DE102012019884B4 - Skalierbares Verbindersystem für parallele Stromkreise - Google Patents
Skalierbares Verbindersystem für parallele Stromkreise Download PDFInfo
- Publication number
- DE102012019884B4 DE102012019884B4 DE102012019884.1A DE102012019884A DE102012019884B4 DE 102012019884 B4 DE102012019884 B4 DE 102012019884B4 DE 102012019884 A DE102012019884 A DE 102012019884A DE 102012019884 B4 DE102012019884 B4 DE 102012019884B4
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- connector
- header
- terminals
- high voltage
- terminal
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
- H01R31/00—Coupling parts supported only by co-operation with counterpart
- H01R31/02—Intermediate parts for distributing energy to two or more circuits in parallel, e.g. splitter
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
- B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
- B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
- B60L50/61—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries by batteries charged by engine-driven generators, e.g. series hybrid electric vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
- B60L53/10—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by the energy transfer between the charging station and the vehicle
- B60L53/14—Conductive energy transfer
- B60L53/16—Connectors, e.g. plugs or sockets, specially adapted for charging electric vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
- B60L53/10—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by the energy transfer between the charging station and the vehicle
- B60L53/14—Conductive energy transfer
- B60L53/18—Cables specially adapted for charging electric vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
- B60L53/60—Monitoring or controlling charging stations
- B60L53/65—Monitoring or controlling charging stations involving identification of vehicles or their battery types
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2210/00—Converter types
- B60L2210/30—AC to DC converters
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2210/00—Converter types
- B60L2210/40—DC to AC converters
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
- B60L2240/10—Vehicle control parameters
- B60L2240/36—Temperature of vehicle components or parts
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/62—Hybrid vehicles
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
- Y02T90/12—Electric charging stations
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
- Y02T90/14—Plug-in electric vehicles
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
- Y02T90/16—Information or communication technologies improving the operation of electric vehicles
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
- Y02T90/16—Information or communication technologies improving the operation of electric vehicles
- Y02T90/167—Systems integrating technologies related to power network operation and communication or information technologies for supporting the interoperability of electric or hybrid vehicles, i.e. smartgrids as interface for battery charging of electric vehicles [EV] or hybrid vehicles [HEV]
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y04—INFORMATION OR COMMUNICATION TECHNOLOGIES HAVING AN IMPACT ON OTHER TECHNOLOGY AREAS
- Y04S—SYSTEMS INTEGRATING TECHNOLOGIES RELATED TO POWER NETWORK OPERATION, COMMUNICATION OR INFORMATION TECHNOLOGIES FOR IMPROVING THE ELECTRICAL POWER GENERATION, TRANSMISSION, DISTRIBUTION, MANAGEMENT OR USAGE, i.e. SMART GRIDS
- Y04S30/00—Systems supporting specific end-user applications in the sector of transportation
- Y04S30/10—Systems supporting the interoperability of electric or hybrid vehicles
- Y04S30/14—Details associated with the interoperability, e.g. vehicle recognition, authentication, identification or billing
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Details Of Connecting Devices For Male And Female Coupling (AREA)
- Connector Housings Or Holding Contact Members (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
Hochspannungsverbindersystem (40), umfassend:
- einen ersten Kopfteil (46) zum Verbinden mit einem ersten elektronischen Gerät (42), wobei der erste Kopfteil (46) eine erste Mehrzahl (60) von Kopfteilklemmen (621;622;...;622m) umfasst, die elektrisch miteinander so verbunden sind, dass ein von dem ersten elektronischen Gerät (42) lieferbarer erster elektrischer Hochspannungsstrom (I1) in eine Mehrzahl von Unterströmen (I1 1;I1 2;...;Im s) teilbar ist;
- einen ersten Verbinder (48), welcher sich mit dem ersten Kopfteil (46) verbindet, wobei der erste Verbinder (48) eine erste Mehrzahl (64) von Verbinderklemmen (661;662;...;662m) umfasst, wobei jede Verbinderklemme (661;662;...;662m) der ersten Mehrzahl (64) von Verbinderklemmen elektrisch mit einer Kopfteilklemme (621;622;...;622m) der ersten Mehrzahl (60) von Kopfteilklemmen (621;622;...;622m) in Kontakt steht;
- einen zweiten Kopfteil (50) zum Verbinden mit einem zweiten elektronischen Gerät (44), wobei der zweite Kopfteil (50) eine zweite Mehrzahl (70) von Kopfteilklemmen (721;722;...;722m) umfasst, die elektrisch miteinander so verbunden sind, dass die Mehrzahl von Unterströmen (I1 1;I1 2;...;Im s) miteinander verbindbar ist, um den ersten elektrischen Hochspannungsstrom (11) wieder auszubilden, wobei der erste elektrische Hochspannungsstrom (11) an das zweite elektronische Gerät (44) lieferbar ist;
- einen zweiten Verbinder (52), welcher sich mit dem zweiten Kopfteil (50) verbindet, wobei der zweite Verbinder (52) eine zweite Mehrzahl (74) von Verbinderklemmen (761;762;...;762m) umfasst, wobei jede Verbinderklemme (761;762;...;762m) der zweiten Mehrzahl (74) von Verbinderklemmen elektrisch mit einer Kopfteilklemme (721;722;...;722m) der zweiten Mehrzahl (70) von Kopfteilklemmen (721;722;...;722m) in Kontakt steht; und
- eine Mehrzahl (54) von Drähten (561 1;561 2;...;56m s), wobei jeder Draht (561 1;561 2;...;56m s) elektrisch eine Verbinderklemme (661;662;...;662m) der ersten Mehrzahl (64) von Verbinderklemmen (661;662;...;662m) mit einer Verbinderklemme (761;762;...;762m) der zweiten Mehrzahl (74) von Verbinderklemmen (761;762;...;762m) verbindet.
- einen ersten Kopfteil (46) zum Verbinden mit einem ersten elektronischen Gerät (42), wobei der erste Kopfteil (46) eine erste Mehrzahl (60) von Kopfteilklemmen (621;622;...;622m) umfasst, die elektrisch miteinander so verbunden sind, dass ein von dem ersten elektronischen Gerät (42) lieferbarer erster elektrischer Hochspannungsstrom (I1) in eine Mehrzahl von Unterströmen (I1 1;I1 2;...;Im s) teilbar ist;
- einen ersten Verbinder (48), welcher sich mit dem ersten Kopfteil (46) verbindet, wobei der erste Verbinder (48) eine erste Mehrzahl (64) von Verbinderklemmen (661;662;...;662m) umfasst, wobei jede Verbinderklemme (661;662;...;662m) der ersten Mehrzahl (64) von Verbinderklemmen elektrisch mit einer Kopfteilklemme (621;622;...;622m) der ersten Mehrzahl (60) von Kopfteilklemmen (621;622;...;622m) in Kontakt steht;
- einen zweiten Kopfteil (50) zum Verbinden mit einem zweiten elektronischen Gerät (44), wobei der zweite Kopfteil (50) eine zweite Mehrzahl (70) von Kopfteilklemmen (721;722;...;722m) umfasst, die elektrisch miteinander so verbunden sind, dass die Mehrzahl von Unterströmen (I1 1;I1 2;...;Im s) miteinander verbindbar ist, um den ersten elektrischen Hochspannungsstrom (11) wieder auszubilden, wobei der erste elektrische Hochspannungsstrom (11) an das zweite elektronische Gerät (44) lieferbar ist;
- einen zweiten Verbinder (52), welcher sich mit dem zweiten Kopfteil (50) verbindet, wobei der zweite Verbinder (52) eine zweite Mehrzahl (74) von Verbinderklemmen (761;762;...;762m) umfasst, wobei jede Verbinderklemme (761;762;...;762m) der zweiten Mehrzahl (74) von Verbinderklemmen elektrisch mit einer Kopfteilklemme (721;722;...;722m) der zweiten Mehrzahl (70) von Kopfteilklemmen (721;722;...;722m) in Kontakt steht; und
- eine Mehrzahl (54) von Drähten (561 1;561 2;...;56m s), wobei jeder Draht (561 1;561 2;...;56m s) elektrisch eine Verbinderklemme (661;662;...;662m) der ersten Mehrzahl (64) von Verbinderklemmen (661;662;...;662m) mit einer Verbinderklemme (761;762;...;762m) der zweiten Mehrzahl (74) von Verbinderklemmen (761;762;...;762m) verbindet.
