DE102011006729B4 - Generatorvorrichtung für ein Fahrzeug - Google Patents
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Abstract
Generatorvorrichtung (4) für ein Fahrzeug (2), umfassend ein Flügelrad (6) und einen Generator (8) wobei das Flügelrad (6) in einem Gasströmungsweg angeordnet ist und derart in Wirkzusammenhang mit dem Generator (8) steht, dass der Generator (8) durch die Bewegungsenergie von entlang des Gasströmungswegs strömendem Gas mittels des Flügelrads (6) unter Erzeugung von elektrischer Energie am Generator (8) generatorisch betreibbar ist, wobei in dem Gasströmungsweg eine Brennkraftmaschine (22) angeordnet ist, die durch einen mit Kühlflüssigkeit betriebenen Kühlkreislauf kühlbar ist, wobei die Generatorvorrichtung (4) einen Kühlerlüfter umfasst, wobei das Flügelrad (6) ein Flügelrad des Kühlerlüfters ist, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Gasströmungsweg ein gesondert von der Brennkraftmaschine ausgebildeter Wärmetauscher (24) des Kühlkreislaufs von entlang des Gasströmungswegs strömendem Gas durchströmbar angeordnet ist, wobei der Kühlerlüfter in dem Gasströmungsweg dem Wärmetauscher (24) benachbart vorgesehen ist, wobei in dem Gasströmungsweg in Fahrtrichtung an der Vorderseite des Fahrzeugs ein erstes Ventil (10) angeordnet ist, das eine Luftklappenanordnung (16) umfasst und das dazu ausgebildet ist, einen Strömungsquerschnitt des Gasströmungswegs betragsmäßig zu verändern, und wobei in dem Gasströmungsweg stromabwärts von dem ersten Ventil (10) im Unterboden des Fahrzeugs ein zweites Ventil (20) angeordnet ist, wobei sowohl das erste Ventil (10) als auch das zweite Ventil (20) in Abhängigkeit von einem Kühlbedarf der Brennkraftmaschine (22) derart regelbar oder steuerbar sind, dassi.) bei einem unterhalb einer vorbestimmten Kühlbedarfsschwelle liegenden Kühlbedarf der Brennkraftmaschine (22) das zweite Ventil (20) einen von Null verschiedenen Strömungsquerschnitt aufweist und das erste Ventil (10) einen Strömungsquerschnitt von im Wesentlichen Null aufweist, oder/undii.) unabhängig vom Kühlbedarf der Brennkraftmaschine (22) bei Motorbremsbetrieb der Brennkraftmaschine (22) oder/und bei Verzögerung des die Brennkraftmaschine (22) tragenden Fahrzeugs (2) das erste Ventil (10) und das zweite Ventil (20) jeweils von Null verschiedene Strömungsquerschnitte aufweisen.
Description
- Die Erfindung betrifft eine Generatorvorrichtung für ein Fahrzeug zur Erzeugung von elektrischer Energie in diesem gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
- Eine derartige Generatorvorrichtung ist aus der
DE 10 2006 023 416 A1 für beispielsweise Kraftfahrzeuge mit Hybridantrieb bekannt. - Aus dem Stand der Technik sind verschiedene weitere Generatorvorrichtungen für Fahrzeuge bekannt. Insbesondere werden in durch Brennkraftmaschinen angetriebenen Fahrzeugen sogenannte Lichtmaschinen als Generatorvorrichtungen zur Erzeugung von elektrischer Energie eingesetzt. Lichtmaschinen umfassen einen Generator, welcher mit einer Ausgangswelle einer das Fahrzeug antreibenden Brennkraftmaschine derart gekoppelt ist, dass eine Drehbewegung der Ausgangswelle einen Rotor der Lichtmaschine in Rotation versetzt. Als Generatoren haben sich hierbei insbesondere Klauenpolgeneratoren wegen ihrer robuster Bauart und wirtschaftlichen Herstellbarkeit durchgesetzt. Zum Laden einer Batterie oder zur Versorgung von in dem Fahrzeug vorgesehenen Verbrauchern, wie beispielsweise Bordelektronik oder Scheinwerfern, wird im Allgemeinen der von der Lichtmaschine erzeugte Wechselstrom von einem Gleichrichter in Gleichstrom gewandelt. Die aus dem Stand der Technik bekannten Generatorvorrichtungen für ein Fahrzeug wandeln also durch Verbrennung eines Kraftstoffes bereitgestellte mechanische Energie in elektrische Energie um, so dass die dabei umgewandelte Energie nicht als Antriebsenergie für das Fahrzeug zur Verfügung steht.
- Es ist ferner bekannt, in zumindest teilweise elektromotorisch angetriebenen Fahrzeugen im Antriebsstrang eingesetzte Elektromotoren unter Rückgewinnung von Bremsenergie generatorisch zu betreiben. Weiterhin ist es bekannt, Bremsenergie unter Verwendung von kinetischen Energiespeichern wie Schwungrädern zurückzugewinnen.
