DE102011009052A1 - Motor vehicle drive train - Google Patents

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Philipp Müller
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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugantriebsstrang mit einem Antriebsmotor; mit einem dem Antriebsmotor im Antriebsleistungsfluss nachgeschalteten Wechselgetriebe, das eine Getriebeeingangswelle, eine Getriebeausgangswelle mit einer variable einstellbaren Übersetzung zwischen der Getriebeeingangswelle und der Getriebeausgangswelle aufweist; mit einem Anfahrelement, das zumindest zeitweise in den Antriebsleistungsfluss von dem Antriebsmotor auf das Wechselgetriebe schaltbar ist oder permanent hierin angeordnet ist; mit einem Federdämpfer, der zumindest zeitweise in den Antriebsleistungsfluss von dem Antriebsmotor auf das Wechselgetriebe schaltbar ist oder permanent hierin angeordnet ist. Die Erfindung ist gekennzeichnet, dass wenigstens ein Drehschwingungstilger vorgesehen ist, der zumindest zeitweise in den Antriebsleistungsfluss von dem Antriebsmotor auf das Wechselgetriebe schaltbar ist oder permanent hierin angeordnet ist, und der wenigstens eine Tilgermasse aufweist, die drehelastisch an einem im Antriebsleistungsfluss positionierten, um eine Drehachse umlaufenden Bauteil angeschlossen ist, wobei der drehelastische Anschluss durch wenigstens eine oder genau eine Blattfeder gebildet wird, die sich im gestreckten Zustand vollständig oder zumindest teilweise in Radialrichtung zu der Drehachse erstreckt und an ihrem radial äußeren Ende oder im Bereich ihres radial äußeren Endes die Tilgermasse trägt.The invention relates to a motor vehicle drive train with a drive motor; with a change gear connected downstream of the drive motor in the drive power flow, which has a gear input shaft, a gear output shaft with a variable, adjustable translation between the gear input shaft and the gear output shaft; with a starting element which can be switched at least temporarily in the drive power flow from the drive motor to the change gear or is permanently arranged therein; with a spring damper, which can be switched at least temporarily in the drive power flow from the drive motor to the gearbox or is permanently arranged therein. The invention is characterized in that at least one torsional vibration damper is provided, which can be switched at least temporarily in the drive power flow from the drive motor to the gearbox or is permanently arranged therein, and which has at least one damper mass, which is torsionally elastic on an axis of rotation positioned in the drive power flow circumferential component is connected, the torsionally elastic connection being formed by at least one or precisely one leaf spring, which in the extended state extends completely or at least partially in the radial direction to the axis of rotation and carries the damper mass at its radially outer end or in the region of its radially outer end .

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugantriebsstrang, im Einzelnen mit den Merkmalen gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1.The present invention relates to a motor vehicle drive train, in detail with the features according to the preamble of claim 1.

Kraftfahrzeugantriebsstränge der genannten Art werden in Personenkraftwagen oder Nutzfahrzeugen zum Antrieb von Antriebsrädern genutzt, um das Kraftfahrzeug anzutreiben. Auch die Verwendung eines solchen Kraftfahrzeugantriebsstranges in einem Schienenfahrzeug ist möglich. Bekanntlich weist ein solcher Kraftfahrzeugantriebsstrang einen Antriebsmotor auf, der heutzutage meist als Verbrennungsmotor ausgeführt ist sowie ein dem Antriebsmotor im Antriebsleistungsfluss nachgeschaltetes Wechselgetriebe, das eine Getriebeeingangswelle und eine Getriebeausgangswelle aufweist, mit einer variabel einstellbaren Übersetzung zwischen der Getriebeeingangswelle und der Getriebeausgangswelle.Motor vehicle drive trains of the type mentioned are used in passenger cars or commercial vehicles for driving drive wheels in order to drive the motor vehicle. The use of such a motor vehicle drive train in a rail vehicle is possible. As is known, such a motor vehicle drive train has a drive motor, which is nowadays usually designed as an internal combustion engine and a drive motor downstream in the drive power flow change gear, which has a transmission input shaft and a transmission output shaft, with a variably adjustable ratio between the transmission input shaft and the transmission output shaft.

Zur Schlupfüberbrückung beim Anfahren oder auch zur Synchronisation bei Gangwechselvorgängen im Wechselgetriebe ist ein Anfahrelement vorgesehen, das zumindest zeitweise in den Antriebsleistungsfluss von dem Antriebsmotor auf das Wechselgetriebe schaltbar ist oder permanent hierin angeordnet ist. Bei sogenannten Automatgetrieben ist das Anfahrelement beispielsweise als hydrodynamischer Wandler ausgeführt. Anstelle des hydrodynamischen Wandlers kommt auch eine hydrodynamische Kupplung in Betracht, das heißt eine hydrodynamische Maschine, die im Gegensatz zum hydrodynamischen Wandler frei von einem Leitrad ist und damit keine Drehmomentüberhöhung ermöglicht.For slip-bridging during start-up or for synchronization in gear change operations in the change gear, a starting element is provided, which is at least temporarily switchable in the drive power flow from the drive motor to the change gear or permanently arranged therein. In so-called automatic transmissions, the starting element is designed, for example, as a hydrodynamic converter. Instead of the hydrodynamic converter is also a hydrodynamic coupling into consideration, that is, a hydrodynamic machine, which in contrast to the hydrodynamic converter is free of a stator and thus allows no torque increase.

Bei Ausführung des Wechselgetriebes als Handschaltgetriebe oder als Doppelkupplungsgetriebe kommt als Anfahrelement auch eine mechanische Reibkupplung in Betracht, beziehungsweise sind mehrere mechanische Reibkupplungen parallel zueinander vorgesehen.When the change gear as a manual transmission or as a dual clutch transmission is used as a starting element and a mechanical friction clutch into consideration, or a plurality of mechanical friction clutches are provided parallel to each other.

Wie dem Fachmann bekannt ist, treten in einem solchen Kraftfahrzeugantriebsstrang, besonders bei Ausbildung des Antriebsmotors als Verbrennungsmotor, Drehschwingungen auf, die dazu tendieren, sich mit dem Antriebsleistungsfluss vom Antriebsmotor in das Wechselgetriebe fortzusetzen. Im Wechselgetriebe können solche Drehschwingungen zum einen einen frühzeitigen Verschleiß und Schäden und zum anderen Geräusche verursachen. Dies ist unerwünscht und soll daher vermieden werden.As is known to the person skilled in the art, in such a motor vehicle drive train, especially when the drive motor is designed as an internal combustion engine, torsional vibrations which tend to continue with the drive power flow from the drive motor into the change gearbox occur. In the change gear, such torsional vibrations can cause premature wear and damage and other noises. This is undesirable and should therefore be avoided.

