DE102012023480B3 - Device for resetting wheel brake piston in brake system of motor vehicle, has switching valve arranged in pressure pipe, where low pressure is produced in container by pressure generating device in position of valve for resetting piston - Google Patents

Device for resetting wheel brake piston in brake system of motor vehicle, has switching valve arranged in pressure pipe, where low pressure is produced in container by pressure generating device in position of valve for resetting piston Download PDF

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Abstract

The device has a hydraulic brake cylinder (2) directly connected with a wheel brake piston (9) over a hydraulic passage (5). A brake fluid container (11) connected with the cylinder over a supply pipe (10). A low pressure generating device (14) is directly connected with the cylinder over a low pressure pipe (13). The container is connected with the pressure generating device over the pressure pipe, and a switching valve (16) is arranged in the pressure pipe, where low pressure is produced in the container by the pressure generating device in a position of the valve for resetting the piston. The switching valve is designed as a 3/2 directional valve. An independent claim is also included for a method for resetting a wheel brake piston.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Rückstellung wenigstens eines Bremskolbens in einem Bremssystem eines Kraftfahrzeugs, nach der im Oberbegriff von Anspruch 1 näher definierten Art. Des Weiteren betrifft die Erfindung ein Verfahren zur Rückstellung wenigstens eines Bremskolbens in einem Bremssystem eines Kraftfahrzeugs, nach der im Oberbegriff von Anspruch 6 näher definierten Art.The invention relates to a device for resetting at least one brake piston in a brake system of a motor vehicle, according to the closer defined in the preamble of claim 1. Art. Furthermore, the invention relates to a method for resetting at least one brake piston in a brake system of a motor vehicle, according to the preamble of Claim 6 defined in more detail.

Eine gattungsgemäße Vorrichtung und ein gattungsgemäßes Verfahren sind aus der DE 10 2008 051 316 A1 bekannt. Dabei wird das sogenannte Lüftspiel, also der Abstand zwischen dem Bremsbelag bzw. den Bremsbelägen und der Bremsscheibe, durch Verstellen des Kolbens im Hauptbremszylinder eingestellt. Hierzu werden jeder Radbremse zugeordnete Regelventile eingesetzt, um den Hauptbremszylinder mit Unterdruck zu beaufschlagen. Nachteilig dabei ist jedoch die aufwändige Aktuatorik und die hohe Anzahl erforderlicher Stellglieder, welche die Kosten für diese Lösung erheblich erhöhen.A generic device and a generic method are from the DE 10 2008 051 316 A1 known. In this case, the so-called clearance, so the distance between the brake pad or the brake pads and the brake disc, adjusted by adjusting the piston in the master cylinder. For this purpose, each wheel brake associated control valves are used to pressurize the master cylinder with negative pressure. The disadvantage here, however, is the complex actuator technology and the large number of required actuators, which significantly increase the cost of this solution.

Bei anderen, aus dem allgemeinen Stand der Technik bekannten Lösungen wird der Radbremskolben mittels eines Dichtrings gegenüber dem Bremssattelgehäuse abgedichtet. Der Dichtring, der den Bremssattelkolben mit Vorspannung umfasst, dient gleichzeitig dazu, den Radbremskolben nach Abschluss des Bremsvorgangs und den damit verbundenen Druckabbau wieder zurückzuziehen und bei Verschleiß der Bremsbeläge bzw. der Bremsscheibe die selbsttätige Nachstellung des dann zu groß gewordenen Lüftspiels zu gewährleisten. Bei dieser Lösung ist die Einstellung des Lüftspiels jedoch nur in sehr engen, durch die Geometrie des Dichtrings und der Nut, in welcher derselbe angeordnet ist, festgelegten Grenzen möglich. Wenn das Bremssystem beispielsweise durch eine Vollbremsung mit hohem Druck beaufschlagt wird, ist eine Einstellung des Lüftspiels über die Dichtringgeometrien aufgrund einer entstehenden Gleitbewegung zwischen Kolben und Dichtring in der Regel nicht mehr möglich. Dadurch bleiben die Bremsbeläge in Kontakt mit dem Bremsscheiben, was sich nachteilig auf die Restmomente am Rad auswirkt und damit zu einem erhöhten Kraftstoffverbrauch führt.In other solutions known from the general state of the art, the wheel brake piston is sealed by means of a sealing ring relative to the brake caliper housing. The sealing ring, which includes the brake caliper piston with bias, also serves to retract the Radbremskolben after completion of the braking process and the associated pressure reduction again and to ensure the automatic adjustment of the then become too large clearance when the brake pads or the brake disc. In this solution, however, the adjustment of the clearance is possible only in very narrow limits defined by the geometry of the sealing ring and the groove in which it is arranged. If the brake system is subjected to high pressure, for example, by full braking, it is usually no longer possible to adjust the clearance via the sealing ring geometries due to the resulting sliding movement between the piston and the sealing ring. As a result, the brake pads remain in contact with the brake discs, which adversely affects the residual moments on the wheel and thus leads to increased fuel consumption.

Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Vorrichtung und ein Verfahren zur Rückstellung wenigstens eines Bremskolbens in einem Bremssystem eines Kraftfahrzeugs zu schaffen, welche einen geringen Aufwand erfordern bzw. mit einem geringen Aufwand durchführbar sind.It is therefore an object of the present invention to provide an apparatus and a method for returning at least one brake piston in a brake system of a motor vehicle, which require little effort or can be carried out with little effort.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die in Anspruch 1 genannten Merkmale gelöst.According to the invention, this object is achieved by the features mentioned in claim 1.

Durch die erfindungsgemäße Lösung ist es auf sehr einfache und mit nur geringem Aufwand verbundene Weise möglich, den Radbremskolben gegenüber der Bremsscheibe zurückzustellen, indem das in der Unterdruckleitung zwischen der Unterdruckererzeugungseinrichtung und dem Bremsflüssigkeitsbehälter angeordnete Schaltventil in eine Stellung gebracht wird, in der ein Unterdruck auf den Bremsflüssigkeitsbehälter wirkt und diesen gleichzeitig von der Umgebung abtrennt. Dieser Unterdruck bewirkt eine entsprechende Betätigung wenigstens eines Radbremskolbens, welcher dann, entsprechende Fesselungsmaßnahmen zwischen Kolben und Belageinheit vorausgesetzt, den Bremsbelag von der Bremsscheibe zurückstellt. Dadurch kann auch nach hoher Druckbeaufschlagung bzw. hoher Beanspruchung der Bremsanlage das Einstellen eines definierten Lüftspiels gewährleistet werden. Der große Vorteil der erfindungsgemäßen Lösung gegenüber bekannten Lösungen besteht in dem geringen konstruktiven Aufwand, der mit entsprechend geringen Kosten verbunden ist.The inventive solution, it is possible in a very simple and connected with little effort manner to reset the Radbremskolben against the brake disc by the arranged in the vacuum line between the vacuum generating device and the brake fluid reservoir switching valve is brought into a position in which a negative pressure on the Brake fluid reservoir acts and this simultaneously separated from the environment. This negative pressure causes a corresponding actuation of at least one wheel brake piston, which then, assuming appropriate restraint measures between piston and lining unit, resets the brake lining from the brake disk. As a result, the setting of a defined clearance can be ensured even after high pressure or high stress of the brake system. The great advantage of the solution according to the invention over known solutions consists in the low design complexity, which is associated with correspondingly low costs.

In einer konstruktiv sehr einfachen Ausführungsform kann vorgesehen sein, dass das Schaltventil als 3/2-Wegeventil ausgebildet ist.In a structurally very simple embodiment it can be provided that the switching valve is designed as a 3/2-way valve.

Eine verfahrensgemäße Lösung der Aufgabe ergibt sich durch die Merkmale von Anspruch 6. Mit diesem Verfahren lässt sich die Rückstellung des wenigstens einen Radbremskolbens sehr einfach realisieren, wodurch das Lüftspiel entsprechend einfach und exakt eingestellt werden kann.A procedural solution to the problem results from the features of claim 6. With this method, the provision of at least one wheel brake piston can be realized very easily, whereby the clearance can be adjusted according to simple and accurate.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den restlichen Unteransprüchen.Further advantageous embodiments and modifications of the invention will become apparent from the remaining dependent claims.

