DE102013010588A1

DE102013010588A1 - Railway wagons, in particular freight wagons for transporting road vehicles

Info

Publication number: DE102013010588A1
Application number: DE201310010588
Authority: DE
Inventors: Bruno Lichtnow
Original assignee: RLI - Rail Logistik Innovation GbR mbH (vertretungsberechtigte Gesellschafter Hans-Wilhelm Peters 79837 St Blasien Bruno Lichtnow 26759 Hinte); RLI RAIL LOGISTIK INNOVATION GbR MBH VERTRETUNGSBERECHTIGTE GESELLSCHAFTER HANS WILHELM PETERS
Current assignee: RLI - Rail Logistik Innovation GbR mbH (vertretungsberechtigte Gesellschafter Hans-Wilhelm Peters 79837 St Blasien Bruno Lichtnow 26759 Hinte); RLI RAIL LOGISTIK INNOVATION GbR MBH VERTRETUNGSBERECHTIGTE GESELLSCHAFTER HANS WILHELM PETERS
Priority date: 2012-07-02
Filing date: 2013-06-26
Publication date: 2014-01-02
Also published as: DE202012006378U1

Abstract

Bei einem Schienenwagen, insbesondere Güterwaggon, zum Transport von zumindest Güter aufnehmenden Transportbehältern, wie Sattelauflieger oder dergleichen, mit wenigstens einem Rahmengestell und mit zumindest jeweils einem Radsatz an jedem Rahmengestellende wobei das Rahmengestell eine Ladefläche für wenigstens einen darüber aufzunehmenden Transportbehälter mit Aufnahmeschächten für darin einfahrbare, den Transportbehälter umsetzende Ladeschlitten aufweist, soll die Stabilität verbessert werden, Dies wird erreicht, in dem am Rahmengestell wenigstens entlang einer seiner Längsseiten eine zumindest in vertikaler Richtung verstellbare, die Aufnahmeschächte freigebende Bordwand angeordnet ist. Die Bordwand ist über wenigstens eine Versteileinrichtung mit dem Rahmengestell gekoppelt.In a rail car, in particular a freight wagon, for the transport of at least goods receiving transport containers, such as semi-trailers or the like, with at least one frame and with at least one set of wheels at each end of the frame, the frame having a loading area for at least one transport container to be received above it with receiving shafts for retractable, the transport container relocating loading carriage, the stability should be improved. This is achieved in that on the frame at least along one of its longitudinal sides is arranged at least in the vertical direction adjustable, the receiving shafts releasing side wall. The drop side is coupled to the frame via at least one adjustment device.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Schienenwagen, insbesondere einen Güterwaggon, zum Transport von zumindest Güter aufnehmenden Transportbehältern, wie Sattelauflieger oder dergleichen, mit wenigstens einem Rahmengestell und mit zumindest jeweils einem Radsatz an jedem Rahmengestellende, wobei das Rahmengestell eine Ladefläche für wenigstens einen darüber aufzunehmenden Transportbehälter mit Aufnahmeschächten für darin einfahrbare, den Transportbehälter umsetzende Ladeschlitten aufweist.The invention relates to a rail car, in particular a freight car, for transporting at least goods receiving transport containers, such as semitrailers or the like, with at least one frame and at least one wheel at each frame end, wherein the frame a loading area for at least one transport container to be accommodated above having receiving slots for therein retractable, the transport container converting load carriage.

Es sind unter anderem Schienenwagen bekannt, die beispielsweise zum Transport von mindestens Güter aufnehmenden Transportbehältern eines Straßenfahrzeuges bzw. von kompletten Sattelzügen eingesetzt werden. Solche Schienenwagen, sowohl als Taschenwagen als auch als Niederflurwagen bekannt, weisen jeweils ein Rahmengestell mit daran angeordneten Radsätzen auf, wobei das Rahmengestell wiederum eine Ladefläche für den darüber aufzunehmenden Transportbehälter bzw. den darauf abgestellten Sattelzug aufweist. Einzelne zu verladende Transportbehälter, wie zum Beispiel ein Sattelauflieger, werden mit Hilfe einer Hebeeinrichtung in eine für den Transportbehälter am Rahmengestell ausgebildete Aufnahmetasche eines Taschenwagens eingesetzt. Komplette Sattelzuge werden hingegen auf Niederflurwagen an entsprechenden Be- und Entladepunkten verladen, welche in der Regel gleichzeitig die Start- und Zielpunkte der Transportstrecke darstellen. Ein Be- und Entladevorgang an zum Beispiel einer Zwischenstation ist dabei mit derartigen Schienenwagen häufig nicht möglich.There are known, inter alia, rail cars, which are used, for example, for the transport of at least goods receiving transport containers of a road vehicle or of complete semi-trailers. Such rail cars, known both as pocket wagon and as low-floor wagon, each have a frame with wheel sets arranged thereon, wherein the frame in turn has a loading area for the transport container to be accommodated above or the semitrailer parked thereon. Individual to be loaded transport container, such as a semi-trailer, are used by means of a lifting device in a trained for the transport container on the frame receiving pocket of a bag cart. Complete semitrailers, on the other hand, are loaded onto low-floor wagons at corresponding loading and unloading points, which usually also represent the start and end points of the transport route. A loading and unloading process, for example, an intermediate station is often not possible with such rail cars.

