DE102012019884B4 - Skalierbares Verbindersystem für parallele Stromkreise - Google Patents

Skalierbares Verbindersystem für parallele Stromkreise Download PDF

Info

Publication number
DE102012019884B4
DE102012019884B4 DE102012019884.1A DE102012019884A DE102012019884B4 DE 102012019884 B4 DE102012019884 B4 DE 102012019884B4 DE 102012019884 A DE102012019884 A DE 102012019884A DE 102012019884 B4 DE102012019884 B4 DE 102012019884B4
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
connector
header
terminals
high voltage
terminal
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
DE102012019884.1A
Other languages
English (en)
Other versions
DE102012019884A1 (de
Inventor
Slobodan Pavlovic
David Menzies
Reinhard Pusch
Michael Hardy
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Lear Corp
Original Assignee
Lear Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Lear Corp filed Critical Lear Corp
Publication of DE102012019884A1 publication Critical patent/DE102012019884A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE102012019884B4 publication Critical patent/DE102012019884B4/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • HELECTRICITY
    • H01ELECTRIC ELEMENTS
    • H01RELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
    • H01R31/00Coupling parts supported only by co-operation with counterpart
    • H01R31/02Intermediate parts for distributing energy to two or more circuits in parallel, e.g. splitter
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60LPROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/60Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
    • B60L50/61Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries by batteries charged by engine-driven generators, e.g. series hybrid electric vehicles
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60LPROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/10Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by the energy transfer between the charging station and the vehicle
    • B60L53/14Conductive energy transfer
    • B60L53/16Connectors, e.g. plugs or sockets, specially adapted for charging electric vehicles
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60LPROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/10Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by the energy transfer between the charging station and the vehicle
    • B60L53/14Conductive energy transfer
    • B60L53/18Cables specially adapted for charging electric vehicles
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60LPROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/60Monitoring or controlling charging stations
    • B60L53/65Monitoring or controlling charging stations involving identification of vehicles or their battery types
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60LPROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2210/00Converter types
    • B60L2210/30AC to DC converters
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60LPROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2210/00Converter types
    • B60L2210/40DC to AC converters
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60LPROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/10Vehicle control parameters
    • B60L2240/36Temperature of vehicle components or parts
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02TCLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62Hybrid vehicles
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02TCLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02TCLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02TCLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/72Electric energy management in electromobility
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02TCLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/12Electric charging stations
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02TCLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/14Plug-in electric vehicles
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02TCLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/16Information or communication technologies improving the operation of electric vehicles
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02TCLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/16Information or communication technologies improving the operation of electric vehicles
    • Y02T90/167Systems integrating technologies related to power network operation and communication or information technologies for supporting the interoperability of electric or hybrid vehicles, i.e. smartgrids as interface for battery charging of electric vehicles [EV] or hybrid vehicles [HEV]
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y04INFORMATION OR COMMUNICATION TECHNOLOGIES HAVING AN IMPACT ON OTHER TECHNOLOGY AREAS
    • Y04SSYSTEMS INTEGRATING TECHNOLOGIES RELATED TO POWER NETWORK OPERATION, COMMUNICATION OR INFORMATION TECHNOLOGIES FOR IMPROVING THE ELECTRICAL POWER GENERATION, TRANSMISSION, DISTRIBUTION, MANAGEMENT OR USAGE, i.e. SMART GRIDS
    • Y04S30/00Systems supporting specific end-user applications in the sector of transportation
    • Y04S30/10Systems supporting the interoperability of electric or hybrid vehicles
    • Y04S30/14Details associated with the interoperability, e.g. vehicle recognition, authentication, identification or billing

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Details Of Connecting Devices For Male And Female Coupling (AREA)
  • Connector Housings Or Holding Contact Members (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Abstract

Hochspannungsverbindersystem (40), umfassend:
- einen ersten Kopfteil (46) zum Verbinden mit einem ersten elektronischen Gerät (42), wobei der erste Kopfteil (46) eine erste Mehrzahl (60) von Kopfteilklemmen (621;622;...;622m) umfasst, die elektrisch miteinander so verbunden sind, dass ein von dem ersten elektronischen Gerät (42) lieferbarer erster elektrischer Hochspannungsstrom (I1) in eine Mehrzahl von Unterströmen (I1 1;I1 2;...;Im s) teilbar ist;
- einen ersten Verbinder (48), welcher sich mit dem ersten Kopfteil (46) verbindet, wobei der erste Verbinder (48) eine erste Mehrzahl (64) von Verbinderklemmen (661;662;...;662m) umfasst, wobei jede Verbinderklemme (661;662;...;662m) der ersten Mehrzahl (64) von Verbinderklemmen elektrisch mit einer Kopfteilklemme (621;622;...;622m) der ersten Mehrzahl (60) von Kopfteilklemmen (621;622;...;622m) in Kontakt steht;
- einen zweiten Kopfteil (50) zum Verbinden mit einem zweiten elektronischen Gerät (44), wobei der zweite Kopfteil (50) eine zweite Mehrzahl (70) von Kopfteilklemmen (721;722;...;722m) umfasst, die elektrisch miteinander so verbunden sind, dass die Mehrzahl von Unterströmen (I1 1;I1 2;...;Im s) miteinander verbindbar ist, um den ersten elektrischen Hochspannungsstrom (11) wieder auszubilden, wobei der erste elektrische Hochspannungsstrom (11) an das zweite elektronische Gerät (44) lieferbar ist;
- einen zweiten Verbinder (52), welcher sich mit dem zweiten Kopfteil (50) verbindet, wobei der zweite Verbinder (52) eine zweite Mehrzahl (74) von Verbinderklemmen (761;762;...;762m) umfasst, wobei jede Verbinderklemme (761;762;...;762m) der zweiten Mehrzahl (74) von Verbinderklemmen elektrisch mit einer Kopfteilklemme (721;722;...;722m) der zweiten Mehrzahl (70) von Kopfteilklemmen (721;722;...;722m) in Kontakt steht; und
- eine Mehrzahl (54) von Drähten (561 1;561 2;...;56m s), wobei jeder Draht (561 1;561 2;...;56m s) elektrisch eine Verbinderklemme (661;662;...;662m) der ersten Mehrzahl (64) von Verbinderklemmen (661;662;...;662m) mit einer Verbinderklemme (761;762;...;762m) der zweiten Mehrzahl (74) von Verbinderklemmen (761;762;...;762m) verbindet.

