DE102012022455A1 - Elektrische Schaltungen zur Absicherung einer Ladeeinrichtung sowie Ladeeinrichtung - Google Patents

Elektrische Schaltungen zur Absicherung einer Ladeeinrichtung sowie Ladeeinrichtung Download PDF

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Danny Holluschek
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Abstract

Es werden elektrische Schaltungen zur Absicherung einer Ladeeinrichtung, insbesondere zum Laden eines elektrisch antreibbaren Fahrzeuges vorgeschlagen, wobei gemäß einem ersten Aspekt die Ladeeinrichtung ein vor dem Beginnen und nach dem Beenden eines planmäßigen Ladevorgangs verwendetes Schaltmittel verwendet wird, um im Fehlerfall eine elektrische Verbindung zu trennen. Über eine Signalisierungseinrichtung wird das Signal eines Stromsensors zur Verfügung gestellt, um im Ansprechen auf ein Erkennen eines außerplanmäßigen Stromes ein Schaltsignal zum Beenden des Ladevorgangs an das Schaltmittel zu senden. Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung werden rechnerisch vorzeichenrichtig addierte Stromsignale als Summenstrom ausgewertet, welcher mit einem vordefinierten Schwellwert verglichen wird.

Description

  • Stand der Technik
  • Die Erfindung betrifft eine elektrische Schaltung zur Absicherung einer Ladeeinrichtung, insbesondere zum Laden eines elektrisch antreibbaren Fahrzeugs. Die vorliegende Erfindung betrifft insbesondere eine elektrische Schaltung zur Verringerung von Kosten und Aufwand bei der Realisierung einer Absicherung einer Ladeeinrichtung.
  • Die zunehmende Elektrifizierung des individuellen Personenverkehrs erfordert Absicherungen für Ladeeinrichtungen, mittels welcher elektrisch angetriebene Fahrzeuge, insbesondere Pkw, mit elektrischer Energie versorgt werden können. Aufgrund gesetzlicher Vorkehrungen ist auch für solche Ladestationen eine Realisierung einer Fehlerstromerkennung (”FI”) erforderlich. Vereinfacht gesagt wird bei der Fehlerstromerkennung eine Strombilanz über die einzelnen Phasen bzw. Leiter einer elektrischen Energieübertragungsstrecke angestellt, mittels welcher ”Leckströme” erkannt werden können und im Falle eines Erkennens von Leckströmen die elektrische Energiezufuhr unterbrochen wird. Auf diese Weise können Schäden für Mensch und Material wirksam verhindert werden. Bekannte Lösungen für die Fehlerstromerkennung bedienen sich dabei meist separater Elemente, wie sie für herkömmliche Elektroinstallationen (bekannt aus der Haustechnik) Verwendung finden. Bekannt sind hierbei z. B. FI-Schutzschalter für eine Hutschienenmontage, wobei sowohl für die Hutschiene als auch für den FI-Schutzschalter ein erheblicher Platzaufwand und daher eine eingeschränkte Gestaltungsfreiheit und Ergonomie die Folge ist. Zudem sind die Materialkosten vergleichsweise hoch und die Montage kostspielig, da schlecht automatisierbar. Die zunehmende Verbreitung elektrischer Ladestationen bzw. ”Zapfsäulen” hat dabei Bedarf an kostengünstig herstellbaren und in weiten Grenzen gestaltbare Lösungen mit sich gebracht.
