DE102012018990A1 - Antriebsanordnung für die Verstellung einer Klappe eines Kraftfahrzeugs - Google Patents
Antriebsanordnung für die Verstellung einer Klappe eines Kraftfahrzeugs Download PDFInfo
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Abstract
Description
- Die Erfindung betrifft eine Antriebsanordnung für die Verstellung einer Klappe eines Kraftfahrzeugs gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1.
- Der Begriff „Klappe” ist vorliegend weit zu verstehen. Beispiele hierfür sind eine Heckklappe, ein Heckdeckel, eine Motorhaube, eine Seitentür, eine Laderaumklappe, ein Hubdach oder dgl. eines Kraftfahrzeugs. Im Folgenden steht der Anwendungsfall einer motorischen Heckklappe im Vordergrund, was nicht beschränkend zu verstehen ist.
- Im Zuge der fortschreitenden Komforterhöhung bei Kraftfahrzeugen kommt der motorischen Verstellung von Heckklappen zunehmende Bedeutung zu. Dabei spielt die grundsätzliche Möglichkeit der manuellen Verstellbarkeit, beispielsweise im Notfall, eine wichtige Rolle.
- Die bekannte Antriebsanordnung (
US 5,531,498 A ), von der die Erfindung ausgeht, ist mit einer Federanordnung aus zwei Gasdruckfedern ausgestattet, durch die ein selbsttätiges Öffnen der Heckklappe bewirkbar ist. Zusätzlich zu der Federanordnung ist eine Motoranordnung vorgesehen, die über einen Motor-Antriebsstrang, der ein flexibles Kraftübertragungselement, hier ein Seilzug, umfasst, in Schließrichtung, also gegen die Federanordnung, arbeitet. - Mit der bekannten Antriebsanordnung lässt sich zwar eine vergleichsweise gute Ausnutzung des vorhandenen Bauraums erreichen, allerdings ist die manuelle Verstellbarkeit der Heckklappe problematisch. Ein Grund hierfür besteht darin, dass der Seilzug des Motor-Antriebsstrangs nicht rücktreibbar ist.
- Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, die bekannte Antriebsanordnung derart auszugestalten und weiterzubilden, dass eine manuelle Verstellung der Klappe mit einfachen konstruktiven Mitteln gewährleistet ist.
- Das obige Problem wird bei einer Antriebsanordnung gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1 durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils von Anspruch 1 gelöst.
- Wesentlich ist zunächst die Überlegung, dass der mangelnden Rücktreibbarkeit des flexiblen Kraftübertragungselements bei der manuellen Verstellung der Klappe besonders gut mit einer Federvorspannung der Antriebsrolle begegnet werden kann. Im Einzelnen ist eine Freilaufkupplung zwischen der Antriebsrolle und einer Antriebswelle der Motoranordnung vorgesehen, die eine federgetriebene Verstellung der Antriebsrolle bei unbestromten Antriebsmotor erlaubt. Dadurch ist mit einfachen Mitteln die Grundvoraussetzung dafür geschaffen, dass die Antriebsanordnung sowohl manuell als auch motorisch betreibbar ist.
- Bei der besonders bevorzugten Ausgestaltung gemäß Anspruch 2 bewirkt die Antriebsrollenfederanordnung stets ein Aufwickeln der Antriebsrolle bei ausgekuppelter Kupplungseinrichtung. Dadurch lässt sich insbesondere bei der manuellen Verstellung der Klappe in Schließrichtung ein ständiges Einziehen des flexiblen Kraftübertragungselements sicherstellen (Anspruch 4).
- Bei einer manuellen Verstellung der Klappe in Öffnungsrichtung dagegen kuppelt die Kupplungsanordnung vorzugsweise ein, so dass die Antriebsrolle das flexible Kraftübertragungselement, den Antriebsmotor rücktreibend, auslässt (Anspruch 5). Dies ist insoweit vorteilhaft, als die innere Reibung der Motoranordnung genutzt werden kann, um die Klappe in Zwischenstellungen zu halten (Ansprüche 7 und 8).
