DE102012203489B4 - Method and device for detecting glowing in a gasoline engine - Google Patents

Abstract

Verfahren zur Erkennung von Glühzündungen in einem Ottomotor, welche unabhängig von der Zündung durch eine Zündkerze im Brennraum des Ottomotors (1) auftreten, wobei ein vor und/oder nach einem Zündzeitpunkt der Zündkerze auftretender Brennraumdruck (p) zur Feststellung der Glühzündung ausgewertet wird, dadurch gekennzeichnet, dass eine Verbrennungslage des Brennraumdruckes (p), für einen betrachteten Zylinder (2, 3, 4, 5) des Ottomotors (1), in Abhängigkeit eines Kurbelwellenwinkels (φ) ermittelt wird und dass die Verbrennungslage in n aufeinanderfolgenden Verbrennungen eines Zylinders (2, 3, 4, 5) ermittelt wird, wobei auf eine Glühzündung geschlossen wird, wenn sich die Verbrennungslage, die während der ersten Verbrennung bestimmt wurde, zur Verbrennungslage, die während der n-ten Verbrennung ermittelt wurde, stetig in Richtung einer früheren Verbrennungslage verschiebt.Method for the detection of Glühzündungen in a gasoline engine, which occur independently of the ignition by a spark plug in the combustion chamber of the gasoline engine (1), wherein an occurring before and / or after an ignition timing of the spark plug combustion chamber pressure (p) is evaluated to determine the glow ignition, characterized in that a combustion position of the combustion chamber pressure (p), for a considered cylinder (2, 3, 4, 5) of the gasoline engine (1), is determined as a function of a crankshaft angle (φ) and that the combustion position is determined in n successive combustion of a cylinder ( 2, 3, 4, 5), it being concluded that glow ignition occurs when the combustion position, which was determined during the first combustion, to the combustion position, which was determined during the n-th combustion, steadily in the direction of an earlier combustion position shifts.

Description

Stand der TechnikState of the art

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Erkennung von Glühzündungen in einem Ottomotor, welche unabhängig von der Zündung durch eine Zündkerze im Brennraum des Ottomotors auftreten sowie eine Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens.The invention relates to a method for detecting Glühzündungen in a gasoline engine, which occur independently of the ignition by a spark plug in the combustion chamber of the gasoline engine and an apparatus for performing the method.

In einem Ottomotor führt eine Verbrennung des zugeführten Kraftstoff-Luft-Gemisches dazu, das Fahrzeug in den Fahrbetrieb zu versetzen bzw. den Fahrbetrieb aufrecht zu erhalten. Bei der Entwicklung moderner Ottomotoren ist eine Tendenz in Richtung von Downsizing der Ottomotoren in Kombination mit Direkteinspritzung und Aufladung zu verzeichnen. Downsizing bedeutet dabei eine Verkleinerung der technischen Größen des Ottomotors, wie beispielsweise des Gewichtes oder des Hubraums, wobei trotzdem eine gleiche oder ähnliche Leistungsfähigkeit wie bei größeren Ottomotoren erzielt wird. Dies kann realisiert werden, da die Aufladung eine Reduktion des Hubraumes ohne Absenkung des Leistungsniveaus ermöglicht. Somit kann der Ottomotor in der Teillast bei höheren Lasten mit höherem Teillastwirkungsgrad betrieben und der Kraftstoffverbrauch gesenkt werden. Die Ladedruckerhöhung zur Verbesserung des Wirkungsgrades führt jedoch zu einer sehr hohen thermischen Belastung der Brennräume des Ottomotors. Dies hat Glühzündungen zur Folge, welche entstehen, wenn Komponenten im Brennraum des Ottomotors zu hohe Temperaturen annehmen und dadurch das Gemisch unkontrolliert entzündet wird. Diese ungewollten Glühzündungen treten zunächst nach dem, durch eine Zündkerze ausgelösten Zündzeitpunkt auf und bauen eine zusätzliche Flammenfront auf, die zu einer schnelleren Durchbrennung des Kraftstoff-Luft-Gemisches führt. Dadurch steigt die Temperatur im Brennraum weiter, so dass diese ungewollte Selbstzündung in Form der Glühzündung immer früher beginnt und irgendwann vor dem Zündzeitpunkt auftritt. Wird dieser Prozess nicht unterbunden, führt eine solche Glühzündungsentstehung schon nach einer vergleichsweise geringen Anzahl von Verbrennungen zu so hohen Drücken und Temperaturen, dass der Ottomotor unmittelbar zerstört wird.In a gasoline engine, combustion of the supplied fuel-air mixture causes the vehicle to drive or to maintain the driving operation. In the development of modern gasoline engines, there is a trend towards downsizing gasoline engines in combination with direct injection and supercharging. Downsizing means a reduction of the technical parameters of the gasoline engine, such as the weight or the displacement, while still achieving the same or similar performance as in larger gasoline engines. This can be realized because the charging allows a reduction of the displacement without lowering the power level. Thus, the gasoline engine can be operated at the partial load at higher loads with higher partial load efficiency and fuel consumption can be reduced. The boost pressure increase to improve the efficiency, however, leads to a very high thermal load on the combustion chambers of the gasoline engine. This results in pre-ignition, which occurs when components in the combustion chamber of the gasoline engine assume too high temperatures and thereby the mixture is ignited uncontrollably. These unwanted spark ignitions occur first after the, triggered by a spark plug ignition point and build an additional flame front, which leads to a faster combustion of the fuel-air mixture. As a result, the temperature continues to rise in the combustion chamber, so that this unwanted auto-ignition in the form of glow ignition begins earlier and occurs sometime before the ignition. If this process is not suppressed, such a glow ignition formation leads to such high pressures and temperatures even after a comparatively small number of burns that the gasoline engine is directly destroyed.

Solche Glühzündungen lassen sich von weiteren sporadisch auftretenden Vorentflammungen im Brennraum des Ottomotors nicht unterscheiden. Diese Vorentflammungen und Glühzündungen, die Schwingungen der den Brennraum begrenzenden Wände erzeugen, werden mittels Körperschallsensoren detektiert. Darüber hinaus lassen sich Glühzündungen und Vorentflammungen auch mittels einer Auswertung der Drehzahl der Kurbelwelle erkennen.Such pre-ignition can not be distinguished from other sporadic pre-ignition in the combustion chamber of the gasoline engine. These pre-ignitions and pre-ignition, which generate vibrations of the combustion space bounding walls, are detected by means of structure-borne sound sensors. In addition, pre-ignition and pre-ignition can also be detected by means of an evaluation of the speed of the crankshaft.

Die DE 10 2010 054 997 A1 ; die DE 10 2009 008 246 B3 ; die DE 10 2010 003 305 A1 ; die DE 29722031 U1 und der Artikel: „Phänomen Glühzündung” von Stefan Münzinger u. a. aus MTZ 11/2002, Seiten 916 ff. offenbaren bereits Verfahren irreguläre Verbrennungsvorgänge in einer Brennkraftmaschine zu erkennen.The DE 10 2010 054 997 A1 ; the DE 10 2009 008 246 B3 ; the DE 10 2010 003 305 A1 ; the DE 29722031 U1 and the article: "Phenomenon glow ignition" by Stefan Münzinger and others from MTZ 11/2002, pages 916 ff. reveal already method to recognize irregular combustion processes in an internal combustion engine.

