DE102012212854A1

DE102012212854A1 - Torsional vibration damper for use in drive train of motor car, has molding body supported around rotation axis of drive shaft, and crank gear arranged between shaft and body and provided with centrifugal force-afflicted flywheel mass

Info

Publication number: DE102012212854A1
Application number: DE201210212854
Authority: DE
Inventors: Eugen Kremer; Andreas Triller
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2011-08-08
Filing date: 2012-07-23
Publication date: 2013-02-14

Abstract

The damper (1) has a molding body (4) displaced against torsional vibrations that are loaded based on a drive shaft (3). The molding body coaxially and rotatably supported around a rotation axis (2) of the drive shaft. A crank gear (6) is effectively arranged between the drive shaft and the molding body and provided with a centrifugal force-afflicted flywheel mass (12). The molding body is made of two disk parts, which support rollers and axially accommodate a drive flange between the disk parts. The crank gear is made of a connection rod (7) and a crank arm.

Description

Die Erfindung betrifft einen Drehschwingungstilger mit einer Antriebswelle und zumindest einer gegenüber dieser abhängig von die Antriebswelle belastenden Drehschwingungen verlagerbaren Drehmasse.The invention relates to a torsional vibration damper with a drive shaft and at least one with respect to this dependent on the drive shaft loading torsional vibrations movable mass.

Drehschwingungstilger sind aus dem Stand der Technik hinreichend bekannt. Beispielsweise werden aus der DE 10 2008 059 297 A1 bekannte Fliehkraftpendel mit über den Umfang verteilten Pendelmassen eingesetzt, welche an einem um eine Drehachse drehenden Flanschteil an bogenförmigen Laufbahnen verschwenkbar aufgenommen sind. Durch die Verschwenkung der durch Fliehkraft nach außen beschleunigten Pendelmassen gegenüber dem Flanschteil bei auftretenden, in das Flanschteil eingeleiteten Drehschwingungen werden diese infolge vorgegebener Resonanzbedingungen zumindest teilweise getilgt.Torsional vibration absorbers are well known from the prior art. For example, from the DE 10 2008 059 297 A1 known centrifugal pendulum used with distributed over the circumference pendulum masses which are pivotally received on a rotating about an axis of rotation flange on arcuate raceways. Due to the pivoting of the centrifugal force to the outside accelerated pendulum masses with respect to the flange when occurring, introduced into the flange part torsional vibrations are at least partially obliterated due to predetermined resonance conditions.

Alternativ sind beispielsweise aus der DE 10 2010 054 294 A1 Drehschwingungstilger bekannt, die einen Massering aufweisen, der mittels Rollen, welche in bogenförmigen Laufbahnen eines Flanschteils abwälzen, verschwenkbar gegenüber dem Flanschteil angeordnet ist.Alternatively, for example, from the DE 10 2010 054 294 A1 Drehschwingungstilger known which have a mass ring, which is arranged by means of rollers, which roll in arcuate raceways of a flange, pivotally relative to the flange.

Bei derartigen Drehschwingungstilgern können durch Abstimmung der Eigenfrequenz einer zum Hauptsystem, beispielsweise einem geteilten Schwungrad, einem Einmassenschwungrad, einem Antriebsflansch wie Flanschteil oder dergleichen elastisch angekoppelten Tilgermasse, beispielsweise in Form von über den Umfang verteilten Pendelmassen oder eines Masserings, auf die Anregungsfrequenz, beispielsweise Drehschwingungen einer Brennkraftmaschine, die Schwingungen der Hauptmasse in einem idealerweise reibungsfreien System vollständig getilgt werden. Durch den Einsatz der gegenüber dem Hauptsystem verschwenkbaren Tilgermasse können in einem Kraftfahrzeug auftretende, von der Drehzahl der Brennkraftmaschine abhängige Anregungsfrequenzen in besonders effektiver Weise getilgt werden. Hierbei steht die Tilgermasse im Einflussbereich der Fliehkraft, so dass die Eigenfrequenz derartiger Drehschwingungstilger mit der Drehzahl ebenso ansteigt wie die drehzahlabhängigen, von der Brennkraftmaschine verursachten Drehschwingungen.In such torsional vibration absorbers can by tuning the natural frequency of the main system, such as a split flywheel, a single flywheel, a drive flange such as flange or the like elastically coupled absorber mass, for example in the form of distributed over the circumference pendulum masses or a mass ring on the excitation frequency, such as torsional vibrations Internal combustion engine, the vibrations of the main mass are completely eradicated in an ideally frictionless system. By using the absorber mass which can be pivoted relative to the main system, excitation frequencies occurring in a motor vehicle and dependent on the rotational speed of the internal combustion engine can be redeemed in a particularly effective manner. Here, the damper mass is in the influence of centrifugal force, so that the natural frequency of such torsional vibration damper increases with the speed as well as the speed-dependent, caused by the engine torsional vibrations.