Herkömmlich weisen solche Kraftfahrzeugantriebsstränge daher einen Federdämpfer zwischen dem Antriebsmotor und dem Wechselgetriebe auf, der insbesondere durch eine zusätzlich vorgesehene hydraulische Dämpfung unterstützt wird. Auch das Vorsehen einer hydrodynamischen Maschine – hydrodynamische Kupplung oder hydrodynamischer Wandler – im Antriebsleistungsfluss zwischen dem Antriebsmotor und dem Wechselgetriebe bewirkt eine Dämpfung der Drehschwingungen. Durch Hintereinanderschalten oder Parallelschalten entsprechender Dämpfungselemente oder durch Vorsehen wenigstens eines entsprechenden Dämpfungselementes konnte die Drehschwingungsübertragung vom Antriebsmotor in das Wechselgetriebe herkömmlich so weit reduziert werden, dass die Lebensdauer des Wechselgetriebes sowie die Geräuschentwicklung im Wechselgetriebe vertretbar waren.Conventionally, such motor vehicle drive trains therefore have a spring damper between the drive motor and the change gear, which is supported in particular by additionally provided hydraulic damping. Also, the provision of a hydrodynamic machine - hydrodynamic coupling or hydrodynamic converter - in the drive power flow between the drive motor and the gearbox causes damping of the torsional vibrations. By connecting or parallel switching corresponding damping elements or by providing at least one corresponding damping element, the torsional vibration transmission from the drive motor in the change gear conventionally could be reduced so far that the life of the gearbox and the noise in the change gearbox were justifiable.

Aufgrund zunehmender Anforderungen an einen verminderten Kraftstoffverbrauch von Kraftfahrzeugen geht man in jüngerer Zeit dazu über, die Antriebsmotoren kleiner und mit einem geringeren Gewicht auszuführen. Bei einem Verbrennungsmotor als Antriebsmotor wird dies beispielsweise durch Reduzierung der Zylinderanzahl und des Hubraums erreicht. In Leistungsbereichen, in denen bisher Achtzylindermotoren eingesetzt wurden, kommen jetzt Sechszylindermotoren zum Einsatz. In Leistungsbereichen, in denen bisher Sechszylindermotoren eingesetzt wurden, sollen Vierzylindermotoren zum Einsatz kommen. Zugleich soll die Leistungsabgabe beziehungsweise das Drehmoment der kleineren Motoren gegenüber jenem der größeren Motoren nicht verringert oder sogar noch vergrößert werden. Dies alles führt dazu, dass sich die Drehschwingungsproblematik deutlich verschärft hat und das herkömmliche Dämpfungselement oder die herkömmlichen Dämpfungselemente die auftretenden Drehschwingungen nicht mehr in ausreichendem Maße reduzieren.Due to increasing demands on a reduced fuel consumption of motor vehicles is going on recently to run the drive motors smaller and with a lower weight. In an internal combustion engine as a drive motor, this is achieved for example by reducing the number of cylinders and the displacement. In power ranges, in which eight-cylinder engines were used so far, now six-cylinder engines are used. In power ranges, in which previously six-cylinder engines were used, four-cylinder engines are to be used. At the same time, the power output or the torque of the smaller engines should not be reduced or even increased compared to that of the larger engines. All this means that the torsional vibration problem has sharply increased and the conventional damping element or the conventional damping elements no longer reduce the torsional vibrations occurring to a sufficient extent.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Kraftfahrzeugantriebsstrang der genannten Art derart weiterzuentwickeln, dass auftretende Drehschwingungen trotz leichterer Antriebsmotoren sicher und zuverlässig reduziert werden, um das Wechselgetriebe zu schonen und unerwünschte Geräusche zu vermeiden. Der Kraftfahrzeugantriebsstrang soll sich dabei durch eine kostengünstige Herstellung und hohe Betriebssicherheit auszeichnen.The present invention has for its object to further develop a motor vehicle drive train of the type mentioned that occurring torsional vibrations are safely and reliably reduced despite lighter drive motors to protect the change gear and to avoid unwanted noise. The motor vehicle drive train is to be characterized by a cost-effective production and high reliability.

Die erfindungsgemäße Aufgabe wird durch einen Kraftfahrzeugantriebsstrang mit den Merkmalen von Anspruch 1 gelöst. Vorteilhafte und besonders zweckmäßige Ausführungsformen sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.The object of the invention is achieved by a motor vehicle drive train with the features of claim 1. Advantageous and particularly expedient embodiments are specified in the dependent claims.

Der erfindungsgemäße Kraftfahrzeugantriebsstrang weist einen Antriebsmotor auf, der beispielsweise als Verbrennungsmotor ausgeführt ist. Ferner ist dem Antriebsmotor im Antriebsleistungsfluss ein Wechselgetriebe nachgeschaltet, das eine Getriebeeingangswelle, eine Getriebeausgangswelle und eine variabel einstellbare Übersetzung zwischen der Getriebeeingangswelle und der Getriebeausgangswelle aufweist.The motor vehicle drive train according to the invention has a drive motor, which is designed, for example, as an internal combustion engine. Further, the drive motor in the drive power flow downstream of a transmission, which is a transmission input shaft, a transmission output shaft and a variably adjustable translation between the transmission input shaft and the transmission output shaft.

Im Kraftfahrzeugantriebsstrang ist ein Anfahrelement vorgesehen, das zumindest zeitweise in den Antriebsleistungsfluss von dem Antriebsmotor auf das Wechselgetriebe schaltbar ist oder permanent in einem solchen Antriebsleistungsfluss angeordnet ist.In the motor vehicle drive train, a starting element is provided which is at least temporarily switchable into the drive power flow from the drive motor to the change gear or is permanently arranged in such a drive power flow.

Ferner ist ein Federdämpfer vorgesehen, der zumindest zeitweise in den Antriebsleistungsfluss von dem Antriebsmotor auf das Wechselgetriebe schaltbar ist oder permanent hierin angeordnet ist.Further, a spring damper is provided, which is at least temporarily switchable in the drive power flow from the drive motor to the change gear or permanently arranged therein.

