DE102013020944A1 - Internal combustion engine for motor car, has first sealing surface for sealing against steering box cover and second sealing surface for sealing against crankshaft housing, where sealing surfaces include inner angle - Google Patents

Internal combustion engine for motor car, has first sealing surface for sealing against steering box cover and second sealing surface for sealing against crankshaft housing, where sealing surfaces include inner angle Download PDF

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Abstract

The engine (10a) has a cylinder head (11a) comprising a first sealing surface (12a) for sealing against a steering box cover (13a) and a second sealing surface (14a) for sealing against a crankshaft housing (15a). The first and second seal surfaces include an inner angle (16a) i.e. obtuse angle, of 90 degrees. The crankshaft housing comprises a third sealing surface (18a) for sealing against the steering box cover a fourth sealing surface (19a) for sealing against the cylinder head, where the third and fourth sealing surfaces include the inner angle of 90 degrees.

Description

Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to an internal combustion engine according to the preamble of claim 1.

Aus der DE 10 2004 049 030 A1 ist bereits eine Brennkraftmaschine für ein Kraftfahrzeug mit einem Kurbelwellengehäuse, welches eine Dichtfläche zur Abdichtung gegenüber einem Steuergehäusedeckel aufweist, bekannt. Ferner sind bereits Brennkraftmaschinen für ein Kraftfahrzeug, mit einem Zylinderkopf, welcher eine erste Dichtfläche zur Abdichtung gegenüber einem Steuergehäusedeckel und eine zweite Dichtfläche zur Abdichtung gegenüber einem Kurbelwellengehäuse aufweist, bekannt.From the DE 10 2004 049 030 A1 is already an internal combustion engine for a motor vehicle with a crankcase, which has a sealing surface for sealing against a timing case cover known. Furthermore, internal combustion engines for a motor vehicle are already known, having a cylinder head which has a first sealing surface for sealing against a control housing cover and a second sealing surface for sealing against a crankshaft housing.

Der Erfindung liegt insbesondere die Aufgabe zugrunde, die Brennkraftmaschine im Hinblick auf eine Demontierbarkeit eines Zylinderkopfs zu verbessern. Sie wird durch eine erfindungsgemäße Ausgestaltung entsprechend dem Anspruch 1 gelöst. Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen.The invention is in particular the object of improving the internal combustion engine with respect to a disassembly of a cylinder head. It is achieved by an embodiment according to the invention according to claim 1. Further developments of the invention will become apparent from the dependent claims.

Die Erfindung geht aus von einer Brennkraftmaschine für ein Kraftfahrzeug, mit einem Zylinderkopf, welcher eine erste Dichtfläche zur Abdichtung gegenüber einem Steuergehäusedeckel und eine zweite Dichtfläche zur Abdichtung gegenüber einem Kurbelwellengehäuse aufweist.The invention relates to an internal combustion engine for a motor vehicle, with a cylinder head, which has a first sealing surface for sealing against a control housing cover and a second sealing surface for sealing against a crankcase.

Es wird vorgeschlagen, dass die erste Dichtfläche und die zweite Dichtfläche einen inneren Winkel ungleich 90 Grad einschließen, wodurch eine Notwendigkeit einer Demontage des Steuergehäusedeckels vor einer Demontage des Zylinderkopfs der Brennkraftmaschine entfallen kann. Hierdurch kann insbesondere ein Ausbau der gesamten Brennkraftmaschine aus dem Kraftfahrzeug zur Demontage des Zylinderkopfs vermieden werden. Hierdurch können Kosten bei der Demontage des Zylinderkopfs eingespart werden, wodurch die Brennkraftmaschine im Hinblick auf die Demontierbarkeit des Zylinderkopfs verbessert werden kann. Unter einem „inneren Winkel” soll in diesem Zusammenhang insbesondere ein Winkel zwischen den zwei Dichtflächen verstanden werden, welcher im Inneren des Zylinderkopfs gebildet ist.It is proposed that the first sealing surface and the second sealing surface include an inner angle other than 90 degrees, whereby a need for disassembly of the control housing cover may be omitted before disassembly of the cylinder head of the internal combustion engine. In this way, in particular an expansion of the entire internal combustion engine from the motor vehicle for disassembly of the cylinder head can be avoided. As a result, costs can be saved in the disassembly of the cylinder head, whereby the internal combustion engine can be improved in terms of the disassembly of the cylinder head. An "inner angle" is to be understood in this context in particular an angle between the two sealing surfaces, which is formed in the interior of the cylinder head.