  • Offenbarung der Erfindung
  • Die vorstehend genannten Nachteile des Standes der Technik werden erfindungsgemäß durch elektrische Schaltungen mit den Merkmalen gemäß Anspruch 1 bzw. Anspruch 5 behoben. Entsprechend wird eine elektrische Schaltung zum Absichern einer Ladeeinrichtung (”Zapfsäule”) zur Verfügung gestellt, welche insbesondere zum Laden elektrisch antreibbarer Fahrzeuge eingerichtet ist. Dabei umfasst die Ladeeinrichtung ein vor dem Beginnen und nach dem Beenden eines planmäßigen Ladevorgangs verwendetes Schaltmittel. Mit anderen Worten kann vorgesehen sein, dass die Ausgabeeinheit (”Tankrüssel”) zur Kontaktierung des Fahrzeugenergiebordnetzes erst dann mit elektrischer Spannung beaufschlagt wird, wenn eine ordnungsgemäße Kontaktierung der fahrzeugseitigen Energieaufnahmeeinheit erfolgt ist. Wird eine ordnungsgemäße Kontaktierung erkannt, wird das vor dem Beginnen verwendete Schaltmittel aktiviert, um einen Energiefluss aus der Ladeeinrichtung ans Fahrzeug zu ermöglichen. Dabei umfasst die elektrische Schaltung, welche insbesondere in der Ladeeinrichtung angeordnet sein kann, einen Stromsensor und eine Signalisierungseinrichtung. Der Stromsensor kann dabei eingerichtet sein, neben der erfindungsgemäßen Aufgabe auch weitere Aufgaben im Bereich der Ermittlung elektrischer Kenngrößen durchzuführen. Beispielsweise zum Zwecke der Abrechnung übertragener (”getankter”) Energie ist in bekannten Ladeeinrichtungen bereits ein ohnehin erforderlicher Stromsensor vorgesehen. Die Signalisierungseinrichtung ist dafür vorgesehen, mittels des Stromsensors erkannte Fehlerströme an die Schaltmittel zu melden und diese gegebenenfalls zum Auslösen bzw. Trennen der elektrischen Verbindung zu veranlassen. Im einfachsten Fall kann die Signalisierungseinrichtung daher ein Draht zwischen dem Stromsensor und dem Schaltmittel sein. Erfindungsgemäß ist die elektrische Schaltung eingerichtet, mittels des Stromsensors einen außerplanmäßigen Strom zu ermitteln und im Ansprechen auf ein Erkennen eines außerplanmäßigen Stromes ein Schaltsignal zum Beenden des Ladevorgangs an das Schaltmittel zu senden. Mit anderen Worten wird das bereits für andere Aufgaben vorgesehene Schaltmittel mittels des Stromsensors angesprochen und für eine erfindungsgemäße Fehlerstromerkennung verwendet. Dabei können der Stromsensor und das Schaltmittel bevorzugt innerhalb der Ladeeinrichtung und insbesondere bevorzugt in einer gemeinsamen Komponente (z. B. auf einer gemeinsamen Platine) angeordnet sein.
  • Die Unteransprüche zeigen bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung.
  • Weiter bevorzugt ist der Stromsensor zur Ermittlung eines über sämtliche Leiter (L1, L2, L3, N) einer elektrischen Ladeleitung fließenden Summenstromes eingerichtet. Mit anderen Worten kann der Stromsensor beispielsweise sämtliche Leiter der elektrischen Ladeleitung mittels einer Schlinge umfassen, um das resultierende Magnetfeld nach Art eines berührungslosen Stromsensors für die innerhalb der Schlinge angeordneten Leiter in Summe zu ermitteln. Sofern die elektrischen Verbindungen ordnungsgemäß funktionieren, sind die durch die Schlinge in das Fahrzeug fließenden Ströme gleich den aus dem Fahrzeug in die Ladeleitung fließenden Strömen. Auf diese Weise ist lediglich ein Stromsensor als Summenstromwandler erforderlich, um eine erfindungsgemäße Fehlerstromerkennung zu bewerkstelligen.