Erfindungsgemäß ist zusätzlich ein Drehschwingungstilger vorgesehen, der ebenfalls zumindest zeitweise in den Antriebsleistungsfluss von dem Antriebsmotor auf das Wechselgetriebe schaltbar ist oder permanent hierin angeordnet ist. Gemäß einer Ausführungsform ist eine Vielzahl solcher Drehschwingungstilger entsprechend vorgesehen.According to the invention a torsional vibration damper is additionally provided, which is also at least temporarily switchable in the drive power flow from the drive motor to the change gear or is permanently arranged therein. According to one embodiment, a plurality of such torsional vibration damper is provided accordingly.

Erfindungsgemäß weist der wenigstens eine Drehschwingungstilger wenigstens eine Tilgermasse auf, die drehelastisch an einem im Antriebsleistungsfluss positionierten, um eine Drehachse umlaufenden Bauteil angeschlossen ist, wobei der drehelastische Anschluss durch wenigstens eine oder genaue eine Blattfeder gebildet wird, die sich im gestreckten Zustand vollständig oder zumindest teilweise in Radialrichtung zu der Drehachse erstreckt und an ihrem radial äußeren Ende oder im Bereich ihres radial äußeren Endes die Tilgermasse trägt. Im Unterschied zu einem Dämpfer ist der drehelastische Anschluss, das heißt die wenigstens eine Blattfeder nicht die Antriebsleistung übertragend im Antriebsleistungsfluss vom Antriebsmotor auf das Wechselgetriebe angeordnet, sondern die Blattfeder dient nur zum Beschleunigen und Abbremsen der Tilgermasse, die dem um die Drehachse umlaufenden Bauteil hinsichtlich der Umlaufgeschwindigkeit sozusagen nacheilt.According to the invention, the at least one torsional vibration damper has at least one absorber mass, which is connected in a torsionally elastic manner to a component circulating around a rotation axis in the drive power flow, wherein the torsionally flexible connection is formed by at least one or exactly one leaf spring, which in the stretched state is completely or at least partially extends in the radial direction to the axis of rotation and carries at its radially outer end or in the region of its radially outer end of the absorber mass. In contrast to a damper of the torsionally elastic connection, that is, the at least one leaf spring not the drive power transmitting in the drive power flow from the drive motor to the change gear arranged, but the leaf spring is used only to accelerate and decelerate the absorber mass, which is rotating around the axis of rotation component with respect Circulating speed, so to speak, lags.

Die wenigstens eine Blattfeder kann beispielsweise mit ihrem radial inneren Ende an dem umlaufenden Bauteil angeschlossen sein, insbesondere ortsfest oder starr.The at least one leaf spring can be connected, for example with its radially inner end to the rotating component, in particular stationary or rigid.

Von Vorteil ist es, wenn die Tilgermasse einen Masseschwerpunkt aufweist, der im linear gestreckten Zustand der Blattfeder auf einer zu der Blattfeder fluchtenden Geraden positioniert ist.It is advantageous if the absorber mass has a center of gravity, which is positioned in the linearly stretched state of the leaf spring on a line aligned with the leaf spring line.

Die Masse ist vorteilhaft in Form eines Vollkörpers, beispielsweise einer Kugel, eines Würfels oder eines Quaders ausgeführt. Andere Vollkörperformen oder auch Hohlkörperformen oder Ringformen sind möglich.The mass is advantageously designed in the form of a solid body, for example a ball, a cube or a cuboid. Other solid forms or hollow body shapes or ring shapes are possible.

An dem umlaufenden Bauteil können mehrere Tilgermassen mit jeweils einer oder mehreren Blattfedern angeschlossen sein, insbesondere gleichmäßig über dem Umfang verteilt.Several absorber masses, each having one or more leaf springs, can be connected to the revolving component, in particular evenly distributed over the circumference.

Der Blattfeder und/oder der Tilgermasse kann ein Mechanismus oder ein Aktuator zugeordnet sein, um die Federsteifigkeit und/oder die Tilgerfrequenz zu verändern. Beispielsweise kann der Blattfeder eine Einrichtung zum Aufbringen einer Zugkraft zwischen deren beiden Enden zugeordnet sein, wobei die Zugkraft gezielt oder automatisch veränderbar ist, beispielsweise in Abhängigkeit der Drehzahl des umlaufenden Bauteils und/oder in Abhängigkeit der Drehzahl des Antriebsmotors. Andere Einrichtungen zum Verändern der Tilgerfrequenz sind möglich.The leaf spring and / or the absorber mass may be associated with a mechanism or an actuator to change the spring stiffness and / or the absorber frequency. For example, the leaf spring may be associated with a device for applying a tensile force between the two ends, wherein the tensile force is selectively or automatically variable, for example, as a function of the rotational speed of the rotating component and / or in dependence on the rotational speed of the drive motor. Other means for varying the absorber frequency are possible.

Gemäß einer anderen erfindungsgemäßen Ausführungsform ist die Blattfeder mit ihrem radial inneren Ende in Umfangsrichtung und/oder in Radialrichtung verlagerbar und/oder gelenkig an dem umlaufenden Bauteil angeschlossen. Eine Verlagerung kann beispielsweise in Abhängigkeit der Drehzahl des Bauteils beziehungsweise des Antriebsmotors erfolgen. Auch ist es möglich, an der Blattfeder eine weitere Masse anzuschließen, die in Abhängigkeit der Drehzahl eine Kraft – insbesondere Zugkraft, Druckkraft, Biegekraft und/oder eine Torsionskraft – auf die Blattfeder ausübt. Beispielsweise kann die zusätzliche Masse in Radialrichtung beweglich an der Blattfeder angeschlossen sein, wobei sich die radiale Position in Abhängigkeit der Drehzahl verändert. Hierbei kann eine Rückstelleinrichtung vorgesehen sein, die die Masse mit abnehmender Drehzahl radial nach innen bewegt.According to another embodiment of the invention, the leaf spring with its radially inner end in the circumferential direction and / or in the radial direction is displaceable and / or hingedly connected to the rotating component. A shift can occur, for example, as a function of the rotational speed of the component or of the drive motor. It is also possible to connect to the leaf spring another mass that exerts a force - in particular pulling force, compressive force, bending force and / or a torsional force - on the leaf spring as a function of the speed. For example, the additional mass may be movably connected to the leaf spring in the radial direction, with the radial position varying as a function of the rotational speed. In this case, a restoring device can be provided, which moves the mass radially inwards with decreasing speed.

