DE102011007719A1 - Lageranordnung für ein Radlager - Google Patents
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Abstract
Description
- Gebiet der Erfindung
- Die Erfindung betrifft eine Lageranordnung für ein Radlager, umfassend zwei axial voneinander beabstandet auf einer Achse angeordnete Lager mit jeweils einem inneren Lagerring, sowie mit jeweils einem äußeren Lagerring, wobei die Achse an einem Ende eine Achsschulter aufweist, an der sich der innere Lagerring des ersten Lagers axial abstützt, und wobei sich der äußere Lagerring des ersten Lagers über ein Anschlusselement am äußeren Lagerring des zweiten Lagers axial abstützt.
- Hintergrund der Erfindung
- Lageranordnungen in Radlagern von Kraftfahrzeugen werden insbesondere zur exakten Führung gelagerter Fahrzeugräder eingesetzt. Die Beanspruchung eines Radlagers und somit der Lageranordnung wird dabei von einer Vielzahl unterschiedlicher Faktoren beeinflusst, von denen beispielsweise die Radbelastung, die Fahrbahnbeschaffenheit, die Belastungen bei Kurvenfahrten und sowie die durchschnittlichen Geschwindigkeit in den einzelnen Fahrzuständen zu berücksichtigen sind. Auch die Art der Reifen, sowie die Brems- und die Antriebskräfte am Reifen haben Einfluss auf die Beanspruchung der Radlagerung. Um den hieraus resultierenden Anforderungen möglichst gut gerecht zu werden, werden zur Lagerung bislang häufig konventionelle Lagertypen wie Kegelrollenlager, Kompaktlager oder Insertlager mit integrierten Dichtungen eingesetzt.
- Aus der
DE 10 2007 060 562 A1 ist eine Radlagerung für Nutzkraftfahrzeuge bekannt. Die Radlagerung ist als ein sogenanntes Insertlager ausgebildet und besteht im Wesentlichen aus einer Radnabe, einem axial endseitigen Achszapfen sowie zwei zwischen der Radnabe und dem Achszapfen angeordneten Schrägwälzlagern. Die Schrägwälzlager sind gegeneinander angestellt, wobei die Wälzkörper durch jeweils in zwei Reihen mit parallelen. Druckwinkelachsen nebeneinander angeordnete Kugelrollen gebildet werden. Durch deren Einsatz kann gemäß derDE 10 2007 060 562 A1 der an den inneren Lagerringen entstehende Reibungswiderstand verringert und die axiale Länge der inneren Lagerringe verkürzt werden. - Weiter ist aus der
DE 10 2007 009 918 A1 ein Radlager zur Lagerung eines um eine Drehachse drehbaren Rads bekannt. Das Radlager umfasst ein Kegelrollenteillager mit einer Kegelrollenreihe und ein Schrägkugelteillager mit einer ersten und einer zweiten. Kugelreihe, die zwischen mit einem einteiligen Außenring und einem zweigeteilten Innenring geführt sind. Die Teillager sind ebenfalls gegeneinander angestellt. Hierbei ist an den einteilig gefertigten äußeren Lagerring ein radial vorstehender Flansch angeformt, der zur Befestigung an einem Fahrzeugrahmen vorgesehen ist. - Zwar kann gemäß den beiden vorbeschriebenen Lageranordnungen eine sichere Radlagerung erreicht werden, allerdings kann eine unerwünschte Änderung der Lageranstellung aufgrund von Setzungen im Betrieb nicht sicher ausgeschlossen werden.
- Aufgabe der Erfindung
- Es ist demnach eine Aufgabe der Erfindung, eine gegenüber dem Stand der Technik verbesserte Lageranordnung anzugeben, die auch bei hohen Belastungen eine sichere Radlagerung ermöglicht.