Description
- ALLGEMEINER STAND DER TECHNIK
- Gebiet der Erfindung
- Die vorliegende Erfindung betrifft elektrische Verbindersysteme für Hochspannungsanwendungen und insbesondere elektrische Verbindersysteme in Hybridelektrofahrzeugen.
- Stand der Technik
- Elektrofahrzeuge und Hybridelektrofahrzeuge werden zunehmend populärer. Solche Fahrzeuge besitzen typischerweise eine Hochspannungsbatterie und einen batteriebetriebenen Elektromotor. Zusätzlich umfassen diese Fahrzeuge gewöhnlich Wechselrichter, Generatoren, Verteilerkästen und andere Hochspannungskomponenten.
- Elektrofahrzeuge und Hybridelektrofahrzeuge erfordern elektrische Verbindersysteme, welche bei Hochspannung und Strömen zwischen 150 Ampere bis 400 Ampere betrieben werden können. Solche Verbindersysteme umfassen typischerweise sehr dicke Verdrahtungen, welche relativ steif sein können, was ihre Integration in solche Fahrzeuge schwierig gestaltet. Dickere Drähte neigen dazu, etwas ineffizient in Bezug auf Wärmeableitung zu sein. Die hohen Ströme und die Wärmeerfordernisse bedingen den Einsatz von Kupferdraht, welcher sowohl teurer als auch schwerer ist als Metalle wie Aluminium. Gewichtsverringerung ist besonders wichtig bei Elektro- und Hybridelektrofahrzeugen.
- Dementsprechend besteht ein Bedarf an verbesserten elektrischen Verbindersystemen für Elektro- und Hybridelektrofahrzeuganwendungen.
- Aus der
DE 198 46 626 A1 ist eine Hochstromverbindung zum elektrischen Verbinden zweier Hochstromleiter bekannt, wobei die Hochstromverbindung zumindest ein elastisches Verbindungselement mit zwei Enden aufweist, die je mit einem der Hochstromleiter verbunden sind, und wobei zumindest ein Ende des elastischen Verbindungselementes in eine Hülse eingesteckt ist. Dabei ist für jeden zu verbindenden Einzelleiter ein separates Verbindungselement vorgesehen. - In der
US 2,384,267 ist ein Steckverbinder mit einem ersten und zweiten Anschluss offenbart, wobei die Anschlüsse derart ausgebildet sind, dass zwei Steckverbinder miteinander verbindbar sind, indem der erste Anschluss des einen mit dem zweiten Anschluss des anderen Steckverbinders und der zweite Anschluss des einen mit dem ersten Anschluss des anderen Steckverbinders in Eingriff kommt. Die zwei Anschlüsse eines Steckverbinders können über eine Sammelschiene parallelverbunden sein. Mehrere Steckverbinder können zu einer Steckverbinderanordnung mit einzelnen Paaren von ersten und zweiten Anschlüssen gruppiert sein. - Die
DE 10 2011 082 897 A1 offenbart eine Ladevorrichtung für ein Fahrzeug mit einem Energiespeicher, wobei die Ladevorrichtung eine Ladequelle, einen Ladestecker, eine Ladebuchse, ein Ladesteuergerät, ein Wechselstrom ladegerät und ein Leistungsschaltmittel umfasst und die Ladebuchse sieben elektrisch belegbare Kontakte umfasst, wobei der erste Kontakt als Pilotkontakt über eine Pilotleitung mit dem Ladesteuergerät verbunden ist, der zweite Kontakt als Proximitykontakt über eine Proxyleitung mit dem Ladesteuergerät verbunden ist, der dritte Kontakt als Schutzleiterkontakt über eine Schutzleitung mit Fahrzeugmasse verbunden ist, der vierte Kontakt als Neutralleiterkontakt über eine Neutralleitung mit dem Wechselstrom ladegerät verbunden ist, und der fünfte Kontakt als Phase-1-Kontakt über eine Phase-1-Leitung mit dem Wechselstromladegerät verbunden ist, und der sechste Kontakt als positiver Gleichstromkontakt über eine DC-plus-Leitung und über das Leistungstrennmittel mit dem Energiespeicher verbindbar ist, und der siebte Kontakt als negativer Gleichstromkontakt über eine DC-minus-Leitung und über das Leistungstrennmittel mit dem Energiespeicher verbindbar ist, wobei die DC-plus-Leitung über eine erste elektrische Zweigleitung mit der Neutralleitung oder der Phase-1-Leitung verbunden ist, und die DC-minus-Leitung über eine zweite elektrische Zweigleitung mit der Neutralleitung oder der Phase-1-Leitung verbunden ist. - KURZDARSTELLUNG DER ERFINDUNG
- Die vorliegende Erfindung löst eines oder mehrere Probleme des Stands der Technik, indem sie mindestens in einer Ausführungsform ein Hochspannungsverbindersystem zum elektrischen Verbinden elektronischer Geräte in einem Elektro- und/oder Hybridelektrofahrzeug bereitstellt. Das System umfasst auch einen ersten Kopfteil zum Verbinden mit einem ersten elektronischen Gerät, welches einen ersten elektrischen Hochspannungsstrom abgibt, einen ersten Verbinder, welcher sich mit dem ersten Kopfteil verbindet, einen zweiten Kopfteil zum Verbinden mit einem zweiten elektronischen Gerät, welches den ersten elektrischen Hochspannungsstrom empfängt, wobei ein zweiter Verbinder mit dem zweiten Kopfteil verbindet, und eine Mehrzahl von Drähten, welche den ersten Verbinder und den zweiten Verbinder verbinden. Der erste Kopfteil umfasst eine Mehrzahl von Kopfteilklemmen, welche miteinander elektrisch verbunden sind, so dass der erste elektrische Hochspannungsstrom in eine Mehrzahl von Unterströmen aufgeteilt wird. Der erste Verbinder weist eine erste Mehrzahl von Verbinderklemmen auf, so dass jede Verbinderklemme in der ersten Mehrzahl von Verbinderklemmen elektrisch mit einer Kopfteilklemme in der ersten Mehrzahl von Kopfteilklemmen in Verbindung steht. Der zweite Kopfteil weist eine zweite Mehrzahl von Kopfteilklemmen auf, welche elektrisch miteinander verbunden sind, so dass die Mehrzahl von Unterströmen miteinander verbunden wird, um den ersten elektrischen Hochspannungsstrom wieder auszubilden. Der zweite Verbinder umfasst eine zweite Mehrzahl von Verbinderklemmen, so dass jede Verbinderklemme in der zweiten Mehrzahl von Verbinderklemmen elektrisch eine Kopfteilklemme in der zweiten Mehrzahl von Kopfteilklemmen kontaktiert. Schließlich verbindet jeder Draht in der Mehrzahl von Drähten elektrisch eine Verbinderklemme in der ersten Mehrzahl von Verbinderklemmen mit einer Verbinderklemme in der zweiten Mehrzahl von Verbinderklemmen.