Gemäß einer erfindungsgemäßen Ausführungsform ist das Anfahrelement als hydrodynamische Kupplung oder als hydrodynamischer Wandler ausgeführt. Die hydrodynamische Kupplung oder der hydrodynamische Wandler kann mit einer mechanischen Überbrückungskupplung versehen sein. Selbstverständlich ist es auch möglich, mehrere hydrodynamische Anfahrelemente, in Form einer hydrodynamischen Kupplung und/oder in Form eines hydrodynamischen Wandlers im Kraftfahrzeugantriebsstrang vorzusehen, oder zusätzlich eine hydrodynamische Bremse zu integrieren.According to one embodiment of the invention, the starting element is designed as a hydrodynamic coupling or as a hydrodynamic converter. The hydrodynamic coupling or the hydrodynamic converter may be provided with a mechanical lock-up clutch. Of course, it is also possible to provide several hydrodynamic starting elements, in the form of a hydrodynamic coupling and / or in the form of a hydrodynamic converter in the motor vehicle drive train, or to additionally integrate a hydrodynamic brake.

Das Wechselgetriebe kann beispielsweise als Automatgetriebe, automatisiertes Schaltgetriebe oder stufenloses Getriebe ausgeführt sein, wobei gemäß der gängigen Definition das Anfahrelement und/oder der Federdämpfer Bestandteil des Automatgetriebes, automatisierten Schaltgetriebes oder stufenlosen Getriebes (CVT) sind. Als Getriebeeingangswelle wird im vorliegenden Fall jedoch der Eingangsbereich in jenem Getriebeteil angesehen, der die verschiedenen mechanischen Gangstufen, in der Regel durch verschiedene Zahnradpaarungen bildet, beziehungsweise der beim CVT den Eingang jenes Bereiches bildet, in welchem die Übersetzung stufenlos mechanisch geändert wird. Selbstverständlich weist in einem solchen Fall das Getriebe auch eine Eingangswelle, vorliegend als Haupteingangswelle bezeichnet, auf, über welche die Antriebsleistung vom Antriebsmotor in das Getriebegehäuse hinein übertragen wird, und die somit in Richtung des Antriebsleistungsflusses vor dem Anfahrelement positioniert ist. Allgemein ist im Rahmen der vorliegenden Beschreibung der Begriff Welle umfassend zu verstehen und soll nicht nur Vollwellen oder Hohlwellen sondern jegliches umlaufendes Bauteil umfassen, das in der Lage ist, Antriebsleistung zu übertragen.The change gear may for example be designed as an automatic transmission, automated manual or continuously variable transmission, according to the common definition, the starting element and / or the spring damper part of the automatic transmission, automatic transmission or continuously variable transmission (CVT). In the present case, however, the transmission input shaft is considered to be the input region in that part of the transmission which forms the various mechanical gear stages, as a rule by different gear pairs, or the CVT forms the entrance of that area in which the translation is steplessly changed mechanically. Of course, in such a case, the transmission also has an input shaft, referred to herein as the main input shaft, via which the drive power is transmitted from the drive motor into the transmission housing, and which is thus positioned in the direction of the drive power flow in front of the starting element. Generally, in the context of the present description, the term shaft is to be understood comprehensively and should not only comprise solid shafts or hollow shafts but also any circulating component which is capable of transmitting drive power.

Gemäß einer erfindungsgemäßen Ausführungsform kann der Federdämpfer im Antriebsleistungsfluss in Reihe zu der Überbrückungskupplung und zugleich in Reihe zu dem Anfahrelement oder in Reihe zu der Überbrückungskupplung und zugleich parallel zu dem Anfahrelement angeordnet sein. Ferner ist es möglich, dass eine Vielzahl von Federdämpfern vorgesehen ist, von welchen einer oder zwei Federdämpfer in Reihe zu der Überbrückungskupplung angeordnet ist/sind, und einer oder zwei Federdämpfer in Reihe zu dem Anfahrelement angeordnet ist/sind, jeweils bezogen auf die Richtung des Antriebsleistungsflusses vom Antriebsmotor auf das Wechselgetriebe.According to an embodiment of the invention, the spring damper may be arranged in the drive power flow in series with the lock-up clutch and at the same time in series with the starting element or in series with the lock-up clutch and at the same time parallel to the starting element. Further, it is possible that a plurality of spring dampers is provided, of which one or two spring damper is arranged in series with the lock-up clutch /, and one or two spring damper is arranged in series with the starting element, depending on the direction of the Drive power flow from the drive motor to the change gear.

Alternativ kann das Anfahrelement als mechanische Reibkupplung ausgeführt sein, welche insbesondere auch für Synchronisiervorgänge bei Gangwechseln im Wechselgetriebe ausgeführt ist. Auch kann eine Vielzahl von parallelen mechanischen Reibkupplungen vorgesehen sein, die zusammen mit dem Wechselgetriebe ein Doppelkupplungsgetriebe ausbilden.Alternatively, the starting element can be designed as a mechanical friction clutch, which is designed in particular for synchronization in gear changes in the change gear. Also, a plurality of parallel mechanical friction clutches can be provided which form a dual-clutch transmission together with the change gear.

Günstig ist es, wenn der Federdämpfer oder eine Vielzahl von parallel oder in Reihe zueinander im Antriebsleistungsfluss vorgesehenen Federdämpfern in Richtung des Antriebsleistungsflusses vom Antriebsmotor auf das Wechselgetriebe vor der Reibkupplung oder vor den Reibkupplungen positioniert ist.It is advantageous if the spring damper or a plurality of spring dampers provided in parallel or in series with one another in the drive power flow is positioned in the direction of the drive power flow from the drive motor to the change gear before the friction clutch or before the friction clutches.

Der wenigstens eine Drehschwingungstilger kann an der Reibkupplung, insbesondere einer Druckplatte oder Gegendruckplatte derselben montiert sein. Der Drehschwingungstilger ist dabei wie zuvor dargestellt ausgeführt.The at least one torsional vibration damper may be mounted on the friction clutch, in particular a pressure plate or counter-pressure plate thereof. The torsional vibration damper is executed as previously shown.

Ferner ist es möglich, wenigstens einen entsprechenden Drehschwingungstilger an einem Federdämpfer, an der mechanischen Überbrückungskupplung, zwischen der mechanischen Überbrückungskupplung und einem Federdämpfer und/oder zwischen zwei Federdämpfern zu montieren, wobei die mechanische Überbrückungskupplung und der Federdämpfer oder die beiden Federdämpfer im Antriebsleistungsfluss insbesondere unmittelbar hintereinander angeordnet sind.Furthermore, it is possible to mount at least one corresponding torsional vibration damper on a spring damper, on the mechanical lockup clutch, between the mechanical lockup clutch and a spring damper and / or between two spring dampers, wherein the mechanical lockup clutch and the spring damper or the two spring dampers in the drive power flow in particular immediately after one another are arranged.

