DE102013015478A1 - Externe sichere Einheit - Google Patents
Externe sichere Einheit Download PDFInfo
- Publication number
- DE102013015478A1 DE102013015478A1 DE102013015478.2A DE102013015478A DE102013015478A1 DE 102013015478 A1 DE102013015478 A1 DE 102013015478A1 DE 102013015478 A DE102013015478 A DE 102013015478A DE 102013015478 A1 DE102013015478 A1 DE 102013015478A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- motor vehicle
- communication device
- communication
- radius
- reading device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000004891 communication Methods 0.000 claims abstract description 96
- 238000000034 method Methods 0.000 claims abstract description 19
- 238000010295 mobile communication Methods 0.000 claims abstract description 8
- BUHVIAUBTBOHAG-FOYDDCNASA-N (2r,3r,4s,5r)-2-[6-[[2-(3,5-dimethoxyphenyl)-2-(2-methylphenyl)ethyl]amino]purin-9-yl]-5-(hydroxymethyl)oxolane-3,4-diol Chemical compound COC1=CC(OC)=CC(C(CNC=2C=3N=CN(C=3N=CN=2)[C@H]2[C@@H]([C@H](O)[C@@H](CO)O2)O)C=2C(=CC=CC=2)C)=C1 BUHVIAUBTBOHAG-FOYDDCNASA-N 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000007123 defense Effects 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
- B60R25/30—Detection related to theft or to other events relevant to anti-theft systems
- B60R25/33—Detection related to theft or to other events relevant to anti-theft systems of global position, e.g. by providing GPS coordinates
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Radar, Positioning & Navigation (AREA)
- Remote Sensing (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
Abstract
Description
- Die vorliegende Erfindung beschreibt ein Verfahren zur Verhinderung von Relay-Angriffen auf mobile Kommunikationsgeräte, z. B. ein Smart Phone, welche insbesondere im Kraftfahrzeugbereich eingesetzt werden, um eine Funktion eines Kraftfahrzeugs zu beeinflussen.
- Funktionen eines mobilen Kommunikationsgeräts, wie z. B. eines Smart Phone, werden zunehmend in Funktionen eines Kraftfahrzeuges integriert. Beispielsweise wird ein Smart Phone, welches eine NFC-Schnittstelle aufweist, als ein Kraftfahrzeugschlüssel verwendet.
- Bei NFC- bzw. ISO/IEC 14443-Kommunikationsstandards erkennen die Kommunikationspartner, z. B. Smart Phone und Kraftfahrzeug, nicht, ob sich beide Kommunikationspartner tatsächlich innerhalb einer Kommunikationsreichweite eines Lesegeräts von z. B. 10 Zentimetern aufhalten. Folglich kann nicht erkannt werden, ob durch einen sogenannten Relay-Angriff eine ungewollte Kommunikation des Smart Phone mit dem Kraftfahrzeug stattfindet.
- Eine mögliche Abwehrmaßnahme durch eine Betätigung eines Tasters des Smart Phones, um z. B. eine Tür des Kraftfahrzeugs zu entriegeln, wird allerdings als zu unkomfortabel für einen Kraftfahrzeugnutzer angesehen.
- Ausgehend von den Nachteilen des Stands der Technik besteht die Aufgabe für die vorliegende Erfindung eine Lösung zu finden, welche die Nachteile des Stands der Technik überwindet.
- Die Aufgabe der Erfindung wird durch den unabhängigen Anspruch gelöst. Vorteilhafte Ausführungen sind in den abhängigen Ansprüchen beschrieben.
