DE102012219435A1 - Transmission i.e. dual-clutch transmission, for use in vehicle, has forward gear switched as winding gear via front wheel transformation stages, and fresh forward gear switched as winding gear via other front wheel transformation stages - Google Patents

Transmission i.e. dual-clutch transmission, for use in vehicle, has forward gear switched as winding gear via front wheel transformation stages, and fresh forward gear switched as winding gear via other front wheel transformation stages Download PDF

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Abstract

The transmission has a hollow shaft (HW3) arranged coaxial to an input shaft axis (10). The hollow shaft is associated to first, second and third front wheel transformation stage (SR2, SR6, SR4) of first, second and third forward gears for realizing winding gears, so that a fourth forward gear is switched as one of the winding gears via fourth and fifth front wheel transformation stages (SR3, SR5) and the first stage, and a fresh forward gear as one of the winding gears via the first, second and third stages. Another hollow shaft (HW1) is arranged coaxial to a countershaft axis (11).

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Getriebe mit einer ersten Eingangswelle und einer zweiten Eingangswelle gemäß der im Oberbegriff des Patentanspruches 1 näher definierten Art. The present invention relates to a transmission having a first input shaft and a second input shaft according to the closer defined in the preamble of claim 1. Art.

Beispielsweise eine Anmeldung der Anmelderin mit dem amtlichen Aktenzeichen DE 10 2010 040 660 beschreibt ein Doppelkupplungsgetriebe in Vorgelegebauweise mit einer Getriebezentralwelle und einer konzentrisch dazu angeordneten Getriebehohlwelle als Eingangswellen sowie mit einer Vorgelegewelle und zwei Lastschaltelementen. Zur Realisierung der vorgesehenen Windungsgänge sind mehrere zur Vorgelegewelle koaxial angeordnete Hohlwellen und mehrere koaxial zu der Getriebezentralwelle angeordnete Hohlwellen unbedingt erforderlich. Dadurch wird nicht nur die Anzahl der erforderlichen Wellen und somit die Herstellungskosten des Doppelkupplungsgetriebes erhöht, sondern auch der Bauraumbedarf des bekannten Doppelkupplungsgetriebes vergrößert. For example, a registration of the applicant with the official file number DE 10 2010 040 660 describes a dual clutch transmission in countershaft design with a transmission central shaft and a concentric hollow shaft arranged as input shafts and with a countershaft and two load switching elements. To realize the intended Windungsgänge several coaxial for countershaft hollow shafts and a plurality of coaxial with the transmission central shaft arranged hollow shafts are essential. As a result, not only the number of required shafts and thus the manufacturing cost of the dual clutch transmission is increased, but also increases the space requirement of the known dual clutch transmission.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, ein Getriebe der eingangs beschriebenen Gattung vorzuschlagen, welches eine möglichst geringe Anzahl von erforderlichen Getriebewellen und weiteren -elementen sowie möglichst geringe Drehzahlverluste und eine verbesserte Hybridisierfähigkeit realisiert. The present invention is based on the object to propose a transmission of the type described above, which realizes the lowest possible number of required transmission shafts and other elements and the lowest possible speed losses and improved Hybridisierfähigkeit.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst, wobei sich vorteilhafte Ausgestaltungen aus den Unteransprüchen, der Beschreibung sowie den Zeichnungen ergeben. This object is achieved by the features of claim 1, wherein advantageous embodiments of the dependent claims, the description and the drawings.

Es wird ein Getriebe mit einer ersten Eingangswelle und einer zweiten Eingangswelle vorgeschlagen, die koaxial zu einer gemeinsamen Eingangswellenachse angeordnet sind, wobei eine der Eingangswellen als Vollwelle und die andere Eingangswelle als Hohlwelle ausgeführt sein können. Ferner ist eine Vorgelegewelle, z. B. als Vollwelle und zumindest acht Radebenen vorgesehen, die diskrete Stirnradübersetzungsstufen bilden und denen Schalteinrichtungen zugeordnet sind, so dass mehrere, zum Beispiel neun Vorwärtsgänge und zumindest ein Rückwärtsgang geschaltet werden können, wobei bevorzugt der erste und neunte Vorwärtsgang jeweils als Windungsgang ausführbar ist. Dadurch, dass eine zur Vorgelegewellenachse koaxial angeordnete erste Hohlwelle vorgesehen ist, der z. B. zwei spezielle, nämlich die dritte und fünfte der Stirnradübersetzungsstufen zum Realisieren der Windungsgänge zugeordnet sind, dass eine zur Vorgelegewellenachse koaxial angeordnete zweite Hohlwelle vorgesehen ist, der z. B. zwei spezielle, nämlich die zweite und vierte oder sechste der Stirnradübersetzungsstufen zum Realisieren der Windungsgänge zugeordnet sind, und dass nur eine zur Eingangswellenachse koaxial angeordnete dritte Hohlwelle vorgesehen ist, der zwei spezielle, nämlich die zweite und sechste oder vierte der Stirnradübersetzungsstufen zum Realisieren der Windungsgänge zugeordnet sind, ergibt sich eine Getriebeanordnung mit möglichst wenigen Bauteilen bzw. Getriebeelementen und Radebenen für eine Vielzahl von Übersetzungsstufen, die auch als Windungsgänge schaltbar sind. Durch die Windung des ersten Vorwärtsganges über die dritte, fünfte und zweite Stirnradübersetzungsstufe und des neunten Vorwärtsganges über die vierte, zweite und sechste Stirnradübersetzungsstufe ergeben sich bei dem Getriebe aufgrund der geringen mechanischen Spreizung minimierte Drehzahlverluste. Ferner ergibt sich bei dem vorgeschlagenen Getriebe aufgrund der kompakten Anordnung eine verbesserte Hybridisierfähigkeit. It is proposed a transmission having a first input shaft and a second input shaft, which are arranged coaxially to a common input shaft axis, wherein one of the input shafts can be configured as a solid shaft and the other input shaft as a hollow shaft. Furthermore, a countershaft, z. B. as a solid shaft and at least eight wheel planes, which form discrete Stirnradübersetzungsstufen and which switching means are assigned, so that several, for example, nine forward gears and at least one reverse gear can be switched, preferably the first and ninth forward gear is each executable as Windungsgang. Characterized in that a coaxial to the countershaft axis arranged first hollow shaft is provided, the z. B. two special, namely the third and fifth of Stirnradübersetzungsstufen are assigned to realize the Windungsgänge that a countershaft axis coaxially arranged second hollow shaft is provided, the z. B. two special, namely the second and fourth or sixth of the Stirnradübersetzungsstufen are assigned to realize the Windungsgänge, and that only one coaxial to the input shaft axis arranged third hollow shaft is provided, the two special, namely the second and sixth or fourth of the Stirnradübersetzungsstufen to realize the Windungsgänge are assigned results in a gear arrangement with as few components or gear elements and gear planes for a variety of gear ratios, which are also switchable as Windungsgänge. Due to the winding of the first forward gear on the third, fifth and second Stirnradübersetzungsstufe and the ninth forward gear on the fourth, second and sixth Stirnradübersetzungsstufe resulting in the transmission due to the low mechanical spread minimized speed losses. Furthermore, in the proposed transmission due to the compact arrangement improved Hybridisierfähigkeit.

Unter einem Windungsgang wird insbesondere eine Übersetzungsstufe des Getriebes verstanden, bei welcher Stirnradübersetzungsstufen mehrerer bzw. beider Teilgetriebe des Getriebes miteinander gekoppelt werden, um dadurch einen Kraftfluss durch beide Teilgetriebe zu realisieren. Jedes der Teilgetriebe ist hierbei insbesondere jeweils einer der Eingangswellen des Getriebes zugeordnet. Einer Vollwelle kann auch Öffnungen, beispielsweise Längs- und/oder Querbohrungen, insbesondere zur Schmierung und/oder zur Kühlung und/oder zur Betätigung der darauf angeordneten Schalteinrichtungen aufweisen. Under a Windungsgang is particularly understood a translation stage of the transmission, in which Stirnradübersetzungsstufen several or both partial transmission of the transmission are coupled together to thereby realize a power flow through both partial transmissions. In this case, each of the partial transmissions is assigned in each case in particular to one of the input shafts of the transmission. A solid shaft may also have openings, for example longitudinal and / or transverse bores, in particular for lubrication and / or for cooling and / or for actuating the switching devices arranged thereon.

Die dritte Stirnradübersetzungsstufe und fünfte Stirnradübersetzungsstufe sind fest mit der ersten Hohlwelle verbunden, die mittels der zugeordneten dritten Schalteinrichtung mit der Vorgelegewelle verbindbar ist. Ferner sind die zweite und die vierte oder sechste Stirnradübersetzungsstufe mit der zweiten Hohlwelle fest verbunden, die mittels der zugeordneten neunten Schalteinrichtung mit der Vorgelegewelle verbindbar ist. Zudem sind die zweite Stirnradübersetzungsstufe und die sechste oder vierte Stirnradübersetzungsstufe fest mit der dritten Hohlwelle verbunden, die mittels der zugeordneten elften Schalteinrichtung mit einer der Eingangswellen verbindbar ist. Darüber hinaus ist die fünfte Stirnradübersetzungsstufe über die fünfte Schalteinrichtung mit einer Eingangswelle und über die sechste Schalteinrichtung mit der anderen Eingangswelle verbindbar. Die dritte Stirnradübersetzungsstufe mit der zugeordneten vierten Schalteinrichtung und die vierte Stirnradübersetzungsstufe mit der zugeordneten achten Schalteinrichtung sind mit einer der Eingangswellen verbindbar. Die siebente Stirnradübersetzungsstufe mit der zugeordneten ersten Schalteinrichtung und die Rückwärtsgang-Stirnradübersetzungsstufe mit der zweiten Schalteinrichtung sind der Vorgelegewelle oder mit einer der Eingangswellen verbindbar. Somit ergeben sich auch bei der Vielzahl von schaltbaren Windungsgängen die bezüglich der Anzahl von erforderlichen Elementen optimierten Radsätze als erfindungsgemäßes Getriebe. The third Stirnradübersetzungsstufe and fifth Stirnradübersetzungsstufe are fixedly connected to the first hollow shaft, which is connectable by means of the associated third switching device with the countershaft. Further, the second and the fourth or sixth Stirnradübersetzungsstufe with the second hollow shaft are firmly connected, which is connectable by means of the associated ninth switching device with the countershaft. In addition, the second Stirnradübersetzungsstufe and the sixth or fourth Stirnradübersetzungsstufe are fixedly connected to the third hollow shaft, which is connectable by means of the associated eleventh switching device with one of the input shafts. In addition, the fifth Stirnradübersetzungsstufe is connected via the fifth switching device with an input shaft and the sixth switching device with the other input shaft. The third Stirnradübersetzungsstufe with the associated fourth switching device and the fourth Stirnradübersetzungsstufe with the associated eighth switching device can be connected to one of the input shafts. The seventh spur gear stage with the associated first shift means and the reverse spur gear stage with the second shift means are the countershaft or one of the input shafts connectable. Thus, even with the large number of switchable winding gears, the wheel sets optimized with regard to the number of required elements are obtained as a transmission according to the invention.