- Die Ansprüche 13 bis 15 betreffen bevorzugte, strukturelle Ausgestaltungen und Anordnungen der Klappenfederanordnung, wobei die Variante gemäß Anspruch 14 eine besonders leicht zu realisierende Ausgestaltung eines Endanschlags zwischen den beiden Gehäuseteilen der Klappenfederanordnung betrifft.
- Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigt:
-
1 in einer schematischen Seitenansicht den Heckbereich eines Kraftfahrzeugs mit einer vorschlagsgemäßen Antriebsanordnung, -
2 das Kraftfahrzeug gemäß1 in einer Rückansicht bei demontierter Klappe, -
3 eine in2 gezeigte Klappenfederanordnung des Kraftfahrzeugs in einem Längsschnitt, -
4 die Freilaufkupplung der in2 dargestellten Antriebsanordnung in einem Längsschnitt, und -
5 die Freilaufkupplung gemäß4 in einem Querschnitt entlang der Schnittlinie V-V. - Die in der Zeichnung dargestellte Antriebsanordnung dient der Verstellung einer Klappe
1 eines Kraftfahrzeugs zwischen einer Schließstellung und einer Offenstellung. Der Begriff „Klappe” ist vorliegend weit zu verstehen. Insoweit darf auf die Ausführungen im einleitenden Teil der Beschreibung verwiesen werden. - Dem strukturellen Aufbau der Antriebsanordnung kommt vorliegend besondere Bedeutung zu. Die Antriebsanordnung weist neben zwei Klappenfederanordnungen
2 mit jeweils mindestens einem Klappenfederelement2a ,2b außerdem eine Motoranordnung3 mit mindestens einem Antriebsmotor3a und hier und vorzugsweise einem dem Antriebsmotor3a nachgeschalteten Getriebe3b auf. Im Folgenden ist im Sinne einer einfachen Darstellung fast durchweg von einer einzigen Klappenfederanordnung2 die Rede. Alle diesbezüglichen Ausführungen gelten grundsätzlich für beide Klappenfederanordnungen2 . - Die Motoranordnung
3 befindet sich hier und vorzugsweise in der Klappe1 . Grundsätzlich kann sich die Motoranordnung3 aber auch in der Karosserie, insbesondere im hinteren Dachrahmen des Kraftfahrzeugs, befinden. - Die Klappenfederanordnung
2 und die Motoranordnung3 sind jeweils antriebstechnische mit der Klappe1 gekoppelt, wie sich am besten der Darstellung gemäß2 entnehmen lässt. - Zur Verstellung der Klappe
1 arbeitet die Motoranordnung3 über einen Motor-Antriebsstrang4 gegen die Klappenfederanordnung2 auf die Klappe1 . Im vorliegenden Fall bedeutet dies, dass die Klappenfederanordnung2 die Klappe1 grundsätzlich in die in1 in durchgezogener Linie dargestellte Offenstellung treibt, während die Motoranordnung3 der Klappenfederanordnung2 entgegenwirkt. Durch die Motoranordnung3 lässt sich die federbetriebene Verstellung in Richtung der Offenstellung verlangsamen oder die Klappe1 gegen die Kraft der Klappenfederanordnung2 in Richtung der Schließstellung verstellen. Bemerkenswert ist dabei die Tatsache, dass die Motoranordnung3 lediglich in einer einzigen Antriebsrichtung arbeiten muss, hier und vorzugsweise in Schließrichtung der Klappe1 . Dadurch ergibt sich eine besonders kompakte Auslegung des Motor-Antriebsstrangs4 . Vorschlagsgemäß weist der Motor-Antriebsstrang4 ein flexibles Kraftübertragungselement5 zur Übertragung der für die motorische Verstellung der Klappe1 erforderlichen Antriebsbewegungen auf. Bei dem flexiblen Kraftübertragungselement5 kann es sich beispielsweise um ein Seil handeln, wie noch erläutert wird. - Zur Einleitung von Antriebskraft in das flexible Kraftübertragungselement
5 ist die Motoranordnung3 mit einer Antriebsrolle6 ausgestattet, die hier und vorzugsweise als Wickelrolle6 ausgestaltet ist. Dies lässt sich am besten der Darstellung gemäß2 entnehmen. - Wesentlich ist nun, dass die Antriebsrolle