- In einer anderen Ausführungsform wird ein Hochspannungsverbindersystem bereitgestellt. Das System umfasst auch einen ersten Kopfteil zum Verbinden mit dem ersten elektronischen Hochspannungsgerät, welches eine Mehrzahl von Hochspannungsströmen ausgibt, einen ersten Verbinder, welcher sich mit dem ersten Kopfteil verbindet, einen zweiten Kopfteil zum Verbinden mit dem zweiten elektronischen Gerät, welches die Mehrzahl von elektrischen Hochspannungsströmen empfängt, einen zweiten Verbinder, welcher sich mit dem zweiten Kopfteil verbindet, und eine Mehrzahl von Drähten. Der erste Kopfteil umfasst eine erste Mehrzahl von Kopfteilklemmen. Die Kopfteilklemmen in der Mehrzahl von Kopfteilklemmen sind elektrisch miteinander so verbunden, dass jeder elektrische Hochspannungsstrom in der Mehrzahl von elektrischen Hochspannungsströmen in einen Satz Unterströme geteilt wird. Der erste Verbinder umfasst eine erste Mehrzahl von Verbinderklemmen. Jede Verbinderklemme in der ersten Mehrzahl von Verbinderklemmen kontaktiert eine Kopfteilklemme in der ersten Mehrzahl von Kopfteilklemmen elektrisch. Der zweite Kopfteil umfasst eine zweite Mehrzahl von Kopfteilklemmen, welche miteinander elektrisch so verbunden sind, dass jeder Satz von Unterströmen zusammengefügt wird, um die Mehrzahl von elektrischen Hochspannungsströmen wieder auszubilden. Der zweite Verbinder umfasst eine zweite Mehrzahl von Verbinderklemmen. Jede Verbinderklemme in der zweiten Mehrzahl von Verbinderklemmen kontaktiert eine Kopfteilklemme in der zweiten Mehrzahl von Kopfteilklemmen elektrisch. Jeder Draht verbindet eine Verbinderklemme in der ersten Mehrzahl von Verbinderklemmen mit einer Verbinderklemme in der zweiten Mehrzahl von Verbinderklemmen elektrisch.
- Vorteilhafterweise erlauben die Ausführungsformen der Erfindung den Einsatz von vielen kleiner bemessenen Klemmen und kleiner bemessenen mehrfachen parallelen Drähten, um einen starken Strom von einer Seite einer betriebsfähigen Schnittstelle zu einer anderen zu übertragen. Dies stellt den Unterschied zur normalen Anordnung dar, in welcher größere Klemmen und ein einzelner größerer Draht verwendet werden, um den gleichen Strom zu übertragen. Der Einsatz von kleineren parallelen Drähten mit der gleichen Gesamtquerschnittsfläche wie ein gegebener einzelner größerer Draht erlaubt eine bessere Wärmeableitung, wodurch die Übertragung eines stärkeren Stroms bei gleichem Temperaturanstieg über die Umgebungstemperatur als der einzelne Draht ermöglicht wird. Im Falle von Wechselströmen weisen parallele Drähte mit der gleichen Gesamtquerschnittsfläche wie ein vorgegebener einzelner größerer Draht eine größere wirksame Querschnittsfläche aufgrund des Skineffekts auf. In ähnlicher Weise erlaubt der Einsatz von kleineren mehrfachen Klemmen ebenfalls eine bessere Wärmeableitung, indem eine größere Wärmeableitungsfläche bereitgestellt wird, und eine größere Drahtkontaktfläche. Schließlich erlaubt das Verbindersystem die einfache Umsetzung aufgrund der relativen Einfachheit beim Handhaben von kleineren Drähten.
- Figurenliste
-
-
1 ist eine schematische Darstellung eines Hybridelektrofahrzeugs, welches eine Ausführungsform eines Hochspannungsverbindersystems umsetzt; -
2A und2B stellen schematische Darstellungen von Ausführungsformen eines Hochspannungsverbindersystems bereit; -
3A ,3B ,3C und3D stellen schematische Darstellungen bereit, welche die Verbindung von Kopfteilklemmen mit Verbinderklemmen zeigen; -
4A und4B stellen schematische Darstellungen eines Hochspannungsverbindersystems zum Verbinden von Geräten mit einer Mehrzahl von Hochspannungsströmen bereit; -
5 ist eine schematische Darstellung eines Hochspannungsverbindersystems zum Verbinden eines elektronischen Geräts mit einer Mehrzahl von anderen Geräten; -
6 ist eine schematische Darstellung eines Hochspannungsverbindersystems, welches zum Verbinden von Drehstrom-Geräten geeignet ist; -
7 ist eine perspektivische Ansicht eines Kopfteils mit sechs Kopfteilklemmen; -
8 ist eine perspektivische Ansicht eines Verbinders mit sechs Verbinderklemmen; und -
9 ist eine perspektivische Ansicht eines Verbinders mit vier Verbinderklemmen. - DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORM(EN)
- Bezug wird nun detailliert auf derzeit bevorzugte Zusammensetzungen, Ausführungsformen und Verfahren der vorliegenden Erfindung genommen, welche die besten Weisen der Umsetzung der Erfindung darstellen, wie sie derzeit den Erfindern bekannt sind. Die Figuren sind nicht notwendigerweise maßstäblich. Jedoch versteht es sich von selbst, dass die offenbarten Ausführungsformen bloß beispielspielhaft für die Erfindung sind, welche in verschiedenen und alternativen Formen umgesetzt werden kann. Daher dürfen besondere Details, welche hierin offenbart werden, nicht als einschränkend interpretiert werden, sondern bloß als eine veranschaulichende Grundlage für beliebige Aspekte der Erfindung und/oder als eine veranschaulichende Grundlage zur Unterweisung von Fachleuten auf diesem Gebiet der Technik, um die vorliegende Erfindung verschiedenartig einzusetzen.
- Außer in den Beispielen oder wo dies ausdrücklich anders gekennzeichnet ist, verstehen sich alle numerischen Mengen in dieser Beschreibung, welche Mengen von Material oder Reaktionsbedingungen und/oder Einsatzbedingungen bezeichnen, in der Beschreibung des weitesten Umfangs der Erfindung als modifiziert durch das Wort „ungefähr“. Eine Umsetzung innerhalb der festgestellten numerischen Grenzen wird im Allgemeinen bevorzugt. Auch sind, außer wenn ausdrücklich Gegensätzliches angegeben wird, Prozent, „Teile von“ und Verhältniswerte gewichtsbezogen; umfasst die Beschreibung einer Gruppe oder Klasse von Materialien als geeignet oder bevorzugt für einen gegebenen Zweck in Verbindung mit der Erfindung, dass Mischungen von zwei oder mehr beliebigen Elementen der Gruppe oder Klasse gleich geeignet oder bevorzugt sind; auch erstreckt sich die erste Definition eines Akronyms oder einer anderen Abkürzung auf alle hierin nachfolgenden Verwendungen derselben Abkürzung und gilt auch mutatis mutandis für normale grammatische Variationen der anfänglich definierten Abkürzung; und, außer wenn ausdrücklich Gegensätzliches angegeben wird, wird das Messen einer Eigenschaft durch dieselbe Technik, wie zuvor oder später für die selbe Eigenschaft zitiert, ausgeführt.
- Es versteht sich auch von selbst, dass diese Erfindung nicht durch die besonderen Ausführungsformen und Verfahren, wie unten beschrieben, eingeschränkt ist, da besondere Komponenten und/oder die Bedingungen sich natürlich verändern können. Des Weiteren wird die Terminologie, welche hierin verwendet wird, nur für den Zweck der Beschreibung besonderer Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung verwendet und ist nicht als in irgendeiner Weise einschränkend gedacht.