Insbesondere ist es vorteilhaft, wenn der innere Winkel ein stumpfer Winkel ist, wodurch realisiert werden kann, dass es bei einer Demontage des Zylinderkopfs zu einer Vergrößerung eines Dichtspalts zwischen dem Zylinderkopf und dem Steuergehäusedeckel kommt. Dementsprechend kann realisiert werden, dass es bei einer Montage des Zylinderkopfs zu einer Verkleinerung eines Dichtspalts zwischen dem Zylinderkopf und dem Steuergehäusedeckel kommt, wodurch eine zuverlässige Abdichtung realisiert werden kann. Unter einem „stumpfen Winkel” soll in diesem Zusammenhang insbesondere ein Winkel größer als 90 Grad und kleiner als 180 Grad verstanden werden.In particular, it is advantageous if the inner angle is an obtuse angle, as a result of which it can be realized that an expansion of a sealing gap between the cylinder head and the control housing cover occurs when the cylinder head is disassembled. Accordingly, it can be realized that, when the cylinder head is mounted, the size of the seal gap between the cylinder head and the timing cover becomes smaller, whereby a reliable seal can be realized. In this context, an "obtuse angle" is to be understood as meaning, in particular, an angle greater than 90 degrees and less than 180 degrees.

Ferner wird vorgeschlagen, dass das Kurbelwellengehäuse der Brennkraftmaschine eine Dichtfläche zur Abdichtung gegenüber dem Steuergehäusedeckel aufweist, die winklig zu der ersten Dichtfläche des Zylinderkopfs orientiert ist, wodurch bei einer Montage des Steuergehäusedeckels eine präzise Ausrichtung des Steuergehäusedeckels erreicht werden kann. Unter „winklig zueinander orientiert” soll in diesem Zusammenhang insbesondere verstanden werden, dass die Dichtfläche des Kurbelwellengehäuses zur Abdichtung gegenüber dem Steuergehäusedeckel und die erste Dichtfläche des Zylinderkopfs in einem montierten Zustand einen Winkel ungleich 180 Grad zueinander aufweisen.It is also proposed that the crankshaft housing of the internal combustion engine has a sealing surface for sealing against the control housing cover, which is oriented at an angle to the first sealing surface of the cylinder head, whereby a precise alignment of the control housing cover can be achieved during assembly of the control housing cover. By "angled towards each other" is to be understood in this context, in particular, that the sealing surface of the crankshaft housing to seal against the control housing cover and the first sealing surface of the cylinder head in an assembled state have an angle not equal to 180 degrees to each other.

In einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung wird vorgeschlagen, dass das Kurbelwellengehäuse der Brennkraftmaschine die erste Dichtfläche zur Abdichtung gegenüber dem Steuergehäusedeckel und eine zweite Dichtfläche zur Abdichtung gegenüber dem Zylinderkopf aufweist, welche einen inneren Winkel ungleich 90 Grad einschließen, wodurch eine hohe Dichtwirkung erreicht werden kann. Unter einem „inneren Winkel” soll in diesem Zusammenhang insbesondere ein Winkel zwischen den zwei Dichtflächen verstanden werden, welcher im Inneren des Kurbelwellengehäuses gebildet ist.In a further preferred embodiment of the invention it is proposed that the crankshaft housing of the internal combustion engine has the first sealing surface for sealing against the control housing cover and a second sealing surface for sealing against the cylinder head, which include an inner angle not equal to 90 degrees, whereby a high sealing effect can be achieved , An "inner angle" should be understood in this context, in particular an angle between the two sealing surfaces, which is formed in the interior of the crankcase.