Um bei derartigen Drehschwingungstilgern das Tilgungsmoment zu erhöhen, muss die effektive Masse der Tilgermasse beziehungsweise deren Schwingwinkel erhöht werden. Hierbei müssen bei Tilgermassen mit mehreren, nicht miteinander verknüpften Pendelmassen diese in ihrer Verschwenkbewegung synchronisiert werden, was sich bei zunehmender Pendelmasse schwierig gestaltet. Weiterhin verursacht die Fliehkraft bei erhöhten Tilgermassen eine entsprechend erhöhte Herzsche Pressung an den zwischen Tilgermasse und diese aufnehmenden Teilen angeordneten Laufbahnen und Wälzkörpern, so dass die Wälzreibung, Gleitreibungsanteile und dergleichen zunehmen und die Dauerfestigkeit verringert wird.In order to increase the damping torque in such torsional vibration absorbers, the effective mass of the absorber mass or its oscillation angle must be increased. Here, in absorber masses with several, not interconnected pendulum masses must be synchronized in their pivoting movement, which is difficult with increasing pendulum mass. Furthermore, the centrifugal force at elevated absorber masses causes a correspondingly increased Herzsche pressure on the arranged between absorber mass and these receiving parts raceways and rolling elements, so that the rolling friction, Gleitreibungsanteile and the like increase and the fatigue strength is reduced.

Aufgabe der Erfindung ist daher, einen dauerfesten drehzahladaptiven Drehschwingungstilger mit höheren Tilgungsmomenten vorzuschlagen.The object of the invention is therefore to propose a durable rotational speed adaptive torsional vibration damper with higher erosion moments.

Die Aufgabe wird durch einen Drehschwingungstilger mit einer Antriebswelle und zumindest einer gegenüber dieser abhängig von die Antriebswelle belastenden Drehschwingungen verlagerbaren Drehmasse gelöst, wobei die Drehmasse koaxial um eine Drehachse der Antriebswelle verdrehbar gelagert und zwischen Antriebswelle und Drehmasse zumindest ein mit zumindest einer fliehkraftbehafteten Schwungmasse versehenes Kurbelgetriebe wirksam angeordnet ist. Durch die rein rotatorische und nicht radial verschwenkende Anordnung der zumindest einen Drehmasse gegenüber der Antriebswelle wird mittels des zumindest einen Kurbelgetriebes die Drehmasse lediglich koaxial gegenüber der Antriebswelle relativ verdreht, so dass die Herzsche Pressung selbst bei hoher Fliehkraftbeanspruchung bei hohen Drehzahlen vergleichsweise gering ausfällt. Infolge der relativen Verdrehung der Drehmasse gegenüber der Antriebswelle ist diese in Verbindung mit den fliehkraftbehafteten Schwungmassen des zumindest einen Kurbelgetriebes als drehzahladaptive Tilgermasse wirksam. Die Steuerung der Verdrehbewegung der Tilgermasse gegenüber der Antriebswelle erfolgt mittels der unter Fliehkrafteinfluss stehenden Schwungmassen des Kurbelgetriebes, welche lediglich die Verdrehung der zumindest einen Tilgermasse zu bewirken haben, so dass deren Massen klein gegenüber der zumindest einen Tilgermasse ausgelegt werden kann, so dass die Drehgelenke des Kurbelgetriebes in gleicher Weise nur geringen Fliehkraftbelastungen mit geringer Herzscher Pressung unterliegen.The object is achieved by a torsional vibration damper with a drive shaft and at least one rotatable relative to the drive shaft loading torsional rotational masses rotatably mounted, the rotating mass coaxial about a rotational axis of the drive shaft rotatably mounted and between drive shaft and rotating mass at least one provided with at least one centrifugal flywheel crank mechanism effective is arranged. By virtue of the purely rotational and non-radially pivoting arrangement of the at least one rotating mass relative to the drive shaft, the rotating mass is only relatively coaxially rotated relative to the drive shaft by means of the at least one crank gear, so that the Herzsche pressure is comparatively low even at high centrifugal loading at high rotational speeds. As a result of the relative rotation of the rotating mass relative to the drive shaft, this is effective in conjunction with the flywheel-laden flywheels of at least one crank mechanism as a speed-adaptive absorber mass. The control of the rotational movement of the absorber mass relative to the drive shaft by means of standing under centrifugal force flywheels of the crank gear, which only have to cause the rotation of the at least one absorber mass, so that their masses can be designed small compared to at least one absorber mass, so that the hinges of the Crank gear subject in the same way only low centrifugal loads with low heart shear pressure.

Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform ist die zumindest eine Drehmasse mittels über den Umfang verteilter, an einem Antriebsflansch der Antriebswelle abrollender Rollen gegenüber der Antriebswelle verdrehbar aufgenommen. Hierbei kann der Antriebsflansch an dessen Außenumfang eine beziehungsweise mehrere zumindest den Verdrehweg der Drehmasse gegenüber der Antriebswelle abdeckende Abwälzflächen für Rollen wie in der zumindest einen Drehmasse verdrehbar aufgenommenen Abwälzrollen aufweisen.According to an advantageous embodiment, the at least one rotary mass is rotatably received relative to the drive shaft by means of rollers distributed over the circumference and rolling on a drive flange of the drive shaft. In this case, the drive flange may have on its outer circumference one or more at least the Verdrehweg the rotating mass relative to the drive shaft covering Abwälzflächen for roles as in the at least one rotating mass rotatably received Abroll rollers.