- Zur Lösung der Aufgabe offenbart die Erfindung ein Verfahren zum Erkennen, ob sich mindestens ein mobiles Kommunikationsgerät innerhalb eines zu definierenden Radius um ein Lesegerät eines Kraftfahrzeugs befindet,
wobei das Kommunikationsgerät und das Lesegerät jeweils mindestens eine kontaktlose Schnittstelle zur Kommunikation verwenden,
wobei zwischen der kontaktlosen Schnittstelle des Lesegeräts und der kontaktlosen Schnittstelle des Kommunikationsgeräts eine Kommunikationsverbindung besteht, um Daten zwischen dem Lesegerät und dem Kommunikationsgerät auszutauschen,
wobei das Kraftfahrzeug und das Kommunikationsgerät jeweils mindestens eine Einrichtung zum Empfang und zur Verarbeitung mindestens eines Positionssignals verwenden, um die eigene Position ermitteln zu können,
wobei im Kraftfahrzeug die Einrichtung zum Empfang und zur Verarbeitung mindestens eines Positionssignals mit dem Lesegerät verbunden ist,
welches sich dadurch auszeichnet, dass
mittels der Kommunikationsverbindung zwischen dem Lesegerät und dem Kommunikationsgerät die ermittelten Positionen des Kraftfahrzeugs und des Kommunikationsgeräts ausgetauscht werden,
wobei mindestens eine Funktion des Kraftfahrzeugs ausgeführt wird, wenn bei einem Vergleich der ausgetauschten Positionen des Kraftfahrzeugs und des Kommunikationsgeräts festgestellt wird, dass die Position des Kraftfahrzeugs und die Position des Kommunikationsgeräts innerhalb des zu definierenden Radius liegen. - Eine vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung ist, dass der zu definierende Radius von einem Hersteller des Kraftfahrzeugs oder einem Benutzer des Kraftfahrzeugs vorgegeben wird.
- Eine weitere vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung ist, dass der zu definierende Radius einer Reichweite des Lesegeräts des Kraftfahrzeugs entspricht.
- Eine weitere vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung ist, dass der zu definierende Radius höchstens einem Abstand von dem Lesegerät des Kraftfahrzeugs zum entferntesten Punkt auf der Außenseite des Kraftfahrzeugs entspricht.
- Eine weitere vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung ist, dass der zu definierende Radius im Kraftfahrzeug und/oder im Kommunikationsgerät abgespeichert wird.
- Eine weitere vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung ist, dass das Kommunikationsgerät sich gegenüber dem Lesegerät des Kraftfahrzeugs authentisieren muss, bevor zwischen dem Kommunikationsgerät und dem Lesegerät des Kraftfahrzeugs Positionsdaten ausgetauscht werden.
- Eine weitere vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung ist, dass das Lesegerät des Kraftfahrzeugs so eingestellt wird, dass es nur mit mindestens einem bestimmten Kommunikationsgerät eine Kommunikationsverbindung aufbaut.
- Eine weitere vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung ist, dass es sich bei der Kommunikationsverbindung um eine NFC-Verbindung handelt. Ferner sind auch alle anderen geeigneten Kommunikationsprotokolle, wie z. B. Bluetooth, oder Kommunikationskanäle, wie z. B. SMS möglich. Darüber hinaus kann es sich bei der Kommunikationsverbindung um eine Internetverbindung z. B. per Mobilfunk oder WiFi handeln.
- Eine weitere vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung ist, dass die Positionsdaten des Kraftfahrzeugs und des Kommunikationsgeräts mindestens einmal ausgetauscht werden, solange sich das Kommunikationsgerät innerhalb des zu definierenden Radius befindet.
- Eine weitere vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung ist, dass die Positionsdaten kontinuierlich ausgetauscht werden, solange sich das Kommunikationsgerät innerhalb des zu definierenden Radius befindet.
- Eine weitere vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung ist, dass das Kommunikationsgerät die zuletzt vom Kraftfahrzeug erhaltenen Positionsdaten speichert.
- Eine weitere vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung ist, dass das Kommunikationsgerät selbständig versucht eine Kommunikationsverbindung mit dem Lesegerät des Kraftfahrzeugs aufzubauen, sobald das Kommunikationsgerät erkennt, dass es sich innerhalb des zu definierenden Radius um die zuletzt vom Kraftfahrzeug erhaltenen Positionsdaten, welche vom Kommunikationsgerät abgespeichert wurden, befindet.
- Eine weitere vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung ist, dass ein Benutzer des Kommunikationsgeräts einen Aufbau der Kommunikationsverbindung zwischen dem Kommunikationsgerät und dem Lesegerät des Kraftfahrzeugs initiiert. Dies kann z. B. geschehen, wenn ein Benutzer einen Türgriff des Kraftfahrzeugs berührt oder manuell über sein Smart Phone den Aufbau der Kommunikationsverbindung initiiert.