Nach der DE 10 2010 019 002 ist insbesondere ein Schienenwagen der vorbezeichneten Gattung bekannt, welcher in seiner Ladefläche Aufnahmeschächte für darin einfahrbare, den Transportbehälter oder das komplette Straßenfahrzeug umsetzende Ladeschlitten aufweist. Die Ladeschlitten sind dabei Teil einer insbesondere neben dem Gleisbett ausgebildeten stationären Verladevorrichtung. Mit Hilfe derartig ausgebildeter Schienenwagen ist es auch an bestimmten Zwischenhalten möglich, die transportierten Transportbehälter bzw. Sattelzüge relativ einfach und damit in kurzer Zeit abzuladen und gegebenenfalls durch andere zu ersetzen. Ein Abkoppeln oder aufwendiges Neuordnen der Transportzüge ist dabei nicht nötig. Aufgrund des beim Transport von Schienenwagen und transportierten Güter stets einzuhaltenden Lichtraummaßes weisen bekannte Schienenwagen relativ niedrig angelegte Aufnahmeschächte mit geringen Abständen zum Gleisbett auf, was jedoch die Stabilität des Rahmengestelles der Schienenwagen beeinträchtigt.After DE 10 2010 019 002 In particular, a rail car of the aforementioned type is known, which has receiving shafts for therein retractable, the transport container or the entire road vehicle converting load carriage in its loading area. The loading carriages are part of a stationary loading device designed in particular next to the track bed. With the help of such trained rail car, it is also possible at certain intermediate levels, the transported transport container or semitrailer relatively easy and thus unload in a short time and possibly replaced by others. A decoupling or costly reordering of the transport trains is not necessary. Due to the always kept in the transport of rail cars and goods transported Lichtraummaßes known rail cars relatively low-mounted receiving shafts with small distances to the track bed, but this affects the stability of the frame of the rail car.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Schienenwagen der vorbezeichneten Gattung dahingehend zu verbessern, dass dessen Rahmengestell eine verbesserte Stabilität aufweist, damit ein dauerhaft sicherer Transport der Transportbehälter gewährleistet ist.The invention is therefore based on the object to improve a rail car of the aforementioned type to the effect that the frame has improved stability, so that a permanently secure transport of the transport container is guaranteed.

Die Lösung der Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß durch einen Schienenwagen mit den Merkmalen des Schutzanspruches 1. Vorteilhafte Weiterbildungen und Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Ansprüchen 2 bis 10 angegeben.The object is achieved according to the invention by a rail car with the features of claim 1. Advantageous developments and refinements of the invention are set forth in claims 2 to 10.

Bei einem Schienenwagen, insbesondere einem Güterwaggon, zum Transport von zumindest Güter aufnehmenden Transportbehältern, wie Sattelauflieger oder dergleichen, mit wenigstens einem Rahmengestell und mit zumindest jeweils einem Radsatz an jedem Rahmengestellende, wobei das Rahmengestell eine Ladefläche für wenigstens einen darüber aufzunehmenden Transportbehälter mit Aufnahmeschächten für darin einfahrbare, den Transportbehälter umsetzende Ladeschlitten aufweist, ist nach der Erfindung vorgesehen, dass am Rahmengestell wenigstens entlang einer seiner Längsseiten eine zumindest in vertikaler Richtung verstellbare, die Aufnahmeschächte freigebende Bordwand angeordnet ist, welche über wenigstens eine Verstelleinrichtung mit dem Rahmengestell gekoppelt ist.In a rail car, especially a freight car, for transporting at least goods receiving transport containers, such as semitrailers or the like, with at least one frame and at least one set of wheels at each frame end, wherein the frame has a loading area for at least one transport container to be accommodated with receiving slots for therein retractable, the transport container converting load carriage is provided according to the invention that at least along one of its longitudinal sides at least in the vertical direction adjustable, the receiving shafts releasing side wall is arranged on the frame, which is coupled via at least one adjusting device with the frame.