Beispielsweise kann vorgesehen sein, die zumindest eine Drehmasse aus zwei den Antriebsflansch axial zwischen sich aufnehmenden, die Rollen tragenden Scheibenteilen auszubilden. Hierbei können die Scheibenteile axial fest miteinander beispielsweise mittels Stufennieten, Bolzen mit Abstandshaltern zur Vorgabe deren axialen Abstands und dergleichen verbunden sein. Hierbei können die Rollen verdrehbar in miteinander fluchtenden Öffnungen der Scheibenteile verdrehbar untergebracht sein. Die axiale Beabstandung kann mittels die Scheibenteile axial flankierenden gehärteten Deckscheiben gebildet sein, die die Rollen aufnehmen, während die die zumindest eine Drehmasse bildenden Scheibenteile nicht gehärtet ausgebildet sind. Die Scheibenteile können kaltumgeformt aus Blech oder als Schmiedeteile oder Gussteile ausgebildet sein, während gegebenenfalls vorhandene Deckscheiben bevorzugt aus Blech kaltumformend hergestellt und anschließend gehärtet sind.For example, it can be provided that the at least one rotational mass of two receiving the drive flange axially between them, the To train rollers carrying disc parts. Here, the disk parts axially fixed to each other, for example, by means of step rivets, bolts with spacers to specify the axial distance and the like may be connected. Here, the rollers can be rotatably housed in mutually aligned openings of the disc parts rotatable. The axial spacing can be formed by means of the disc parts axially flanked hardened cover plates, which receive the rollers, while the at least one rotating mass forming disc parts are not hardened. The disk parts may be cold-formed from sheet metal or formed as forgings or castings, while optionally present coverslips are preferably cold formed from sheet metal and then cured.

Das zumindest eine Kurbelgetriebe kann bei entsprechender Wuchtung ein einzelnes Kurbelgetriebe sein. Als vorteilhaft haben sich jedoch mehrere, im Wesentlichen gleichartige, über den Umfang bevorzugt in der Anzahl zwei bis sechs, vorteilhafterweise zwei bis vier verteilte Kurbelgetriebe erwiesen. Hierbei enthält das zumindest eine Kurbelgetriebe eine Pleuelstange und die zumindest eine fliehkraftbehaftete Schwungmasse bildenden Kurbelwangen. Beispielsweise können die Pleuelstange an der zumindest einen Drehmasse und die Kurbelwangen mittels eines Drehgelenks verdrehbar an der Antriebswelle aufgenommen sein.The at least one crank mechanism can be a single crank mechanism with appropriate balancing. However, several, substantially similar, over the circumference preferably in the number two to six, advantageously two to four distributed crank gear have proven to be advantageous. In this case, the at least one crank gear includes a connecting rod and the at least one centrifugal kinematics forming crank arms. For example, the connecting rod on the at least one rotary mass and the crank webs can be rotatably received by means of a rotary joint on the drive shaft.

Der vorgeschlagene Drehschwingungstilger wird bevorzugt in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs mit einer Brennkraftmaschine mit einer Kurbelwelle und einem Getriebe mit einer koaxial zur Kurbelwelle angeordneten Getriebeeingangswelle eingesetzt. Hierbei kann die Antriebswelle des Drehschwingungstilgers koaxial zu der Kurbelwelle beziehungsweise der Getriebeeingangswelle oder alternativ mittels einer Antriebsverbindung achsparallel zu der Kurbelwelle beziehungsweise der Getriebeeingangswelle angeordnet sein. Die Antriebsverbindung kann hierbei ein Zahnradpaar, eine Riemen- oder Reibradverbindung sein.The proposed torsional vibration damper is preferably used in a drive train of a motor vehicle having an internal combustion engine with a crankshaft and a transmission with a coaxially arranged to the crankshaft transmission input shaft. Here, the drive shaft of the torsional vibration damper can be arranged coaxially to the crankshaft or the transmission input shaft or alternatively by means of a drive connection axially parallel to the crankshaft or the transmission input shaft. The drive connection may in this case be a gear pair, a belt or friction wheel connection.

