DE102011086338B4

DE102011086338B4 - Axle carrier for two-lane vehicles

Info

Publication number: DE102011086338B4
Application number: DE102011086338.9A
Authority: DE
Inventors: Matthias Stangl
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 2011-11-15
Filing date: 2011-11-15
Publication date: 2016-11-10
Anticipated expiration: 2031-11-16
Also published as: DE102011086338A1

Abstract

Achsträger für zweispurige Fahrzeuge, welche in verschiedenen Varianten gefertigt und angeboten werden, die sich hinsichtlich der Belastung und/oder des Antriebs oder Nicht-Antriebs der zugehörigen Achse unterscheiden, wobei der Achsträger aus zumindest drei getrennt voneinander vorgefertigten Einzelteilen (1, 2, 3, 4) zusammengesetzt ist, nämlich einem für verschiedene Varianten unterschiedlichen Mittelteil (1) sowie zwei für alle Varianten gleichen Seitenteilen (2; 3), dadurch gekennzeichnet, dass am Mittelteil (1) neben einer Abstützung (7) am Fahrzeug-Unterboden mehrere Aufnahmen (8) für die variantenspezifisch unterschiedlichen anzubindenden Bauteile vorgesehen sind, während weitere variantenunabhängige Aufnahmen (5) für Leitungen sowie für einen Querstabilisator ebenso wie eine weitere Abstützung (6) am Fahrzeug-Unterboden an den Seitenteilen (2, 3) vorgesehen sind.Achsträger for two-lane vehicles, which are manufactured and offered in different variants, which differ with respect to the load and / or the drive or non-drive of the associated axle, the axle from at least three separately prefabricated items (1, 2, 3, 4), namely a middle part (1) which is different for different variants and two side parts (2; 3) which are identical for all variants, characterized in that a plurality of receptacles (3) are provided on the middle part (1) in addition to a support (7) on the vehicle underbody. 8) are provided for the variant-specific components to be connected, while further variant-independent receptacles (5) for lines and for a stabilizer bar as well as a further support (6) on the vehicle underbody to the side parts (2, 3) are provided.

Description

Die Erfindung betrifft einen Achsträger für zweispurige Fahrzeuge nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1. Zum technischen Umfeld wird beispielshalber auf die DE 10 2006 042 376 A1 und die DE 60 2005 003 685 T2 verwiesen.The invention relates to an axle for two-lane vehicles according to the preamble of claim 1. The technical environment is exemplified on the DE 10 2006 042 376 A1 and the DE 60 2005 003 685 T2 directed.

Das sog. Baukasten-Prinzip ist (auch) für Kraftfahrzeuge, die in unterschiedlichen Varianten, beispielsweise mit unterschiedlicher Motorisierung, angeboten werden, bekannt. Demnach wird angestrebt, für möglichst viele Umfänge der betroffenen Bauteile Gleichteile zu verwenden und lediglich wenige Komponenten für die jeweilige Fahrzeug-Variante angepasst zu gestalten.The so-called modular principle is (also) for motor vehicles, which are offered in different variants, for example, with different engine, known. Accordingly, the aim is to use common parts for as many as possible of the affected components and to make only a few components adapted to the respective vehicle variant.

Aus der DE 10 2006 042 376 A1 ist beispielsweise ein Hilfsrahmen bekannt, welcher aus zwei Hilfsrahmen-Seitenteilen besteht, die über ein quer zur Fahrzeuglängsachse liegendes Hilfsrahmen-Mittelteil miteinander verbunden sind. Durch den Einsatz unterschiedlich langer Hilfsrahmen-Mittelteile können Fahrzeuge mit unterschiedlicher Spurbreite mit einheitlichen Hilfsrahmen-Seitenteilen ausgerüstet werden, was wegen der zum Einsatz kommenden höheren Stückzahlen eine preiswerte Herstellung begünstigt. Das Mittelteil aus der DE 10 2006 042 376 A1 dient somit einer Variation des Hilfsrahmens bezüglich dessen Länge in Fahrzeugquerrichtung.From the DE 10 2006 042 376 A1 For example, a subframe is known, which consists of two subframe side parts, which are connected to each other via a lying transversely to the vehicle longitudinal axis subframe middle part. Through the use of different length subframe middle parts vehicles with different track width can be equipped with uniform subframe side panels, which favors an inexpensive production because of the use of higher volumes. The middle part of the DE 10 2006 042 376 A1 thus serves a variation of the subframe with respect to its length in the vehicle transverse direction.