An einem derartig erfindungsgemäß ausgebildeten Schienenwagen, dessen Rahmengestell vorzugsweise entlang beider Längsseiten jeweils eine zumindest vertikal verstellbare Bordwand aufweist, ist eine vorteilhafte Verstärkung des Rahmengestelles des Schienenwagens erreicht. Über die seitlichen, wenigstens in ihrer Höhe verstellbaren Bordwände kann die auf die Ladefläche des Schienenwagens einwirkende Last, verursacht durch den Transportbehälter oder durch das komplette Straßenfahrzeug, vorteilhaft aufgenommen und in Richtung der Rahmengestellenden abgeleitet werden. Vornehmlich die in den Ladeflächenbereichen an den Aufnahmeschächten wirkenden Biegekräfte lassen sich über die relativ steife Bordwand sicher aufnehmen. Bei der Absenkbewegung der Bordwand werden bevorzugt gleichzeitig die Stirnseiten der Aufnahmeschächte für die darin einzufahrenden Ladeschlitten freigegeben. Jede verstellbare Bordwand ist zumindest an ihren Bordwandenden über eine Verstelleinrichtung mit dem Rahmengestell des Schienenwagens gekoppelt, wobei in der Sicherungsstellung der Bordwand die Bordwand und das Rahmengestell miteinander in haltende Wirkverbindung stehende Strukturteile aufweisen. Die zumindest in vertikaler Richtung verstellbare Bordwand drückt beispielsweise nach dem Anheben in ihrer Sicherungsstellung mit ihrer Oberseite beispielsweise von unten gegen seitlich auskragende Anschläge des Rahmengestells. Die in vertikaler Richtung verstellbaren Bordwände reichen üblicherweise über die Gesamtlänge der am Schienenwagen vorgesehenen Ladefläche.An advantageous reinforcement of the frame of the rail car is achieved on such a rail carriage constructed in accordance with the invention, the frame of which preferably has an at least vertically adjustable side wall along both longitudinal sides. About the lateral, at least in height adjustable side walls acting on the back of the rail car load caused by the transport container or by the entire road vehicle, advantageously absorbed and derived in the direction of the frame ends. Notably, the bending forces acting on the receiving shafts in the loading area can be reliably absorbed by the relatively stiff side wall. During the lowering movement of the side wall, the front sides of the receiving shafts for the loading carriage to be retracted therein are preferably released at the same time. Each adjustable side wall is coupled at least at its side wall ends via an adjusting device with the frame of the rail car, wherein in the securing position of the side wall, the side wall and the frame together in holding operative connection standing structural parts. The adjustable at least in the vertical direction side wall presses, for example, after lifting in its securing position with its top, for example, from below against laterally projecting stops of the frame. The vertically adjustable Drop sides usually extend over the total length of the cargo area provided on the rail car.

Nach einer Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Bordwand mit Verriegelungsteilen für eine Formschlussverbindung mit dem Rahmengestell in zumindest ihrer die Aufnahmeschächte verschließenden Sicherungsstellung ausgerüstet ist. Neben der auf die Unterseite vorbestimmter Strukturteile des Rahmengestelles einwirkenden Bordwand lassen sich mit Hilfe insbesondere verstellbarer Verriegelungsteile wenigstens abschnittsweise an der Bordwand Formschlussverbindungen zwischen Bordwand und Rahmengestell herstellen. Mittels derartig erzeugter Formschlussverbindungen lässt sich die üblicherweise in senkrechter Richtung wirkende Last mit Vorteil zusätzlich auffangen. Die an der Bordwand eingesetzten Verriegelungsteile, welche beispielsweise als verschieblich geführte Bolzen ausgebildet sind und in horizontaler Richtung verstellt werden können, stellen ebenso eine Alternative zu den von unten anfahrbaren Strukturteilen am Rahmengestell für eine Kraftübertragung zwischen Rahmengestell und Bordwand dar. Die als Bolzen ausgebildeten Verriegelungsteile werden zum Beispiel mit Hilfe eines Elektro- oder Hydraulikantriebes zwangsbewegt.According to a development of the invention it is provided that the side wall is equipped with locking parts for a form-locking connection with the frame in at least its securing shafts closing the receiving shafts. In addition to acting on the underside of predetermined structural parts of the frame side can be made with the help of particular adjustable locking parts at least partially on the side wall form-fitting connections between the side wall and the frame. By means of such positively produced connections, the load, which usually acts in the vertical direction, can advantageously be additionally absorbed. The locking elements used on the side wall, which are designed, for example, as slidably guided bolts and can be adjusted in the horizontal direction, also represent an alternative to the approachable from below structural parts on the frame for a power transmission between the frame and tailgate. The locking parts designed as a bolt For example, with the help of an electric or hydraulic drive forcibly moved.

Wenigstens ein Verriegelungsteil weist etwa senkrecht ausgerichtete Führungsflächen für eine abwärts gerichtete Verriegelungsbewegung der insbesondere von oben auf bestimmte Rahmengestellbereiche aufzusetzenden Bordwand auf. Mit der Ausbildung eines Verriegelungsteiles, das senkrechte Führungsflächen aufweist, ist eine vorteilhafte Möglichkeit für eine Verbindung zwischen Bordwand und Rahmengestell geschaffen, über die sich in Längsrichtung der Bordwand wirkende Kräfte vorteilhaft abfangen lassen, welche unter anderem durch Beschleunigungen bzw. Verzögerungen am Schienenwagen hervorgerufen sind. Mit den Verriegelungsteilen wird insbesondere ein Auseinanderziehen bzw. Zusammenstauchen des Schienenwagens vermieden. Anstelle nur einer Hubbewegung, mit der die Bordwand aus zum Beispiel einer Verladeposition auf dem Gleisbett in ihre obere Sicherungsstellung mit dem Rahmengestell bewegt wird, ist es in diesem Zusammenhang denkbar, dass die Bordwand zusätzlich in einer horizontalen Ebene bewegt wird. Somit kann die Bordwand mit ihrer Unterseite über die Oberkante des Rahmengestelles hinausbewegt und auf die Oberseite vorbestimmter Rahmengestellbereiche abgesetzt werden.At least one locking member has approximately vertically aligned guide surfaces for a downward locking movement of the particular aufzusetzenden from above on certain frame sections drop side. With the formation of a locking member having vertical guide surfaces, an advantageous possibility for a connection between the side wall and the frame is created over the forces acting in the longitudinal direction of the side wall can intercept advantageous, which are caused inter alia by accelerations or delays on the rail car. With the locking parts in particular a pulling apart or muffling the rail car is avoided. Instead of only one lifting movement with which the side wall is moved from, for example, a loading position on the track bed in its upper securing position with the frame, it is conceivable in this context that the side wall is additionally moved in a horizontal plane. Thus, the side wall can be moved with its underside on the upper edge of the frame and placed on the top of predetermined frame frame areas.