Die Erfindung wird anhand des in den 1 bis 11 dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Dabei zeigen:The invention is based on the in the 1 to 11 illustrated embodiment illustrated. Showing:

1 einen Drehschwingungstilger mit Kurbelgetriebe in schematischer Darstellung, 1 a torsional vibration damper with crank mechanism in a schematic representation,

2 einen Drehschwingungstilger mit mehreren, über den Umfang angeordneten Kurbelgetrieben in schematischer Darstellung, 2 a torsional vibration damper with a plurality of circumferentially arranged crank gears in a schematic representation,

3 eine konstruktive Ausführungsform der in den 1 und 2 dargestellten Drehschwingungstilger in 3D-Ansicht mit teilgeschnittenem Antriebsflansch, 3 a constructive embodiment of the in the 1 and 2 shown torsional vibration damper in 3D view with partially cut drive flange,

4 den Drehschwingungstilger der 3 mit abgenommenem Scheibenteil in 3D-Ansicht, 4 the torsional vibration damper the 3 with removed disc part in 3D view,

5 den Kurbeltrieb des Drehschwingungstilgers der 3 und 4 in 3D-Ansicht, 5 the crank mechanism of the torsional vibration damper 3 and 4 in 3D view,

6 den Kurbeltrieb der 5 bei abgenommener Kurbelwange in 3D-Ansicht, 6 the crank mechanism of 5 with removed crank arm in 3D view,

7 den Kurbeltrieb der 5 und 6 in Ansicht bei abgenommener Kurbelwange, 7 the crank mechanism of 5 and 6 in view with removed crank arm,

8 eine Ansicht des Drehschwingungstilgers der 3 und 4 bei abgenommenem Scheibenteil bei maximaler Auslenkung der Drehmasse gegen den Uhrzeigersinn, 8th a view of the torsional vibration damper the 3 and 4 with removed disc part at maximum deflection of the rotating mass counterclockwise,

9 eine Ansicht des Drehschwingungstilgers der 3 und 4 bei abgenommenem Scheibenteil bei maximaler Auslenkung der Drehmasse im Uhrzeigersinn, 9 a view of the torsional vibration damper the 3 and 4 with removed disc part at maximum deflection of the rotating mass in a clockwise direction,

10 eine schematische Darstellung eines Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs mit koaxial zu einer Drehachse einer Kurbelwelle angeordnetem Drehschwingungstilger und 10 a schematic representation of a drive train of a motor vehicle with coaxially arranged to a rotational axis of a crankshaft torsional vibration damper and

11 eine schematische Darstellung eines Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs mit achsparallel zu einer Drehachse einer Kurbelwelle angeordnetem Drehschwingungstilger. 11 a schematic representation of a drive train of a motor vehicle with axially parallel to a rotational axis of a crankshaft arranged torsional vibration damper.

1 zeigt schematisch den Drehschwingungstilger 1 mit der um die Drehachse 2 angeordneten Antriebswelle 3 in Form eines Antriebsflansches und der auf der Antriebwelle 3 mittels der Rollen 5 verdrehbar angeordneten Drehmasse 4, welche als drehzahladaptive Tilgermasse wirksam ist. Hierzu ist zwischen der Antriebswelle 3 und der Drehmasse 4 das Kurbelgetriebe 6 vorgesehen, welches die relativen Verdrehbewegungen der Drehmasse 4 gegenüber der Antriebswelle 3 steuert. Hierzu enthält das Kurbelgetriebe 6 das Pleuel 7, welches mittels des Drehgelenks 8 mit der Drehmasse 4 und mittels des Drehgelenks 11 mit den Kurbelwangen 10 verdrehbar verbunden ist. Die Kurbelwangen 10 sind mittels des Drehgelenks 9 verdrehbar mit der Antriebswelle 3 verbunden. An dem dem Drehgelenk 9 gegenüberliegenden Ende ist an den Kurbelwellen die fliehkraftbehaftete Schwungmasse 12 angeordnet. 1 schematically shows the torsional vibration damper 1 with the around the rotation axis 2 arranged drive shaft 3 in the form of a drive flange and on the drive shaft 3 by means of the rollers 5 rotatably arranged rotating mass 4 , which is effective as a speed-adaptive absorber mass. For this purpose is between the drive shaft 3 and the rotating mass 4 the crank gear 6 provided, which the relative rotational movements of the rotating mass 4 opposite the drive shaft 3 controls. For this purpose contains the crank mechanism 6 the connecting rod 7 , which by means of the rotary joint 8th with the rotating mass 4 and by means of the swivel joint 11 with the crank cheeks 10 is rotatably connected. The crank webs 10 are by means of the swivel joint 9 rotatable with the drive shaft 3 connected. At the swivel joint 9 opposite end is at the crankshafts centrifugal flywheel 12 arranged.

Wird der Drehschwingungstilger 1 um die Drehachse 2 in Drehung versetzt, wird die Schwungmasse 12 infolge Fliehkraft mit zunehmender Drehzahl nach radial außen verlagert, wodurch Antriebswelle 3 und Drehmasse 4 an den Rollen 5 gegeneinander um die Drehachse 2 relativ verdreht werden. Wird die Antriebswelle 3 beispielsweise durch Drehschwingungen einer Brennkraftmaschine belastet, verlagert sich durch die auftretenden Unterschiede der Winkelgeschwindigkeiten und dadurch sich ändernder Fliehkräfte die Schwungmasse 12 radial und führt zu einem Ausgleich von Drehmomentspitzen der Drehschwingungen, indem sich einerseits das Massenträgheitsmoment der Schwungmasse 12 und andererseits infolge deren Radialverlagerung mittels des Kurbelgetriebes 6 das Massenträgheitsmoment der Drehmasse 4 ändert, da diese durch das Kurbelgetriebe 6 gegenüber der Antriebswelle 3 relativ verdreht wird.Will the torsional vibration damper 1 around the axis of rotation 2 set in rotation, the flywheel 12 displaced radially outward due to centrifugal force with increasing speed, whereby drive shaft 3 and rotary mass 4 on the rollers 5 against each other about the axis of rotation 2 relatively twisted become. Will the drive shaft 3 For example, loaded by torsional vibrations of an internal combustion engine, displaced by the differences occurring in the angular velocities and thereby changing centrifugal forces, the flywheel 12 radial and leads to a balance of torque peaks of the torsional vibrations, on the one hand, the moment of inertia of the flywheel 12 and on the other hand due to their radial displacement by means of the crank gear 6 the mass moment of inertia of the rotating mass 4 changes, as this through the crank gear 6 opposite the drive shaft 3 is relatively twisted.