- Lösung der Aufgabe
- Die Aufgabe der Erfindung wird erfindungsgemäß gelöst durch eine Lageranordnung für ein Radlager, umfassend zwei axial voneinander beabstandet auf einer Achse angeordnete Lager mit jeweils einem inneren Lagerring, sowie mit jeweils einem äußeren Lagerring, wobei die Achse an einem Ende eine Achsschulter aufweist, an der sich der innere Lagerring des ersten Lagers axial abstützt, und wobei sich der äußere Lagerring des ersten Lagers über ein Anschlusselement am äußeren Lagerring des zweiten Lagers axial abstützt. Hierbei ist ein Verspannungsmittel vorgesehen, welches den inneren Lagerring des ersten Lagers gegenüber der Achsschulter verspannt.
- Die Erfindung berücksichtigt, dass zur sicheren Radlagerung eine gewisse Lageranstellung notwendig ist. Die Lageranstellung einer Lageranordnung wird hierbei grundsätzlich durch das Anstellen zweier Lager gegeneinander erreicht, wodurch die Führungsaufgabe der Lager sichergestellt und damit Schäden an den Lagern, beispielsweise infolge von Verkippungen und Kantenbeanspruchungen, verhindert werden sollen.
- Hierbei ist jedoch zu berücksichtigen, dass es trotz voreingestellter Lagervorspannung im Betrieb häufig zu Setzungen an den Lagerstellen oder auch unerwünschten Verschleißerscheinungen kommen kann, wodurch sich im ungünstigsten Fall die Anstellung der Lager zueinander negativ verändert. Folglich kann auch die gewünschte Lagervorspannung nicht länger aufrechterhalten werden.
- Um dies zu verhindern und ein unerwünschtes Spiel der Bauteile zueinander zu unterbinden, gibt es grundsätzlich die Möglichkeit, die Bauteile auf Block gegeneinander zu verspannen. Das hierbei auf die Lagerkomponenten wirkende Drehmoment bedingt jedoch zumeist eine zu hohe Vorspannung in der Lageranordnung, so dass auch hier eine störungsfreie Funktion nicht gewährleistet werden kann.
- Weiterhin sind auch die Fertigungstoleranzen der Bauteile zu berücksichtigen, mittels derer eine Einflussnahme auf die Lagervorspannung möglich ist. Durch eine geeignete Festlegung der Fertigungstoleranzen der Bauteile kann gezielt ein gewünschtes Spiel zwischen den Bauteilen eingestellt werden. Allerdings ist die Festlegung der Bauteiltoleranzen üblicherweise mit einem unerwünscht hohen Montage- und Fertigungsaufwand, sowie mit hohen Herstellungskosten verbunden.
- Insgesamt ist es bislang also nur mit schwer möglich, eine Lageranstellung zur Verfügung zu stellen, die auch unter Berücksichtigung der Setzungen die benötigte Vorspannung für die sichere Funktion einer Lageranordnung sicherstellt.
- Unter Berücksichtigung dessen erkennt die Erfindung, dass diese Problematik dann überwunden werden kann, wenn ein Verspannungsmittel eingesetzt ist, welches den inneren Lagerring des ersten Lagers gegenüber der Achsschulter insbesondere auf Block verspannt.
- Durch den Einsatz eines Verspannungsmittels können die jeweiligen Bauteile innerhalb eines Toleranzbereiches gefügt werden. Es handelt sich hierbei somit um eine sogenannte Set-Right-Anstellung, wobei durch den Einsatz des Verspannungsmittels ein Ausgleich der Fertigungstoleranzen der Bauteile erreicht wird.
- Eine exakte Kontrolle der Bauteiltoleranzen ist nicht notwendig, da bei jeder beliebigen Kombination der gefertigten Bauteile die Anstellung bzw. die Vorspannung an den Lagerstellen innerhalb eines mathematisch vordefinierten Bereichs liegt.
- Mit anderen Worten kann ein aufwändiges Ausmessen der Bauteile ebenso wie der Einsatz zusätzlicher Ausgleichselemente entfallen. Auch auf eine manuelle Einstellung oder den Einsatz zusätzlicher Ausgleichselemente kann verzichtet werden, da die Bauteile werksseitig bereits voreingestellt sind. Hierdurch verringert sich der Montageaufwand werter und auch die Fertigungskosten sinken.