Offenbarung der ErfindungDisclosure of the invention

Der Erfindung liegt somit die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren anzugeben, mittels welchem Glühzündungen direkt erkannt werden können und den Prozess einer sich in einem Zylinder mit jeder weiteren Verbrennung stetig verstärkenden Glühzündung frühzeitig zu erkennen.The invention is therefore an object of the invention to provide a method by which Glühzündungen can be detected directly and to recognize the process of a in a cylinder with each additional combustion steadily increasing Glühzündung early on.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, dass ein, vor und/oder nach einem Zündzeitpunkt der Zündkerze auftretender Brennraumdruck zur Feststellung der Glühzündung ausgewertet wird, wobei neben dem Brennraumdruck einer aktuellen Verbrennung Brennraumdrücke mehrerer vergangener Verbrennungen betrachtet werden. Dies hat den Vorteil, dass der Druck eine direkte und unverfälschte Information aus dem Brennraum des Ottomotors liefert, mittels welchem die Glühzündungen sicher erkannt werden können. Eine indirekte Auswertung über Körperschall oder Drehzahlinformationen kann dabei entfallen. Die Erkennung einer Glühzündung kann mittels dieser Vorgehensweise von der Erkennung sporadischer Vorentflammungen separiert werden. Einzelereignisse von Glühzündungen verhalten sich wie sporadische Vorentflammungen. Eine Unterscheidung ist möglich, wenn man mehrere Verbrennungen betrachtet.According to the invention, this object is achieved in that a, occurring before and / or after an ignition timing of the spark plug combustion chamber pressure is evaluated to determine the glow ignition, being considered in addition to the combustion chamber pressure of a current combustion combustion chamber pressures of several past burns. This has the advantage that the pressure provides a direct and unadulterated information from the combustion chamber of the gasoline engine, by means of which the pre-ignition can be reliably detected. An indirect evaluation of structure-borne noise or speed information can be omitted. The detection of a glow ignition can be separated by this procedure from the detection of sporadic pre-ignition. Single events of misfiring behave like sporadic pre-ignition. A distinction is possible when looking at several burns.

Sporadisch auftretende Vorentflammungen sind Einzelereignisse, die zu den zuvor aufgetretenen Vorentflammungen keinen speziellen Zusammenhang zeigen. Diese Vorentflammungen kündigen sich nicht an und können in der Lage und in der Stärke variieren. Dagegen zeigen Glühzündungen ein ganz bestimmtes Verhaltensmuster. Sie beginnen zunächst spät während der ablaufenden Verbrennung, die durch den Zündfunken der Zündkerze gestartet wurde. Durch diese beschleunigte Verbrennung steigt die Temperatur im Brennraum mit der Folge weiter an, dass die in der nächsten Verbrennung auftretende Glühzündung schon früher beginnt. Dieses Verhalten wiederholt sich, bis die Glühzündung früher stattfindet als die Verbrennungseinleitung durch den Zündfunken der Zündkerze. Ab diesem Zeitpunkt erfolgen die weiteren Verbrennungen völlig unkontrolliert und wandern ohne Gegenmaßnahmen weiter nach früh. Je früher die Glühzündung stattfindet, umso höher wird die Druck- und Temperaturbelastung des Ottomotors. Damit zeigen Glühzündungen einen klaren selbstverstärkenden Effekt, welcher diese eindeutig von den sporadisch auftretenden Vorentflammungen unterscheidet. Dabei wird die Verbrennungslage in n aufeinanderfolgenden Verbrennungen des Zylinders ermittelt, wobei auf eine Glühzündung geschlossen wird, wenn sich die Verbrennungslage, die während der ersten Verbrennung bestimmt wurde, zur Verbrennungslage, die während der n-ten Verbrennung ermittelt wurde, stetig in Richtung einer früheren Verbrennungslage verschiebt. Durch die stetig in Richtung Zündzeitpunkt zu kleineren Kurbelwellenwinkeln wandernden Verbrennungen lässt sich die Glühzündung deutlich von den sporadischen Vorentflammungen, die weiterhin im Brennraum des Ottomotors auftreten können, unterscheiden. Durch die zeitige Erkennung der Glühzündung lassen sich Gegenmaßnahmen einleiten, wodurch der Ottomotor vor Zerstörung geschützt wird. Diese Vorgehensweise ist insbesondere bei der Entwicklung von Ottomotoren mit höherem Downsizing-Grad für noch bessere Wirkungsgrade anwendbar.Sporadic pre-ignition is a one-off event that has no specific relationship to the previous pre-ignition events. These pre-flames do not announce and may vary in location and strength. On the other hand, igniters show a very specific pattern of behavior. They initially start late during the expiring combustion, which was started by the spark of the spark plug. As a result of this accelerated combustion, the temperature in the combustion chamber continues to rise with the consequence that the glow ignition occurring in the next combustion starts earlier. This behavior is repeated until the glow ignition occurs earlier than the combustion initiation by the spark plug spark. From this time, the further burns are completely uncontrolled and continue to migrate without countermeasures on early. The earlier the glow ignition takes place, the higher the pressure and temperature load of the gasoline engine. Thus, igniters show a clear self-reinforcing effect, which this clearly from the sporadic differs occurring pre-ignition. In this case, the combustion position is determined in n consecutive combustions of the cylinder, wherein a glow ignition is concluded when the combustion position, which was determined during the first combustion, to the combustion position, which was determined during the n-th combustion, steadily in the direction of an earlier Combustion position shifts. Due to the continuous combustion in the direction of ignition to smaller crankshaft angles burns, the hot ignition can be clearly distinguished from the sporadic pre-ignition, which may continue to occur in the combustion chamber of the gasoline engine. By early detection of the glow ignition countermeasures can be initiated, whereby the gasoline engine is protected from destruction. This approach is particularly applicable to the development of gasoline engines with higher downsizing degrees for even better efficiencies.

Vorteilhafterweise wird eine Verbrennungslage über Brennraumdruck, vorzugsweise für einen betrachteten Zylinder des Ottomotors, in Abhängigkeit eines Kurbelwellenwinkels ermittelt. Somit lässt sich sicher feststellen, ob es sich bei der detektierte Verbrennung tatsächlich um eine Vorentflammung oder eine Glühzündung handelt. Die frühzeitige Erkennung einer sich aufbauenden Glühzündung ermöglicht die Anwendung entsprechender Gegenmaßnahmen, damit stärkere Glühzündungen vermieden werden können.Advantageously, a combustion position is determined via combustion chamber pressure, preferably for a considered cylinder of the gasoline engine, as a function of a crankshaft angle. Thus, it can be determined with certainty whether the detected combustion is actually a pre-ignition or a glow-ignition. The early detection of a build-up glow ignition allows the application of appropriate countermeasures, so stronger firing ignitions can be avoided.