- Eine weitere vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung ist, dass wenn vom Kraftfahrzeug und/oder vom Kommunikationsgerät erkannt wird, dass sich das Kommunikationsgerät innerhalb des zu definierenden Radius befindet, das Kraftfahrzeug dann als Funktion z. B. einen Motor startet oder mindestens eine Kraftfahrzeugtür entriegelt oder eine Diebstahlwarnanlage deaktiviert. Ferner können auch bestimmte Systeme des Kraftfahrzeugs ein- oder ausgeschaltet werden, z. B. eine Kraftstoffpumpe. Neben den vorher genannten Funktionen kann z. B. eine Sitzposition oder ein Spiegel automatisch eingestellt werden.
- Eine weitere vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung ist, dass die Kommunikationsverbindung zwischen Kommunikationsgerät und Lesegerät des Kraftfahrzeugs verschlüsselt ist.
- Eine weitere vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung ist, dass ein sicheres Element im Kommunikationsgerät die über die Kommunikationsverbindung empfangenen Daten entschlüsselt und/oder die über die Kommunikationsverbindung zu sendenden Daten verschlüsselt. Beispielsweise kann als sicheres Element eine SIM-Karte dienen.
- Optional kann im Kommunikationsgerät eine sichere Umgebung, z. B. eine Trusted Execution Environment, verwendet werden, um zu verhindern, dass eine Schadsoftware auf das sichere Element zugreift.
- Eine weitere vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung ist, dass ein sicheres Element im Kraftfahrzeug die über die Kommunikationsverbindung empfangenen Daten entschlüsselt und/oder die über die Kommunikationsverbindung zu sendenden Daten verschlüsselt. Das sichere Element, z. B. eine SIM-Karte, kann sich z. B. in einer sogenannten Telematikbox des Kraftfahrzeugs befinden. Ferner kann die Ver- und Entschlüsselung alternativ z. B. durch eine Steuereinheit, ein GPS-Modul oder eine andere geeignete Komponente des Kraftfahrzeugs erfolgen.
- Im Kraftfahrzeug können optional ein GPS-Modul und ein sicheres Element, z. B. eine SIM-Karte in einer manipulationssicheren Einheit verbaut sein.
- Ein sicheres Element im Kraftfahrzeug und/oder im Kommunikationsgerät empfängt die berechnete Position entweder von einer Applikation auf dem Kommunikationsgerät, z. B. einem Smart Phone, oder von einem GPS-Modul des Kraftfahrzeugs oder des Kommunikationsgeräts.
- Eine weitere vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung ist, dass das mobile Kommunikationsgerät ein Mobiltelefon ist.
- Im Folgenden wird die Erfindung anhand der beigefügten Figur detailliert beschrieben.
-
1 zeigt die prinzipielle Struktur der Erfindung. Ein GPS-Satelitt2 sendet ein Positionssignal8 ,10 aus, welches von einem mobilen Kommunikationsgerät4 , z. B. einem Smart Phone, Tablet PC, etc., und einem Kraftfahrzeug6 , abgekürzt Kraftfahrzeug, empfangen wird. Aus dem Positionssignal8 ,10 berechnen das Smart Phone4 und das Kraftfahrzeug6 ihre jeweilige Position. Mittels einer Kommunikationsverbindung12 zwischen dem Smart Phone4 und dem Kraftfahrzeug6 werden die berechneten Positionen des Smart Phons4 und des Kraftfahrzeugs6 ausgetauscht. Ergibt ein Vergleich der beiden berechneten Positionen des Smart Phones4 und des Kraftfahrzeugs6 , dass sich Smart Phone4 und Kraftfahrzeug6 innerhalb eines zu definierenden Radius um ein Lesegerät des Kraftfahrzeugs6 , welches nicht dargestellt ist, befinden, dann wird eine Funktion des Kraftfahrzeugs6 ausgeführt, z. B. dass die Kraftfahrzeugtüren entriegelt werden. - Der große Vorteil der Erfindung ist, dass durch Ermittlung der örtlichen Position des Smart Phones