  • Weiter bevorzugt umfasst die elektrische Schaltung eine Auswerteeinheit, insbesondere in Form eines Mikrocontrollers, welche eingerichtet ist, ein mittels des Stromsensors erzeugtes Signal zu empfangen und einen Schaltbefehl an die Schaltmittel zu senden. Mit anderen Worten ist die Auswerteeinheit im Stande, ein Signal des Stromsensors dahingehend zu interpretieren, ob ein Schalten mittels der Schaltmittel erforderlich erscheint. Dazu kann die Auswerteeinheit Vergleichsmittel umfassen, welche eine aktuell ermittelte Stromstärke mit einem Referenzwert, welcher beispielsweise zuvor gespeichert worden sein kann, zu vergleichen. Wird der Referenzwert erreicht bzw. überschritten, sendet die Auswerteeinheit ein Signal an die Schaltmittel, im Ansprechen auf dessen Empfangen die Schaltmittel eine elektrische Verbindung innerhalb der Ladeleitung trennen. Die Auswerteeinheit kann einen Mikrocontroller umfassen, welcher mittels Codierung auf unterschiedliche Verfahrensweisen und Vergleichsprozeduren angepasst werden kann. Insbesondere können gesetzgebungsspezifische Grenzwerte bzw. Schwellwerte festgelegt werden und eine geeignete zeitliche Dauer festgelegt werden, während welcher ein ermittelter Stromstärkewert den Grenzwert überschreiten muss, um ein Schaltsignal zu erzeugen. Ähnlich kann eine vorgegebene Energiemenge während einer Stromstärke jenseits des Grenzwertes festgelegt werden, nach deren Transport die Schaltmittel ein entsprechendes Schaltsignal von der Auswerteeinheit erhalten. Auf diese Weise ist eine einfache Anpassung der erfindungsgemäßen elektrischen Schaltung an geänderte Bedingungen bzw. unterschiedliche Jurisdiktionen möglich, ohne die Hardware der erfindungsgemäßen elektrischen Schaltung ändern zu müssen. Die Schwellwerte können vor Ort im Einsatzland während der Inbetriebnahme, zum Beispiel durch den Kundenservice, länderspezifisch per Parametrierung/Konfiguration flexibel ohne Veränderungen an der Hardware eingestellt werden.
  • Weiter bevorzugt kann zwischen dem Stromsensor und der Signalisierungseinrichtung ein Komparator vorgesehen sein, welcher insbesondere als integrierter Schaltkreis ausgeführt ist. Der Komparator kann dabei ein vom Stromsensor erhaltenes Signal mit einem Schwellwert vergleichen und das Ergebnis als mittels des Stromsensors ermitteltes Signal bereitstellen. Auf diese Weise kann der Vergleich zwischen dem aktuell gemessenen Strom und einem zugehörigen vordefinierten Schwellwert auch außerhalb einer als Auswerteeinheit ausgestalteten Komponente erfolgen. Alternativ oder zusätzlich kann das Signal des Komparators der Auswerteeinheit zugeführt werden, welche im Ansprechen auf ein Überschreiten des Schwellwertes einen Eingangssignalwechsel (z. B. von ”0” auf ”1” oder andersherum) erhält. Schließlich könnte auch das Ausgangssignal des Komparators direkt als Schaltsignal für die Schaltmittel verwendet werden. In diesem Fall würde der Komparator als Auswerteeinheit im Sinne der vorliegenden Erfindung zu verstehen sein.
  • Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung wird eine alternative elektrische Schaltung zur Absicherung einer Ladeeinrichtung vorgeschlagen, wobei die Ladeeinrichtung insbesondere zum Laden eines elektrisch antreibbaren Fahrzeugs vorgesehen ist. Die elektrische Schaltung umfasst dabei jeweils einen Stromsensor für einen jeden Leiter inklusive des Neutralleiters einer Ladeleitung der Ladeeinrichtung. Dieser kann beispielsweise als den jeweiligen Leiter umgebende Schleife vorgesehen sein, mittels welchem das den Leiter umgebende Magnetfeld erfasst und ein zugehöriges Signal erzeugt wird. Weiter umfasst die elektrische Schaltung eine Signalisierungseinrichtung, eine Auswerteeinheit und Schaltmittel. Für die drei vorgenannten Merkmale gilt das in Verbindung mit dem erstgenannten erfindungsgemäßen Aspekt Gesagte entsprechend. Die Auswerteeinheit ist eingerichtet, mittels der Stromsensoren einen außerplanmäßigen Strom zu ermitteln. Dabei kann die Auswerteeinheit beispielsweise mittels vorzeichenrichtiger Addition von Stromsensorsignalen einen Summenstrom errechnen. Im Ansprechen auf ein Erkennen eines außerplanmäßigen Stromes kann die Auswerteeinheit eingerichtet sein, ein Schaltsignal zum Beenden des Ladevorgangs an das Schaltmittel zu senden. Insofern als eine Stromüberwachung für jeden Leiter der Ladeleitung häufig bereits aufgrund anderer Funktionen der Ladeeinrichtung (z. B. Kostenermittlung für die übertragene Energie) vorgesehen ist, sind auch für diesen erfindungsgemäßen Aspekt keine kostspieligen Hardwareumfänge erforderlich, welche nicht ohnehin in Ladeeinrichtungen vorhanden sind.
