DE102012001017A1 - Kraftfahrzeug-Scheinwerfer - Google Patents

Kraftfahrzeug-Scheinwerfer Download PDF

Info

Publication number
DE102012001017A1
DE102012001017A1 DE201210001017 DE102012001017A DE102012001017A1 DE 102012001017 A1 DE102012001017 A1 DE 102012001017A1 DE 201210001017 DE201210001017 DE 201210001017 DE 102012001017 A DE102012001017 A DE 102012001017A DE 102012001017 A1 DE102012001017 A1 DE 102012001017A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
vehicle
headlamp
motor vehicle
photometric
environment condition
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE201210001017
Other languages
English (en)
Inventor
Frank LANGKABEL
Ingolf Schneider
Carsten Steinkämper
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
GM Global Technology Operations LLC
Original Assignee
GM Global Technology Operations LLC
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by GM Global Technology Operations LLC filed Critical GM Global Technology Operations LLC
Priority to DE201210001017 priority Critical patent/DE102012001017A1/de
Publication of DE102012001017A1 publication Critical patent/DE102012001017A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
    • B60Q1/04—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights
    • B60Q1/06—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights adjustable, e.g. remotely-controlled from inside vehicle
    • B60Q1/08—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights adjustable, e.g. remotely-controlled from inside vehicle automatically
    • B60Q1/085—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights adjustable, e.g. remotely-controlled from inside vehicle automatically due to special conditions, e.g. adverse weather, type of road, badly illuminated road signs or potential dangers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
    • B60Q1/04—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights
    • B60Q1/14—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights having dimming means
    • B60Q1/1415—Dimming circuits
    • B60Q1/1423—Automatic dimming circuits, i.e. switching between high beam and low beam due to change of ambient light or light level in road traffic
    • B60Q1/143—Automatic dimming circuits, i.e. switching between high beam and low beam due to change of ambient light or light level in road traffic combined with another condition, e.g. using vehicle recognition from camera images or activation of wipers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/26—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic
    • B60Q1/2696—Mounting of devices using LEDs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
    • F21S41/00—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps
    • F21S41/10—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by the light source
    • F21S41/14—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by the light source characterised by the type of light source
    • F21S41/141—Light emitting diodes [LED]
    • F21S41/151—Light emitting diodes [LED] arranged in one or more lines
    • F21S41/153—Light emitting diodes [LED] arranged in one or more lines arranged in a matrix
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
    • F21S41/00—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps
    • F21S41/60—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by a variable light distribution
    • F21S41/65—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by a variable light distribution by acting on light sources
    • F21S41/663—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by a variable light distribution by acting on light sources by switching light sources
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q2300/00—Indexing codes for automatically adjustable headlamps or automatically dimmable headlamps
    • B60Q2300/30—Indexing codes relating to the vehicle environment
    • B60Q2300/31—Atmospheric conditions
    • B60Q2300/314—Ambient light
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q2300/00—Indexing codes for automatically adjustable headlamps or automatically dimmable headlamps
    • B60Q2300/30—Indexing codes relating to the vehicle environment
    • B60Q2300/33—Driving situation
    • B60Q2300/332—Driving situation on city roads
    • B60Q2300/3321—Detection of streetlights
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q2300/00—Indexing codes for automatically adjustable headlamps or automatically dimmable headlamps
    • B60Q2300/40—Indexing codes relating to other road users or special conditions
    • B60Q2300/41—Indexing codes relating to other road users or special conditions preceding vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q2300/00—Indexing codes for automatically adjustable headlamps or automatically dimmable headlamps
    • B60Q2300/40—Indexing codes relating to other road users or special conditions
    • B60Q2300/42—Indexing codes relating to other road users or special conditions oncoming vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q2300/00—Indexing codes for automatically adjustable headlamps or automatically dimmable headlamps
    • B60Q2300/40—Indexing codes relating to other road users or special conditions
    • B60Q2300/45—Special conditions, e.g. pedestrians, road signs or potential dangers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q2300/00—Indexing codes for automatically adjustable headlamps or automatically dimmable headlamps
    • B60Q2300/40—Indexing codes relating to other road users or special conditions
    • B60Q2300/47—Direct command from other road users, i.e. the command for switching or changing the beam is sent by other vehicles or road devices