4 und des Kraftfahrzeugs6 und durch Vergleich der beiden ermittelten Positionen ein Relay-Angriff verhindert, zumindest aber deutlich erschwert wird. Ferner erfordert das Verfahren keine manuelle Intervention eines Benutzers des Smart Phones4 um z. B. das Kraftfahrzeug6 aufzusperren. - Bezugszeichenliste
-
- 2
- GPS-Satelitt,
- 4
- mobiles Kommunikationsgerät, z. B. ein Smart Phone,
- 6
- Kraftfahrzeug, abgekürzt Kfz,
- 8
- Positionssignal von GPS-Satelitt an Kfz,
- 10
- Positionssignal von GPS-Satelitt an Smart Phone,
- 12
- Kommunikationsverbindung zwischen Kfz und Smart Phone
- ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Nicht-Patentliteratur
-
- ISO/IEC 14443-Kommunikationsstandards [0003]
Claims (15)
- Verfahren zum Erkennen, ob sich mindestens ein mobiles Kommunikationsgerät (
4 ) innerhalb eines zu definierenden Radius um ein Lesegerät eines Kraftfahrzeugs (6 ) befindet, wobei das Kommunikationsgerät (4 ) und das Lesegerät jeweils mindestens eine kontaktlose Schnittstelle zur Kommunikation verwenden, wobei zwischen der kontaktlosen Schnittstelle des Lesegeräts und der kontaktlosen Schnittstelle des Kommunikationsgeräts (4 ) eine Kommunikationsverbindung (12 ) besteht, um Daten zwischen dem Lesegerät und dem Kommunikationsgerät (4 ) auszutauschen, wobei das Kraftfahrzeug (6 ) und das Kommunikationsgerät (4 ) jeweils mindestens eine Einrichtung zum Empfang und zur Verarbeitung mindestens eines Positionssignals (8 ,10 ) verwenden, um die eigene Position ermitteln zu können, wobei im Kraftfahrzeug (6 ) die Einrichtung zum Empfang und zur Verarbeitung mindestens eines Positionssignals (8 ,10 ) mit dem Lesegerät verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass mittels der Kommunikationsverbindung (12 ) zwischen dem Lesegerät und dem Kommunikationsgerät (4 ) die ermittelten Positionen des Kraftfahrzeugs (6 ) und des Kommunikationsgeräts (4 ) ausgetauscht werden, wobei mindestens eine Funktion des Kraftfahrzeugs (6 ) ausgeführt wird, wenn bei einem Vergleich der ausgetauschten Positionen des Kraftfahrzeugs (6 ) und des Kommunikationsgeräts (4 ) festgestellt wird, dass die Position des Kraftfahrzeugs (6 ) und die Position des Kommunikationsgeräts (4 ) innerhalb des zu definierenden Radius liegen. - Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der zu definierende Radius von einem Hersteller des Kraftfahrzeugs (
6 ) oder einem Benutzer des Kraftfahrzeugs (6 ) vorgegeben wird. - Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der zu definierende Radius einer Reichweite des Lesegeräts des Kraftfahrzeugs (
6 ) entspricht. - Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der zu definierende Radius höchstens einem Abstand von dem Lesegerät des Kraftfahrzeugs (
6 ) zum entferntesten Punkt auf der Außenseite des Kraftfahrzeugs (6 ) entspricht. - Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der zu definierende Radius im Kraftfahrzeug (
6 ) und/oder im Kommunikationsgerät (4 ) abgespeichert wird. - Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Kommunikationsgerät (
4 ) sich gegenüber dem Lesegerät des Kraftfahrzeugs (6 ) authentisieren muss, bevor zwischen dem Kommunikationsgerät (4 ) und dem Lesegerät des Kraftfahrzeugs (6 ) Positionsdaten ausgetauscht werden. - Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Lesegerät des Kraftfahrzeugs (
6 ) so eingestellt wird, dass es nur mit mindestens einem bestimmten Kommunikationsgerät (4 ) eine Kommunikationsverbindung (12 ) aufbaut. - Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass es sich bei der Kommunikationsverbindung (