6 mittels einer Antriebsrollenfederanordnung7 in einer Vorspannrichtung8 vorgespannt ist. Weiter ist die Antriebsrolle6 über eine Freilaufkupplung9 mit einer Antriebswelle10 der Motoranordnung3 gekoppelt. - Der aufeinander abgestimmten Auslegung der Antriebsrollenfederanordnung
7 einerseits und der Freilaufkupplung9 andererseits kommt vorliegend besondere Bedeutung zu. Vorschlagsgemäß ist es so, dass die Freilaufkupplung9 eine Relativbewegung zwischen der Antriebsrolle6 und der Antriebswelle10 in einer Kupplungsrichtung stets sperrt und damit einkuppelt und dass die Freilaufkupplung9 eine Relativbewegung zwischen der Antriebsrolle6 und der Antriebswelle10 in einer Freilaufrichtung stets freigibt und damit auskuppelt. Bei stehender Antriebswelle10 ist in5 die Kupplungsrichtung mit dem Bezugszeichen11 und die Freilaufrichtung mit dem Bezugszeichen12 gekennzeichnet. Dies bedeutet, dass bei stehender Antriebswelle10 eine Bewegung der Antriebsrolle6 in Kupplungsrichtung11 gesperrt und in Freilaufrichtung12 freigegeben ist. Es darf darauf hingewiesen werden, dass es für das Einkuppeln bzw. Auskuppeln der Freilaufkupplung9 lediglich auf die Einleitung einer Relativbewegung ankommt. Die Richtung der Krafteinleitung (von der Antriebswelle10 oder der Antriebsrolle6 ) spielt hier keine Rolle. - Vorschlagsgemäß ist die Vorspannrichtung
8 der Antriebsrollenfederanordnung7 so getroffen, dass sie bezogen auf die Antriebswelle10 der Freilaufrichtung12 entspricht. Dies bedeutet beispielsweise, dass eine von der Antriebsrollenfederanordnung7 getriebene Bewegung der Antriebsrolle6 stets im Freilauf, also bei entkuppelter Freilaufkupplung9 erfolgt. - Eine Zusammenschau der
4 und5 zeigt schematisch, dass die Antriebsrolle6 hier als Wickelrolle ausgestaltet ist, wobei die Vorspannrichtung8 der Antriebsrolle6 die Aufwickelrichtung der Antriebsrolle6 ist. Die Antriebsrollenfederanordnung7 gewährleistet so stets eine vorbestimmte Mindest-Zugspannung im flexiblen Kraftübertragungselement5 . Dies ist insbesondere bei einer klappenseitig und entgegen der Zugrichtung des flexiblen Kraftübertragungselements in die Freilaufkupplung9 eingeleiteten Bewegung vorteilhaft. Hierbei handelt es sich vorzugsweise um eine manuelle Verstellung der Klappe1 in Schließrichtung. Vorzugsweise ist es so, dass die Freilaufkupplung9 in einem solchen Fall auskuppelt und die Antriebsrolle6 , getrieben von der Antriebsrollenfederanordnung7 , das flexible Kraftübertragungselement5 einzieht, hier aufwickelt. Die Antriebsrollenfederanordnung7 und die Freilaufkupplung9 sorgen also gemeinsam dafür, dass das flexible Kraftübertragungselement5 zu keinem Zeitpunkt schlaff im Bereich des Motor-Antriebsstrangs4 „herumhängt”. - Bei einer klappenseitig und in Zugrichtung des flexiblen Kraftübertragungselements
5 in die Freilaufkupplung9 eingeleiteten Bewegung, hier bei einer manuellen Verstellung der Klappe1 in Öffnungsrichtung, kuppelt die Freilaufkupplung ein, während die Antriebsrolle6 , die Motoranordnung3 rücktreibend, das flexible Kraftübertragungselement5 auslässt, hier abwickelt. - Insbesondere für die oben erläuterte manuelle Verstellung der Klappe