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mathematical Physics (AREA)
  • Microelectronics & Electronic Packaging (AREA)
  • Optics & Photonics (AREA)
  • Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zum Steuern eines Scheinwerfers (1) eines Kraftfahrzeugs (F), wobei eine lichttechnische Größe des Scheinwerfers (1) abhängig von einer Fahrzeugumgebungsbedingung (B/b) automatisch bereichsweise verändert, insbesondere reduziert, wird.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zum Steuern eines Scheinwerfers eines Kraftfahrzeugs sowie einen Kraftfahrzeug-Scheinwerfer und ein Kraftfahrzeug mit einem Steuermittel, der bzw. das zur Durchführung eines solchen Verfahrens eingerichtet ist.
  • Aus der DE 102 05 779 A1 ist es bekannt, Leuchtdioden eines Scheinwerfers für ein Kraftfahrzeug individuell ein- und auszuschalten oder zu dimmen, um verschiedene Fahrzeugbeleuchtungsfunktionen wie Abblend- und Fernlichtfunktion durch denselben Scheinwerfer darzustellen.
  • Der Scheinwerfer wird dabei unabhängig von der Fahrzeugumgebung betrieben. Wenn beispielsweise ein vorausfahrendes Fahrzeug einen Teil der Lichtfigur des Scheinwerfer abschattet, oder umgekehrt bestimmte Umgebungsbereiche, beispielsweise durch eine Straßenbeleuchtung beleuchtete Straßenrandbereiche, bereits ausreichend hell sind, vergeudet die Anleuchtung dieser abgeschatteten oder bereits hellen Bereiche durch den Scheinwerfer Energie. Außerdem kann die Anleuchtung entsprechender Bereiche den Verkehr, beispielsweise Insassen eines vorausfahrenden oder entgegenkommenden Fahrzeugs, Fußgänger und dergleichen, beeinträchtigen.
  • Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein verbessertes Kraftfahrzeug zur Verfügung zu stellen.
  • Diese Aufgabe wird durch ein Verfahren zum Steuern eines Scheinwerfers eines Kraftfahrzeugs mit den Merkmalen des Anspruchs 1, einen Kraftfahrzeug-Scheinwerfer mit den Merkmalen des Anspruchs 14 bzw. ein Kraftfahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 10 mit einem Scheinwerfer und einem Steuermittel, der bzw. das zur Durchführung eines solchen Verfahrens eingerichtet ist, gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
  • Ein Aspekt der vorliegenden Erfindung betrifft das Steuern eines Scheinwerfers, insbesondere eines Frontscheinwerfers, eines Kraftfahrzeugs, wobei vorliegend unter einem Steuern auch ein Regeln verstanden wird. Ein Scheinwerfer kann in einer bevorzugten Ausführung eine oder mehrere Lichtquellen, insbesondere Leuchtdioden („Light-emitting diodes”, LEDs) aufweisen, die insbesondere in einem gemeinsamen Gehäuse und/oder auf einem gemeinsamen Träger, insbesondere einer Platine, angeordnet sein können. In einer bevorzugten Weiterbildung weist ein Scheinwerfer im Sinne der vorliegenden Erfindung mehrere voneinander beabstandet am Kraftfahrzeug angeordnete Träger mit je einer oder mehreren Lichtquellen, insbesondere Leuchtdioden, auf, beispielsweise eine Fern- und Abblendlicht- sowie eine hiervon beabstandete Nebellichtanordnung mit jeweils einer oder mehreren Lichtquellen. Zur kompakteren Darstellung wird auch eine solche verteilte Anordnung als ein Scheinwerfer im Sinne der vorliegenden Erfindung bezeichnet. Das Kraftfahrzeug kann insbesondere ein Personen-, Nutz-, Gelände- und/oder Lastkraftwagen sein.
  • Nach einem Aspekt der vorliegenden Erfindung wird eine lichttechnische Größe des Scheinwerfers abhängig von einer Fahrzeugumgebungsbedingung automatisch bereichsweise verändert, insbesondere reduziert.
  • Indem eine lichttechnische Größe des Scheinwerfers abhängig von einer Fahrzeugumgebungsbedingung bereichsweise reduziert wird, können vorteilhafterweise bestimmte Bereiche der Lichtfigur des Scheinwerfers, d. h. des vom Scheinwerfer maximal ausgeleuchteten Bereichs, weniger, insbesondere gar nicht, vom Scheinwerfer angeleuchtet werden. So können beispielsweise Straßenbereiche, die von einer Straßenbeleuchtung bereits wenigstens teilweise, insbesondere bereits ausreichend hell erleuchtet sind, durch den Scheinwerfer gar nicht oder in geringerem Maße angeleuchtet werden, indem eine lichttechnische Größe des Scheinwerfers in diesen Bereichen insbesondere auf Null, reduziert wird. Gleichermaßen können zum Beispiel Bereiche, die durch ein vorausfahrendes Fahrzeug abgeschattet werden, durch den Scheinwerfer gar nicht oder in geringerem Maße angeleuchtet werden. Die in solchen Bereichen verminderte Lichtleistung kann eingespart und/oder – wenigstens zum Teil – anderen Bereichen der Lichtfigur zusätzlich zugeführt werden.
  • Unter einer lichttechnischen Größe im Sinne der vorliegenden Erfindung wird insbesondere eine ortsabhängige Strahlungs- und/oder fotometrische Größe verstanden. Eine ortsabhängige Strahlungsgröße im Sinne der vorliegenden Erfindung kann insbesondere ortsabhängig eine vom Scheinwerfer abgestrahlte oder empfangene Energie beschreiben, insbesondere einen Strahlungsfluss Φe [W], eine Bestrahlung He [J/m2], Bestrahlungsstärke Ee [W/m2], Strahl(ungs)stärke Ie [W/sr], spezifische Ausstrahlung Me [W/m2] oder Strahl(ungs)dichte Le [W/(sr m2)]. Eine ortsabhängige fotometrische Größe im Sinne der vorliegenden Erfindung kann demgegenüber insbesondere ortsabhängig eine Helligkeitsempfindung vom Scheinwerfer abgestrahlten sichtbaren Lichtes beschreiben, insbesondere eine Lichtstärke l [cd], Leuchtdichte L [cd/m2], spezifische Lichtausstrahlung M [lm/m2], Lichtmenge Q [lm s], Beleuchtungsstärke E [lx], Belichtung H [lx s] oder ein Lichtstrom Φ [lm].
  • Die lichttechnische Größe kann insbesondere auf einen Raum, Raumwinkel [sr] oder eine Fläche bezogen sein, insbesondere eine senkrecht vor, hinter und/oder neben dem Kraftfahrzeug angeordnete Fläche. Wird beispielsweise in einem vorgegebenen Abstand vor, hinter und/oder neben dem Kraftfahrzeug eine senkrechte Wand von dem Scheinwerfer angestrahlt, kann die Menge Ψ(x) einer an einem Ort x ∊
    Figure 00030001
    2,
    Figure 00030002