- Die Bauteile der Lageranordnung können entsprechend innerhalb eines relativ breiten Toleranzbereichs gefertigt und gefügt werden, so dass ein aufwändiges und teures Ausmessen entsprechend vermeidbar ist. Über die Verspannung der Lagerkomponenten gegeneinander mittels des Verspannungsmittels wird dann die gewünschte Lageranstellung im Betrieb eines Radlagers erreicht.
- Die Vorspannung wird vom Verspannungsmittel ausgehend gewissermaßen entlang einer sich axial erstreckenden Abstützkette vom ersten Lager auf das zweite Lager übertragen. Die Abstützkette ist hierbei insbesondere abhängig von der Kombination bzw. der Abstimmung der Bauhöhentoleranz des ersten Lagers, der Rückstandstoleranz des zweiten Lagers, der Ausbildung des Anschlusselements sowie der Achsschulter und der Blockverspannung.
- Insgesamt können somit durch die Anstellungs-Abstimmung der beiden Lager in Kombination mit der Blockverspannung des inneren Lagerrings des ersten Lagers gegen die Achsschulter unerwünschte Setzungen verhindert oder zumindest ausgeglichen, so dass die benötigte Vorspannung der Lageranordnung im Betrieb gewährleistet werden kann.
- Sowohl das erste Lager, ein sogenanntes Outboardlager, als auch das zweite Lager, ein sogenanntes Inboardlager, sind jeweils mit einem inneren Lagerring, sowie einem äußeren Lagerring ausgebildet. Zwischen den Lagerringen sind Wälzkörper geführt, die radiale und axiale Kräfte aufnehmen und gleichzeitig die Rotation von auf der Achse gelagerten Bauteilen ermöglichen. Die auf den inneren Lagerring wirkenden Kräfte werden dabei von diesem über die Wälzkörper auf den äußeren. Lagerring übertragen. Hierbei soll die Reibung und somit die Verlustleistung und der Verschleiß möglichst gering bleiben, was insbesondere durch eine Schmierung der Lagerkomponenten bzw. des Lagerinnenraums erreicht werden kann.
- Als Materialien für die Lagerringe werden üblicherweise harte Materialien wie Metalle oder auch metallische Legierungen für die einzelnen Lagerkomponenten eingesetzt, die den betriebsbedingten Anforderungen standhalten. Für die Wälzkörper können beispielsweise auch keramische Werkstoffe eingesetzt werden.
- Die Lager können beispielsweise als Schrägkugellager oder als Kegelrollenlager ausgebildet sein. Hierbei können entweder beide Lager vom gleichen Lagertyp sein. Alternativ können bei der Kombination eines Schrägkugellagers mit einem Kegelrollenlager beispielsweise die Vorteile beider Lagertypen in einer Baueinheit vereint werden. Die Kugelreihen eines Schrägkugellagers bieten beispielsweise eine sehr geringe Reibung, wohingegen der Einsatz eines Kegelrollenlagers zu einer sehr hohen Belastbarkeit führt. Grundsätzlich sind jedoch auch andere Lagertypen für den Einsatz in einer Radlagerung bzw. in einer Lageranordnung für ein Radlager möglich.
- Die Achse, auf welcher die Lager axial voneinander beabstandet angeordnet sind, ist an einem axialen Ende, am sogenannten Achsstummel, mit einer Achsschulter ausgebildet. Die Achsschulter bzw. die sogenannte Achsstummelstufe ist in Form einer sich radial ersteckenden Abkantung ausgebildet. Die Achsschulter stellt somit eine Anlagefläche zur Verfügung, die der axialen Gegenlagerung eines auf die Achse geschobenen Lagerrings dient.
- Der innere Lagerring des ersten Lagers stützt sich entsprechend axial an der Achsschulter der Achse ab. Mit anderen Worten ist der innere Lagerring des Outboardlagers mittels des Verspannungsmittels gegenüber der Achsschulter verspannt. Die auf den inneren Lagerring wirkenden Kräfte werden hierbei von diesem über die Wälzkörper auf den äußeren Lagerring des ersten Lagers übertragen. Dieser wiederum stützt sich axial über das Anschlusselement am äußeren Lagerring des zweiten Lagers ab. Die Abstützung kann beispielsweise ebenfalls über eine Schulter zur Gegenlagerung oder auch über einen Bund erfolgen, wobei das Mittel zum Abstützen bzw. Gegenlagern zweckmäßigerweise als ein Teil des Anschlusselements ausgebildet ist.