Bevorzugt weist jede Verstelleinrichtung mindestens eine Ausrückeinheit und eine Hubeinheit auf, über die auf vorteilhafte Weise neben einer ausschließlich senkrechten Auf- und Abbewegung der Bordwand sich die Bordwand auch in horizontaler Richtung parallel zur Ebene der Ladefläche insbesondere seitlich nach außen verstellen lässt. Dadurch ist mit Vorteil ein deutlich vereinfachter Verladevorgang eines Transportbehälters bzw. eines Sattelzuges von einer Ladestraße neben dem Schienenwagen auf die Ladefläche des Schienenwagens oder auch ein umgekehrt ablaufender Entladevorgang möglich. Dabei ist die üblicherweise vorhandene Lücke bzw. der Spalt zwischen einer die Verladevorrichtung aufweisenden Ladestraße und dem Schienenwagen durch die Bordwand überbrückt. Die Oberseite der Bordwand übernimmt insbesondere die Funktion einer Lauffläche für die die Transportbehälter umsetzenden Ladeschlitten. Mit der Hubeinheit erfolgt in der Regel die vertikale Bewegung der Bordwand und mit der Ausrückeinheit stets deren horizontale Bewegung. Die Verstelleinrichtung kann beispielsweise eine Kurvenführung für die Ausrückeinheit und die Hubeinheit umfassen, entlang der sich die Bordwand dann gezielt bewegen lässt.Each adjusting device preferably has at least one disengaging unit and a lifting unit via which the side wall can be displaced laterally outwards in a horizontal direction, parallel to the plane of the loading area, in addition to an exclusively vertical up and down movement of the side wall. As a result, a significantly simplified loading operation of a transport container or a semitrailer from a loading road next to the rail car on the loading area of the rail car or a reverse running unloading process is possible with advantage. Here, the usually existing gap or the gap between a loading device having the loading road and the rail car is bridged by the side wall. In particular, the upper side of the side wall assumes the function of a running surface for the loading carriages which convert the transport containers. With the lifting unit is usually the vertical movement of the side wall and with the disengaging always their horizontal movement. The adjusting device may comprise, for example, a curve guide for the disengaging unit and the lifting unit, along which the side wall can then be selectively moved.

Jede zum seitlichen Versetzen der Bordwand eingesetzte Ausrückeinheit weist mindestens einen waagerecht ausgerichteten Arbeitszylinder auf. Mit dem Einsatz eines Arbeitszylinders ist eine konstruktiv vorteilhafte Möglichkeit geschaffen, um die Bordwand, währenddessen diese aus ihrer Sicherungsstellung am Schienenwagen in ihre Verladeposition überführt wird, oberhalb des Schienenbettes seitlich nach außen zu versetzen bzw. auszustellen. Jede Ausrückeinheit ist insbesondere über eine jeweilige Hubeinheit mit einem Endbereich der Bordwand verbunden. Bevorzugt sind die zur Ausbildung der Ausrückeinheit verwendeten Arbeitszylinder direkt am Rahmengestell des Schienenwagens angeordnet. Als Arbeitszylinder kommen beispielsweise Hydraulikzylinder zum Einsatz, die mit Vorteil ausreichend hohe Kräfte für einen seitlichen Versatz der Bordwand erzeugen können. Anstelle von Arbeitszylindern können selbstverständlich auch elektrische Antriebe zur Ausbildung der Ausrückeinheit Anwendung finden.Each deployed for lateral displacement of the side wall release unit has at least one horizontally oriented working cylinder. With the use of a working cylinder a structurally advantageous possibility is created to put the side wall, while it is transferred from its securing position on the rail car in its loading position, above the track bed laterally outward or put out. Each disengaging unit is in particular connected via a respective lifting unit to an end region of the side wall. Preferably, the working cylinders used to form the disengagement unit are arranged directly on the frame of the rail car. As a working cylinder, for example, hydraulic cylinders are used, which can generate with advantage sufficiently high forces for lateral displacement of the ship's side. Of course, instead of working cylinders, electric drives can also be used to form the disengaging unit.

Nach einer anderen Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass jede Hubeinheit als Spindeltrieb ausgebildet ist. Die Verwendung eines Spindeltriebes stellt eine vorteilhaft einfache Möglichkeit zum Erzeugen einer Hubbewegung der Bordwand in beide vertikale Bewegungsrichtung dar. Dabei erfolgt die Umwandlung einer beispielsweise mittels eines Elektromotors relativ einfach zu erzeugenden Drehbewegung in die benötigte translatorische Bewegung. Der Spindeltrieb umfasst zumindest eine senkrecht ausgerichtete Gewindespindel mit einem Trapez oder Flachgewinde und eine mit der Gewindespindel korrespondierende Spindelmutter, an der beispielsweise die Bordwand direkt angeordnet sein kann. Über die sich drehende Gewindespindel verändert sich zwangsläufig die Position der Spindelmutter entlang deren Längsrichtung und damit das Höhenmaß der Bordwand.According to another embodiment of the invention, it is provided that each lifting unit is designed as a spindle drive. The use of a spindle drive provides an advantageously simple way of generating a lifting movement of the side wall in both vertical directions of movement. In this case, the conversion of a relatively simple to be generated, for example by means of an electric motor rotational movement in the required translational movement. The spindle drive comprises at least one vertically oriented threaded spindle with a trapezoidal or flat thread and a corresponding with the threaded spindle spindle nut on which, for example, the side wall can be arranged directly. About the rotating threaded spindle inevitably changes the position of the spindle nut along the longitudinal direction and thus the height of the side wall.