    3 der Wand empfangenen Strahlungsenergie oder -leistung Ψ(Ψ = Φe [W], He [J/m2], Ee [W/m2], Ie [W/sr], Me [W/m2], Le [W/(sr m2)], l [cd], L [cd/m2], M [lm/m2], Q [lm s], E [lx], H [lx s], Φ [lm], ...) eine lichttechnische Größe im Sinne der vorliegenden Erfindung definieren. Eine lokale Verminderung oder Erhöhung dieser Strahlungsenergie bzw. -leistung in Teilbereichen y ⊂ x der beleuchteten Wand kann dann eine bereichsweise Veränderung dieser lichttechnischen Größe im Sinne der vorliegenden Erfindung darstellen.
  • Eine lichttechnische Größe des Scheinwerfers kann in einer bevorzugten Ausführung durch eine bereichsweise Veränderung einer Energieversorgung des Scheinwerfers verändert, insbesondere reduziert, werden. Weist der Scheinwerfer mehrere Lichtquellen, insbesondere LEDs, auf, können insbesondere verschiedene Lichtquellen, einzeln und/oder in Gruppen, unterschiedlich mit Energie versorgt werden, um so die lichttechnische Größe bereichsweise zu verändern. In einer bevorzugten Weiterbildung kann eine Spannung, insbesondere eine Konstantspannung, mit der einzelne Lichtquellen oder Lichtquellengruppen, die echte Teilmengen der Lichtquellen des Scheinwerfers bilden, versorgt werden, verändert, insbesondere reduziert werden. Zusätzlich oder alternativ kann eine Spannung pulsweitengesteuert bzw. durch eine Variation des Verhältnisses von Spannungsversorgung und Spannungswegfall verändert, insbesondere reduziert, werden. In einer bevorzugten Ausführung weist daher der Scheinwerfer zwei oder mehr Gruppen mit je einer oder mehreren Lichtquellen, insbesondere LEDs, auf, wobei zur bereichsweisen Veränderung der lichttechnischen Größe die Energieversorgung von wenigstens einer Gruppe reduziert wird, um diese Lichtquelle(n) zu dimmen, insbesondere abzuschalten, und vorzugsweise die Energieversorgung von wenigstens einer weiteren Gruppe nicht reduziert, in anderer Weise, insbesondere weniger, reduziert oder sogar erhöht wird. Insbesondere kann die Energieversorgung von wenigstens einer Gruppe in dem Maße erhöht werden, in dem die Energieversorgung von wenigstens einer weiteren Gruppe reduziert wird, so dass die Energieversorgung des Scheinwerfers als Ganzes, d. h. all seiner Lichtquellen, – wenigstens im Wesentlichen – gleich bleibt.
  • Zusätzlich oder alternativ zu einer Veränderung einer Energieversorgung können eine oder mehrere optische Eigenschaften des Scheinwerfers örtlich bzw. lokal verändert werden. Insbesondere können Blenden, Reflektoren, Linsen oder dergleichen einzeln oder gruppenweise verstellt und so beispielsweise ein Strahlengang des Scheinwerfers verändert werden. Insbesondere kann Licht von einer oder mehreren Lichtquellen so abgeschattet und/oder umgelenkt werden.
  • Zusätzlich oder alternativ kann eine Position, d. h. Lage und/oder Orientierung des Scheinwerfers relativ zum Kraftfahrzeug verändert werden, beispielsweise eine oder mehrere Lichtquellen verschwenkt werden.
  • Allgemein kann die lichttechnische Größe des Scheinwerfers insbesondere dadurch bereichsweise verändert, insbesondere reduziert, werden, dass vom Scheinwerfer abgegebenes Licht in einem oder mehreren Bereichen einer Lichtaus- bzw. -abstrahlfläche des Scheinwerfers verändert, insbesondere reduziert wird.
  • In einer bevorzugten Ausführung wird die lichttechnische Größe bereichsweise abhängig von einer Position des Fahrzeugs relativ zu einem Hindernis, insbesondere einem weiteren Kraftfahrzeug, automatisch verändert. Dadurch kann die Lichtverteilung des Scheinwerfers an eine Abschattung und/oder Ausleuchtung durch solche Hindernisse angepasst werden. Insbesondere können Bereiche, in denen die lichttechnische Größe verändert wird, und/oder die Änderung in diesen Bereichen, insbesondere ein Betrag der Änderung, von der Position des Fahrzeugs relativ zu dem Hindernis abhängen.
  • In einer bevorzugten Weiterbildung kann, etwa durch Entfernungsmessmittel, insbesondere Abstands-, vorzugsweise Radar-, Infrarot- und/oder Ultraschallsensoren, Bildmittel, insbesondere Umgebungs-, vorzugsweise Rückfahrkameras, direkte oder indirekte Kommunikation zwischen Fahrzeugen, ihren Navigationssystemen, mobilen Kommunikationsmitteln ihrer Insassen wie Mobiltelefone oder dergleichen eine Position des Kraftfahrzeugs relativ zu einem weiteren, insbesondere unmittelbar vorausfahrenden Kraftfahrzeug ermittelt werden.
  • Zusätzlich oder alternativ kann die lichttechnische Größe abhängig von einer lichttechnischen Größe der Fahrzeugumgebung automatisch verändert werden. Diese kann beispielsweise über Bildmittel, insbesondere Umgebungskameras, ermittelt werden. Wird in einer bevorzugten Weiterbildung durch eine Bildverarbeitung eines Bildes einer Fahrzeugumgebung festgestellt, dass ein oder mehrere Umgebungsbereiche bereits teilweise erleuchtet sind, wird die lichttechnische Größe des Scheinwerfers, beispielsweise durch bereichsweises Dimmen, so geändert, dass die veränderte lichttechnische Größe des Scheinwerfers zusammen mit der Beleuchtung in der Umgebung eine ausreichende Lichtverteilung in der Fahrzeugumgebung ergibt. Zusätzlich oder alternativ kann die lichttechnische Größe des Scheinwerfers, beispielsweise durch bereichsweises Dimmen, so geändert werden, dass ein oder mehrere Umgebungsbereiche vom Scheinwerfer nicht angeleuchtet werden, wenn festgestellt wird, dass diese Umgebungsbereiche bereits ausreichend erleuchtet sind. Insbesondere können Bereiche, in denen die lichttechnische Größe verändert wird, und/oder die Änderung in diesen Bereichen, insbesondere ein Betrag der Änderung, von der Lichtverteilung in der Fahrzeugumgebung abhängen.
  • Eine lichttechnische Größe der Fahrzeugumgebung kann insbesondere durch eine der vorstehend erläuterten Strahlungs- und/oder fotometrischen Größen beschrieben sein. Sie kann auch, zum Beispiel in Tageslicht, Dämmerung bzw. Dämmerlicht, unbeleuchteter Nacht, erleuchtete Umgebung, beispielsweise durch Straßenbeleuchtung beleuchtete Straße, oder dergleichen, klassifiziert sein, wobei verschiedenen Klassen einer lichttechnischen Größe der Fahrzeugumgebung unterschiedliche lichttechnische Größen des Scheinwerfers zugeordnet sind.