In einer Ausgestaltung wird die Verbrennungslage in n aufeinanderfolgenden Verbrennungen des Zylinders ermittelt, wobei auf eine Glühzündung geschlossen wird, wenn sich die Verbrennungslage, die während der ersten Verbrennung bestimmt wurde, zur Verbrennungslage, die während der n-ten Verbrennung ermittelt wurde, stetig in Richtung einer früheren Verbrennungslage verschiebt. Durch die stetig in Richtung Zündzeitpunkt zu kleineren Kurbelwellenwinkeln wandernden Verbrennungen lässt sich die Glühzündung deutlich von den sporadischen Vorentflammungen, die weiterhin im Brennraum des Ottomotors auftreten können, unterscheiden. Durch die zeitige Erkennung der Glühzündung lassen sich Gegenmaßnahmen einleiten, wodurch der Ottomotor vor Zerstörung geschützt wird. Diese Vorgehensweise ist insbesondere bei der Entwicklung von Ottomotoren mit höherem Downsizing-Grad für noch bessere Wirkungsgrade anwendbar.In one embodiment, the combustion position is determined in n consecutive combustions of the cylinder, wherein a glow ignition is concluded when the combustion position, which was determined during the first combustion, to the combustion position, which was determined during the n-th combustion, steadily in the direction a previous combustion position shifts. Due to the continuous combustion in the direction of ignition to smaller crankshaft angles burns, the hot ignition can be clearly distinguished from the sporadic pre-ignition, which may continue to occur in the combustion chamber of the gasoline engine. By early detection of the glow ignition countermeasures can be initiated, whereby the gasoline engine is protected from destruction. This approach is particularly applicable to the development of gasoline engines with higher downsizing degrees for even better efficiencies.

Vorteilhafterweise werden die Verbrennungslagen jeweils in Abhängigkeit eines Betriebspunktes (Last, Drehzahl, Zündzeitpunkt) korrigiert.Advantageously, the combustion positions are each corrected as a function of an operating point (load, rotational speed, ignition point).

In einer Variante beträgt die Anzahl n der aufeinander folgenden Verbrennungen mindestens 2. Da sich die Verbrennungen der Glühzündung stetig nach vorn in Richtung des Zündzeitpunktes von einem großen Kurbelwellenwinkel zu einem kleineren Kurbelwellenwinkel verschieben, reichen nur wenige Verbrennungen aus, um diese Tendenz festzustellen und somit sicher und frühzeitig auf Glühzündungen zu schließen.In one variant, the number n of successive combustions is at least 2. Since the burns of the glow ignition continuously shift forward in the direction of the ignition timing from a large crankshaft angle to a smaller crankshaft angle, only a few burns suffice to detect this tendency and thus safely and close early on incandescent ignition.

Zur direkten Bestimmung der Glühzündung aus dem Brennraumdruck wird die aus dem Brennraumdruck ermittelte Verbrennungslage aus einer Position eines Spitzendruckes des Brennraumdruckes, insbesondere über einem Kurbelwellenwinkel, bestimmt. Dabei wird die Position des Spitzendruckes dem entsprechenden Kurbelwellenwinkel zugeordnet, wobei vorzugsweise vor der Bestimmung der Verbrennungslage von dem Brennraumdruck ein Kompressionsanteil abgezogen wird. Es ist aber auch eine zeitliche Zuordnung denkbar. Somit lässt sich eine einfache Applikation für die Auswertung des Brennraumdruckes in der Motorsteuerung erstellen. Vorteilhafterweise kann noch vor der Bestimmung des Spitzendruckes des Brennraumdruckes von dem Verlauf des Brennraumdruckes noch der Anteil der durch die Füllung und die Kompression und Expansion entsteht (als der Anteil, welcher im Schubverlauf des Ottomotors entsteht) abgezogen werde, um nur die Verbrennung zu betrachten.For direct determination of the glow ignition from the combustion chamber pressure, the combustion position determined from the combustion chamber pressure is determined from a position of a peak pressure of the combustion chamber pressure, in particular over a crankshaft angle. In this case, the position of the peak pressure is assigned to the corresponding crankshaft angle, wherein a compression proportion is preferably subtracted from the combustion chamber pressure before the determination of the combustion position. But it is also a temporal assignment conceivable. Thus, a simple application for the evaluation of the combustion chamber pressure in the engine control can be created. Advantageously, even before the determination of the peak pressure of the combustion chamber pressure of the course of the combustion chamber pressure nor the proportion of the filling and the compression and expansion (as the proportion, which arises in the course of the gasoline engine) will be deducted, to consider only the combustion.

In einer Ausführungsform werden aus dem Brennraumdruck ein Heizverlauf und/oder ein integrierter Heizverlauf über dem Kurbelwellenwinkel abgeleitet, aus welchem ein Maß für die Verbrennungslage bestimmt wird. Der Heizverlauf, welcher die freigesetzte Energie während der Verbrennung pro Grad Kurbelwellenwinkel angibt und der integrierte Heizverlauf, welcher die Energie bestimmt, die integral während der Verbrennung in diesem Zeitverlauf freigesetzt wird, bieten dabei genauso zuverlässige Auskünfte über die Brennraumsituation und des sich dabei entwickelnden Druckes wie der Brennraumdruck selbst.In one embodiment, a heating profile and / or an integrated heating curve over the crankshaft angle are derived from the combustion chamber pressure, from which a measure of the combustion position is determined. The heating course, which indicates the energy released during combustion per degree crankshaft angle, and the integrated heating course, which determines the energy that is released integrally during the combustion in this time course, provide just as reliable information about the combustion chamber situation and the resulting pressure such as the combustion chamber pressure itself.

Vorteilhafterweise wird basierend auf den, in den n ermittelten Verbrennungen bestimmten Verbrennungslagen eine Ausgleichsgerade erstellt und aus einer Steigung der Ausgleichsgeraden und/oder einem Absolutwert der Steigung auf eine Glühzündung geschlossen. Mittels einer Ausgleichsgeraden lässt sich sehr einfach die Tendenz feststellen, ob sich die Verbrennungen nach vorne in Richtung des Zündzeitpunkts bewegen und es sich dabei um eine Glühzündung handelt. Bei einem frühzeitigen Erkennen von Glühzündungen lassen sich entsprechende Gegenmaßnahmen einleiten und die Wirkung von Glühzündungen auf den Ottomotor reduzieren.Advantageously, a compensation straight line is created based on the combustion positions determined in the combustions determined and conclusions are drawn from a slope of the correction straight line and / or an absolute value of the slope to a glow ignition. By means of a regression line, it is very easy to determine whether the burns are moving forwards in the direction of the ignition point and that this is a glowing ignition. With early detection of pre-ignition, appropriate countermeasures can be initiated and the effect of pre-ignition on the gasoline engine reduced.