Ferner wird vorgeschlagen, dass die Brennkraftmaschine einen einteiligen Steuergehäusedeckel umfasst, wodurch ein reduzierter Montageaufwand und eine zuverlässige, insbesondere stirnseitige, Abdichtung des Kurbelwellengehäuses und/oder des Zylinderkopfs realisiert werden kann.It is also proposed that the internal combustion engine comprises a one-piece control housing cover, whereby a reduced assembly costs and a reliable, in particular end-side, sealing of the crankshaft housing and / or the cylinder head can be realized.

Weitere Vorteile ergeben sich aus der folgenden Figurenbeschreibung. In den Figuren sind drei Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. Die Figuren, die Figurenbeschreibung und die Ansprüche enthalten zahlreiche Merkmale in Kombination. Der Fachmann wird die Merkmale zweckmäßigerweise auch einzeln betrachten und zu sinnvollen weiteren Kombinationen zusammenfassen.Further advantages will become apparent from the following description of the figures. In the figures, three embodiments of the invention are shown. The figures, the description of the figures and the claims contain numerous features in combination. The person skilled in the art will expediently also consider the features individually and combine them into meaningful further combinations.

Dabei zeigen:Showing:

1 stark schematisiert eine Brennkraftmaschine mit einem Zylinderkopf, welcher eine erste Dichtfläche zur Abdichtung gegenüber einem Steuergehäusedeckel und eine zweite Dichtfläche zur Abdichtung gegenüber einem Kurbelwellengehäuse aufweist, wobei die erste Dichtfläche und die zweite Dichtfläche einen inneren Winkel ungleich 90 Grad einschließen, 1 strongly schematized an internal combustion engine with a cylinder head, which has a first sealing surface for sealing against a control housing cover and a second sealing surface for sealing against a crankcase, wherein the first sealing surface and the second sealing surface include an inner angle not equal to 90 degrees,

2 stark schematisiert eine weitere bevorzugte Ausgestaltung einer Brennkraftmaschine mit einem Zylinderkopf, welcher eine erste Dichtfläche zur Abdichtung gegenüber einem Steuergehäusedeckel und eine zweite Dichtfläche zur Abdichtung gegenüber einem Kurbelwellengehäuse aufweist, wobei die erste Dichtfläche und die zweite Dichtfläche einen inneren Winkel ungleich 90 Grad einschließen und 2 highly schematically a further preferred embodiment of an internal combustion engine with a cylinder head, which has a first sealing surface for sealing against a control housing cover and a second sealing surface for sealing against a crankcase, wherein the first sealing surface and the second sealing surface include an inner angle not equal to 90 degrees and

3 stark schematisiert eine alternative Ausgestaltung einer Brennkraftmaschine mit einem Zylinderkopf, welcher eine erste Dichtfläche zur Abdichtung gegenüber einem Steuergehäusedeckel und eine zweite Dichtfläche zur Abdichtung gegenüber einem Kurbelwellengehäuse aufweist, wobei die erste Dichtfläche und die zweite Dichtfläche einen inneren Winkel ungleich 90 Grad einschließen. 3 strongly schematized an alternative embodiment of an internal combustion engine having a cylinder head, which has a first sealing surface for sealing against a control housing cover and a second sealing surface for sealing against a crankcase, wherein the first sealing surface and the second sealing surface include an inner angle not equal to 90 degrees.