In vorteilhafter Weise sind vorzugsweise zwölf Schalteinrichtungen vorgesehen, wobei vorzugsweise fünf Doppel-Schalteinrichtungen und zwei Einfach-Schalteinrichtungen vorgesehen sind. Bei der Verwendung von Doppel-Schalteinrichtungen kann die Anzahl der erforderlichen Betätigungsaktuatoren in vorteilhafter Weise reduziert werden. Jedoch ist es möglich, dass anstelle von Doppel-Schalteinrichtungen auch Einfach-Schalteinrichtungen vorgesehen werden. Die Schalteinrichtungen bzw. Koppeleinrichtungen können auch als Synchronisierungen ausgeführt sein. Zudem ist es denkbar, dass die erste und achte Schalteinrichtung jeweils als Einfach-Schalteinrichtung über einen gemeinsamen Aktuator zur Verringerung der Anzahl der erforderlichen Aktuatoren betätigt werden. Es ist denkbar, dass formschlüssige aber auch reibschlüssige Schalteinrichtungen eingesetzt werden. Mit den vorgesehenen Schalteinrichtungen werden im aktivierten bzw. geschalteten Zustand beispielsweise ein Losrad mit einer zugeordneten Welle, zum Beispiel einer Vollwelle oder auch einer Hohlwelle, verbunden. In vorteilhafter Weise ist bei dem erfindungsgemäßen Getriebe vorgesehen, dass zumindest eine vorzugsweise die siebente Schalteinrichtung bzw. Schaltelemente eine Verbindung zwischen zwei Losrädern im geschalteten bzw. aktivierten Zustand ermöglicht. Advantageously, twelve switching devices are preferably provided, wherein preferably five double-switching devices and two single-switching devices are provided. With the use of double switching devices, the number of required Betätigungsaktuatoren can be reduced advantageously. However, it is possible that simple switching means may be provided instead of double switching means. The switching devices or coupling devices can also be designed as synchronizers. In addition, it is conceivable that the first and eighth switching devices are each actuated as a single-switching device via a common actuator for reducing the number of required actuators. It is conceivable that positive but also frictional switching devices are used. With the provided switching devices are in the activated or switched state, for example, a loose wheel with an associated shaft, for example, a solid shaft or a hollow shaft connected. Advantageously, it is provided in the transmission according to the invention that at least one preferably the seventh switching device or switching elements allows a connection between two idler gears in the switched or activated state.

Ausgehend von dem vorgeschlagenen Getriebehauptradsatz kann dieser durch unterschiedliche Positionierungen der Stirnradstufen und/oder der Schalteinrichtungen funktionsgleich umgestaltet werden, sodass eine Vielzahl von Radsatzvariationen des Hauptradsatzes abgeleitet und beansprucht werden. Im Rahmen der Varianten bleibt die Zuordnung von zwischen Schalteinrichtungen und Stirnradstufen beibehalten. Die Schaltmatrizen bzw. – schemen für die Getriebevarianten verändern sich somit durch eine Neuanordnung der Stirnradstufen bzw. der Schalteinrichtungen nicht. Beispielsweise können die jeweils Stirnradübersetzungsstufen zugeordneten Schalteinrichtungen zwischen der Eingangswellenachse und der Vorgelegewellenachse verschoben werden. Es ist auch möglich, dass Stirnradstufen untereinander vertauscht werden. Darüber hinaus ist es denkbar, dass das zweite Teilgetriebe, welches beispielsweise durch eine Kupplung mit dem Verbrennungsmotor verbunden wird und die Stirnradübersetzungsstufen für die geraden Gänge aufweist, mit dem ersten Teilgetriebe, welches zum Beispiel durch eine weitere Kupplung mit dem Verbrennungsmotor verbunden wird und die Stirnradübersetzungsstufen der ungeraden Gängen und den Rückwärtsgang aufweist, miteinander vertauscht werden. Hierbei wird lediglich die Zuordnung der Kupplungen in dem Schaltschema vertauscht. Based on the proposed transmission main gear this can be transformed functionally same by different positions of the spur gear and / or the switching devices, so that a variety of wheelset variations of the main gear are derived and claimed. As part of the variants, the assignment of between switching devices and spur gears remains maintained. The switching matrices or diagrams for the transmission variants thus do not change due to a rearrangement of the spur gear stages or the switching devices. For example, the respective Stirnradübersetzungsstufen associated switching devices between the input shaft axis and the countershaft axis can be moved. It is also possible that spur gears are interchanged. Moreover, it is conceivable that the second partial transmission, which is connected for example by a clutch to the internal combustion engine and has the Stirnradübersetzungsstufen for the even gears, with the first partial transmission, which is connected for example by a further clutch to the internal combustion engine and the Stirnradübersetzungsstufen the odd gears and the reverse gear, are interchanged. Here, only the assignment of the couplings is reversed in the circuit diagram.

Bei dem vorgeschlagenen Getriebe sind verschiedene Abtriebsvarianten möglich. Beispielsweise kann ein koaxialer Abtrieb, d.h. Antriebswelle und Abtriebswelle sind koaxial zueinander angeordnet, vorgesehen sein, indem ein zusätzliches Abtriebskonstantenradpaar als zusätzliche Radebene bzw. Stirnradabtriebsstufe bei dem Getriebe angeordnet wird. Hierzu kann zum Beispiel die zusätzliche Radebene parallel hinter der letzten Radebene angeordnet sein, wobei zum Beispiel ein Zahnrad des Abtriebskonstantenradpaar als Losrad der Eingangswellenachse bzw. der zweiten Eingangswelle und ein Festrad der Vorgelegewellenachse bzw. der Vorgelegewelle zugeordnet sind. Es ist auch denkbar, dass ein achsversetzter Abtrieb durch das zusätzliche Abtriebskonstantenradpaar realisiert wird. Hierzu kann zum Beispiel das Festrad der Abtriebskonstantenradpaar der Vorgelegewellenachse bzw. der Vorgelegewelle zwischen, vor oder hinter Zahnrädern der Vorgelegewelle angeordnet werden. Darüber hinaus ist ein achsversetzter Abtrieb auch durch nur ein zusätzliches Abtriebskonstantenzahnrad möglich, welches zum Beispiel mit einem vorhandenen Festrad auf der Vorgelegewelle kämmt. In the proposed transmission different output variants are possible. For example, a coaxial output, i. Drive shaft and output shaft are arranged coaxially with each other, can be provided by an additional Abtriebskonstantenradpaar is arranged as an additional gear plane or Stirnradabtriebsstufe in the transmission. For this purpose, for example, the additional gear plane may be arranged parallel behind the last wheel plane, wherein, for example, a gear of the output constant gear as Losrad the input shaft axis and the second input shaft and a fixed gear of the countershaft axis and the countershaft are assigned. It is also conceivable that an off-axis output is realized by the additional output constant gear pair. For this purpose, for example, the fixed gear of the output constant gear pair of countershaft axis and the countershaft between, be arranged in front of or behind gears of the countershaft. In addition, an off-axis output is also possible by only one additional output constant gear, which meshes, for example, with an existing fixed gear on the countershaft.

Das erfindungsgemäße Getriebe kann beispielsweise als Doppelkupplungsgetriebe mit zum Beispiel einer Doppelkupplung ausgeführt sein, über die die Eingangswelle mit der Antriebseite, zum Beispiel mit dem Verbrennungsmotor oder dergleichen verbindbar sind. Das Doppelkupplungsgetriebe kann zur Hybridisierung mit zumindest einer elektrischen Maschine gekoppelt werden. The transmission according to the invention can be designed, for example, as a double-clutch transmission with, for example, a double clutch, via which the input shaft can be connected to the drive side, for example to the internal combustion engine or the like. The dual-clutch transmission may be coupled to at least one electric machine for hybridization.

Darüber hinaus ist es auch denkbar, dass im Rahmen einer Hybridvariante auf eine Doppelkupplung verzichtet wird, indem eine Eingangswelle des Getriebes mit einer Kupplung und die andere Eingangswelle mit einer elektrischen Maschine oder dergleichen als Lastschaltelemente verbindbar sind. In addition, it is also conceivable that is dispensed with in the context of a hybrid variant on a dual clutch by an input shaft of the transmission with a clutch and the other input shaft with an electric machine or the like are connected as a load switching elements.

Wenn eine Hybridisierung bei dem Getriebe vorgesehen ist, kann vorzugsweise die Anbindung einer oder mehrerer elektrischer Maschinen derart gewählt werden, dass sowohl die Verbindung der elektrischen Maschine zu einer Kupplung bzw. zur Doppelkupplung des Getriebes als auch zum Abtrieb des Getriebes beispielsweise über eine Schalteinrichtung schaltbar ist. Auf diese Weise ist sowohl eine Standladenfähigkeit als auch ein elektrisches Fahren ohne Schleppverluste bei dem Getriebe möglich. Die Anbindung der elektrischen Maschine kann an einer der Wellen, an einem Festrad, an einem Losrad und/oder an ein zusätzliches Festrad des Getriebes erfolgen. Bevorzugter Anbindungsort kann zum Beispiel die zweite, dritte, vierte, fünfte oder sechste Stirnradübersetzungsstufe sein, jedoch ist die zweite Stirnradübersetzungsstufe besonders geeignet. Beispielsweise kann die elektrische Maschine Schaltvorgänge auch allein unterstützen. Es ist auch möglich, dass der Verbrennungsmotor und die elektrische Maschine gemeinsam Schaltungen unterstützen, beispielsweise über ein zusätzliches Planetengetriebe oder dergleichen. Durch die Verwendung einer zusätzlichen Doppel-Schalteinrichtung sind die beiden vorgenannten Varianten umschaltbar bzw. wechselbar. If a hybridization is provided in the transmission, preferably the connection of one or more electric machines can be chosen such that both the connection of the electric machine to a clutch or to the dual clutch of the transmission and to the output of the transmission, for example via a switching device is switchable , In this way, both a load capacity and an electric driving without drag losses in the transmission is possible. The connection of the electric machine can take place on one of the shafts, on a fixed wheel, on a loose wheel and / or on an additional fixed gear of the transmission. For example, the preferred attachment location may be the second, third, fourth, fifth, or sixth spur gear stage, but the second is Helical gear stage particularly suitable. For example, the electric machine can support switching operations alone. It is also possible that the internal combustion engine and the electric machine together support circuits, for example via an additional planetary gear or the like. Through the use of an additional double-switching device, the two aforementioned variants can be switched or exchanged.