In einer Ausgestaltung wird auf eine Glühzündung erkannt, wenn die Steigung der Ausgleichsgeraden und/oder der Absolutwert der Steigung je einen vorgegebenen Schwellwert überschreiten. Ein solcher Schwellwertvergleich stellt eine einfache Auswertung dar und ist in der Applikation besonders vorteilhaft zu verarbeiten. Der Applikationsaufwand wird somit reduziert.In one embodiment, a glow ignition is detected if the slope of the equalization line and / or the absolute value of the gradient each exceed a predetermined threshold value. One Such threshold comparison represents a simple evaluation and is particularly advantageous to process in the application. The application effort is thus reduced.

In einer Variante wird zur Erkennung der Glühzündung ein Offset der Ausgleichsgerade ausgewertet, insbesondere wenn dieser einer, für den vorgegebenen Betriebspunkt späten Verbrennungslage entspricht. Diese Offset-Auswertung ist insbesondere dann von Vorteil, wenn die Tendenz mittels der Ausgleichsgeraden nicht eindeutig bestimmt werden kann. Entspricht der Offset einen großen Kurbelwellenwinkel zum Kurbelwellenwinkel des Zündzeitpunktes, so ist nahegelegt, dass eine Glühzündung aufgebaut wird.In one variant, an offset of the compensation straight line is evaluated for the detection of the glow ignition, in particular if this corresponds to a, for the given operating point late combustion position. This offset evaluation is particularly advantageous if the tendency can not be determined unambiguously by means of the regression line. If the offset corresponds to a large crankshaft angle to the crankshaft angle of the ignition point, it is suggested that a glow ignition is built up.

In einer Ausgestaltung wird ein großer Kurbelwellenwinkel der Verbrennungslage zu dem Kurbelwellenwinkel des Zündzeitpunktes erkannt, in dem die Verbrennungslage mit einem Mittelwert der Verbrennungslagen von m Normalverbrennungen oder mit einem, in einem Betriebspunkt des Ottomotors bestimmten Referenzwert verglichen wird. Durch solche Vergleichsmaßnahmen wird die Applikation in der Motorsteuerung weiterhin vereinfacht.In one embodiment, a large crankshaft angle of the combustion position is detected at the crankshaft angle of the ignition timing, in which the combustion position is compared with an average of the combustion positions of m normal burns or with a reference value determined at an operating point of the gasoline engine. Such comparison measures further simplify the application in the engine control.

Eine Weiterbildung der Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Erkennung von Glühzündungen in einem Ottomotor, welche unabhängig von der Zündung durch eine Zündkerze im Brennraum des Ottomotors auftreten. Um Glühzündungen von sporadischen Vorentflammungen gut unterscheiden zu können, sind Mittel vorhanden, welche von je einem Drucksensor, der einen Druck im Brennraum eines Zylinders des Ottomotors detektiert, ein Signal empfangen und den von dem Drucksensor vor und/oder nach einem Zündzeitpunkt der Zündkerze auftretenden Brennraumdruck zur Feststellung der Glühzündung auswerten, wobei neben dem Brennraumdruck der aktuellen Verbrennung Brennraumdrücke mehrerer vorangegangener Verbrennungen betrachtet werden. Dies hat den Vorteil, dass bei der Realisierung eines höheren Downsizing-Grades für noch bessere Wirkungsgrade der Ottomotor gegenüber Zerstörung durch Glühzündungen geschützt ist. Darüber hinaus können die Glühzündungen von sporadisch auftretenden Vorentflammungen im Brennraum des Ottomotors zuverlässig unterschieden werden.A development of the invention relates to a device for the detection of Glühzündungen in a gasoline engine, which occur independently of the ignition by a spark plug in the combustion chamber of the gasoline engine. In order to be able to clearly distinguish pre-ignition from sporadic pre-ignition, there are means which each receive a signal from a pressure sensor which detects a pressure in the combustion chamber of a cylinder of the gasoline engine and the combustion chamber pressure arising from the pressure sensor before and / or after an ignition point of the spark plug evaluate the determination of the glow ignition, wherein in addition to the combustion chamber pressure of the current combustion combustion chamber pressures of several previous burns are considered. This has the advantage that in the realization of a higher downsizing degree for even better efficiencies of the gasoline engine is protected against destruction by Glühzündungen. In addition, the ignitions of sporadic pre-ignition can be reliably distinguished in the combustion chamber of the gasoline engine.

Vorteilhafterweise umfassen die Mittel eine Signalerfassungseinheit und eine Signalauswertungseinrichtung, wobei die Signalauswertungseinrichtung Gegenmaßnahmen gegen die erkannte Glühzündung einleitet. Bei der Erkennung von sich anbahnenden starken Glühzündungen wird die Leistung des Ottomotors durch Gegenmaßnahmen reduziert, um somit auch die auftretenden Temperaturen im Ottomotor zu senken. Solche Gegenmaßnahmen können beispielsweise in der Füllungsabsenkung, in der Anreicherung bzw. Abmagerung des Kraftstoff-Luft-Gemisches, einer Nockenwellenverstellung oder einer Einspritzabschaltung bestehen.Advantageously, the means comprise a signal detection unit and a signal evaluation device, wherein the signal evaluation device initiates countermeasures against the detected glow ignition. In the detection of impending strong Glühzündungen the performance of the gasoline engine is reduced by countermeasures, so as to reduce the temperatures occurring in the gasoline engine. Such countermeasures can consist, for example, in the reduction in charge, in the enrichment or leaning of the fuel-air mixture, in a camshaft adjustment or in an injection shutdown.

Zu Diagnosezwecken werden erkannte Glühzündungen in einem Fehlerspeicher abgelegt und sind von einem Werkstatttester abrufbar.For diagnostic purposes, detected pre-ignition are stored in a fault memory and can be retrieved by a workshop tester.

Die Erfindung lässt zahlreiche Ausführungsformen zu. Eine davon soll anhand der in der Zeichnung dargestellten Figuren näher erläutert werden.The invention allows numerous embodiments. One of them will be explained in more detail with reference to the figures shown in the drawing.

Es zeigt:It shows:

1: Vorrichtung zur Bestimmung einer Glühzündung in einem Ottomotor. 1 : Device for determining a glow ignition in a gasoline engine.

2: Darstellung der Entwicklung einer Glühzündung. 2 : Illustration of the development of a glow ignition.

