DE102011082764A1 - Spannvorrichtung für einen Zugmitteltrieb eines Verbrennungsmotors - Google Patents
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Abstract
Description
- Die Erfindung betrifft eine Spannvorrichtung für einen an einem Verbrennungsmotor angeordneten Zugmitteltrieb, der ein auf einer Antriebswelle einer Maschine angeordnetes Antriebsrad, ein oder mehrere weitere Triebräder und ein endlos umlaufendes Zugmittel aufweist, welches das Antriebsrad und die weiteren Triebräder umschlingt. Die Spannvorrichtung umfasst zwei Spannarme mit darauf gelagerten Spannrädern, die das Zugmittel in Umlaufrichtung vor und hinter dem Antriebsrad mit Spannkraft beaufschlagen, und weist ein die Spannkraft erzeugendes Federmittel und ein Spannergehäuse auf, das zumindest einen der durch die Kraft des Federmittels beaufschlagten Spannarme beweglich lagert.
- Hintergrund der Erfindung
- Insbesondere bei Zugmitteltrieben mit wechselweise Drehmoment aufnehmenden und abgebenden Triebrädern und entsprechendem Wechsel von Zugtrum und Leertrum erfordert das Spannen des Leertrums eine Spannvorrichtung mit zwei Spannrädern, die das Zugmittel vor und hinter dem Antriebsrad der wechselweise antreibenden und angetriebenen Antriebswelle vorspannen. Bei der Antriebswelle handelt es sich typischer- aber nicht notwendigerweise um die Welle der als Startergenerator ausgebildeten Maschine, die Drehmoment zum Starten des Verbrennungsmotors abgibt und Drehmoment zur Stromerzeugung aufnimmt.
- Während es sich bei den Zugmitteltrieben grundsätzlich um Riemen-Ketten-, oder Gliederbandtriebe handeln kann, sind Spannvorrichtungen der eingangs genannten Art typischerweise als Riemenspanner in einem Nebenaggregate-Riementrieb in diversen konstruktiven Ausgestaltungen bekannt. Beispielsweise sind in der
DE 199 26 615 A1 ,DE 10 2008 025 552 A1 undDE 10 2006 019 877 A1 Spannvorrichtungen vorgeschlagen, die jeweils ein am Startergenerator befestigtes Spannergehäuse und zwei beweglich darin gelagerte Spannarme aufweisen, deren Spannrollen durch ein dazwischen angeordnetes Federmittel aufeinander zu kraftbeaufschlagt sind, um den Riemen zu spannen. - Aufgabe der Erfindung
- Ausgehend hiervon liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Spannvorrichtung der eingangs genannten Art insbesondere im Hinblick auf geringe Komplexität konstruktiv zu verbessern.
- Zusammenfassung der Erfindung
- Die Lösung hierfür besteht darin, dass eine um die Achse der Antriebswelle verschwenkbare Lagerung des Spannergehäuses auf der Maschine vorgesehen ist. Mit anderen Worten nimmt das selbst drehbar gelagerte Spannergehäuse an der Spannbewegung teil und die im zitierten Stand der Technik erforderliche Befestigung der Spannvorrichtung an der Maschine und dort am Startergenerator oder einem separaten Aggregateträger kann zugunsten der verringerten Bauteilkomplexität entfallen. Zudem kann die Montage der Spannvorrichtung in den Zugmitteltrieb erheblich dadurch vereinfacht werden, dass die Spannvorrichtung und das Antriebsrad verbunden sind und gemeinsam auf der Antriebswelle verschraubt werden.