Nachfolgend wird die Erfindung beispielhaft an verschiedenen Ausführungsvarianten der Erfindung weiter erläutert. Es zeigen: The invention will be further explained by way of example with reference to various embodiments of the invention. Show it:

1 eine schematische Ansicht eines möglichen Hauptradsatzes eines erfindungsgemäßen Getriebes; 1 a schematic view of a possible main gearset of a transmission according to the invention;

2 ein Schaltschema des erfindungsgemäßen Getriebes; 2 a circuit diagram of the transmission according to the invention;

3 eine tabellarische Aufstellung der Zuordnung von Schalteinrichtungen und Stirnradübersetzungsstufen bei dem erfindungsgemäßen Getriebe; 3 a tabulation of the assignment of switching devices and Stirnradübersetzungsstufen in the transmission according to the invention;

4 eine schematische Ansicht einer durch Vertauschung von einer Schalteinrichtung zwischen Eingangswelle und Vorgelegewelle angedeuteten Radsatzvariante anhand des in 1 dargestellten Getriebes; 4 a schematic view of an indicated by interchanging of a switching device between the input shaft and countershaft wheelset variant with reference to the in 1 illustrated transmission;

5 eine schematische Ansicht einer durch Vertauschung von einer Schalteinrichtung zwischen Vorgelegewelle und Eingangswelle angedeuteten Radsatzvariante anhand des in 1 dargestellten Getriebes; 5 a schematic view of an indicated by interchanging of a switching device between countershaft and input shaft wheelset variant using the in 1 illustrated transmission;

6 eine schematische Ansicht einer durch Vertauschung von Stirnradübersetzungsstufen angedeuteten Radsatzvariante anhand des in 1 dargestellten Getriebes; 6 a schematic view of a direction indicated by permutation of Stirnradübersetzungsstufen wheelset variant based on the in 1 illustrated transmission;

7 eine schematische Ansicht einer weiteren durch Vertauschung von Stirnradübersetzungsstufen angedeuteten Radsatzvariante anhand des in 1 dargestellten Getriebes; 7 a schematic view of another indicated by reversal of Stirnradübersetzungsstufen wheelset variant based on the in 1 illustrated transmission;

8 eine schematische Ansicht einer durch Vertauschung der Zuordnung der Teilgetriebe angedeuteten Radsatzvariante anhand des in 1 dargestellten Getriebes; 8th a schematic view of an implied by permutation of the assignment of the partial transmission wheelset variant based on the in 1 illustrated transmission;

9 eine schematische Ansicht einer einen koaxialen Abtrieb mit einem zusätzlichen Abtriebskonstantenradpaar darstellenden Radsatzvariante des Getriebes gemäß 1; 9 a schematic view of a coaxial output with an additional Abtriebskonstantenradpaar performing wheelset variant of the transmission according to 1 ;

10 eine schematische Ansicht mehrerer einen achsversetzten Abtrieb mit einem zusätzlichen Abtriebskonstantenradpaar darstellenden Radsatzvarianten des Getriebes gemäß 1; 10 a schematic view of several an off-axis output with an additional output constant gear pair performing wheelset variants of the transmission according to 1 ;

11 eine schematische Ansicht mehrerer einen achsversetzten Abtrieb mit einem zusätzlichen Abtriebskonstantenzahnrad darstellenden Radsatzvarianten des Getriebes gemäß 1; und 11 a schematic view of several an off-axis output with an additional output constant gear representing wheelset variants of the transmission according to 1 ; and

12 eine schematische Ansicht einer Hybridvariante des Getriebes gemäß 1. 12 a schematic view of a hybrid variant of the transmission according to 1 ,

In 1 ist ein Hauptradsatz eines Getriebes dargestellt, welches beispielhaft als Doppelkupplungsgetriebe ausgeführt ist. Die weiteren Figuren zeigen funktionsgleiche Radsatzvarianten des Hauptradsatzes. Jedoch ist es ohne weiteres möglich, die vorgesehene antriebsseitige Koppelung nicht über die dargestellte Doppelkupplung, sondern über eine Kupplung und über eine elektrische Maschine EM als Lastschaltelemente vorzusehen. In 1 a main gearset of a transmission is shown, which is exemplified as a dual-clutch transmission. The other figures show functionally identical wheelset variants of the main gearset. However, it is readily possible to provide the intended drive-side coupling not via the illustrated double clutch, but via a clutch and an electric machine EM as load switching elements.

Das beispielhaft dargestellte Doppelkupplungsgetriebe für ein Fahrzeug umfasst eine Doppelkupplung mit einer ersten Kupplung K1 und einer zweiten Kupplung K2 als Lastschaltelemente, deren Eingangsseiten mit einer Antriebswelle AN und deren Ausgangsseiten mit jeweils einer von zwei koaxial zu einer Eingangswellenachse 10 angeordneten Eingangswellen EW1, EW2 verbunden sind. Die erste Eingangswelle EW1, welche mit der ersten Kupplung K1 verbunden ist, ist beispielhaft als Hohlwelle ausgeführt und die zweite Eingangswelle EW2, die mit der zweiten Kupplung K2 verbunden ist, ist beispielhaft als Vollwelle ausgeführt. Die zweite Eingangswelle EW2 ist den geraden Übersetzungsstufen und die erste Eingangswelle EW1 ist den ungeraden Übersetzungsstufen einschließlich der Rückwärtsgangübersetzungen zugeordnet. Jedoch ist es möglich, dass die Zuordnung zu den beiden Teilgetrieben über die Eingangswellen EW1, EW2 auch miteinander vertauscht werden, wie dies beispielhaft in 8 angedeutet ist, wobei sich bezüglich des in 2 dargestellten Schaltschemas lediglich die Zuordnung der Übersetzungsstufen zu den Kupplungen K1, K2 ändert. The exemplified dual-clutch transmission for a vehicle comprises a dual clutch with a first clutch K1 and a second clutch K2 as load switching elements whose input sides with a drive shaft AN and whose output sides each with one of two coaxial with an input shaft axis 10 arranged input shafts EW1, EW2 are connected. The first input shaft EW1, which is connected to the first clutch K1, is exemplified as a hollow shaft and the second input shaft EW2, which is connected to the second clutch K2, is designed by way of example as a solid shaft. The second input shaft EW2 is the even gear ratios and the first input shaft EW1 is associated with the odd gear ratios including the reverse ratios. However, it is possible that the assignment to the two partial transmissions via the input shafts EW1, EW2 are also interchanged, as exemplified in 8th is indicated, with respect to the in 2 Schematics shown only the assignment of the gear ratios to the clutches K1, K2 changes.

Das Getriebe umfasst ferner nur eine Vorgelegewelle VW z. B. als Vollwelle und acht Radebenen als diskrete Stirnradübersetzungsstufen SR2, SR3, SR4, SR5, SR6, SR7, SR8, SRR, denen 12 Schalteinrichtungen S1, S2, S3, S4, S5, S6, S7, S8, S9, S10, S11, S12 zugeordnet sind, so dass zumindest neun Vorwärtsgänge 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 und zumindest ein Rückwärtsgänge R1 schaltbar sind. Ferner sind eine zur Vorgelegewellenachse 11 koaxial angeordnete erste Welle z. B. als erste Hohlwelle HW1, der zwei Stirnradübersetzungsstufen SR3, SR5 zum Realisieren der Windungsgänge zugeordnet sind, und eine zur Vorgelegewellenachse 11 koaxial angeordnete zweite Welle zum Beispiel als zweite Hohlwelle HW2 vorgesehen, der zwei Stirnradübersetzungsstufen SR2, SR4 bzw. SR6 zum Realisieren von Windungsgängen zugeordnet sind. Zudem ist eine zur Eingangswellenachse 10 koaxial angeordnete dritte Welle zum Beispiel als dritte Hohlwelle HW3 vorgesehen, der zwei Stirnradübersetzungsstufen SR2, SR6 bzw. SR4 zum Realisieren von Windungsgängen zugeordnet sind. The transmission further includes only one countershaft VW z. B. as a solid shaft and eight wheel planes as discrete Stirnradübersetzungsstufen SR2, SR3, SR4, SR5, SR6, SR7, SR8, SRR, which 12 switching devices S1, S2, S3, S4, S5, S6, S7, S8, S9, S10, S11 , S12 are assigned so that at least nine forward gears 1 . 2 . 3 . 4 . 5 . 6 . 7 . 8th . 9 and at least one reverse gear R1 are switchable. Furthermore, one to the countershaft axis 11 coaxially arranged first wave z. B. as a first hollow shaft HW1, the two Stirnradübersetzungsstufen SR3, SR5 are assigned to realize the Windungsgänge, and one to the countershaft axis 11 Coaxially arranged second shaft, for example, as a second hollow shaft HW2 provided, the two Stirnradübersetzungsstufen SR2, SR4 and SR6 are assigned to realize Windungsgängen. In addition, one to the input shaft axis 10 Coaxially arranged third wave, for example, as a third hollow shaft HW3 provided, the two Stirnradübersetzungsstufen SR2, SR6 and SR4 are assigned to realize Windungsgängen.

Zum Schalten des ersten Vorwärtsganges 1 als Windungsgang ist vorzugsweise die in diesem Zustand antriebsseitig verbundene erste Eingangswelle EW1 mit der dritten Stirnradübersetzungsstufe SR3 verbunden, die mit der ersten Hohlwelle HW1 verbunden ist, die über die fünfte Stirnradübersetzungsstufe SR5 vorzugsweise mit der anderen nicht antriebsseitig verbundenen zweiten Eingangswelle EW2 verbunden ist, die über die dritte Hohlwelle HW3 über die zweite Stirnradübersetzungsstufe SR2 mit der zweiten Hohlwelle HW2 verbunden ist, die zur abtriebsseitigen Koppelung mit der Vorgelegewelle VW verbunden ist. Zum Schalten des neunten Vorwärtsganges 9 als Windungsgang ist vorzugsweise die antriebsseitig verbundene erste Eingangswelle EW1 über die vierte Stirnradübersetzungsstufe SR4 mit der zweiten Hohlwelle HW2 verbunden, die über die zweite Stirnradübersetzungsstufe SR2 mit der dritten Hohlwelle HW3 verbunden ist, die über die sechste Stirnradübersetzungsstufe SR6 mit der Vorgelegewelle VW zur abtriebsseitigen Koppelung verbunden ist. Alternativ ist zum Schalten des neunten Vorwärtsganges 9 gemäß einer in 7 dargestellten Radsatzvariante vorzugsweise die antriebsseitig verbundene erste Eingangswelle EW1 über die sechste Stirnradübersetzungsstufe SR6 mit der zweiten Hohlwelle HW2 verbunden, die über die zweite Stirnradübersetzungsstufe SR2 mit der dritten Hohlwelle HW3 verbunden ist, die über die vierte Stirnradübersetzungsstufe SR4 mit der Vorgelegewelle VW zur abtriebsseitigen Koppelung verbunden ist. For switching the first forward gear 1 as Windungsgang preferably in this state, the drive side connected first input shaft EW1 connected to the third Stirnradübersetzungsstufe SR3, which is connected to the first hollow shaft HW1, via the fifth Stirnradübersetzungsstufe SR5 preferably with the other non-drive side connected second input shaft EW2 is connected, which is connected via the third hollow shaft HW3 via the second Stirnradübersetzungsstufe SR2 with the second hollow shaft HW2, which is connected to the output side coupling with the countershaft VW. To shift the ninth forward gear 9 as Windungsgang preferably the drive side connected first input shaft EW1 is connected via the fourth Stirnradübersetzungsstufe SR4 with the second hollow shaft HW2, which is connected via the second Stirnradübersetzungsstufe SR2 with the third hollow shaft HW3, connected via the sixth Stirnradübersetzungsstufe SR6 with the countershaft VW to the output side coupling is. Alternatively, to shift the ninth forward gear 9 according to a in 7 shown wheelset variant preferably connected on the drive side connected first input shaft EW1 via the sixth Stirnradübersetzungsstufe SR6 with the second hollow shaft HW2, which is connected via the second Stirnradübersetzungsstufe SR2 with the third hollow shaft HW3, which is connected via the fourth Stirnradübersetzungsstufe SR4 with the countershaft VW to the output side coupling ,

