DE102011017066B4 - Lenkrolle - Google Patents
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Abstract
Dargestellt und beschrieben ist eine Lenkrolle, insbesondere für medizinische Apparate od. dgl., mit einem Kopfteil und einem mindestens einen Schenkel aufweisendes Tragteil sowie mit einem Fußhebel zur Betätigung einer Richtungsfeststell- sowie Bremseinrichtung für wenigstens ein mit einer Felge versehenes Rad, wobei die Felge mit einem Fadenschutz abgedeckt ist. Aufgabe der Erfindung ist es, eine neue Bremse für eine Lenkrolle, insbesondere für medizinische Apparate od. dgl., zu schaffen, welche mit geringeren Schaltkräften und geringerem Schaltweg betätigbar ist, die beim Schalten weniger Geräusche verursacht und letztlich nicht nur eine definierte Bremskraft zur Verfügung stellt, sondern auch eine Beschädigung des Rades ausschließt. Die Lösung der Aufgabe besteht darin, dass die außen am Rad positionierte Bremseinrichtung wenigstens einen seitlich zwischen einem Schenkel und einem damit verbundenen Fadenschutz angeordneten, über den Fußhebel bewegbaren Felgen-Bremsriegel aufweist, und dass im Bewegungsbereich des Felgen-Bremsriegels mindestens eine an der Innenseite des Schenkels und/oder an der Außenseite des Fadenschutzes angeordnete Betätigungskontur vorhanden ist, die bei der Betätigung des Fußhebels eine an der Innenseite des Fadenschutzes angeordnete Verzahnung in eine an der Felge umlaufend vorhandene Verzahnung bewegt.
Description
- Die Erfindung betrifft eine Lenkrolle, insbesondere für medizinische Apparate od. dgl., mit einem Kopfteil und einem mindestens einen Schenkel aufweisendes Tragteil sowie mit einem Fußhebel zur Betätigung einer Richtungsfeststell- sowie Bremseinrichtung für wenigstens ein mit einer Felge versehenem Rad, wobei die Felge mit einem Fadenschutz abgedeckt ist.
- Eine derartige Lenkrolle ist beispielsweise aus dem
DE8525479.7 U1 bekannt, in der ein beidseitig wirkender, am Rad angeordneter Bremstritthebel offenbart ist, mit welchem zwei Bremsteile reibschlüssig an eine Bremsfläche der Felge zum Zwecke der Bremsung angedrückt werden können. - Darüber hinaus ist aus der
DE 29 27 550 B1 eine Bremse bekannt, bei der ebenfalls beidseitig des Rades seitlich ein Bremsteil in die umlaufende Felge eingreift, und im Bremszustand die Bremsteile reibschlüssig an eine an der Felge angeordnete Bremsfläche angedrückt werden. - Beide vorgenannten Lösungen haben den Nachteil, dass die Bremsvorrichtungen keine definierte Bremskraft unabhängig vom Verschleiß von Bremsteil und Bremsfläche aufweisen.
- Darüber hinaus ist aus dem nicht druckschriftlich belegbaren Stand der Technik eine Einradrolle mit fußbetätigbarem Bremsteil bekannt, bei der über den Fußhebel nicht nur eine Richtungsfeststellung, sondern auch eine Bremsung des Rades hervorgerufen wird. Dazu werden meist mithilfe eines kniehebelartigen Fußhebels Bremsbacken auf die Lauffläche des Rades gepresst. In der Praxis hat sich herausgestellt, dass die letztgenannte Bremse zahlreiche Nachteile aufweist. So ist zur Betätigung der Bremse eine große Schaltkraft notwendig, wodurch insbesondere beim Lösen der Bremse auch störende Geräusche entstehen. Darüber hinaus ist auch diese Bremse nicht verschleißunabhängig, da nicht nur die Bremsteile, sondern auch das Rad selber einem Verschleiß unterliegt. Letztlich hängt die tatsächliche Bremskraft nicht nur vom Verschleißzustand der Bremse, sondern auch von der Härte und der Oberflächenbeschaffenheit sowie gegebenenfalls von Verunreinigungen des Rades ab.
- Letztlich ist aus der
DE 80 14 648 U1 eine Laufrolle für Apparate, Möbel und dergleichen, insbesondere Lenkrolle der Anmelderin, bekannt, bei der das Bremsorgan der Entgegenhaltung sich zwischen den Rädern der Doppelrolle befindet und auch kein selbständiges Fadenschutzbauteil aufweist. - Die Aufgabe der Erfindung besteht deshalb darin, eine neue Bremse für eine Lenkrolle, insbesondere für medizinische Apparate od. dgl., zu schaffen, welche mit geringeren Schaltkräften und geringerem Schaltweg betätigbar ist, die beim Schalten weniger Geräusche verursacht und letztlich nicht nur eine definierte Bremskraft zur Verfügung stellt, sondern auch eine Beschädigung des Rades ausschließt.