Nachfolgend ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Zeichnung prinzipmäßig dargestellt.Hereinafter, an embodiment of the invention with reference to the drawing is shown in principle.

Es zeigt:It shows:

1 ein Bremssystem mit einer erfindungsgemäßen Vorrichtung zur Rückstellung und/oder Unterstützung der Rückstellung wenigstens eines Radbremskolbens in einer ersten Stellung; und 1 a brake system with a device according to the invention for resetting and / or supporting the provision of at least one wheel brake piston in a first position; and

1 zeigt ein in seiner Gesamtheit mit dem Bezugszeichen 1 bezeichnetes Bremssystem für ein nicht dargestelltes Kraftfahrzeug. Das Bremssystem 1 weist als zentrales Element einen hydraulischen Bremszylinder 2 auf, der auch als Hauptbremszylinder bezeichnet wird und in an sich bekannter Weise ausgebildet sein kann. Der hydraulische Bremszylinder ist über jeweilige Leitungen 3 mit einer in ebenfalls an sich bekannter Weise ausgebildeten Radschlupfregeleinrichtung 4 verbunden, deren Vorhandensein nicht zwingend notwendig ist bzw. statt der auch ein ähnliches System zur autonomen Druckerzeugung vorhanden sein kann. Von der Radschlupfregeleinrichtung 4 verlaufen im vorliegenden Fall vier Hydraulikleitungen 5 zu jeweiligen Radbremsen 6. Grundsätzlich könnte das Kraftfahrzeug auch eine andere Anzahl an Rädern und damit an Radbremsen 6 aufweisen. Die Radbremsen 6 weisen in an sich bekannter Weise jeweils eine Bremsscheibe 7, jeweilige auf die Bremsscheibe 7 wirkende Bremsbeläge 8 und jeweils einen auf die Bremsbeläge 8 wirkenden Radbremskolben 9 auf. Selbstverständlich weist jede Radbremse 6 noch weitere Bauteile auf, auf die hierin jedoch nicht näher eingegangen wird, da der grundsätzliche Aufbau der Radbremsen 6 an sich bekannt ist. In diesem Zusammenhang ist es nicht notwendiger Weise erforderlich, dass die Radbremse 6 als Scheibenbremse ausgebildet ist. Vielmehr könnte es sich auch um eine Trommelbremse handeln. In diesem Fall wären statt der Bremsscheiben 7 jeweilige Bremstrommeln vorgesehen, auf die die Bremsbeläge 8 wirken. 1 shows a reference in its entirety 1 designated brake system for a motor vehicle, not shown. The brake system 1 has as a central element a hydraulic brake cylinder 2 on, which is also referred to as master cylinder and may be formed in a conventional manner. The hydraulic brake cylinder is via respective lines 3 with a trained in a conventional manner wheel slip control device 4 whose presence is not absolutely necessary or instead of a similar system for autonomous pressure generation may be present. From the wheel slip control device 4 run in the present case four hydraulic lines 5 to respective wheel brakes 6 , In principle, the motor vehicle could also have a different number of wheels and thus to wheel brakes 6 exhibit. The wheel brakes 6 each have a brake disc in a conventional manner 7 , respective to the brake disc 7 acting brake pads 8th and one on the brake pads 8th acting wheel brake piston 9 on. Of course, every wheel brake has 6 even more components on which, however, is not discussed here, since the basic structure of the wheel brakes 6 known per se. In this regard, it is not necessary that the wheel brake 6 is designed as a disc brake. Rather, it could also be a drum brake. In this case, instead of the brake discs 7 respective brake drums provided on the brake pads 8th Act.