Gemäß 1 ist bei dem Hauptradsatz der vorliegenden Erfindung vorgesehen, dass die siebente Stirnradübersetzungsstufe SR7 als erste Radebene ein erstes Losrad Z1 der ersten Eingangswelle EW1 und ein erstes Festrad Z2 der Vorgelegewelle VW umfasst, welche miteinander kämmen, wobei das erste Losrad Z1 über die erste Schalteinrichtung S1 mit der ersten Eingangswelle EW1 verbindbar ist. Die Rückwärtsgang-Stirnradübersetzungsstufe SRR als zweite Radebene umfasst ein erstes Festrad Z3 der ersten Eingangswelle EW1, ein Zwischenrad Z17 zur Drehrichtungsumkehr für die Rückwärtsgangübersetzung und ein erstes Losrad Z4 der Vorgelegewelle VW, wobei das erste Festrad Z3 mit dem Zwischenrad Z17 in Eingriff steht, welches mit dem ersten Losrad Z4 kämmt, wobei das erste Losrad Z4 über die zweite Schalteinrichtung S2 mit der Vorgelegewelle VW verbindbar ist. Die dritte Stirnradübersetzungsstufe SR3 als dritte Radebene umfasst ein zweites Losrad Z5 der ersten Eingangswelle EW1 und ein erstes Festrad Z6 der ersten Hohlwelle HW1, welche miteinander in Eingriff stehen, wobei das zweite Losrad Z5 über die vierte Schalteinrichtung S4 mit der ersten Eingangswelle EW1 verbindbar ist. Die fünfte Stirnradübersetzungsstufe SR5 als vierte Radebene umfasst ein drittes Losrad Z7 der ersten Eingangswelle EW1 und ein zweites Festrad Z8 der ersten Hohlwelle HW1, welche miteinander kämmen, wobei das dritte Losrad Z7 über die fünfte Schalteinrichtung S5 mit der ersten Eingangswelle EW1 und über die sechste Schalteinrichtung S6 mit der zweiten Eingangswelle EW2 verbindbar ist, weil die erste Hohlwelle HW1 mit den zugeordneten Festrädern Z6 und Z8 über die dritte Schalteinrichtung S3 mit der Vorgelegewelle VW verbindbar ist. Die vierte Stirnradübersetzungsstufe SR4 als fünfte Radebene umfasst ein erstes Losrad Z9 der zweiten Eingangswelle EW2 und ein erstes Festrad Z10 der zweiten Hohlwelle HW2, welche miteinander kämmen, wobei das erste Losrad Z9 über die siebente Schalteinrichtung S7 mit dem dritten Losrad Z7 und über die achte Schalteinrichtung S8 mit der zweiten Eingangswelle EW2 verbindbar ist. Die zweite Stirnradübersetzungsstufe SR2 als sechste Radebene umfasst ein erstes Festrad Z11 der dritten Hohlwelle HW3 und ein zweites Festrad Z12 der zweiten Hohlwelle HW2, welche miteinander kämmen, wobei die zweite Hohlwelle HW2 den zugeordneten Festrädern Z10 und Z elf über die neunte Schalteinrichtung S9 mit der Vorgelegewelle VW verbindbar ist. Die sechste Stirnradübersetzungsstufe SR6 als siebente Radebene umfasst ein zweites Festrad Z13 der dritten Hohlwelle HW3 und ein zweites Losrad Z14 der Vorgelegewelle VW, welche miteinander in Eingriff stehen, wobei die dritte Hohlwelle HW3 mit den zugeordneten Festrädern Z11 und Z13 über die elfte Schalteinrichtung S11 mit der zweiten Eingangswelle EW2 und das zweite Losrad Z14 über die zehnte Schalteinrichtung S10 mit der Vorgelegewelle VW verbindbar sind. Schließlich umfasst die achte Stirnradübersetzungsstufe SR8 als achte Radebene ein zweites Festrad Z15 der zweiten Eingangswelle EW2 und ein zweites Festrad Z16 der Vorgelegewelle VW, welche miteinander kämmen, wobei das zweite Losrad Z15 über die zwölfte Schalteinrichtung S12 mit der zweiten Eingangswelle EW2 verbindbar ist. According to 1 is provided in the main gearset of the present invention that the seventh Stirnradübersetzungsstufe SR7 as the first gear plane, a first idler gear Z1 of the first input shaft EW1 and a first fixed gear Z2 of the countershaft VW which mesh with each other, wherein the first idler gear Z1 via the first switching device S1 with the first input shaft EW1 is connectable. The reverse spur gear stage SRR as the second gear plane includes a first fixed gear Z3 of the first input shaft EW1, a reversing gear reversing gear Z17 and a first idler gear Z4 of the countershaft VW, the first fixed gear Z3 being engaged with the intermediate gear Z17 the first idler gear Z4 meshes, wherein the first idler gear Z4 via the second switching device S2 with the countershaft VW is connectable. The third spur gear stage SR3 as a third gear plane comprises a second idler gear Z5 of the first input shaft EW1 and a first fixed gear Z6 of the first hollow shaft HW1 which engage with each other, wherein the second idler gear Z5 is connectable to the first input shaft EW1 via the fourth gearshift device S4. The fifth spur gear stage SR5 as fourth gear plane comprises a third idler gear Z7 of the first input shaft EW1 and a second fixed gear Z8 of the first hollow shaft HW1, which mesh with each other, wherein the third idler gear Z7 via the fifth switching device S5 with the first input shaft EW1 and the sixth switching device S6 is connectable to the second input shaft EW2, because the first hollow shaft HW1 with the associated fixed wheels Z6 and Z8 via the third switching device S3 with the countershaft VW is connectable. The fourth spur gear stage SR4 as the fifth gear plane comprises a first idler gear Z9 of the second input shaft EW2 and a first fixed gear Z10 of the second hollow shaft HW2, which mesh with each other, wherein the first idler gear Z9 via the seventh shift device S7 with the third idler gear Z7 and the eighth switching device S8 is connectable to the second input shaft EW2. The second spur gear stage SR2 as the sixth gear plane comprises a first fixed gear Z11 of the third hollow shaft HW3 and a second fixed gear Z12 of the second hollow shaft HW2, which mesh with each other, wherein the second hollow shaft HW2 the associated fixed gears Z10 and Z eleven via the ninth switching device S9 with the countershaft VW is connectable. The sixth spur gear stage SR6 as the seventh wheel plane comprises a second fixed gear Z13 of the third hollow shaft HW3 and a second idler gear Z14 of the countershaft VW, which mesh with each other, the third hollow shaft HW3 with the associated fixed gears Z11 and Z13 via the eleventh shifting device S11 with the second input shaft EW2 and the second idler gear Z14 via the tenth switching device S10 are connected to the countershaft VW. Finally, the eighth spur gear stage SR8 comprises, as the eighth gear plane, a second fixed gear Z15 of the second input shaft EW2 and a second fixed gear Z16 of the countershaft VW, which mesh with each other, wherein the second idler gear Z15 can be connected to the second input shaft EW2 via the twelfth gearshift device S12.

Demzufolge umfasst der in 1 dargestellte Radsatz der vorliegenden Erfindung 17 Zahnräder als Fest- oder Losräder sowie fünf Doppel-Schalteinrichtungen S2–S3, S4–S5, S6–S7, S9–S10, S11–S12 und zwei Einfach-Schalteinrichtungen S1, S8. As a result, the in 1 illustrated wheelset of the present invention 17 Cog wheels as fixed or loose wheels as well as five double switching devices S2-S3, S4-S5, S6-S7, S9-S10, S11-S12 and two single switching devices S1, S8.

Über die siebente Schalteinrichtung S7 ist das dritte Losrad Z7 der ersten Eingangswelle EW1 mit dem ersten Losrad Z9 der zweiten Eingangswelle EW2 verbindbar. Via the seventh switching device S7, the third idler gear Z7 of the first input shaft EW1 can be connected to the first idler gear Z9 of the second input shaft EW2.