Die 1 zeigt stark schematisiert eine Brennkraftmaschine 10a eines nicht näher dargestellten Kraftfahrzeugs. Die Brennkraftmaschine 10a umfasst einen Zylinderkopf 11a, ein Kurbelwellengehäuse 15a und einen Steuergehäusedeckel 13a. Der Steuergehäusedeckel 13a ist einteilig ausgeführt. Der Zylinderkopf 11a weist eine erste Dichtfläche 12a zur Abdichtung gegenüber dem Steuergehäusedeckel 13a und eine zweite Dichtfläche 14a zur Abdichtung gegenüber dem Kurbelwellengehäuse 15a auf. Die erste Dichtfläche 12a und die zweite Dichtfläche 14a schließen einen inneren Winkel 16a von beispielhaft 110 Grad ein, womit der innere Winkel 16a als stumpfer Winkel ausgeführt ist.The 1 shows a highly schematic of an internal combustion engine 10a a motor vehicle, not shown. The internal combustion engine 10a includes a cylinder head 11a , a crankcase 15a and a timing case cover 13a , The timing case cover 13a is made in one piece. The cylinder head 11a has a first sealing surface 12a for sealing against the timing case cover 13a and a second sealing surface 14a for sealing against the crankshaft housing 15a on. The first sealing surface 12a and the second sealing surface 14a close an inner angle 16a by example 110 degrees, bringing the inner angle 16a is designed as an obtuse angle.

Der Zylinderkopf 11a ist beispielsweise mittels Stehbolzen 27a an dem Kurbelwellengehäuse 15a montiert. Die Stehbolzen 27a definieren eine Montage- und/oder Demontagerichtung 28a des Zylinderkopfs 11a. Die Montage- und/oder Demontagerichtung 28a schließt einen spitzen Winkel 29a mit der ersten Dichtfläche 12a des Zylinderkopfs 11a ein. In diesem Ausführungsbeispiel sind die Stehbolzen 27a senkrecht in das Kurbelwellengehäuse 15a eingeschraubt. Alternativ können Stehbolzen jedoch auch in einer von einer Senkrechten abweichenden Richtung in ein Kurbelwellengehäuse eingeschraubt sein, wodurch sich eine alternative Montage- und/oder Demontagerichtung ergibt. Der Steuergehäusedeckel 13a ist beispielsweise über nicht dargestellte Schraubverbindungen stirnseitig an dem Kurbelwellengehäuse 15a und/oder dem Zylinderkopf 11a befestigt.The cylinder head 11a is for example by means of studs 27a on the crankshaft housing 15a assembled. The studs 27a define an assembly and / or disassembly direction 28a of the cylinder head 11a , The mounting and / or dismounting direction 28a closes an acute angle 29a with the first sealing surface 12a of the cylinder head 11a one. In this embodiment, the studs 27a perpendicular to the crankcase 15a screwed. Alternatively, however, stud bolts can also be screwed into a crankshaft housing in a direction deviating from a vertical, resulting in an alternative assembly and / or disassembly direction. The timing case cover 13a For example, via screw connections, not shown, the front side of the crankcase 15a and / or the cylinder head 11a attached.