An jeder der verstellbaren Bordwände sind an deren Unterseite vorstehend mit den Aufnahmeschächten korrespondierende Aufnahmeschacht-Stabilisatoren vorgesehen. Mit Hilfe eines derartigen Aufnahmeschacht-Stabilisators wird insbesondere im beladenen Zustand des Schienenwagens verhindert, dass die Aufnahmeschächte durch die auf den Schienenwagen einwirkenden Lasten übermäßig elastisch oder gar dauerhaft plastisch verformt werden. Ein derartiger an der Unterseite vorstehender Aufnahmeschacht-Stabilisator hat etwa die Form eines Rechteckkörpers und die Funktion eines Einschubes. Der Stabilisator wird von oben oder von der Seite in einen ebenfalls etwa rechteckig ausgebildeten Abschnitt des Aufnahmeschachtes eingeschoben. Der Aufnahmeschacht-Stabilisator weist vorzugsweise ein Längenmaß auf, das nahezu dem Breitenmaß des Aufnahmeschachtes entspricht, wobei relativ geringe Spaltmaße zum Einschieben verbleiben. Somit können die parallel zueinander ausgerichteten Flanken des Aufnahmeschachtes sich im Bedarfsfall an den Stirnseiten des Stabilisators abstützen. Somit ist einer Knickbewegung des Rahmengestelles im Bereich eines jeweiligen Aufnahmeschachtes durch jeden Stabilisator mit Vorteil entgegengewirkt. On each of the adjustable side walls, receiving shaft stabilizers corresponding to the receiving slots are provided on the underside thereof. With the aid of such a receiving shaft stabilizer, in particular in the loaded state of the rail car, it is prevented that the receiving shafts are plastically deformed excessively elastically or even permanently by the loads acting on the rail car. Such on the underside projecting receiving shaft stabilizer has approximately the shape of a rectangular body and the function of a drawer. The stabilizer is inserted from above or from the side into a likewise approximately rectangular section of the receiving shaft. The receiving shaft stabilizer preferably has a length dimension that corresponds almost to the width dimension of the receiving shaft, with relatively small gaps remaining for insertion. Thus, the mutually parallel flanks of the receiving shaft can be supported if necessary on the end faces of the stabilizer. Thus, a kinking movement of the frame in the region of a respective receiving shaft is counteracted by each stabilizer with advantage.

Jeder Aufnahmeschacht-Stabilisator ist an seinen stirnseitigen Stützflächen mit wenigstens einem verstellbaren Verriegelungselement für einen Formschluss mit einem Aufnahmeteil an der korrespondierenden Stützfläche am Aufnahmeschacht ausgerüstet. Mit derartig erfindungsgemäß angeordneten Verriegelungselementen an bevorzugt beiden stirnseitigen Stützflächen des Stabilisators lässt sich eine vorteilhaft feste Verbindung zwischen dem Stabilisator und damit der Bordwand und in den Aufnahmeschächten und damit dem Rahmengestell des Schienenwagens erzeugen. Mit der ausschließlich in der Sicherungsstellung der Bordwand wirkenden Verbindung ist die Festigkeit des Rahmengestelles in den Ladeflächenbereichen mit den Aufnahmeschächten für die darin einfahrbaren Ladeschlitten und die in diesen Bereichen aufzunehmenden Räder zum Beispiel eines Transportbehälters weiter verbessert. Das Verriegelungselement kann beispielsweise als zwangsbewegter, verschieblich aufgenommener Bolzen ausgebildet sein, der mit einem jeweiligen Aufnahmeteil am Aufnahmeschacht korrespondiert. Das Aufnahmeteil ist insbesondere als zylindrische Ausnehmung in den Flanken des Aufnahmeschachtes ausgebildet.Each receiving shaft stabilizer is equipped at its frontal support surfaces with at least one adjustable locking element for positive engagement with a receiving part on the corresponding support surface on the receiving shaft. With such according to the invention arranged locking elements on preferably both end faces supporting surfaces of the stabilizer can be an advantageous solid connection between the stabilizer and thus the side wall and produce in the receiving wells and thus the frame of the rail car. With the only acting in the securing position of the hull connection the strength of the frame in the loading area with the receiving slots for the retractable therein loading carriage and to be included in these areas wheels, for example, a transport container is further improved. The locking element can be designed, for example, as a positively moved, slidably received bolt, which corresponds with a respective receiving part on the receiving shaft. The receiving part is designed in particular as a cylindrical recess in the flanks of the receiving shaft.