- Das Anschlusselement ist beispielsweise als Teil einer Radnabe ausgebildet. Alternativ kann das Anschlusselement beispielsweise auch als ein sogenanntes Felgenanschlussteil zur Befestigung eines Rads ausgebildet sein. Vorzugsweise besteht das Anschlusselement aus einem stabilen und verschleißbeständigen Werkstoff. Hierzu eigenen sich, ebenso wie bei den Lagerkomponenten insbesondere Metalle oder metallische Legierungen.
- Die Kraftübertragung des äußeren Lagerrings des Outboardlagers auf den äußeren Lagerring des Inboardlagers erfolgt über das Anschlusselement. Das Anschlusselement weist hierzu zweckmäßigerweise eine weitere Anlagefläche auf, die eine Gegenlagerung des äußeren Lagerrings des Inboardlagers ermöglicht. Diese Gegenlagerung verhindert zusätzlich ein unerwünschtes axiales Verschieben oder Verrutschen der Lagerkomponenten zueinander und entlang der Achse.
- Ausgehend vom äußeren Lagerring des Inboardlagers wird die Kraft über die Wälzkörper auf den inneren Lagerring übertragen, welcher wiederrum an der Achse gegengelagert ist.
- Insgesamt wird die Kraft, die durch das Verspannungsmittel am Ende der Achse in die Lageranordnung eingebracht wird, somit entlang der Abstützkette, also vom Outboardlager über das Anschlusselement und das Inboardlager, weitergeleitet und ermöglicht die sichere Positionierung der Bauteile mit der gewünschten Vorspannung an den Lagerstellen.
- In einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist das Verspannungsmittel als eine Mutter ausgebildet. Diese Ausgestaltung ermöglicht ein einfaches Verspannen der Bauteile gegeneinander. Die Mutter kann an einem Ende der Achse auf ein dort ausgebildetes Gewinde aufgeschraubt werden und an dem inneren Lagerring des Outboardlagers zur Anlage kommen. Mit anderen Worten ist der innere Lagerring des Outboardlagers mittels der Mutter an der Achsschulter auf Block verspannt. Die benötigte Vorspannung kann durch das Festziehen der Mutter eingestellt werden. Hierbei ist das maximale Moment zum Befestigen der Mutter zweckmäßigerweise auf die jeweiligen Bereiche der Bauteiltoleranzen der Lagerkomponenten sowie der jeweiligen Anlageflächen abgestimmt.
- In einer weiter vorteilhaften Ausgestaltung weist das Anschlusselement einen ersten Nabenbund auf, an dem sich der äußere Lagerring des ersten Lagers axial abstützt. Die axiale Abstützung am Nabenbund ermöglicht die Kraftübertragung vom Lagerring auf das Anschlusselement und verhindert zusätzlich ein axiales Verrutschen der Lagerkomponenten außerhalb der Grenzen des zulässigen Spiels. Der Nabenbund umläuft das Anschlusselement insbesondere vollumfänglich, so dass an jeder Stelle entlang des Umfangs des Lagerrings eine Anlagefläche für diesen zur Verfügung steht. Weiterhin ist die Breite des Nabenbunds zweckmäßigerweise variabel, so dass hier beispielsweise bereits vor der Montage eine Anpassung bzw. eine Einstellung hinsichtlich der benötigten Vorspannung und der wirkenden Kräfte erfolgen kann.
- Zweckmäßigerweise weist das Anschlusselement einen zweiten Nabenbund auf, der sich axial am äußeren Lagerring des zweiten Lagers abstützt. Mit anderen Worten ermöglicht der zweite Nabenbund die Abstützung des Anschlusselements am äußeren Lagerring des Inboardlagers. Die axiale Abstützung am Nabenbund ermöglicht die Kraftübertragung vom Lagerring auf das Anschlusselement und verhindert zusätzlich ein axiales Verrutschen der Lagerkomponenten des Inboardlagers. Auch der zweite Nabenbund erstreckt sich in radialer Richtung und umläuft das Anschlusselement insbesondere vollumfänglich. Wie bereits vorbeschrieben, verhindert auch der zweite Nabenbund ein axiales Verrutschen der Lagerkomponenten. Die Breite des Nabenbunds ist unter Berücksichtigung der weiteren Bauteile bzw. deren Toleranzbereichen sowie hinsichtlich der benötigten Vorspannung variabel.