Description

  • ALLGEMEINER STAND DER TECHNIK
  • Gebiet der Erfindung
  • Die vorliegende Erfindung betrifft elektrische Verbindersysteme für Hochspannungsanwendungen und insbesondere elektrische Verbindersysteme in Hybridelektrofahrzeugen.
  • Stand der Technik
  • Elektrofahrzeuge und Hybridelektrofahrzeuge werden zunehmend populärer. Solche Fahrzeuge besitzen typischerweise eine Hochspannungsbatterie und einen batteriebetriebenen Elektromotor. Zusätzlich umfassen diese Fahrzeuge gewöhnlich Wechselrichter, Generatoren, Verteilerkästen und andere Hochspannungskomponenten.
  • Elektrofahrzeuge und Hybridelektrofahrzeuge erfordern elektrische Verbindersysteme, welche bei Hochspannung und Strömen zwischen 150 Ampere bis 400 Ampere betrieben werden können. Solche Verbindersysteme umfassen typischerweise sehr dicke Verdrahtungen, welche relativ steif sein können, was ihre Integration in solche Fahrzeuge schwierig gestaltet. Dickere Drähte neigen dazu, etwas ineffizient in Bezug auf Wärmeableitung zu sein. Die hohen Ströme und die Wärmeerfordernisse bedingen den Einsatz von Kupferdraht, welcher sowohl teurer als auch schwerer ist als Metalle wie Aluminium. Gewichtsverringerung ist besonders wichtig bei Elektro- und Hybridelektrofahrzeugen.
  • Dementsprechend besteht ein Bedarf an verbesserten elektrischen Verbindersystemen für Elektro- und Hybridelektrofahrzeuganwendungen.
  • Aus der DE 198 46 626 A1 ist eine Hochstromverbindung zum elektrischen Verbinden zweier Hochstromleiter bekannt, wobei die Hochstromverbindung zumindest ein elastisches Verbindungselement mit zwei Enden aufweist, die je mit einem der Hochstromleiter verbunden sind, und wobei zumindest ein Ende des elastischen Verbindungselementes in eine Hülse eingesteckt ist. Dabei ist für jeden zu verbindenden Einzelleiter ein separates Verbindungselement vorgesehen.
  • In der US 2,384,267 ist ein Steckverbinder mit einem ersten und zweiten Anschluss offenbart, wobei die Anschlüsse derart ausgebildet sind, dass zwei Steckverbinder miteinander verbindbar sind, indem der erste Anschluss des einen mit dem zweiten Anschluss des anderen Steckverbinders und der zweite Anschluss des einen mit dem ersten Anschluss des anderen Steckverbinders in Eingriff kommt. Die zwei Anschlüsse eines Steckverbinders können über eine Sammelschiene parallelverbunden sein. Mehrere Steckverbinder können zu einer Steckverbinderanordnung mit einzelnen Paaren von ersten und zweiten Anschlüssen gruppiert sein.
  • Die DE 10 2011 082 897 A1 offenbart eine Ladevorrichtung für ein Fahrzeug mit einem Energiespeicher, wobei die Ladevorrichtung eine Ladequelle, einen Ladestecker, eine Ladebuchse, ein Ladesteuergerät, ein Wechselstrom ladegerät und ein Leistungsschaltmittel umfasst und die Ladebuchse sieben elektrisch belegbare Kontakte umfasst, wobei der erste Kontakt als Pilotkontakt über eine Pilotleitung mit dem Ladesteuergerät verbunden ist, der zweite Kontakt als Proximitykontakt über eine Proxyleitung mit dem Ladesteuergerät verbunden ist, der dritte Kontakt als Schutzleiterkontakt über eine Schutzleitung mit Fahrzeugmasse verbunden ist, der vierte Kontakt als Neutralleiterkontakt über eine Neutralleitung mit dem Wechselstrom ladegerät verbunden ist, und der fünfte Kontakt als Phase-1-Kontakt über eine Phase-1-Leitung mit dem Wechselstromladegerät verbunden ist, und der sechste Kontakt als positiver Gleichstromkontakt über eine DC-plus-Leitung und über das Leistungstrennmittel mit dem Energiespeicher verbindbar ist, und der siebte Kontakt als negativer Gleichstromkontakt über eine DC-minus-Leitung und über das Leistungstrennmittel mit dem Energiespeicher verbindbar ist, wobei die DC-plus-Leitung über eine erste elektrische Zweigleitung mit der Neutralleitung oder der Phase-1-Leitung verbunden ist, und die DC-minus-Leitung über eine zweite elektrische Zweigleitung mit der Neutralleitung oder der Phase-1-Leitung verbunden ist.
  • KURZDARSTELLUNG DER ERFINDUNG
  • Die vorliegende Erfindung löst eines oder mehrere Probleme des Stands der Technik, indem sie mindestens in einer Ausführungsform ein Hochspannungsverbindersystem zum elektrischen Verbinden elektronischer Geräte in einem Elektro- und/oder Hybridelektrofahrzeug bereitstellt. Das System umfasst auch einen ersten Kopfteil zum Verbinden mit einem ersten elektronischen Gerät, welches einen ersten elektrischen Hochspannungsstrom abgibt, einen ersten Verbinder, welcher sich mit dem ersten Kopfteil verbindet, einen zweiten Kopfteil zum Verbinden mit einem zweiten elektronischen Gerät, welches den ersten elektrischen Hochspannungsstrom empfängt, wobei ein zweiter Verbinder mit dem zweiten Kopfteil verbindet, und eine Mehrzahl von Drähten, welche den ersten Verbinder und den zweiten Verbinder verbinden. Der erste Kopfteil umfasst eine Mehrzahl von Kopfteilklemmen, welche miteinander elektrisch verbunden sind, so dass der erste elektrische Hochspannungsstrom in eine Mehrzahl von Unterströmen aufgeteilt wird. Der erste Verbinder weist eine erste Mehrzahl von Verbinderklemmen auf, so dass jede Verbinderklemme in der ersten Mehrzahl von Verbinderklemmen elektrisch mit einer Kopfteilklemme in der ersten Mehrzahl von Kopfteilklemmen in Verbindung steht. Der zweite Kopfteil weist eine zweite Mehrzahl von Kopfteilklemmen auf, welche elektrisch miteinander verbunden sind, so dass die Mehrzahl von Unterströmen miteinander verbunden wird, um den ersten elektrischen Hochspannungsstrom wieder auszubilden. Der zweite Verbinder umfasst eine zweite Mehrzahl von Verbinderklemmen, so dass jede Verbinderklemme in der zweiten Mehrzahl von Verbinderklemmen elektrisch eine Kopfteilklemme in der zweiten Mehrzahl von Kopfteilklemmen kontaktiert. Schließlich verbindet jeder Draht in der Mehrzahl von Drähten elektrisch eine Verbinderklemme in der ersten Mehrzahl von Verbinderklemmen mit einer Verbinderklemme in der zweiten Mehrzahl von Verbinderklemmen.
  • In einer anderen Ausführungsform wird ein Hochspannungsverbindersystem bereitgestellt. Das System umfasst auch einen ersten Kopfteil zum Verbinden mit dem ersten elektronischen Hochspannungsgerät, welches eine Mehrzahl von Hochspannungsströmen ausgibt, einen ersten Verbinder, welcher sich mit dem ersten Kopfteil verbindet, einen zweiten Kopfteil zum Verbinden mit dem zweiten elektronischen Gerät, welches die Mehrzahl von elektrischen Hochspannungsströmen empfängt, einen zweiten Verbinder, welcher sich mit dem zweiten Kopfteil verbindet, und eine Mehrzahl von Drähten. Der erste Kopfteil umfasst eine erste Mehrzahl von Kopfteilklemmen. Die Kopfteilklemmen in der Mehrzahl von Kopfteilklemmen sind elektrisch miteinander so verbunden, dass jeder elektrische Hochspannungsstrom in der Mehrzahl von elektrischen Hochspannungsströmen in einen Satz Unterströme geteilt wird. Der erste Verbinder umfasst eine erste Mehrzahl von Verbinderklemmen. Jede Verbinderklemme in der ersten Mehrzahl von Verbinderklemmen kontaktiert eine Kopfteilklemme in der ersten Mehrzahl von Kopfteilklemmen elektrisch. Der zweite Kopfteil umfasst eine zweite Mehrzahl von Kopfteilklemmen, welche miteinander elektrisch so verbunden sind, dass jeder Satz von Unterströmen zusammengefügt wird, um die Mehrzahl von elektrischen Hochspannungsströmen wieder auszubilden. Der zweite Verbinder umfasst eine zweite Mehrzahl von Verbinderklemmen. Jede Verbinderklemme in der zweiten Mehrzahl von Verbinderklemmen kontaktiert eine Kopfteilklemme in der zweiten Mehrzahl von Kopfteilklemmen elektrisch. Jeder Draht verbindet eine Verbinderklemme in der ersten Mehrzahl von Verbinderklemmen mit einer Verbinderklemme in der zweiten Mehrzahl von Verbinderklemmen elektrisch.