12 ) um eine NFC-Verbindung handelt. - Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Positionsdaten des Kraftfahrzeugs und des Kommunikationsgeräts (
4 ) mindestens einmal ausgetauscht werden, solange sich das Kommunikationsgerät (4 ) innerhalb des zu definierenden Radius befindet. - Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Positionsdaten kontinuierlich ausgetauscht werden, solange sich das Kommunikationsgerät (
4 ) innerhalb des zu definierenden Radius befindet. - Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Kommunikationsgerät (
4 ) die zuletzt vom Kraftfahrzeug erhaltenen Positionsdaten speichert. - Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Kommunikationsgerät (
4 ) selbständig versucht eine Kommunikationsverbindung (12 ) mit dem Lesegerät des Kraftfahrzeugs (6 ) aufzubauen, sobald das Kommunikationsgerät (4 ) erkennt, dass es sich innerhalb des zu definierenden Radius um die zuletzt vom Kraftfahrzeug (6 ) erhaltenen Positionsdaten, welche vom Kommunikationsgerät (4 ) abgespeichert wurden, befindet. - Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Benutzer des Kommunikationsgeräts (
4 ) einen Aufbau der Kommunikationsverbindung (12 ) zwischen dem Kommunikationsgerät (4 ) und dem Lesegerät des Kraftfahrzeugs (6 ) initiiert. - Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass wenn vom Kraftfahrzeug und/oder vom Kommunikationsgerät (
4 ) erkannt wird, dass sich das Kommunikationsgerät innerhalb des zu definierenden Radius befindet, das Kraftfahrzeug dann als Funktion einen Motor startet oder mindestens eine Kraftfahrzeugtür entriegelt oder eine Diebstahlwarnanlage deaktiviert. - Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kommunikationsverbindung (
12 ) zwischen Kommunikationsgerät (4 ) und Lesegerät des Kraftfahrzeugs (6 ) verschlüsselt ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102013015478.2A DE102013015478A1 (de) | 2013-09-10 | 2013-09-10 | Externe sichere Einheit |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102013015478.2A DE102013015478A1 (de) | 2013-09-10 | 2013-09-10 | Externe sichere Einheit |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102013015478A1 true DE102013015478A1 (de) | 2015-03-12 |
Family
ID=52478294
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102013015478.2A Pending DE102013015478A1 (de) | 2013-09-10 | 2013-09-10 | Externe sichere Einheit |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102013015478A1 (de) |
Cited By (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102015215913A1 (de) | 2015-08-20 | 2017-02-23 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Zugangsverfahren und Zugangsvorrichtung für ein Fahrzeug |
DE102015223342A1 (de) * | 2015-11-25 | 2017-06-01 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Verfahren zum Betreiben einer Autorisierungsvorrichtung für ein Fahrzeug, Autorisierungsvorrichtung für ein Fahrzeug, Verfahren zum Betreiben eines Systems zur Autorisierung einer Bedienung eines Fahrzeugs und System zur Autorisierung einer Bedienung eines Fahrzeugs |
WO2017102787A1 (de) * | 2015-12-15 | 2017-06-22 | Audi Ag | Kraftfahrzeug-dachantennenmodul, kraftfahrzeug und verfahren zum betreiben des dachantennenmoduls |
US20170303084A1 (en) | 2016-04-19 | 2017-10-19 | Volkswagen Ag | Procedures for passive access control |
DE102016206938A1 (de) * | 2016-04-25 | 2017-10-26 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Autorisierung der Nutzung eines Kraftfahrzeugs |