Aus der DE 60 2005 003 685 T2 ist ebenfalls ein modularer Hilfsrahmen bekannt, welcher im Wesentlichen von drei Teilen gebildet wird, von denen zwei Teile – solche Teile die die Endabschnitte des Hilfsrahmens bilden – derart konstruiert sind, dass sie für mehrere Typen von Hilfsrahmen verwendbar sind. Das dritte Teil des gezeigten Hilfsrahmens ist dagegen ein spezielles Teil für eine reduzierte Anzahl von Hilfsrahmentypen, wobei sich die Reduzierung aus der Tatsache ergibt, dass es in zwei unterschiedlichen Stellungen montiert werden kann und damit einem Element des Fahrzeuges erlaubt, über oder unter dem Hilfsrahmen zu verlaufen, je nach Montageposition des dritten Teils.From the DE 60 2005 003 685 T2 Also, a modular subframe is known, which is essentially formed of three parts, two parts of which - such parts forming the end portions of the subframe - are constructed so as to be usable for several types of subframes. The third part of the subframe shown, on the other hand, is a special part for a reduced number of auxiliary frame types, the reduction being due to the fact that it can be mounted in two different positions, thus allowing one element of the vehicle, above or below the subframe run, depending on the mounting position of the third part.

In beiden genannten Stand-der-Technik-Beispielen sind sämtliche Anbindungen bzw. Abstützungen, beispielsweise die der radführenden Lenker und auch die des Hilfsrahmens an der Karosserie, an den beiden einheitlichen bzw. variantenunabhängigen Seitenteilen angeordnet. Nachteilig daran ist, dass die einheitlichen bzw. variantenunabhängigen Seitenteile stets auf die Maximallast-Variante und die Variante mit der meisten Ausstattung ausgelegt sein müssen. In niedriger belasteten Fahrzeugen wird so möglicherweise unnötiges Gewicht, Bauraumprobleme und damit Kosten verursacht.In both cited prior art examples, all connections or supports, for example those of the wheel-guiding links and also those of the auxiliary frame on the body, are arranged on the two uniform or variant-independent side parts. The disadvantage of this is that the uniform or variant-independent side parts must always be designed for the maximum load variant and the variant with the most equipment. In low-loaded vehicles so possibly unnecessary weight, space problems and thus costs caused.

Durch die Anbindung bzw. Abstützung des Hilfsrahmens an der Karosserie bzw. an der Chassis über die einheitlichen bzw. variantenunabhängigen Seitenteile, ist eine kinematisch-, steifigkeits-, und lastspezifische Gestaltung für eine bestmögliche Kinematik- und Lastauslegung der einzelnen Varianten nicht möglich. So müssen unter Umständen kinematische Nachteile bzw. Defizite in Kauf genommen werden.By connecting or supporting the subframe on the body or on the chassis on the uniform or variant-independent side parts, a kinematic, stiffness, and load-specific design for the best possible kinematics and load design of the individual variants is not possible. So kinematic disadvantages or deficits may have to be taken into account.

In diesem Sinne einen vorteilhaften Achsträger nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 aufzuzeigen, ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung.In this sense, to show an advantageous axle according to the preamble of claim 1, object of the present invention.

Die Lösung dieser Aufgabe wird durch einen Achsträger mit den Merkmalen des Anspruchs 1 aufgezeigt.The solution to this problem is shown by an axle with the features of claim 1.