- In bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung soll das Spannergehäuse mittels eines Wälzlagers auf der Antriebswelle oder dem Antriebsrad gelagert sein. Die gegenüber einer Gleitlagerung erheblich niedrigere Reibung der Wälzlagerung sorgt nicht nur für eine dauerfeste und reibungsarme Lagerung der Spannvorrichtung auf der rotierenden Antriebswelle bzw. dem rotierenden Antriebsrad, sondern geht auch mit einer entsprechend niedrigen Dämpfung der Spannvorrichtung bei den pendelnden Schwenkbewegungen des Spannergehäuses einher. Die erfindungsgemäße Spannvorrichtung ist folglich nicht nur zum Spannen von Zugmitteltrieben mit quasistatisch wechselndem Zug- und Leertrum geeignet, sondern kann auch einer dynamischen Entkopplung des Generators von den Drehungleichförmigkeiten des Verbrennungsmotors dienen. Denn aufgrund der dynamischen Pendelbewegung der am Generator quasi ungedämpft angebundenen Spannvorrichtung entsteht ein Momentengleichgewicht in der Spannvorrichtung um die Generatorachse. Dadurch werden die durch die Drehungleichförmigkeiten erzeugten Zugmittelschwingungen reduziert.
- Im Falle der Lagerung auf dem Antriebsrad ist es besonders vorteilhaft, wenn die Spannvorrichtung mit dem Antriebsrad und dem Wälzlager, das in einer kreisringförmigen Ausnehmung des Antriebsrads radial zwischen einem in der Ausnehmung verlaufenden Lagerabschnitt des Spannergehäuses und einer Nabe des Antriebsrads eingesetzt ist, eine auf die Antriebswelle montierbare Baueinheit bildet. Wie oben erwähnt, liegen die Vorteile zum einen in der sehr vereinfachten Montage der Spannvorrichtung und zum anderen – aufgrund der radial verschachtelt ineinander gesetzten Komponenten – in deren in Axialrichtung der Antriebswelle äußerst kompakter Bauweise. Wenn zudem das Wälzlager und der vom Zugmittel umschlungene Außenumfang des Antriebsrads in einer gemeinsamen Triebebene verlaufen, wird das Kippmoment der Spannvorrichtung um deren Lagerstelle bei entsprechend geringer Kippbelastung des Wälzlagers minimiert. Die Befestigung des Wälzlagers gegenüber dem Antriebsrad und dem Lagerabschnitt des Spannergehäuses kann auf bekannte Art beispielsweise mittels eines Pressverbands, einem axialen Sicherungsring oder beidem erfolgen.
- Als Alternative zur Lagerung des Spannergehäuses auf der Antriebswelle oder dem Antriebsrad kann die Lagerung auch auf dem (stillstehenden) Maschinengehäuse beispielsweise auf einem hinter dem Antriebsrad verlaufenden Lagerzapfen erfolgen. Diese Lagerung kann sowohl als Wälz- als auch als Gleitlagerung ausgeführt sein, wobei im Falle des Gleitlagers bedarfsweise auch eine definiert eingestellte Reibung mit vergleichsweise großer Dämpfung der Lagerstelle vorgesehen sein kann.
- Zugunsten der konstruktiven Vereinfachung soll das Spannergehäuse außerdem lediglich einen der Spannarme beweglich lagern und dementsprechend der andere Spannarm im oder am Spannergehäuse befestigt sein. In dem bevorzugten Fall, dass es sich bei der Maschine um einen Startergenerator des Verbrennungsmotors handelt, soll dann das Spannrad des beweglichen gelagerten Spannarms in Umlaufrichtung des Zugmittels vor dem Antriebsrad angeordnet sein. Während des Generatorbetriebs dient folglich das Spannrad des beweglich gelagerten Spannarms zum Spannen des Leertrums. Hierdurch werden die Belastungen und das Risiko von Selbsthemmung an der Lagerung des beweglichen Spannarms gering gehalten.
- Dennoch kann es insbesondere im Falle eines Startergenerator-Riementriebs auch umgekehrt vorteilhaft sein, das ortsfest auf dem Spannergehäuse gelagerte Spannrad in Umlaufrichtung des Riemens vor dem Antriebsrad anzuordnen. Bei dieser Anordnung der Spannräder ist die mit auffälliger Akustik und erhöhtem Verschleiß einhergehende Kippgefahr des auf dem Antriebsrad des Startergenerators auflaufenden Riemenabschnitts deutlich kleiner als bei der zuvor erwähnten Spannradanordnung. Denn bei dem gehäusefesten Spannrad besteht kein die Riemenverkippung begünstigendes Lagerspiel zwischen Spannarm und Spannrad.