DE102016111707A1 (de) | 2016-06-27 | 2017-12-28 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Verfahren und System zum Erfassen einer Relativposition eines mobilen Endgeräts in Bezug auf ein Fahrzeug |
DE102016221924A1 (de) * | 2016-11-09 | 2018-05-09 | Audi Ag | Verfahren zum Betreiben einer Zentralverriegelungsvorrichtung, Zentralverriegelungsvorrichtung und Kraftfahrzeug |
WO2018145808A1 (de) * | 2017-02-07 | 2018-08-16 | Giesecke+Devrient Mobile Security Gmbh | Schutz gegen einen relayangriff |
WO2018219922A1 (de) * | 2017-06-02 | 2018-12-06 | High-Mobility Gmbh | Verfahren und vorrichtung zum erkennen eines relais-angriffs |
DE102020113870A1 (de) * | 2019-05-24 | 2020-11-26 | ThingsOfficer GmbH | Vorrichtung und Verfahren zur Überwachung eines Fahrzeugs |
EP4049904A1 (de) * | 2021-02-24 | 2022-08-31 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Informationsverarbeitungsvorrichtung, informationsverarbeitungsverfahren und informationsverarbeitungssystem |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10046571A1 (de) * | 2000-09-20 | 2002-05-02 | Siemens Ag | Fahrzeugschlüssel, insbesondere Fahrzeugschlüssel für eine Kommunikation mit einer Sende/Empfangseinrichtung und eines fahrzeugfesten Zugangskontrollsystems, sowie Verfahren zum Wiederauffinden einer Zielposition |
DE19826904C2 (de) * | 1998-06-17 | 2003-07-31 | Siemens Ag | Funkschlüssel |
DE102004061781A1 (de) * | 2004-05-04 | 2005-12-15 | Volkswagen Ag | Schlüssel für ein Kraftfahrzeug |
US20060208856A1 (en) * | 2005-03-15 | 2006-09-21 | Denso Corporation | Remote control system and method |
-
2013
- 2013-09-10 DE DE102013015478.2A patent/DE102013015478A1/de active Pending
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19826904C2 (de) * | 1998-06-17 | 2003-07-31 | Siemens Ag | Funkschlüssel |
DE10046571A1 (de) * | 2000-09-20 | 2002-05-02 | Siemens Ag | Fahrzeugschlüssel, insbesondere Fahrzeugschlüssel für eine Kommunikation mit einer Sende/Empfangseinrichtung und eines fahrzeugfesten Zugangskontrollsystems, sowie Verfahren zum Wiederauffinden einer Zielposition |
DE102004061781A1 (de) * | 2004-05-04 | 2005-12-15 | Volkswagen Ag | Schlüssel für ein Kraftfahrzeug |
US20060208856A1 (en) * | 2005-03-15 | 2006-09-21 | Denso Corporation | Remote control system and method |
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
ISO/IEC 14443-Kommunikationsstandards |
Cited By (30)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102015215913A1 (de) | 2015-08-20 | 2017-02-23 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Zugangsverfahren und Zugangsvorrichtung für ein Fahrzeug |
DE102015215913B4 (de) | 2015-08-20 | 2020-07-16 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Zugangsverfahren und Zugangsvorrichtung für ein Fahrzeug |
DE102015223342A1 (de) * | 2015-11-25 | 2017-06-01 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Verfahren zum Betreiben einer Autorisierungsvorrichtung für ein Fahrzeug, Autorisierungsvorrichtung für ein Fahrzeug, Verfahren zum Betreiben eines Systems zur Autorisierung einer Bedienung eines Fahrzeugs und System zur Autorisierung einer Bedienung eines Fahrzeugs |
WO2017102787A1 (de) * | 2015-12-15 | 2017-06-22 | Audi Ag | Kraftfahrzeug-dachantennenmodul, kraftfahrzeug und verfahren zum betreiben des dachantennenmoduls |
CN108430837A (zh) * | 2015-12-15 | 2018-08-21 | 奥迪股份公司 | 机动车车顶天线模块、机动车及运行车顶天线模块的方法 |
CN108430837B (zh) * | 2015-12-15 | 2019-06-18 | 奥迪股份公司 | 机动车车顶天线模块、机动车及运行车顶天线模块的方法 |