1 ist es erforderlich, dass die Motoranordnung3 , insbesondere der Antriebsmotor3a , nicht-selbsthemmend ausgestaltet ist. Dadurch ist es hier möglich, dass eine manuelle Verstellung der Klappe1 in Öffnungsrichtung bei eingekuppelter Freilaufkupplung9 ein Rücktreiben der Motoranordnung3 bewirkt. Dabei kann die innere Reibung der Motoranordnung3 genutzt werden, um die Klappe1 bei unbestromtem Antriebsmotor3a in ihrer jeweiligen Zwischenstellung zu halten. Mit „innerer Reibung” ist ganz allgemein die Reibung gemeint, die für das Rücktreiben der Motoranordnung3 überwunden werden muss. - In besonders bevorzugter Ausgestaltung sind jedenfalls die innere Reibung der Motoranordnung
3 , das Klappengewicht, die Klappenfederanordnung2 und die Antriebsrollenfederanordnung7 so aufeinander abgestimmt, dass die Antriebsanordnung insgesamt die Klappe1 bei unbestromtem Antriebsmotor3a in einer Zwischenstellung, vorzugsweise in jeder Zwischenstellung, hält. Je nach Anwendungsfall müssen bei dieser abgestimmten Auslegung auch andere Einflussfaktoren berücksichtigt werden. - Die innere Reibung der Motoranordnung
3 lässt sich durch die Auslegung von Getriebeübersetzungen, Lager oder dgl. gezielt beeinflussen. Bei einer besonders bevorzugten Ausgestaltung ist es allerdings so, dass der Motoranordnung3 eine hier nicht dargestellte Bremse zur Erhöhung der inneren Reibung zugeordnet ist. Bei dieser Bremse kann es sich beispielsweise um eine nicht schaltbare, kontinuierlich wirkende Bremse handeln. Besonders kostengünstig lässt sich dies durch eine Schlingfederbremse realisieren, die auf eine Welle der Motoranordnung3 , insbesondere auf die Motorwelle des Antriebsmotors3a , wirkt. Andere Ausgestaltungen der Bremse sind denkbar. - Für die Ausgestaltung der Freilaufkupplung
9 sind verschiedene Möglichkeiten denkbar. Hier und vorzugsweise ist die Freilaufkupplung9 nach Art eines Klemmkörper-Freilaufs ausgestaltet, bei dem Klemmkörper14 je nach Bewegungseinleitung in klemmendem oder lösendem Eingriff mit einer Klemmkontur15 kommen. Die Klemmkontur15 wird dabei einerseits von der Antriebswelle10 und andererseits von einer Innenseite13 der Antriebsrolle6 bereitgestellt. Dabei werden die Klemmkörper14 mittels Klemmfedern in die Klemmkontur15 gedrückt. Dieser grundsätzliche Aufbau der Freilaufkupplung9 ist in5 dargestellt. - Bei den Klemmkörpern
14 kann es sich um Klemmrollen, um Klemmmkugeln o. dgl. handeln. - Eine andere bevorzugte Ausgestaltung sieht eine ratschenartige Freilaufkupplung
9 vor, bei der eine Sperrklinke o. dgl. in eine sägezahnartige Kontur oder dgl. federvorgespannt ist. Dabei kann beispielsweise die Sperrklinke an der Antriebswelle10 und die sägezahnartige Kontur o. dgl. an der Antriebsrolle6 vorgesehen sein. Anstelle der sägezahnartigen Kontur kann grundsätzlich auch ein Reibbelag o. dgl. vorgesehen sein, der mit einem an der Sperrklinke vorgesehenen Reibbelag zusammenwirkt. Andere Ausgestaltungen für die Freilaufkupplung9 sind denkbar. - Grundsätzlich kann die Freilaufkupplung
9 an irgendeiner Stelle im Antriebsstrang zwischen Antriebsmotor3a und Antriebsrolle6 vorgesehen sein. Hier und vorzugsweise ist es allerdings so, dass die Freilaufkupplung9 zumindest zum Teil von der Antriebsrolle6 aufgenommen ist. Vorzugsweise bildet die Antriebsrolle6 selbst einen Bestandteil der oben angesprochenen Klemmkontur15 . Der andere Teil der Klemmkontur15 wird dann entsprechend von der in5 gezeigten Antriebswelle10 , hier und vorzugsweise durch eine entsprechende Tasche17 in der Antriebswelle10 bereitgestellt. Durch die zumindest teilweise, vorzugsweise vollständige, Integration der Freilaufkupplung9 in die Antriebsrolle6 lässt sich auf besonders kostengünstige Weise eine kompakte Gesamtanordnung erzielen. - Für die Ausgestaltung des flexiblen Kraftübertragungselements