Es wird ein Achsträger vorgeschlagen der aus zumindest drei getrennt voneinander vorgefertigten Einzelteilen zusammengesetzt ist, nämlich einem für verschiedene Varianten unterschiedlichen Mittelteil sowie zwei für alle Varianten gleichen Seitenteilen. Erfindungsgemäß sind am Mittelteil neben einer Abstützung am Fahrzeug-Unterboden mehrere Aufnahmen für die variantenspezifisch unterschiedlichen anzubindenden Bauteile vorgesehen, während weitere variantenunabhängige Aufnahmen für Leitungen sowie) für einen Querstabilisator ebenso wie eine weitere Abstützung am Fahrzeug-Unterboden an den Seitenteileh vorgesehen sind.An axle carrier is proposed which is composed of at least three individual parts which are prefabricated separately from one another, namely a middle part which is different for different variants and two side parts which are identical for all variants. According to the invention, a plurality of receptacles for the variant-specific components to be connected are provided on the middle part in addition to a support on the vehicle underbody, while further variant-independent receptacles for lines as well as) for a stabilizer bar as well as a further support on the vehicle underbody are provided on the Seitenenteileh.

Mit den erfindungsgemäßen Merkmalen ist gewährleistet, dass die relativ komplexen Bestandteile eines Achsträgers für sämtliche Fahrzeug-Varianten gleich sind und somit günstig in hohen Stückzahlen hergestellt werden können, wobei sich die Komplexität der erfindungsgemäßen Seitenteile insbesondere aus den an diesen vorgesehenen Aufnahmen für diverse Leitungen sowie einen Querstabilisator ergibt. Hingegen können die für verschiedene Fahrzeug-Varianten unterschiedlichen Mittelteile eines erfindungsgemäßen Achsträger-Baukastens einfach und bestmöglich an die bei den verschiedenen Fahrzeug-Varianten vorliegenden unterschiedlichen Beanspruchungen bzw. Anforderungen angepasst ausgelegt werden. Neben den mechanischen Beanspruchungen können dabei auch einfach unterschiedliche geometrische Anforderungen berücksichtigt werden, die sich beispielsweise daraus ergeben können, dass eine Fahrzeug-Variante eine nicht angetriebene Achse besitzt, während eine andere Fahrzeug-Variante eine angetriebene Achse aufweist, so dass ein Freiraum für eine Kardanwelle vorzusehen ist, der im erstgenannten Fall nicht benötigt wird. Bevorzugte Bauteile, welche in diesem Sinne am varianten-spezifischen Mittelteil befestigt bzw. angelenkt sind, können beispielsweise radführende Lenker und/oder die Abgasanlage des verbrennungsmotorischen Fzg.-Antriebsaggregats sein, allgemein also Bauteile, die sich aufgrund des unterschiedlichen Antriebs oder unterschiedlicher Achsen-Belastung der Fahrzeug-Varianten voneinander unterscheiden können. Neben der ggf. vorgesehenen Abgasanlage können die Radgrößen sowie die Spur der Fahrzeug-Varianten unterschiedlich sein, wobei sich unterschiedliche radführende Lenker insbesondere auch aus verschiedener Maximal-Leistung unterschiedlicher Antriebsaggregate ergeben können. Neben diesen soweit genannten Unterschieden können sich selbstverständlich auch die Anbindungspunkte der unterschiedlichen Mittelteile am Fahrzeug Unterboden voneinander unterscheiden.With the features of the invention it is ensured that the relatively complex components of an axle carrier for all vehicle variants are the same and thus can be manufactured inexpensively in large quantities, with the complexity of the invention side parts in particular from the provided on these shots for various lines and a Bar stabilizer results. On the other hand, the different central parts of an axle subframe construction according to the invention that are different for different vehicle variants can be easily and optimally adapted to the different stresses or requirements that are present in the various vehicle variants. In addition to the mechanical stresses, it is also possible simply to take into account different geometric requirements, which may arise, for example, from the fact that one vehicle variant has a non-driven axle, while another vehicle variant has a driven axle, so that there is free space for a cardan shaft is provided, which is not needed in the former case. Preferred components, which are fastened or articulated in this sense on the variant-specific central part, may be, for example, wheel-guiding links and / or the exhaust system of the internal combustion engine vehicle drive unit, In general, therefore, components that may differ from each other due to the different drive or different axle load of the vehicle variants. In addition to the possibly provided exhaust system, the wheel sizes and the track of the vehicle variants may be different, with different wheel-guiding handlebars may result in particular from different maximum power different drive units. In addition to these differences mentioned so far, of course, the connection points of the different middle parts on the vehicle underbody can differ from each other.