- Aus der
DE 102 28 422 A1 ist eine Jalousieanordnung mit verschwenkbaren Jalousielementen bekannt. Die bekannten Jalousieelemente sind an der Fahrzeugvorderseite und im Unterboden angeordnet um den zur Kühlung eines Kfz-Motors notwendigen Kühlluftdurchsatz zu verändern. - Die bekannten Generatorvorrichtungen stehen einem ständig wachsenden Bedarf von im Fahrzeug verfügbarer elektrischer Energie gegenüber, beispielsweise aufgrund immer leistungsstärkerer Bordelektronik zur Erhöhung des Fahrtkomforts und eines zunehmenden Einsatzes elektromotorischer Antriebe, den sie jedoch nur in begrenztem Umfang befriedigen können.
- Es ist daher eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Generatorvorrichtung für ein Fahrzeug bereitzustellen, die die im Fahrzeug verfügbare elektrische Leistung erhöht, ohne dadurch den Kraftstoffverbrauch zu steigern, oder/und die den Kraftstoffverbrauch eines Fahrzeugs senkt, ohne dadurch die im Fahrzeug verfügbare elektrische Leistung zu verringern.
- Diese Aufgabe wird durch eine Generatorvorrichtung für ein Fahrzeug mit allen Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Eine solche Generatorvorrichtung umfasst unter anderem ein Flügelrad und einen Generator, wobei das Flügelrad in einem Gasströmungsweg angeordnet ist und derart in Wirkzusammenhang mit dem Generator steht, dass der Generator durch die Bewegungsenergie von entlang des Gasströmungswegs strömendem Gas mittels des Flügelrads unter Erzeugung von elektrischer Energie am Generator generatorisch betreibbar ist.
- Der vorliegenden Erfindung liegt dabei zunächst die Beobachtung zugrunde, dass bei herkömmlichen Generatorvorrichtungen selbst in Betriebszuständen, in denen keine Antriebsleistung benötigt wird, insbesondere im Motorbremsbetrieb oder/und bei einer Verzögerung des Fahrzeugs, in dem Fahrzeug benötigte elektrische Energie ausschließlich durch Umwandlung von von der Brennkraftmaschine bereitgestellter mechanischer Energie erzeugt wird. Gleichzeitig wird die Bewegungsenergie des Fahrzeugs, insbesondere durch an den Reifen verrichtete Walkarbeit, durch Rollreibung und den Strömungswiderstand eines das Fahrzeug umgebenden Gases, ungenutzt dissipativ verringert. Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Idee zugrunde, einen Teil der ansonsten ungenutzt bleibenden dissipierten Energie durch Umwandeln von kinetischer Strömungsenergie von relativ zu dem Fahrzeug strömendem Gas in elektrische Energie zurückzugewinnen. Die Erfindung ist besonders vorteilhaft im Falle einer Verzögerungsabsicht eines Fahrers des Fahrzeugs, im Bremsbetrieb, im Motorbremsbetrieb oder/und bei Bergabfahrten anwendbar. Die erfindungsgemäße Generatorvorrichtung kann aber auch in anderen Betriebszuständen vorteilhaft eingesetzt werden. Eine Energierückgewinnung wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, dass entlang des Fahrzeugs oder in dem Fahrzeug strömendes Gas - wie beispielsweise Fahrtwind, zur Kühlung von Motorteilen oder anderer Bauteile verwendetes Gas oder Abgas - zum Antreiben einer dadurch generatorisch betriebenen Generatorvorrichtung in dem Fahrzeug verwendet wird, wodurch ein Teil der Relativbewegungsenergie des Gases in nutzbare elektrische Energie gewandelt werden kann.
- Es ist hervorzuheben, dass die erfindungsgemäße Generatorvorrichtung vorteilhaft in in einer Atmosphäre betreibbaren Fahrzeugen mit beliebigem Antriebssystem einsetzbar ist, insbesondere auch in durch eine Brennkraftmaschine angetriebenen Fahrzeugen, in zumindest teilweise elektromotorisch angetriebenen Fahrzeugen und in Fahrzeugen mit Hybridantrieb.
- Der Generator ist durch die Bewegungsenergie von entlang des Gasströmungswegs strömendem Gas antreibbar. Er kann integral mit dem Flügelrad ausgebildet sein. Das Flügelrad kann einen radial inneren Bereich umfassen, welcher Magnete aufweist und den Rotor des Generators bildet. Vorzugsweise ist das Flügelrad jedoch separat von dem Rotor des Generators ausgebildet und auf einer Antriebswelle des Generators drehfest montiert, so dass das Flügelrad, wenn es von entlang des Gasströmungswegs strömendem Gas in Drehung versetzt ist, den Rotor des Generators antreibt. Der Generator kann Permanent- oder/und Elektromagnete umfassen. Er kann ein selbsterregter Generator sein und kann Ein- oder Mehrphasenwechselstrom erzeugen. Ferner kann ein Gleichrichter bereitgestellt sein, um die in Kraftfahrzeugen üblicherweise verwendete Gleichspannung bereitzustellen.
- Vorzugsweise wird im Betrieb der erfindungsgemäßen Generatorvorrichtung eine Geschwindigkeit des entlang des Gasströmungswegs strömenden Gases relativ zu einem die Generatorvorrichtung tragenden Fahrzeug durch eine Bewegung des Fahrzeugs relativ zu einem Untergrund des Fahrzeugs bewirkt. Dies ermöglicht es, während einer Fahrt des Fahrzeugs einen Teil der Bewegungsenergie des Gases zum Antreiben des Generators und zur Bereitstellung elektrischer Energie zu verwenden.