- Für den alternativen Fall, dass beide Spannarme im oder am Spannergehäuse beweglich gelagert sind, kann sich eine Relativbewegung zwischen Spannarm und Spannergehäuse auf beide Spannarme verteilen und sich dementsprechend die Reibbelastung an den Lagerabschnitten der Spannarme verringern.
- Der beweglich gelagerte Spannarm soll einen kreisbogenförmigen Lagerabschnitt aufweisen, das Federmittel als Bogenfeder ausgebildet sein und das Spannergehäuse einen entsprechend kreisbogenförmigen Kanal aufweisen, in dem der Lagerabschnitt des Spannarms und die Bogenfeder auf dem Kreisbogen beweglich aufgenommen sind. Der Spannarm, der Kanal und die Bogenfeder sollen vorzugsweise konzentrisch zur Achse der Antriebswelle verlaufen. Unter einer Bogenfeder ist bekanntlich eine Schraubendruckfeder zu verstehen, die in ihrer Längsrichtung kreisbogenförmig gekrümmt ist. Insbesondere für den Fall, dass das Spannergehäuse beide Spannarme beweglich lagert, können ein oder beide Lagerabschnitte der Spannarme hohlzylindrisch ausgeführt sein und die sich dazwischen abstützende Bogenfeder zugunsten einer möglichst großen Federlänge bei entsprechend kleiner Federsteifigkeit aufnehmen.
- Zwecks Verschleißschutz der Bogenfeder soll der kreisbogenförmige Kanal zumindest in radial auswärtiger Richtung der Bogenfeder mit einem oder mehreren Gleitstücken ausgekleidet sein. Zweckmäßigerweise ist der Kanal auch mit Gleitstücken am Lagerabschnitt des oder der beweglich gelagerten Spannarme versehen. Durch geeignete Werkstoffwahl und -paarung kann hierdurch auch eine erwünschte Reibung/Dämpfung zwischen Spannergehäuse und Spannarm sowie zwischen Spannergehäuse und Bogenfeder gezielt eingestellt werden.
- Das Spannergehäuse kann zugunsten einer einfachen Herstellbarkeit und Montierbarkeit zwei miteinander gefügte Halbschalen umfassen, die den Kanal bilden und vorzugsweise eine nahezu oder vollständig spiegelsymmetrische Form haben. Im Hinblick auf niedrige Herstellkosten sind insbesondere als Blechumformteile oder – zugunsten eines vergleichsweise kleinen Massenträgheitsmoments um die Schwenkachse – als gespritzte Kunststoffteile hergestellte Halbschalen vorgesehen. Der Lagerabschnitt zur Lagerung des Spannergehäuses auf der Maschine kann entweder als separates Teil hergestellt und mit den Halbschalen gefügt oder einteilig an einer der Halbschalen angeformt sein. Alternativ ist auch ein Spannergehäuse mit einem ungeteilt hergestellten, rohrförmigen Kanal und je nach Gestaltung des Lagerabschnitts in einteiliger oder mehrteiliger Ausführung denkbar. Der Begriff des Fügens soll alle bekannten Verfahren zur Herstellung von Fügeverbindungen umfassen.