US10186762B2 (en) | 2015-12-15 | 2019-01-22 | Audi Ag | Motor vehicle roof antenna module, motor vehicle and method for operating the roof antenna module |
US10477346B2 (en) | 2016-04-19 | 2019-11-12 | Volkswagen Ag | Procedures for passive access control |
EP3236427A1 (de) | 2016-04-19 | 2017-10-25 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Verfahren zur passiven zugangskontrolle |
DE102016206539A1 (de) | 2016-04-19 | 2017-10-19 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Verfahren zur passiven Zugangskontrolle |
US20170303084A1 (en) | 2016-04-19 | 2017-10-19 | Volkswagen Ag | Procedures for passive access control |
DE102016206539B4 (de) | 2016-04-19 | 2019-05-16 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Verfahren zur passiven Zugangskontrolle |
DE102016206938A1 (de) * | 2016-04-25 | 2017-10-26 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Autorisierung der Nutzung eines Kraftfahrzeugs |
DE102016111707A1 (de) | 2016-06-27 | 2017-12-28 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Verfahren und System zum Erfassen einer Relativposition eines mobilen Endgeräts in Bezug auf ein Fahrzeug |
DE102016111707B4 (de) | 2016-06-27 | 2019-08-14 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Verfahren und System zum Erfassen einer Relativposition eines mobilen Endgeräts in Bezug auf ein Fahrzeug |
CN109789850B (zh) * | 2016-11-09 | 2020-03-20 | 奥迪股份公司 | 用于运行中央闭锁设备的方法、中央闭锁设备和机动车 |
CN109789850A (zh) * | 2016-11-09 | 2019-05-21 | 奥迪股份公司 | 用于运行中央闭锁设备的方法、中央闭锁设备和机动车 |
US10814834B2 (en) | 2016-11-09 | 2020-10-27 | Audi Ag | Method for operating a central locking apparatus, central locking apparatus, and motor vehicle |
DE102016221924A1 (de) * | 2016-11-09 | 2018-05-09 | Audi Ag | Verfahren zum Betreiben einer Zentralverriegelungsvorrichtung, Zentralverriegelungsvorrichtung und Kraftfahrzeug |
US20200172054A1 (en) * | 2016-11-09 | 2020-06-04 | Audi Ag | Method for operating a central locking apparatus, central locking apparatus, and motor vehicle |
WO2018086773A1 (de) | 2016-11-09 | 2018-05-17 | Audi Ag | Verfahren zum betreiben einer zentralverriegelungsvorrichtung, zentralverriegelungsvorrichtung und kraftfahrzeug |
KR20190100948A (ko) * | 2017-02-07 | 2019-08-29 | 기제케+데브리엔트 모바일 서큐리티 게엠베하 | 릴레이 어택으로부터의 보호방법 |
CN110352360A (zh) * | 2017-02-07 | 2019-10-18 | 捷德移动安全有限责任公司 | 防止中继攻击 |
WO2018145808A1 (de) * | 2017-02-07 | 2018-08-16 | Giesecke+Devrient Mobile Security Gmbh | Schutz gegen einen relayangriff |
KR102246430B1 (ko) | 2017-02-07 | 2021-04-30 | 기제케+데브리엔트 모바일 서큐리티 게엠베하 | 릴레이 어택으로부터의 보호방법 |
US11023600B2 (en) * | 2017-02-07 | 2021-06-01 | Giesecke+Devrient Mobile Security Gmbh | Protection against a relay attack |
CN110352360B (zh) * | 2017-02-07 | 2023-04-28 | 捷德移动安全有限责任公司 | 用于防止对***的中继攻击的方法 |
WO2018219922A1 (de) * | 2017-06-02 | 2018-12-06 | High-Mobility Gmbh | Verfahren und vorrichtung zum erkennen eines relais-angriffs |
DE102020113870A1 (de) * | 2019-05-24 | 2020-11-26 | ThingsOfficer GmbH | Vorrichtung und Verfahren zur Überwachung eines Fahrzeugs |
EP4049904A1 (de) * | 2021-02-24 | 2022-08-31 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Informationsverarbeitungsvorrichtung, informationsverarbeitungsverfahren und informationsverarbeitungssystem |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102013015478A1 (de) | Externe sichere Einheit | |
DE102014224481B4 (de) | Fernsteuerung von Fahrzeugfunktionalitäten mittels eines mobilen Endgeräts | |
DE102016206539B4 (de) | Verfahren zur passiven Zugangskontrolle | |