Wenigstens ein entsprechender Drehschwingungstilger kann an der Getriebeeingangswelle – der Hauptgetriebeeingangswelle des zuvor dargestellten Automatgetriebes, automatisierten Schaltgetriebes oder stufenlosen Getriebes oder der Getriebeeingangswelle des die Übersetzung ändernden Teils des Wechselgetriebes, an einer Abtriebswelle, insbesondere Kurbelwelle des Antriebsmotors und/oder an einem Schwungrad des Antriebsmotors montiert sein. Selbstverständlich sind auch andere Montagepositionen möglich.At least one corresponding torsional vibration damper can be mounted on the transmission input shaft - the main transmission input shaft of the automatic transmission, automatic transmission or continuously variable transmission or the transmission input shaft of the ratio-changing part of the transmission, on an output shaft, in particular crankshaft of the drive motor and / or on a flywheel of the drive motor , Of course, other mounting positions are possible.

Gemäß einer Ausführungsform weist das Wechselgetriebe zwei oder mehr Getriebeeingangswellen auf, wobei an mehreren oder an jeder Getriebeeingangswelle ein Drehschwingungstilger montiert ist.According to one embodiment, the change gear has two or more transmission input shafts, wherein a torsional vibration damper is mounted on a plurality of or on each transmission input shaft.

Die Erfindung soll nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen exemplarisch beschrieben werden.The invention will be described by way of example with reference to exemplary embodiments.

Es zeigen:Show it:

1 mögliche Positionen des Drehschwingungstilgers mit Blattfeder an einem Automatgetriebe, auch Stufenautomat genannt; 1 possible positions of the torsional vibration damper with leaf spring on an automatic transmission, also called step machine;

2 mögliche Positionen eines entsprechenden Drehschwingungstilgers an einem Schaltgetriebe, Handschaltgetriebe oder automatisiertem Schaltgetriebe; 2 possible positions of a corresponding torsional vibration damper on a manual transmission, manual transmission or automated manual transmission;

3 mögliche Positionen des entsprechenden Drehschwingungstilgers an einem Doppelkupplungsgetriebe. 3 possible positions of the corresponding torsional vibration damper on a dual-clutch transmission.

In der 1 sind die wesentlichen Elemente eines Kraftfahrzeugantriebsstranges mit einem Automatgetriebe dargestellt. Man erkennt den Antriebsmotor 1 und das Wechselgetriebe 2 mit der Getriebeeingangswelle 2.1 und der Getriebeausgangswelle 2.2. Über die Getriebeausgangswelle 2.2 werden Antriebsräder (nicht dargestellt) angetrieben.In the 1 the essential elements of a motor vehicle drive train are shown with an automatic transmission. You can see the drive motor 1 and the gearbox 2 with the transmission input shaft 2.1 and the transmission output shaft 2.2 , About the transmission output shaft 2.2 Drive wheels (not shown) are driven.

Als Anfahrelement 3 ist ein hydrodynamischer Wandler oder eine hydrodynamische Kupplung vorgesehen. Im Antriebsleistungsfluss parallel zum Anfahrelement 3 ist eine mechanische Überbrückungskupplung 8 vorgesehen, die beispielsweise als Reibkupplung ausgeführt ist.As a starting element 3 a hydrodynamic converter or a hydrodynamic coupling is provided. In the drive power flow parallel to the starting element 3 is a mechanical lockup clutch 8th provided, which is designed for example as a friction clutch.

In den verschiedenen, in der 1 dargestellten Ausführungsformen a bis d sind ferner verschiedene Anzahlen von Federdämpfern 9 vorgesehen, bei der Ausführungsform gemäß der 1a ein erster Federdämpfer 9 hinter der Überbrückungskupplung 8 im Antriebsleistungsfluss parallel zum Anfahrelement 3 und ein zweiter Federdämpfer 9 vor der Getriebeeingangswelle 2.1 in jenem Zweig des Antriebsleistungsflusses, der sowohl der Überbrückungskupplung 8 als auch dem Anfahrelement 3 nachgeschaltet ist.In the different, in the 1 Illustrated embodiments a to d are also different numbers of spring dampers 9 provided in the embodiment according to the 1a a first spring damper 9 behind the lock-up clutch 8th in the drive power flow parallel to the starting element 3 and a second spring damper 9 in front of the transmission input shaft 2.1 in that branch of the drive power flow, both the lock-up clutch 8th as well as the starting element 3 is downstream.

Ferner sind eine Vielzahl von Drehschwingungstilgern 4, jeweils umfassend eine Tilgermasse 5 und eine Blattfeder 7, die um eine Drehachse 6 umlaufen, dargestellt. Von dieser Vielzahl ist erfindungsgemäß wenigstens ein Drehschwingungstilger 4 vorgesehen, jedoch können auch mehrere Drehschwingungstilger 4 an den verschiedenen gezeigten Positionen vorgesehen sein.Further, a variety of torsional vibration absorbers 4 each comprising an absorber mass 5 and a leaf spring 7 around a rotation axis 6 circulate, shown. Of this variety is inventively at least one torsional vibration damper 4 provided, but also several torsional vibration damper 4 be provided at the various positions shown.