- Kurze Beschreibung der Zeichnungen
- Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung und aus den Zeichnungen, in denen ein Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Spannvorrichtung für einen Riementrieb eines Verbrennungsmotors mit Startergenerator dargestellt ist. Es zeigen:
-
1 den Riementrieb und die auf dem Startergenerator gelagerte Spannvorrichtung in vereinfachter Gesamtdarstellung; -
2 die Spannvorrichtung in vergrößerter perspektivischer Ansicht; -
3 die Komponenten der Spannvorrichtung in explodierter Darstellung; -
4 die Spannvorrichtung in geschnittener Darstellung; -
5 die vordere Halbschale des Spannergehäuses; -
6 die Bogenfeder mit zugehörigem Gleitstück; -
7 die hintere Halbschale des Spannergehäuses; -
8a den im Spannergehäuse beweglich gelagerten Spannarm mit zugehörigen Gleitstücken; -
8b den Spannarm gemäß8a im Querschnitt und -
9 den am Spannergehäuse befestigten Spannarm. - Ausführliche Beschreibung der Zeichnungen
-
1 zeigt teilweise schematisch das Layout eines als Nebenaggregate-Riementrieb1 ausgebildeten Zugmitteltriebs eines Verbrennungsmotors. Das hier als Poly-V-Riemen2 ausgebildete, in der durch den Pfeil gekennzeichneten Umlaufrichtung endlos umlaufende Zugmittel umschlingt das Antriebsrad3 einer als Startergenerator4 ausgebildeten Maschine und zwei weitere Triebräder5 und6 , die auf der Kurbelwelle KW des Verbrennungsmotors bzw. auf einem Klimakompressor A/C angeordnet sind. - Das Kurbelwellenrad
5 wird auf an sich bekannte Weise zum Starten des Verbrennungsmotors im Startermodus vom Startergenerator4 angetrieben, um bei dann gestartetem Verbrennungsmotor den Startergenerator4 im Generatormodus anzutreiben. Das dementsprechend wechselweise Drehmoment abgebende bzw. Drehmoment aufnehmende Antriebsrad3 bewirkt einen dazu synchronen Wechsel von Zugtrum und Leertrum am Startergenerator4 . Im Startbetrieb des Verbrennungsmotors ist dasjenige Trum7 , das in Umlaufrichtung vor dem dann das Kurbelwellenrad5 antreibenden Antriebsrad3 verläuft, das Zugtrum, und dasjenige Trum8 , das in Umlaufrichtung hinter dem Antriebsrad3 verläuft, das Leertrum. Umgekehrt ist während des Generatormodus dasjenige Trum7 , das in Umlaufrichtung vor dem dann vom Kurbelwellenrad5 angetriebenen Antriebsrad3 verläuft, das Leertrum, und dasjenige Trum, das in Umlaufrichtung hinter dem Antriebsrad3 verläuft, das Zugtrum. - Wie eingangs erwähnt, erfordert das Spannen des wechselnden Leertrums eine Spannvorrichtung mit zwei Spannrädern
9 und10 , die den Riemen2 in dessen Umlaufrichtung vor und hinter dem Antriebsrad3 mit Spannkraft beaufschlagen. Der konstruktive Aufbau einer erfindungsgemäßen Spannvorrichtung11 , die gemäß1 am Antriebsrad3 des Startergenerators4 angeordnet ist, sei nachfolgend anhand der2 bis9 erläutert. -
2 zeigt eine perspektivische Ansicht auf die dem Startergenerator abgewandte Stirnseite der Spannvorrichtung11 und3 die Spannvorrichtung11 in explodierter Darstellung, wobei zwecks besserer Illustration die in3 mit12a bezeichnete obere Halbschale des Spannergehäuses12 in2 entfernt ist. Die beiden Spannräder9 und10 sind mittels nicht näher dargestellter Wälzlager mit zugehörigen Spannarmen13 und14 verschraubt, von denen der eine Spannarm13 beweglich im Spannergehäuse12 angeordnet und der andere Spannarm14 am Spannergehäuse12 befestigt ist. Die Spannräder9 ,10 sind gemäß1 so im Riementrieb1 positioniert, dass das Spannrad9 des beweglich gelagerten Spannarms13 in Umlaufrichtung des Riemens2 vor dem Antriebsrad3 angeordnet ist. - Das Spannergehäuse