- Vorzugsweise ist der oder jeder Nabenbund einteilig mit dem Anschlusselement gefertigt. Durch die einteilige Fertigung kann eine sicherer Gegenlagerung bzw. axiale Abstützung der Lagerringe der Lager sichergestellt werden. Weiterhin sind die an dem oder jedem Nabenbund zur Anlage kommenden Lagerringe in axialer Richtung hinsichtlich ihrer Bewegung begrenzt.
- Bevorzugt stützt sich der innere Lagerring des zweiten Lagers axial an einer Anlagefläche der Achse ab. Der innere Lagerring des Inboardlagers wird im Betrieb über die durch das Verspannungsmittel wirkenden Axialkräfte gegen die Anlagefläche gedrückt, wobei diese ein Verschieben des Lagers entlang der Achse verhindert. Somit sind die Lager einerseits durch das Verspannungsmittel und andererseits durch die Anlagefläche an der Achse beidseitig axial begrenzt.
- Vorteilhafterweise ist das erste Lager als ein Schrägkugellager ausgebildet. Schrägkugellager haben in Richtung der Lagerachse gegeneinander versetzt angeordnete Laufbahnen im Innen- und Außenring. Sie eigenen sich insbesondere für Lagerungen, die kombinierte Belastungen, also gleichzeitig wirkende Radial- und Axialbelastungen, aufnehmen müssen. Die axiale Tragfähigkeit der Schrägkugellager nimmt mit der Größe des sogenannten Berührungswinkels zu. Als Berührungswinkel wird der Winkel bezeichnet, den die Verbindungslinie der beiden Berührungspunkte zwischen Kugel und Laufbahnen mit der Radialebene einschließt und unter dem die Belastung von einer Laufbahn auf die andere übertragen wird. Ein Schrägkugellager kann entweder offen oder auch abgedichtet ausgebildet sein.
- Bevorzugt ist das zweite Lager als ein Kegelrollenlager ausgebildet. Kegelrollenlager nehmen, wie auch Schrägkugellager, hohe radiale und einseitig axiale Belastungen auf. Ein Kegelrollenlager besteht üblicherweise aus massiven äußeren und inneren Lagerringen mit kegeligen Wälzkörperlaufbahnen. Als Wälzkörper werden Kegelrollen eingesetzt, die in Käfigen geführt sind. Die Lager sind nicht selbsthaltend, so dass und innere Lagerring mit den Kegelrollen und dem Käfig getrennt vom äußeren Lagerring eingebaut werden kann. Zur axialen Gegenführung ist normalerweise ein zweites Lager notwendig, das dann spiegelbildlich angeordnet ist. Bei den einreihigen Kegelrollenlagern ergibt sich die Lagerluft oder Vorspannung erst nach dem Einbau und ist abhängig vom Anstellen gegen ein zweites Lager, das die Gegenführung übernimmt.
- Wie bereits eingangs erwähnt, können selbstverständlich sowohl für das Inboardlager als auch für das Outboardlager andere Lagertypen eingesetzt werden, wenn dies gefordert ist. So ist beispielsweise der Einsatz von zwei axial benachbarten und gegeneinander angestellten Kegelrollenlagern insbesondere wegen ihrer hohen Tragfähigkeit und Verschleißfestigkeit denkbar.
- Zweckmäßigerweise ist zumindest ein Dichtelement zur Abdichtung des oder jeden Lagers umfasst. Das Dichtelement ist hierzu insbesondere an einem Lagerring befestigt. Der Lagerinnenraum kann in axialer Richtung beidseitig durch ein Dichtelement abgedichtet sein. Diese Variante bietet einen im Wesentlichen vollständigen Schutz des Lagerinnenraums in einem schmutzintensiven Umfeld. Da das Dichtelement ist vorzugsweise aus einem Material, wie einem Kunststoff gefertigt, welches im Betrieb hohen Belastungen und Temperaturen standhält.