Die gezeigten Positionen sind im Einzelnen bei der Ausführungsform gemäß der 1a an einer Abtriebswelle 10 des Antriebsmotors 1, an einem Schwungrad im Bereich der Abtriebswelle 10 (nicht dargestellt), an der Überbrückungskupplung 8, im Bereich der Überbrückungskupplung 8 (vor oder hinter der Überbrückungskupplung 8), zwischen der Überbrückungskupplung 8 und dem Federdämpfer 9, auch an dem Federdämpfer 9 (nicht dargestellt), in Reihe zu dem Anfahrelement 3 und dem ersten Federdämpfer 9 vor dem zweiten Federdämpfer 9, an der Getriebeeingangswelle 2.1. Wie man sieht, sind einige Positionen im Antriebsleistungsfluss parallel zum Anfahrelement 3 und andere in Reihe hierzu vorgesehen. Vor den dargestellten Positionen sind alle in Reihe zu der Überbrückungskupplung 8 und dem ersten Federdämpfer 9 angeordnet, jedoch wäre es auch möglich, parallel hierzu einen oder mehrere Drehschwingungsdämpfer vorzusehen, beispielsweise im Bereich des Anfahrelementes 3.The positions shown are in detail in the embodiment according to the 1a on an output shaft 10 of the drive motor 1 , on a flywheel in the area of the output shaft 10 (not shown), at the lock-up clutch 8th , in the area of the lock-up clutch 8th (in front of or behind the lock-up clutch 8th ), between the lock-up clutch 8th and the spring damper 9 , also on the spring damper 9 (not shown), in series with the starting element 3 and the first spring damper 9 before the second spring damper 9 , on the transmission input shaft 2.1 , As you can see, some positions in the drive power flow are parallel to the starting element 3 and others in series for this purpose. Before the positions shown, all are in series with the lock-up clutch 8th and the first spring damper 9 arranged, but it would also be possible to provide one or more torsional vibration dampers parallel thereto, for example in the region of the starting element 3 ,

Die entsprechenden Positionen für den Drehschwingungsdämpfer 4 sind auch in den 1b bis 1d gezeigt, wobei diese jedoch in Abhängigkeit der Anzahl der vorgesehenen Federdämpfer 9 variieren. Wenn zwei Federdämpfer 9 in Reihe unmittelbar hintereinander geschaltet sind, so kann auch ein Drehschwingungstilger 4 zwischen diesen beiden Federdämpfern 9 vorgesehen sein, wie in der 1b dargestellt.The corresponding positions for the torsional vibration damper 4 are also in the 1b to 1d shown, but these depending on the number of provided spring damper 9 vary. If two spring damper 9 connected in series directly behind one another, so can also a torsional vibration damper 4 between these two spring dampers 9 be provided as in the 1b shown.

Die Blattfedern 7 sind zumindest in Umfangsrichtung um die Drehachse 6 biegeelastisch und gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform ausschließlich in diese Richtung biegeelastisch.The leaf springs 7 are at least in the circumferential direction about the axis of rotation 6 bending elastic and according to an advantageous embodiment, only in this direction bending elastic.

Bei den Ausführungsformen gemäß der 2 ist ein Schaltgetriebe vorgesehen, mit einer Reibkupplung als Anfahrelement 3. Diese Reibkupplung weist, wie schematische dargestellt, eine Druckplatte 12 und eine Gegendruckplatte 13 auf, jeweils als mögliche Position zur Montage des Drehschwingungstilgers 4. Obwohl dies nicht näher dargestellt ist, weisen die Drehschwingungstilger 4 erneut eine an einer Blattfeder aufgehängte Tilgermasse auf, die um die Drehachse 6 umläuft, entsprechend den Ausführungsformen gemäß der 1.In the embodiments according to the 2 a manual transmission is provided with a friction clutch as a starting element 3 , This friction clutch has, as shown schematically, a pressure plate 12 and a counter pressure plate 13 on, each as a possible position for mounting the torsional vibration damper 4 , Although this is not shown in detail, the torsional vibration damper 4 again a suspended on a leaf spring damper mass, which is about the axis of rotation 6 rotates, according to the embodiments according to the 1 ,

In der 2 sind zahlreiche Positionen für einen oder mehrere Drehschwingungstilger 4 dargestellt, welche jenen Positionen entsprechen, die zu den Ausführungsformen gemäß der 1 beschrieben wurden. Alternativ ist hier auch die Positionierung auf dem Schwungrad 11 des Antriebsmotors 1 gezeigt. Auch hier ist wiederum bei einer Reihenschaltung mehrere Federdämpfer 9 die Positionierung zwischen den Federdämpfern 9 möglich. Natürlich kann auch, wie zuvor beschrieben, im Federdämpfer eine Position für einen Drehschwingungstilger gewählt werden. Auch in der Reibkupplung, die das Anfahrelement 3 darstellt, kann eine andere Position als jene der Druckplatte 12 oder der Gegendruckplatte 13 gewählt werden, für den Anschluss des Drehschwingungstilgers.In the 2 are numerous positions for one or more torsional vibration absorbers 4 which correspond to those positions which correspond to the embodiments according to FIG 1 have been described. Alternatively, here is the positioning on the flywheel 11 of the drive motor 1 shown. Again, in a series connection several spring damper 9 the positioning between the spring dampers 9 possible. Of course, as described above, a position for a torsional vibration damper can be selected in the spring damper. Also in the friction clutch, which is the starting element 3 may represent a different position than that of the pressure plate 12 or the counterpressure plate 13 be selected for the connection of the torsional vibration damper.

In der 3 sind nochmals zwei mögliche Ausführungsformen der Erfindung, hier bei einem Fahrzeugantriebsstrang mit einem Doppelkupplungsgetriebe dargestellt. Im gezeigten Ausführungsbeispiel gemäß der 3a ist ein einziger Federdämpfer 9 in Richtung des Antriebsleistungsflusses vom Antriebsmotor 1 auf das Wechselgetriebe 2 zwischen dem Schwungrad 11 und der Eingangswelle 14 der Doppelkupplung 15 vorgesehen. Bei der Ausführungsform gemäß der 3b sind anstelle des einzigen Federdämpfers 9 zwei in Reihe zueinander geschaltete Federdämpfer 9 vorgesehen.In the 3 are again two possible embodiments of the invention, shown here in a vehicle drive train with a dual-clutch transmission. In the illustrated embodiment according to the 3a is a single spring damper 9 in the direction of the drive power flow from the drive motor 1 on the change gearbox 2 between the flywheel 11 and the input shaft 14 the double clutch 15 intended. In the embodiment according to the 3b are in place of the single spring damper 9 two spring damper connected in series with each other 9 intended.

Das Wechselgetriebe 2 weist zwei Getriebeeingangswellen 2.1 und 2.3 auf, wobei in den gezeigten Ausführungsbeispielen die zweite Getriebeeingangswelle 2.3 als Hohlwelle ausgeführt ist, welche die erste Getriebeeingangswelle 2.1 konzentrisch umschließt.The gearbox 2 has two transmission input shafts 2.1 and 2.3 on, wherein in the illustrated embodiments, the second transmission input shaft 2.3 is designed as a hollow shaft, which is the first transmission input shaft 2.1 concentrically encloses.