  • Vorteilhafterweise erlauben die Ausführungsformen der Erfindung den Einsatz von vielen kleiner bemessenen Klemmen und kleiner bemessenen mehrfachen parallelen Drähten, um einen starken Strom von einer Seite einer betriebsfähigen Schnittstelle zu einer anderen zu übertragen. Dies stellt den Unterschied zur normalen Anordnung dar, in welcher größere Klemmen und ein einzelner größerer Draht verwendet werden, um den gleichen Strom zu übertragen. Der Einsatz von kleineren parallelen Drähten mit der gleichen Gesamtquerschnittsfläche wie ein gegebener einzelner größerer Draht erlaubt eine bessere Wärmeableitung, wodurch die Übertragung eines stärkeren Stroms bei gleichem Temperaturanstieg über die Umgebungstemperatur als der einzelne Draht ermöglicht wird. Im Falle von Wechselströmen weisen parallele Drähte mit der gleichen Gesamtquerschnittsfläche wie ein vorgegebener einzelner größerer Draht eine größere wirksame Querschnittsfläche aufgrund des Skineffekts auf. In ähnlicher Weise erlaubt der Einsatz von kleineren mehrfachen Klemmen ebenfalls eine bessere Wärmeableitung, indem eine größere Wärmeableitungsfläche bereitgestellt wird, und eine größere Drahtkontaktfläche. Schließlich erlaubt das Verbindersystem die einfache Umsetzung aufgrund der relativen Einfachheit beim Handhaben von kleineren Drähten.
  • Figurenliste
    • 1 ist eine schematische Darstellung eines Hybridelektrofahrzeugs, welches eine Ausführungsform eines Hochspannungsverbindersystems umsetzt;
    • 2A und 2B stellen schematische Darstellungen von Ausführungsformen eines Hochspannungsverbindersystems bereit;
    • 3A, 3B, 3C und 3D stellen schematische Darstellungen bereit, welche die Verbindung von Kopfteilklemmen mit Verbinderklemmen zeigen;
    • 4A und 4B stellen schematische Darstellungen eines Hochspannungsverbindersystems zum Verbinden von Geräten mit einer Mehrzahl von Hochspannungsströmen bereit;
    • 5 ist eine schematische Darstellung eines Hochspannungsverbindersystems zum Verbinden eines elektronischen Geräts mit einer Mehrzahl von anderen Geräten;
    • 6 ist eine schematische Darstellung eines Hochspannungsverbindersystems, welches zum Verbinden von Drehstrom-Geräten geeignet ist;
    • 7 ist eine perspektivische Ansicht eines Kopfteils mit sechs Kopfteilklemmen;
    • 8 ist eine perspektivische Ansicht eines Verbinders mit sechs Verbinderklemmen; und
    • 9 ist eine perspektivische Ansicht eines Verbinders mit vier Verbinderklemmen.
  • DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORM(EN)
  • Bezug wird nun detailliert auf derzeit bevorzugte Zusammensetzungen, Ausführungsformen und Verfahren der vorliegenden Erfindung genommen, welche die besten Weisen der Umsetzung der Erfindung darstellen, wie sie derzeit den Erfindern bekannt sind. Die Figuren sind nicht notwendigerweise maßstäblich. Jedoch versteht es sich von selbst, dass die offenbarten Ausführungsformen bloß beispielspielhaft für die Erfindung sind, welche in verschiedenen und alternativen Formen umgesetzt werden kann. Daher dürfen besondere Details, welche hierin offenbart werden, nicht als einschränkend interpretiert werden, sondern bloß als eine veranschaulichende Grundlage für beliebige Aspekte der Erfindung und/oder als eine veranschaulichende Grundlage zur Unterweisung von Fachleuten auf diesem Gebiet der Technik, um die vorliegende Erfindung verschiedenartig einzusetzen.
  • Außer in den Beispielen oder wo dies ausdrücklich anders gekennzeichnet ist, verstehen sich alle numerischen Mengen in dieser Beschreibung, welche Mengen von Material oder Reaktionsbedingungen und/oder Einsatzbedingungen bezeichnen, in der Beschreibung des weitesten Umfangs der Erfindung als modifiziert durch das Wort „ungefähr“. Eine Umsetzung innerhalb der festgestellten numerischen Grenzen wird im Allgemeinen bevorzugt. Auch sind, außer wenn ausdrücklich Gegensätzliches angegeben wird, Prozent, „Teile von“ und Verhältniswerte gewichtsbezogen; umfasst die Beschreibung einer Gruppe oder Klasse von Materialien als geeignet oder bevorzugt für einen gegebenen Zweck in Verbindung mit der Erfindung, dass Mischungen von zwei oder mehr beliebigen Elementen der Gruppe oder Klasse gleich geeignet oder bevorzugt sind; auch erstreckt sich die erste Definition eines Akronyms oder einer anderen Abkürzung auf alle hierin nachfolgenden Verwendungen derselben Abkürzung und gilt auch mutatis mutandis für normale grammatische Variationen der anfänglich definierten Abkürzung; und, außer wenn ausdrücklich Gegensätzliches angegeben wird, wird das Messen einer Eigenschaft durch dieselbe Technik, wie zuvor oder später für die selbe Eigenschaft zitiert, ausgeführt.
  • Es versteht sich auch von selbst, dass diese Erfindung nicht durch die besonderen Ausführungsformen und Verfahren, wie unten beschrieben, eingeschränkt ist, da besondere Komponenten und/oder die Bedingungen sich natürlich verändern können. Des Weiteren wird die Terminologie, welche hierin verwendet wird, nur für den Zweck der Beschreibung besonderer Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung verwendet und ist nicht als in irgendeiner Weise einschränkend gedacht.
  • Es muss ebenfalls beachtet werden, dass, wie in der Beschreibung und den anhängigen Ansprüchen verwendet, die Einzahlform „ein/eine, eines“ und „der/die/das“ Mehrzahlbezüge umfassen, außer der Kontext verlangt es ausdrücklich anders. Zum Beispiel umschließt die Bezeichnung einer Komponente in der Einzahl eine Mehrzahl von Komponenten.
  • Der Begriff „Hochspannungsstrom“, wie hierin verwendet, bezieht sich auf den Strom, welcher von einer Spannung von 100 Volt oder höher abgeleitet ist. Der Hochspannungsstrom ist typischerweise größer als oder gleich 100 Ampere. In vielen Anwendungen reicht der Hochspannungsstrom von über 100 A bis ungefähr 600 A oder höher. Es sollte bedacht werden, dass höhere Ströme dickere Drähte und größere Klemmen erfordern.