1 zeigt eine Vorrichtung zur Erkennung einer Glühzündung in einem Ottomotor 1. Der als Saugmotor ausgebildete Ottomotor 1 weist in diesem Beispiel vier Zylinder 2, 3, 4, 5 auf, deren nicht weiter dargestellte Kolben, welche sich in den Zylindern 2, 3, 4, 5 bewegen, über jeweils eine Pleuelstange 6, 7, 8, 9 mit der Kurbelwelle 10 verbunden sind und diese aufgrund der, durch die Verbrennungen verursachten Druckänderungen antreiben. Die Zylinder 2, 3, 4, 5 sind mit einem Saugrohr 11 verbunden, welches durch eine Drosselklappe 12 gegenüber einem Luftansaugrohr 13 abgeschlossen ist. In das Luftansaugrohr 13 ragt eine Düse 14 zur Einspritzung von Kraftstoff, wodurch sich ein Kraftstoff-Luft-Gemisch bildet. Alternativ kann der Ottomotor 1, insbesondere ein Downsizing-Motor, mit einer Direkteinspritzung ausgestattet sein, welche den Kraftstoff mittels eines Injektors in jeden Zylinder 2, 3, 4, 5 separat einspritzt. In einer weiteren Variante kann auch eine Einspritzsystemvariante verbaut werden, welche eine Direkteinspritzung und eine Saugrohreinspritzung beinhaltet. Darüber hinaus besteht ein wesentliches Merkmal in der Aufladung, die in der Regel aus einem nicht weiter dargestellten Turbolader besteht, aber auch zweistufig sein kann. 1 shows a device for detecting a glow ignition in a gasoline engine 1 , The trained as a vacuum engine gasoline engine 1 has four cylinders in this example 2 . 3 . 4 . 5 on, whose piston not shown, which is in the cylinders 2 . 3 . 4 . 5 move, each with a connecting rod 6 . 7 . 8th . 9 with the crankshaft 10 are connected and driven by the pressure changes caused by the burns. The cylinders 2 . 3 . 4 . 5 are with a suction tube 11 connected by a throttle 12 opposite an air intake pipe 13 is completed. Into the air intake pipe 13 protrudes a nozzle 14 for injection of fuel, thereby forming a fuel-air mixture. Alternatively, the gasoline engine 1 , in particular a downsizing engine, be equipped with a direct injection, which injects the fuel into each cylinder by means of an injector 2 . 3 . 4 . 5 injected separately. In a further variant, an injection system variant can be installed, which includes a direct injection and a port injection. In addition, there is a significant feature in the charge, which usually consists of a turbocharger, not shown, but may also be two-stage.

Im Brennraum des Ottomotors 1, d. h. in den Zylindern 2, 3, 4, 5, ist jeweils ein Drucksensor 15a, 15b, 15c, 15d angeordnet. Die Drucksensoren 15a, 15b, 15c, 15d sind mit einem Steuergerät 16 verbunden. Das Steuergerät 16 ist wiederum an die Drosselklappe 12 und die Kraftstoffeinspritzdüse 14 geführt.In the combustion chamber of the gasoline engine 1 ie in the cylinders 2 . 3 . 4 . 5 , is a pressure sensor 15a . 15b . 15c . 15d arranged. The pressure sensors 15a . 15b . 15c . 15d are with a control unit 16 connected. The control unit 16 is in turn to the throttle 12 and the fuel injector 14 guided.

Beim Öffnen der Drosselklappe 12 strömt das Kraftstoff-Luft-Gemisch in das Saugrohr 11 und somit in die Zylinder 2, 3, 4, 5. Durch einen, von einer nicht weiter dargestellten Zündkerze ausgelösten Funken wird in den Zylindern 2, 3, 4, 5 nacheinander eine Normalverbrennung ausgelöst, welche einen Druckanstieg im Zylinder 2, 3, 4, 5 auslöst, der über den Kolben und die Pleuelstange 6, 7, 8, 9 auf die Kurbelwelle 10 übertragen wird und diese in Bewegung setzt. Während einer Verbrennung ändern sich die Druckverhältnisse im Brennraum. Neben den beschriebenen kontrollierten Normalverbrennungen treten Verbrennungen infolge von Glühzündungen auf, die Verbrennungslagen aufweisen, die nach den Normalverbrennungen und somit nach dem Zündzeitpunkt der Normalverbrennung liegen.When opening the throttle 12 the fuel-air mixture flows into the intake manifold 11 and thus into the cylinders 2 . 3 . 4 . 5 , By one, triggered by a spark plug spark not shown in the cylinders 2 . 3 . 4 . 5 successively triggered a normal combustion, which is an increase in pressure in the cylinder 2 . 3 . 4 . 5 that triggers over the Piston and the connecting rod 6 . 7 . 8th . 9 on the crankshaft 10 is transmitted and sets in motion. During combustion, the pressure conditions in the combustion chamber change. In addition to the described controlled normal combustion burns occur as a result of pre-ignition, which have combustion layers that are after the normal combustion and thus after the ignition of the normal combustion.

In 2 sind Glühzündungen dargestellt, welche sich in aufeinanderfolgenden Verbrennungszyklen einstellen, wobei der Brennraumdruck p in bar über dem Kurbelwellenwinkel φ in °KW aufgetragen ist. Als Glühzündung wird eine unerwünschte Verbrennung bezeichnet, die nicht durch den Zündfunken der Zündkerze ausgelöst ist, sondern durch überhitzte Bauteile wie Auslassventile, Elektroden von Zündkerzen oder zu heiße Brennraumwände des Ottomotors 1 ausgelöst werden. Aber auch Ablagerungen, die sich im Brennraum bei der Verbrennung von Kraftstoffen bilden, können ursächlich für solche Glühzündungen sein. Die Temperaturen für solche Glühzündungen liegen dabei weit über den Temperaturen, bei denen sich das Kraftstoff-Luft-Gemisch selbst entzünden kann. Durch die stetig in Richtung kleinerem Kurbelwellenwinkel wandernde Verbrennung der Glühzündung, wie der Pfeil F in 2 andeutet, und ihrem selbstverstärkenden Effekt über mehrere Verbrennungen hinweg, kann eine Glühzündung von sporadisch auftretenden Vorentflammungen unterschieden werden. Normalerweise schwankt beim Ottomotor 1 aufgrund der zyklischen Schwankung die Verbrennungslage der durch die Zündkerze ausgelösten Verbrennung um einen Mittelwert und weist für einen konstanten Betriebspunkt und bei konstantem Zündwinkel keinen klaren Trend auf.In 2 Ignition ignitions are shown, which are set in successive combustion cycles, wherein the combustion chamber pressure p in bar above the crankshaft angle φ in ° KW is plotted. Ignition ignition refers to an undesirable combustion which is not triggered by the spark of the spark plug, but by overheated components such as exhaust valves, electrodes of spark plugs or combustion chamber walls of the gasoline engine which are too hot 1 to be triggered. But also deposits that form in the combustion chamber during the combustion of fuels, can be the cause of such Glühzündungen. The temperatures for such Glühzündungen lie far above the temperatures at which the fuel-air mixture can ignite itself. Due to the steadily moving in the direction of smaller crankshaft angle combustion of the glow ignition, as the arrow F in 2 and their self-reinforcing effect across multiple burns, spark ignition can be distinguished from sporadic pre-ignition. Normally, the gasoline engine fluctuates 1 due to the cyclical variation, the combustion position of the combustion caused by the spark plug around an average value and has no clear trend for a constant operating point and at a constant ignition angle.