Bevorzugt ist der Aufnahmeschacht-Stabilisator über wenigstens eine Führung in seiner Höhe veränderbar an der verstellbar gehaltenen Bordwand aufgenommen. Der an der Unterseite der Bordwand in einen jeweiligen Endbereich eines Aufnahmeschachtes vorstehende Stabilisator ist dadurch beim Absetzen der Bordwand auf das Gleisbett mit Vorteil nach innen in die Bordwand einschiebbar ausgebildet. Damit lässt sich das Höhenmaß der verstellbaren Bordwand derart anpassen, dass die Oberkante der Bordwand stets zur Auflagerfläche eines jeweiligen Fahrschachtes fluchtend ausgerichtet ist und direkt durch die Ladeschlitten überfahren werden kann. Die Höhenverstellung des Stabilisators an der Unterseite der Bordwand erfolgt durch das Eigengewicht des Stabilisators, wobei Anschläge in Abhängigkeit von der Position der Bordwand den Verstellweg des Stabilisators selbsttätig begrenzen. Insbesondere beim Absetzen der Bordwand in ihre Verladeposition stellen Höhenanschläge innerhalb des Bordwandprofiles für den darin einfahrenden Stabilisator sicher, dass ein entsprechender Mindestfreiraum innerhalb des Bordwandprofiles verbleibt.Preferably, the receiving shaft stabilizer is added via at least one guide changeable in height to the adjustable held side wall. The on the underside of the side wall in a respective end region of a receiving shaft projecting stabilizer is characterized formed when depositing the side wall on the track bed with advantage inwardly pushed into the side wall. Thus, the height dimension of the adjustable side wall can be adjusted so that the upper edge of the side wall is always aligned with the bearing surface of a respective landing shaft and can be passed directly through the loading slide. The height adjustment of the stabilizer on the underside of the side wall is carried out by the weight of the stabilizer, with stops depending on the position of the side wall limit the adjustment of the stabilizer automatically. In particular, when discontinuing the ship's side in its loading position make height stops within the hull profile for the entering therein stabilizer sure that a corresponding minimum clearance remains within the hull wall profile.

Nach einer anderen Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass innerhalb der verstellbaren Bordwände mindestens eine Versorgungsleitung aufgenommen ist. In dem Bordwandprofil können beispielsweise Versorgungsleitungen für die bahnseitige Fahrtechnik sowie für die Lade- und Verriegelungstechnik der verstellbaren Bordwände angeordnet sein. Die notwendige Kopplung zwischen den Rahmengestellen und den dazu verstellbaren Bordwänden kann beispielsweise im Bereich eines Bordwandendes über flexible, mittels Kanälen geschützter Leitungen vorgenommen werden. Die Versorgungsleitungen können dabei sowohl elektrische Leitungen als auch Hydraulik- oder Pneumatikleitungen sein.According to another embodiment of the invention, it is provided that at least one supply line is received within the adjustable side walls. In the side wall profile, for example, supply lines for the web-side driving technique as well as for the loading and locking technology of the adjustable side walls can be arranged. The necessary coupling between the frame racks and the adjustable side walls can be made for example in the area of a side wall end via flexible, protected by channels lines. The supply lines can be both electrical lines and hydraulic or pneumatic lines.

Ein mögliches Ausführungsbeispiel, aus dem sich weitere erfinderische Merkmale ergeben, ist in der Zeichnung dargestellt. Es zeigen:A possible embodiment, from which further inventive features arise, is shown in the drawing. Show it:

1: eine perspektivische Ansicht eines erfindungsgemäßen Schienenwagens; 1 a perspective view of a railroad car according to the invention;

2: eine perspektivische Teilansicht des Schienenwagens nach 1 mit seiner Bordwand in der Sicherungsstellung, und 2 : A partial perspective view of the rail car after 1 with its side wall in the securing position, and

3: eine perspektivische Teilansicht des Schienenwagens während des Absenkens der Bordwand in ihre Verladeposition. 3 : A partial perspective view of the rail car while lowering the side wall in its loading position.

Mit 1 ist ein Schienenwagen bezeichnet, insbesondere ein Güterwaggon zum Transport eines Sattelzuges, der ein Rahmengestell 2 mit einer Ladefläche 3 für einen darauf abzustellenden Sattelzug aufweist. An jedem Gestellende 4, 5 auch als Wagenkopfstück bezeichnet, ist jeweils ein Drehgestell 6, 6' mit zwei Radsätzen 7, 7' zum Bewegen des Schienenwagens 1 auf einem nicht näher dargestellten Schienenstrang angeordnet. Die Ladefläche 3 ist mit mehreren Aufnahmeschächten 8, 8', 8'' für einen auf die Ladefläche aufzusetzenden Sattelzug bzw. Transportbehälter ausgerüstet. Jeder Aufnahmeschacht ist bezogen auf seine Längsrichtung quer zur Erstreckungsrichtung des Schienenwagens 1 ausgerichtet, wodurch ein vorteilhaftes Be- und Entladen von den Längsseiten 9, 9' des Schienenwagens aus möglich ist. Um das Rahmengestell 2 des Schienenwagens 1 vorteilhaft auszusteifen und Verformungen im Bereich der Aufnahmeschächte 8, 8', 8'' zu vermeiden, sind an den Längsseiten 9, 9' verstellbare Bordwände 10, 10' vorgesehen. Die Aufnahmeschächte dienen gleichzeitig als Fahrschächte für nicht gezeigte Ladeschlitten, wobei die Ladeschlitten wiederum Teil einer stationären Verladevorrichtung sind, über die der zu transportierende Sattelzug auf die Ladefläche 3 des Schienenwagens 1 umgeladen wird.With 1 is a rail car, in particular a freight car for the transport of a semitrailer, a frame 2 with a loading area 3 has to be posted for a tractor-trailer. At each end of the frame 4 . 5 Also referred to as a car head piece, each is a bogie 6 . 6 ' with two wheelsets 7 . 7 ' for moving the rail car 1 arranged on a rail track, not shown. The loading area 3 is with several receiving slots 8th . 8th' . 8th'' equipped for a semitrailer or transport container to be placed on the loading area. Each receiving shaft is related to its longitudinal direction transverse to the extension direction of the rail car 1 aligned, resulting in an advantageous loading and unloading of the long sides 9 . 9 ' of the rail car from is possible. To the frame 2 of the rail car 1 advantageous auszusteifen and deformations in the field of receiving shafts 8th . 8th' . 8th'' To avoid are on the long sides 9 . 9 ' adjustable side walls 10 . 10 ' intended. The receiving shafts also serve as lift shafts for loading carriage, not shown, wherein the loading slide are in turn part of a stationary loading device, via which the transportable to semitrailer on the loading area 3 of the rail car 1 is reloaded.