- Die Lösung der Aufgabe ergibt sich zunächst aus den Merkmalen des Anspruchs 1, insbesondere den Merkmalen des Kennzeichenteils, wonach die außen am Rad positionierte Bremseinrichtung wenigstens einen seitlich zwischen einem Schenkel und einem damit verbundenen Fadenschutz angeordneten, über den Fußhebel bewegbaren Felgen-Bremsriegel aufweist, und dass im Bewegungsbereich des Felgen-Bremsriegels mindestens eine an der Innenseite des Schenkels und/oder an der Außenseite des Fadenschutzes angeordnete Betätigungskontur vorhanden ist, die bei der Betätigung des Fußhebels eine an der Innenseite des Fadenschutzes angeordnete Verzahnung in eine an der Felge umlaufend vorhandene Verzahnung bewegt.
- Auf besonderes vorteilhafte Weise kann bei der erfindungsgemäßen Bremseinrichtung die Lenkrolle mit geringem Kraftaufwand und geringem Schaltweg formschlüssig und damit definiert gebremst werden, ohne dass sich über die Lebensdauer der Lenkrolle hinweg aufgrund des Verschleißes eine Veränderung der Bremskraft ergibt. Hinzu kommt die Tatsache, dass aufgrund der geringen Schaltkraft und somit des geringen Schaltweges beim Bremsen und wie auch beim Lösen der Bremse nur sehr geringe Geräusche entstehen, was insbesondere beim Einsatz bei medizinischen Apparaten, wie z. B. Inkubatoren, von großer Bedeutung ist.
- Bei einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung weist die Bremseinrichtung zwei beidseitig des Rades jeweils zwischen einem Schenkel und einem damit verbundenen Fadenschutz angeordnete, über den Fußhebel bewegbare Felgen-Bremsriegel auf, und im Bewegungsbereich der Felgen-Bremsriegel ist jeweils mindestens eine an der Innenseite des Schenkels und/oder an der Außenseite des Fadenschutzes angeordnete Betätigungskontur vorhanden, wodurch bei der Betätigung des Fußhebels jeweils eine an der Innenseite des Fadenschutzes angeordnete Verzahnung in eine an der Felge umlaufend vorhandene Verzahnung eingreift.
- Durch diese Ausführungsform wird eine beidseitig auf die Felge bzw. das Rad wirkende, noch zuverlässigere Bremseinrichtung zur Verfügung gestellt.
- Weitere Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den nachfolgenden Unteransprüchen sowie aus der Beschreibung eines Ausführungsbeispiels. Es zeigen:
-
1 perspektivische Ansicht einer Einrad-Lenkrolle, -
2 Darstellung einer Einrad-Lenkrolle gemäß1 mit teilweise weggebrochenem Tragteil im ungebremsten Zustand, -
3 Darstellung einer Einrad-Lenkrolle gemäß1 mit teilweise weggebrochenem Tragteil im gebremsten Zustand, -
4 Teilschnittdarstellung einer Einrad-Lenkrolle gemäß1 im ungebremsten Zustand und -
5 Darstellung einer teilgeschnittenen Einrad-Lenkrolle im gebremsten Zustand. - In den Zeichnungen ist eine Einrad-Lenkrolle insgesamt mit der Bezugsziffer
10 bezeichnet. - Die Einrad-Lenkrolle
10 weist ein Kopfteil11 mit einem Rückenbolzen12 sowie ein Tragteil13 mit zwei Schenkeln14 auf. Zwischen den Schenkeln14 ist mithilfe einer Radachse15 ein Rad16 gelagert, welches eine Felge17 aufweist, die mit einem Fadenschutz18 abgedeckt ist (s.2 ). Der Fadenschutz18 ist an den Schenkeln14 des Tragteils13 drehfest angeordnet. - Am Tragteil
13 oberhalb des Rades16 ist eine Bremseinrichtung B angeordnet, welche mit einem Fußhebel19 bedienbar ist, der als über eine Kippachse K gelagerter Kipphebel ausgebildet ist und mit einem Bremsteil20 verbunden ist. Das Bremsteil20 weist einerseits einen zum Rückenbolzen12 gerichteten Richtungsfeststeller21 und zum anderen zwei seitlich angeordnete, zwischen Schenkel14 und Rad16 ragende Felgen-Bremsriegel22 auf, welche endseitig mit einer hammerartigen Verdickung23 versehen sind. - Die Felge
17 ist beidseitig jeweils mit einer umlaufenden Verzahnung24 versehen, wobei der jeweils gegenüberliegend angeordnete Fadenschutz18 den Felgen-Bremsriegeln22 gegenüberliegend eine Innenverzahnung25 aufweist. - Letztlich sind die Innenseiten der Schenkel