2 zeigt in Abänderung zu dem Drehschwingungstilger 1 der 1 den Drehschwingungstilger 1a, welcher vier über den Umfang verteilte Kurbelgetriebe 6a entsprechend dem Kurbelgetriebe 6 der 1 aufweist, in schematischer Darstellung. 2 shows in modification to the torsional vibration damper 1 of the 1 the torsional vibration damper 1a which has four circumferentially distributed crank gears 6a according to the crank mechanism 6 of the 1 has, in a schematic representation.

3 zeigt eine konstruktive Ausführungsform der Drehschwingungstilger 1, 1a der 1 und 2 als Drehschwingungstilger 1b in 3D-Ansicht. Der Drehschwingungstilger 1b enthält den mit der Antriebswelle 3b verbundenen Antriebsflansch 13, welcher axial zwischen den die Drehmasse 4b bildenden Scheibenteilen 14 verdrehbar aufgenommen ist. In dem gezeigten Ausführungsbeispiel sind die Scheibenteile 14 von gehärteten Deckblechen 15 flankiert, welche die über den Umfang verteilten Rollen 5b verdrehbar aufnehmen. In anderen Ausführungsformen können Scheibenteile 14 und Deckbleche jeweils einteilig ausgebildet sein. Die Scheibenteile 14 sind mittels der Abstandshalter 16 axial beabstandet, Scheibenteil 14 und Deckbleche 15 sind mittels der Niete 17 miteinander verbunden. 3 shows a structural embodiment of the torsional vibration damper 1 . 1a of the 1 and 2 as a torsional vibration damper 1b in 3D view. The torsional vibration damper 1b contains the with the drive shaft 3b connected drive flange 13 , which axially between the rotating mass 4b forming disc parts 14 is recorded rotatably. In the embodiment shown are the disc parts 14 of hardened cover sheets 15 flanked by the rollers distributed over the circumference 5b record rotatable. In other embodiments, disk parts 14 and cover plates are each formed integrally. The disc parts 14 are by means of the spacers 16 axially spaced, disc part 14 and cover sheets 15 are by means of the rivet 17 connected with each other.

Zur besseren Darstellung ist der Antriebsflansch 13 im Bereich des Kurbelgetriebes 6b ausgeschnitten. In weiteren Ausführungsbeispielen können mehrere der hier dargestellten Kurbelgetriebe 6b über den Umfang verteilt angeordnet sein. Das Kurbelgetriebe 6b enthält das mittels des an den Deckblechen 15 aufgenommenen, das Drehgelenk 8b bildenden Stifts 18 gegenüber der Drehmasse 4b verdrehbar aufgenommene Pleuel 7b, welches mittels des Drehgelenks 11b verdrehbar mit den beiden als Schwungmassen 12b dienenden, beidseitig des Antriebsflansches 13 angeordneten Kurbelwangen 19 verbunden ist. Die Kurbelwangen 19 sind mittels des Drehgelenks 9b verdrehbar mit dem Antriebsflansch 13 und damit mit der Antriebswelle 3b verdrehbar verbunden.For better illustration, the drive flange 13 in the range of the crank gear 6b cut out. In further embodiments, several of the crank gears shown here 6b Be arranged distributed over the circumference. The crank gear 6b Contains that by means of the cover plates 15 picked up, the swivel 8b forming pen 18 opposite the rotating mass 4b rotatably received connecting rod 7b , which by means of the rotary joint 11b rotatable with the two as flywheels 12b serving, on both sides of the drive flange 13 arranged crank webs 19 connected is. The crank webs 19 are by means of the swivel joint 9b rotatable with the drive flange 13 and thus with the drive shaft 3b rotatably connected.

4 zeigt den Drehschwingungstilger 1b der 3 in 3D-Ansicht mit abgenommenem Deckblech 15 und abgenommenem Scheibenteil 14. Hierdurch wird die Sicht auf die Laufflächen 20 an dem Außenumfang des Antriebsflanschs 13 frei, auf dem die Rollen 5b mittels Laufflächen 21 abwälzen. Weiterhin sind beide beidseitig des Antriebsflanschs 13 angeordnete Kurbelwangen 19 des Kurbelgetriebes 6b einsehbar. 4 shows the torsional vibration damper 1b of the 3 in 3D view with removed cover plate 15 and removed disc part 14 , This will make the view of the treads 20 on the outer periphery of the drive flange 13 free, on which the rollers 5b by means of treads 21 roll off. Furthermore, both are on both sides of the drive flange 13 arranged crank webs 19 of the crank gear 6b visible.