  • In einer bevorzugten Ausführung kann die Veränderung der lichttechnischen Größe, insbesondere von einem Fahrzeugsinsassen, eingestellt werden. In einer bevorzugten Weiterbildung kann ein Prozentsatz oder ein Absolutbetrag einer Änderung gewählt werden. Auf diese Weise kann beispielsweise ein Fahrer entscheiden, ob er eine Reduzierung einer Helligkeit eines Scheinwerfers wünscht oder nicht.
  • In einer bevorzugten Ausführung weist der Scheinwerfer einen oder mehrere Fahrzeugbeleuchtungsfunktions-Betriebsmodi auf. Ein Fahrzeugbeleuchtungsfunktions-Betriebsmodus kann insbesondere ein Standlicht-Betriebsmodus sein, bei dem der Scheinwerfer als, vorzugsweise weißes, Standlicht fungiert, um auch bei abgeschalteter Zündung das geparkte Kraftfahrzeug anzuzeigen. insbesondere kann ein Standlicht-Betriebsmodus ein Parklicht-Betriebsmodus sein, bei dem nur einer von zwei seitlichen Lichtquellenanordnungen als, vorzugsweise weißes, Standlicht fungiert, um eine, insbesondere straßenzugewandte, Seite des geparkten Kraftfahrzeugs anzuzeigen. Alternativ oder in einem weiteren Fahrzeugbeleuchtungsfunktions-Betriebsmodus kann der Scheinwerfer als Abblendlicht fungieren, um eine Umgebung, insbesondere vor, neben und/oder hinter dem Kraftfahrzeug, auszuleuchten. Alternativ oder in einem weiteren Fahrzeugbeleuchtungsfunktions-Betriebsmodus kann der Scheinwerfer als Tag- oder Stadtfahrlicht fungieren, um das Kraftfahrzeug entgegenkommendem Verkehr anzuzeigen, wobei eine lichttechnische Größe gegenüber einem Abblendlicht-Betriebsmodus geringer sein kann. Alternativ oder in einem weiteren Fahrzeugbeleuchtungsfunktions-Betriebsmodus kann der Scheinwerfer als Fernlicht fungieren, um eine Umgebung, insbesondere vor, neben und/oder hinter dem Kraftfahrzeug, weiter auszuleuchten als in einem Abblendlicht-Betriebsmodus, bei dem umgekehrt – im Gegensatz zum Fernlicht-Betriebsmodus – eine Blendung entgegenkommenden Verkehrs reduziert ist, insbesondere ein Teil des Scheinwerfers abgeschattet sein kann. Alternativ oder in einem weiteren Fahrzeugbeleuchtungsfunktions-Betriebsmodus kann der Scheinwerfer als Nebellicht fungieren, um eine Umgebung, insbesondere vor, neben und/oder hinter dem Kraftfahrzeug, auch bei Nebel auszuleuchten. Insbesondere kann hierzu ein Lichtkegel des Scheinwerfers gegenüber einem Abblendlicht anders positioniert sein, um eine Reflexion an Nebeltröpfchen zu reduzieren.
  • In einer bevorzugten Ausführung wird die lichttechnische Größe des Scheinwerfers in wenigstens einem Fahrzeugbeleuchtungsfunktions-Betriebsmodus automatisch, insbesondere in vorgegebener Weise, bereichsweise durch ein Steuermittel verändert. Weist der Scheinwerfer mehrere Fahrzeugbeleuchtungsfunktions-Betriebsmodi auf, beispielsweise einen Abblendlicht- und einen Fernlicht-Betriebsmodus, kann die lichttechnische Größe des Scheinwerfers in einem oder in mehreren Fahrzeugbeleuchtungsfunktions-Betriebsmodi verändert werden. Dabei kann die lichttechnische Größe in unterschiedlichen Fahrzeugbeleuchtungsfunktions-Betriebsmodi in gleicher Weise verändert, beispielsweise bereichsweise um denselben Prozentsatz oder Absolutbetrag reduziert werden. Gleichermaßen kann die lichttechnische Größe in unterschiedlichen Fahrzeugbeleuchtungsfunktions-Betriebsmodi auch unterschiedlich verändert, beispielsweise in verschiedenen Bereichen und/oder um verschiedene Prozentsätze oder Absolutbeträge reduziert werden. Insbesondere kann auch vorgesehen sein, dass nur in einem von mehreren Fahrzeugbeleuchtungsfunktions-Betriebsmodi die lichttechnische Größe verändert wird.
  • Die lichttechnische Größe kann in einem oder mehreren Bereichen insbesondere um einen vorgegebenen Prozentsatz oder Absolutbetrag, reduziert oder erhöht werden. Beispielsweise können bei einem Scheinwerfer mit einer oder mehreren Lichtquellen, insbesondere LEDs, eine oder mehrere Lichtquellen gedimmt, ab- bzw. aus- oder zu- bzw eingeschaltet werden.
  • In einer bevorzugten Ausführung wird die lichttechnische Größe abhängig von einer Stillstandszeit des Kraftfahrzeugs verändert. Insbesondere kann in einer bevorzugten Weiterbildung die lichttechnische Größe bereichsweise automatisch reduziert werden, sobald eine vorgegebene Zeitdauer seit einem vorgegebenen Ereignis verstrichen ist, insbesondere seit sich das Kraftfahrzeug, wenigstens im Wesentlichen, im Stillstand, befindet.
  • Zusätzlich oder alternativ kann die lichttechnische Größe bereichsweise abhängig von einer geographischen Größe verändert werden. In einer bevorzugten Weiterbildung kann, etwa durch Entfernungsmessmittel, insbesondere Abstands-, vorzugsweise Radar-, Infrarot- und/oder Ultraschallsensoren, Bildmittel, insbesondere Umgebungs-, vorzugsweise Rückfahrkameras, ein Navigationssystem oder dergleichen eine Position des Kraftfahrzeugs relativ zu einer geographischen Umgebung ermittelt werden. In einer bevorzugten Weiterbildung kann die lichttechnische Größe bereichsweise abhängig davon verändert werden, ob sich das Kraftfahrzeug auf einer Autobahn oder Landstraße und/oder außerhalb oder innerhalb einer geschlossenen Ortschaft, d. h. im Stadtverkehr, oder dergleichen befindet. Dann kann beispielsweise eine Helligkeit eines Scheinwerfers bereichsweise nur reduziert werden, wenn erfasst wird, dass das Kraftfahrzeug sich innerhalb einer geschlossenen Ortschaft befindet.
  • Ein Mittel im Sinne der vorliegenden Erfindung, insbesondere ein Steuer-, Erfassungs- und/oder Veränderungsmittel, kann insbesondere hard- und/oder softwaretechnisch ausgebildet sein und/oder eine Speicher- und/oder Verarbeitungseinheit und/oder ein Programm oder Programmmodul aufweisen.
  • Weitere vorteilhafte Weiterbildungen der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungen. Hierzu zeigt, teilweise schematisiert:
  • 1 ein Kraftfahrzeug nach einer Ausführung der vorliegenden Erfindung in einer Fahrzeugumgebung;