12 umfasst die obere Halbschale12a und eine dem Startergenerator4 zugewandte untere Halbschale12b . Die Halbschalen12a ,12b , die als zueinander spiegelsymmetrische Blechumformteile hergestellt und axial mittels Verschweißen miteinander gefügt sind, sind so geformt, dass sie im Innern des Spannergehäuses12 einen kreisbogenförmigen geschlossenen Kanal15 bilden. Ein Federmittel in Form einer entsprechend gekrümmten Bogenfeder16 und ein entsprechend kreisbogenförmiger Lagerabschnitt17 des beweglich gelagerten Spannarms13 sind konzentrisch zum Antriebsrad3 und in Kreisbogenrichtung beweglich im Kanal15 aufgenommen. - Der Kanal
15 ist in radial auswärtiger Richtung der Bogenfeder16 mit einem Gleitstück und hier einer Gleitschale18 mit halbkreisförmigem Querschnitt ausgekleidet. Die aus Polymaid gespritzte Gleitschale18 dient nicht nur als Verschleißschutz der Bogenfeder16 , sondern bewirkt mittels geeigneter Werkstoff-/Oberflächenpaarung auch eine definiert eingestelltes Reibungs/Dämpfungsverhalten bei den Relativbewegungen zwischen Bogenfeder16 und Spannergehäuse12 . Aus den gleichen Gründen ist auch der Lagerabschnitt17 des beweglichen Spannarms13 in klammerartige Gleitstücke19 und20 aus Polyamid eingefasst, die aus zwei Paar identischen Halbklammern19a ,19b und20a ,20b gebildet sind und deren Umfangsposition im Kanal15 ein weiterer Parameter ist, um das Reibungs-/Dämpfungsverhalten bei den Relativbewegungen zwischen Spannarm13 und Spannergehäuse12 gezielt zu beeinflussen. - Die Gleitstücke
19 ,20 gehen in vergrößerter Darstellung aus8a hervor, wobei die Halbklammern19a ,19b und20a ,20b mit der im Querschnitt knochenartigen Formgebung des Lagerabschnitts17 gemäß8b korrespondieren. Gegenüber einem Kreisquerschnitt kann durch diese (zudem gewichtsreduzierende) Formgebung eine Verdrehung des Spannarms13 um dessen gekrümmte Längsachse und folglich des Spannrads9 um dessen Drehachse insbesondere dann reduziert werden, wenn der Spannarm13 weit aus dem Spannergehäuse12 ausgefahren und dessen die Verdrehung formschlüssig behindernder Hebelarm im Spannergehäuse12 entsprechend klein ist. Als Verfahrwinkel ist vorliegend ein Winkel von 20° vorgesehen, der sich durch Anschlagen der zylindrischen Federauflage21 am Lagerabschnitt17 an der zum Knochenquerschnitt komplementären, d. h. erhabenen Gegenform der Halbschalen12a und12b ergibt. Dies wird aus den5 und7 mit den dort vergrößert dargestellten Halbschalen12a ,12b deutlich. - Die Halterung der Gleitschale
18 und der Gleitstücke19 ,20 im Spannergehäuse12 erfolgt formschlüssig mittels axial daran angeformter Nasen, die gemäß den5 ,6 ,7 und8a jeweils in dazu komplementäre Ausnehmungen oder Öffnungen eingreifen. So greifen die einheitlich mit22 bezeichneten Nasen der Gleitstücke19 ,20 in die einheitlich mit23 bezeichneten Öffnungen der Halbschalen12a ,12b , und die einheitlich mit24 bezeichneten Nasen der Gleitschale18 greifen in die einheitlich mit25 bezeichneten Öffnungen der Halbschalen12a ,12b . - Aus den
5 und7 in Verbindung mit9 ist ferner erkennbar, dass der am Spannergehäuse12 befestigte Spannarm14 einen Befestigungszapfen26 aufweist, der in einem durch Halbzylinder27a und27b der beiden Halbschalen12a und12b gebildeten, rohrförmigen Vorsprung eingepresst und gleichzeitig mittels Nasen28 gegen Verdrehen im Vorsprung gesichert ist. Beide Spannarme13 ,14 sind als Aluminium-Druckgussteile hergestellt. - Wie aus den