Das Kurbelwellengehäuse 15a weist eine erste Dichtfläche 18a zur Abdichtung gegenüber dem Steuergehäusedeckel 13a auf, welche winklig zu der ersten Dichtfläche 12a des Zylinderkopfs 11a orientiert ist. Die erste Dichtfläche 18a des Kurbelwellengehäuses 15a und die erste Dichtfläche 12a des Zylinderkopfs 11a schließen einen Winkel 21a ungleich 180 Grad, beispielsweise eine Winkel von 160 Grad, ein. Der Steuergehäusedeckel 13a weist zu der erste Dichtfläche 18a des Kurbelwellengehäuses 15a und zu der erste Dichtfläche 12a des Zylinderkopfs 11a korrespondierende Dichtflächen 25a, 26a auf, welche entsprechend dem Winkel 21a zwischen der erste Dichtfläche 18a des Kurbelwellengehäuses 15a und der ersten Dichtfläche 12a des Zylinderkopfs 11a winklig zueinander orientiert sind. Ferner weist das Kurbelwellengehäuse 15a eine zweite Dichtfläche 19a zur Abdichtung gegenüber dem Zylinderkopf 11a auf, welche mit der ersten Dichtfläche 18a des Kurbelwellengehäuses 15a einen inneren Winkel 20a von 90 Grad einschließt.The crankshaft housing 15a has a first sealing surface 18a for sealing against the timing case cover 13a on which angled to the first sealing surface 12a of the cylinder head 11a is oriented. The first sealing surface 18a of the crankshaft housing 15a and the first sealing surface 12a of the cylinder head 11a close an angle 21a not equal to 180 degrees, for example, an angle of 160 degrees. The timing case cover 13a points to the first sealing surface 18a of the crankshaft housing 15a and to the first sealing surface 12a of the cylinder head 11a corresponding sealing surfaces 25a . 26a on which one according to the angle 21a between the first sealing surface 18a of the crankshaft housing 15a and the first sealing surface 12a of the cylinder head 11a are oriented at an angle to each other. Furthermore, the crankshaft housing has 15a a second sealing surface 19a for sealing against the cylinder head 11a on, which with the first sealing surface 18a of the crankshaft housing 15a an inner angle 20a of 90 degrees.

Auf die Dichtflächen 12a, 14a des Zylinderkopfs 11a und/oder auf die Dichtflächen 18a, 19a des Kurbelwellengehäuses 15a und/oder auf die Dichtflächen 25a, 26a des Steuergehäusedeckels 13a kann insbesondere ein nicht näher dargestelltes Dichtelement und/oder eine nicht näher dargestellte Dichtmasse aufgebracht sein.On the sealing surfaces 12a . 14a of the cylinder head 11a and / or on the sealing surfaces 18a . 19a of the crankshaft housing 15a and / or on the sealing surfaces 25a . 26a of the timing case cover 13a In particular, a not-shown sealing element and / or a sealing compound, not shown, may be applied.

Zum Antrieb einer in dem Zylinderkopf 11a gelagerten Nockenwelle 22a der Brennkraftmaschine 10a weist die Brennkraftmaschine 10a eine hier angedeutet dargestellte Kraftübertragungseinheit 23a auf, welche eine in dem Kurbelwellengehäuse 15a gelagerte Kurbelwelle 24a der Brennkraftmaschine 10a antriebstechnisch mit der Nockenwelle 22a verbindet. Die Kraftübertragungseinheit 23a kann insbesondere als Umschlingungstrieb ausgebildet sein, welcher ein endloses Umschlingungsmittel, beispielsweise eine Kette oder einen Riemen, aufweist, welches die Kurbelwelle 24a und die Nockenwelle 22a drehmomentübertragend miteinander verbindet. Alternativ kann eine Kraftübertragungseinheit auch als ein Stirnradgetriebe ausgebildet sein. Die Kraftübertragungseinheit 23a sowie die mit der Kraftübertragungseinheit 23a verbundenen Enden der Nockenwelle 22a und der Kurbelwelle 24a sind durch den Steuergehäusedeckel 13a abgedeckt.To drive one in the cylinder head 11a mounted camshaft 22a the internal combustion engine 10a has the internal combustion engine 10a a power transmission unit shown here indicated 23a on which one in the crankshaft housing 15a mounted crankshaft 24a the internal combustion engine 10a drive technology with the camshaft 22a combines. The power transmission unit 23a may in particular be designed as a belt drive, which has an endless belt, for example a chain or a belt, which the crankshaft 24a and the camshaft 22a torque transmitting interconnects. Alternatively, a power transmission unit may also be designed as a spur gear. The power transmission unit 23a as well as with the power transmission unit 23a connected ends of the camshaft 22a and the crankshaft 24a are through the timing case cover 13a covered.