14 jeweils mit einer gegenüberliegend der hammerartigen Verdickungen23 des Felgen-Bremsriegels22 innenseitig angeformten, sich nach oben hin verdickenden Betätigungskontur26 versehen. - In den
2 und4 erkennt man den Zustand der ungebremsten sowie nicht richtungsfestgestellten Einrad-Lenkrolle10 . Konkret ist in2 dabei erkennbar, dass der Richtungsfeststeller21 sich unterhalb eines mit dem Rückenbolzen12 verbundenen Zahnkranzes27 befindet und dass die hammerartige Verdickung23 des Felgen-Bremsriegels22 dem unteren, schmalen Abschnitt der Betätigungskontur26 gegenüberliegt, so dass das Rad16 ungebremst und nicht richtungsfestgestellt ist. - In den
3 und5 ist der gebremste, richtungsfestgestellte Zustand der Einrad-Lenkrolle10 dargestellt. - Auf nicht dargestellte Weise ist mittels einer Betätigung der Fußhebel
19 im Bereich seines freien Endabschnittes28 in Richtung der Radoberfläche29 gedrückt worden, wobei eine nicht dargestellte, unterhalb des Fußhebels19 angeordnete Rippe eine Schaltwinkelbegrenzung hervorruft, da sie sich am Ende des Schaltweges auf der Radoberfläche29 abstützt. Durch die Betätigung des Fußhebels19 wird einerseits der Richtungsfeststeller21 in den Bewegungsbereich des Zahnkranzes27 bewegt und eine Richtungsfeststellung herbeigeführt. Zugleich werden die am Richtungsfeststeller angeordneten seitlichen Felgen-Bremsriegel22 mit ihren hammerartigen Verdickungen23 in X-Richtung angehoben, wobei sie durch die Betätigungskontur26 in Y-Richtung zum Fadenschutz18 gedrückt werden, wodurch der Fadenschutz18 mit seiner innenliegenden Verzahnung25 in die umlaufende Verzahnung24 der Felge17 formschlüssig eingreift. Dadurch ergibt sich eine formschlüssige Radfeststellung. - Die vorbeschriebene Herbeiführung einer Radfeststellung lässt sich insbesondere beim Vergleich der
4 und5 gut erkennen. Dabei wird auch deutlich, dass bei der beschriebenen Lösung der die hammerartige Verdickung23 tragende Felgen-Bremsriegel22 entweder flexibel oder gelenkig an der Bremseinrichtung B angeordnet sein muss. Darüber hinaus muss zumindest der mit dem Felgen-Bremsriegel22 zusammenwirkende Bereich des Fadenschutzes18 aus flexiblem Material rückfedernd ausgebildet sein.
Claims (3)
- Lenkrolle, insbesondere für medizinische Apparate od. dgl., mit einem Kopfteil und einem mindestens einen Schenkel aufweisendes Tragteil sowie mit einem Fußhebel zur Betätigung einer Richtungsfeststell- sowie Bremseinrichtung für wenigstens ein mit einer Felge versehenes Rad, wobei die Felge mit einem Fadenschutz abgedeckt ist, dadurch gekennzeichnet, dass die außen am Rad positionierte Bremseinrichtung (B) wenigstens einen seitlich zwischen einem Schenkel (
14 ) und einem damit verbundenen Fadenschutz (18 ) angeordneten, über den Fußhebel (19 ) bewegbaren Felgen-Bremsriegel (22 ) aufweist, und dass im Bewegungsbereich des Felgen-Bremsriegels (22 ) mindestens eine an der Innenseite des Schenkels (14 ) und/oder an der Außenseite des Fadenschutzes (18 ) angeordnete Betätigungskontur (26 ) vorhanden ist, die bei der Betätigung des Fußhebels (19 ) eine an der Innenseite des Fadenschutzes (18 ) angeordnete Verzahnung (25 ) in eine an der Felge (17 ) umlaufend vorhandene Verzahnung (24 ) bewegt. - Lenkrolle nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Bremseinrichtung (B) zwei beidseitig des Rades (
16 ) jeweils zwischen einem Schenkel (14 ) und einem damit verbundenen Fadenschutz (18 ) angeordnete, über den Fußhebel (19 ) bewegbare Felgen-Bremsriegel (22 ) aufweist, und dass im Bewegungsbereich der Felgen-Bremsriegel (22 ) jeweils mindestens eine an der Innenseite des Schenkels (14 ) und/oder an der Außenseite des Fadenschutzes (18 ) angeordnete Betätigungskontur (26 ) vorhanden ist, wodurch bei der Betätigung des Fußhebels (19 ) jeweils eine an der Innenseite des Fadenschutzes (18 ) angeordnete Verzahnung (25 ) in eine an der Felge (17 ) umlaufend vorhandene Verzahnung (24 ) eingreift. - Lenkrolle nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Lenkrolle als Doppelrolle ausgebildet ist.
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