Bei dem als Doppelkupplungsgetriebe ausgeführten Getriebe werden anhand des in 2 dargestellten Schaltschemas beispielhaft folgende Übersetzungsstufen realisiert. Der erste Vorwärtsgang 1 ist ausgehend von der ersten Kupplung K1 über die erste Eingangswelle EW1 als Windungsgang schaltbar, wobei der Leistungsfluss bei aktivierter vierter Schalteinrichtung S4 über die dritte Stirnradübersetzungsstufe SR3 auf die erste Hohlwelle HW1 und über die fünfte Stirnradübersetzungsstufe SR5 bei aktivierter sechster Schalteinrichtung S6 auf die zweite Eingangswelle EW2 sowie bei aktivierter elfter Schalteinrichtung S11 auf die dritte Hohlwelle HW3 und über die zweite Stirnradübersetzungsstufe SR2 auf die zweite Hohlwelle HW2 sowie bei aktivierter neunter Schalteinrichtung S9 auf die Vorgelegewelle VW zum abtriebsseitigen Koppeln übertragen wird. Der zweite Vorwärtsgang 2 ist ausgehend von der zweiten Kupplung K2 über die zweite Eingangswelle EW2 schaltbar, wobei der Leistungsfluss bei aktivierter elfter Schalteinrichtung 11 auf die dritte Hohlwelle HW3 und über die zweite Stirnradübersetzungsstufe SR2 auf die zweite Hohlwelle HW2 sowie bei aktivierter neunter Schalteinrichtung S9 zum abtriebsseitigen Koppeln auf die Vorgelegewelle VW übertragen wird. Der dritte Vorwärtsgang 3 ist ausgehend von der ersten Kupplung K1 über die erste Eingangswelle EW1 schaltbar, wobei der Leistungsfluss bei aktivierter vierter Schalteinrichtung S4 über die dritte Stirnradübersetzungsstufe SR3 auf die erste Hohlwelle HW1 und bei aktivierter dritter Schalteinrichtung S3 zum abtriebsseitigen Koppeln auf die Vorgelegewelle VW übertragen wird. Der vierte Vorwärtsgang 4 ist ausgehend von der zweiten Kupplung K2 über die zweite Eingangswelle EW2 schaltbar, wobei der Leistungsfluss bei aktivierter achter Schalteinrichtung S8 über vierte Stirnradübersetzungsstufe SR4 auf die zweite Hohlwelle HW2 und bei aktivierter neunter Schalteinrichtung S9 zum abtriebsseitigen Koppeln auf die Vorgelegewelle VW übertragen wird. Der fünfte Vorwärtsgang 5 ist ausgehend von der ersten Kupplung K1 über die erste Eingangswelle EW1 schaltbar, wobei der Leistungsfluss bei aktivierter fünfter Schalteinrichtung S5 über die fünfte Stirnradübersetzungsstufe SR5 auf die erste Hohlwelle HW1 und bei aktivierter dritter Schalteinrichtung S3 zum abtriebsseitigen Koppeln auf die Vorgelegewelle VW übertragen wird. Der sechste Vorwärtsgang 6 ist ausgehend von der zweiten Kupplung K2 über die zweite Eingangswelle EW2 schaltbar, wobei der Leistungsfluss bei aktivierter elfter Schalteinrichtung S11 auf die dritte Hohlwelle HW3 und über die sechste Stirnradübersetzungsstufe SR6 bei aktivierter zehnter Schalteinrichtung S10 auf die Vorgelegewelle VW zum abtriebsseitigen Koppeln übertragen wird. Der siebente Vorwärtsgang 7 ist ausgehend von der ersten Kupplung K1 über die erste Eingangswelle EW1 schaltbar, wobei der Leistungsfluss bei aktivierter erster Schalteinrichtung S1 über die siebente Stirnradübersetzungsstufe SR7 auf die Vorgelegewelle VW zum abtriebsseitigen Koppeln übertragen wird. Der achte Vorwärtsgang 8 ist ausgehend von der zweiten Kupplung K2 über die zweite Eingangswelle EW2 schaltbar, wobei der Leistungsfluss bei aktivierter zwölfter Schalteinrichtung S12 zum abtriebsseitigen Koppeln auf die Vorgelegewelle VW übertragen wird. Der neunte Vorwärtsgang 9 ist ausgehend von der ersten Kupplung K1 über die erste Eingangswelle EW1 als Windungsgang schaltbar, wobei der Leistungsfluss bei aktivierter fünfter Schalteinrichtung S5 und aktivierter siebenter Schalteinrichtung S7 über die vierte Stirnradübersetzungsstufe SR4 auf die zweite Hohlwelle HW2 und über die zweite Stirnradübersetzungsstufe SR2 auf die dritte Hohlwelle HW3 sowie über die sechste Stirnradübersetzungsstufe SR6 bei aktivierter zehnter Schalteinrichtung S10 auf die Vorgelegewelle VW zum abtriebsseitigen Koppeln übertragen wird. Der Rückwärtsgang R1 ist ausgehend von der ersten Kupplung K1 über die erste Eingangswelle EW1 schaltbar, wobei der Leistungsfluss über die Rückwärtsgang-Stirnradübersetzungsstufe SRR bei aktivierter zweiter Schalteinrichtung S2 zum abtriebsseitigen Koppeln auf die Vorgelegewelle VW übertragen wird. In the case of the gearbox designed as a double-clutch gearbox, reference is made to the in 2 Schematics illustrated example realized the following translation stages. The first forward gear 1 is starting from the first clutch K1 via the first input shaft EW1 as Windungsgang switchable, the power flow at activated fourth switching device S4 via the third Stirnradübersetzungsstufe SR3 on the first hollow shaft HW1 and the fifth Stirnradübersetzungsstufe SR5 when activated sixth switching device S6 to the second input shaft EW2 and, when the eleventh switching device S11 is activated, it is transmitted to the third hollow shaft HW3 and via the second spur gear stage SR2 to the second hollow shaft HW2 and, when the ninth switching device S9 is activated, to the countershaft VW for output-side coupling. The second forward gear 2 is switchable starting from the second clutch K2 via the second input shaft EW2, wherein the power flow at activated eleventh switching device 11 is transmitted to the third hollow shaft HW3 and the second spur gear SR2 on the second hollow shaft HW2 and activated neunter switching device S9 to the output side coupling to the countershaft VW. The third forward gear 3 is based on the first clutch K1 via the first input shaft EW1 switchable, the power flow is transmitted at activated fourth switching device S4 via the third Stirnradübersetzungsstufe SR3 on the first hollow shaft HW1 and activated third switching device S3 for output side coupling to the countershaft VW. The fourth forward gear 4 is based on the second clutch K2 via the second input shaft EW2 switchable, wherein the power flow is transmitted with activated eighth switching device S8 via fourth Stirnradübersetzungsstufe SR4 on the second hollow shaft HW2 and activated ninth switching device S9 for output side coupling to the countershaft VW. The fifth forward speed 5 is based on the first clutch K1 via the first input shaft EW1 switchable, the power flow is transmitted at activated fifth switching device S5 via the fifth Stirnradübersetzungsstufe SR5 on the first hollow shaft HW1 and activated third switching device S3 for output side coupling to the countershaft VW. The sixth forward speed 6 is based on the second clutch K2 via the second input shaft EW2 switchable, the power flow is transmitted at activated eleventh switching device S11 to the third hollow shaft HW3 and the sixth Stirnradübersetzungsstufe SR6 with activated tenth switching device S10 to the countershaft VW for output side coupling. The seventh forward gear 7 is switchable from the first clutch K1 via the first input shaft EW1, wherein the power flow is transmitted at activated first switching device S1 via the seventh Stirnradübersetzungsstufe SR7 on the countershaft VW for output-side coupling. The eighth forward gear 8th is based on the second clutch K2 via the second input shaft EW2 switchable, wherein the power flow is transmitted to the output side coupling to the countershaft VW when activated twelfth switching device S12. The ninth forward 9 is starting from the first clutch K1 via the first input shaft EW1 as Windungsgang switchable, the power flow at activated fifth switching device S5 and activated seventh switching device S7 via the fourth Stirnradübersetzungsstufe SR4 on the second hollow shaft HW2 and the second Stirnradübersetzungsstufe SR2 on the third hollow shaft HW3 and is transmitted via the sixth Stirnradübersetzungsstufe SR6 with activated tenth switching device S10 to the countershaft VW to the output side coupling. The reverse gear R1 is switchable from the first clutch K1 via the first input shaft EW1, wherein the power flow is transmitted via the reverse spur gear SRR with activated second switching device S2 for output side coupling to the countershaft VW.

Aus dem in 2 dargestellten Schaltschema ergibt sich, dass zumindest sämtliche Vorwärtsgangübersetzungsstufen zumindest sequenziell lastschaltbar ausgeführt werden können. From the in 2 shown circuit diagram shows that at least all forward gear ratio stages can be performed at least sequentially power shiftable.

3 zeigt eine tabellarische Zuordnung der Schalteinrichtungen S1 bis S12 zu den Stirnradübersetzungsstufen SR2, SR3, SR4, SR5, SR6, SR7, SR8, SRR. 3 shows a tabular assignment of the switching devices S1 to S12 to the spur gear stages SR2, SR3, SR4, SR5, SR6, SR7, SR8, SRR.

Nachfolgend werden Variationsmöglichkeiten am Beispiel des Hauptradsatzes gezeigt, bei dem die Radsatzvariationen durch hinterlegte Kästen und Pfeile verdeutlicht werden. Variations on the example of the main gearset are shown below, in which the wheel set variations are illustrated by stored boxes and arrows.

4 zeigt anhand des Hauptradsatzes eine Radsatzvariation, bei der die erste Schalteinrichtung S1 der siebenten Stirnradübersetzungsstufe SR7 von der Eingangswellenachse 10 auf die Vorgelegewellenachse 11 verschoben wird. Somit wird das erste Losrad Z1 der ersten Eingangswelle EW1 mit der zugeordneten ersten Schalteinrichtung S1 der Vorgelegewelle VW und das erste Festrad Z2 der ersten Eingangswelle zugeordnet. 4 shows on the basis of the main gearset a Radsatzvariation, wherein the first switching means S1 of the seventh Stirnradübersetzungsstufe SR7 of the input shaft axis 10 on the countershaft axis 11 is moved. Thus, the first idler gear Z1 of the first input shaft EW1 is associated with the associated first switching device S1 of the countershaft VW and the first fixed gear Z2 of the first input shaft.

5 zeigt anhand des Hauptradsatzes eine weitere Radsatzvariation, bei der die Paketierung der Doppel-Schalteinrichtung S2–S3 aufgetrennt wird und eine neue Doppel-Schalteinrichtung S1–S2 erzeugt wird. Die somit neu entstandene Paketierungsvariante des Radsatzes enthält eine Doppel-Schalteinrichtung S1–S2 und eine Einzel-Schalteinrichtung S3. Somit ist die dritte Schalteinrichtung S3 als Einfach-Schalteinrichtung der dritten Stirnradübersetzungsstufe SR3 und die neue Doppel-Schalteinrichtung S1–S2 der Rückwärtsgang-Stirnradübersetzungsstufe SRR und der siebenten Stirnradübersetzungsstufe SR7 zugeordnet. 5 shows on the basis of the main gearset another Radsatzvariation in which the packaging of the double switching device S2-S3 is separated and a new double switching device S1-S2 is generated. The thus newly created Paketierungsvariante the wheelset includes a double-switching device S1-S2 and a single switching device S3. Thus, the third switching device S3 as a single switching device of the third spur gear SR3 and the new double Switching device S1-S2 associated with the reverse gear spur SRR and the seventh spur gear SR7.

Gemäß 6 ist eine weitere Radsatzvariation anhand des Hauptradsatzes dargestellt, bei der die siebente Stirnradübersetzungsstufe SR7 und die Rückwärtsgang-Stirnradübersetzungsstufe SRR vertauscht werden. According to 6 is a further Radsatzvariation illustrated by the main gearset, in which the seventh Stirnradübersetzungsstufe SR7 and the reverse Stirnradübersetzungsstufe SRR be reversed.

7 zeigt eine weitere Radsatzvariation, bei der die vierte Stirnradübersetzungsstufe SR4 und die sechste Stirnradübersetzungsstufe SR6 untereinander vertauscht werden. Im Falle einer derartigen Vertauschung der vorgenannten Stirnradstufen ändert sich der Windungscode für den neunten Vorwärtsgang 9. Jedoch ändert sich die Übersetzung der neuen Windung nicht gegenüber der alten Windung. Der neunte Vorwärtsgang 9 wird bei dieser Variante über eine Kupplung einer der Kupplungen K1 oder K2 mit der Stirnradstufe SR6, mit der zweiten Stirnradübersetzungsstufe SR2 und mit der vierten Stirnradübersetzungsstufe SR4 gebildet, welche mit dem Abtrieb verbunden ist. 7 shows another Radsatzvariation in which the fourth Stirnradübersetzungsstufe SR4 and the sixth Stirnradübersetzungsstufe SR6 are interchanged. In the case of such a permutation of the aforementioned spur gears, the winding code for the ninth forward gear changes 9 , However, the translation of the new turn does not change from the old turn. The ninth forward 9 is formed in this variant via a clutch one of the clutches K1 or K2 with the spur gear SR6, with the second spur gear SR2 and with the fourth Stirnradübersetzungsstufe SR4, which is connected to the output.

8 zeigt anhand des Hauptradsatzes eine nächste Radsatzvariation, bei der das erste Teilgetriebe, welches durch die erste Kupplung K1 mit dem Verbrennungsmotor bzw. mit der Antriebswelle AN verbunden wird und beim Hauptradsatz die Stirnradübersetzungsstufen für die ungeraden Vorwärtsgänge 3, 5, 7, 9 und des Rückwärtsganges R1 aufweist, mit dem zweiten Teilgetriebe vertauscht werden kann, welches durch die zweite Kupplung K2 mit dem Verbrennungsmotor bzw. mit der Antriebswelle AN verbunden wird und beim Hauptradsatz die Stirnradübersetzungsstufen der geraden Gängen 2, 4, 6, 8 aufweist. Somit ist es möglich, dass die Stirnradübersetzungsstufen SR2, SR4, SR6, SR8 der ersten Eingangswelle EW1 und die Zuordnung der Stirnradübersetzungsstufen SR3, SR5, SR7, R1 der zweiten Eingangswelle EW2 zugeordnet werden. 8th shows on the basis of the main gearset a next Radsatzvariation, in which the first partial transmission, which is connected by the first clutch K1 to the engine or with the drive shaft AN and the main gear, the spur gear ratios for the odd forward gears 3 . 5 . 7 . 9 and the reverse gear R1, can be interchanged with the second partial transmission, which is connected by the second clutch K2 with the internal combustion engine or with the drive shaft AN and the main gearset the Stirnradübersetzungsstufen the even gears 2 . 4 . 6 . 8th having. Thus, it is possible that the Stirnradübersetzungsstufen SR2, SR4, SR6, SR8 of the first input shaft EW1 and the assignment of Stirnradübersetzungsstufen SR3, SR5, SR7, R1 of the second input shaft EW2 are assigned.