Vorzugsweise sind die Seitenteile mit dem Mittelteil verschweißt, wobei jedes Teil seinerseits aus mehreren beispielsweise bzw. vorzugsweise schalenförmigen Einzel-Elementen zusammengesetzt sein kann, welche ihrerseits miteinander verschweißt sind. Insbesondere im Verbindungsbereich zwischen jedem Seitenteil und dem Mittelteil eines erfindungsgemäßen Achsträgers kann dabei ein schalenförmiges Element jedes Seitenteils einen Abschnitt des Mittelteils überdecken, um eine stabile Abstützung mit einer möglichst langen Schweißnaht zwischen diesen beiden Teilen zu erzielen. Vorzugsweise ist eine solche Überdeckung in einem hochbelasteten Bereich des Mittelteils vorgesehen, nämlich dort, wo radführende Lenker über geeignete Lager (bspw. Gummilager) am Mittelteil befestigt sind. Für diese Lager bzw. für die Zugänglichkeit zu diesen Lagern können dann in jedem Seitenteil Aussparungen vorgesehen sein, ohne die Steifigkeit dieses Bauteil-Verbunds nennenswert zu schwächen.Preferably, the side parts are welded to the central part, wherein each part in turn may be composed of several, for example, or preferably cup-shaped individual elements, which in turn are welded together. In particular, in the connecting region between each side part and the middle part of an axle support according to the invention, a shell-shaped element of each side part can cover a portion of the middle part to achieve a stable support with the longest possible weld between these two parts. Such overlapping is preferably provided in a heavily loaded area of the middle part, namely where wheel-guiding links are fastened to the middle part via suitable bearings (for example rubber bearings). For these bearings or for accessibility to these bearings can then be provided in each side part recesses, without weakening the rigidity of this component composite appreciably.

Im Folgenden wird die Erfindung anhand eines in zwei Ansichten perspektivisch dargestellten Ausführungsbeispiels weiter erläutert, wobei die beigefügte 1 eine Ansicht von schräg links vorne oben und 2 eine Ansicht von hinten unten auf einen erfindungsgemäßen Hinterachsträger (in Einbaulage im Fahrzeug) zeigt.In the following the invention will be further explained with reference to an embodiment shown in perspective in two views, wherein the attached 1 a view from diagonally left front top and 2 a view from the rear below on a rear axle according to the invention (in installation position in the vehicle) shows.

Der alleine für sich, d. h. ohne weitere Anbauteile dargestellte Achsträger besteht aus einem Mittelteil 1, einem rechten Seitenteil 2 und einem linken Seitenteil 3, sowie vorliegend einem nur bei dieser dargestellten Variante vorgesehenen (und somit fakultativen) Brückenelement 4, welches die freien Enden der Schenkel des in Ansicht von vorne oder von hinten annähernd U-förmigen Mittelteils 1 miteinander verbindet bzw. gegeneinander abstützt.The axle beam alone, ie without additional attachments shown consists of a central part 1 , a right side panel 2 and a left side panel 3 , And in this case a provided only in this illustrated variant (and thus optional) bridge element 4 , which is the free ends of the legs of the in front view or from the rear approximately U-shaped middle part 1 connects together or supported against each other.

Das Mittelteil 1 ist im wesentlichen aus zwei Einzelteilen 1a, 1b zusammengesetzt, von denen das Einzelteil 1a eher schalenförmig ist, während das Einzelteil 1b eher ein Schließblech oder Deckelteil für das schalenförmige Einzelteil 1a darstellt, so dass diese beiden Einzelteile 1a, 1b zusammengesetzt (konkret: miteinander verschweißt) einen in Ansicht von vorne bzw. hinten im wesentlichen U-förmigen Hohlkörper mit horizontaler Basis und nach unten gerichteten Schenkeln bilden.The middle part 1 is essentially two parts 1a . 1b composed of which the item 1a rather cupped as the item 1b rather a strike plate or cover part for the cup-shaped item 1a represents, so these two items 1a . 1b assembled (concretely: welded together) form a view in front and rear substantially U-shaped hollow body with a horizontal base and downwardly directed legs.