Das Steuergerät 16 berechnet für jeden Zylinder 2, 3, 4, 5 aus den vom Brennraumdrucksensor 15a, 15b, 15c, 15d gelieferten Signalen der Brennraumdruckverhältnisse der Verbrennung der Glühzündung eine Verbrennungslage. Dabei wird die Verbrennungslage über die letzten n Verbrennungen für jeweils jeden Zylinder 2, 3, 4, 5 betrachtet. Dabei ist es vorteilhaft, die letzten n Verbrennungslagen in Abhängigkeit des Zündwinkels zu korrigieren. Die Verbrennungslagen werden dabei bestimmt, indem aus dem Signal, welches von dem Brennraumdrucksensor 15a, 15b, 15c, 15d geliefert wurde, eine dem Spitzenbrennraumdruck zugehörige Winkelposition der Kurbelwelle bestimmt wird. Vorteilhafterweise kann vorher vom Brennraumdruck noch der Kompressionsanteil abgezogen werden.The control unit 16 calculated for each cylinder 2 . 3 . 4 . 5 from the combustion chamber pressure sensor 15a . 15b . 15c . 15d delivered signals the combustion chamber pressure conditions of the combustion of the glow ignition a combustion position. In this case, the combustion position over the last n burns for each cylinder 2 . 3 . 4 . 5 considered. It is advantageous to correct the last n combustion positions as a function of the ignition angle. The combustion positions are determined by selecting from the signal, which from the combustion chamber pressure sensor 15a . 15b . 15c . 15d has been supplied, an angular position of the crankshaft associated with the peak combustion chamber pressure is determined. Advantageously, the compression ratio can be deducted beforehand from the combustion chamber pressure.

Alternativ wird die Verbrennungslage aus dem, aus dem Brennraumdruck p abgeleiteten Heizverlauf oder integriertem Heizverlauf berechnet. Die Bestimmung der Verbrennungslage aus dem, aus dem Stand der Technik bekannten integralen Heizverlauf erfolgt zum Beispiel durch Berechnung des Zeitpunktes bzw. der Winkelposition φ bei der 50% des maximalen integralen Heizverlaufes erreicht sind. Alternativ können auch statt 50% andere Werte verwendet werden, wie zum Beispiel 10% oder 90%. Aus dem Heizverlauf kann ein Maß für die Verbrennungslage errechnet werden, in dem man die Position des Maximalwertes des Heizverlaufes verwendet oder die Position bei 50% des Maximalwertes in einem Bereich vor oder nach der Position des Maximalwertes. Somit wird der Brennraumdruck p in einem Zylinder 2, 3, 4, 5 jeweils bezüglich der Verbrennungslage ausgewertet, wobei der Brennraumdruck p immer in der Hochdruckphase komplett ausgewertet wird bzw. in einem Bereich in dem sich die Verbrennung potenziell abspielen kann. Bei Änderungen der Betriebspunktes des Ottomotors 1 sollte eine Korrektur zumindest bezüglich der Last und der Drehzahl aufgrund des sich dann veränderten Zündverzuges durchgeführt werden.Alternatively, the combustion position is calculated from the heating course or integrated heating profile derived from the combustion chamber pressure p. The determination of the combustion position from the known from the prior art integral heating course, for example, by calculating the time or the angular position φ at the 50% of the maximum integral heating course are reached. Alternatively, other values than 50% may be used, such as 10% or 90%. From the heating history, a measure of the combustion position can be calculated by using the position of the maximum value of the heating course or the position at 50% of the maximum value in a range before or after the position of the maximum value. Thus, the combustion chamber pressure p in a cylinder 2 . 3 . 4 . 5 each evaluated with respect to the combustion position, wherein the combustion chamber pressure p is always fully evaluated in the high pressure phase or in an area in which the combustion can potentially play. For changes in the operating point of the gasoline engine 1 should a correction be carried out at least with respect to the load and the speed due to the then changed ignition delay.

Aus den n korrigierten Verbrennungslagen, welche aus dem Spitzendruck ermittelt wurden, wird untersucht, ob ein Trend dazu vorhanden ist, dass die Verbrennungslagen sich zu früheren Verbrennungslagen verschieben. Die Anzahl n der Verbrennungen, für welche die Verbrennungslage ausgewertet wird, kann dabei zwischen zwei und zwanzig Verbrennungen liegen. Basierend auf den n Werten der Verbrennungslagen wird eine Ausgleichsgerade bestimmt. Diese Ausgleichsgerade kann z. B. durch eine Least-Squares-Schätzung ermittelt werden. Dabei ist die Steigung der Geraden ein Maß für den Trend zu früheren Verbrennungslagen. Als Beispiel soll betrachtet werden, dass die Verbrennung n = 1 einen Kurbelwellenwinkel φ von –35°KW aufweist, die Verbrennung n = 2 einen Kurbelwellenwinkel φ von –27°KW und die Verbrennung n = 3 einen Kurbelwellenwinkel φ von –23°KW. Aus diesen Kurbelwellenwinkeln und der dadurch gelegten Ausgleichsgeraden lässt sich eine Steigung ermitteln. Die so ermittelte Steigung wird mit einem Referenzwert verglichen, welcher im Steuergerät 16 abspeichert ist. Übersteigt diese Steigung den Referenzwert, so wird auf eine sich anbahnende starke Glühzündung geschlossen und Gegenmaßnahmen eingeleitet. Neben der Steigung kann aber auch der Absolutwert der Steigung ausgewertet werden und ebenfalls mit einem, im Steuergerät 16 abgelegten Absolutwertreferenzwert verglichen werden. Auch in diesem Fall wird auf eine sich anbahnende starke Glühzündung geschlossen, wenn der Absolutwert der Steigung den Absolutwertschwellwert überschreitet.From the n corrected combustion positions, which were determined from the peak pressure, it is investigated whether there is a trend for the combustion positions to shift to earlier combustion positions. The number n of burns for which the combustion position is evaluated can be between two and twenty burns. Based on the n values of the combustion positions, a regression line is determined. This balancing line can z. B. be determined by a least-squares estimate. The slope of the straight line is a measure of the trend towards earlier combustion situations. As an example, let it be considered that the combustion n = 1 has a crankshaft angle φ of -35 ° CA, the combustion n = 2 a crankshaft angle φ of -27 ° KW and the combustion n = 3 a crankshaft angle φ of -23 ° KW. From these crankshaft angles and the compensation straight line set thereby, a gradient can be determined. The thus determined slope is compared with a reference value, which in the control unit 16 is stored. If this gradient exceeds the reference value, it is concluded that a strong glow ignition is imminent and countermeasures are taken. In addition to the slope but also the absolute value of the slope can be evaluated and also with a, in the control unit 16 stored absolute value reference value. In this case as well, a strong glowing ignition is initiated when the absolute value of the gradient exceeds the absolute value threshold value.

Typischerweise startet die Entstehung einer starken Glühzündung mit einer sehr späten Verbrennung, d. h. die Verbrennungslage hat einen großen Kurbelwellenwinkel φ, der weit nach dem Zündzeitpunkt der Normalverbrennung liegt. In den nachfolgenden Verbrennungszyklen wandert diese späte Verbrennung dann in Richtung eines kleineren Kurbelwellenwinkels φ und mündet in einer starken Glühzündung, die verhindert werden soll. Ausgehend von der Auswertung über die Ausgleichsgerade kann auch das Offset einer geschätzten Ausgleichsgeradengleichung ausgewertet werden. Die Ausgleichsgeradengleichung entspricht dann y = a × Verbrennung + b. Typically, the generation of a strong glow ignition starts with a very late combustion, ie the combustion position has a large crank angle φ, which is far after the ignition point of the normal combustion. In the subsequent combustion cycles, this late combustion then migrates in the direction of a smaller crankshaft angle φ and ends in a strong glow ignition, which is to be prevented. Based on the evaluation via the regression line, the offset of an estimated compensation line equation can also be evaluated. The compensation line equation then corresponds y = a × combustion + b.