- In dem Gasströmungsweg ist eine Brennkraftmaschine angeordnet, die insbesondere durch entlang des Gasströmungswegs strömendes Gas kühlbar ist. Durch die Brennkraftmaschine kann eine Bewegung des Fahrzeugs und dadurch eine Bewegung des Gases in dem Gasströmungsweg relativ zu dem Fahrzeug bewirkt werden.
- Das Gas ist vorzugsweise Luft, insbesondere aus der direkten Umgebung des Fahrzeugs, und noch bevorzugter Fahrtwind, so dass die aus einer Relativbewegung von Fahrzeug und dem das Fahrzeug umgebenden Gas resultierende Bewegungsenergie des Gases nutzbar gemacht werden kann.
- Das Flügelrad ist ein Flügelrad eines Kühlerlüfters, wie unten weiter ausgeführt wird.
- Zur Regulierung des die Generatorvorrichtung antreibenden Gasstroms und der durch den Generator bereitgestellten elektrischen Leistung sowie zur Kühlung der in dem Gasströmungswegs optional vorgesehenen Brennkraftmaschine sind ein erstes und zusätzlich ein zweites Ventil in dem Gasströmungsweg angeordnet. In dem Gasströmungsweg ist ein erstes Ventil angeordnet, das dazu ausgebildet ist, einen Strömungsquerschnitt des Gasströmungswegs betragsmäßig zu verändern. Dadurch ist es möglich, die entlang des Gasströmungswegs pro Zeiteinheit strömende Gasmenge einzustellen oder diese Gasmenge, vorteilhafterweise unter Verwendung geeigneter Sensor- und Rechenmittel, zu regeln/steuern und die von dem Generator bereitgestellte elektrische Leistung, gewünschtenfalls in Abhängigkeit von Betriebszuständen des Fahrzeugs, zu regeln/steuern.
- Das erste Ventil umfasst eine Luftklappenanordnung, welche eine oder mehrere Luftklappen aufweisen kann. Eine Luftklappenanordnung ermöglicht in besonders einfacher und wirksamer Weise eine Veränderung des Strömungsquerschnitts des ersten Ventils. Sie erfordert einen geringen Wartungsaufwand und ist wirtschaftlich herstellbar.
- In dem Gasströmungsweg ist stromabwärts von dem ersten Ventil ferner vorzugsweise ein zweites Ventil angeordnet. Das zweite Ventil ermöglicht eine weiter verbesserte Regulierung des Gasmassenstroms entlang des Gasströmungswegs und eine verbesserte Kühlung der in dem Gasströmungsweg optional vorgesehenen Brennkraftmaschine.
- Um zum Antreiben des Generators einen möglichst hohen auf das Flügelrad einwirkenden Druck erzeugen zu können, ist das erste Ventil vorzugsweise in einem ersten Bereich des Gasströmungswegs angeordnet, in welchem ein hoher Gasdruck herrscht, und ist das zweite Ventil vorzugsweise in einem zweiten Bereich des Gasströmungswegs angeordnet, in welchem ein relativ dazu geringer Gasdruck herrscht. Der im Fahrbetrieb des Fahrzeugs erzeugte Druckunterschied zwischen dem ersten und dem zweiten Bereich bewirkt dann, wenn das erste Ventil einen von Null verschiedenen Strömungsquerschnitt aufweist, einen Gasstrom von dem ersten Bereich zu dem zweiten Bereich.
- Das erste Ventil ist in Fahrtrichtung an der Vorderseite des Fahrzeugs in der Fahrzeugkarosserie, bevorzugt nahe eines Kühlergrills, ausgebildet. Das zweite Ventil ist hingegen im Unterboden des Fahrzeugs ausgebildet. Bevorzugt ist das zweite Ventil in einem Abschnitt des Unterbodens angeordnet, wo der statische Gasdruck aufgrund hoher Geschindigkeiten des im Fahrzustand außerhalb des Fahrzeugs am Unterboden entlangströmenden Gases verglichen mit anderen Unterbodenabschnitten klein oder sogar minimal ist. Ferner ist bevorzugt, dass das zweite Ventil eine Hutze umfasst. Eine Hutze ermöglicht in strömungsmechanisch vorteilhafter, weil mit nur geringen Strömungsverlusten behafteter Weise den Auslass von Gas aus dem Gasströmungsweg. Sie ist kostengünstig anfertigbar und erlaubt eine optisch ansprechende Ausgestaltung des zweiten Ventils. Vorzugsweise ist die Hutze im Unterboden des Fahrzeugs ausgebildet. Auf diese Weise kann ein Ein- bzw. Auslass des Gasströmungswegs in der Fahrzeugkarosserie für Benutzer des Fahrzeugs und andere Verkehrsteilnehmer unsichtbar angeordnet werden. Ferner kann aufgrund des Unterdrucks gegenüber dem ersten Bereich in dem Gasströmungsweg vorhandenes Gas durch geeignetes Vergrößern des Strömungsquerschnitts des zweiten Ventils durch das zweite Ventil hindurch aus dem Strömungsweg heraus befördert werden, ohne dass es nötig ist, dafür einen Lüfter einzusetzen.