  • 2 das Kraftfahrzeug der 1 in einer anderen Fahrzeugumgebung;
  • 3 einen Frontscheinwerfer und ein Steuermittel des Kraftfahrzeugs der 1, 2; und
  • 4 ein Verfahren zum Steuern des Scheinwerfers der 3.
  • 1 zeigt ein Kraftfahrzeug in Form eines Personenkraftwagens F in einer Fahrzeugumgebung, gekennzeichnet durch in 1 durch fette Linien angedeuteten Rand- und Mittelstreifen, mit eingeschaltetem Abblendlicht.
  • Frontscheinwerfer 1 (vgl. 3) des Kraftfahrzeugs F beleuchten einen in 1 schraffiert angedeuteten Bereich L, weisen somit eine vorgegebene orstabhängige lichttechnische Größe, beispielsweise einen Strahlungsfluss Φe, eine Bestrahlung He einer senkrechten Wand vor dem Kraftfahrzeug F (nicht dargestellt) sowie einen Lichtstrom Φ, auf.
  • 2 zeigt das Kraftfahrzeug F der 1 in einer anderen Fahrzeugumgebung: in dieser fährt in Reichweite der Frontscheinwerfer 1 des Fahrzeugs F ein weiterer Personenkraftwagen F'. Außerdem ist der Straßenrand durch eine Straßenbeleuchtung FB beleuchtet, wie in 2 schraffiert angedeutet.
  • 3 zeigt den Frontscheinwerfer 1 des Kraftfahrzeugs F mit sechs Lichtquellen in Form von LEDs 1.1 bis 1.6, die einzeln durch ein Steuermittel in Form einer Fahrzeugelektronik 2 des Kraftfahrzeugs F ansteuerbar sind.
  • 4 zeigt in Form eines Zustandsautomaten den Ablauf eines Verfahrens zum Steuern des Scheinwerfers 1, das durch das Steuermittel 2 ausgeführt wird.
  • In 4 links ist die Fahrzeugumgebungsbedingung der 1 dargestellt: bei eingeschaltetem Abblendlicht soll der Scheinwerfer 1 im normalen Fahrbetrieb blendfrei bzw. -arm die Umgebung vor dem Kraftfahrzeug F ausleuchten. Hierzu aktiviert das Steuermittel 2 alle LEDs 1.1 bis 1.6 (vgl. 1). In einem Fernlicht-Betriebsmodus werden zusätzliche LEDs aktiviert, wie dies beispielsweise in der DE 102 05 779 A1 beschrieben ist (nicht dargestellt).
  • Stellt das Steuermittel 2, beispielsweise durch Bildauswertung eines Kamerabildes der Umgebung, Radarsensoren, Kommunikation zwischen den Fahrzeugen F, F' oder dergleichen, fest, dass sich in der Lichtfigur des abgeblendeten Scheinwerfers 1 ein Hindernis wie das weitere Fahrzeug F' befindet (vgl. 2), das einen Teil der Lichtfigur abschattet, reduziert das Steuermittel die lichttechnische Größe in diesem Bereich, indem es – exemplarisch – die Energieversorgung der LED 1.1 (vgl. 3) unterbricht. Hierdurch reduziert sich die Lichtmenge in dem in 2 mit L1 bezeichneten Bereich.
  • Stellt das Steuermittel 2, beispielsweise durch Bildauswertung eines Kamerabildes der Umgebung, fest, dass sich die Lichtfigur des abgeblendeten Scheinwerfers mit der Straßenbeleuchtung FB überschneidet, so dass Umgebungsbereiche mehrfach und damit unnötig stark beleuchtet werden, reduziert das Steuermittel die lichttechnische Größe in diesem Bereich, indem es – exemplarisch – die Energieversorgung der LEDs 1.3, 1.6 (vgl. 3) unterbricht. Hierdurch reduziert sich die Lichtmenge in dem in 2 mit L2 bezeichneten Bereich.
  • Auf diese Weise wird die lichttechnische Größe des Scheinwerfers 1 abhängig von einer Fahrzeugumgebungsbedingung B – im Ausführungsbeispiel die lichttechnische Größe der Fahrzeugumgebung aufgrund der Straßenbeleuchtung FB und dem Hindernis in Form des weiteren Fahrzeug F' – automatisch in den Bereichen L1, L2 und somit bereichsweise verändert, insbesondere reduziert.
  • Dies ist in 4 dargestellt: ausgehend von Fahrzeugumgebungsbedingung der 1 (links in 4: alle LEDs 1.1 bis 1.6 aktiviert) wird abhängig von einer Fahrzeugumgebungsbedingung B die lichttechnische Größe des Scheinwerfers 1 in den Bereichen L1, L2 (vgl. 2) reduziert (rechts in 4: LEDs 1.1, 1.3 und 1.6 deaktiviert). Ändern sich diese Fahrzeugumgebungsbedingungen (4: B → b) wieder, wird die lichttechnische Größe des Scheinwerfers 1 in den Bereichen L1, L2 wieder auf das ursprüngliche Niveau erhöht, indem die LEDs 1.1 bzw. 1.3 und 1.6 aktiviert werden.
  • In der vorhergehenden Beschreibung wurden exemplarische Ausführungen erläutert, es sei darauf hingewiesen, dass eine Vielzahl von Abwandlungen möglich ist.
  • Durch das selektive Zu- und Abschalten einzelner LEDs 1.1 bis 1.6 werden insbesondere die genannten lichttechnischen Größen bereichsweise unterschiedlich verändert. Zusätzlich oder alternativ zu einem binären Zu- und Abschalten kann in einer bevorzugten Ausführung auch ein Dimmen einzelner oder aller LEDs 1.1 bis 1.6 vorgesehen sein, was insbesondere den Vorteil einer kontinuierlichen Veränderungsmöglichkeit bieten kann.
  • Im Ausführungsbeispiel wird ein Abblendlicht-Betriebsmodus erläutert. Gleichermaßen kann zusätzlich oder alternativ auch in einem Fernlicht-Betriebsmodus die lichttechnische Größe des Scheinwerfers 1 verändert, insbesondere reduziert werden. Dabei können die lichttechnischen Größe in denselben oder anderen Bereiche in gleicher oder anderer Weise verändert werden. Rein exemplarisch können in einem Fernlicht-Betriebsmodus LEDs zur Reduzierung einer lichttechnischen Größe nur abgedimmt, im Abblendlicht-Betriebsmodus vollständig ausgeschaltet werden.
  • Außerdem sei darauf hingewiesen, dass es sich bei den exemplarischen Ausführungen lediglich um Beispiele handelt, die den Schutzbereich, die Anwendungen und den Aufbau in keiner Weise einschränken sollen. Vielmehr wird dem Fachmann durch die vorausgehende Beschreibung ein Leitfaden für die Umsetzung von mindestens einer exemplarischen Ausführung gegeben, wobei diverse Änderungen, insbesondere in Hinblick auf die Funktion und Anordnung der beschriebenen Bestandteile, vorgenommen werden können, ohne den Schutzbereich zu verlassen, wie er sich aus den Ansprüchen und diesen äquivalenten Merkmalskombinationen ergibt. Bezugszeichenliste
    1 Scheinwerfer
    1.1–1.6 LEDs
    2 Steuermittel
    F/F' Kraftfahrzeug/weiteres Kraftfahrzeug (Hindernis)
    FB Straßenbeleuchtung
    L; L', L1, L2 Bereiche
    B/b Fahrzeugumgebungsbedingung (Hindernis; Straßenbeleuchtung erfasst/nicht erfasst)
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • DE 10205779 A1 [0002, 0036]