In den 2 und 3 sind zwei weitere Ausführungsbeispiele der Erfindung gezeigt. Die nachfolgende Beschreibung beschränkt sich auf die Unterschiede zwischen den Ausführungsbeispielen, wobei bezüglich gleichbleibender Bauteile, Merkmale und Funktionen auf die Beschreibung des vorhergehenden Ausführungsbeispiels der 1 verwiesen werden kann. Zur Unterscheidung der Ausführungsbeispiele ist der Buchstabe a den Bezugszeichen des Ausführungsbeispiels in der 1 nachgestellt. In den Ausführungsbeispielen der 2 und 3 ist der Buchstabe a durch die Buchstaben b und c ersetzt.In the 2 and 3 two further embodiments of the invention are shown. The following description is limited to the differences between the embodiments, wherein with respect to the same components, features and functions on the description of the previous embodiment of 1 can be referenced. To distinguish the embodiments of the letter a is the reference numerals of the embodiment in the 1 readjusted. In the embodiments of the 2 and 3 the letter a is replaced by the letters b and c.

In der 2 ist eine weitere bevorzugte Ausführung einer Brennkraftmaschine 10b dargestellt. Die Brennkraftmaschine 10b umfasst einen Zylinderkopf 11b, ein Kurbelwellengehäuse 15b und einen einteilig ausgebildeten Steuergehäusedeckel 13b.In the 2 is another preferred embodiment of an internal combustion engine 10b shown. The internal combustion engine 10b includes one cylinder head 11b , a crankcase 15b and a one-piece control housing cover 13b ,

Der Zylinderkopf 11b weist eine erste Dichtfläche 12b zur Abdichtung gegenüber dem Steuergehäusedeckel 13b und eine zweite Dichtfläche 14b zur Abdichtung gegenüber dem Kurbelwellengehäuse 15b auf. Die erste Dichtfläche 12b und die zweite Dichtfläche 14b schließen einen inneren Winkel 16b von beispielhaft 110 Grad ein, womit der innere Winkel 16b als stumpfer Winkel ausgeführt istThe cylinder head 11b has a first sealing surface 12b for sealing against the timing case cover 13b and a second sealing surface 14b for sealing against the crankshaft housing 15b on. The first sealing surface 12b and the second sealing surface 14b close an inner angle 16b by example 110 degrees, bringing the inner angle 16b is designed as an obtuse angle

Das Kurbelwellengehäuse 15b weist eine erste Dichtfläche 18b zur Abdichtung gegenüber dem Steuergehäusedeckel 13b auf, welche winklig zu einer ersten Dichtfläche 12b des Zylinderkopfs 11b orientiert ist. Die erste Dichtfläche 18b des Kurbelwellengehäuses 15b und die erste Dichtfläche 12b des Zylinderkopfs 11b schließen einen Winkel 21a ungleich 180 Grad, beispielsweise eine Winkel von 155 Grad, ein. Der Steuergehäusedeckel 13b weist zu der erste Dichtfläche 18b des Kurbelwellengehäuses 15b und zu der erste Dichtfläche 12b des Zylinderkopfs 11b korrespondierende Dichtflächen 25b, 26b auf, welche entsprechend dem Winkel 21b zwischen der erste Dichtfläche 18b des Kurbelwellengehäuses 15b und der ersten Dichtfläche 12b des Zylinderkopfs 11b winklig zueinander orientiert sind. Ferner weist das Kurbelwellengehäuse 15b eine zweite Dichtfläche 19b zur Abdichtung gegenüber dem Zylinderkopf 11b auf, welche mit der ersten Dichtfläche 18b des Kurbelwellengehäuses 15b einen inneren Winkel 20b ungleich 90 Grad, beispielhaft von 95 Grad, einschließt.The crankshaft housing 15b has a first sealing surface 18b for sealing against the timing case cover 13b on which angled to a first sealing surface 12b of the cylinder head 11b is oriented. The first sealing surface 18b of the crankshaft housing 15b and the first sealing surface 12b of the cylinder head 11b close an angle 21a not equal to 180 degrees, for example, an angle of 155 degrees. The timing case cover 13b points to the first sealing surface 18b of the crankshaft housing 15b and to the first sealing surface 12b of the cylinder head 11b corresponding sealing surfaces 25b . 26b on which one according to the angle 21b between the first sealing surface 18b of the crankshaft housing 15b and the first sealing surface 12b of the cylinder head 11b are oriented at an angle to each other. Furthermore, the crankshaft housing has 15b a second sealing surface 19b for sealing against the cylinder head 11b on, which with the first sealing surface 18b of the crankshaft housing 15b an inner angle 20b not equal to 90 degrees, by way of example of 95 degrees.