Der Offset b entspricht in dem oben behandelten Beispiel einer Verbrennungslage des Spitzendruckes bei φ = –35°KW. Da dieser Offset b einer sehr späten Verbrennung entspricht, wird der Verdacht auf eine sich anbahnende starke Glühzündung durch dieses Offset b unterstützt und verstärkt. Dabei wird eine späte Verbrennungslage durch den Vergleich mit einem Mittelwert der letzten Verbrennungen der durch die Zündkerze hervorgerufenen Normalverbrennungen oder durch den Vergleich mit Referenzwerten für verschiedene Betriebspunkte, die im Steuergerät adaptiert werden und in diesem abgelegt sind, ermöglicht.In the example discussed above, the offset b corresponds to a combustion position of the peak pressure at φ = -35 ° CA. Since this offset b corresponds to a very late combustion, the suspicion of an impending strong glow ignition is supported and amplified by this offset b. In this case, a late combustion position is made possible by comparison with an average value of the last burns of the normal burns caused by the spark plug or by comparison with reference values for different operating points which are adapted in the control unit and stored therein.

Um diese Auswertung durchzuführen, weist das Steuergerät 16, wie in 1 dargestellt, eine Signalerfassungseinheit 17 auf, welche die Signale der Drucksensoren 15a, 15b, 15c, 15d, die am Ottomotor 1 angeordnet sind, empfängt. Diese empfangenen Signale werden von der Signalerfassungseinheit 17 an eine Signalauswerteeinrichtung 18 des Steuergerätes 16 weitergeleitet, welche die beschriebene Realisierungsform der Auswertung der Signale in Form der Bildung der Ausgleichsgeraden und der geschätzten Ausgleichsgeradengleichung realisiert. Die Signalauswerteeinrichtung 18 ist mit einer Glühzündungserkennungseinheit 19 verbunden, welche den Vergleich mit Referenz- bzw. Schwellwerten durchführt und daraus die Schlussfolgerungen über eine sich anbahnende Glühzündung zieht.To perform this evaluation, the controller indicates 16 , as in 1 shown, a signal detection unit 17 on which the signals of the pressure sensors 15a . 15b . 15c . 15d at the petrol engine 1 are arranged receives. These received signals are received by the signal acquisition unit 17 to a signal evaluation device 18 of the control unit 16 forwarded, which implements the described implementation form of the evaluation of the signals in the form of the formation of the compensation line and the estimated compensation line equation. The signal evaluation device 18 is with a glow ignition detection unit 19 which makes the comparison with reference or threshold values and draws the conclusions about an imminent glow ignition.

Wird durch die Glühzündungserkennungseinheit 19 eine sich anbahnende Glühzündung detektiert, werden im Block 20 Gegenmaßnahmen generiert, indem das Steuergerät 16 entweder die Drosselklappe 12 oder das Einspritzventil 14 ansteuert. Die Gegenmaßnahmen können dabei darin bestehen, dass eine Füllungsabsenkung, eine Anreicherung bzw. Abmagerung des Kraftstoff-Luft-Gemisches, eine Nockenwellenverstellung oder eine Einspritzabschaltung erfolgt. Durch all diese Maßnahmen wird die Leistung des Ottomotors 1 reduziert, wodurch sich die Temperatur im Brennraum des Ottomotors 1 verringert, was eine Bildung von Glühzündungen unterbindet.Is through the glow ignition detection unit 19 an imminent glow ignition is detected in the block 20 Countermeasures generated by the control unit 16 either the throttle 12 or the injection valve 14 controls. The countermeasures may be that a decrease in charge, an enrichment or leaning of the fuel-air mixture, a camshaft adjustment or an injection shutdown takes place. Through all these measures is the performance of the gasoline engine 1 reduces, causing the temperature in the combustion chamber of the gasoline engine 1 reduced, which prevents formation of pre-ignition.

Die beschriebene Auswertung für die Glühzündungen kann im Steuergerät 16 vorteilhafterweise immer dann aktiviert werden, wenn für Glühzündungen besonders kritische Bedingungen, in denen sich Glühzündungen bevorzugt ausbilden, vorliegen, wie es z. B. in Betriebspunkten mit hoher Motorlast und hoher Motortemperatur gegeben ist. In Auswertung des beschriebenen Verfahrens ist es den Werkstätten möglich, durch einen speziellen Eintrag in einen Fehlerspeicher des Steuergerätes 16 die Ursache für die heiße Stelle im Brennraum gezielt zu suchen und zu beseitigen. Ein typischer Fehlerfall ist eine gebrochene Keramik der Zündkerze, wodurch die Kerze dann zu heiß wird und Glühzündungen verursacht.The described evaluation for the Glühzündungen can in the control unit 16 be advantageously always activated when for glow ignitions particularly critical conditions in which pre-ignition preferably form, are available, as it is z. B. is given in operating points with high engine load and high engine temperature. In evaluation of the described method, it is the workshops possible through a special entry in a fault memory of the control unit 16 to search for and eliminate the cause of the hot spot in the combustion chamber. A typical case of failure is a broken ceramic of the spark plug, which then causes the candle to become too hot and cause spark ignitions.

Claims (12)