Wie 2 verdeutlich, sitzen die verstellbaren Bordwänden 10, 10' an den Längsseiten 9, 9' auf der Oberseite des Rahmengestelltes 2 auf, wobei gleichzeitig an der Bordwand ausgebildete Aufnahmeschacht-Stabilisatoren 11, 11' in die rechteckig ausgebildeten Enden der Aufnahmeschächte 8 vorstehen bzw. hineinragen, um dem Rahmengestell 3 eine erhöhte Festigkeit zu verleihen. Jeder Aufnahmeschacht 8 weist zudem gewölbte und unter einem vorbestimmten Winkel zueinander verlaufende Auflagerflächen 12, 12' für die Räder der Zugmaschine und des Transportbehälters eines kompletten Sattelzuges auf. Jedes Bordwandende 13, 13' ist mit einer Verstelleinrichtung 14, 14' gekoppelt, mit Hilfe der sich die verstellbare Bordwand aus ihrer Sicherungsstellung oberhalb der Längsseiten 9, 9' des Rahmengestelles 2 in eine Verladeposition seitlich neben und unterhalb der Längsseiten des Rahmengestelles verfahren lässt.As 2 clear, sit the adjustable side panels 10 . 10 ' on the long sides 9 . 9 ' on the top of the frame 2 on, at the same time formed on the ship's side receiving shaft stabilizers 11 . 11 ' in the rectangular shaped ends of the receiving wells 8th protrude or protrude to the frame 3 to give increased strength. Each receiving shaft 8th also has curved and at a predetermined angle to each other extending bearing surfaces 12 . 12 ' for the wheels of the tractor and the transport container of a complete tractor-trailer. Every side of the ship's side 13 . 13 ' is with an adjustment 14 . 14 ' coupled, with the help of the adjustable side wall from its securing position above the longitudinal sides 9 . 9 ' of the frame 2 can move into a loading position laterally next to and below the longitudinal sides of the frame.

3 zeigt die verstellbaren Bordwände 10, 10' während der Verfahrbewegung, mit der gleichzeitig die Aufnahmeschächte 8, 8', 8'' (1) zum Be- und Entladen des Schienenwagens 1 freigegeben werden. Jede Versteileinrichtung 14, 14' umfasst eine Ausrückeinheit 15 mit einem waagerecht ausgerichteten Arbeitszylinder 16 und eine Hubeinheit 17 aus beispielsweise einem nicht näher dargestellten, elektrisch angetriebenen Spindeltrieb. Jede Bordwand 10, 10' wird dabei neben dem Rahmengestell 2 des Schienenwagens 1 soweit abgesenkt bzw. heruntergefahren, dass deren Oberseite 18 stets bündig und fluchtend zur ebenen Lauffläche 10 jedes Aufnahmeschachtes 8 ausgerichtet ist. Dadurch ist die Lücke bzw. der Spalt zwischen dem Rahmengestell 2 des Schienenwagens 1 und der stationären Verladevorrichtung überbrückt, so dass mit den bekannten Ladeschlitten die verstellbaren Bordwände 10, 10' an einem Schienenwagen 1 stets problemlos überfahren werden können. 3 shows the adjustable side walls 10 . 10 ' during the movement, with the same time the receiving shafts 8th . 8th' . 8th'' ( 1 ) for loading and unloading the rail car 1 be released. Each adjusting device 14 . 14 ' includes a disengaging unit 15 with a level working cylinder 16 and a lifting unit 17 from, for example, a not shown, electrically driven spindle drive. Every ship's side 10 . 10 ' will be next to the frame 2 of the rail car 1 so far lowered or shut down that the top 18 always flush and in alignment with the flat tread 10 each receiving shaft 8th is aligned. This is the gap or gap between the frame 2 of the rail car 1 and bridged the stationary loading device, so that with the known loading slide the adjustable side walls 10 . 10 ' on a rail car 1 can always be run over easily.