- Es muss ebenfalls beachtet werden, dass, wie in der Beschreibung und den anhängigen Ansprüchen verwendet, die Einzahlform „ein/eine, eines“ und „der/die/das“ Mehrzahlbezüge umfassen, außer der Kontext verlangt es ausdrücklich anders. Zum Beispiel umschließt die Bezeichnung einer Komponente in der Einzahl eine Mehrzahl von Komponenten.
- Der Begriff „Hochspannungsstrom“, wie hierin verwendet, bezieht sich auf den Strom, welcher von einer Spannung von 100 Volt oder höher abgeleitet ist. Der Hochspannungsstrom ist typischerweise größer als oder gleich 100 Ampere. In vielen Anwendungen reicht der Hochspannungsstrom von über 100 A bis ungefähr 600 A oder höher. Es sollte bedacht werden, dass höhere Ströme dickere Drähte und größere Klemmen erfordern.
- Mit Bezugnahme auf
1 wird eine schematische Darstellung eines Hybridelektrofahrzeugs, welches eine Ausführungsform eines Hochspannungsverbindersystems umsetzt, dargestellt. Das Hybridelektrofahrzeug10 umfasst elektronische Geräte12 bis22 . Der Generator12 wird durch den Benzinmotor24 angetrieben, welcher dazu verwendet wird, die Batterie16 über den Wechselrichter14 zu laden. In gleicher Weise stellt die Batterie16 Energie für den Elektromotor22 über den Wechselrichter20 durch Umwandeln von Gleichstrom (DC) in Wechselstrom (AC) bereit. Typischerweise wird der Elektromotor22 durch Drehstrom betrieben. Der Verteilerkasten18 wird dazu verwendet, Strom von der Batterie16 zu verschiedenen Geräten im Hybridelektrofahrzeug bereitzustellen, darunter, aber nicht beschränkt darauf, der Wechselrichter20 . Die elektronischen Geräte12 bis22 sind elektrisch durch die Verbindersysteme26 bis34 verbunden, wie in1 dargestellt. Die Details der Hochspannungsverbindersysteme, welche für eines oder für mehrere der Verbindersysteme26 bis34 verwendet werden können, sind im Folgenden dargelegt. - Mit Bezugnahme auf
2A ,2B ,3A ,3B ,3C und3D sind schematische Darstellungen, welche ein Hochspannungsverbindersystem zum elektrischen Verbinden von elektronischen Geräten in einem Hybridelektrofahrzeug darstellen, bereitgestellt.2A ist eine schematische Darstellung eines Hochspannungsverbindersystems, welches Stecker in den Kopfteilen und zum elektrischen Verbinden von zwei elektronischen Komponenten verwendet.2B ist eine schematische Darstellung eines Hochspannungsverbindersystems, welches Buchsen in den Kopfteilen und zum elektrischen Verbinden von zwei elektronischen Komponenten verwendet.3A ,3B ,3C und3D stellen schematische Darstellungen bereit, welche die Verbindung von Kopfteilklemmen mit Verbinderklemmen zeigen. Das Hochspannungsverbindersystem40 verbindet das erste elektronische Gerät42 , welches einen ersten elektrischen HochspannungsstromI1 ausgibt, mit dem zweiten elektronischen Gerät44 , welches den ersten elektrischen HochspannungsstromI1 empfängt. Der HochspannungsstromI1 kann entweder Gleichstrom (DC) oder Wechselstrom (AC) sein. Typischerweise arbeiten das erste elektronische Gerät42 und das zweite elektronische Gerät44 mit Spannungen, die höher als ungefähr 100 V sind, und mit Strömen von ungefähr 150 A bis ungefähr 600 A oder mehr. In einer Verbesserung arbeiten das erste elektronische Gerät42 und das zweite elektronische Gerät44 mit Spannungen, die höher als ungefähr 200 V sind. Das Hochspannungsverbindersystem40 umfasst auch einen ersten Kopfteil46 zum Verbinden mit dem ersten elektronischen Gerät42 , einen ersten Verbinder48 , welcher sich mit dem ersten Kopfteil verbindet, einen zweiten Kopfteil50 zum Verbinden mit dem zweiten elektronischen Gerät44 , einen zweiten Verbinder52 , welcher sich mit dem zweiten Kopfteil50 verbindet, und eine Mehrzahl54 von Drähten. Der erste Kopfteil46 umfasst eine erste Mehrzahl60 von Kopfteilklemmen621 ,622 , welche elektrisch miteinander so verbunden sind, dass der erste StromI1 in eine Mehrzahl von parallelen UnterströmenI1 1 ,I1 2 geteilt wird. Der erste Verbinder48 umfasst eine erste Mehrzahl64 von Verbinderklemmen661 ,662 , so dass jede Verbinderklemme in der ersten Mehrzahl64 von Verbinderklemmen elektrisch eine Kopfteilklemme in der ersten Mehrzahl60 von Kopfteilklemmen kontaktiert. Der zweite Kopfteil50 weist eine zweite Mehrzahl70 von Kopfteilklemmen721 ,722 auf, welche elektrisch miteinander so verbunden sind, dass die Mehrzahl von UnterströmenI1 1 ,I1 2 zusammengefügt wird, um den ersten elektrischen Strom wieder auszubilden. Der zweite Verbinder52 umfasst eine zweite Mehrzahl74 von Verbinderklemmen761 ,762 , so dass jede Verbinderklemme in der zweiten Mehrzahl von Verbinderklemmen elektrisch eine Kopfteilklemme in der zweiten Mehrzahl von Kopfteilklemmen kontaktiert. Schließlich verbindet jeder Draht561 1 ,561 2 , in der Mehrzahl54 von Drähten elektrisch eine Verbinderklemme in der ersten Mehrzahl von Verbinderklemmen mit einer Verbinderklemme in der zweiten Mehrzahl von Verbinderklemmen. - Obwohl
2A und2B ein Beispiel darstellen, in welchem die erste Mehrzahl60 und die zweite Mehrzahl70 von Kopfteilklemmen und die erste Mehrzahl66 und die zweite Mehrzahl76 von Verbinderklemmen jeweils nur zwei Klemmen umfassen, so sollte beachtet werden, dass praktisch jede beliebige Anzahl (n) an Klemmen eingesetzt werden kann, umI1 in n Unterströme zu teilen und dann die n Unterströme wiederzuverbinden. Typischerweise ist n eine ganze Zahl von 2 bis 20. In einer Verbesserung ist n 2 bis 4. - In einer Verbesserung ist die Querschnittsfläche der Drähte
561 1 ,561 2 geringer als die Querschnittsfläche eines einzelnen Drahtes, der in der Lage ist, den ersten Strom vom ersten zum zweiten elektronischen Gerät zu leiten. Allgemein gesagt, beträgt die kumulierte Querschnittsfläche der Drähte561 1 ,561 2 von 70% bis ungefähr 130% der Querschnittsfläche eines einzelnen Drahtes, welcher in der Lage ist, den ersten Strom vom ersten zum zweiten elektronischen Gerät zu leiten. Wie oben dargelegt, erlaubt die Verwendung kleinerer paralleler Drähte der gleichen Gesamtquerschnittsfläche wie ein gegebener einzelner größerer Draht bessere Wärmeableitung, wodurch die Übertragung eines stärkeren Stroms bei gleichem Temperaturanstieg über die Umgebungstemperatur als bei dem einzelnen Draht ermöglicht wird. Im Falle von AC-Strömen weisen parallele Drähte von derselben Gesamtquerschnittsfläche wie ein gegebener einzelner größerer Draht eine größere Wirkquerschnittsfläche aufgrund des Skineffekts auf. In ähnlicher Weise erlaubt der Einsatz kleinerer mehrfacher Klemmen ebenfalls eine bessere Wärmeableitung, indem eine größere Wärmeableitungsoberfläche und eine größere Drahtkontaktoberfläche2 bereitgestellt wird. Die Parallelverdrahtung, welche in den Hochspannungsverbindersystemen verwendet wird, ermöglicht es, dass einzelne Kupferdrähte einer gewissen Stärke durch zwei Aluminiumdrähte desselben kumulativen Querschnitts ersetzt werden können. In den Fällen, wo ein einzelner Kupferdraht durch einen einzelnen Aluminiumdraht ersetzt wird, muss die Dicke des Aluminiumleiters um 50% erhöht werden, um den gleichen Strom leiten zu können. Zum Beispiel weist ein einzelner 95 mm2 Kupferdraht einen Nennstrom von 455A ununterbrochenen Stroms auf, während ein einzelner 59 mm2 Aluminiumdraht einen Nennstrom von 225A ununterbrochenen Stroms besitzt. Daher können zwei Aluminiumdrähte 510A leiten. Aus diesen technischen Daten ergibt sich, dass ein einzelner Kupferdraht 4,8 A/mm2 leitet, während zwei Aluminiumdrähte 4,3 A/mm2 leiten. Zwei Aluminiumdrähte mit einem kumulativen Querschnitt von 95 mm2 können 410A leiten, gegenüber 450A für einen Kupferdraht. Daher kann der Kupferdraht durch zwei Aluminiumdrähte von ungefähr der gleichen Querschnittsfläche ersetzt werden. Schließlich ermöglichen die Verbindersysteme die einfache Umsetzung wegen der relativen Einfachheit beim Handhaben von dünneren Drähten. - Mit Bezugnahme auf