Auf der den Radbremsen 6 gegenüberliegenden Seite ist der hydraulische Bremszylinder 2 über eine Zuleitung 10 mit einem Bremsflüssigkeitsbehälter 11 verbunden, über den das Bremssystem 1 mit Bremsflüssigkeit versorgt wird bzw. in dem die Bremsflüssigkeit des Bremssystems 1 gespeichert ist. Des Weiteren ist an dem hydraulischen Bremszylinder 2 ein Bremskraftverstärker 12 angeordnet, der wiederum über eine Unterdruckleitung 13 mit einer Unterdruckerzeugungseinrichtung 14 verbunden ist. In dem bislang beschriebenen Umfang kann es sich bei dem Bremssystem 1 um ein aus dem Stand der Technik bekanntes Bremssystem handeln. Hierbei kann die Unterdruckerzeugungseinrichtung 14 ein nicht dargestelltes Saugrohr einer Brennkraftmaschine des Kraftfahrzeugs aufweisen oder die Unterdruckerzeugungseinrichtung kann als elektrische, mechanische oder sonstige Unterdruckerzeugungseinrichtung ausgebildet sein.On the wheel brakes 6 opposite side is the hydraulic brake cylinder 2 via a supply line 10 with a brake fluid reservoir 11 connected via the brake system 1 is supplied with brake fluid or in which the brake fluid of the brake system 1 is stored. Furthermore, on the hydraulic brake cylinder 2 a brake booster 12 arranged, in turn, via a vacuum line 13 with a negative pressure generating device 14 connected is. To the extent described so far, it may be in the brake system 1 to act a known from the prior art brake system. Here, the negative pressure generating device 14 an unillustrated intake manifold of an internal combustion engine of the motor vehicle or the vacuum generating device may be formed as electrical, mechanical or other vacuum generating device.

Zum Betätigen der Radbremsen 6 werden in an sich bekannter Weise durch Ausnutzen des durch die Unterdruckerzeugungseinrichtung 14 über die Unterdruckleitung 13 dem Bremskraftverstärker 12 zur Verfügung gestellten Unterdrucks die Fahrerfußkraft entsprechend verstärkt über den hydraulischen Bremszylinder 2 an die Radbremskolben 9 so weitergegeben, dass die Bremsbeläge 8 an die Bremsscheiben 7 angelegt und dadurch ein Bremsvorgang eingeleitet wird.For actuating the wheel brakes 6 be in a conventional manner by exploiting the by the vacuum generating device 14 via the vacuum line 13 the brake booster 12 provided negative pressure, the driver's foot force correspondingly reinforced via the hydraulic brake cylinder 2 to the wheel brake pistons 9 so passed that the brake pads 8th to the brake discs 7 created and thereby a braking operation is initiated.

Um nach einem Bremsvorgang das sogenannte Lüftspiel, also den Abstand der Bremsbeläge 8 von der Bremsscheibe 7 bzw. von einer Bremstrommel, aktiv bzw. unterstützend einstellen zu können, ist bei dem Bremssystem 1 der Bremsflüssigkeitsbehälter 11 über eine Unterdruckleitung 15 mit der Unterdruckerzeugungseinrichtung 14 verbunden, wodurch der Bremsflüssigkeitsbehälter 11 unter gleichzeitig erfolgender Abtrennung zur Atmosphäre mit Unterdruck beaufschlagt werden kann. In der Unterdruckleitung 15 ist ein Schaltventil 16 angeordnet, das im vorliegenden Fall als 3/2-Wegeventil ausgebildet ist. In der dargestellten Position des Schaltventils 16 ist der Bremsflüssigkeitsbehälter 11 mit der Atmosphäre verbunden, was bei bekannten Bremssystemen standardmäßig der Fall ist. Auf diese Weise kann ein Nachlaufen der Bremsflüssigkeit aufgrund von Verschleiß der Bremsbeläge 8 bzw. der Bremsscheiben 7 gewährleistet werden.After a braking process, the so-called clearance, so the distance of the brake pads 8th from the brake disc 7 or to be able to adjust active or supportive of a brake drum, is in the brake system 1 the brake fluid reservoir 11 via a vacuum line 15 with the negative pressure generating device 14 connected, causing the brake fluid reservoir 11 can be subjected to negative pressure under simultaneous removal to the atmosphere. In the vacuum line 15 is a switching valve 16 arranged, which is formed in the present case as a 3/2-way valve. In the illustrated position of the switching valve 16 is the brake fluid reservoir 11 connected to the atmosphere, which is the case with known braking systems by default. In this way, a running after the brake fluid due to wear of the brake pads 8th or the brake discs 7 be guaranteed.