Jedes Seitenteil 2, 3 ist ebenfalls aus zwei Einzelteilen 2a, 2b bzw. 3a, 3b zusammengesetzt, von denen jedes Einzelteil 2a, 3a eher schalenförmig ist, während das andere Einzelteil 2b, 3b eher ein Schließblech oder Deckelteil für das jeweilige erste Einzelteil 2a, 3a darstellt, so dass diese jeweiligen beiden Einzelteile 2a, 2b bzw. 3a, 3b zusammengesetzt (konkret: miteinander verschweißt) jeweils einen in Ansicht von vorne bzw. von hinten im wesentlichen sich horizontal erstreckenden Hohlkörper bilden. Dabei ist jedes Seitenteil 2, 3 mit seinem dem Mittelteil 1 zugewandten Abschnitt am Mittelteil 1 über eine nicht explizit dargestellte Schweißverbindung befestigt. Wie die beiden Figuren zeigen überdeckt jedes schalenförmige Einzelteil 2a, 3a jedes Seitenteils 2, 3 einen Teil-Bereich des Mittelteils 1, d. h. es liegt in diesem Überdeckungsbereich jedes Seitenteil 2, 3 mit einem Abschnitt seines schalenförmigen Einzelteils 2a, 3a auf dem Mittelteil 1 auf. Damit ist in diesem Überdeckungsbereich eine steife Verbindung zwischen dem Mittelteil 1 und dem jeweiligen Seitenteil 2 bzw. 3 mit einer relativ langen (nicht explizit dargestellten) Schweißnaht zwischen diesen beiden Teilen (1 und 2 bzw. 1 und 3) darstellbar.Each side part 2 . 3 is also made of two parts 2a . 2 B respectively. 3a . 3b composed of which each item 2a . 3a rather cupped while the other item 2 B . 3b rather a strike plate or cover part for the respective first item 2a . 3a represents, so these respective two items 2a . 2 B respectively. 3a . 3b assembled (concretely: welded together) each form a in view from the front or from the rear substantially horizontally extending hollow body. Here is each side part 2 . 3 with its the middle part 1 facing portion at the middle part 1 attached via a welded connection not explicitly shown. As the two figures show, each cup-shaped item overlaps 2a . 3a each side part 2 . 3 a partial area of the middle section 1 , ie it lies in this coverage area each side part 2 . 3 with a section of its bowl-shaped item 2a . 3a on the middle part 1 on. This is in this coverage area a rigid connection between the middle part 1 and the respective side part 2 respectively. 3 with a relatively long (not explicitly shown) weld between these two parts ( 1 and 2 respectively. 1 and 3 ) can be displayed.

An jedem Seitenteil 2, 3 ist zumindest ein Halter 5 als Aufnahme für nicht dargestellte Leitungen oder Bauelemente (wie bspw. einen Querstabilisator) vorgesehen und befestigt, die sich im Unterbodenbereich eines Fahrzeugs, an welchem dieser Hinterachsträger installiert ist, befinden. Ferner weist jedes Seitenteil 2, 3 in seinem dem Mittelteil 1 abgewandten Endbereich eine Abstützstruktur 6 auf, über welche dieser Hinterachsträger am nicht dargestellten Unterboden oder Aufbau des Fahrzeugs abgestützt und befestigt ist.At each side part 2 . 3 is at least a holder 5 provided as a receptacle for not shown lines or components (such as, a bar stabilizer) and secured, which are located in the underbody area of a vehicle to which this rear axle is installed. Furthermore, each side part 2 . 3 in his middle part 1 facing away from a support structure 6 on, via which this rear axle is supported and fixed to the underside or structure of the vehicle, not shown.