- Eine Kühlung der optional vorgesehenen Brennkraftmaschine kann direkt durch entlang des Gasströmungswegs strömendes Gas oder indirekt durch ein anderes Kühlmedium erfolgen, welches durch entlang des Gasströmungswegs strömendes Gas gekühlt wird. Erfindungsgemäß ist die Brennkraftmaschine durch einen mit einem Kühlmedium, vorzugsweise einer Kühlflüssigkeit, betriebenen Kühlkreislauf kühlbar. Als Kühlflüssigkeit kommen wegen seiner hohen Wärmekapazität bevorzugt Wasser und wegen ihrer niedrigen Gefrierpunkte und ebenfalls vergleichweise hohen Wärmekapazitäten Glykol und Glykol-Wasser-Gemische in Betracht. Dadurch kann eine noch wirksamere Kühlung der Brennkraftmaschine erreicht werden.
- Im Falle einer Flüssigkeitskühlung ist in dem Gasströmungsweg ein gesondert von der Brennkraftmaschine ausgebildeter Kühler (Wärmetauscher) des Kühlkreislaufs angeordnet, der von entlang des Gasströmungswegs strömendem Gas durchströmbar angeordnet ist, so dass die zum Kontakt mit dem Gas bestimmte Fläche des Wärmetauschers und damit eine an das Gas abgegebene Wärmemenge pro Zeiteinheit vergrößert werden. Der Kühler gibt von dem Kühlmedium aufgenommene Abwärme der Brennkraftmaschine an entlang des Gasströmungswegs strömendes Gas ab.
- Um in jedem Betriebszustand des Fahrzeugs eine wirkungsvolle Kühlung der Brennkraftmaschine zu ermöglichen, umfasst die Generatorvorrichtung vorzugsweise einen Kühlerlüfter, der eine Bewegung von Gas entlang des Gasströmungswegs bewirken kann. Der Kühlerlüfter ist vorzugsweise in dem Gasströmungsweg dem Kühler benachbart angeordnet. Noch bevorzugter ist der Kühlerlüfter dem Kühler stromabwärts benachbart angeordnet, um eine Gasum- oder/und -durchströmung des Kühlers nicht zu behindern.
- Das Flügelrad ist ein Flügelrad des Kühlerlüfters. Auf diese Weise kann das Flügelrad sowohl zum Erzwingen eines Gasstroms in der Gasströmungweg als auch, wenn ein natürlicher Gasstrom in dem Gasströmungweg vorhanden ist, zum Antreiben des Generators verwendet werden, so dass die Anzahl der Teile der erfindungsgemäßen Vorrichtung und damit verbundene Herstellungs- und Montagekosten reduziert werden können. Um in jedem Betriebszustand des Fahrzeugs und insbesondere auch bei niedrigen Fahrzeuggeschwindigkeiten oder im Haltezustand eine noch wirksamere Kühlung der Brennkraftmaschine zu gewährleisten, ist das Flügelrad vorzugsweise durch einen Elektromotor zur Drehung antreibbar, so dass durch die Brennkraftmaschine erwärmtes Gas entlang des Gasströmungswegs zu dem zweiten Ventil hin befördert werden und das Fahrzeug durch dieses hindurch verlassen kann. Die Drehzahl des Elektromotors ist vorzugsweise in Abhängigkeit eines Betriebszustands der Brennkraftmaschine regelbar/steuerbar. Dadurch kann die pro Zeiteinheit entlang des Gasströmungswegs bewegte Gasmenge eingestellt werden.
- Vorzugsweise ist der Elektromotor auch als der Generator betreibbar. Die das Flügelrad und den Elektromotor umfassende Baugruppe kann dann sowohl zur Beförderung von Gas entlang des Gasströmungswegs, insbesondere zur Kühlung der Brennkraftmaschine, als auch zur Erzeugung von elektrischer Energie aus der Bewegungsenergie von entlang des Gasströmungswegs strömendem Gas, insbesondere in einem Verzögerungszustand des Fahrzeugs, eingesetzt werden. Dadurch können die Anzahl der Bauteile und Baugruppen der vorliegenden Erfindung und der damit verbundene Montageaufwand und die mit der Fertigung verbundenen Kosten erheblich reduziert werden. Ferner können dadurch die Abmaße der erfindungsgemäßen Vorrichtung reduziert werden.
- Wenn entlang des Gasströmungsweg strömendes Gas von der Brennkraftmaschine aufgenommene Wärme von dieser abtransportiert, kann allein durch Einstellen geeigneter Strömungsquerschnitte des ersten und des zweiten Ventils eine Kühlung des Motors bewirkt werden. Auf diese Weise kann die zur Bewegung des Gases entlang des Gasströmungswegs erforderliche Lüfterleistung kraftstoffeinsparend reduziert werden.