Wird das Schaltventil 16 jedoch in seine andere Stellung gebracht, so wird der Bremsflüssigkeitsbehälter 11 mit der Unterdruckerzeugungseinrichtung 14 verbunden, wodurch ein Unterdruck in dem Bremsflüssigkeitsbehälter 11 erzeugt werden kann. Dieser Unterdruck in dem Bremsflüssigkeitsbehälter 11 betätigt den hydraulischen Bremszylinder 2, der wiederum die Radbremskolben 9 betätigt, um diese von den Bremsscheiben 7 bzw. im Falle von Bremstrommeln von den Bremstrommeln zu entfernen. Dadurch kann das Lüftspiel exakt eingestellt bzw. die dichtringseitige Lüftspieleinstellung unterstützt werden. Mittels der Unterdruckerzeugungseinrichtung 14 wird also, im vorliegenden Fall durch Umschalten des Schaltventils 16, in dem Bremsflüssigkeitsbehälter 11 ein Unterdruck erzeugt, mittels dem die Radbremskolben 9 und damit auch die Bremsbeläge 8 von den Bremsscheiben 7 wegbewegt werden. Dieses Rückstellen der Radbremskolben 9 kann bei Überschreiten eines bestimmten Drucks in dem Bremssystem 1 aufgrund eines Bremsvorgangs oder grundsätzlich auch nach jedem Bremsvorgang bzw. nach einer beliebigen Logik, z. B. zyklisch, laufleistungsabhängig, weggesteuert, ortsbezogen über GPS..., durchgeführt werden. Unter der Angabe ”Rückstellen des wenigstens einen Radbremskolbens 9” ist im Sinne der vorliegenden Patentanmeldung auch eine Unterstützung der Rückstellung des wenigstens einen Radbremskolbens 9 zu verstehen.Will the switching valve 16 however, brought into its other position, so the brake fluid reservoir 11 with the negative pressure generating device 14 connected, creating a negative pressure in the brake fluid reservoir 11 can be generated. This negative pressure in the brake fluid reservoir 11 actuates the hydraulic brake cylinder 2 , in turn, the wheel brake piston 9 Pressed to remove these from the brake discs 7 or in the case of brake drums to remove from the brake drums. As a result, the clearance can be set exactly or the sealing ring-side clearance setting can be supported. By means of the vacuum generating device 14 So, in the present case by switching the switching valve 16 , in the brake fluid reservoir 11 generates a negative pressure, by means of which the wheel brake piston 9 and thus also the brake pads 8th from the brake discs 7 be moved away. This reset the Radbremskolben 9 can occur when a certain pressure in the brake system is exceeded 1 due to a braking process or in principle after each braking operation or according to any logic, eg. B. cyclic, running performance-dependent, path-controlled, locally based on GPS ..., performed. Under the statement "reset the at least one Radbremskolbens 9 "Is in the sense of the present patent application also support the provision of at least one Radbremskolbens 9 to understand.

Nach dem beschriebenen Einstellen des Lüftspiels durch die Verstellung des Schaltventils 16 in seine den Bremsflüssigkeitsbehälter 11 über die Unterdruckleitung mit der Unterdruckerzeugungseinrichtung 14 verbindende Position kann des Weiteren vorgesehen sein, dass die Radbremskolben 9 mit einem definierten, geringen, insbesondere autonom durch ein System, wie z. B. ESC, erzeugten Bremsdruck beaufschlagt werden, um sie in eine definierte Lüftspielposition zu verfahren.After the described adjustment of the clearance by the adjustment of the switching valve 16 in his the brake fluid tank 11 via the vacuum line with the vacuum generating device 14 connecting position may further be provided that the wheel brake piston 9 with a defined, low, in particular autonomous by a system such. As ESC, brake pressure generated to be moved to them in a defined Lüftspielposition.