5 sind zahlreiche vorteilhafte Varianten denkbar. Hier und vorzugsweise handelt es sich bei dem flexiblen Kraftübertragungselement5 um ein Seil. Dabei ist der Begriff „Seil” weit zu verstehen. Er umfasst nicht nur biegeschlaffe Anordnungen, sondern auch bowdenzugartige Anordnungen. Denkbar ist auch, dass das flexible Kraftübertragungselement5 als Band, insbesondere als flaches Band, das vorzugsweise aus einem Kunststoffmaterial besteht, ausgestaltet ist. In bestimmten Anwendungsfällen kann es auch vorteilhaft sein, das flexible Kraftübertragungselement5 als Kette auszugestalten. - Insbesondere bei der Ausgestaltung des flexiblen Kraftübertragungselements
5 als Seil ist die Motoranordnung3 zur Übertragung von Antriebsbewegungen mit einer oben angesprochenen Antriebsrolle6 , hier und vorzugsweise mit der Wickelrolle6 , für das flexible Kraftübertragungselement5 ausgestattet. -
3 zeigt den grundsätzlichen Aufbau der Klappenfederanordnung2 . Dieser Darstellung lässt sich entnehmen, dass die Klappenfederanordnung2 zwei Klappenfederelemente2a ,2b aufweist, wobei das Klappenfederelement2a stets in Eingriff mit der Klappe1 steht, während das Klappenfederelement2b erst bei einem vorbestimmten Einfedern der Klappenfederanordnung2 ist Eingriff mit der Klappe1 kommt. Grundsätzlich kann es aber auch vorgesehen sein, dass die Klappenfederelemente2a ,2b gleichzeitig in Eingriff mit der Klappe1 stehen. Bei den Klappenfederelementen2a ,2b handelt es sich hier und vorzugsweise um Schraubenfedern, insbesondere um Schraubendruckfedern. Andere Federarten können hier zur Anwendung kommen. - Interessant bei dem in
3 dargestellten und insoweit bevorzugten Ausführungsbeispiel ist die Tatsache, dass die Klappenfederanordnung2 ein Federgehäuse18 aufweist, das die beiden Klappenfederelemente2a ,2b aufnimmt. In besonders bevorzugter Ausgestaltung weist das Federgehäuse18 zum Einfedern zwei teleskopartig verstellbare Gehäuseteile18a ,18b auf, wodurch auf besonders einfache Weise ein gekapselter Aufbau der Klappenfederanordnung2 realisierbar ist. - Bei dem dargestellten und insoweit bevorzugten Ausführungsbeispiel ist der Klappenfederanordnung
2 ein oben angesprochener Motor-Antriebsstrang4 zugeordnet, wobei zumindest ein Teil des Motor-Antriebsstrangs4 , nämlich jedenfalls ein Abschnitt des flexiblen Kraftübertragungselements5 , durch das Federgehäuse18 hindurchläuft. Durch diese Verschachtelung von Klappenfederanordnung2 und Motor-Antriebsstrang4 ergibt sich ein besonders kompakter Aufbau. - Interessant bei dem in
3 dargestellten Ausführungsbeispiel ist auch die konstruktiv einfache Realisierung eines Endanschlags. Hierfür ist es vorzugsweise vorgesehen, dass ein flexibles Endanschlag-Kraftübertragungselement19 innerhalb des Federgehäuses18 gelegen ist, das die beiden Gehäuseteile18a ,18b derart miteinander verbindet, dass die Teleskopierbarkeit durch die Länge des flexiblen Endanschlag-Kraftübertragungselements19 begrenzt ist. Dadurch, dass3 einen eingefederten Zustand der Klappenfederanordnung2 zeigt, hängt das Endanschlag-Kraftübertragungselement19 lediglich schlaff herunter. - Es lässt sich am besten der Darstellung gemäß
2 entnehmen, dass zwei Klappenfederanordnungen2 mit jeweils einem Feder-Antriebsstrang20 vorgesehen sind, die an zwei gegenüberliegenden Seiten der Klappe1 auf die Klappe1 wirken. In besonders bevorzugter Ausgestaltung finden sich die beiden Feder-Antriebsstränge20 bei geschlossener Klappe1 in Regenrinnen, die sich in den Seitenbereichen der Klappe1 befinden. - Der Darstellung gemäß