3A ,3B ,3C und3D werden schematische Darstellungen von verschiedenen Kopfteilklemmen- und Verbinderklemmenkonfigurationen bereitgestellt.3A und3B liefern ein Beispiel, in welchem die Kopfteilklemmen621 ,622 ,721 ,722 Stecker sind, während die Verbinderklemmen661 ,662 ,761 ,762 Buchsen sind.3C und3D liefern ein Beispiel, in welchem die Kopfteilklemmen621 ,622 ,721 ,722 Buchsen sind, während die Verbinderklemmen661 ,662 ,761 ,762 Stecker sind. Allgemein wird bevorzugt, dass die Verbinderklemmen Buchsenverbinder sind, so dass die Klemmen geschützt im Verbindergehäuse positioniert werden können, wodurch sich Belastungs/Führungs-Merkmale ergeben. In dieser Variation sind die Kopfteilklemmen Stecker. Stecker sind aus einer einzelnen Metallklinge ausgebildet, wobei Buchsen solche Klingen an beiden Seiten kontaktieren (d.h. einpassen). In dieser Variation sind die Buchsen mit einem einzigen Draht geklemmt, wobei jeder einzelne Schaltkreis einen Draht und eine Buchse an jedem Ende aufweist und eine definierte Strommenge leitet. - Nochmals mit Bezugnahme auf
3A ,3B ,3C und3D wird eine Metallbusschiene78 eingesetzt, um die Kopfteilklemmen621 und622 miteinander zu verbinden. In ähnlicher Weise wird die Metallbusschiene79 verwendet, um die Kopfteilklemmen721 und722 miteinander zu verbinden. In Konfigurationen, in welchen der elektrische Strom in mehr als 2 Unterströme geteilt wird, verbinden die Busschienen mehr als 2 Kopfteilklemmen. - Mit Bezugnahme auf
4A und4B wird ein Hochspannungsverbindersystem bereitgestellt.4A ist eine schematische Darstellung eines Hochspannungsverbindersystems, welches Stecker in den Kopfteilen und zum elektrischen Verbinden zweier elektronischer Komponenten verwendet.4B ist eine schematische Darstellung eines Hochspannungsverbindersystems, welches Buchsen in den Kopfteilen und zum elektrischen Verbinden zweier elektronischer Komponenten verwendet. Das Hochspannungsverbindersystem80 verbindet das erste elektronische Gerät42 , welches eine Mehrzahl von elektrischen HochspannungsströmenI1 bisIm ausgibt, elektrisch mit dem zweiten elektronischen Gerät44 , welches die Mehrzahl von elektrischen HochspannungsströmenI1 bisIm empfängt. Typischerweise ist m eine ganze Zahl von 1 bis 20. In den meisten Abänderungen ist m 1, 2, 3, 4, 5 oder 6. Das System umfasst einen ersten Kopfteil46 zum Verbinden mit dem ersten elektronischen Gerät42 , einen ersten Verbinder48 , welcher sich mit dem ersten Kopfteil46 verbindet, einen zweiten Kopfteil50 zum Verbinden mit dem zweiten elektronischen Gerät44 , einen zweiten Verbinder52 , welcher sich mit dem zweiten Kopfteil50 verbindet, und eine Mehrzahl von Drähten54 . Der erste Kopfteil46 umfasst eine erste Mehrzahl60 von Kopfteilklemmen621 bis622m . Untergruppen der Kopfteilklemmen621 bis622m sind elektrisch miteinander so verbunden, dass jeder elektrische HochspannungsstromIm in einen Satz von parallelen UnterströmenIm 1 bisIm s aufgeteilt wird, wobei s eine ganze Zahl ist. Typischerweise ist s 2, 3 oder 4. In vielen Anwendungen ist s 2, wie im Besonderen in4 dargestellt. Der erste Verbinder48 umfasst eine erste Mehrzahl64 von Verbinderklemmen661 bis662m . Jede Verbinderklemme661 bis662m kontaktiert eine Kopfteilklemme621 bis622m . Der zweite Kopfteil50 weist eine zweite Mehrzahl70 von Kopfteilklemmen721 bis722m auf. Untergruppen von Kopfteilklemmen721 bis722m sind elektrisch miteinander so verbunden, dass jeder Satz von UnterströmenIm 1 bis Ims miteinander verbunden wird, um die Mehrzahl von Hochspannungsströmen Im wieder auszubilden. Der zweite Verbinder52 umfasst eine zweite Mehrzahl74 von Verbinderklemmen761 bis762m . Jede Verbinderklemme761 bis762m kontaktiert elektrisch eine Kopfteilklemme721 bis722m . Jeder Draht561 1 bis 56m s verbindet eineVerbinderklemme in der ersten Mehrzahl64 von Verbinderklemmen mit einer Verbinderklemme in der zweiten Mehrzahl74 von Verbinderklemmen. - Mit Bezugnahme auf
5 wird eine schematische Darstellung eines Verbindersystems bereitgestellt, welches ein erstes elektronisches Gerät mit einer Mehrzahl von anderen Geräten verbindet. In der vorliegenden Variation verbindet das Verbindersystem80 das erste elektronische Gerät42 mit einer Mehrzahl von Geräten441 bis 44m. Man sollte zu schätzen wissen, dass die elektrische Verbindung von Untergruppen der Kopfteilklemmen621 bis622m und der Untergruppen der Kopfteilklemmen721 bis722m unter Verwendung einer Busschiene gestaltet werden kann, wie in3A und3B dargestellt. - Mit Bezugnahme auf
6 wird ein besonderes Beispiel des Verbindersystems aus4A und4B bereitgestellt, welches zum Verbinden von Drehstromgeräten geeignet ist. Dieses Beispiel veranschaulicht, dass wenigstens sechs Kopfteilklemmen621 bis622m im ersten Kopfteil46 , wenigstens sechs Kopfteilklemmen721 bis722m im zweiten Kopfteil50 , wenigstens sechs Verbinderklemmen661 bis662m im ersten Verbinder48 und wenigstens sechs Verbinderklemmen761 bis762m im ersten Verbinder52 zum Verbinden von Drehstromgeräten42 und44 notwendig sind. - Mit Bezugnahme auf
7 und8 werden schematische Darstellungen eines Kopfteils und eines Verbinders, jeweils mit sechs Klemmen, bereitgestellt. Der Kopfteil110 umfasst die Kopfteilklemmen112 bis122 , welche in Vertiefungen im Gehäuse124 angebracht sind. Die Kopfteilklemmen112 bis122 sind Stecker. Der Verbinder130 umfasst die Verbinderklemmen132 bis142 , welche im Gehäuse144 angebracht sind. Die Verbinderklemmen132 bis142 sind Buchsen. Die Drähte150 bis162 stehen in elektrischer Verbindung mit den Verbinderklemmen132 bis142 . - Mit Bezugnahme auf
9 wird eine schematische Darstellung eines Verbinders mit vier Klemmen bereitgestellt. Der Verbinder160 umfasst die Verbinderklemmen162 bis168 , welche im Gehäuse170 angebracht sind. Die Verbinderklemmen162 bis168 sind Buchsen. Die Drähte172 bis178 stehen in elektrischer Verbindung mit den Verbinderklemmen132 bis142 . - Während Ausführungsformen der Erfindung veranschaulicht und beschrieben wurden, besteht dennoch nicht die Absicht, dass diese Ausführungsformen alle möglichen Formen der Erfindung veranschaulichen und beschreiben. Vielmehr sind die Wörter, welche in der Patentschrift verwendet wurden, Wörter der Beschreibung statt der Einschränkung, und es versteht sich von selbst, dass verschiedene Veränderungen durchgeführt werden können, ohne von dem Gedanken und Umfang der Erfindung abzuweichen.