Verfahren zur Erkennung von Glühzündungen in einem Ottomotor, welche unabhängig von der Zündung durch eine Zündkerze im Brennraum des Ottomotors (1) auftreten, wobei ein vor und/oder nach einem Zündzeitpunkt der Zündkerze auftretender Brennraumdruck (p) zur Feststellung der Glühzündung ausgewertet wird, dadurch gekennzeichnet, dass eine Verbrennungslage des Brennraumdruckes (p), für einen betrachteten Zylinder (2, 3, 4, 5) des Ottomotors (1), in Abhängigkeit eines Kurbelwellenwinkels (φ) ermittelt wird und dass die Verbrennungslage in n aufeinanderfolgenden Verbrennungen eines Zylinders (2, 3, 4, 5) ermittelt wird, wobei auf eine Glühzündung geschlossen wird, wenn sich die Verbrennungslage, die während der ersten Verbrennung bestimmt wurde, zur Verbrennungslage, die während der n-ten Verbrennung ermittelt wurde, stetig in Richtung einer früheren Verbrennungslage verschiebt.Method for detecting spark ignitions in a gasoline engine, which is independent of the ignition by a spark plug in the combustion chamber of the gasoline engine ( 1 ), wherein an occurring before and / or after an ignition timing of the spark plug combustion chamber pressure (p) is evaluated to determine the glow ignition, characterized in that a combustion position of the combustion chamber pressure (p), for a cylinder considered ( 2 . 3 . 4 . 5 ) of the gasoline engine ( 1 ), is determined as a function of a crankshaft angle (φ) and that the combustion position in n consecutive burns of a cylinder ( 2 . 3 . 4 . 5 ) is determined, assuming a glow ignition, when the combustion position, which was determined during the first combustion, the combustion position, which was determined during the n-th combustion, steadily shifts toward an earlier combustion position. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbrennungslagen jeweils in Abhängigkeit eines Betriebspunktes (Last, Drehzahl, Zündzeitpunkt) korrigiert werden.A method according to claim 1, characterized in that the combustion positions are each corrected as a function of an operating point (load, speed, ignition timing). Verfahren nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Anzahl n der aufeinanderfolgenden Verbrennungen mindestens 2 beträgt.Method according to at least one of the preceding claims, characterized in that the number n of successive burns is at least 2. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die aus dem Brennraumdruck (p) bestimmte Verbrennungslage aus einer Position eines Spitzendruck des Brennraumdruckes (p), insbesondere über einen Kurbelwellenwinkel (φ), bestimmt wird, wobei vorzugsweise vor der Bestimmung der Verbrennungslage von dem Brennraumdruck (p) ein Kompressionsanteil abgezogen wird.Method according to one of the preceding claims, characterized in that the combustion position determined from the combustion chamber pressure (p) is determined from a position of a peak pressure of the combustion chamber pressure (p), in particular via a crankshaft angle (φ), preferably before the determination of the combustion position of the combustion chamber pressure (p) a compression component is subtracted. Verfahren nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass aus dem Brennraumdruck (p) ein Heizverlauf und/oder ein integrierter Heizverlauf über dem Kurbelwellenwinkel (φ) abgeleitet werden, aus welchen ein Maß für die Verbrennungslage bestimmt wird.Method according to at least one of the preceding claims 1 to 3, characterized in that from the combustion chamber pressure (p) a heating course and / or an integrated heating course over the crankshaft angle (φ) are derived which a measure of the combustion position is determined. Verfahren nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass basierend auf den, in den n ermittelten Verbrennungen bestimmten Verbrennungslagen eine Ausgleichsgerade erstellt wird und aus einer Steigung der Ausgleichsgerade und/oder einem Absolutwert der Steigung der Ausgleichsgerade auf eine Glühzündung geschlossen wird.Method according to at least one of the preceding claims, characterized in that based on the combustion positions determined in the combustion positions a compensation straight line is created and closed on a slope of the straight line and / or an absolute value of the slope of the straight line to a glow ignition. Verfahren nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass auf eine Glühzündung erkannt wird, wenn die Steigung der Ausgleichsgeraden und/oder der Absolutwert der Steigung je einen vorgegebenen Schwellwert überschreiten.A method according to claim 6, characterized in that is detected on a glow ignition when the slope of the best-fit line and / or the absolute value of the slope ever exceed a predetermined threshold. Verfahren nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass zur Erkennung der Glühzündung ein Offset (b) der Ausgleichsgeraden ausgewertet wird, insbesondere wenn dieser einer, für den vorgegebenen Betriebspunkt späten Verbrennungslage entspricht.A method according to claim 6 or 7, characterized in that for the detection of the glow ignition, an offset (b) of the compensation line is evaluated, in particular if this corresponds to a, for the predetermined operating point late combustion position. Verfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass ein großer Kurbelwellenwinkel (φ) der Verbrennungslage zu dem Kurbelwellenwinkel (φ) des Zündzeitpunktes erkannt wird, indem die Verbrennungslagen mit einem Mittelwert der Verbrennungslagen von m Normalverbrennungen oder mit einem, in einem Betriebspunkt des Ottomotors (1) bestimmten Referenzwert verglichen werden.A method according to claim 8, characterized in that a large crankshaft angle (φ) of the combustion position to the crank angle (φ) of the ignition is detected by the combustion positions with an average of the combustion positions of m normal burns or with one, in an operating point of the gasoline engine ( 1 ) specific reference value. Vorrichtung zur Erkennung von Glühzündungen in einem Ottomotor, welche unabhängig von der Zündung durch eine Zündkerze im Brennraum des Ottomotors (1) auftreten, wobei Mittel (16) vorhanden sind, welche von je einem Drucksensor (15a, 15b, 15c, 15d), der einen Druck im Brennraum eines Zylinders (2, 3, 4, 5) des Ottomotors (1) detektiert, ein Signal empfangen und den von dem Drucksensor (15a, 15b, 15c, 15d) vor und/oder nach einem Zündzeitpunkt der Zündkerze auftretenden Brennraumdruck (p) zur Feststellung der Glühzündung auswerten, dadurch gekennzeichnet, dass Mittel vorhanden sind die eine Verbrennungslage des Brennraumdruckes (p), für einen betrachteten Zylinder (2, 3, 4, 5) des Ottomotors (1), in Abhängigkeit eines Kurbelwellenwinkels (9) ermitteln und dass die Mittel die Verbrennungslage in n aufeinanderfolgenden Verbrennungen eines Zylinders (2, 3, 4, 5) ermitteln, wobei auf eine Glühzündung geschlossen wird, wenn sich die Verbrennungslage, die während der ersten Verbrennung bestimmt wurde, zur Verbrennungslage, die während der n-ten Verbrennung ermittelt wurde, stetig in Richtung einer früheren Verbrennungslage verschiebt.Device for detecting igniters in a gasoline engine, which is independent of the ignition by a spark plug in the combustion chamber of the gasoline engine ( 1 ), where means ( 16 ), each of which is a pressure sensor ( 15a . 15b . 15c . 15d ), the pressure in the combustion chamber of a cylinder ( 2 . 3 . 4 . 5 ) of the gasoline engine ( 1 ), receive a signal and that from the pressure sensor ( 15a . 15b . 15c . 15d ) before and / or after ignition timing of the spark plug occurring combustion chamber pressure (p) evaluate the determination of the glow ignition, characterized in that means are provided which a combustion position of the combustion chamber pressure (p), for a cylinder considered ( 2 . 3 . 4 . 5 ) of the gasoline engine ( 1 ), as a function of a crankshaft angle ( 9 ) and that the means measure the combustion position in n consecutive burns of a cylinder ( 2 . 3 . 4 . 5 ), which is based on a glow ignition, when the combustion position determined during the first combustion shifts steadily towards the combustion position determined during the nth combustion towards an earlier combustion position. Vorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel (16) eine Signalerfassungseinheit (17) und eine Signalauswerteeinrichtung (18) umfassen, wobei die Signalauswerteeinrichtung (18) Gegenmaßnahmen gegen die erkannte Glühzündung einleitet.Device according to claim 10, characterized in that the means ( 16 ) a signal acquisition unit ( 17 ) and a signal evaluation device ( 18 ), wherein the signal evaluation device ( 18 ) Initiates countermeasures against the detected glow ignition. Vorrichtung nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, dass erkannte Glühzündungen in einem Fehlerspeicher abgelegt und von einem Werkstatttester abrufbar sind.Apparatus according to claim 10 or 11, characterized in that detected pre-ignition are stored in a fault memory and can be retrieved by a workshop tester.

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