- Zur verbesserten Kühlung der Brennkraftmaschine ist gemäß der Erfindung wenigstens eines von dem ersten Ventil und dem zweiten Ventil in Abhängigkeit von einem Kühlbedarf der Brennkraftmaschine regelbar oder steuerbar. Dazu können die Strömungsquerschnitte der beiden Ventile und damit die Menge des die Brennkraftmaschine pro Zeiteinheit direkt oder indirekt, also durch Kühlung einer Kühlflüssigkeit der Brennkraftmaschine, kühlenden Gases so eingestellt werden, dass eine hinreichende Kühlung der Brennkraftmaschine gewährleistet ist. Der Kühlbedarf der Brennkraftmaschine wird in Abhängigkeit von einer Temperatur eines Betriebsfluids der Brennkraftmaschine, wie etwa eines Schmierstoffs, einer Kühlflüssigkeit, eines Abgases oder/und des entlang des Gasströmungswegs strömenden Gases unter Verwendung geeigneter Sensormittel bestimmt.
- Ferner ist eine Kühlbedarfsschwelle vorbestimmt, so dass beispielsweise ein Einstellen der Strömungsquerschnitte des ersten oder/und des zweiten Ventils in Abhängigkeit von einem Überschreiten oder Unterschreiten der Schwelle möglich ist. Die Kühlbedarfsschwelle kann beispielsweise ein Wert einer Öltemperatur sein, oberhalb der die Brennkraftmaschine gekühlt werden sollte, um eine Funktionsbeeinträchtigung oder Beschädigung der Brennkraftmaschine zu vermeiden. Die Kühlbedarfsschwelle kann ein fester vorbestimmter Wert sein oder aber aufgrund eines Kenndatenfeldes oder einer anderen Zuordnungsvorschrift in Abhängigkeit von einem oder mehreren Betriebsparametern des Fahrzeugs, wie etwa Fahrzeuggeschwindigkeit oder Kühlmediumtemperatur, ermittelbar sein.
- In Weiterbildung der vorliegenden Erfindung können die Strömungsquerschnitte des ersten oder/und des zweiten Ventils in Abhängigkeit davon eingestellt werden, ob die vorbestimmte Kühlbedarfsschwelle überschritten ist oder nicht. Gemäß einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung weist das zweite Ventil bei einem unterhalb der vorbestimmten Kühlbedarfsschwelle liegenden Kühlbedarf der Brennkraftmaschine einen von Null verschiedenen Strömungsquerschnitt aufweist und das erste Ventil weist einen Strömungsquerschnitt von im Wesentlichen Null auf. Dadurch ist es insbesondere dann, wenn das bevorzugt stromabwärts des ersten Ventils angeordnete zweite Ventil auch stromabwärts einer in dem Gasströmungsweg angeordneten Brennkraftmaschine bereitgestellt ist, möglich, bei einem geringen Kühlbedarf der Brennkraftmaschine eine Kühlung der Brennkraftmaschine allein durch Vergrößern des Strömungsquerschnitts des ersten Ventils zu erreichen, wodurch der Regelungs-/Steuerungsaufwand für das zweite Ventil reduziert wird und der Energiebedarf des Kühlerlüfters auf Null gesenkt oder zumindest reduziert werden kann. Insbesondere dann, wenn das zweite Ventil im Fahrzeugunterboden vorgesehen ist, wird bei bewegtem Fahrzeug durch eine Vergrößerung des Strömungsquerschnitts des zweiten Ventils in dem Gasströmungsweg ein statischer Unterdruck an dem zweiten Ventil erzeugt, so dass stromaufwärts von dem zweiten Ventil befindliches Gas von der Brennkraftmaschine entlang des Gasströmungswegs und durch das zweite Ventil hindurch aus dem Fahrzeug strömt. Wenn die dazu erforderliche Druckdifferenz, insbesondere bei geringeren Fahrzeuggeschwindigkeiten, nicht groß genug sein sollte, kann zusätzlich zu einer Vergrößerung des Strömungsquerschnitts des zweiten Ventils das Flügelrad mit reduzierter Leistung zur Drehung angetrieben wird.
- Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung weisen bei einem oberhalb der vorbestimmten Kühlbedarfsschwelle liegenden Kühlbedarf der Brennkraftmaschine das erste Ventil und das zweite Ventil jeweils von Null verschiedene Strömungsquerschnitte auf. Auf diese Weise kann eine größere Gasmenge pro Zeiteinheit der Brennkraftmaschine zur Kühlung zugeführt werden, wodurch die Brennkraftmaschine noch wirksamer gekühlt werden kann. Gleichzeitig kann dadurch der Energieverbrauch des Lüfters auf Null gesenkt oder zumindest verringert werden.
- Im Hinblick auf die oben angesprochene angestrebte Rückgewinnung von Bewegungsenergie weisen gemäß einer zusätzlich oder alternativ zur ersten Ausführungsform vorgesehenen zweiten Ausführungsform der Erfindung das erste Ventil und das zweite Ventil unabhängig vom Kühlbedarf der Brennkraftmaschine bei Motorbremsbetrieb der Brennkraftmaschine oder/und bei Verzögerung des die Brennkraftmaschine tragenden Fahrzeugs jeweils von Null verschiedene Strömungsquerschnitte auf. Dadurch wird ermöglicht, dass zumindest ein Teil der Bewegungsenergie der das Fahrzeug umströmenden Luft im Motorbremsbetrieb oder/und bei einer Verzögerung des Fahrzeugs in nutzbare elektrische Energie gewandelt werden kann. Durch das Öffnen beider Ventile kann Gas von außerhalb des Fahrzeugs in den Gasströmungsweg eintreten und das darin angeordnete Flügelrad generatorisch antreiben. Die dabei erzeugte elektrische Energie kann in einem Akkumulator, einem Kondensator oder einem beliebigen anderen Energiespeicher gespeichert werden.