Auch am Mittelteil 1 sind vorliegend zwei Abstützstrukturen 7 vorzugsweise jeweils im Bereich eines Schenkels des Mittelteils 1 vorgesehen, über welche der aus dem Mittelteil 1 und den beiden Seitenteilen 2, 3 zusammengesetzte Hinterachsträger am nicht dargestellten Unterboden oder Aufbau des Fahrzeugs abgestützt und befestigt ist. Insgesamt ist somit der vormontierte und aus den besagten Teilen 1 bis 3 (bzw. 4) zusammengesetzte Hinterachsträger über insgesamt vier Abstützstrukturen 6, 7 am nicht dargestellten Unterboden oder Aufbau des Fahrzeugs abgestützt und befestigt.Also at the middle part 1 are present two support structures 7 preferably in each case in the region of a leg of the middle part 1 provided, over which of the middle part 1 and the two side panels 2 . 3 composite rear axle is supported and fixed to the underside or structure of the vehicle, not shown. Overall, therefore, the pre-assembled and from the said parts 1 to 3 (respectively. 4 ) composite rear axle via a total of four support structures 6 . 7 supported on the underside or structure of the vehicle, not shown, and fastened.

Neben den Abstützstrukturen 7 sind am Mittelteil 1 Befestigungsstellen 8 für nicht dargestellte Lager, vorzugsweise Gummilager, vorgesehen, über die ebenfalls nicht dargestellte radführende Lenker am Mittelteil 1 befestigt werden. Diese Befestigungsstellen 8 liegen dabei in Bereichen oder Abschnitten des Mittelteils 1, die von einem Seitenteil 2 bzw. 3 überdeckt werden, weshalb dort in jedem Seitenteil 2 bzw. 3, genauer in jedem schalenförmigen Einzelteil 2a, 3a des jeweiligen Seitenteils 2, 3 eine Aussparung vorgesehen ist, durch welche hindurch die jeweilige Befestigungsstelle 8 soweit zugänglich ist, dass ein Gummilager, an welchem ein radführender Lenker aufgehängt werden kann, am Mittelteil 1 befestigt werden kann.In addition to the support structures 7 are at the middle part 1 attachment points 8th for bearings, not shown, preferably rubber bearings, provided on the wheel-guiding also not shown on the middle part 1 be attached. These attachment points 8th lie in areas or sections of the middle part 1 from a side panel 2 respectively. 3 are covered, which is why there in each side part 2 respectively. 3 , more precisely in each bowl-shaped item 2a . 3a the respective side part 2 . 3 a recess is provided, through which the respective attachment point 8th as far as is accessible, that a rubber bearing, on which a wheel-guiding handlebar can be hung on the middle part 1 can be attached.

Vorliegend ist ein bereits genanntes Brückenelement 4 quasi ein weiteres Bestandteil des Mittelteils 1, indem dieses Brückenelement 4 die freien Enden der beiden Schenkel des Mittelteils 1 gegeneinander abstützt und somit die Steifigkeit und das Kraftaufnahmevermögen dieses Mittelteils 1 erhöht. An einem der beiden Schenkel des Mittelsteils 1 ist zusammen mit dem Brückenelement 4 ein Halter 9 für ein Lager eines nicht dargestellten Achsgetriebes über eine Schraubverbindung befestigt.In the present case is an already mentioned bridge element 4 almost another component of the middle section 1 by adding this bridge element 4 the free ends of the two legs of the middle part 1 is supported against each other and thus the rigidity and the power capacity of this middle part 1 elevated. On one of the two legs of the middle part 1 is together with the bridge element 4 a holder 9 attached for a bearing of a transaxle, not shown, via a screw connection.