Die 5 zeigt das Kurbelgetriebe 6b des Drehschwingungstilgers 1b der 3 und 4 in 3D-Ansicht mit dem Drehgelenk 9b zur Aufnahme der Kurbelwangen 19 an dem Antriebsflansch 13 (3). Das Pleuel 7b ist mittels des Drehgelenks 11b an den Kurbelwangen 19 verdrehbar aufgenommen. Die 6 zeigt das Kurbelgetriebe 6b bei einer abgenommenen Kurbelwange 19 mit Sicht auf die Drehgelenke 9b, 11b, welche jeweils aus den Stiften 22, 23 und den Wälzlagern 24, 25 gebildet sind und die an dem Antriebsflansch 13 (3) gelagert sind beziehungsweise das Pleuel 7b drehgelagert aufnehmen. Im Pleuel 7b ist ein weiteres Wälzlager 26 aufgenommen, das den Stift 18 (3) unter Bildung des Drehgelenks 8b (3) verdrehbar aufnimmt. Die Ansicht der 7 zeigt das Kurbelgetriebe 6b bei einer abgenommenen Kurbelwange 19 mit Sicht auf die Drehgelenke 8b, 9b, 11b mit den Stiften 18, 22, 23 und den Wälzlagern 24, 25, 26. Es versteht sich, dass in einfachen Fällen an den Drehgelenken 8b, 9b und 11b auch andere Lagerungen wie Gleitlagerungen vorgesehen sein können.The 5 shows the crank gear 6b the torsional vibration damper 1b of the 3 and 4 in 3D view with the swivel 9b for receiving the crank webs 19 on the drive flange 13 ( 3 ). The connecting rod 7b is by means of the swivel joint 11b on the crank webs 19 taken rotatable. The 6 shows the crank gear 6b with a removed crank arm 19 with a view of the swivel joints 9b . 11b , each from the pins 22 . 23 and the rolling bearings 24 . 25 are formed and the at the drive flange 13 ( 3 ) are stored or the connecting rod 7b take up swivel bearings. In the connecting rod 7b is another rolling bearing 26 that took the pen 18 ( 3 ) forming the swivel joint 8b ( 3 ) rotatably receives. The view of 7 shows the crank gear 6b with a removed crank arm 19 with a view of the swivel joints 8b . 9b . 11b with the pins 18 . 22 . 23 and the rolling bearings 24 . 25 . 26 , It is understood that in simple cases at the swivel joints 8b . 9b and 11b Other bearings such as sliding bearings can be provided.

Die 8 und 9 zeigen den Drehschwingungstilger bei maximaler Verdrehung der Drehmasse 4b gegenüber dem Antriebsflansch 13 im Uhrzeigersinn (9) und entgegen dem Uhrzeigersinn (8). Je nach einsetzender Winkelbeschleunigung werden die Kurbelwangen 19 mit den fliehkraftbehafteten Schwungmassen 12b in die entsprechende Richtung beziehungsweise radial verlagert, wodurch sich die Drehmasse 4b relativ gegenüber dem Antriebsflansch 13 verlagert. Durch die hierbei auftretenden Massenträgheitsänderungen der Schwungmassen 12b und der Drehmasse 4b werden schwingungsbehaftete Drehzahländerungen in effektiver Weise getilgt, wodurch die Herzsche Pressung der Laufflächen 20 des Antriebsflansches 13 und insbesondere der Laufflächen 21 der Rollen 5b sowie an den Drehgelenken 8b, 9b, 11b (5 bis 7) gering bleibt und daher die Drehmasse 4b mit hoher Masse und daher hohem Isolationsgrad für Drehschwingungen ausgebildet werden kann.The 8th and 9 show the torsional vibration damper at maximum rotation of the rotating mass 4b opposite the drive flange 13 clockwise ( 9 ) and counterclockwise ( 8th ). Depending on the onset of angular acceleration, the crank webs 19 with centrifugal momentum 12b displaced in the corresponding direction or radially, whereby the rotating mass 4b relative to the drive flange 13 relocated. Due to the inertia changes occurring here of the flywheels 12b and the rotating mass 4b Vibrational speed changes are effectively eradicated, reducing the heart's pressure on the treads 20 the drive flange 13 and in particular the treads 21 the roles 5b as well as at the swivel joints 8b . 9b . 11b ( 5 to 7 ) remains low and therefore the rotational mass 4b can be formed with high mass and therefore high degree of isolation for torsional vibrations.