Die beschriebene Vorgehensweise kann als Softwarefunktion beispielsweise in einem Steuergerät, insbesondere dem ESC-Steuergerät, das in der Radschlupfregeleinrichtung 4 integriert sein kann, hinterlegt werden, um die Überwachung eines Auslösekriteriums für das Verfahren sowie die Aktivierung des erforderlichen Druckaufbaus zum definierten Verstellen der Radbremskolben 9 zu übernehmen.The procedure described can be used as a software function, for example in a control unit, in particular the ESC control unit that in the wheel slip control device 4 can be integrated, deposited to the monitoring of a triggering criterion for the process and the activation of the required pressure build-up for the defined adjustment of the wheel brake piston 9 to take over.

Claims (10)

Vorrichtung zur Rückstellung wenigstens eines auf einen Bremsbelag wirkenden Radbremskolbens (9) in einem Bremssystem (1) eines Kraftfahrzeugs, mit einem hydraulischen Bremszylinder (2), der über wenigstens eine Hydraulikleitung (5) zumindest mittelbar mit dem wenigstens einen Radbremskolben (9) verbunden ist, mit einem Bremsflüssigkeitsbehälter (11), der über eine Zuleitung (10) mit dem hydraulischen Bremszylinder (2) verbunden ist, und mit einer Unterdruckerzeugungseinrichtung (14), die über eine Unterdruckleitung (13) zumindest mittelbar mit dem hydraulischen Bremszylinder (2) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Bremsflüssigkeitsbehälter (11) über eine Unterdruckleitung (13) mit der Unterdruckerzeugungseinrichtung (14) verbunden ist, wobei in der Unterdruckleitung (13) ein Schaltventil (16) angeordnet ist, wobei in einer Stellung des Schaltventils (16) mittels der Unterdruckerzeugungseinrichtung (14) ein Unterdruck in dem Bremsflüssigkeitsbehälter (11) erzeugbar ist, um den Radbremskolben (9) zurückzustellen.Device for resetting at least one wheel brake piston acting on a brake pad ( 9 ) in a braking system ( 1 ) of a motor vehicle, with a hydraulic brake cylinder ( 2 ), which via at least one hydraulic line ( 5 ) at least indirectly with the at least one Radbremskolben ( 9 ), with a brake fluid reservoir ( 11 ), which is connected via a supply line ( 10 ) with the hydraulic brake cylinder ( 2 ) and with a vacuum generating device ( 14 ), which via a vacuum line ( 13 ) at least indirectly with the hydraulic brake cylinder ( 2 ), characterized in that the brake fluid reservoir ( 11 ) via a vacuum line ( 13 ) with the negative pressure generating device ( 14 ), wherein in the vacuum line ( 13 ) On-off valve ( 16 ) is arranged, wherein in a position of the switching valve ( 16 ) by means of the vacuum generating device ( 14 ) a negative pressure in the brake fluid reservoir ( 11 ) is producible to the wheel brake piston ( 9 ) reset. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Schaltventil (16) als 3/2-Wegeventil ausgebildet ist.Apparatus according to claim 1, characterized in that the switching valve ( 16 ) is designed as a 3/2-way valve. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem hydraulischen Bremszylinder (2) und dem wenigstens einen Radbremskolben (9) ein System zur autonomen Druckerzeugung, insbesondere eine Radschlupfregeleinrichtung (4), angeordnet ist.Apparatus according to claim 1 or 2, characterized in that between the hydraulic brake cylinder ( 2 ) and the at least one wheel brake piston ( 9 ) a system for autonomous pressure generation, in particular a wheel slip control device ( 4 ) is arranged. Vorrichtung nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Unterdruckerzeugungseinrichtung (14) ein Saugrohr einer Brennkraftmaschine des Kraftfahrzeugs aufweist.Apparatus according to claim 1, 2 or 3, characterized in that the negative pressure generating means ( 14 ) comprises a suction pipe of an internal combustion engine of the motor vehicle. Vorrichtung nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Unterdruckerzeugungseinrichtung (14) als elektrische oder mechanische Unterdruckerzeugungseinrichtung ausgebildet ist.Apparatus according to claim 1, 2 or 3, characterized in that the negative pressure generating means ( 14 ) is designed as an electrical or mechanical negative pressure generating device. Verfahren zur Rückstellung wenigstens eines auf einen Bremsbelag wirkenden Radbremskolbens in einem