DE102013002281B4 (de) | Kraftfahrzeug für ein Carsharing-System | |
DE102015220489B4 (de) | Verfahren zur Autorisierung einer Softwareaktualisierung in einem Kraftfahrzeug | |
DE102018123656A1 (de) | Zusatzmodul und system für die gemeinsame nutzung von fahrzeugen | |
DE102013225416A1 (de) | Fernfunktions-Fob zum Ermöglichen einer Kommunikation zwischen einem Fahrzeug und einem Gerät sowie Verfahren für denselben | |
DE102015103020A1 (de) | Steuern eines Zugriffs auf eine in einem Fahrzeug gespeicherte persönliche Information unter Verwendung eines kryptografischen Schlüssels | |
DE102018117782A1 (de) | NFC-fähige Systeme, Verfahren und Vorrichtungen zur drahtlosen Fahrzeugkommunikation | |
DE102018217922A1 (de) | Fahrzeughandhabungsvorrichtung, Fahrzeugsystem, Fahrzeughandhabungsverfahren und Speichermedium | |
DE102013209612A1 (de) | Verfahren zum Durchführen eines automatischen Öffnens eines Fahrzeugs oder eines Bezahl-Vorgangs sowie zugehörige Vorrichtung | |
WO2017017114A1 (de) | Vorrichtungen, verfahren und computerprogramme zum herstellen einer funkverbindung basierend auf proximitätsinformation | |
EP3496978B1 (de) | Steuervorrichtung und verfahren zum entriegeln eines kraftfahrzeugs mit integriertem nfc-steuergerät | |
DE102016222541A1 (de) | Verfahren zur Autorisierung eines Zugriffs auf ein Kraftfahrzeug zur Fremdnutzung und System | |
DE102012107000A1 (de) | Verfahren zur Authentifizierung eines Nutzers bei einem Fernzugriff auf mindestens ein Kraftfahrzeugsystem eines Kraftfahrzeugs | |
DE102020102797A1 (de) | Verfahren und vorrichtung zum steuern eines sich bewenden objekts unter verwendung einer identifizierungseinrichtung | |
DE102014219502A1 (de) | System und Verfahren für einen beschränkten Zugang zu einem Fahrzeug | |
DE102012111316A1 (de) | Kontrollsystem für die Fernkontrolle wenigstens einer Funktion eines Fahrzeugs | |
EP3017432B1 (de) | Gesicherte kommunikationseinrichtung für ein fahrzeug und fahrzeugsystem | |
DE102017221627A1 (de) | Verfahren zum Betreiben einer Schließeinrichtung eines Kraftfahrzeugs, Autorisierungseinrichtung, Zutrittskontrolleinrichtung, Steuereinrichtung, und mobiles Endgerät | |
DE102018132038A1 (de) | Fahrzeugalarmsystem | |
EP3556122B1 (de) | Verfahren zum betreiben einer sendeeinrichtung eines kraftfahrzeugs, sendeeinrichtung für ein kraftfahrzeug sowie kraftfahrzeug | |
DE102016215022A1 (de) | Verfahren zum Betreiben eines Zugangssystems eines Kraftfahrzeugs und Zugangssystem für ein Kraftfahrzeug | |
DE102012111361A1 (de) | Verfahren zum Betreiben eines Kraftfahrzeugs und Kraftfahrzeug | |
DE102016218988A1 (de) | Kommunikationssystem |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R163 | Identified publications notified | ||
R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: GIESECKE+DEVRIENT MOBILE SECURITY GMBH, DE Free format text: FORMER OWNER: GIESECKE & DEVRIENT GMBH, 81677 MUENCHEN, DE |
|
R012 | Request for examination validly filed | ||
R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: GIESECKE+DEVRIENT EPAYMENTS GMBH, DE Free format text: FORMER OWNER: GIESECKE+DEVRIENT MOBILE SECURITY GMBH, 81677 MUENCHEN, DE Owner name: GIESECKE+DEVRIENT MOBILE SECURITY GERMANY GMBH, DE Free format text: FORMER OWNER: GIESECKE+DEVRIENT MOBILE SECURITY GMBH, 81677 MUENCHEN, DE |
|
R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: GIESECKE+DEVRIENT MOBILE SECURITY GERMANY GMBH, DE Free format text: FORMER OWNER: GIESECKE+DEVRIENT EPAYMENTS GMBH, 81677 MUENCHEN, DE |