  • Mit Bezugnahme auf 1 wird eine schematische Darstellung eines Hybridelektrofahrzeugs, welches eine Ausführungsform eines Hochspannungsverbindersystems umsetzt, dargestellt. Das Hybridelektrofahrzeug 10 umfasst elektronische Geräte 12 bis 22. Der Generator 12 wird durch den Benzinmotor 24 angetrieben, welcher dazu verwendet wird, die Batterie 16 über den Wechselrichter 14 zu laden. In gleicher Weise stellt die Batterie 16 Energie für den Elektromotor 22 über den Wechselrichter 20 durch Umwandeln von Gleichstrom (DC) in Wechselstrom (AC) bereit. Typischerweise wird der Elektromotor 22 durch Drehstrom betrieben. Der Verteilerkasten 18 wird dazu verwendet, Strom von der Batterie 16 zu verschiedenen Geräten im Hybridelektrofahrzeug bereitzustellen, darunter, aber nicht beschränkt darauf, der Wechselrichter 20. Die elektronischen Geräte 12 bis 22 sind elektrisch durch die Verbindersysteme 26 bis 34 verbunden, wie in 1 dargestellt. Die Details der Hochspannungsverbindersysteme, welche für eines oder für mehrere der Verbindersysteme 26 bis 34 verwendet werden können, sind im Folgenden dargelegt.
  • Mit Bezugnahme auf 2A, 2B, 3A, 3B, 3C und 3D sind schematische Darstellungen, welche ein Hochspannungsverbindersystem zum elektrischen Verbinden von elektronischen Geräten in einem Hybridelektrofahrzeug darstellen, bereitgestellt. 2A ist eine schematische Darstellung eines Hochspannungsverbindersystems, welches Stecker in den Kopfteilen und zum elektrischen Verbinden von zwei elektronischen Komponenten verwendet. 2B ist eine schematische Darstellung eines Hochspannungsverbindersystems, welches Buchsen in den Kopfteilen und zum elektrischen Verbinden von zwei elektronischen Komponenten verwendet. 3A, 3B, 3C und 3D stellen schematische Darstellungen bereit, welche die Verbindung von Kopfteilklemmen mit Verbinderklemmen zeigen. Das Hochspannungsverbindersystem 40 verbindet das erste elektronische Gerät 42, welches einen ersten elektrischen Hochspannungsstrom I1 ausgibt, mit dem zweiten elektronischen Gerät 44, welches den ersten elektrischen Hochspannungsstrom I1 empfängt. Der Hochspannungsstrom I1 kann entweder Gleichstrom (DC) oder Wechselstrom (AC) sein. Typischerweise arbeiten das erste elektronische Gerät 42 und das zweite elektronische Gerät 44 mit Spannungen, die höher als ungefähr 100 V sind, und mit Strömen von ungefähr 150 A bis ungefähr 600 A oder mehr. In einer Verbesserung arbeiten das erste elektronische Gerät 42 und das zweite elektronische Gerät 44 mit Spannungen, die höher als ungefähr 200 V sind. Das Hochspannungsverbindersystem 40 umfasst auch einen ersten Kopfteil 46 zum Verbinden mit dem ersten elektronischen Gerät 42, einen ersten Verbinder 48, welcher sich mit dem ersten Kopfteil verbindet, einen zweiten Kopfteil 50 zum Verbinden mit dem zweiten elektronischen Gerät 44, einen zweiten Verbinder 52, welcher sich mit dem zweiten Kopfteil 50 verbindet, und eine Mehrzahl 54 von Drähten. Der erste Kopfteil 46 umfasst eine erste Mehrzahl 60 von Kopfteilklemmen 621 , 622 , welche elektrisch miteinander so verbunden sind, dass der erste Strom I1 in eine Mehrzahl von parallelen Unterströmen I1 1 , I1 2 geteilt wird. Der erste Verbinder 48 umfasst eine erste Mehrzahl 64 von Verbinderklemmen 661 , 662 , so dass jede Verbinderklemme in der ersten Mehrzahl 64 von Verbinderklemmen elektrisch eine Kopfteilklemme in der ersten Mehrzahl 60 von Kopfteilklemmen kontaktiert. Der zweite Kopfteil 50 weist eine zweite Mehrzahl 70 von Kopfteilklemmen 721 , 722 auf, welche elektrisch miteinander so verbunden sind, dass die Mehrzahl von Unterströmen I1 1 , I1 2 zusammengefügt wird, um den ersten elektrischen Strom wieder auszubilden. Der zweite Verbinder 52 umfasst eine zweite Mehrzahl 74 von Verbinderklemmen 761 , 762 , so dass jede Verbinderklemme in der zweiten Mehrzahl von Verbinderklemmen elektrisch eine Kopfteilklemme in der zweiten Mehrzahl von Kopfteilklemmen kontaktiert. Schließlich verbindet jeder Draht 561 1 , 561 2 , in der Mehrzahl 54 von Drähten elektrisch eine Verbinderklemme in der ersten Mehrzahl von Verbinderklemmen mit einer Verbinderklemme in der zweiten Mehrzahl von Verbinderklemmen.
  • Obwohl 2A und 2B ein Beispiel darstellen, in welchem die erste Mehrzahl 60 und die zweite Mehrzahl 70 von Kopfteilklemmen und die erste Mehrzahl 66 und die zweite Mehrzahl 76 von Verbinderklemmen jeweils nur zwei Klemmen umfassen, so sollte beachtet werden, dass praktisch jede beliebige Anzahl (n) an Klemmen eingesetzt werden kann, um I1 in n Unterströme zu teilen und dann die n Unterströme wiederzuverbinden. Typischerweise ist n eine ganze Zahl von 2 bis 20. In einer Verbesserung ist n 2 bis 4.
  • In einer Verbesserung ist die Querschnittsfläche der Drähte 561 1 , 561 2 geringer als die Querschnittsfläche eines einzelnen Drahtes, der in der Lage ist, den ersten Strom vom ersten zum zweiten elektronischen Gerät zu leiten. Allgemein gesagt, beträgt die kumulierte Querschnittsfläche der Drähte 561 1 , 561 2 von 70% bis ungefähr 130% der Querschnittsfläche eines einzelnen Drahtes, welcher in der Lage ist, den ersten Strom vom ersten zum zweiten elektronischen Gerät zu leiten. Wie oben dargelegt, erlaubt die Verwendung kleinerer paralleler Drähte der gleichen Gesamtquerschnittsfläche wie ein gegebener einzelner größerer Draht bessere Wärmeableitung, wodurch die Übertragung eines stärkeren Stroms bei gleichem Temperaturanstieg über die Umgebungstemperatur als bei dem einzelnen Draht ermöglicht wird. Im Falle von AC-Strömen weisen parallele Drähte von derselben Gesamtquerschnittsfläche wie ein gegebener einzelner größerer Draht eine größere Wirkquerschnittsfläche aufgrund des Skineffekts auf. In ähnlicher Weise erlaubt der Einsatz kleinerer mehrfacher Klemmen ebenfalls eine bessere Wärmeableitung, indem eine größere Wärmeableitungsoberfläche und eine größere Drahtkontaktoberfläche 2 bereitgestellt wird. Die Parallelverdrahtung, welche in den Hochspannungsverbindersystemen verwendet wird, ermöglicht es, dass einzelne Kupferdrähte einer gewissen Stärke durch zwei Aluminiumdrähte desselben kumulativen Querschnitts ersetzt werden können. In den Fällen, wo ein einzelner Kupferdraht durch einen einzelnen Aluminiumdraht ersetzt wird, muss die Dicke des Aluminiumleiters um 50% erhöht werden, um den gleichen Strom leiten zu können. Zum Beispiel weist ein einzelner 95 mm2 Kupferdraht einen Nennstrom von 455A ununterbrochenen Stroms auf, während ein einzelner 59 mm2 Aluminiumdraht einen Nennstrom von 225A ununterbrochenen Stroms besitzt. Daher können zwei Aluminiumdrähte 510A leiten. Aus diesen technischen Daten ergibt sich, dass ein einzelner Kupferdraht 4,8 A/mm2 leitet, während zwei Aluminiumdrähte 4,3 A/mm2 leiten. Zwei Aluminiumdrähte mit einem kumulativen Querschnitt von 95 mm2 können 410A leiten, gegenüber 450A für einen Kupferdraht. Daher kann der Kupferdraht durch zwei Aluminiumdrähte von ungefähr der gleichen Querschnittsfläche ersetzt werden. Schließlich ermöglichen die Verbindersysteme die einfache Umsetzung wegen der relativen Einfachheit beim Handhaben von dünneren Drähten.