3 und4 hervorgeht, ist das Spannergehäuse12 um die Achse29 der Antriebswelle30 des Startergenerators4 verschwenkbar auf diesem gelagert. In der konkreten Ausgestaltung ist zur Lagerung ein Wälzlager in Form eines Rillenkugellagers31 vorgesehen, das einen Lagerabschnitt12c des Spannergehäuses12 gegenüber dem mit der Antriebswelle30 verschraubten Antriebsrad3 lagert. Dargestellt ist lediglich die Gewindebohrung32 der Antriebswelle30 für die nicht dargestellte, an sich bekannte Zentralverschraubung des Antriebsrads3 . - Die Spannvorrichtung
11 bildet mit dem Antriebsrad3 und dem Kugellager31 eine auf die Antriebswelle30 äußerst einfach zu montierende Baueinheit, die lediglich mit der zentralen Verschraubung am Startergenerator4 angebracht wird. Wie es in den5 ,6 ,7 und8a erkennbar ist, kann die Baueinheit in vorgespanntem Zustand der Bogenfeder16 an die Montagestation angeliefert werden, indem der bewegliche Spannarm13 im Spannergehäuse12 mittels eines die Bohrungen33 in den Halbschalen12a ,12b und die Bohrung34 im Spannarm13 durchsetzenden (nicht dargestellten) Sicherungsstifts in Umfangsrichtung fixiert ist. - Mit erneutem Bezug auf die
3 und4 : wie die beiden Halbschalen12a ,12b ist der stirnseitig damit gefügte und hier ebenfalls verschweißte Lagerabschnitt12c des Spannergehäuses12 als Blechumformteil mit einem zylindrischen Vorsprung35 hergestellt, der in einer kreisringförmigen Ausnehmung36 des Antriebsrads3 konzentrisch dazu verläuft. Das Kugellager31 ist radial zwischen dem Lagerabschnitt12c und einer Nabe37 des Antriebsrads3 mittels eines Pressverbands eingesetzt. Durch die radial ineinander verschachtelte Anordnung der Komponenten laufen das Kugellager31 und der vom Riemen umschlungene Außenumfang38 des Antriebsrads3 in einer gemeinsamen Triebebene. Folglich wird neben der axial besonders kompakten Bauweise das Kippmoment der Spannvorrichtung11 um deren Lagerstelle bei entsprechend geringer Kippbelastung des Kugellagers31 minimiert. - Die erfindungsgemäße Lagerung der Spannvorrichtung
11 bewirkt bei einem durch die momentane Betriebsweise des Startergenerators4 bedingten Lastwechsel im Riementrieb1 , d. h. bei einer Vertauschung von Zugtrum mit Leertrum, eine Verschwenkung des Spannergehäuses12 auf dem Startergenerator4 um dessen Antriebswellenachse29 . Im Falle des vorliegenden Ausführungsbeispiels mit nur einem beweglichen Spannarm13 erfolgt beispielsweise der die Verschwenkung bewirkende Kraftfluss über das Spannrad9 , den Spannarm13 , die Bogenfeder16 , das Spannergehäuse12 und den festen Spannarm14 auf das Spannrad10 . Eine Optimierung der Schwenkbewegung kann durch die voneinander unabhängig einstellbaren Reibparameter am Wälzlager31 und an den Gleitpaarungen zwischen dem beweglichen Spannarm13 und der Bogenfeder16 einerseits und dem Spannergehäuse12 andererseits erfolgen. - Bezugszeichenliste
-
- 1
- Riementrieb
- 2
- Riemen
- 3
- Antriebsrad
- 4
- Startergenerator
- 5
- Triebrad der Kurbelwelle
- 6
- Triebrad des Klimakompressors
- 7
- Trum
- 8
- Trum
- 9
- Spannrad
- 10
- Spannrad
- 11
- Spannvorrichtung
- 12
- Spannergehäuse
- 13
- Spannarm
- 14
- Spannarm
- 15
- Kanal
- 16
- Bogenfeder
- 17
- Lagerabschnitt des beweglichen Spannarms
- 18
- Gleitschale
- 19
- Gleitstück
- 20
- Gleitstück
- 21
- Federauflage
- 22
- Nasen der Gleitstücke
- 23
- Öffnungen für die Gleitstücknasen
- 24
- Nasen der Gleitschale
- 25
- Öffnungen für die Gleitschalennasen
- 26
- Befestigungszapfen des befestigten Spannarms
- 27
- Halbzylinder der Halbschalen
- 28
- Nasen am Befestigungszapfen
- 29
- Achse der Antriebswelle
- 30
- Antriebswelle
- 31
- Kugellager
- 32
- Gewindebohrung
- 33
- Bohrung für Sicherungsstift
- 34
- Bohrung für Sicherungsstift
- 35
- zylindrischer Vorsprung
- 36
- kreisringförmige Ausnehmung