  • Wie in Verbindung mit dem erstgenannten Aspekt, ist es auch mit diesem Aspekt in der vorliegenden Erfindung möglich, ein Schaltmittel zu verwenden, welches vor dem Beginnen und nach dem Beenden eines planmäßigen Ladevorgangs verwendet wird, um nur bei ordnungsgemäßer Verbindungen zwischen Ladeeinrichtung und Fahrzeug eine Energieübertragung zu ermöglichen. Das Schaltmittel ist ohnehin Bestandteil der elektrischen Schaltung, wodurch Mehraufwände in der Hardware nicht notwendig sind. Das Schaltmittel zeichnet sich dadurch aus, dass es mehrfach Trennen und Schließen kann. Dadurch kann die Signalisierungseinrichtung ausgestaltet sein, dem Schaltmittel ein Schaltsignal zu senden. Die Signalisierungseinrichtung kann im einfachsten Fall eine zwischen der Auswerteeinheit und dem Schaltmittel vorgesehene elektrische Verbindung sein. Selbstverständlich sind für sämtliche Signalisierungseinrichtungen im Rahmen der vorliegenden Erfindung drahtgebundene und/oder drahtlose Übertragungswege auch unter Zwischenschaltung weiterer Signalverarbeitungseinrichtungen möglich.
  • Weiter bevorzugt ist die elektrische Schaltung mittels des Stromsensors bzw. mittels der Stromsensoren weiter eingerichtet, Signale zum Ermitteln einer Ladebilanz, insbesondere zur Energiekostenermittlung, bereitzustellen. Mit anderen Worten werden die erfindungsgemäß verwendeten Stromsensoren für die Anzeige und Abrechnung der für einen Ladevorgang angefallenen Kosten verwendet. Auf diese Weise ist es möglich, auf bereits vorhandene und erforderliche Hardware zurückzugreifen, um die erfindungsgemäße Fehlerstromerkennung zu realisieren. Gleiches gilt sinngemäß für das/die Schaltmittel, auf welche/s ebenfalls durch bereits vorhandene erforderliche Hardware zurückgegriffen werden kann.
  • Weiter bevorzugt umfasst die elektrische Schaltung Speichermittel und ist eingerichtet, einen außerplanmäßigen Strom durch Vergleich mit einem im Speichermittel gespeicherten, vordefinierten Schwellwert zu ermitteln. Der Schwellwert kann dabei beispielsweise von einer regionalen, nationalen oder internationalen Regelung zur Absicherung eines Betriebes einer Ladeeinrichtung für elektrisch antreibbare Fahrzeuge vorgegeben sein. Auch eine Energiemenge, welche übertragen werden darf, nachdem der Grenzwert erstmalig überschritten worden ist, bevor die Schaltmittel ansprechen müssen, kann durch die Regelung vorgeschrieben und durch im Speichermittel vorgehaltene Grenzwerte definiert sein.
  • Anhand der in den Speichermitteln gespeicherten Werte kann die elektrische Schaltung eingerichtet sein, ein mittels wenigstens eines Stromsensors erzeugtes Signal dahingehend zu beurteilen, ob der Schaltbefehl an die Schaltmittel zu senden ist.
  • Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung wird eine Ladeeinrichtung zur Verfügung gestellt, in welcher eine Ladeleitung zur Übertragung elektrischer Energie (z. B. nach Art eines ”Tankrüssels”) einer herkömmlichen Zapfsäule, insbesondere an ein elektrisch antreibbares Fahrzeug, und eine elektrische Schaltung, wie sie oben eingehend anhand zweier erfindungsgemäßer Aspekte diskutiert worden ist, umfasst. Für die Ladeeinrichtung und ihre Merkmale gelten dabei sämtliche in Verbindung mit den vorgenannten erfindungsgemäßen Aspekten ausgeführten Eigenschaften, Funktionen und Vorteile.