Die Doppelkupplung 15 weist eine erste Druckplatte 12.1 und eine zweite Druckplatte 12.2 und eine gemeinsame Gegendruckplatte 13 auf. Die erste Druckplatte 12.1 steht in einer Triebverbindung mit der ersten Getriebeeingangswelle 2.1 und die zweite Druckplatte 12.2 steht in einer Triebverbindung mit der zweiten Getriebeeingangswelle 2.3. Die Gegendruckplatte 13 steht in einer Triebverbindung mit der Kupplungseingangswelle 14.The double clutch 15 has a first pressure plate 12.1 and a second pressure plate 12.2 and a common counter pressure plate 13 on. The first printing plate 12.1 is in a drive connection with the first transmission input shaft 2.1 and the second pressure plate 12.2 is in a drive connection with the second transmission input shaft 2.3 , The counterpressure plate 13 is in a drive connection with the clutch input shaft 14 ,

Auch bei den Ausführungsformen gemäß der 3a und 3b sind zahlreiche Positionierungsmöglichkeiten für einen erfindungsgemäß ausgeführten Drehschwingungstilger offenbart, siehe die Abtriebswelle 10 des Motors, das Schwungrad 11, im Bereich eines Federdämpfers 9 – vor, im oder hinter dem Federdämpfer 9 –, zwischen den beiden Federdämpfern 9, auf der Eingangswelle 14 der Doppelkupplung 15, in der Doppelkupplung 15 – beispielsweise an einer der beiden Druckplatten 12.1, 12.2 oder der Gegendruckplatte 13 –, an der ersten Getriebeeingangswelle 2.1 und/oder an der zweiten Getriebeeingangswelle 2.3.Also in the embodiments according to the 3a and 3b are numerous positioning possibilities for a inventively designed torsional vibration damper disclosed, see the output shaft 10 the engine, the flywheel 11 , in the area of a spring damper 9 - in front, in or behind the spring damper 9 -, between the two spring dampers 9 , on the input shaft 14 the double clutch 15 in the double clutch 15 - For example, on one of the two printing plates 12.1 . 12.2 or the counterpressure plate 13 -, on the first transmission input shaft 2.1 and / or at the second transmission input shaft 2.3 ,

Claims (14)