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102010019002 [0003] DE 102010019002 [0003]

Claims

Schienenwagen, insbesondere Güterwaggon, zum Transport von zumindest Güter aufnehmenden Transportbehältern, wie Sattelauflieger oder dergleichen, mit wenigstens einem Rahmengestell (2) und mit zumindest jeweils einem Radsatz (7, 7') an jedem Rahmengestellende (4, 5), wobei das Rahmengestell (2) eine Ladefläche (3) für wenigstens einen darüber aufzunehmenden Transportbehälter mit Aufnahmeschächten (8, 8', 8'') für darin einfahrbare, den Transportbehälter umsetzende Ladeschlitten aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass am Rahmengestell (2) wenigstens entlang einer seiner Längsseiten (9, 9') eine zumindest in vertikaler Richtung verstellbare, die Aufnahmeschächte (8, 8', 8'') freigebende Bordwand (10, 10') angeordnet ist, welche über wenigstens eine Verstelleinrichtung (14, 14') mit dem Rahmengestell (2) gekoppelt ist.Rail car, in particular freight car, for the transport of at least goods receiving transport containers, such as semitrailers or the like, with at least one frame ( 2 ) and with at least one wheelset ( 7 . 7 ' ) at each frame end ( 4 . 5 ), the frame ( 2 ) a loading area ( 3 ) for at least one transport container to be accommodated above with receiving shafts ( 8th . 8th' . 8th'' ) for therein retractable, the transport container converting load carriage, characterized in that the frame ( 2 ) at least along one of its longitudinal sides ( 9 . 9 ' ) an at least in the vertical direction adjustable, the receiving shafts ( 8th . 8th' . 8th'' ) releasing platform ( 10 . 10 ' ) is arranged, which via at least one adjusting device ( 14 . 14 ' ) with the frame ( 2 ) is coupled.

Schienenwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Bordwand (10, 10') mit Verriegelungsteilen für eine Formschlussverbindung mit dem Rahmengestell (2) in zumindest ihrer die Aufnahmeschächte (8, 8', 8'') verschließenden Sicherungsstellung ausgerüstet ist.Railcar according to claim 1, characterized in that the side wall ( 10 . 10 ' ) with locking parts for a positive connection with the frame ( 2 ) in at least their receiving shafts ( 8th . 8th' . 8th'' ) locking safety position is equipped.

Schienenwagen nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein Verriegelungsteil etwa senkrecht ausgerichtete Führungsflächen für eine abwärts gerichtete Verriegelungsbewegung der von oben auf bestimmte Rahmengestellbereiche aufzusetzenden Bordwand (10, 10') aufweist.Railcar according to claim 2, characterized in that at least one locking part approximately vertically aligned guide surfaces for a downward locking movement of aufzusetzenden from the top of certain frame frame side board ( 10 . 10 ' ) having.

Schienenwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass jede Verstelleinrichtung (14, 14') mindestens eine Ausrückeinheit (15) und eine Hubeinheit (17) umfasst.Railcar according to one of claims 1 to 3, characterized in that each adjusting device ( 14 . 14 ' ) at least one disengaging unit ( 15 ) and a lifting unit ( 17 ).

Schienenwagen nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass jede Ausrückeinheit (15) mindestens einen waagerecht ausgerichteten Arbeitszylinder (16) aufweist.Railcar according to claim 4, characterized in that each disengaging unit ( 15 ) at least one horizontal working cylinder ( 16 ) having.

Schienenwagen nach einem der Ansprüche 4 und 5, dadurch gekennzeichnet, dass jede Hubeinheit (17) als Spindeltrieb ausgebildet ist.Railcar according to one of claims 4 and 5, characterized in that each lifting unit ( 17 ) is designed as a spindle drive.

Schienenwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass an jeder verstellbaren Bordwand (10, 10') an ihrer Unterseite vorstehend mit den Aufnahmeschächten (8, 8', 8'') korrespondierende Aufnahmeschacht-Stabilisatoren (11) angeordnet sind.Railcar according to one of claims 1 to 6, characterized in that on each adjustable side wall ( 10 . 10 ' ) projecting on its underside with the receiving shafts ( 8th . 8th' . 8th'' ) corresponding receiving shaft stabilizers ( 11 ) are arranged.

Schienenwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Aufnahmeschacht-Stabilisator (11) an seinen stirnseitigen Stützflächen mit wenigstens einem verstellbaren Verriegelungselement für einen Formschluss mit einem Aufnahmeteil am Aufnahmeschacht (8, 8', 8'') ausgerüstet ist.Railcar according to one of claims 1 to 7, characterized in that each receiving shaft stabilizer ( 11 ) at its front-side support surfaces with at least one adjustable locking element for positive engagement with a receiving part on the receiving shaft ( 8th . 8th' . 8th'' ) is equipped.

Schienenwagen nach einem der Ansprüche 7 und 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Aufnahmeschacht-Stabilisator (11) über wenigstens eine Führung in seiner Höhe veränderbar an der verstellbaren Bordwand (10, 10') gehalten ist.Railcar according to one of claims 7 and 8, characterized in that the receiving shaft stabilizer ( 11 ) via at least one guide in height adjustable on the adjustable side wall ( 10 . 10 ' ) is held.

Schienenwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass innerhalb der verstellbaren Bordwand (10, 10') mindestens eine Versorgungsleitung aufgenommen ist.Railcar according to one of claims 1 to 9, characterized in that within the adjustable side wall ( 10 . 10 ' ) at least one supply line is received.