Gemäß 9 ist anhand des Hauptradsatzes eine Abtriebsvariante gezeigt, bei der eine koaxiale Anordnung von Antriebswelle AN und Abtriebswelle AB durch ein zusätzliches Abtriebskonstantenradpaar realisiert wird. Hierzu ist eine zusätzliche Stirnradabtriebsstufe SRA vorgesehen, die ein Losrad Z18 der zweiten Eingangswelle EW2 bzw. auf der Eingangswellenachse 10 und ein Festrad Z19 der Vorgelegewelle VW bzw. auf der Vorgelegewellenachse 11 umfasst, die miteinander in Eingriff stehen, wobei die Stirnradabtriebsstufe SRA eine zusätzliche neunte Radebene als Abtrieb bildet. According to 9 is shown on the basis of the main gear an output variant, in which a coaxial arrangement of drive shaft AN and output shaft AB is realized by an additional output constant gear pair. For this purpose, an additional Stirnradabtriebsstufe SRA is provided, which is a loose wheel Z18 of the second input shaft EW2 or on the input shaft axis 10 and a fixed gear Z19 of the countershaft VW or on the countershaft axis 11 which engage each other, wherein the Stirnradabtriebsstufe SRA forms an additional ninth gear plane as an output.

10 zeigt weitere Abtriebsvarianten, bei denen mit der Stirnradabtriebsstufe SRA ein achsversetzter Abtrieb, also eine achsversetzte Anordnung von Antriebswelle AN und Abtriebswelle AB realisiert wird. Hierzu ist die Stirnradabtriebsstufe SRA mit ihrem Festrad Z19 der Vorgelegewelle VW bzw. auf der Vorgelegewellenachse 11 beispielsweise vor der ersten Radebene, zwischen der ersten und zweiten Radebene, zwischen der vierten und Radebene, zwischen der siebenten und achten Radebene oder hinter der achten Radebene zugeordnet. Somit ist das Festrad Z19 beispielsweise vor der siebenten Stirnradübersetzungsstufe SR7, zwischen der siebenten Stirnradübersetzungsstufe SR7 und der Rückwärtsgang-Stirnradübersetzungsstufe SRR, zwischen der fünften Stirnradübersetzungsstufe SR5 und der vierten Stirnradübersetzungsstufe SR4, zwischen der sechsten Stirnradübersetzungsstufe SR6 und der achten Stirnradübersetzungsstufe SR8 oder hinter der achten Stirnradübersetzungsstufe SR8 anordenbar. Neben dem Festrad Z19 umfasst die Stirnradabtriebsstufe SRA ein weiteres Festrad Z21, welches der Abtriebswelle AB zugeordnet ist. 10 shows further output variants, in which with the Stirnradabtriebsstufe SRA an off-axis output, ie an off-axis arrangement of drive shaft AN and output shaft AB is realized. For this purpose, the Stirnradabtriebsstufe SRA with its fixed gear Z19 of the countershaft VW and on the countershaft axis 11 for example, before the first wheel plane, between the first and second wheel plane, between the fourth and wheel plane, between the seventh and eighth wheel plane or behind the eighth wheel plane assigned. Thus, the fixed gear Z19 is, for example, before the seventh spur gear stage SR7, between the seventh spur gear stage SR7 and the reverse spur gear stage SRR, between the fifth spur gear stage SR5 and the fourth spur gear stage SR4, between the sixth spur gear stage SR6 and the eighth spur gear stage SR8 or behind the eighth spur gear stage SR8 can be arranged. In addition to the fixed gear Z19 includes the Stirnradabtriebsstufe SRA another fixed gear Z21, which is associated with the output shaft AB.

11 zeigt weitere Abtriebsvarianten, bei denen ein achsversetzter Abtrieb durch ein zusätzliches Abtriebskonstantenzahnrad Z20 realisiert wird, welches mit einem der Festräder Z2 oder Z16 auf der Vorgelegewelle VW kämmt. Das Abtriebszahnrad Z20 ist als Festrad der Abtriebswelle AB zugeordnet. 11 shows further output variants, in which an off-axis output is realized by an additional output constant gear Z20, which meshes with one of the fixed gears Z2 or Z16 on the countershaft VW. The output gear Z20 is assigned as a fixed gear of the output shaft AB.

Schließlich zeigt 12 eine Hybridvariante anhand des Hauptradsatzes, bei der zur Hybridisierung zumindest eine elektrische Maschine EM vorgesehen ist, wobei die elektrische Maschine EM beispielhaft an der zweiten Stirnradübersetzungsstufe SR2 an das erste Festrad Z12 der zweiten Hohlwelle HW2 angebunden ist. Finally shows 12 a hybrid variant based on the main gear, in which at least one electric machine EM is provided for hybridization, wherein the electric machine EM is connected, for example, at the second Stirnradübersetzungsstufe SR2 to the first fixed gear Z12 of the second hollow shaft HW2.

Dazu steht das Antriebsritzel Z22 der elektrischen Maschine EM mit dem ersten Festrad Z12 der zweiten Hohlwelle HW2 beispielhaft in Eingriff. For this purpose, the drive pinion Z22 of the electric machine EM is in exemplary engagement with the first fixed gear Z12 of the second hollow shaft HW2.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1 1
erster Vorwärtsgang als Windungsgang first forward gear as Windungsgang
2 2
zweiter Vorwärtsgang second forward gear
3 3
dritter Vorwärtsgang third forward speed
4 4
vierter Vorwärtsgang fourth forward gear
5 5
fünfter Vorwärtsgang fifth forward gear
6 6
sechster Vorwärtsgang sixth forward gear
7 7
siebenter Vorwärtsgang seventh forward gear
8 8th
achter Vorwärtsgang eighth forward gear
9 9
neunter Vorwärtsgang als Windungsgang ninth forward gear as a winding course
R1 R1
Rückwärtsgang reverse gear
10 10
Eingangswellenachse Input shaft axis
11 11
Vorgelegewellenachse Countershaft axis
AN AT
Antriebswelle drive shaft
AB FROM
Abtriebswelle output shaft
K1 K1
erste Kupplung first clutch
K2 K2
zweite Kupplung second clutch
S1 S1
erste Schalteinrichtung first switching device
S2 S2
zweite Schalteinrichtung second switching device
S3 S3
dritte Schalteinrichtung third switching device
S4 S4
vierte Schalteinrichtung fourth switching device
S5 S5
fünfte Schalteinrichtung fifth switching device
S6 S6
sechste Schalteinrichtung sixth switching device
S7 S7
siebente Schalteinrichtung seventh switching device
S8 S8
achte Schalteinrichtung eighth switching device
S9 S9
neunte Schalteinrichtung ninth switching device
S10 S10
zehnte Schalteinrichtung tenth switching device
S11 S11
elfte Schalteinrichtung eleventh switching device
S12 S12
zwölfte Schalteinrichtung twelfth switching device
EM EM
elektrische Maschine electric machine
EW1EW1
erste Eingangswelle  first input shaft
EW2DR2
zweite Eingangswelle  second input shaft
VW VW
Vorgelegewelle Countershaft
HW1HW1
erste Hohlwelle  first hollow shaft
HW2HW2
zweite Hohlwelle  second hollow shaft
HW3HW3
dritte Hohlwelle  third hollow shaft
SR2 SR2
zweite Stirnradübersetzungsstufe second spur gear stage
SR3 SR3
dritte Stirnradübersetzungsstufe third spur gear stage
SR4 SR4
vierte Stirnradübersetzungsstufe fourth spur gear stage
SR5 SR5
fünfte Stirnradübersetzungsstufe fifth spur gear stage
SR6 SR6
sechste Stirnradübersetzungsstufe sixth spur gear stage
SR7 SR7
siebente Stirnradübersetzungsstufe seventh spur gear stage
SR8 SR8
achte Stirnradübersetzungsstufe eighth spur gear stage
SRR SRR
Rückwärtsgang-Stirnradübersetzungsstufe Reverse Stirnradübersetzungsstufe
SRA SRA
Stirnradabtriebsstufe Stirnradabtriebsstufe
Z1 Z1
erstes Losrad der ersten Eingangswelle first idler gear of the first input shaft
Z2 Z2
erstes Festrad der Vorgelegewelle first fixed gear of the countershaft
Z3 Z3
erstes Festrad der ersten Eingangswelle first fixed wheel of the first input shaft
Z4 Z4
erstes Losrad der Vorgelegewelle first idler gear of the countershaft
Z5 Z5
zweites Losrad der ersten Eingangswelle second idler gear of the first input shaft
Z6 Z6
erstes Festrad der ersten Hohlwelle first fixed wheel of the first hollow shaft
Z7 Z7
drittes Losrad der ersten Eingangswelle third idler gear of the first input shaft
Z8 Z8
zweites Festrad der ersten Hohlwelle second fixed wheel of the first hollow shaft
Z9 Z9
erstes Losrad der zweiten Eingangswelle first idler gear of the second input shaft
Z10 Z10
erstes Festrad der zweiten Hohlwelle first fixed gear of the second hollow shaft
Z11 Z11
erstes Festrad der dritten Hohlwelle first fixed wheel of the third hollow shaft
Z12 Z12
zweites Festrad der zweiten Hohlwelle second fixed wheel of the second hollow shaft
Z13Z13
zweites Festrad der dritten Hohlwelle  second fixed wheel of the third hollow shaft
Z14 Z14
zweites Losrad der Vorgelegewelle second idler gear of the countershaft
Z15 Z15
drittes Losrad der zweiten Eingangswelle third idler gear of the second input shaft
Z16 Z16
zweites Festrad der Vorgelegewelle second fixed gear of the countershaft
Z17 Z17
Zwischenrad zur Drehrichtungsumkehr Intermediate wheel to reverse the direction of rotation
Z18 Z18
Losrad der Stirnradabtriebsstufe Idler gear of the spur gear output stage
Z19 Z19
Festrad der Stirnradabtriebsstufe Fixed gear of the spur gear output stage
Z20 Z20
Abtriebszahnrad output gear
Z21 Z21
Festrad der Stirnradabtriebsstufe Fixed gear of the spur gear output stage
Z22 Z22
Antriebsritzel der elektrischen Maschine Drive pinion of the electric machine

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 102010040660 [0002] DE 102010040660 [0002]

Claims (22)