  • Mit Bezugnahme auf 3A, 3B, 3C und 3D werden schematische Darstellungen von verschiedenen Kopfteilklemmen- und Verbinderklemmenkonfigurationen bereitgestellt. 3A und 3B liefern ein Beispiel, in welchem die Kopfteilklemmen 621 , 622 , 721 , 722 Stecker sind, während die Verbinderklemmen 661 , 662 , 761 , 762 Buchsen sind. 3C und 3D liefern ein Beispiel, in welchem die Kopfteilklemmen 621 , 622 , 721 , 722 Buchsen sind, während die Verbinderklemmen 661 , 662 , 761 , 762 Stecker sind. Allgemein wird bevorzugt, dass die Verbinderklemmen Buchsenverbinder sind, so dass die Klemmen geschützt im Verbindergehäuse positioniert werden können, wodurch sich Belastungs/Führungs-Merkmale ergeben. In dieser Variation sind die Kopfteilklemmen Stecker. Stecker sind aus einer einzelnen Metallklinge ausgebildet, wobei Buchsen solche Klingen an beiden Seiten kontaktieren (d.h. einpassen). In dieser Variation sind die Buchsen mit einem einzigen Draht geklemmt, wobei jeder einzelne Schaltkreis einen Draht und eine Buchse an jedem Ende aufweist und eine definierte Strommenge leitet.
  • Nochmals mit Bezugnahme auf 3A, 3B, 3C und 3D wird eine Metallbusschiene 78 eingesetzt, um die Kopfteilklemmen 621 und 622 miteinander zu verbinden. In ähnlicher Weise wird die Metallbusschiene 79 verwendet, um die Kopfteilklemmen 721 und 722 miteinander zu verbinden. In Konfigurationen, in welchen der elektrische Strom in mehr als 2 Unterströme geteilt wird, verbinden die Busschienen mehr als 2 Kopfteilklemmen.
  • Mit Bezugnahme auf 4A und 4B wird ein Hochspannungsverbindersystem bereitgestellt. 4A ist eine schematische Darstellung eines Hochspannungsverbindersystems, welches Stecker in den Kopfteilen und zum elektrischen Verbinden zweier elektronischer Komponenten verwendet. 4B ist eine schematische Darstellung eines Hochspannungsverbindersystems, welches Buchsen in den Kopfteilen und zum elektrischen Verbinden zweier elektronischer Komponenten verwendet. Das Hochspannungsverbindersystem 80 verbindet das erste elektronische Gerät 42, welches eine Mehrzahl von elektrischen Hochspannungsströmen I1 bis Im ausgibt, elektrisch mit dem zweiten elektronischen Gerät 44, welches die Mehrzahl von elektrischen Hochspannungsströmen I1 bis Im empfängt. Typischerweise ist m eine ganze Zahl von 1 bis 20. In den meisten Abänderungen ist m 1, 2, 3, 4, 5 oder 6. Das System umfasst einen ersten Kopfteil 46 zum Verbinden mit dem ersten elektronischen Gerät 42, einen ersten Verbinder 48, welcher sich mit dem ersten Kopfteil 46 verbindet, einen zweiten Kopfteil 50 zum Verbinden mit dem zweiten elektronischen Gerät 44, einen zweiten Verbinder 52, welcher sich mit dem zweiten Kopfteil 50 verbindet, und eine Mehrzahl von Drähten 54. Der erste Kopfteil 46 umfasst eine erste Mehrzahl 60 von Kopfteilklemmen 621 bis 622m . Untergruppen der Kopfteilklemmen 621 bis 622m sind elektrisch miteinander so verbunden, dass jeder elektrische Hochspannungsstrom Im in einen Satz von parallelen Unterströmen Im 1 bis Im s aufgeteilt wird, wobei s eine ganze Zahl ist. Typischerweise ist s 2, 3 oder 4. In vielen Anwendungen ist s 2, wie im Besonderen in 4 dargestellt. Der erste Verbinder 48 umfasst eine erste Mehrzahl 64 von Verbinderklemmen 661 bis 662m . Jede Verbinderklemme 661 bis 662m kontaktiert eine Kopfteilklemme 621 bis 622m . Der zweite Kopfteil 50 weist eine zweite Mehrzahl 70 von Kopfteilklemmen 721 bis 722m auf. Untergruppen von Kopfteilklemmen 721 bis 722m sind elektrisch miteinander so verbunden, dass jeder Satz von Unterströmen Im 1 bis Ims miteinander verbunden wird, um die Mehrzahl von Hochspannungsströmen Im wieder auszubilden. Der zweite Verbinder 52 umfasst eine zweite Mehrzahl 74 von Verbinderklemmen 761 bis 762m . Jede Verbinderklemme 761 bis 762m kontaktiert elektrisch eine Kopfteilklemme 721 bis 722m . Jeder Draht 561 1 bis 56m s verbindet eineVerbinderklemme in der ersten Mehrzahl 64 von Verbinderklemmen mit einer Verbinderklemme in der zweiten Mehrzahl 74 von Verbinderklemmen.
  • Mit Bezugnahme auf 5 wird eine schematische Darstellung eines Verbindersystems bereitgestellt, welches ein erstes elektronisches Gerät mit einer Mehrzahl von anderen Geräten verbindet. In der vorliegenden Variation verbindet das Verbindersystem 80 das erste elektronische Gerät 42 mit einer Mehrzahl von Geräten 441 bis 44m. Man sollte zu schätzen wissen, dass die elektrische Verbindung von Untergruppen der Kopfteilklemmen 621 bis 622m und der Untergruppen der Kopfteilklemmen 721 bis 722m unter Verwendung einer Busschiene gestaltet werden kann, wie in 3A und 3B dargestellt.
  • Mit Bezugnahme auf 6 wird ein besonderes Beispiel des Verbindersystems aus 4A und 4B bereitgestellt, welches zum Verbinden von Drehstromgeräten geeignet ist. Dieses Beispiel veranschaulicht, dass wenigstens sechs Kopfteilklemmen 621 bis 622m im ersten Kopfteil 46, wenigstens sechs Kopfteilklemmen 721 bis 722m im zweiten Kopfteil 50, wenigstens sechs Verbinderklemmen 661 bis 662m im ersten Verbinder 48 und wenigstens sechs Verbinderklemmen 761 bis 762m im ersten Verbinder 52 zum Verbinden von Drehstromgeräten 42 und 44 notwendig sind.
  • Mit Bezugnahme auf 7 und 8 werden schematische Darstellungen eines Kopfteils und eines Verbinders, jeweils mit sechs Klemmen, bereitgestellt. Der Kopfteil 110 umfasst die Kopfteilklemmen 112 bis 122, welche in Vertiefungen im Gehäuse 124 angebracht sind. Die Kopfteilklemmen 112 bis 122 sind Stecker. Der Verbinder 130 umfasst die Verbinderklemmen 132 bis 142, welche im Gehäuse 144 angebracht sind. Die Verbinderklemmen 132 bis 142 sind Buchsen. Die Drähte 150 bis 162 stehen in elektrischer Verbindung mit den Verbinderklemmen 132 bis 142.
  • Mit Bezugnahme auf 9 wird eine schematische Darstellung eines Verbinders mit vier Klemmen bereitgestellt. Der Verbinder 160 umfasst die Verbinderklemmen 162 bis 168, welche im Gehäuse 170 angebracht sind. Die Verbinderklemmen 162 bis 168 sind Buchsen. Die Drähte 172 bis 178 stehen in elektrischer Verbindung mit den Verbinderklemmen 132 bis 142.
  • Während Ausführungsformen der Erfindung veranschaulicht und beschrieben wurden, besteht dennoch nicht die Absicht, dass diese Ausführungsformen alle möglichen Formen der Erfindung veranschaulichen und beschreiben. Vielmehr sind die Wörter, welche in der Patentschrift verwendet wurden, Wörter der Beschreibung statt der Einschränkung, und es versteht sich von selbst, dass verschiedene Veränderungen durchgeführt werden können, ohne von dem Gedanken und Umfang der Erfindung abzuweichen.