Claims (14)

  1. Verfahren zum Steuern eines Scheinwerfers (1) eines Kraftfahrzeugs (F), wobei eine lichttechnische Größe des Scheinwerfers (1) abhängig von einer Fahrzeugumgebungsbedingung (B/b) automatisch bereichsweise verändert, insbesondere reduziert, wird.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, wobei die Fahrzeugumgebungsbedingung (B/b) eine Position relativ zu einem Hindernis, insbesondere einem weiteren Kraftfahrzeug (F'), umfasst.
  3. Verfahren nach dem vorhergehenden Anspruch, wobei die Position relativ zu einem Hindernis (F') mittels eines Bildmittels, eines Entfernungsmessmittels, eines Navigationsmittels und/oder eines Kommunikationsmittels ermittelt wird.
  4. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Fahrzeugumgebungsbedingung eine lichttechnische Größe der Fahrzeugumgebung (FB) umfasst.
  5. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Veränderung der lichttechnischen Größe des Scheinwerfers (1) einstellbar ist.
  6. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die lichttechnische Größe des Scheinwerfers (1) durch eine Veränderung einer Energieversorgung, optischen Eigenschaft und/oder Position des Scheinwerfers relativ zum Kraftfahrzeug verändert wird.
  7. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die lichttechnische Größe des Scheinwerfers in einem Fahrzeugbeleuchtungsfunktions-Betriebsmodus oder in verschiedenen Fahrzeugbeleuchtungsfunktions-Betriebsmodi, insbesondere unterschiedlich, verändert wird.
  8. Verfahren nach dem vorhergehenden Anspruch, wobei ein Fahrzeugbeleuchtungsfunktions-Betriebsmodus ein Stand-, insbesondere Parklicht-, Tag- oder Stadtfahrlicht-, Abblendlicht-, Nebel- und/oder Fernlicht-Betriebsmodus ist.
  9. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die lichttechnische Größe des Scheinwerfers (1) eine Strahlungs- und/oder fotometrische Größe ist.
  10. Kraftfahrzeug mit einem Scheinwerfer (1) und einem Steuermittel (2), das zur Durchführung eines Verfahrens nach einem der vorhergehenden Ansprüche eingerichtet ist.
  11. Kraftfahrzeug nach dem vorhergehenden Anspruch, wobei der Scheinwerfer (1) wenigstens eine Leuchtdiode (1.1–1.6) aufweist.
  12. Kraftfahrzeug nach Anspruch 10 oder einem der nachfolgenden Ansprüche, mit einem Veränderungsmittel (2) zum automatischen bereichsweisen Verändern einer lichttechnischen Größe des Scheinwerfers (1).
  13. Kraftfahrzeug nach Anspruch 12, wobei das Steuermittel (2) ein Fahrzeugumgebungsbedingungserfassungsmittel zur Erfassung einer Fahrzeugumgebungsbedingung, insbesondere ein Positionserfassungsmittel zur Erfassung einer Position relativ zu einem Hindernis (F') und/oder ein Größenerfassungsmittel zur Erfassung einer lichttechnischen Größe einer Fahrzeugumgebung (FB), und/oder ein Veränderungsmittel zur Veränderung einer Energieversorgung, optischen Eigenschaft und/oder Position des Scheinwerfers (1) relativ zum Kraftfahrzeug aufweist.
  14. Kraftfahrzeug-Scheinwerfer (1), der zur Durchführung eines Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 9 eingerichtet ist.
DE201210001017 2012-01-19 2012-01-19 Kraftfahrzeug-Scheinwerfer Withdrawn DE102012001017A1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE201210001017 DE102012001017A1 (de) 2012-01-19 2012-01-19 Kraftfahrzeug-Scheinwerfer