  • Kurze Beschreibung der Zeichnungen
  • Nachfolgend werden Ausführungsbeispiele der Erfindung unter Bezugnahme auf die begleitenden Zeichnungen im Detail beschrieben. In den Zeichnungen ist:
  • 1 eine schematische Übersicht einer Ladeeinrichtung gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung, an welche ein Fahrzeug angeschlossen ist;
  • 2 eine schematische Schaltungsansicht eines Ausführungsbeispiels einer erfindungsgemäßen elektrischen Schaltung; und
  • 3 eine schematische Schaltungsansicht eines alternativen Ausführungsbeispiels einer erfindungsgemäßen elektrischen Schaltung.
  • Detaillierte Beschreibung der Ausführungsformen der Erfindung
  • 1 zeigt eine elektrische Schaltung 1 innerhalb einer Ladeeinrichtung 2, welche über eine Netzleitung 15 mit einem Energieversorgungsnetz 10 verbunden ist. Eine Ladeleitung 7 ist zwischen der Ladeeinrichtung 2 und einem zu ladenden Fahrzeug 3 angeordnet. Die Netzleitung 15 ist innerhalb der erfindungsgemäßen elektrischen Schaltung 1 in mehrere Leiter L1, L2, L3 und N sowie einen (nicht dargestellten) Schutzleiter (PE) aufgespaltet.
  • 2 zeigt eine Detailansicht der in 1 dargestellten Ladeeinrichtung 2. Die elektrische Schaltung 1 ist über eine Netzleitung 15 mit dem Energieversorgungsnetz 10 verbunden. Innerhalb der elektrischen Schaltung 1 sind Schaltmittel 4 zum mehrfachen Trennen und Schließen der elektrischen Verbindung mit dem Energieversorgungsnetz 10 vorgesehen. Weiter werden die einzelnen Leiter L1, L2, L3 und N von einem gemeinsamen Stromsensor 5 umfasst, mittels welchem ein Summenstrom, welcher durch die Leiter L1, L2, L3 und N fließt, ermittelt werden kann. Das Signal des Stromsensors 5 wird einem Komparator 9 zugeführt, der mit einer Signalisierungseinrichtung 6 verbunden ist. Die Signalisierungseinrichtung 6 ist wiederum mit dem/den Schaltmittel(n) 4 verbunden, welche sie abhängig von einem erhaltenen Steuersignal zum Schließen bzw. Öffnen veranlasst. Gestrichelt ist eine Signalisierungsleitung 11 zwischen der Signalisierungseinrichtung 6 und dem Komparator 9 vorgesehen, wodurch ein Öffnen der Schaltmittel 4 berücksichtigt werden kann, wenn der Komparator 9 ein Schaltsignal an die Signalisierungseinrichtung 6 sendet. Aus der elektrischen Schaltung 1 werden die elektrischen Leiter L1, L2, L3 und N (sowie der nicht dargestellte Schutzleiter PE) über eine Ladeleitung 7 in Richtung des Kraftfahrzeuges 3 geführt. Die Funktionsweise der dargestellten Anordnung ist die folgende: Bei geschlossenem Schaltmittel 4 erkennt der Stromsensor 5 einen Summenstrom, welcher zu einem Eingangssignal für den Komparator 9 führt. Wird im Komparator 9 ermittelt, dass ein gemessener Summenstrom einen vordefinierten Schwellwert überschreitet, erhält die Signalisierungseinrichtung 6 ein Signal, im Ansprechen worauf sie einerseits die Schaltmittel 4 zur Änderung ihres Zustandes von ”geschlossen” auf ”offen” ändert und andererseits ein Signal (z. B. „0” oder „1”) an den Komparator sendet, das dieser dazu verwenden kann, das Stromsensorsignal in angepasster Weise zu interpretieren und ein angepasstes Steuersignal an die Signalisierungseinrichtung 6 zu senden.