Die vorliegende mehrteilige Bauweise eines Achsträgers erlaubt eine einfache Anpassung dieses Achsträgers an verschiedene Fahrzeuge, indem bestimmte Teile dieses Achsträgers für eine Vielzahl von Fahrzeugen in unterschiedlichen Ausführungsformen verwendet werden kann, während ein anders Teil dieses Achsträgers auf spezielle Varianten dieser Fahrzeuge zugeschnitten ist. Beispielsweise ist die sog. Plattform für mehrere Fahrzeug-Baureihen eines PKW-Herstellers im wesentlichen gleich, jedoch existieren innerhalb dieser Fahrzeug-Baureihen unterschiedliche Karosserie-Varianten, so dass unterschiedliche Belastungen des Achsträgers auftreten können, welche sich auch durch unterschiedliche Antriebsaggregate und Antriebsformen (d. h. Hinterachsantrieb, Vorderachsantrieb, Allradantrieb), mit welchen die verschiedenen Fahrzeuge ausgerüstet sein können, ergeben. Um die sog. Skaleneffekte durch möglichst hohe Stückzahlen zu optimieren, sind vorliegend die Seitenteile 2, 3 für sämtliche Fahrzeug-Varianten dieser Fahrzeug-Baureihen gleich und es unterscheiden sich die Achsträger der verschiedenen Varianten dieser Fzg.-Baureihen nur durch die Mittelteile 1, wobei noch ausdrücklich darauf hingewiesen sei, dass selbstverständlich eine Vielzahl von Details insbesondere konstruktiver Art durchaus abweichend von obigen Erläuterungen gestaltet sein kann, ohne den Inhalt der Patentansprüche zu verlassen.The present multi-part construction of an axle carrier allows a simple adaptation of this axle carrier to different vehicles, in that certain parts of this axle carrier can be used for a plurality of vehicles in different embodiments, while another part of this axle carrier is tailored to special variants of these vehicles. For example, the so-called. Platform for several vehicle series of a car manufacturer is essentially the same, but exist within this vehicle series different body variants, so that different loads of the axle carrier may occur, which also by different drive units and drive forms (ie Hinterachsantrieb, Vorderachsantrieb, four-wheel drive), with which the various vehicles can be equipped, result. In order to optimize the so-called economies of scale through the highest possible number of units, the side parts are present 2 . 3 The same applies to all vehicle variants of this vehicle series and the axle carriers of the different variants of these vehicle series differ only in the middle parts 1 , It should be expressly understood that, of course, a variety of details, in particular constructive nature quite different from the above explanations may be designed without departing from the content of the claims.

Claims

Achsträger für zweispurige Fahrzeuge, welche in verschiedenen Varianten gefertigt und angeboten werden, die sich hinsichtlich der Belastung und/oder des Antriebs oder Nicht-Antriebs der zugehörigen Achse unterscheiden, wobei der Achsträger aus zumindest drei getrennt voneinander vorgefertigten Einzelteilen (1, 2, 3, 4) zusammengesetzt ist, nämlich einem für verschiedene Varianten unterschiedlichen Mittelteil (1) sowie zwei für alle Varianten gleichen Seitenteilen (2; 3), dadurch gekennzeichnet, dass am Mittelteil (1) neben einer Abstützung (7) am Fahrzeug-Unterboden mehrere Aufnahmen (8) für die variantenspezifisch unterschiedlichen anzubindenden Bauteile vorgesehen sind, während weitere variantenunabhängige Aufnahmen (5) für Leitungen sowie für einen Querstabilisator ebenso wie eine weitere Abstützung (6) am Fahrzeug-Unterboden an den Seitenteilen (2, 3) vorgesehen sind.Achsträger for two-lane vehicles, which are manufactured and offered in different variants, which differ with respect to the load and / or the drive or non-drive of the associated axis, the axle from at least three separate prefabricated items ( 1 . 2 . 3 . 4 ), namely a middle part which is different for different variants ( 1 ) as well as two side parts ( 2 ; 3 ), characterized in that at the middle part ( 1 ) next to a support ( 7 ) on the vehicle underbody several shots ( 8th ) are provided for the variant-specific components to be connected, while further variant-independent recordings ( 5 ) for cables and for a stabilizer bar as well as another support ( 6 ) on the vehicle underbody on the side parts ( 2 . 3 ) are provided.

Achsträger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Seitenteile (2, 3) mit dem Mittelteil (1) verschweißt sind und zumindest ein schalenförmiges Element (2a, 3a) jedes Seitenteils (2, 3) einen Abschnitt des Mittelsteils (1) überdeckt, an welchem über Lager radführende Lenker befestigt sind, wobei in den Seitenteilen (2, 3) für die Montierbarkeit dieser Lager Aussparungen vorgesehen sind.Axle support according to claim 1, characterized in that the side parts ( 2 . 3 ) with the middle part ( 1 ) and at least one cup-shaped element ( 2a . 3a ) of each side part ( 2 . 3 ) a portion of the middle part ( 1 ) are covered, which are fixed to bearing via wheel-guiding arm, wherein in the side parts ( 2 . 3 ) are provided for the mounting of these bearings recesses.