In der 3 ist eine alternative Ausführung einer Brennkraftmaschine 10c dargestellt. Die Brennkraftmaschine 10c umfasst einen Zylinderkopf 11c, ein Kurbelwellengehäuse 15c und einen einteilig ausgebildeten Steuergehäusedeckel 13c.In the 3 is an alternative embodiment of an internal combustion engine 10c shown. The internal combustion engine 10c includes a cylinder head 11c , a crankcase 15c and a one-piece control housing cover 13c ,

Der Zylinderkopf 11c weist eine erste Dichtfläche 12c zur Abdichtung gegenüber dem Steuergehäusedeckel 13c und eine zweite Dichtfläche 14c zur Abdichtung gegenüber dem Kurbelwellengehäuse 15c auf. Die erste Dichtfläche 12c und die zweite Dichtfläche 14c schließen einen inneren Winkel 16c von beispielhaft 95 Grad ein, womit der innere Winkel 16c als stumpfer Winkel ausgeführt ist.The cylinder head 11c has a first sealing surface 12c for sealing against the timing case cover 13c and a second sealing surface 14c for sealing against the crankshaft housing 15c on. The first sealing surface 12c and the second sealing surface 14c close an inner angle 16c by example 95 degrees, bringing the inner angle 16c is designed as an obtuse angle.

Das Kurbelwellengehäuse 15c weist eine erste Dichtfläche 18c zur Abdichtung gegenüber dem Steuergehäusedeckel 13c und eine zweite Dichtfläche 19c zur Abdichtung gegenüber dem Zylinderkopf 11c auf. Die erste Dichtfläche 18c des Kurbelwellengehäuses 15c und die zweite Dichtfläche 19c des Kurbelwellengehäuses 15c schließen einen inneren Winkel 20c ungleich 90 Grad, beispielhaft von 85 Grad, ein. Der innere Winkel 16c des Zylinderkopfs 11c und der innere Winkel 20c des Kurbelwellengehäuses 15c ergänzen sich zu einem Gesamtwinkel von 180 Grad. Der Steuergehäusedeckel 13c weist zu der ersten Dichtfläche 18c des Kurbelwellengehäuses 15c und zu der ersten Dichtfläche 12c des Zylinderkopfs 11c korrespondierende Dichtflächen 25c, 26c auf, welche ohne eine Richtungsänderung ineinander übergehen.The crankshaft housing 15c has a first sealing surface 18c for sealing against the timing case cover 13c and a second sealing surface 19c for sealing against the cylinder head 11c on. The first sealing surface 18c of the crankshaft housing 15c and the second sealing surface 19c of the crankshaft housing 15c close an inner angle 20c not equal to 90 degrees, exemplified by 85 degrees. The inner angle 16c of the cylinder head 11c and the inner angle 20c of the crankshaft housing 15c complement each other to a total angle of 180 degrees. The timing case cover 13c points to the first sealing surface 18c of the crankshaft housing 15c and to the first sealing surface 12c of the cylinder head 11c corresponding sealing surfaces 25c . 26c on, which merge into each other without a change of direction.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1010
BrennkraftmaschineInternal combustion engine
1111
Zylinderkopfcylinder head
1212
Dichtflächesealing surface
1313
SteuergehäusedeckelTiming cover
1414
Dichtflächesealing surface
1515
Kurbelwellengehäusecrankcase
1616
Winkelangle
1818
Dichtflächesealing surface
1919
Dichtflächesealing surface
2020
Winkelangle
2121
Winkelangle
2222
Nockenwellecamshaft
2323
KraftübertragungseinheitPower transmission unit
2424
Kurbelwellecrankshaft
2525
Dichtflächesealing surface
2626
Dichtflächesealing surface
2727
Stehbolzenstuds
2828
Montage-/DemontagerichtungAssembly / disassembly direction
2929
Winkelangle