  • 3 stellt ein zur in 2 dargestellten Ladeeinrichtung 2 alternatives Ausführungsbeispiel dar. Statt eines für die Messung eines Summenstromes über alle elektrischen Leiter der Netzleitung 15 vorgesehenen Stromsensors 5 sind in 3 einzelne Stromsensoren 20, 21, 22 und 23 für die Messung eines Stromes innerhalb eines jeden elektrischen Leiters L1, L2, L3 und N vorgesehen. Die Ausgangssignale der Stromsensoren 20, 21, 22 und 23 werden über eine ein- oder mehrkanalige Signalleitung 16 einem Digital/Analog(D/A)-Wandler einer Auswerteeinheit 8 zugeführt. Die Auswerteeinheit 8 errechnet aus den über die Signalleitung 16 empfangenen Signalen einen Summenstrom für die elektrischen Leiter L1, L2, L3 und N und vergleicht diesen mit einem vorgegebenen Schwellwert eines (nicht dargestellten) Speichers. Wenn der errechnete Summenstrom den vordefinierten Schwellwert erreicht bzw. überschreitet, wird über die Signalisierungseinrichtung 6 ein Schaltsignal an die Schaltmittel 4 gesendet, mittels welcher die über einen Anschlussstecker 14 am Eingang zugeführten elektrischen Leiter L1, L2, L3 und N elektrisch von einem weiteren Anschlussstecker 14 am Ausgang der elektrischen Schaltung 1 getrennt werden können. Wenn die Anschlussstecker 14 am Eingang und am Ausgang hier als baugleich bzw. mit identischen Bezugszeichen angeführt werden, so ist dies lediglich eine mögliche Ausgestaltung, wobei unterschiedliche Ausgestaltungen der Anschlussstecker selbstverständlich ebenfalls eine mögliche Option sind. Sofern die Auswerteeinheit 8 also einen Fehlerstrom erkennt, wird eine elektrische Verbindung zwischen dem Energieversorgungsnetz 10 und dem fahrzeugseitigen Ausgang der elektrischen Schaltung 1 getrennt, wodurch die Gefahr für Mensch und Material aufgrund eines möglichen Fehlerstromes erheblich gesenkt werden kann.
  • Es ist ein Kerngedanke der vorliegenden Erfindung, eine elektrische Schaltung für eine Ladeeinrichtung zur Verfügung zu stellen, welche eine Fehlerstromerkennung mittels geringen zusätzlichen Hardwareaufwandes ermöglicht. Im Gegensatz zu den aus dem Stand der Technik bekannten Lösungen wird gemäß einem ersten Aspekt der vorliegenden Erfindung ein ohnehin innerhalb der Ladeeinrichtung bzw. innerhalb der elektrischen Schaltung vorhandenes Schaltmittel angesteuert, welches zudem vor dem Beginnen und nach dem Beenden eines planmäßigen Ladevorgangs zum ”Scharfschalten” des Ladesteckers (”Tankrüssel”) verwendet wird.
  • Gemäß einem weiteren Kerngedanken der vorliegenden Erfindung werden zur Fehlerstromerkennung einzelnen elektrischen Leitern zugeordnete Stromsensoren verwendet, deren Einzelsignale in einer Auswerteeinheit rechnerisch summiert werden, um die elektrische Schaltung auf Fehlerströme zu untersuchen. Im Gegensatz zu den aus dem Stand der Technik bekannten Lösungen werden/wird gemäß der vorliegenden Erfindung ein oder mehrere ohnehin innerhalb der Ladeeinrichtung bzw. innerhalb der elektrischen Schaltung vorhandene(r) Stromsensor(en) zur Realisierung der Fehlerstromerkennung benutzt. Aufwändige, voluminöse und kostenintensive Hardware, welche zudem manuell vorzunehmende Montageschritte erfordert, erübrigt sich.
  • Auch wenn erfindungsgemäße Aspekte und bevorzugte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungsfiguren im Detail beschrieben worden sind, bleiben Kombinationen und Modifikationen der beschriebenen Anordnungen im Bereich der vorliegenden Erfindung, deren Schutzbereich durch die beigefügten Ansprüche definiert wird.

Claims (10)

  1. Elektrische Schaltung zur Absicherung einer Ladeeinrichtung (2), insbesondere zum Laden eines elektrisch antreibbaren Fahrzeugs (3), wobei die Ladeeinrichtung (2) ein vor dem Beginnen und nach dem Beenden eines planmäßigen Ladevorgangs verwendetes Schaltmittel (4) umfasst, und wobei die elektrische Schaltung (1) umfasst: – einen Stromsensor (5), und – eine Signalisierungseinrichtung (6) – wobei die elektrische Schaltung (1) eingerichtet ist, mittels des Stromsensors (5) einen außerplanmäßigen Strom zu ermitteln und im Ansprechen auf ein Erkennen eines außerplanmäßigen Stromes über die Signalisierungseinrichtung (6) ein Schaltsignal zum Beenden des Ladevorgangs an das Schaltmittel (4) zu senden.