Claims (8)
- Hochspannungsverbindersystem (40), umfassend: - einen ersten Kopfteil (46) zum Verbinden mit einem ersten elektronischen Gerät (42), wobei der erste Kopfteil (46) eine erste Mehrzahl (60) von Kopfteilklemmen (621;622;...;622m) umfasst, die elektrisch miteinander so verbunden sind, dass ein von dem ersten elektronischen Gerät (42) lieferbarer erster elektrischer Hochspannungsstrom (I1) in eine Mehrzahl von Unterströmen (I1 1;I1 2;...;Im s) teilbar ist; - einen ersten Verbinder (48), welcher sich mit dem ersten Kopfteil (46) verbindet, wobei der erste Verbinder (48) eine erste Mehrzahl (64) von Verbinderklemmen (661;662;...;662m) umfasst, wobei jede Verbinderklemme (661;662;...;662m) der ersten Mehrzahl (64) von Verbinderklemmen elektrisch mit einer Kopfteilklemme (621;622;...;622m) der ersten Mehrzahl (60) von Kopfteilklemmen (621;622;...;622m) in Kontakt steht; - einen zweiten Kopfteil (50) zum Verbinden mit einem zweiten elektronischen Gerät (44), wobei der zweite Kopfteil (50) eine zweite Mehrzahl (70) von Kopfteilklemmen (721;722;...;722m) umfasst, die elektrisch miteinander so verbunden sind, dass die Mehrzahl von Unterströmen (I1 1;I1 2;...;Im s) miteinander verbindbar ist, um den ersten elektrischen Hochspannungsstrom (11) wieder auszubilden, wobei der erste elektrische Hochspannungsstrom (11) an das zweite elektronische Gerät (44) lieferbar ist; - einen zweiten Verbinder (52), welcher sich mit dem zweiten Kopfteil (50) verbindet, wobei der zweite Verbinder (52) eine zweite Mehrzahl (74) von Verbinderklemmen (761;762;...;762m) umfasst, wobei jede Verbinderklemme (761;762;...;762m) der zweiten Mehrzahl (74) von Verbinderklemmen elektrisch mit einer Kopfteilklemme (721;722;...;722m) der zweiten Mehrzahl (70) von Kopfteilklemmen (721;722;...;722m) in Kontakt steht; und - eine Mehrzahl (54) von Drähten (561 1;561 2;...;56m s), wobei jeder Draht (561 1;561 2;...;56m s) elektrisch eine Verbinderklemme (661;662;...;662m) der ersten Mehrzahl (64) von Verbinderklemmen (661;662;...;662m) mit einer Verbinderklemme (761;762;...;762m) der zweiten Mehrzahl (74) von Verbinderklemmen (761;762;...;762m) verbindet.
- Hochspannungsverbindersystem (40) nach
Anspruch 1 , wobei die Mehrzahl (54) von Drähten (561 1;561 2;...;562m s) Aluminiumdrähte umfasst. - Hochspannungsverbindersystem (40) nach
Anspruch 1 , wobei die erste und die zweite Mehrzahl (64;74) von Verbinderklemmen (661;662;...;662m; 761;762;...;762m) jeweils Buchsenklemmen und die erste und die zweite Mehrzahl (60;70) von Kopfteilklemmen (621;622;...;622m; 721;722;...;722m) jeweils Steckerklemmen umfassen. - Hochspannungsverbindersystem (40) nach
Anspruch 1 , wobei die erste und die zweite Mehrzahl (64;74) von Verbinderklemmen (661;662;...;662m; 761;762;...;762m) jeweils Steckerklemmen und die erste und die zweite Mehrzahl (60;70) von Kopfteilklemmen (621;622;...;622m; 721;722;...;722m) jeweils Buchsenklemmen umfassen. - Hochspannungsverbindersystem (40) nach
Anspruch 1 , wobei der erste Hochspannungsstrom (I1) in zwei Unterströme (I1 1;I1 2) teilbar ist. - Hochspannungsverbindersystem (40) nach
Anspruch 1 , wobei die erste und die zweite Mehrzahl (64;74) von Verbinderklemmen jeweils aus zwei Verbinderklemmen (661;662; 761;762) und die erste und die zweite Mehrzahl (60;70) von Kopfteilklemmen jeweils aus zwei Kopfteilklemmen (621;622; 721;722) bestehen. - Hochspannungsverbindersystem (80), umfassend: - einen ersten Kopfteil (46) zum Verbinden mit einem ersten elektronischen Gerät (42), wobei der erste Kopfteil (46) eine erste Mehrzahl (60) von Kopfteilklemmen umfasst, wobei die Kopfteilklemmen (621;622;...;622m) der Mehrzahl (60) von Kopfteilklemmen elektrisch miteinander so verbunden sind, dass jeder von einer von dem ersten elektronischen Gerät (42) lieferbaren Mehrzahl von elektrischen Hochspannungsströmen (I1; I2;...; Im) in einen Satz von Unterströmen (I1 1;I1 2;...;Im s) teilbar ist; - einen ersten Verbinder (48), welcher sich mit dem ersten Kopfteil (46) verbindet, wobei der erste Verbinder (48) eine erste Mehrzahl (64) von Verbinderklemmen (661;662;...;662m) umfasst, wobei jede Verbinderklemme (661;662;...;662m) der ersten Mehrzahl (64) von Verbinderklemmen elektrisch mit einer Kopfteilklemme (621;622;...;622m) der ersten Mehrzahl (60) von Kopfteilklemmen (621;622;...;622m) in Kontakt steht; - einen zweiten Kopfteil (50) zum Verbinden mit einer Mehrzahl von anderen Geräten (441;442;...;44m), wobei der zweite Kopfteil (50) eine zweite Mehrzahl (70) von Kopfteilklemmen (721;722;...;722m) umfasst, die elektrisch miteinander so verbunden sind, dass jeder Satz von Unterströmen (Im 1; Im 2;...; Im s) miteinander verbindbar ist, um die Mehrzahl von elektrischen Hochspannungsströmen (I1;I2;...;Im) wieder auszubilden, wobei die Mehrzahl von elektrischen Hochspannungsströmen (I1; I2;...; Im) an die Mehrzahl von anderen Geräten (441;442;...;44m) lieferbar ist; - einen zweiten Verbinder (52), welcher sich mit dem zweiten Kopfteil (46) verbindet, wobei der zweite Verbinder (52) eine zweite Mehrzahl (74) von Verbinderklemmen (761;762;...;762m) umfasst, wobei jede Verbinderklemme (761;762;...;762m) der zweiten Mehrzahl (74) von Verbinderklemmen elektrisch mit einer Kopfteilklemme (721;722;...;722m) der zweiten Mehrzahl (70) von Kopfteilklemmen (721;722;...;722m) in Kontakt steht; und - eine Mehrzahl (54) von Drähten (561 1;561 2;...;56m s), wobei jeder Draht (561 1;561 2;...;56m s) elektrisch eine Verbinderklemme (661;662;...;662m) der ersten Mehrzahl (64) von Verbinderklemmen (661;662;...;662m) mit einer Verbinderklemme (761;762;...;762m) der zweiten Mehrzahl (74) von Verbinderklemmen (761;762;...;762m) verbindet.