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 102004049030 A1 [0002] DE 102004049030 A1 [0002]

Claims (5)

Brennkraftmaschine für ein Kraftfahrzeug, mit einem Zylinderkopf (11a; 11b; 11c), welcher eine erste Dichtfläche (12a; 12b; 12c) zur Abdichtung gegenüber einem Steuergehäusedeckel (13a; 13b; 13c) und eine zweite Dichtfläche (14a; 14b; 14c) zur Abdichtung gegenüber einem Kurbelwellengehäuse (15a; 15b; 15c) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Dichtfläche (12a; 12b; 12c) und die zweite Dichtfläche (14a; 14b; 14c) einen inneren Winkel (16a; 16b; 16c) ungleich 90 Grad einschließen.Internal combustion engine for a motor vehicle, with a cylinder head ( 11a ; 11b ; 11c ), which has a first sealing surface ( 12a ; 12b ; 12c ) for sealing against a timing case cover ( 13a ; 13b ; 13c ) and a second sealing surface ( 14a ; 14b ; 14c ) for sealing against a crankcase ( 15a ; 15b ; 15c ), characterized in that the first sealing surface ( 12a ; 12b ; 12c ) and the second sealing surface ( 14a ; 14b ; 14c ) an inner angle ( 16a ; 16b ; 16c ) not equal to 90 degrees. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der innere Winkel (16a; 16b; 16c) ein stumpfer Winkel ist.Internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the inner angle ( 16a ; 16b ; 16c ) is an obtuse angle. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1 oder 2, gekennzeichnet durch ein Kurbelwellengehäuse (15a; 15b), das eine Dichtfläche (18a; 18b) zur Abdichtung gegenüber dem Steuergehäusedeckel (13a; 13b) aufweist, die winklig zu der ersten Dichtfläche (12a; 12b) des Zylinderkopfs (11a; 11b) orientiert ist.Internal combustion engine according to claim 1 or 2, characterized by a crankcase ( 15a ; 15b ), which has a sealing surface ( 18a ; 18b ) for sealing against the timing case cover ( 13a ; 13b ), which at an angle to the first sealing surface ( 12a ; 12b ) of the cylinder head ( 11a ; 11b ) is oriented. Brennkraftmaschine nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch ein Kurbelwellengehäuse (15b; 15c), das eine erste Dichtfläche (18b; 18c) zur Abdichtung gegenüber dem Steuergehäusedeckel (13b; 13c) und eine zweite Dichtfläche (19b; 19c) zur Abdichtung gegenüber dem Zylinderkopf (11b; 11c) aufweist, welche einen inneren Winkel (20b; 20c) ungleich 90 Grad einschließen.Internal combustion engine according to one of the preceding claims, characterized by a crankshaft housing ( 15b ; 15c ), which has a first sealing surface ( 18b ; 18c ) for sealing against the timing case cover ( 13b ; 13c ) and a second sealing surface ( 19b ; 19c ) for sealing against the cylinder head ( 11b ; 11c ) having an inner angle ( 20b ; 20c ) not equal to 90 degrees. Brennkraftmaschine nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch einen einteiligen Steuergehäusedeckel (13a; 13b; 13c).Internal combustion engine according to one of the preceding claims, characterized by a one-piece control housing cover ( 13a ; 13b ; 13c ).
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