  2. Elektrische Schaltung nach Anspruch 1, wobei der Stromsensor (5) zur Ermittlung eines über sämtliche Leiter (L1, L2, L3, N) einer elektrischen Ladeleitung (7) fließenden Summenstromes zur Erkennung eines Leckstromes eingerichtet ist.
  3. Elektrische Schaltung nach Anspruch 1 oder 2, wobei die elektrische Schaltung (1) weiter eine Auswerteeinheit (8), insbesondere in Form eines Mikrocontrollers, umfasst, welche eingerichtet ist, ein mittels des Stromsensors (5) erzeugtes Signal zu empfangen und einen Schaltbefehl an die Schaltmittel (4) zu senden.
  4. Elektrische Schaltung nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei zwischen dem Stromsensor (5) und der Signalisierungseinrichtung (6) ein Komparator (9), insbesondere als integrierter Schaltkreis ausgeführt, vorgesehen ist, welcher ein vom Stromsensor (5) erhaltenes Signal mit einem Schwellwert vergleicht und das Ergebnis als mittels des Stromsensors (5) ermitteltes Signal bereitstellt.
  5. Elektrische Schaltung zur Absicherung einer Ladeeinrichtung (2), insbesondere zum Laden eines elektrisch antreibbaren Fahrzeugs (3), wobei die elektrische Schaltung (1) umfasst: – jeweils einen Stromsensor (20, 21, 22, 23) für einen jeden Leiter (L1, L2, L3, N) einer Ladeleitung (7) der Ladeeinrichtung (2), – eine Signalisierungseinrichtung (6), – eine Auswerteeinheit (8), und – Schaltmittel (4), wobei die Auswerteeinheit (8) eingerichtet ist, – mittels der Stromsensoren (20, 21, 22, 23) einen außerplanmäßigen Summenstrom, insbesondere mittels vorzeichenrichtiger Addition von Stromsensorsignalen, zu ermitteln und – im Ansprechen auf ein Erkennen eines außerplanmäßigen Stromes ein Schaltsignal zum Beenden des Ladevorgangs über die Signalisierungseinrichtung (6) an das Schaltmittel (4) zu senden.
  6. Elektrische Schaltung nach Anspruch 5, wobei das Schaltmittel (4) ein vor dem Beginnen und nach dem Beenden eines planmäßigen Ladevorgangs verwendetes Schaltmittel (4) ist.
  7. Elektrische Schaltung nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei die elektrische Schaltung (1) mittels des Stromsensors (5) bzw. mittels der Stromsensoren (20, 21, 22, 23) weiter eingerichtet ist, Signale zur Ermittlung einer Ladebilanz, insbesondere zur Energiekostenermittlung, bereitzustellen.
  8. Elektrische Schaltung nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei die elektrische Schaltung (1) Speichermittel (12) umfasst und eingerichtet ist, einen außerplanmäßigen Strom durch Vergleich mit einem im Speichermittel (12) gespeicherten vordefinierten Schwellwert zu ermitteln.
  9. Elektrische Schaltung nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei die elektrische Schaltung (1) eingerichtet ist, einen Schwellwert bereitzuhalten, wobei der Schwellwert an – eine an eine Ladeleistung gekoppelte Größe und/oder – eine gesetzliche Regelung angepasst ist, und die elektrische Schaltung (1) weiter eingerichtet ist, insbesondere mittels des Schwellwertes ein mittels mindestens eines Stromsensors (5; 20, 21, 22, 23) erzeugtes Signal dahingehend zu beurteilen, ob der Schaltbefehl zu senden ist.
  10. Ladeeinrichtung umfassend – eine Ladeleitung (7) zur Übertragung elektrischer Energie, insbesondere an ein Fahrzeug (3), und – eine elektrische Schaltung (1) nach einem der vorstehenden Ansprüche.
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