Claims (8)

  1. Hochspannungsverbindersystem (40), umfassend: - einen ersten Kopfteil (46) zum Verbinden mit einem ersten elektronischen Gerät (42), wobei der erste Kopfteil (46) eine erste Mehrzahl (60) von Kopfteilklemmen (621;622;...;622m) umfasst, die elektrisch miteinander so verbunden sind, dass ein von dem ersten elektronischen Gerät (42) lieferbarer erster elektrischer Hochspannungsstrom (I1) in eine Mehrzahl von Unterströmen (I1 1;I1 2;...;Im s) teilbar ist; - einen ersten Verbinder (48), welcher sich mit dem ersten Kopfteil (46) verbindet, wobei der erste Verbinder (48) eine erste Mehrzahl (64) von Verbinderklemmen (661;662;...;662m) umfasst, wobei jede Verbinderklemme (661;662;...;662m) der ersten Mehrzahl (64) von Verbinderklemmen elektrisch mit einer Kopfteilklemme (621;622;...;622m) der ersten Mehrzahl (60) von Kopfteilklemmen (621;622;...;622m) in Kontakt steht; - einen zweiten Kopfteil (50) zum Verbinden mit einem zweiten elektronischen Gerät (44), wobei der zweite Kopfteil (50) eine zweite Mehrzahl (70) von Kopfteilklemmen (721;722;...;722m) umfasst, die elektrisch miteinander so verbunden sind, dass die Mehrzahl von Unterströmen (I1 1;I1 2;...;Im s) miteinander verbindbar ist, um den ersten elektrischen Hochspannungsstrom (11) wieder auszubilden, wobei der erste elektrische Hochspannungsstrom (11) an das zweite elektronische Gerät (44) lieferbar ist; - einen zweiten Verbinder (52), welcher sich mit dem zweiten Kopfteil (50) verbindet, wobei der zweite Verbinder (52) eine zweite Mehrzahl (74) von Verbinderklemmen (761;762;...;762m) umfasst, wobei jede Verbinderklemme (761;762;...;762m) der zweiten Mehrzahl (74) von Verbinderklemmen elektrisch mit einer Kopfteilklemme (721;722;...;722m) der zweiten Mehrzahl (70) von Kopfteilklemmen (721;722;...;722m) in Kontakt steht; und - eine Mehrzahl (54) von Drähten (561 1;561 2;...;56m s), wobei jeder Draht (561 1;561 2;...;56m s) elektrisch eine Verbinderklemme (661;662;...;662m) der ersten Mehrzahl (64) von Verbinderklemmen (661;662;...;662m) mit einer Verbinderklemme (761;762;...;762m) der zweiten Mehrzahl (74) von Verbinderklemmen (761;762;...;762m) verbindet.
  2. Hochspannungsverbindersystem (40) nach Anspruch 1, wobei die Mehrzahl (54) von Drähten (561 1;561 2;...;562m s) Aluminiumdrähte umfasst.
  3. Hochspannungsverbindersystem (40) nach Anspruch 1, wobei die erste und die zweite Mehrzahl (64;74) von Verbinderklemmen (661;662;...;662m; 761;762;...;762m) jeweils Buchsenklemmen und die erste und die zweite Mehrzahl (60;70) von Kopfteilklemmen (621;622;...;622m; 721;722;...;722m) jeweils Steckerklemmen umfassen.
  4. Hochspannungsverbindersystem (40) nach Anspruch 1, wobei die erste und die zweite Mehrzahl (64;74) von Verbinderklemmen (661;662;...;662m; 761;762;...;762m) jeweils Steckerklemmen und die erste und die zweite Mehrzahl (60;70) von Kopfteilklemmen (621;622;...;622m; 721;722;...;722m) jeweils Buchsenklemmen umfassen.
  5. Hochspannungsverbindersystem (40) nach Anspruch 1, wobei der erste Hochspannungsstrom (I1) in zwei Unterströme (I1 1;I1 2) teilbar ist.
  6. Hochspannungsverbindersystem (40) nach Anspruch 1, wobei die erste und die zweite Mehrzahl (64;74) von Verbinderklemmen jeweils aus zwei Verbinderklemmen (661;662; 761;762) und die erste und die zweite Mehrzahl (60;70) von Kopfteilklemmen jeweils aus zwei Kopfteilklemmen (621;622; 721;722) bestehen.
  7. Hochspannungsverbindersystem (80), umfassend: - einen ersten Kopfteil (46) zum Verbinden mit einem ersten elektronischen Gerät (42), wobei der erste Kopfteil (46) eine erste Mehrzahl (60) von Kopfteilklemmen umfasst, wobei die Kopfteilklemmen (621;622;...;622m) der Mehrzahl (60) von Kopfteilklemmen elektrisch miteinander so verbunden sind, dass jeder von einer von dem ersten elektronischen Gerät (42) lieferbaren Mehrzahl von elektrischen Hochspannungsströmen (I1; I2;...; Im) in einen Satz von Unterströmen (I1 1;I1 2;...;Im s) teilbar ist; - einen ersten Verbinder (48), welcher sich mit dem ersten Kopfteil (46) verbindet, wobei der erste Verbinder (48) eine erste Mehrzahl (64) von Verbinderklemmen (661;662;...;662m) umfasst, wobei jede