2 lässt sich auch entnehmen, dass den beiden Feder-Antriebssträngen20 jeweils ein Motor-Antriebsstrang4 zugeordnet ist, wobei die beiden Motor-Antriebsstränge4 ebenfalls an zwei gegenüberliegenden Seiten der Klappe1 auf die Klappe1 wirken. Grundsätzlich ist es aber auch denkbar, dass lediglich ein Feder-Antriebsstrang20 vorgesehen ist, dem entsprechend ein Motor-Antriebsstrang4 zugeordnet ist. Ebenso ist es möglich, zwei Feder-Antriebsstränge20 vorzusehen, wobei nur einem der beiden Feder-Antriebsstränge20 ein Motor-Antriebsstrang4 zugeordnet ist. - ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- US 5531498 A [0004]
Claims (15)
- Antriebsanordnung für die Verstellung einer Klappe (
1 ) eines Kraftfahrzeugs zwischen einer Schließstellung und einer Offenstellung, wobei eine Klappenfederanordnung (2 ) mit mindestens einem Klappenfederelement (2a ,2b ) und eine Motoranordnung (3 ) mit mindestens einem Antriebsmotor (3a ) und ggf. einem dem Antriebsmotor (3a ) nachgeschalteten Getriebe (3b ) vorgesehen sind, wobei die Klappenfederanordnung (2 ) und die Motoranordnung (3 ) jeweils antriebstechnisch mit der Klappe (1 ) gekoppelt sind, wobei zur Verstellung der Klappe (1 ) die Motoranordnung (3 ) über einen Motor-Antriebsstrang (4 ) gegen die Klappenfederanordnung (2 ) arbeitet, wobei der Motor-Antriebsstrang (4 ) ein flexibles Kraftübertragungselement (5 ) zur Übertragung von Antriebsbewegungen aufweist und wobei die Motoranordnung (3 ) eine Antriebsrolle (6 ), insbesondere eine Wickelrolle (6 ), für das flexible Kraftübertragungselement (5 ) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebsrolle (6 ) mittels einer Antriebsrollenfederanordnung (7 ) in einer Vorspannrichtung (8 ) vorgespannt ist, dass die Antriebsrolle (6 ) über eine Freilaufkupplung (9 ) mit einer Antriebswelle (10 ) der Motoranordnung (3 ) gekoppelt ist, dass die Freilaufkupplung (9 ) eine Relativbewegung zwischen der Antriebsrolle (6 ) und der Antriebswelle (10 ) in einer Kupplungsrichtung (11 ) stets sperrt und damit einkuppelt und dass die Freilaufkupplung (9 ) eine Relativbewegung zwischen der Antriebsrolle (6 ) und der Antriebswelle (10 ) in einer Freilaufrichtung (12 ) stets freigibt und damit auskuppelt und dass die Vorspannrichtung (8 ) bezogen auf die Antriebswelle (10 ) der Freilaufrichtung (12 ) entspricht. - Antriebsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebsrolle (
6 ) als Wickelrolle ausgestaltet ist und dass die Vorspannrichtung (8 ) der Antriebsrolle (6 ) die Aufwickelrichtung der Wickelrolle (6 ) ist. - Antriebsanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebsrollenfederanordnung (
7 ) eine vorbestimmte Mindest-Zugspannung im flexiblen Kraftübertragungselement (5 ) gewährleistet. - Antriebsanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass bei einer klappenseitig und entgegen der Zugrichtung des flexiblen Kraftübertragungselements (
5 ) in die Freilaufkupplung (9 ) eingeleiteten Bewegung, insbesondere bei einer manuellen Verstellung der Klappe (1 ) in Schließrichtung, die Freilaufkupplung (9 ) auskuppelt und die Antriebsrolle (6 ), getrieben von der Antriebsrollenfederanordnung (7 ), das flexible Kraftübertragungselement (5 ) einzieht, insbesondere aufwickelt. - Antriebsanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass bei einer klappenseitig und in Zugrichtung des flexiblen Kraftübertragungselements (