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE201210001017 DE102012001017A1 (de) 2012-01-19 2012-01-19 Kraftfahrzeug-Scheinwerfer

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102012001017A1 true DE102012001017A1 (de) 2013-07-25

Family

ID=48742123

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE201210001017 Withdrawn DE102012001017A1 (de) 2012-01-19 2012-01-19 Kraftfahrzeug-Scheinwerfer

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE102012001017A1 (de)

Cited By (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102014006598A1 (de) * 2014-05-06 2015-11-12 Audi Ag Verfahren zum Betreiben eines Fahrerassistenzsystems eines Kraftfahrzeugs, Fahrerassistenzsystem sowie Kraftfahrzeug
US20160332559A1 (en) * 2013-12-11 2016-11-17 Audi Ag Method for operating a headlight for a motor vehicle
EP3118123A1 (de) * 2015-07-17 2017-01-18 Goodrich Lighting Systems GmbH Hubschrauberaussenleuchteneinheit und verfahren zum betrieb einer hubschrauberaussenleuchtneeinheit
EP3162633A1 (de) * 2015-10-28 2017-05-03 Continental Automotive GmbH Verfahren und vorrichtung zur verhinderung des blendens einer fahrers einer kraftfahrzeugs durch licht von einem anderen kraftfahrzeug
EP3181402A1 (de) 2015-12-15 2017-06-21 Audi Ag Steuern eines einstellbaren scheinwerfers eines kraftfahrzeugs
US10493900B2 (en) 2018-05-04 2019-12-03 International Business Machines Corporation Adaptive headlights for the trajectory of a vehicle
WO2022017743A1 (de) * 2020-07-24 2022-01-27 Audi Ag Verfahren zum betrieb einer beleuchtungseinrichtung und kraftfahrzeug
DE102022111274A1 (de) 2022-05-06 2023-11-09 Valeo Schalter Und Sensoren Gmbh Selbstlokalisierung eines Fahrzeugs

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19755406A1 (de) * 1996-12-13 1998-07-09 Koito Mfg Co Ltd Beleuchtungsvorrichtung für ein Fahrzeug
DE19756574A1 (de) * 1996-12-18 1998-10-08 Koito Mfg Co Ltd Beleuchtungseinheit für ein Fahrzeug
DE10164193A1 (de) * 2000-12-27 2002-07-18 Koito Mfg Co Ltd Fahrzeugscheinwerfereinrichtung
DE10163004A1 (de) * 2000-12-27 2002-09-26 Aisin Aw Co Lampensteuerungsvorrichtung
DE10205779A1 (de) 2002-02-13 2003-10-02 Bayerische Motoren Werke Ag Scheinwerfer
US20040052083A1 (en) * 2002-09-12 2004-03-18 Yoshinao Daicho Vehicle headlamp apparatus
DE102006061637A1 (de) * 2005-12-28 2007-07-05 Koito Manufacturing Co., Ltd. Fahrzeugbeleuchtungsvorrichtung

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19755406A1 (de) * 1996-12-13 1998-07-09 Koito Mfg Co Ltd Beleuchtungsvorrichtung für ein Fahrzeug
DE19756574A1 (de) * 1996-12-18 1998-10-08 Koito Mfg Co Ltd Beleuchtungseinheit für ein Fahrzeug
DE10164193A1 (de) * 2000-12-27 2002-07-18 Koito Mfg Co Ltd Fahrzeugscheinwerfereinrichtung
DE10163004A1 (de) * 2000-12-27 2002-09-26 Aisin Aw Co Lampensteuerungsvorrichtung
DE10205779A1 (de) 2002-02-13 2003-10-02 Bayerische Motoren Werke Ag Scheinwerfer
US20040052083A1 (en) * 2002-09-12 2004-03-18 Yoshinao Daicho Vehicle headlamp apparatus
DE102006061637A1 (de) * 2005-12-28 2007-07-05 Koito Manufacturing Co., Ltd. Fahrzeugbeleuchtungsvorrichtung