Verbinderklemme (661;662;...;662m) der ersten Mehrzahl (64) von Verbinderklemmen elektrisch mit einer Kopfteilklemme (621;622;...;622m) der ersten Mehrzahl (60) von Kopfteilklemmen (621;622;...;622m) in Kontakt steht; - einen zweiten Kopfteil (50) zum Verbinden mit einer Mehrzahl von anderen Geräten (441;442;...;44m), wobei der zweite Kopfteil (50) eine zweite Mehrzahl (70) von Kopfteilklemmen (721;722;...;722m) umfasst, die elektrisch miteinander so verbunden sind, dass jeder Satz von Unterströmen (Im 1; Im 2;...; Im s) miteinander verbindbar ist, um die Mehrzahl von elektrischen Hochspannungsströmen (I1;I2;...;Im) wieder auszubilden, wobei die Mehrzahl von elektrischen Hochspannungsströmen (I1; I2;...; Im) an die Mehrzahl von anderen Geräten (441;442;...;44m) lieferbar ist; - einen zweiten Verbinder (52), welcher sich mit dem zweiten Kopfteil (46) verbindet, wobei der zweite Verbinder (52) eine zweite Mehrzahl (74) von Verbinderklemmen (761;762;...;762m) umfasst, wobei jede Verbinderklemme (761;762;...;762m) der zweiten Mehrzahl (74) von Verbinderklemmen elektrisch mit einer Kopfteilklemme (721;722;...;722m) der zweiten Mehrzahl (70) von Kopfteilklemmen (721;722;...;722m) in Kontakt steht; und - eine Mehrzahl (54) von Drähten (561 1;561 2;...;56m s), wobei jeder Draht (561 1;561 2;...;56m s) elektrisch eine Verbinderklemme (661;662;...;662m) der ersten Mehrzahl (64) von Verbinderklemmen (661;662;...;662m) mit einer Verbinderklemme (761;762;...;762m) der zweiten Mehrzahl (74) von Verbinderklemmen (761;762;...;762m) verbindet.
  8. Hochspannungsverbindersystem (80), umfassend: - einen ersten Kopfteil (46) zum Verbinden mit einem ersten elektronischen Gerät (42), wobei der erste Kopfteil (46) eine erste Mehrzahl (60) von Kopfteilklemmen umfasst, wobei die Kopfteilklemmen (621;622;...;622m) der Mehrzahl (60) von Kopfteilklemmen elektrisch miteinander so verbunden sind, dass jeder von einer von dem ersten elektronischen Gerät (42) lieferbaren Mehrzahl von elektrischen Hochspannungsströmen (I1; I2;...; Im) in einen Satz von Unterströmen (Im 1; Im 2;...; Im s) teilbar ist; - einen ersten Verbinder (48), welcher sich mit dem ersten Kopfteil (46) verbindet, wobei der erste Verbinder (48) eine erste Mehrzahl (64) von Verbinderklemmen (661;662;...;662m) umfasst, wobei jede Verbinderklemme (661;662;...;662m) der ersten Mehrzahl (64) von Verbinderklemmen elektrisch mit einer Kopfteilklemme (621;622;...;622m) der ersten Mehrzahl (60) von Kopfteilklemmen (621;622;...;622m) in Kontakt steht; - einen zweiten Kopfteil (50) zum Verbinden mit einem zweiten elektronischen Gerät (44), wobei der zweite Kopfteil (50) eine zweite Mehrzahl (70) von Kopfteilklemmen (721;722;...;722m) umfasst, die elektrisch miteinander so verbunden sind, dass jeder Satz von Unterströmen (Im 1; Im 2;...; Im s) miteinander verbindbar ist, um die Mehrzahl von elektrischen Hochspannungsströmen (I1; I2;...; Im) wieder auszubilden, wobei die Mehrzahl von elektrischen Hochspannungsströmen (I1;I2;...;Im) an das zweite elektronische Gerät (44) lieferbar ist; - einen zweiten Verbinder (52), welcher sich mit dem zweiten Kopfteil (46) verbindet, wobei der zweite Verbinder (52) eine zweite Mehrzahl (74) von Verbinderklemmen (761;762;...;762m) umfasst, wobei jede Verbinderklemme (761;762;...;762m) der zweiten Mehrzahl (74) von Verbinderklemmen elektrisch mit einer Kopfteilklemme (721;722;...;722m) der zweiten Mehrzahl (70) von Kopfteilklemmen (721;722;...;722m) in Kontakt steht; und - eine Mehrzahl (54) von Drähten (561 1;561 2;...;56m s), wobei jeder Draht (561 1;561 2;...;56m s) elektrisch eine Verbinderklemme (661;662;...;662m) der ersten Mehrzahl (64) von Verbinderklemmen (661;662;...;662m) mit einer Verbinderklemme (761;762;...;762m) der zweiten Mehrzahl (74) von Verbinderklemmen (761;762;...;762m) verbindet.
DE102012019884.1A 2011-10-31 2012-10-10 Skalierbares Verbindersystem für parallele Stromkreise Active DE102012019884B4 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US13/285,645 US8408944B1 (en) 2011-10-31 2011-10-31 Scalable connection system for parallel wiring circuits
US13/285,645 2011-10-31