- Kurze Beschreibung der Zeichnung
- Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer Zeichnung näher erläutert. Dabei zeigen:
-
1 eine Lageranordnung für ein Radlager mit einem Schrägkugellager und einem axial benachbarten Kegelrollenlager in einem Längsschnitt, sowie -
2 eine Lageranordnung für ein Radlager mit zwei axial benachbarten Kegelrollenlager in einem Längsschnitt. - Ausführliche Beschreibung der Zeichnung,
- In
1 ist eine Lageranordnung1 mit einem Schrägkugellager3 und einem Kegelrollenlager5 in einem Längsschnitt gezeigt. Es handelt sich somit um eine kombinierte Lageranordnung1 . Die beiden Lager3 ,5 sind gegeneinander angestellt und axial voneinander beabstandet auf einer Achse7 angeordnet. Durch die Kombination des Schrägkugellagers3 mit dem Kegelrollenlager5 können die Vorteile beider Lagertypen effektiv genutzt werden. - Die Achse
7 weist an ihrem außenliegenden axialen Ende, dem sogenannten Achsstummel, eine Achsschulter9 auf. Die Achsschulter9 ist als eine sich radial ersteckende Abkantung ausgebildet und stellt die Anlagefläche für den aus einem Wälzlagerstahl gefertigten inneren Lagerring11 des Schrägkugellagers3 zur Verfügung. Der innere Lagerring11 stützt sich entsprechend axial an der Achsschulter9 ab. - Die Kraft, die von der Achse
7 auf den inneren Lagerring11 des Schrägkugellagers3 übertragen wird, wird dann von diesem über die Wälzkörper13 ,15 auf den äußeren, ebenfalls aus einem Wälzlagerstahl gefertigten Lagerring17 ü beitragen. Als Wälzkörper13 ,15 sind vorliegend Kugeln aus einem keramischen Werkstoff eingesetzt. - Vom äußeren Lagerring
17 des Schrägkugellagers3 wird die Kraft auf das aus einem metallischen Werkstoff gefertigte Anschlusselement19 übertragen. Das Anschlusselement19 ist als Radnabe ausgebildet und ermöglicht die Befestigung eines Rades, was jedoch vorliegend nicht gezeigt ist. Vom Anschlusselement19 ausgehend werden die im Betrieb wirkenden Kräfte auf den äußeren Lagerring21 des Kegelrollenlagers5 übertragen. - Zur Kraftübertragung weist das Anschlusselement
19 zwei Nabenbunde23 ,25 auf, die beide jeweils einteilig mit dem Anschlusselement19 gefertigt sind. Beide Nabenbunde23 ,25 umlaufen das Anschlusselement19 vollumfänglich und ermöglichen so an jeder Stelle entlang des Umfangs eine gleichmäßige Gegenlagerung bzw. axiale Abstützung des jeweiligen äußeren Lagerrings17 ,21 . - Der erste Nabenbund
23 stellt hierbei die axiale Anlagefläche für den äußeren Lagerring17 des Schrägkugellagers3 dar. Der äußeren Lagerring17 des Schrägkugellagers3 stützt sich somit axial am Nabenbund23 ab. - Der zweite Nabenbund
25 dient der Anlage des äußeren Lagerrings21 sich der des Kegelrollenlagers5 , wobei sich der äußere Nabenbund25 axial am äußeren Lagerring21 des Inboardlagers5 abstützt. Zusätzlich zur axial sicheren Positionierung wird somit über den Nabenbund25 die Kraft vom Anschlusselement19 auf den äußeren Lagerring21 übertragen. - Vom äußeren Lagerring
21 des Kegelrollenlagers5 werden die Kräfte über die als Kegelrollen ausgebildeten Wälzkörper27 auf den inneren Lagerring29 übertragen. Dieser wiederum stützt sich axial an einer Anlagefläche31 ab, die in Form einer sich radial erstreckenden Abkantung in die Achse7 eingebracht ist. - Um alle Bauteile mit der benötigten Vorspannung aneinander zu befestigen und eine sichere Funktion der Lageranordnung