- Die vorliegende Erfindung wird nachfolgend anhand der beiliegenden Figur näher beschrieben werden. Es stellt dar:
-
1 ein Fahrzeug mit einer erfindungsgemäßen Generatorvorrichtung für ein Fahrzeug. -
1 zeigt grobschematisch ein Fahrzeug2 mit einer Ausführungsform der erfindungsgemäßen Generatorvorrichtung4 , die ein Flügelrad6 und einen Generator8 umfasst. Der Generator8 kann ein selbsterregter Generator8 sein, welcher vorzugsweise eine Mehrzahl von an dem Rotor8a befestigten Permanentmagneten, gegebenenfalls eine an dem Rotor8a angebrachte Feldspule sowie eine an dem Stator8b angebrachte Erregerspule, und wenigstens eine ebenfalls an dem Stator8b angebrachte Generatorwicklung umfasst. - Das Flügelrad
6 ist drehfest mit einer relativ zum Stator8b des Generators8 drehbaren Welle9 verbunden, auf welcher es zentriert angeordnet ist. Die Welle9 ist eine drehfest mit dem Rotor8a des Generators8 verbundene Eingangswelle. Eine Mehrzahl von an einer zentralen Nabe des Flügelrads6 befestigten Flügelradflächen erstrecken sich von der Nabe aus im Wesentlichen radial auswärts. Die Flügelradflächen sind gegenüber einer im Wesentlichen senkrecht auf der Welle9 stehenden Rotationsebene des Flügelrads6 um einen von der Welle9 ausgehenden Radiusstrahl verdreht angeordnet. - Die Generatorvorrichtung
4 umfasst ferner ein an einer Fahrzeugvorderseite12 in der Fahrzeugkarosserie14 bereitgestelltes erstes Ventil10 , welches eine eine Mehrzahl von Luftklappen11 umfassende Luftklappenanordnung16 umfasst und dazu ausgebildet ist, einen Strömungsquerschnitt des Gasströmungswegs betragsmäßig zu verändern. Der Strömungsquerschnitt des ersten Ventils10 kann dazu durch gemeinsames Verschwenken der Luftklappen11 um eine Luftklappenachse (nicht gezeigt) mittels geeigneter Stellmittel, vorzugsweise kontinuierlich, verändert werden. Eine stufenweise Verstellbarkeit ist jedoch ebenfalls denkbar. Die Generatorvorrichtung4 umfasst ferner ein zweites Ventil20 , das eine in einem Unterboden18 des Fahrzeugs2 ausgebildete Hutze mit veränderbarem Strömungsquerschnitt aufweist, wobei auch der Strömungsquerschnitt des zweiten Ventils20 betragsmäßig vorzugsweise kontinuierlich verstellbar ist, obwohl eine stufenartige Verstellbarkeit denkbar ist. - In dem Fahrzeug
2 ist ein GasströmungswegV1 ,V2 ,V3 undV4 ausgebildet, entlang welchem das erste Ventil10 , ein Kühler24 (Wärmetauscher), das Flügelrad6 und der Generator8 , ein Verbrennungsmotor22 (Brennkraftmaschine) und ein zweites Ventil20 in Stromabwärtsrichtung in dieser Reihenfolge angeordnet sein können. Das Flügelrad6 ist ferner in einem elektromotorischen Betrieb des Generators8 durch diesen zur Drehung derart antreibbar, dass es als Lüfter wirkt. Alternativ kann das Flügelrad6 durch einen separat von dem Generator8 ausgebildeten Elektromotor antreibbar sein. Damit kann im Falle einer natürlichen, also nicht durch Einsatz eines Lüfters erzwungenen, in dem Gasströmungsweg auftretenden Strömung diese Strömung über das Flügelrad6 den Generator8 generatorisch antreiben, wobei die natürliche Strömung gleichzeitig eine Kühlung des Kühlwassers im Kühler24 und damit der Brennkraftmaschine22 bewirkt. Bei Abwesenheit einer natürlichen Strömung oder wenn die natürliche Strömung in dem Gasströmungsweg für eine Kühlung des Kühlwassers im Kühler24 nicht ausreicht, kann hingegen durch Betreiben des Kühlerlüfters und damit des Flügelrads6 , eine den Kühler24 und damit die Brennkraftmaschine22 kühlende Gasströmung in dem Gasströmungsweg erzwungen werden. - Der Verbrennungsmotor
22 ist durch entlang des GasströmungswegsV1 ,V2 ,V3 undV4 strömendes Gas kühlbar. Der Verbrennungsmotor22 ist zur Erhöhung der Kühlleistung vorzugsweise ferner durch einen mit Kühlflüssigkeit betriebenen Kühlkreislauf kühlbar, wobei die Kühlflüssigkeit durch die Gasströmung mittels des Kühlers24 gekühlt wird. Der Kühler24 ist ein in dem Gasströmungsweg gesondert von dem Verbrennungsmotor22 ausgebildeter Wärmetauscher des Kühlkreislaufs und ist vorzugsweise von entlang des Gasströmungswegs strömendem Gas durchströmbar. Das Gas ist in der Regel Luft, im Falle eines fahrenden Fahrzeugs2 insbesondere Fahrtwind, die bzw. der aus der Fahrzeugumgebung durch das erste Ventil10 in den Gasströmungsweg gelangt. Der Gasströmungsweg ist so ausgebildet, dass dann, wenn das erste Ventil10 geöffnet ist, also einen von Null verschiedenen