10 zeigt den schematisch dargestellten Antriebsstrang 100 mit der Brennkraftmaschine 101 mit der Kurbelwelle 102 und der die Kurbelwelle 102 von der Getriebeeingangswelle 103 eines nicht dargestellten Getriebes trennenden und koppelnden Reibungskupplung 104. Zwischen Reibungskupplung 104 und der Brennkraftmaschine 101 ist der Drehschwingungstilger 105, der beispielsweise den Drehschwingungstilgern 1, 1a, 1b der 1 bis 4 entsprechen kann, koaxial zur Kurbelwelle 102 angeordnet. 10 shows the drive train shown schematically 100 with the internal combustion engine 101 with the crankshaft 102 and the crankshaft 102 from the transmission input shaft 103 a non-illustrated transmission separating and coupling friction clutch 104 , Between friction clutch 104 and the internal combustion engine 101 is the torsional vibration damper 105 for example, the torsional vibration damper 1 . 1a . 1b of the 1 to 4 can correspond, coaxial with the crankshaft 102 arranged.

11 zeigt den zu dem Antriebsstrang 100 der 10 geänderten Antriebsstrang 100a mit der Brennkraftmaschine 101a, der Kurbelwelle 102a, der Getriebeeingangswelle 103a und der Reibungskupplung 104a in schematischer Darstellung. In dem hier gezeigten Ausführungsbeispiel ist der Drehschwingungstilger 105a achsparallel zu der Kurbelwelle angeordnet und mittels der Antriebsverbindung 106 – hier als Zahnradpaar 107 ausgebildet – drehschlüssig verbunden. 11 shows that to the drive train 100 of the 10 changed powertrain 100a with the internal combustion engine 101 , the crankshaft 102 , the transmission input shaft 103a and the friction clutch 104a in a schematic representation. In the embodiment shown here is the torsional vibration damper 105a arranged axially parallel to the crankshaft and by means of the drive connection 106 - here as gear pair 107 trained - rotationally connected.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: DrehschwingungstilgerA torsional vibration damper
1a1a: DrehschwingungstilgerA torsional vibration damper
1b1b: DrehschwingungstilgerA torsional vibration damper
22: Drehachseaxis of rotation
33: Antriebswelledrive shaft
3b3b: Antriebswelledrive shaft
44: Drehmasserotating mass
4b4b: Drehmasserotating mass
55: Rollerole
5b5b: Rollerole
66: Kurbelgetriebecrank mechanism
6a6a: Kurbelgetriebecrank mechanism
6b6b: Kurbelgetriebecrank mechanism
77: Pleuelpleuel
7b7b: Pleuelpleuel
88th: Drehgelenkswivel
8b8b: Drehgelenkswivel
99: Drehgelenkswivel
9b9b: Drehgelenkswivel
1010: Kurbelwangecrank web
1111: Drehgelenkswivel
11b11b: Drehgelenkswivel
1212: SchwungmasseInertia
12b12b: SchwungmasseInertia
1313: Antriebsflanschdrive flange
1414: Scheibenteildisk part
1515: Deckblechcover sheet
1616: Abstandshalterspacer
1717: Nietrivet
1818: Stiftpen
1919: Kurbelwangecrank web
2020: Laufflächetread
2121: Laufflächetread
2222: Stiftpen
2323: Stiftpen
2424: Wälzlagerroller bearing
2525: Wälzlagerroller bearing
2626: Wälzlagerroller bearing
100100: Antriebsstrangpowertrain
100a100a: Antriebsstrangpowertrain
101101: BrennkraftmaschineInternal combustion engine
101a101: BrennkraftmaschineInternal combustion engine
102102: Kurbelwellecrankshaft
102a102: Kurbelwellecrankshaft
103103: GetriebeeingangswelleTransmission input shaft
103a103a: GetriebeeingangswelleTransmission input shaft
104104: Reibungskupplungfriction clutch
104a104a: Reibungskupplungfriction clutch
105105: DrehschwingungstilgerA torsional vibration damper
105a105a: DrehschwingungstilgerA torsional vibration damper
106106: Antriebsverbindungdrive connection
107107: Zahnradpaargear pair

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102008059297 A1 [0002] DE 102008059297 A1 [0002]
DE 102010054294 A1 [0003] DE 102010054294 A1 [0003]

Claims

Drehschwingungstilger (1, 1a, 1b, 105, 105a) mit einer Antriebswelle (3, 3b) und zumindest einer gegenüber dieser abhängig von die Antriebswelle (3, 3b) belastenden Drehschwingungen verlagerbaren Drehmasse (4, 4b), dadurch gekennzeichnet, dass die Drehmasse (4, 4b) koaxial um eine Drehachse (2) der Antriebswelle (3, 3b) verdrehbar gelagert ist und zwischen Antriebswelle (3, 3b) und Drehmasse (4, 4b) zumindest ein mit zumindest einer fliehkraftbehafteten Schwungmasse (12, 12b) versehenes Kurbelgetriebe (6, 6a, 6b) wirksam angeordnet ist.Torsional vibration damper ( 1 . 1a . 1b . 105 . 105a ) with a drive shaft ( 3 . 3b ) and at least one opposite to this depending on the drive shaft ( 3 . 3b ) load-bearing torsional vibrations 4 . 4b ), characterized in that the rotating mass ( 4 . 4b ) coaxially about a rotation axis ( 2 ) of the drive shaft ( 3 . 3b ) is rotatably mounted and between drive shaft ( 3 . 3b ) and rotating mass ( 4 . 4b ) at least one with at least one centrifugal-force flywheel ( 12 . 12b ) provided crank gear ( 6 . 6a . 6b ) is arranged effectively.