- 37
- Nabe des Antriebsrads
- 38
- Außenumfang des Antriebsrads
- ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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- Zitierte Patentliteratur
-
- DE 19926615 A1 [0003]
- DE 102008025552 A1 [0003]
- DE 102006019877 A1 [0003]
Claims (10)
- Spannvorrichtung für einen an einem Verbrennungsmotor angeordneten Zugmitteltrieb (
1 ), der ein auf einer Antriebswelle (30 ) einer Maschine (4 ) angeordnetes Antriebsrad (3 ), ein oder mehrere weitere Triebräder (5 ,6 ) und ein endlos umlaufendes Zugmittel (2 ) aufweist, welches das Antriebsrad (3 ) und die weiteren Triebräder (5 ,6 ) umschlingt, wobei die Spannvorrichtung (11 ) zwei Spannarme (13 ,14 ) mit darauf gelagerten Spannrädern (9 ,10 ) umfasst, die das Zugmittel (2 ) in Umlaufrichtung vor und hinter dem Antriebsrad (3 ) mit Spannkraft beaufschlagen, und ein die Spannkraft erzeugendes Federmittel (16 ) und ein Spannergehäuse (12 ) aufweist, das zumindest einen der durch die Kraft des Federmittels (16 ) beaufschlagten Spannarme (13 ,14 ) beweglich lagert, dadurch gekennzeichnet, dass eine um die Achse (29 ) der Antriebswelle (30 ) verschwenkbare Lagerung des Spannergehäuses (12 ) auf der Maschine (4 ) vorgesehen ist. - Spannvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Spannergehäuse (
12 ) mittels eines Wälzlagers (31 ) auf der Antriebswelle (30 ) oder dem Antriebsrad (3 ) gelagert ist. - Spannvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Spannvorrichtung (
11 ) mit dem Antriebsrad (3 ) und dem Wälzlager (31 ), das in einer kreisringförmigen Ausnehmung (36 ) des Antriebsrads (3 ) radial zwischen einem in der Ausnehmung (36 ) verlaufenden Lagerabschnitt (12c ) des Spannergehäuses (12 ) und einer Nabe (37 ) des Antriebsrads (3 ) eingesetzt ist, eine auf die Antriebswelle (30 ) montierbare Baueinheit bildet. - Spannvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Wälzlager (
31 ) und der vom Zugmittel (2 ) umschlungene Außenumfang (38 ) des Antriebsrads (3 ) in einer gemeinsamen Triebebene verlaufen. - Spannvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Spannergehäuse (
12 ) lediglich einen der Spannarme (13 ) beweglich lagert und dass der andere Spannarm (14 ) am Spannergehäuse (12 ) befestigt ist. - Spannvorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass es sich bei der Maschine (
4 ) um einen Startergenerator des Verbrennungsmotors handelt, wobei das Spannrad (9 ) des beweglichen gelagerten Spannarms (13 ) in Umlaufrichtung des Zugmittels (2 ) vor dem Antriebsrad (3 ) angeordnet ist. - Spannvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der beweglich gelagerte Spannarm (
13 ) einen kreisbogenförmigen Lagerabschnitt (17 ) aufweist, das Federmittel (16 ) als Bogenfeder ausgebildet ist und das Spannergehäuse (12 ) einen entsprechend kreisbogenförmigen Kanal (15 ) aufweist, in dem der Lagerabschnitt (17 ) des Spannarms (13 ) und die Bogenfeder (16 ) auf dem Kreisbogen beweglich aufgenommen sind. - Spannvorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Kanal (
15 ) zumindest in radial auswärtiger Richtung der Bogenfeder (16 ) mit einem oder mehreren Gleitstücken (18 ,19 ,20 ) ausgekleidet ist. - Spannvorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Spannergehäuse (
12 ) zwei miteinander gefügte Halbschalen (12a ,12b ) umfasst, die den Kanal (15 ) bilden. - Spannvorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Halbschalen (
12a ,12b ) eine nahezu oder vollständig spiegelsymmetrische Form haben.
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