Strömungsquerschnitt aufweist, Gas durch das erste Ventil10 in den Gasströmungsweg strömen kann. Von dem ersten Ventil10 strömt solches Gas zum Kühler24 , den es durchströmt, wobei Wärme von dem Kühler24 auf das Gas übertragen wird. Das Gas strömt dann über die Flügelradflächen durch das Flügelrad6 , wobei es Bewegungsenergie auf das Flügelrad6 übertragen und dessen Rotationsgeschwindigkeit erhöhen kann. Das Flügelrad6 ist somit durch die Bewegungsenergie des entlang des Gasströmungswegs strömenden Gases unter Erzeugung von elektrischer Energie am Generator8 generatorisch betreibbar. Die so erzeugte elektrische Energie kann nach einer Gleichrichtung Verbrauchern unmittelbar bereitgestellt oder aber in einem Akkumulator gespeichert werden. - Der Strömungsquerschnitt wenigstens eines Ventils aus dem ersten Ventil
10 und dem zweiten Ventil20 kann in Abhängigkeit von einem Kühlbedarf des Verbrennungsmotors22 regelbar oder steuerbar sein und bei dem ersten Ventil10 beispielsweise durch Verschwenken von Luftklappen11 , wie vorangehend beschrieben, eingestellt werden. Der Kühlbedarf des Verbrennungsmotors22 ist in Abhängigkeit von Betriebsparametern, wie etwa der Temperatur wenigstens eines Betriebsfluids des Verbrennungsmotors22 , beispielsweise der Temperatur eines Motoröls, einer Kühlflüssigkeit oder eines Abgases, bestimmbar. - Wenigstens ein solcher Parameter wird durch einen geeigneten Sensor dann, wenn der Verbrennungsmotor
22 in Betrieb ist, vorzugsweise regelmäßig bestimmt. In Abhängigkeit des wenigstens einen bestimmten Parameters kann vorzugsweise mit Hilfe geeigneter Rechenmittel anhand eines in dem Fahrzeug2 gespeicherten Kennfeldes bestimmt werden, ob eine vorbestimmte Kühlbedarfsschwelle überschritten ist oder nicht. - Wenn bestimmt wird, dass der Kühlbedarf des Verbrennungsmotors
22 unterhalb der Kühlbedarfsschwelle liegt, wird der Strömungsquerschnitt des zweiten Ventils20 so eingestellt, dass er einen von Null verschiedenen Wert aufweist, also so, dass das Ventil20 wenigstens teilweise geöffnet ist. Ferner wird dann der Strömungsquerschnitt des ersten Ventils10 so eingestellt, dass er betragsmäßig im Wesentlichen gleich Null ist, das erste Ventil10 also geschlossen ist. - Wenn hingegen bestimmt wird, dass der Kühlbedarf des Verbrennungsmotors
22 oberhalb der vorbestimmten Kühlbedarfsschwelle liegt, wird der Strömungsquerschnitt des zweiten Ventils20 so eingestellt, dass er einen von Null verschiedenen Wert aufweist, und wird auch der Strömungsquerschnitt des ersten Ventils10 so eingestellt, dass er einen von Null verschiedenen Wert aufweist. - In dem Fahrzeug
2 sind ferner Mittel zur Erfassung eines Motorbremsbetriebs des Verbrennungsmotors22 sowie Mittel zur Erfassung einer Verzögerung des Fahrzeugs2 oder/und einer Verzögerungsabsicht eines Fahrers des Fahrzeug2 vorgesehen. Die Mittel zur Erfassung eines Motorbremsbetriebs stellen dann, wenn der Verbrennungsmotor22 im Betrieb ist, vorzugsweise regelmäßig fest, ob der Verbrennungsmotor22 in einem Motorbremsbetrieb betrieben wird. Wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit betragsmäßig von Null verschieden ist, erfassen die Mittel zur Erfassung einer Verzögerung des Fahrzeugs2 oder/und einer Verzögerungsabsicht eines Fahrers des Fahrzeug2 , die insbesondere einen Bremspedal-Sensor zur Erfassung einer Stellung eines Bremspedals des Fahrzeugs2 oder/und einen Gaspedal-Sensor zur Erfassung einer Stellung eines Gaspedals des Fahrzeugs2 umfassen können, regelmäßig, ob das Fahrzeug2 verzögert wird oder/und der Fahrer des Fahrzeug2 eine Verzögerung des Fahrzeugs2 beabsichtigt. - Wenn festgestellt wird, dass die Brennkraftmaschine im Motorbremsbetrieb betrieben wird oder/und das Fahrzeug
2 verzögert wird oder/und der Fahrer eine Verzögerung des Fahrzeugs2 beabsichtigt, werden die Strömungsquerschnitte des ersten Ventils10 und des zweiten Ventils20 so eingestellt, dass sie jeweils einen von Null verschiedenen Wert aufweisen. Dadurch kann dann, wenn die Brennkraftmaschine22 im Motorbremsbetrieb betrieben wird oder/und das Fahrzeug2 verzögert wird oder/und der Fahrer eine Verzögerung des Fahrzeugs2 beabsichtigt, durch das geöffnete erste Ventil10 einströmendes Gas, insbesondere einströmender Fahrtwind, entlang des Gasströmungswegs zu dem Flügelrad6 strömen und dadurch den Rotor8a zur Rotation antreiben, so dass elektrische Energie erzeugt wird.