Bremssystem eines Kraftfahrzeugs, wobei der Radbremskolben mittels eines hydraulischen Bremszylinders in Richtung zu einer Bremsscheibe verstellt wird, um einen Bremsvorgang einzuleiten, wobei in dem hydraulischen Bremszylinder mittels einer Unterdruckerzeugungseinrichtung ein Unterdruck erzeugt wird, um den Radbremskolben entgegen der Richtung der Bremsscheibe zu bewegen, dadurch gekennzeichnet, dass mittels der Unterdruckerzeugungseinrichtung (14) in einem den hydraulischen Bremszylinder (2) mit Bremsflüssigkeit versorgenden Bremsflüssigkeitsbehälter (11) ein Unterdruck erzeugt wird, mittels welchem der wenigstens eine Radbremskolben (9) von der Bremsscheibe (7) wegbewegt wird.A method for resetting at least one wheel brake piston acting on a brake pad in a brake system of a motor vehicle, wherein the wheel brake piston is adjusted by means of a hydraulic brake cylinder in the direction of a brake disc to initiate a braking operation, wherein in the hydraulic brake cylinder by means of a vacuum generating means, a negative pressure is generated to move the wheel brake piston counter to the direction of the brake disk, characterized in that by means of the vacuum generating device ( 14 ) in a hydraulic brake cylinder ( 2 ) supplied with brake fluid brake fluid reservoir ( 11 ) a negative pressure is generated, by means of which the at least one wheel brake piston ( 9 ) from the brake disc ( 7 ) is moved away. Verfahren nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Unterdruck in dem Bremsflüssigkeitsbehälter (11) durch Umschalten eines in einer den Bremsflüssigkeitsbehälter (11) mit der Unterdruckerzeugungseinrichtung (14) verbindenden Unterdruckleitung (13) angeordneten Schaltventils (16) in eine eine Verbindung zwischen der Unterdruckerzeugungseinrichtung (14) und dem Bremsflüssigkeitsbehälter (11) verbindende Stellung hergestellt wird.A method according to claim 6, characterized in that the negative pressure in the brake fluid reservoir ( 11 ) by switching one in a brake fluid reservoir ( 11 ) with the negative pressure generating device ( 14 ) connecting vacuum line ( 13 ) arranged switching valve ( 16 ) in a connection between the negative pressure generating device ( 14 ) and the brake fluid reservoir ( 11 ) connecting position is produced. Verfahren nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass nach dem Rückstellen des wenigstens einen Radbremskolbens (9) der wenigstens eine Radbremskolben mit einem definierten, geringen Bremsdruck beaufschlagt wird, um denselben in eine definierte Lüftspielposition zu verfahren.A method according to claim 6 or 7, characterized in that after resetting of the at least one Radbremskolbens ( 9 ) is applied to the at least one Radbremskolben with a defined, low brake pressure in order to move the same in a defined Lüftspielposition. Verfahren nach Anspruch 6, 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Verfahren bei Überschreiten eines bestimmten Drucks des hydraulischen Bremszylinders (2) ausgelöst wird.A method according to claim 6, 7 or 8, characterized in that the method when a certain pressure of the hydraulic brake cylinder ( 2 ) is triggered. Verfahren nach einem der Ansprüche 6 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Verfahren nach jedem Bremsvorgang oder einer bestimmten Logik folgend durchgeführt wird.Method according to one of claims 6 to 9, characterized in that the method is carried out following each braking operation or a specific logic.
DE201210023480 2012-11-29 2012-11-29 Device for resetting wheel brake piston in brake system of motor vehicle, has switching valve arranged in pressure pipe, where low pressure is produced in container by pressure generating device in position of valve for resetting piston Expired - Fee Related DE102012023480B3 (en)

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* Cited by examiner, † Cited by third party
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DE102008051316A1 (en) * 2008-08-14 2010-02-18 Ipgate Ag Hydraulic brake system e.g. electro-hydraulic brake system, for vehicle, has main brake cylinder with working chamber connected to wheel brakes, and brake pistons adjusted by low pressure in hydraulic lines to produce brake clearance

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