Cited By (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9809154B2 (en) * 2013-12-11 2017-11-07 Audi Ag Method for operating a headlight for a motor vehicle
US20160332559A1 (en) * 2013-12-11 2016-11-17 Audi Ag Method for operating a headlight for a motor vehicle
WO2015169409A1 (de) * 2014-05-06 2015-11-12 Audi Ag Verfahren zum betreiben eines fahrerassistenzsystems eines kraftfahrzeugs, fahrerassistenzsystem sowie kraftfahrzeug
DE102014006598A1 (de) * 2014-05-06 2015-11-12 Audi Ag Verfahren zum Betreiben eines Fahrerassistenzsystems eines Kraftfahrzeugs, Fahrerassistenzsystem sowie Kraftfahrzeug
EP3118123A1 (de) * 2015-07-17 2017-01-18 Goodrich Lighting Systems GmbH Hubschrauberaussenleuchteneinheit und verfahren zum betrieb einer hubschrauberaussenleuchtneeinheit
US10017274B2 (en) 2015-07-17 2018-07-10 Goodrich Lighting Systems Gmbh Exterior helicopter light unit and method of operating an exterior helicopter light unit
EP3162633A1 (de) * 2015-10-28 2017-05-03 Continental Automotive GmbH Verfahren und vorrichtung zur verhinderung des blendens einer fahrers einer kraftfahrzeugs durch licht von einem anderen kraftfahrzeug
DE102015016333A1 (de) 2015-12-15 2017-06-22 Audi Ag Steuern eines einstellbaren Scheinwerfers eines Kraftfahrzeugs
EP3181402A1 (de) 2015-12-15 2017-06-21 Audi Ag Steuern eines einstellbaren scheinwerfers eines kraftfahrzeugs
US10493900B2 (en) 2018-05-04 2019-12-03 International Business Machines Corporation Adaptive headlights for the trajectory of a vehicle
US11351913B2 (en) 2018-05-04 2022-06-07 International Business Machines Corporation Adaptive headlights for the trajectory of a vehicle
WO2022017743A1 (de) * 2020-07-24 2022-01-27 Audi Ag Verfahren zum betrieb einer beleuchtungseinrichtung und kraftfahrzeug
DE102022111274A1 (de) 2022-05-06 2023-11-09 Valeo Schalter Und Sensoren Gmbh Selbstlokalisierung eines Fahrzeugs

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE112011103104B4 (de) Scheinwerfervorrichtung und dafür vorgesehenes Lichtstärke-Steuerverfahren
DE102012001017A1 (de) Kraftfahrzeug-Scheinwerfer
DE69937956T2 (de) Stufenlose steuerung eines scheinwerfers
DE112015000723T5 (de) Scheinwerfersteuervorrichtung
DE102012001009A1 (de) Kraftfahrzeug-Scheinwerfer
DE102016125541B4 (de) Digitale lichtverarbeitungs-engine mit hoher effizienz und verfahren dazu
DE102011006580B4 (de) Verfahren und Steuergerät zur wegabhängigen Einstellung der Leuchtweite eines Beleuchtungssystems für ein Fahrzeug
DE102009039179A1 (de) Scheinwerfersteuervorrichtung und Fahrzeugscheinwerfer mit Scheinwerfersteuervorrichtung
DE202010006097U1 (de) Lichtmodul für einen Kraftfahrzeugscheinwerfer
WO2009027221A1 (de) System zum erzeugen eines lichtbündels im vorfeld eines kraftfahrzeuges
EP1964717B1 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Steuern der Lichtabgabe eines Fahrzeugs abhängig vom Verlauf einer Fahrbahn
DE102008060949A1 (de) Verfahren und Anordnung zur Ansteuerung von Fahrzeugscheinwerfern
DE112017006833T5 (de) Fahrzeugbeleuchtungssystem
WO2013190055A1 (de) Verfahren zur automatischen anpassung einer fahrzeugbeleuchtung an eine umgebung des fahrzeugs, beleuchtungsvorrichtung und fahrzeug mit beleuchtung
DE102006022022A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung der Lichtfunktionen bei Frontscheinwerfern für Straßenfahrzeuge
EP2414193A1 (de) Verfahren und vorrichtung zur ausleuchtung von fahrbahnseitenbereichen
DE102011081432A1 (de) Verfahren und Steuergerät zum Anpassen einer Leuchtstärke zumindest eines Scheinwerfers eines Fahrzeugs
EP2700536A2 (de) Verfahren zum Betreiben eines Scheinwerfersystems und Scheinwerfersystem für ein Fahrzeug
EP2864158B1 (de) Verfahren zum betreiben eines scheinwerfersystems in einem fahrzeug und dazugehöriges scheinwerfersystem
DE102005047331A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Beleuchtungssteuerung bei Straßenfahrzeugen
WO2019042844A1 (de) Leuchtenanordnung eines kraftfahrzeugs und umfeldbeleuchtungseinrichtung mit einer solchen leuchtenanordnung
DE102008051591A1 (de) Verfahren zur Steuerung der Sichtbarkeit eines Fahrzeugs
DE102013016276A1 (de) Scheinwerfer für ein Fahrzeug
DE102012001011A1 (de) Rückwärtiges Kraftfahrzeug-Außenleuchtmittel
EP4185488B1 (de) Verfahren zum betrieb einer beleuchtungseinrichtung und kraftfahrzeug

Legal Events

Date Code Title Description
R163 Identified publications notified
R082 Change of representative

Representative=s name: LKGLOBAL ] LORENZ & KOPF PARTG MBB PATENTANWAE, DE

R005 Application deemed withdrawn due to failure to request examination