- Hochspannungsverbindersystem (80), umfassend: - einen ersten Kopfteil (46) zum Verbinden mit einem ersten elektronischen Gerät (42), wobei der erste Kopfteil (46) eine erste Mehrzahl (60) von Kopfteilklemmen umfasst, wobei die Kopfteilklemmen (621;622;...;622m) der Mehrzahl (60) von Kopfteilklemmen elektrisch miteinander so verbunden sind, dass jeder von einer von dem ersten elektronischen Gerät (42) lieferbaren Mehrzahl von elektrischen Hochspannungsströmen (I1; I2;...; Im) in einen Satz von Unterströmen (Im 1; Im 2;...; Im s) teilbar ist; - einen ersten Verbinder (48), welcher sich mit dem ersten Kopfteil (46) verbindet, wobei der erste Verbinder (48) eine erste Mehrzahl (64) von Verbinderklemmen (661;662;...;662m) umfasst, wobei jede Verbinderklemme (661;662;...;662m) der ersten Mehrzahl (64) von Verbinderklemmen elektrisch mit einer Kopfteilklemme (621;622;...;622m) der ersten Mehrzahl (60) von Kopfteilklemmen (621;622;...;622m) in Kontakt steht; - einen zweiten Kopfteil (50) zum Verbinden mit einem zweiten elektronischen Gerät (44), wobei der zweite Kopfteil (50) eine zweite Mehrzahl (70) von Kopfteilklemmen (721;722;...;722m) umfasst, die elektrisch miteinander so verbunden sind, dass jeder Satz von Unterströmen (Im 1; Im 2;...; Im s) miteinander verbindbar ist, um die Mehrzahl von elektrischen Hochspannungsströmen (I1; I2;...; Im) wieder auszubilden, wobei die Mehrzahl von elektrischen Hochspannungsströmen (I1;I2;...;Im) an das zweite elektronische Gerät (44) lieferbar ist; - einen zweiten Verbinder (52), welcher sich mit dem zweiten Kopfteil (46) verbindet, wobei der zweite Verbinder (52) eine zweite Mehrzahl (74) von Verbinderklemmen (761;762;...;762m) umfasst, wobei jede Verbinderklemme (761;762;...;762m) der zweiten Mehrzahl (74) von Verbinderklemmen elektrisch mit einer Kopfteilklemme (721;722;...;722m) der zweiten Mehrzahl (70) von Kopfteilklemmen (721;722;...;722m) in Kontakt steht; und - eine Mehrzahl (54) von Drähten (561 1;561 2;...;56m s), wobei jeder Draht (561 1;561 2;...;56m s) elektrisch eine Verbinderklemme (661;662;...;662m) der ersten Mehrzahl (64) von Verbinderklemmen (661;662;...;662m) mit einer Verbinderklemme (761;762;...;762m) der zweiten Mehrzahl (74) von Verbinderklemmen (761;762;...;762m) verbindet.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US13/285,645 US8408944B1 (en) | 2011-10-31 | 2011-10-31 | Scalable connection system for parallel wiring circuits |
US13/285,645 | 2011-10-31 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102012019884A1 DE102012019884A1 (de) | 2013-05-02 |
DE102012019884B4 true DE102012019884B4 (de) | 2019-10-24 |
Family
ID=47989732
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102012019884.1A Active DE102012019884B4 (de) | 2011-10-31 | 2012-10-10 | Skalierbares Verbindersystem für parallele Stromkreise |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US8408944B1 (de) |
CN (1) | CN103112413B (de) |
DE (1) | DE102012019884B4 (de) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102015108940A1 (de) * | 2015-06-08 | 2016-12-08 | Phoenix Contact E-Mobility Gmbh | Steckverbinderteil mit einer Lastleitung |
US10005366B1 (en) * | 2016-12-02 | 2018-06-26 | GM Global Technology Operations LLC | Powertrain with high-power distribution module and high-current ring terminal connection for the same |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2384267A (en) | 1942-04-25 | 1945-09-04 | Johan M Andersen | Electrical connector |
DE19846626A1 (de) | 1998-10-09 | 2000-04-27 | Siemens Ag | Hochstromverbindung für eine metallurgische Anlage |
DE102011082897A1 (de) | 2011-09-16 | 2013-03-21 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Ladevorrichtung für ein Fahrzeug |
Family Cites Families (41)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4775327A (en) * | 1987-02-17 | 1988-10-04 | Amphenol Corporation | Connector with automatic protection cap |
US5470253A (en) * | 1994-10-03 | 1995-11-28 | Caterpillar Inc. | Engine wiring system |
JP3219039B2 (ja) | 1997-12-15 | 2001-10-15 | 富士電機株式会社 | 電気自動車の電気システム |
US6545861B1 (en) * | 2001-11-20 | 2003-04-08 | Fci Americas Technology, Inc. | High voltage distribution box with pre-molded lead frame |
JP3874344B2 (ja) | 2002-01-17 | 2007-01-31 | 株式会社小松製作所 | ハイブリッド電源システム |
US6909200B2 (en) * | 2002-02-28 | 2005-06-21 | Azure Dynamics Inc. | Methods of supplying energy to an energy bus in a hybrid electric vehicle, and apparatuses, media and signals for the same |
JP2004171885A (ja) * | 2002-11-19 | 2004-06-17 | Sumitomo Wiring Syst Ltd | コネクタ |
JP3815456B2 (ja) * | 2003-04-09 | 2006-08-30 | トヨタ自動車株式会社 | ハイブリッド車両における高圧電線の配策構造 |
DE10341254A1 (de) * | 2003-06-02 | 2005-01-13 | Brose Schließsysteme GmbH & Co.KG | Elektrische Einrichtung eines Kraftfahrzeugs |
JP2005012925A (ja) * | 2003-06-19 | 2005-01-13 | Sumitomo Electric Ind Ltd | 多相超電導ケーブルの相分岐構造 |
US20050136733A1 (en) * | 2003-12-22 | 2005-06-23 | Gorrell Brian E. | Remote high voltage splitter block |
US7285021B2 (en) * | 2004-02-04 | 2007-10-23 | Oqo, Inc. | Docking cable |
JP4238176B2 (ja) | 2004-05-12 | 2009-03-11 | パナソニックEvエナジー株式会社 | 電動車両 |
US7310242B2 (en) * | 2004-05-21 | 2007-12-18 | General Motors Corporation | Self-shielding high voltage distribution box |
CN100460248C (zh) * | 2004-11-26 | 2009-02-11 | 西门子公司 | 电子装置 |
JP4359250B2 (ja) | 2005-02-10 | 2009-11-04 | 株式会社日立製作所 | インターフェース回路及び電力変換装置並びに車載用電機システム |
US20060216970A1 (en) | 2005-03-28 | 2006-09-28 | Lear Corporation | Electrical connector terminal and method of producing same |
US7175488B2 (en) * | 2005-04-04 | 2007-02-13 | Lear Corporation | Electrical connector assembly and system |
US7922526B2 (en) * | 2005-04-28 | 2011-04-12 | Autonetworks Technologies, Ltd. | Electrical equipment |
CA2608127A1 (en) * | 2005-05-24 | 2006-11-30 | Boston Metal Products Corp. | System and method for distribution of electrical power |
DE102005029554B3 (de) * | 2005-06-23 | 2007-02-15 | Siemens Ag | Elektrische Vorrichtung mit einem Anschlusskabel und Verfahren zum Herstellen der Vorrichtung |