Claims (8)
- Generatorvorrichtung (4) für ein Fahrzeug (2), umfassend ein Flügelrad (6) und einen Generator (8) wobei das Flügelrad (6) in einem Gasströmungsweg angeordnet ist und derart in Wirkzusammenhang mit dem Generator (8) steht, dass der Generator (8) durch die Bewegungsenergie von entlang des Gasströmungswegs strömendem Gas mittels des Flügelrads (6) unter Erzeugung von elektrischer Energie am Generator (8) generatorisch betreibbar ist, wobei in dem Gasströmungsweg eine Brennkraftmaschine (22) angeordnet ist, die durch einen mit Kühlflüssigkeit betriebenen Kühlkreislauf kühlbar ist, wobei die Generatorvorrichtung (4) einen Kühlerlüfter umfasst, wobei das Flügelrad (6) ein Flügelrad des Kühlerlüfters ist, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Gasströmungsweg ein gesondert von der Brennkraftmaschine ausgebildeter Wärmetauscher (24) des Kühlkreislaufs von entlang des Gasströmungswegs strömendem Gas durchströmbar angeordnet ist, wobei der Kühlerlüfter in dem Gasströmungsweg dem Wärmetauscher (24) benachbart vorgesehen ist, wobei in dem Gasströmungsweg in Fahrtrichtung an der Vorderseite des Fahrzeugs ein erstes Ventil (10) angeordnet ist, das eine Luftklappenanordnung (16) umfasst und das dazu ausgebildet ist, einen Strömungsquerschnitt des Gasströmungswegs betragsmäßig zu verändern, und wobei in dem Gasströmungsweg stromabwärts von dem ersten Ventil (10) im Unterboden des Fahrzeugs ein zweites Ventil (20) angeordnet ist, wobei sowohl das erste Ventil (10) als auch das zweite Ventil (20) in Abhängigkeit von einem Kühlbedarf der Brennkraftmaschine (22) derart regelbar oder steuerbar sind, dass i.) bei einem unterhalb einer vorbestimmten Kühlbedarfsschwelle liegenden Kühlbedarf der Brennkraftmaschine (22) das zweite Ventil (20) einen von Null verschiedenen Strömungsquerschnitt aufweist und das erste Ventil (10) einen Strömungsquerschnitt von im Wesentlichen Null aufweist, oder/und ii.) unabhängig vom Kühlbedarf der Brennkraftmaschine (22) bei Motorbremsbetrieb der Brennkraftmaschine (22) oder/und bei Verzögerung des die Brennkraftmaschine (22) tragenden Fahrzeugs (2) das erste Ventil (10) und das zweite Ventil (20) jeweils von Null verschiedene Strömungsquerschnitte aufweisen.
- Generatorvorrichtung (4) nach
Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Gas Luft ist. - Generatorvorrichtung (4) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Flügelrad (6) durch einen Elektromotor zur Drehung antreibbar ist, der vorzugsweise auch als der Generator (8) betreibbar ist.
- Generatorvorrichtung (4) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Ventil (20) eine Hutze umfasst.
- Generatorvorrichtung (4) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass bei einem oberhalb der vorbestimmten Kühlbedarfsschwelle liegenden Kühlbedarf der Brennkraftmaschine (22) das erste Ventil (10) und das zweite Ventil (20) jeweils von Null verschiedene Strömungsquerschnitte aufweisen.
- Generatorvorrichtung (4) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Geschwindigkeit des entlang des Gasströmungswegs strömenden Gases relativ zu einem die Generatorvorrichtung (4) tragenden Fahrzeug durch eine Bewegung des Fahrzeugs (2) relativ zu einem Untergrund bewirkt wird.
- Generatorvorrichtung (4) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Ventil (10) und das zweite Ventil (20) in Abhängigkeit von einer Temperatur eines Betriebsfluids der Brennkraftmaschine (22) regelbar oder steuerbar sind.
- Generatorvorrichtung (4) nach
Anspruch 7 , dadurch gekennzeichnet, dass das Betriebsfluid ein Schmierstoff, eine Kühlflüssigkeit oder ein Abgas ist.
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