Getriebe mit einer ersten Eingangswelle (EW1) und einer zweiten Eingangswelle (EW2), die koaxial zu einer gemeinsamen Eingangswellenachse (10) angeordnet sind, mit nur einer Vorgelegewelle (VW) und mit mehreren Radebenen, welche diskrete Stirnradübersetzungsstufen (SR2, SR3, SR4, SR5, SR6, SR7, SR8, SRR) bilden und denen Schalteinrichtungen (S1, S2, S3, S4, S5, S6, S7, S8, S9, S10, S11, S12) zugeordnet sind, sodass zumindest neun Vorwärtsgänge (1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9) und zumindest ein Rückwärtsgang (R1) schaltbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass eine zur Vorgelegewellenachse (11) koaxial angeordnete erste Hohlwelle (HW1) vorgesehen ist, der die dritte Stirnradübersetzungsstufe (SR3) des dritten Vorwärtsganges (3) und die fünfte Stirnradübersetzungsstufe (SR5) des fünften Vorwärtsganges (5) zum Realisieren der Windungsgänge zugeordnet sind, dass eine zur Vorgelegewellenachse (11) koaxial angeordnete zweite Hohlwelle (HW2) vorgesehen ist, der die zweite Stirnradübersetzungsstufe (SR2) des zweiten Vorwärtsganges (2) und entweder die vierte Stirnradübersetzungsstufe (SR4) des vierten Vorwärtsganges (4) oder die sechste Stirnradübersetzungsstufe (SR6) des sechsten Vorwärtsganges (6) zum Realisieren der Windungsgänge zugeordnet sind, und dass nur eine zur Eingangswellenachse (10) koaxial angeordnete dritte Hohlwelle (HW3) vorgesehen ist, der die zweite Stirnradübersetzungsstufe (SR2) des zweiten Vorwärtsganges (2) und entweder die sechste Stirnradübersetzungsstufe (SR6) des sechsten Vorwärtsganges (6) oder die vierte Stirnradübersetzungsstufe (SR4) des vierten Vorwärtsganges (4) zum Realisieren der Windungsgänge zugeordnet sind, sodass der erste Vorwärtsgang (1) als Windungsgang über die dritte Stirnradübersetzungsstufe (SR3), die fünfte Stirnradübersetzungsstufe (SR5) und über die zweite Stirnradübersetzungsstufe (SR2) und der neunte Vorwärtsgang (9) als Windungsgang über die vierte Stirnradübersetzungsstufe (SR4), die zweite Stirnradübersetzungsstufe (SR2) und über die sechste Stirnradübersetzungsstufe (SR6) schaltbar sind. Transmission having a first input shaft (EW1) and a second input shaft (EW2) coaxial with a common input shaft axis (EW1). 10 ) are arranged, with only one countershaft (VW) and with multiple wheel planes, the discrete Stirnradübersetzungsstufen (SR2, SR3, SR4, SR5, SR6, SR7, SR8, SRR) and which switching devices (S1, S2, S3, S4, S5 , S6, S7, S8, S9, S10, S11, S12) are assigned, so that at least nine forward gears ( 1 . 2 . 3 . 4 . 5 . 6 . 7 . 8th . 9 ) and at least one reverse gear (R1) are switchable, characterized in that a to the countershaft axis ( 11 ) coaxially arranged first hollow shaft (HW1) is provided, the third Stirnradübersetzungsstufe (SR3) of the third forward gear ( 3 ) and the fifth spur gear stage (SR5) of the fifth forward gear ( 5 ) are assigned to realize the Windungsgänge that one of the countershaft axis ( 11 ) coaxially arranged second hollow shaft (HW2) is provided, the second Stirnradübersetzungsstufe (SR2) of the second forward gear ( 2 ) and either the fourth spur gear stage (SR4) of the fourth forward gear ( 4 ) or the sixth spur gear stage (SR6) of the sixth forward gear ( 6 ) are assigned to realize the winding turns, and that only one to the input shaft axis ( 10 ) coaxially arranged third hollow shaft (HW3) is provided, the second spur gear stage (SR2) of the second forward gear ( 2 ) and either the sixth spur gear stage (SR6) of the sixth forward gear ( 6 ) or the fourth spur gear stage (SR4) of the fourth forward gear ( 4 ) are assigned to realize the winding courses, so that the first forward gear ( 1 ) as a winding over the third spur gear stage (SR3), the fifth spur gear stage (SR5) and the second spur gear stage (SR2) and the ninth forward gear (SR3) 9 ) as Windungsgang on the fourth Stirnradübersetzungsstufe (SR4), the second Stirnradübersetzungsstufe (SR2) and the sixth Stirnradübersetzungsstufe (SR6) are switchable. Getriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zum Schalten des ersten Vorwärtsganges (1) als Windungsgang eine antriebsseitig verbundene Eingangswelle (EW1, EW2) über die dritte Stirnradübersetzungsstufe (SR3) mit der ersten Hohlwelle (HW1) verbunden ist, die über die fünfte Stirnradübersetzungsstufe (SR5) mit der anderen nicht antriebsseitig verbundenen Eingangswelle (EW2, EW1) verbunden ist, die über die dritte Hohlwelle (HW3) und über die zweite Stirnradübersetzungsstufe (SR2) mit der zweiten Hohlwelle (HW2) verbunden ist, die zur abtriebsseitigen Koppelung mit der Vorgelegewelle (VW) verbunden ist. Transmission according to claim 1, characterized in that for shifting the first forward gear ( 1 ) is connected as a winding path on the drive side connected input shaft (EW1, EW2) via the third Stirnradübersetzungsstufe (SR3) with the first hollow shaft (HW1) connected via the fifth Stirnradübersetzungsstufe (SR5) with the other not drive side connected input shaft (EW2, EW1) is, which is connected via the third hollow shaft (HW3) and the second spur gear stage (SR2) with the second hollow shaft (HW2), which is connected to the output side coupling with the countershaft (VW). Getriebe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass zum Schalten des neunten Vorwärtsganges (9) als Windungsgang eine antriebsseitig verbundene Eingangswelle (EW1, EW2) über die vierte Stirnradübersetzungsstufe (SR4) mit der zweiten Hohlwelle (HW2) verbunden ist, die über die zweite Stirnradübersetzungsstufe (SR2) mit der dritten Hohlwelle (HW3) verbunden ist, die über die sechste Stirnradübersetzungsstufe (SR6) mit der Vorgelegewelle (VW) zur abtriebsseitigen Koppelung verbunden ist. Transmission according to claim 1 or 2, characterized in that for shifting the ninth forward gear ( 9 ) is connected to the second hollow shaft (HW2) via the fourth spur gear stage (SR4), which is connected to the third quill shaft (HW3) via the second spur gear stage (SR2), which is connected via the second spur gear stage (SR2) to the third quill shaft (HW3) sixth spur gear stage (SR6) is connected to the countershaft (VW) to the output side coupling. Getriebe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass zum Schalten des neunten Vorwärtsganges (9) als Windungsgang eine antriebsseitig verbundene Eingangswelle (EW1, EW2) über die sechste Stirnradübersetzungsstufe (SR6) mit der zweiten Hohlwelle (HW2) verbunden ist, die über die zweite Stirnradübersetzungsstufe (SR2) mit der dritten Hohlwelle (HW3) verbunden ist, die über die vierte Stirnradübersetzungsstufe (SR4) mit der Vorgelegewelle (VW) zur abtriebsseitigen Koppelung verbunden ist. Transmission according to claim 1 or 2, characterized in that for shifting the ninth forward gear ( 9 ) is connected to the second hollow shaft (HW2) via the sixth spur gear stage (SR6), which is connected via the second spur gear stage (SR2) to the third quill shaft (HW3) connected via the fourth spur gear stage (SR4) is connected to the countershaft (VW) to the output side coupling. Getriebe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die dritte Stirnradübersetzungsstufe (SR3) und die fünfte Stirnradübersetzungsstufe (SR5) fest mit der ersten Hohlwelle (HW1) verbunden sind, die mittels der zugeordneten dritten Schalteinrichtung (S3) mit der Vorgelegewelle (VW) verbindbar ist. Transmission according to one of the preceding claims, characterized in that the third Stirnradübersetzungsstufe (SR3) and the fifth Stirnradübersetzungsstufe (SR5) are fixedly connected to the first hollow shaft (HW1), by means of the associated third switching device (S3) with the countershaft (VW) is connectable. Getriebe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Stirnradübersetzungsstufe (SR2) und die vierte Stirnradübersetzungsstufe (SR4) fest mit der zweiten Hohlwelle (HW2) verbunden sind, die mittels der zugeordneten neunten Schalteinrichtung (S9) mit der Vorgelegewelle (VW) verbindbar ist. Transmission according to one of the preceding claims, characterized in that the second Stirnradübersetzungsstufe (SR2) and the fourth Stirnradübersetzungsstufe (SR4) fixed to the second hollow shaft (HW2) are connected by means of the associated ninth switching device (S9) with the countershaft (VW) is connectable. Getriebe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Stirnradübersetzungsstufe (SR2) und die sechste Stirnradübersetzungsstufe (SR6) fest mit der dritten Hohlwelle (HW3) verbunden sind, die mittels der zugeordneten elften Schalteinrichtung (S11) mit einer der Eingangswellen (EW1, EW2) verbindbar ist. Transmission according to one of the preceding claims, characterized in that the second Stirnradübersetzungsstufe (SR2) and the sixth Stirnradübersetzungsstufe (SR6) fixed to the third hollow shaft (HW3) are connected by means of the associated eleventh switching device (S11) with one of the input shafts (EW1 , EW2) is connectable. Getriebe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die fünfte Stirnradübersetzungsstufe über die zugeordnete fünfte Schalteinrichtung (S5) mit einer Eingangswelle (EW1, EW2) und über die zugeordnete sechste Schalteinrichtung (S6) mit der anderen Eingangswelle (EW2, EW1) verbindbar ist. Transmission according to one of the preceding claims, characterized in that the fifth Stirnradübersetzungsstufe via the associated fifth switching device (S5) with an input shaft (EW1, EW2) and the associated sixth switching device (S6) to the other input shaft (EW2, EW1) is connectable , Getriebe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die dritte Stirnradübersetzungsstufe (SR3) mit der zugeordneten vierten Schalteinrichtung (S4) und die vierte Stirnradübersetzungsstufe (SR4) mit der zugeordneten achten Schalteinrichtung (S8) mit einer der Eingangswellen (EW1, EW2) verbindbar sind. Transmission according to one of the preceding claims, characterized in that the third Stirnradübersetzungsstufe (SR3) with the associated fourth switching device (S4) and the fourth Spurradübersetzungsstufe (SR4) with the associated eighth switching device (S8) with one of the input shafts (EW1, EW2) are connectable. Getriebe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die siebente Stirnradübersetzungsstufe (SR7) mit der zugeordneten ersten Schalteinrichtung (S1) und die Rückwärtsgang-Stirnradübersetzungsstufe (SRR) mit der zugeordneten zweiten Schalteinrichtung (S2) mit der Vorgelegewelle (VW) oder mit einer der Eingangswellen (EW1, EW2) verbindbar sind. Transmission according to one of the preceding claims, characterized in that the seventh Stirnradübersetzungsstufe (SR7) with the associated first switching device (S1) and the reverse Stirnradübersetzungsstufe (SRR) with the associated second switching device (S2) with the countershaft (VW) or with a the input shafts (EW1, EW2) are connectable. Getriebe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die achte Stirnradübersetzungsstufe (SR8) mit der zugeordneten zwölften Schalteinrichtung (S12) mit einer der Eingangswellen (EW1, EW2) verbindbar ist. Transmission according to one of the preceding claims, characterized in that the eighth Stirnradübersetzungsstufe (SR8) with the associated twelfth switching device (S12) with one of the input shafts (EW1, EW2) is connectable. Getriebe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die siebente Stirnradübersetzungsstufe (SR7) ein erstes Losrad (Z1) der ersten Eingangswelle (EW1) und ein erstes