CA2581820C (en) * | 2005-07-12 | 2013-06-25 | Mitsubishi Electric Corporation | On-train information transmitting/receiving system |
US20070046417A1 (en) * | 2005-08-23 | 2007-03-01 | Lear Corporation | Electrical connector housing and method of producing same |
US7084361B1 (en) * | 2005-09-22 | 2006-08-01 | General Motors Corporation | High voltage interlock switch |
US7841911B2 (en) * | 2005-11-25 | 2010-11-30 | Autonetworks Technologies, Ltd. | Joint part and a wiring harness using the same |
US7667432B2 (en) | 2006-04-27 | 2010-02-23 | Tesla Motors, Inc. | Method for interconnection of battery packs and battery assembly containing interconnected battery packs |
JP2008066246A (ja) * | 2006-09-11 | 2008-03-21 | Toyota Motor Corp | 複合プラグおよび電気回路システム |
US7613003B2 (en) | 2007-12-07 | 2009-11-03 | Lear Corporation | Electrical connector |
US7854282B2 (en) | 2007-12-10 | 2010-12-21 | International Humanities Center | Hybrid electric vehicle |
US7713096B2 (en) | 2008-01-07 | 2010-05-11 | Lear Corporation | Modular electrical connector |
US8038465B2 (en) | 2008-01-07 | 2011-10-18 | Lear Corporation | Electrical connector and heat sink |
JP5259220B2 (ja) * | 2008-03-25 | 2013-08-07 | 富士重工業株式会社 | 電気自動車 |
US20090242301A1 (en) | 2008-04-01 | 2009-10-01 | Mcclanahan Robert F | Efficient Vehicle Power Systems |
US7876193B2 (en) * | 2008-04-04 | 2011-01-25 | Lear Corporation | Fuse circuit assembly |
US7637761B1 (en) * | 2008-08-11 | 2009-12-29 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Method and apparatus to connect a wiring harness to an electric machine |
US8057239B2 (en) * | 2009-04-29 | 2011-11-15 | GM Global Technology Operations LLC | Power module assembly |
US8016607B2 (en) | 2010-01-08 | 2011-09-13 | Lear Corporation | Connector assembly for electric vehicle charging |
US7878866B1 (en) | 2010-07-02 | 2011-02-01 | Lear Corporation | Connector assembly for vehicle charging |
JP5401671B2 (ja) * | 2010-08-26 | 2014-01-29 | 日立金属株式会社 | コネクタ |
JP5598758B2 (ja) * | 2010-08-26 | 2014-10-01 | 日立金属株式会社 | コネクタ |
US8333613B2 (en) * | 2011-02-15 | 2012-12-18 | Tyco Electronics Corporation | Header assembly |
-
2011
- 2011-10-31 US US13/285,645 patent/US8408944B1/en active Active
-
2012
- 2012-10-10 DE DE102012019884.1A patent/DE102012019884B4/de active Active
- 2012-10-18 CN CN201210396733.2A patent/CN103112413B/zh active Active
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2384267A (en) | 1942-04-25 | 1945-09-04 | Johan M Andersen | Electrical connector |
DE19846626A1 (de) | 1998-10-09 | 2000-04-27 | Siemens Ag | Hochstromverbindung für eine metallurgische Anlage |
DE102011082897A1 (de) | 2011-09-16 | 2013-03-21 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Ladevorrichtung für ein Fahrzeug |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US8408944B1 (en) | 2013-04-02 |
DE102012019884A1 (de) | 2013-05-02 |
CN103112413A (zh) | 2013-05-22 |
CN103112413B (zh) | 2015-04-15 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102011087154B4 (de) | Leitungsverbindungseinrichtung für ein Hybridfahrzeug | |
DE102011087033B4 (de) | Leiterplattenverbindungsanordnung | |
EP3371009B1 (de) | Mehrspannungsbordnetzsystem sowie spannungsebenen - übergreifendes multilayerkabel | |
DE102014017081A1 (de) | Anschlussanordnung zum elektrischen Kontaktieren eines Batteriemoduls, Koppelelement zum elektrischen Verbinden von Batteriemodulen, Batteriemodul, Batterie für ein Kraftfahrzeug und Kraftfahrzeug | |
DE102018203489B4 (de) | Wechselstromladevorrichtung für ein Kraftfahrzeug und Verfahren zum Betreiben einer Wechselstromladevorrichtung für ein Kraftfahrzeug | |
DE102014002819A1 (de) | Elektrische Energiespeichervorrichtung für Kraftfahrzeuge | |
DE2409660A1 (de) | Elektrische schalt-, steuer- und/oder regeleinrichtung fuer elektrische geraete in einem fahrzeug | |
DE102012211510A1 (de) | Sicherheitsstruktur für eine Hochspannungsbatterie eines Fahrzeuges | |
WO2015044452A1 (de) | Trennmodul für ladesteckdose | |
EP1988612A2 (de) | Mit Niedervoltgleichstrom betriebene mobile Kühleinrichtung | |
EP3701599B1 (de) | Stromanschlussverteiler | |
DE10156214A1 (de) | Mehrphasiges Sammelschienensystem | |
DE102017128310A1 (de) | Antriebsstrang mit hochleistungsverteilermodul und hochstrom-ringklemmverbindung für diesselben | |
DE102012019884B4 (de) | Skalierbares Verbindersystem für parallele Stromkreise | |
DE102014014926A1 (de) | Anordnung aus mindestens zwei elektrischen Traktionsenergiespeichern | |
DE102016213757A1 (de) | Steckverbindung zum Koppeln von Hochvoltanschlüssen und System mit einer derartigen Steckverbindung | |
CH705665A1 (de) | Steckeranordnung und Wechselrichterschaltkasten für eine Fotovoltaikanlage und Verfahren zum mechanischen Trennen der Fotovoltaikanlage vom Wechselrichterschaltkasten. | |
DE102021110913A1 (de) | Ladesteckereinrichtung, Ladekabel und Verfahren zum Bereitstellen einer Ladesteckereinrichtung | |
WO2012052184A1 (de) | Steckerteil einer steckvorrichtung | |
DE102011102200A1 (de) | Elektrisches System und Verfahren zur Verteilung elektrischer Energie | |
DE102014017869A1 (de) | Steckereinrichtung zum elektrischen Verbinden zweier Batterieeinheiten eines Kraftfahrzeugs | |
DE102021112304B4 (de) | Kontakteinrichtung und kontaktsystem für eine doppelstromschiene | |
DE102016216507B4 (de) | Schaltungsanordnung, insbesondere für ein elektrisch angetriebenes Kraftfahrzeug | |
DE102014215169B4 (de) | Elektrische Kabelbaugruppe für Elektrofahrzeuge | |
DE102021112300B4 (de) | Kontakteinrichtung für eine doppelstromschiene, gegenstück zu der kontakteinrichtung und kontaktsystem für zwei doppelstromschienen |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R012 | Request for examination validly filed | ||
R016 | Response to examination communication | ||
R016 | Response to examination communication | ||
R018 | Grant decision by examination section/examining division | ||
R020 | Patent grant now final |