5 ) in die Freilaufkupplung (9 ) eingeleiteten Bewegung, insbesondere bei einer manuellen Verstellung der Klappe (1 ) in Öffnungsrichtung, die Freilaufkupplung (9 ) einkuppelt und die Antriebsrolle (6 ) das flexible Kraftübertragungselement (5 ) auslässt, insbesondere abwickelt. - Antriebsanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Motoranordnung (
3 ) nicht-selbsthemmend ausgestaltet ist. - Antriebsanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass jedenfalls die innere Reibung der Motoranordnung (
3 ), das Klappengewicht, die Klappenfederanordnung (2 ) und die Antriebsrollenfederanordnung (7 ) so aufeinander abgestimmt sind, dass die Antriebsanordnung die Klappe (1 ) bei unbestromtem Antriebsmotor (3a ) in einer Zwischenstellung hält. - Antriebsanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Motoranordnung (
3 ) eine Bremse zur Erhöhung der inneren Reibung zugeordnet ist, vorzugsweise, dass die Bremse als nicht schaltbare, kontinuierlich wirkende Bremse ausgestaltet ist. - Antriebsanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass bei einer motorseitig in die Freilaufkupplung (
9 ) eingeleiteten Bewegung zur motorischen Verstellung der Klappe (1 ) die Freilaufkupplung (9 ) einkuppelt und die Antriebsrolle (6 ) das flexible Kraftübertragungselement (5 ) in Abhängigkeit von der Motordrehrichtung einzieht oder auslässt. - Antriebsanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Freilaufkupplung (
9 ) nach Art eines Klemmkörper-Freilaufs, insbesondere nach Art eines Klemmrollen-Freilaufs oder eines Klemmkugel-Freilaufs, ausgestaltet ist. - Antriebsanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Freilaufkupplung (
9 ) zumindest zum Teil von der Antriebsrolle (6 ) aufgenommen ist. - Antriebsanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das flexible Kraftübertragungselement (
5 ) als Seil, Band oder Kette ausgestaltet ist. - Antriebsanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Klappenfederanordnung (
2 ) mindestens ein Klappenfederelement (2a ,2b ) aufweist, vorzugsweise, dass das Klappenfederelement (2a ,2b ) als Schraubenfeder, insbesondere als Schraubendruckfeder, ausgestaltet ist, vorzugsweise, dass die Klappenfederanordnung (2 ) mindestens zwei Klappenfederelemente (2a ,2b ) aufweist, die im Zuge des Einfederns der Klappenfederanordnung (2 ) gleichzeitig oder nacheinander kraftschlüssig in Eingriff mit dem Feder-Antriebsstrang (20 ) kommen. - Antriebsanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Federgehäuse (
18 ) vorgesehen ist, das die Federanordnung (2 ) aufnimmt, vorzugsweise, dass das Federgehäuse (18 ) zum Einfedern zwei teleskopartig verstellbare Gehäuseteile (18a ,18b ) aufweist, vorzugsweise, dass ein flexibles Endanschlag-Kraftübertragungselement (19 ), insbesondere ein Seil, ein Band oder eine Kette vorgesehen ist, das die beiden Gehäuseteile (18a ,18b ) derart miteinander verbindet, dass die Teleskopierbarkeit durch die Länge des flexiblen Endanschlag-Kraftübertragungselements (19 ) begrenzt ist. - Antriebsanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Federanordnung (
2 ) zwei Feder-Antriebsstränge (20 ) umfasst, die an zwei gegenüberliegenden Seiten der Klappe (1 ) auf die Klappe (1 ) wirken, vorzugsweise, dass den beiden Feder-Antriebssträngen (20 ) jeweils ein Motor-Antriebsstrang (4 ) zugeordnet ist und dass die beiden Motor-Antriebsstränge (4 ) an zwei gegenüberliegenden Seiten der Klappe (1 ) auf die Klappe (1 ) wirken.
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