Drehschwingungsdämpfer (1, 1a, 1b, 105, 105a) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest eine Drehmasse (4, 4b) mittels über den Umfang verteilter, an einem Antriebsflansch (13) der Antriebswelle (3, 3b) abrollender Rollen (5, 5b) gegenüber der Antriebswelle (3, 3b) verdrehbar aufgenommen ist.Torsional vibration damper ( 1 . 1a . 1b . 105 . 105a ) according to claim 1, characterized in that the at least one rotating mass ( 4 . 4b ) distributed over the circumference, on a drive flange ( 13 ) of the drive shaft ( 3 . 3b ) rolling rolls ( 5 . 5b ) relative to the drive shaft ( 3 . 3b ) is received rotatably.

Drehschwingungstilger (1b, 105, 105a) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest eine Drehmasse (4b) aus zwei den Antriebsflansch (13) axial zwischen sich aufnehmenden, die Rollen (5b) tragenden Scheibenteilen (14) gebildet ist.Torsional vibration damper ( 1b . 105 . 105a ) according to claim 2, characterized in that the at least one rotating mass ( 4b ) of two the drive flange ( 13 ) axially between them, the rollers ( 5b ) carrying disc parts ( 14 ) is formed.

Drehschwingungstilger (1, 1a, 1b, 105, 105a) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das das zumindest eine Kurbelgetriebe (6, 6a, 6b) aus einem Pleuel (7, 7b) und die zumindest eine fliehkraftbehaftete Schwungmasse (12, 12b) bildenden Kurbelwangen (19) gebildet ist.Torsional vibration damper ( 1 . 1a . 1b . 105 . 105a ) according to one of claims 1 to 3, characterized in that the at least one crank gear ( 6 . 6a . 6b ) from a connecting rod ( 7 . 7b ) and the at least one flywheel-type flywheel ( 12 . 12b ) forming crank cheeks ( 19 ) is formed.

Drehschwingungstilger (1b, 105, 105a) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Pleuel (7b) mit der Drehmasse (4b) und die Kurbelwangen (19) mittels jeweils eines Drehgelenks (9b, 11b) verdrehbar an der Antriebswelle (3b) aufgenommen ist.Torsional vibration damper ( 1b . 105 . 105a ) according to claim 4, characterized in that the connecting rod ( 7b ) with the rotating mass ( 4b ) and the crank webs ( 19 ) by means of a respective swivel joint ( 9b . 11b ) rotatable on the drive shaft ( 3b ) is recorded.

Drehschwingungstilger (105) nach einem der Ansprüche 1 bis 5 in einem Antriebsstrang (100) eines Kraftfahrzeugs mit einer Brennkraftmaschine (101) mit einer Kurbelwelle (102) und einem Getriebe mit einer koaxial zur Kurbelwelle (102) angeordneten Getriebeeingangswelle (103), dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebswelle des Drehschwingungstilgers (105) koaxial zu der Kurbelwelle (102) angeordnet ist.Torsional vibration damper ( 105 ) according to one of claims 1 to 5 in a drive train ( 100 ) of a motor vehicle with an internal combustion engine ( 101 ) with a crankshaft ( 102 ) and a transmission with a coaxial with the crankshaft ( 102 ) arranged transmission input shaft ( 103 ), characterized in that the drive shaft of the torsional vibration damper ( 105 ) coaxial with the crankshaft ( 102 ) is arranged.

Drehschwingungstilger (105a) nach einem der Ansprüche 1 bis 5 in einem Antriebsstrang (100a) eines Kraftfahrzeugs mit einer Brennkraftmaschine (101a) mit einer Kurbelwelle (102a) und einem Getriebe mit einer koaxial zur Kurbelwelle (102a) angeordneten Getriebeeingangswelle (103a), dadurch gekennzeichnet, dass der Drehschwingungstilger (105a) mittels einer Antriebsverbindung (106) achsparallel zu der Kurbelwelle (102a) angeordnet ist.Torsional vibration damper ( 105a ) according to one of claims 1 to 5 in a drive train ( 100a ) of a motor vehicle with an internal combustion engine ( 101 ) with a crankshaft ( 102 ) and a transmission with a coaxial with the crankshaft ( 102 ) arranged transmission input shaft ( 103a ), characterized in that the torsional vibration damper ( 105a ) by means of a drive connection ( 106 ) paraxial to the crankshaft ( 102 ) is arranged.

Drehschwingungstilger (105a) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebsverbindung (106) ein Zahnradpaar (107) ist.Torsional vibration damper ( 105a ) according to claim 7, characterized in that the drive connection ( 106 ) a pair of gears ( 107 ).