1 zu gewährleisten, ist an dem außenliegenden axialen Ende der Achse7 ein als Zentralmutter ausgebildetes Verspannungsmittel33 angebracht. Die Mutter33 ist auf das Ende der Achse7 auf ein Gewinde aufgeschraubt und gegenüber der Achsschulter9 verspannt. - Durch den Einsatz der Mutter
33 können die jeweiligen Bauteile innerhalb eines Toleranzbereiches gefügt werden, ohne dass eine genaue Kenntnis der Fertigungstoleranzen notwendig ist. - Zusätzlich ist das Kegelrollenlager
5 mit zwei Dichtelemente35 ,37 ausgebildet, die den Lagerinnenraum in axialer Richtung beidseitig begrenzen. Die Dichtelemente35 ,37 bieten den benötigten. Schutz der Lagerkomponenten vor unerwünschter Verschmutzung ebenso wie den Verlust von Schmiermittel. - In
2 ist eine weitere Lageranordnung41 für die Radlagerung eines Fahrzeugs gezeigt. Die Lageranordnung41 weist wie auch die Lageranordnung1 in1 zwei gegeneinander angestellte Lagern43 ,45 auf. - Im Unterschied zu
1 ist jedoch vorliegend keine kombinierte Lageranordnung1 , sondern eine Lageranordnung41 mit zwei gleichen Lagertypen gezeigt. Sowohl das Inboardlager43 als auch das Outboardlager45 sind als Kegelrollenlager ausgebildet, die gegeneinander angestellt axial benachbart auf einer Achse47 angeordnet sind. Die Lagerkomponenten sind jeweils aus einem temperaturbeständigen metallischen Werkstoff gefertigt. - Die Achse
47 weist, wie auch in1 eine Achsschulter49 auf, an der der innere Lagerring51 des ersten Kegelrollenlagers43 gegengelagert ist bzw. an der sich dieser axial abstützt. Über die Wälzkörper53 , die als Kegelrollen ausgebildet sind, wird die Kraft vom inneren Lagerring51 auf den äußeren. Lagerring57 des Outboardlagers43 , und von diesem ausgehend über das Anschlusselement59 auf das Inboardlager45 übertragen. - Hierzu weist auch das Anschlusselement
59 gemäß2 zwei umlaufende, einteilig mit diesem gefertigte Nabenbunde63 ,65 auf, die als Anlage jeweils für die äußeren Lagerringe57 ,61 dienen. Weiterhin fungieren die Nabenbunde63 ,65 als eine Axialsicherung, indem sie ein unerwünschtes Verrutschen der Lagerringe57 ,61 in axialer Richtung verhindern. - Vom äußeren Lagerring
61 des Inboardlagers45 werden die Kräfte über die ebenfalls als Kegelrollen ausgebildeten Wälzkörper67 auf den inneren Lagerring69 übertragen. Dieser wiederum stützt sich an einer Anlagefläche71 ab, die in Form einer radialen Abkantung in die Achse47 eingebracht ist. - Wie auch in
1 ist ein als Zentralmutter ausgebildetes Verspannungsmittel73 umfasst. Die Mutter73 ist zum Verspannen des inneren Lagerrings51 des Inboardlagers43 am außenliegenden Ende der Achse47 auf ein nicht gezeigtes Gewinde aufgeschraubt. Auf diese Weise ist der innere Lagerring51 gegenüber der Achsschulter49 verspannt und ermöglicht eine sichere Anstellung der Lager43 ,45 . - Zusätzlich ist das Inboardlager
45 axial beidseitig mittels zweier Dichtelemente75 ,77 gegen unerwünschte Verschmutzung und Schmiermittelverlust abgedichtet. - Für die weitere detaillierte Beschreibung der einzelnen Lagerkomponenten wird an dieser Stelle auf die Beschreibung der Lageranordnung