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE102012019884A1 DE102012019884A1 (de) 2013-05-02
DE102012019884B4 true DE102012019884B4 (de) 2019-10-24

Family

ID=47989732

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102012019884.1A Active DE102012019884B4 (de) 2011-10-31 2012-10-10 Skalierbares Verbindersystem für parallele Stromkreise

Country Status (3)

Country Link
US (1) US8408944B1 (de)
CN (1) CN103112413B (de)
DE (1) DE102012019884B4 (de)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102015108940A1 (de) * 2015-06-08 2016-12-08 Phoenix Contact E-Mobility Gmbh Steckverbinderteil mit einer Lastleitung
US10005366B1 (en) * 2016-12-02 2018-06-26 GM Global Technology Operations LLC Powertrain with high-power distribution module and high-current ring terminal connection for the same

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2384267A (en) 1942-04-25 1945-09-04 Johan M Andersen Electrical connector
DE19846626A1 (de) 1998-10-09 2000-04-27 Siemens Ag Hochstromverbindung für eine metallurgische Anlage
DE102011082897A1 (de) 2011-09-16 2013-03-21 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Ladevorrichtung für ein Fahrzeug

Family Cites Families (41)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4775327A (en) * 1987-02-17 1988-10-04 Amphenol Corporation Connector with automatic protection cap
US5470253A (en) * 1994-10-03 1995-11-28 Caterpillar Inc. Engine wiring system
JP3219039B2 (ja) 1997-12-15 2001-10-15 富士電機株式会社 電気自動車の電気システム
US6545861B1 (en) * 2001-11-20 2003-04-08 Fci Americas Technology, Inc. High voltage distribution box with pre-molded lead frame
JP3874344B2 (ja) 2002-01-17 2007-01-31 株式会社小松製作所 ハイブリッド電源システム
US6909200B2 (en) * 2002-02-28 2005-06-21 Azure Dynamics Inc. Methods of supplying energy to an energy bus in a hybrid electric vehicle, and apparatuses, media and signals for the same
JP2004171885A (ja) * 2002-11-19 2004-06-17 Sumitomo Wiring Syst Ltd コネクタ
JP3815456B2 (ja) * 2003-04-09 2006-08-30 トヨタ自動車株式会社 ハイブリッド車両における高圧電線の配策構造
DE10341254A1 (de) * 2003-06-02 2005-01-13 Brose Schließsysteme GmbH & Co.KG Elektrische Einrichtung eines Kraftfahrzeugs
JP2005012925A (ja) * 2003-06-19 2005-01-13 Sumitomo Electric Ind Ltd 多相超電導ケーブルの相分岐構造
US20050136733A1 (en) * 2003-12-22 2005-06-23 Gorrell Brian E. Remote high voltage splitter block
US7285021B2 (en) * 2004-02-04 2007-10-23 Oqo, Inc. Docking cable
JP4238176B2 (ja) 2004-05-12 2009-03-11 パナソニックEvエナジー株式会社 電動車両
US7310242B2 (en) * 2004-05-21 2007-12-18 General Motors Corporation Self-shielding high voltage distribution box
CN100460248C (zh) * 2004-11-26 2009-02-11 西门子公司 电子装置
JP4359250B2 (ja) 2005-02-10 2009-11-04 株式会社日立製作所 インターフェース回路及び電力変換装置並びに車載用電機システム
US20060216970A1 (en) 2005-03-28 2006-09-28 Lear Corporation Electrical connector terminal and method of producing same
US7175488B2 (en) * 2005-04-04 2007-02-13 Lear Corporation Electrical connector assembly and system
US7922526B2 (en) * 2005-04-28 2011-04-12 Autonetworks Technologies, Ltd. Electrical equipment
CA2608127A1 (en) * 2005-05-24 2006-11-30 Boston Metal Products Corp. System and method for distribution of electrical power
DE102005029554B3 (de) * 2005-06-23 2007-02-15 Siemens Ag Elektrische Vorrichtung mit einem Anschlusskabel und Verfahren zum Herstellen der Vorrichtung
CA2581820C (en) * 2005-07-12 2013-06-25 Mitsubishi Electric Corporation On-train information transmitting/receiving system
US20070046417A1 (en) * 2005-08-23 2007-03-01 Lear Corporation Electrical connector housing and method of producing same
US7084361B1 (en) * 2005-09-22 2006-08-01 General Motors Corporation High voltage interlock switch
US7841911B2 (en) * 2005-11-25 2010-11-30 Autonetworks Technologies, Ltd. Joint part and a wiring harness using the same
US7667432B2 (en) 2006-04-27 2010-02-23 Tesla Motors, Inc. Method for interconnection of battery packs and battery assembly containing interconnected battery packs
JP2008066246A (ja) * 2006-09-11 2008-03-21 Toyota Motor Corp 複合プラグおよび電気回路システム
US7613003B2 (en) 2007-12-07 2009-11-03 Lear Corporation Electrical connector
US7854282B2 (en) 2007-12-10 2010-12-21 International Humanities Center Hybrid electric vehicle
US7713096B2 (en) 2008-01-07 2010-05-11 Lear Corporation Modular electrical connector
US8038465B2 (en) 2008-01-07 2011-10-18 Lear Corporation Electrical connector and heat sink
JP5259220B2 (ja) * 2008-03-25 2013-08-07 富士重工業株式会社 電気自動車
US20090242301A1 (en) 2008-04-01 2009-10-01 Mcclanahan Robert F Efficient Vehicle Power Systems
US7876193B2 (en) * 2008-04-04 2011-01-25 Lear Corporation Fuse circuit assembly
US7637761B1 (en) * 2008-08-11 2009-12-29 Gm Global Technology Operations, Inc. Method and apparatus to connect a wiring harness to an electric machine
US8057239B2 (en) * 2009-04-29 2011-11-15 GM Global Technology Operations LLC Power module assembly
US8016607B2 (en) 2010-01-08 2011-09-13 Lear Corporation Connector assembly for electric vehicle charging
US7878866B1 (en) 2010-07-02 2011-02-01 Lear Corporation Connector assembly for vehicle charging
JP5401671B2 (ja) * 2010-08-26 2014-01-29 日立金属株式会社 コネクタ
JP5598758B2 (ja) * 2010-08-26 2014-10-01 日立金属株式会社 コネクタ
US8333613B2 (en) * 2011-02-15 2012-12-18 Tyco Electronics Corporation Header assembly

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2384267A (en) 1942-04-25 1945-09-04 Johan M Andersen Electrical connector
DE19846626A1 (de) 1998-10-09 2000-04-27 Siemens Ag Hochstromverbindung für eine metallurgische Anlage
DE102011082897A1 (de) 2011-09-16 2013-03-21 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Ladevorrichtung für ein Fahrzeug

Also Published As

Publication number Publication date
US8408944B1 (en) 2013-04-02
DE102012019884A1 (de) 2013-05-02
CN103112413A (zh) 2013-05-22
CN103112413B (zh) 2015-04-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102011087154B4 (de) Leitungsverbindungseinrichtung für ein Hybridfahrzeug
DE102011087033B4 (de) Leiterplattenverbindungsanordnung
EP3371009B1 (de) Mehrspannungsbordnetzsystem sowie spannungsebenen - übergreifendes multilayerkabel
DE102014017081A1 (de) Anschlussanordnung zum elektrischen Kontaktieren eines Batteriemoduls, Koppelelement zum elektrischen Verbinden von Batteriemodulen, Batteriemodul, Batterie für ein Kraftfahrzeug und Kraftfahrzeug
DE102018203489B4 (de) Wechselstromladevorrichtung für ein Kraftfahrzeug und Verfahren zum Betreiben einer Wechselstromladevorrichtung für ein Kraftfahrzeug
DE102014002819A1 (de) Elektrische Energiespeichervorrichtung für Kraftfahrzeuge
DE2409660A1 (de) Elektrische schalt-, steuer- und/oder regeleinrichtung fuer elektrische geraete in einem fahrzeug
DE102012211510A1 (de) Sicherheitsstruktur für eine Hochspannungsbatterie eines Fahrzeuges
WO2015044452A1 (de) Trennmodul für ladesteckdose
EP1988612A2 (de) Mit Niedervoltgleichstrom betriebene mobile Kühleinrichtung
EP3701599B1 (de) Stromanschlussverteiler
DE10156214A1 (de) Mehrphasiges Sammelschienensystem
DE102017128310A1 (de) Antriebsstrang mit hochleistungsverteilermodul und hochstrom-ringklemmverbindung für diesselben
DE102012019884B4 (de) Skalierbares Verbindersystem für parallele Stromkreise
DE102014014926A1 (de) Anordnung aus mindestens zwei elektrischen Traktionsenergiespeichern
DE102016213757A1 (de) Steckverbindung zum Koppeln von Hochvoltanschlüssen und System mit einer derartigen Steckverbindung
CH705665A1 (de) Steckeranordnung und Wechselrichterschaltkasten für eine Fotovoltaikanlage und Verfahren zum mechanischen Trennen der Fotovoltaikanlage vom Wechselrichterschaltkasten.
DE102021110913A1 (de) Ladesteckereinrichtung, Ladekabel und Verfahren zum Bereitstellen einer Ladesteckereinrichtung
WO2012052184A1 (de) Steckerteil einer steckvorrichtung
DE102011102200A1 (de) Elektrisches System und Verfahren zur Verteilung elektrischer Energie
DE102014017869A1 (de) Steckereinrichtung zum elektrischen Verbinden zweier Batterieeinheiten eines Kraftfahrzeugs
DE102021112304B4 (de) Kontakteinrichtung und kontaktsystem für eine doppelstromschiene
DE102016216507B4 (de) Schaltungsanordnung, insbesondere für ein elektrisch angetriebenes Kraftfahrzeug
DE102014215169B4 (de) Elektrische Kabelbaugruppe für Elektrofahrzeuge
DE102021112300B4 (de) Kontakteinrichtung für eine doppelstromschiene, gegenstück zu der kontakteinrichtung und kontaktsystem für zwei doppelstromschienen

Legal Events

Date Code Title Description
R012 Request for examination validly filed
R016 Response to examination communication
R016 Response to examination communication
R018 Grant decision by examination section/examining division
R020 Patent grant now final