Kraftfahrzeugantriebsstrang 1.1 mit einem Antriebsmotor (1); 1.2 mit einem dem Antriebsmotor (1) im Antriebsleistungsfluss nachgeschalteten Wechselgetriebe (2), das eine Getriebeeingangswelle (2.1), eine Getriebeausgangswelle (2.2) mit einer variable einstellbaren Übersetzung zwischen der Getriebeeingangswelle (2.1) und der Getriebeausgangswelle (2.2) aufweist; 1.3 mit einem Anfahrelement (3), das zumindest zeitweise in den Antriebsleistungsfluss von dem Antriebsmotor (1) auf das Wechselgetriebe (2) schaltbar ist oder permanent hierin angeordnet ist; 1.4 mit einem Federdämpfer (9), der zumindest zeitweise in den Antriebsleistungsfluss von dem Antriebsmotor (1) auf das Wechselgetriebe (2) schaltbar ist oder permanent hierin angeordnet ist; dadurch gekennzeichnet, dass 1.5 wenigstens ein Drehschwingungstilger (4) vorgesehen ist, der zumindest zeitweise in den Antriebsleistungsfluss von dem Antriebsmotor (1) auf das Wechselgetriebe (2) schaltbar ist oder permanent hierin angeordnet ist, und 1.6 der wenigstens eine Tilgermasse (5) aufweist, die drehelastisch an einem im Antriebsleistungsfluss positionierten, um eine Drehachse (6) umlaufenden Bauteil angeschlossen ist, wobei der drehelastische Anschluss durch wenigstens eine oder genau eine Blattfeder (7) gebildet wird, die sich im gestreckten Zustand vollständig oder zumindest teilweise in Radialrichtung zu der Drehachse (6) erstreckt und an ihrem radial äußeren Ende oder im Bereich ihres radial äußeren Endes die Tilgermasse (5) trägt.Motor vehicle drive train 1.1 with a drive motor ( 1 ); 1.2 with a drive motor ( 1 ) in the drive power flow downstream change gear ( 2 ), which has a transmission input shaft ( 2.1 ), a transmission output shaft ( 2.2 ) with a variable adjustable ratio between the transmission input shaft ( 2.1 ) and the transmission output shaft ( 2.2 ) having; 1.3 with a starting element ( 3 ), at least temporarily in the drive power flow from the drive motor ( 1 ) on the change gear ( 2 ) is switchable or permanently disposed therein; 1.4 with a spring damper ( 9 ), at least temporarily in the drive power flow from the drive motor ( 1 ) on the change gear ( 2 ) is switchable or permanently disposed therein; characterized in that 1.5 at least one torsional vibration damper ( 4 ) is provided which at least temporarily in the drive power flow from the drive motor ( 1 ) on the change gear ( 2 ) is switchable or permanently arranged therein, and 1.6 the at least one absorber mass ( 5 ), which are rotationally elastic at a position in the drive power flow, about an axis of rotation ( 6 ) is connected to the rotating component, wherein the torsionally elastic connection by at least one or exactly one leaf spring ( 7 ) is formed, which in the extended state completely or at least partially in the radial direction to the axis of rotation ( 6 ) and at its radially outer end or in the region of its radially outer end of the absorber mass ( 5 ) wearing. Kraftfahrzeugantriebsstrang gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die wenigstens eine Blattfeder (7) mit ihrem radial inneren Ende, insbesondere ortsfest oder starr, an dem umlaufenden Bauteil angeschlossen ist.Motor vehicle drive train according to claim 1, characterized in that the at least one leaf spring ( 7 ) With its radially inner end, in particular stationary or rigid, is connected to the rotating component. Kraftfahrzeugantriebsstrang gemäß einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Tilgermasse (5) einen Masseschwerpunkt aufweist, der im linear gestreckten Zustand der Blattfeder (7) auf einer zu der Blattfeder (7) fluchtenden Geraden positioniert ist.Motor vehicle drive train according to one of claims 1 or 2, characterized in that the absorber mass ( 5 ) has a center of mass which, in the linearly extended state of the leaf spring ( 7 ) on one to the leaf spring ( 7 ) aligned straight line is positioned. Kraftfahrzeugantriebsstrang gemäß einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Anfahrelement (3) als hydrodynamische Kupplung oder als hydrodynamischer Wandler ausgeführt ist, welche/welcher insbesondere mit einer mechanischen Überbrückungskupplung (8) versehen ist.Motor vehicle drive train according to one of claims 1 to 3, characterized in that the starting element ( 3 ) is designed as a hydrodynamic coupling or as a hydrodynamic converter, which / which in particular with a mechanical lock-up clutch ( 8th ) is provided. Kraftfahrzeugantriebsstrang gemäß einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Wechselgetriebe (2) als Automatgetriebe, automatisiertes Schaltgetriebe oder stufenloses Getriebe ausgeführt ist.Motor vehicle drive train according to one of claims 1 to 4, characterized in that the change gear ( 2 ) is designed as an automatic transmission, automated manual or continuously variable transmission. Kraftfahrzeugantriebsstrang gemäß einem der Ansprüche 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Federdämpfer (9) im Antriebsleistungsfluss in Reihe zu der Überbrückungskupplung (8) und zugleich in Reihe zu dem Anfahrelement (3) oder in Reihe zu der Überbrückungskupplung (8) und zugleich parallel zu dem Anfahrelement (3) angeordnet ist.Motor vehicle drive train according to one of claims 4 or 5, characterized in that the spring damper ( 9 ) in the drive power flow in series with the lockup clutch ( 8th ) and at the same time in series with the starting element ( 3 ) or in series with the lock-up clutch ( 8th ) and at the same time parallel to the starting element ( 3 ) is arranged. Kraftfahrzeugantriebsstrang gemäß Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass eine Vielzahl von Federdämpfern (9) vorgesehen ist, von welchen einer oder zwei in Reihe zu der Überbrückungskupplung (8) angeordnet ist/sind und einer oder zwei in Reihe zu dem Anfahrelement (3) angeordnet ist/sind, jeweils bezogen auf die Richtung des Antriebsleistungsflusses von dem Antriebsmotor (1) auf das Wechselgetriebe (2).Motor vehicle drive train according to claim 6, characterized in that a plurality of spring dampers ( 9 ) of which one or two in series with the lock-up clutch ( 8th ) is arranged and one and two in series with the starting element ( 3 ) is / are, in each case based on the direction of the drive power flow from the drive motor ( 1 ) on the change gear ( 2 ). Kraftfahrzeugantriebsstrang gemäß einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Anfahrelement (3) als mechanische Reibkupplung ausgeführt ist, welche insbesondere auch für Synchronisiervorgänge bei Gangwechseln im Wechselgetriebe (2) ausgeführt ist.Motor vehicle drive train according to one of claims 1 to 3, characterized in that the starting element ( 3 ) is designed as a mechanical friction clutch, which in particular for Synchronisiervorgänge during gear changes in the change gear ( 2 ) is executed. Kraftfahrzeugantriebsstrang gemäß Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass eine Vielzahl von parallelen mechanischen Reibkupplungen vorgesehen ist, die zusammen mit dem Wechselgetriebe (2) ein Doppelkupplungsgetriebe ausbilden.Motor vehicle drive train according to claim 8, characterized in that a plurality of parallel mechanical friction clutches is provided, which together with the change gear ( 2 ) form a dual-clutch transmission. Kraftfahrzeugantriebsstrang gemäß einem der Ansprüche 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Federdämpfer (9) oder eine Vielzahl von parallel oder in Reihe zueinander im Antriebsleistungsfluss vorgesehene Federdämpfer (9) in Richtung des Antriebsleistungsflusses vom Antriebsmotor (1) auf das Wechselgetriebe (2) vor der Reibkupplung oder den Reibkupplungen positioniert ist.Motor vehicle drive train according to one of claims 8 or 9, characterized in that the spring damper ( 9 ) or a plurality of parallel or in series with each other in the drive power flow provided spring damper ( 9 ) in the direction of drive power flow from the drive motor ( 1 ) on the change gear ( 2 ) is positioned in front of the friction clutch or friction clutches. Kraftfahrzeugantriebsstrang gemäß einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein Drehschwingungstilger (4) an der Reibkupplung, insbesondere einer Druckplatte oder Gegendruckplatte desselben montiert ist.Motor vehicle drive train according to one of claims 8 to 10, characterized in that at least one torsional vibration damper ( 4 ) is mounted on the friction clutch, in particular a pressure plate or counter-pressure plate thereof. Kraftfahrzeugantriebsstrang gemäß einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein Drehschwingungstilger (4) an einem Federdämpfer (9), an der mechanischen überbrückungskupplung (8), zwischen der mechanischen überbrückungskupplung (8) und einem Federdämpfer (9) und/oder zwischen zwei Federdämpfern (9) montiert ist, wobei die mechanische überbrückungskupplung (8) und der Federdämpfer (9) oder die beiden Federdämpfer (9) im Antriebsleistungsfluss insbesondere unmittelbar hintereinander angeordnet sind.Motor vehicle drive train according to one of claims 1 to 11, characterized in that at least one torsional vibration damper ( 4 ) on a spring damper ( 9 ), at the mechanical lockup clutch ( 8th ), between the mechanical lockup clutch ( 8th ) and a spring damper ( 9 ) and / or between two spring dampers ( 9 ), wherein the mechanical lock-up clutch ( 8th ) and the spring damper ( 9 ) or the two spring dampers ( 9 ) are arranged in the drive power flow in particular directly behind one another. Kraftfahrzeugantriebsstrang gemäß einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein Drehschwingungstilger (4) an der Getriebeeingangswelle (2.1), an einer Abtriebswelle (10), insbesondere Kurbelwelle des Antriebsmotors (1) und/oder an einem Schwungrad (11) des Antriebsmotors (1) montiert ist.Motor vehicle drive train according to one of claims 1 to 12, characterized in that at least one torsional vibration damper ( 4 ) on the transmission input shaft ( 2.1 ), on an output shaft ( 10 ), in particular crankshaft of the drive motor ( 1 ) and / or on a flywheel ( 11 ) of the drive motor ( 1 ) is mounted. Kraftfahrzeugantriebsstrang gemäß einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass das Wechselgetriebe (2) zwei oder mehr Getriebeeingangswellen (2.1, 2.3) aufweist und an jeder Getriebeeingangswelle (2.1, 2.3) ein Drehschwingungstilger (4) montiert ist.Motor vehicle drive train according to one of claims 1 to 13, characterized in that the change gear ( 2 ) two or more transmission input shafts ( 2.1 . 2.3 ) and at each transmission input shaft ( 2.1 . 2.3 ) a torsional vibration damper ( 4 ) is mounted.
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