1 gemäß1 verwiesen, die vorliegend sinngemäß auf die Lagerkomponenten der Lageranordnung41 übertragen werden kann. - Bezugszeichenliste
-
- 1
- Lageranordnung
- 3
- Lager
- 5
- Lager
- 7
- Achse
- 9
- Achsschulter
- 11
- innerer Lagerring
- 13
- Wälzkörper
- 15
- Wälzkörper
- 17
- äußerer Lagerring
- 19
- Anschlusselement
- 21
- äußerer Lagerring
- 23
- Nabenbund
- 25
- Nabenbund
- 27
- Wälzkörper
- 29
- innerer Lagerring
- 31
- Anlagefläche
- 33
- Verspannungsmittel
- 35
- Dichtelement
- 37
- Dichtelement
- 41
- Lageranordnung
- 43
- Lager
- 45
- Lager
- 47
- Achse
- 49
- Achsschulter
- 51
- innerer Lagerring
- 53
- Wälzkörper
- 57
- äußerer Lagerring
- 59
- Anschlusselement
- 61
- äußerer Lagerring
- 63
- Nabenbund
- 65
- Nabenbund
- 67
- Wälzkörper
- 69
- innerer Lagerring
- 71
- Anlagefläche
- 73
- Verspannungsmittel
- 75
- Dichtelement
- 77
- Dichtelement
- ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- DE 102007060562 A1 [0003, 0003]
- DE 102007009918 A1 [0004]
Claims (9)
- Lageranordnung (
1 ,41 ) für eine Radlagerung, umfassend zwei axial voneinander beabstandet auf einer Achse (7 ,47 ) angeordnete Lager (3 ,5 ,43 ,45 ) mit jeweils einem inneren Lagerring (11 ,29 ), sowie mit jeweils einem äußeren Lagerring (17 ,21 ), wobei die Achse (7 ,47 ) an einem Ende eine Achsschulter (9 ,49 ) aufweist, an der sich der innere Lagerring (11 ,29 ) des ersten Lagers (3 ,5 ,43 ,45 ) axial abstützt, wobei sich der äußere Lagerring (17 ,21 ) des ersten Lagers (3 ,5 ,43 ,45 ) über ein Anschlusselement (19 ,59 ) am äußeren Lagerring (17 ,21 ) des zweiten Lagers (3 ,5 ,43 ,45 ) axial abstützt, und wobei ein Verspannungsmittel (33 ,73 ) umfasste ist, welches den inneren Lagerring (11 ,29 ) des ersten Lagers (3 ,5 ,43 ,45 ) gegenüber der Achsschulter (9 ,49 ) verspannt. - Lageranordnung (
1 ,41 ) nach Anspruch 1, wobei das Verspannungsmittel (33 ,73 ) als eine Mutter ausgebildet ist. - Lageranordnung (
1 ,41 ) nach Anspruch 1 oder 2, wobei das Anschlusselement (19 ,59 ) einen ersten Nabenbund (23 ,63 ) aufweist, an dem sich der äußere Lagerring (17 ,57 ) des ersten Lagers (3 ,43 ) axial abstützt. - Lageranordnung (
1 ,41 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Anschlusselement (19 ,59 ) einen zweiten Nabenbund (25 ,65 ) aufweist, der sich axial am äußeren Lagerring (21 ,61 ) des zweiten Lagers (5 ,45 ) abstützt. - Lageranordnung (
1 ,41 ) nach Anspruch 3 oder 4, wobei der oder jeder Nabenbund (23 ,25 ,63 ,65 ) einteilig mit dem Anschlusselement (19 ,59 ) gefertigt ist. - Lageranordnung (
1 ,41 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei sich der innere Lagerring (17 ,57 ) des zweiten Lagers (5 ,45 ) an einer Anlagefläche (31 ,71 ) der Achse (7 ,47 ) axial abstützt. - Lageranordnung (
1 ,41 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei ein Lager () als ein Schrägkugellager ausgebildet ist. - Lageranordnung (
1 ,41 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei ein Lager (3 ,43 ) als ein Kegelrollenlager ausgebildet ist. - Lageranordnung (
1 ,41 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei ein Dichtelement (35 ,37 ) zur Abdichtung des oder jeden Lagers (3 ,5 ,43 ,45 ) umfasst ist.
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