Festrad (Z2) der Vorgelegewelle (VW) umfasst, welche miteinander kämmen, wobei das erste Losrad (Z1) über die erste Schalteinrichtung (S1) mit der ersten Eingangswelle (EW1) verbindbar ist, dass die Rückwärtsgang-Stirnradübersetzungsstufe (SRR) ein erstes Festrad (Z3) der ersten Eingangswelle (EW1), ein Zwischenrad (Z17) zur Drehrichtungsumkehr für die Rückwärtsgangübersetzung und ein erstes Losrad (Z4) der Vorgelegewelle (VW) umfasst, wobei das erste Festrad (Z3) mit dem Zwischenrad (Z17) in Eingriff steht, welches mit dem ersten Losrad (Z4) kämmt, wobei das erste Losrad (Z4) über die zweite Schalteinrichtung (S2) mit der Vorgelegewelle (VW) verbindbar ist, dass die dritte Stirnradübersetzungsstufe (SR3) ein zweites Losrad (Z5) der ersten Eingangswelle (EW1) und ein erstes Festrad (Z6) der ersten Hohlwelle (HW1) umfasst, welche miteinander in Eingriff stehen, wobei das zweite Losrad (Z5) über die vierte Schalteinrichtung (S4) mit der ersten Eingangswelle (EW1) verbindbar ist, dass die fünfte Stirnradübersetzungsstufe (SR5) ein drittes Losrad (Z7) der ersten Eingangswelle (EW1) und ein zweites Festrad (Z8) der ersten Hohlwelle (HW1) umfasst, welche miteinander kämmen, wobei das dritte Losrad (Z7) über die fünfte Schalteinrichtung (S5) mit der ersten Eingangswelle (EW1) und über die sechste Schalteinrichtung (S6) mit der zweiten Eingangswelle (EW2) verbindbar ist, wobei die erste Hohlwelle (HW1) mit den zugeordneten Festrädern (Z6, Z8) über die dritte Schalteinrichtung (S3) mit der Vorgelegewelle (VW) verbindbar ist, dass die vierte Stirnradübersetzungsstufe (SR4) ein erstes Losrad (Z9) der zweiten Eingangswelle (EW2) und ein erstes Festrad (Z10) der zweiten Hohlwelle (HW2) umfasst, welche miteinander kämmen, wobei das erste Losrad (Z9) über die siebente Schalteinrichtung (S7) mit dem dritten Losrad (Z7) und über die achte Schalteinrichtung (S8) mit der zweiten Eingangswelle (EW2) verbindbar ist, dass die zweite Stirnradübersetzungsstufe (SR2) ein erstes Festrad (Z11) der dritten Hohlwelle (HW3) und ein zweites Festrad (Z12) der zweiten Hohlwelle (HW2) umfasst, welche miteinander kämmen, wobei die zweite Hohlwelle (HW2) mit den zugeordneten Festrädern (Z10, Z12) über die neunte Schalteinrichtung (S9) mit der Vorgelegewelle (VW) verbindbar ist, dass die sechste Stirnradübersetzungsstufe (SR6) ein zweites Festrad (Z13) der dritten Hohlwelle (HW3) und ein zweites Losrad (Z14) der Vorgelegewelle (VW) umfasst, welche miteinander in Eingriff stehen, wobei die dritte Hohlwelle (HW3) mit den zugeordneten Festrädern (Z11, Z13) über die elfte Schalteinrichtung (S11) mit der zweiten Eingangswelle (EW2) und das zweite Losrad (Z14) über die zehnte Schalteinrichtung (S10) mit der Vorgelegewelle (VW) verbindbar sind, und dass die achte Stirnradübersetzungsstufe (SR8) ein zweites Losrad (Z15) der zweiten Eingangswelle (EW2) und ein zweites Festrad (Z16) der Vorgelegewelle (VW) umfasst, welche miteinander kämmen, wobei das zweite Losrad (Z15) über die zwölfte Schalteinrichtung (S12) mit der zweiten Eingangswelle (EW2) verbindbar ist. Transmission according to one of the preceding claims, characterized in that the seventh Stirnradübersetzungsstufe (SR7) comprises a first idler gear (Z1) of the first input shaft (EW1) and a first fixed gear (Z2) of the countershaft (VW) which mesh with each other, wherein the first Freewheel (Z1) via the first switching device (S1) with the first input shaft (EW1) is connectable, that the reverse spur gear stage (SRR) a first fixed gear (Z3) of the first input shaft (EW1), an intermediate gear (Z17) to reverse the direction of rotation the reverse gear ratio and a first idler gear (Z4) of the countershaft (VW), the first fixed gear (Z3) being engaged with the idler gear (Z17) meshing with the first idler gear (Z4), the first idler gear (Z4) connectable via the second switching device (S2) with the countershaft (VW) that the third spur gear stage (SR3) a second idler gear (Z5) of the first input shaft (EW1) and a first fixed wheel ( Z6) of the first hollow shaft (HW1), which are engaged with each other, wherein the second idler gear (Z5) via the fourth switching device (S4) to the first input shaft (EW1) is connectable, that the fifth spur gear stage (SR5), a third idler gear (Z7) of the first input shaft (EW1) and a second fixed gear (Z8) of the first hollow shaft (HW1) which mesh with each other, wherein the third idler gear (Z7) via the fifth switching device (S5) to the first input shaft (EW1) and via the sixth switching device (S6) with the second input shaft (EW2) is connectable, wherein the first hollow shaft (HW1) with the associated fixed wheels (Z6, Z8) via the third switching device (S3) with the countershaft (VW) is connectable, that the fourth spur gear stage (SR4) comprises a first idler gear (Z9) of the second input shaft (EW2) and a first fixed gear (Z10) of the second quill shaft (HW2) which mesh with each other, the first idler gear (Z9) being connected via the seventh e switching device (S7) with the third idler gear (Z7) and the eighth switching device (S8) with the second input shaft (EW2) is connectable, that the second spur gear stage (SR2) a first fixed gear (Z11) of the third hollow shaft (HW3) and a second fixed gear (Z12) of the second hollow shaft (HW2) which meshes with each other, wherein the second hollow shaft (HW2) with the associated fixed wheels (Z10, Z12) via the ninth switching device (S9) with the countershaft (VW) is connectable, in that the sixth spur gear stage (SR6) comprises a second fixed gear (Z13) of the third quill (HW3) and a second idler gear (Z14) of the countershaft (VW) engaged with each other, the third quill (HW3) with the associated fixed gears (Z11, Z13) via the eleventh switching device (S11) with the second input shaft (EW2) and the second idler gear (Z14) via the tenth switching device (S10) with the countershaft (VW) are connectable, and that the eighth Sti Radre translation stage (SR8) comprises a second idler gear (Z15) of the second input shaft (EW2) and a second fixed gear (Z16) of the countershaft (VW), which mesh with each other, wherein the second idler gear (Z15) via the twelfth switching device (S12) with the second input shaft (EW2) is connectable. Getriebe nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Losrad (Z1) der ersten Eingangswelle (EW1) mit der zugeordneten ersten Schalteinrichtung (S1) der Vorgelegewelle (VW) und das erste Festrad (Z2) der ersten Eingangswelle (EW1) zuordenbar sind. A transmission according to claim 12, characterized in that the first idler gear (Z1) of the first input shaft (EW1) with the associated first switching means (S1) of the countershaft (VW) and the first fixed gear (Z2) of the first input shaft (EW1) are assignable. Getriebe nach einem der Ansprüche 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, dass die als Doppel-Schalteinrichtung (S2–S3) ausgeführten zweiten und dritten Schalteinrichtungen (S2, S3) trennbar sind, so dass die dritte Schalteinrichtung (S3) als Einfach-Schalteinrichtung der dritten Stirnradübersetzungsstufe (SR3) zugeordnet ist und die zweite Schalteinrichtung (S2) mit der ersten Schalteinrichtung (S1) eine Doppel-Schalteinrichtung (S1–S2) bildet, wobei die zweite Schalteinrichtung (S2) der Rückwärtsgang-Stirnradübersetzungsstufe (SRR) zugeordnet ist. Transmission according to one of claims 12 or 13, characterized in that the second and third switching means (S2, S3) designed as a double switching device (S2-S3) are separable, so that the third switching device (S3) as a single switching device of the third Spurradübersetzungsstufe (SR3) is assigned and the second switching device (S2) with the first switching device (S1) forms a double switching device (S1-S2), wherein the second switching device (S2) of the reverse gear ratio (SRR) is assigned. Getriebe nach einem der Ansprüche 12 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass die siebente Stirnradübersetzungsstufe (SR7) und die Rückwärtsgang-Stirnradübersetzungsstufe (SRR) untereinander vertauschbar sind. Transmission according to one of claims 12 to 14, characterized in that the seventh Stirnradübersetzungsstufe (SR7) and the reverse gear Stirnradübersetzungsstufe (SRR) are interchangeable with each other. Getriebe nach einem der Ansprüche 12 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass die sechste Stirnradübersetzungsstufe (SR6) und die vierte Stirnradübersetzungsstufe (SR4) untereinander vertauschbar sind. Transmission according to one of claims 12 to 15, characterized in that the sixth Stirnradübersetzungsstufe (SR6) and the fourth Stirnradübersetzungsstufe (SR4) are interchangeable with each other. Getriebe nach einem der Ansprüche 12 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass die Zuordnung der geraden Stirnradübersetzungsstufen (SR2, SR4, SR6, SR8) und die Zuordnung der ungeraden Stirnradübersetzungsstufen (SR3, SR5, SR7) einschließlich der Rückwärtsgang-Stirnradübersetzungsstufe (SRR) zu dem jeweiligen Teilgetriebe miteinander vertauschbar sind. Transmission according to one of claims 12 to 16, characterized in that the assignment of the straight Stirnradübersetzungsstufen (SR2, SR4, SR6, SR8) and the assignment of the odd spur gear stages (SR3, SR5, SR7) including the reverse spur gear stage (SRR) to the respective sub-transmission are interchangeable. Getriebe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Eingangswellen (EW1, EW2) über eine Doppelkupplung (K1, K2) antreibbar sind. Transmission according to one of the preceding claims, characterized in that the input shafts (EW1, EW2) via a double clutch (K1, K2) can be driven. Getriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass die Eingangswellen (EW1, EW2) über eine Kupplung und über eine elektrische Maschine (EM) antreibbar sind. Transmission according to one of claims 1 to 17, characterized in that the input shafts (EW1, EW2) via a clutch and an electric machine (EM) can be driven. Getriebe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine koaxiale oder eine achsversetzte Anordnung von Antriebwelle (AN) und Abtriebswelle (AB) durch eine zusätzliche Stirnradabtriebsstufe (SRA) vorgesehen ist. Transmission according to one of the preceding claims, characterized in that a coaxial or an off-axis arrangement of drive shaft (AN) and output shaft (AB) by an additional Stirnradabtriebsstufe (SRA) is provided. Getriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 19, dadurch gekennzeichnet, dass eine achsversetzte Anordnung von Antriebswelle (AN) und Abtriebswelle (AB) durch ein zusätzliches Abtriebszahnrad (Z20) vorgesehen ist, welches mit einem Festrad (Z2, Z16) der Vorgelegewelle (VW) kämmt. Transmission according to one of claims 1 to 19, characterized in that an off-axis arrangement of drive shaft (AN) and output shaft (AB) by an additional output gear (Z20) is provided which with a fixed gear (Z2, Z16) of the countershaft (VW) combs. Getriebe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zur Hybridisierung zumindest eine elektrische Maschine (EM) vorgesehen ist, wobei die elektrische Maschine (EM) an der zweiten Stirnradübersetzungsstufe (SR2) angebunden ist. Transmission according to one of the preceding claims, characterized in that for hybridization at least one electric machine (EM) is provided, wherein the electric machine (EM) is connected to the second spur gear stage (SR2).
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