DE102010063500B4 - Gearbox suspension on a rail vehicle - Google Patents
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Abstract
Getriebeaufhängung an einem Schienenfahrzeug mit zumindest einem klammerförmigen Lagerbügel (1) zur fahrzeugrahmenseitigen Abstützung von auf ein eine Antriebswelle (3) und eine Radsatzwelle (4) umfassendes Getriebegehäuse (2) wirkenden Reaktionsmomenten, wobei der fahrzeugrahmenseitig (6) befestigte Lagerbügel (1) einen von dem Anordnungsbereich der Antriebswelle (3) beabstandeten Randbereich (10) des Getriebegehäuses (2) zumindest teilweise umgreift, ohne dass die äußeren Abmessungen der Antriebswelle (3) in dem Getriebegehäuse (2) durch den Lagerbügel (1) begrenzt sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebswelle (3) und die Radsatzwelle (4) achsparallel in dem Getriebegehäuse (2) angeordnet sind, wobei der im Querschnitt C-förmige Lagerbügel (1) mit an seinen beiden freien Enden einander zugewandten Dämpfungsgliedern (7, 8) derart dem Randbereich (10) des Getriebegehäuses (2) zugeordnet ist, dass eine mittig durch die Dämpfungsglieder (7, 8) senkrecht zur horizontalen Ebene (12) verlaufende Ebene (11) von einer senkrecht zur horizontalen Ebene (12) durch die Drehachse der Antriebswelle (3) verlaufenden Ebene (13) beabstandet ist.Transmission suspension on a rail vehicle with at least one bracket-shaped bearing bracket (1) for vehicle frame side acting on a drive shaft (3) and a wheelset (4) comprising the transmission housing (2) acting reaction moments, wherein the vehicle frame side (6) fixed bearing bracket (1) one of The edge region (10) of the gear housing (2), which is spaced apart from the arrangement region of the drive shaft (3), without the outer dimensions of the drive shaft (3) in the gear housing (2) being bounded by the bearing bracket (1), characterized in that the drive shaft (3) and the wheel set shaft (4) are arranged axially parallel in the gear housing (2), wherein the bearing bracket (1) with a cross-sectionally C-shaped damping elements (7, 8) at its two free ends is in such a way 10) of the transmission housing (2) is assigned to a centrally through the attenuators (7, 8) perpendicular to the horizo ntalen plane (12) extending plane (11) from a perpendicular to the horizontal plane (12) through the axis of rotation of the drive shaft (3) extending plane (13) is spaced.
Description
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Getriebeaufhängung an einem Schienenfahrzeug gemäß der im Oberbegriff des Patentanspruches 1 näher definierten Art.The present invention relates to a transmission suspension on a rail vehicle according to the closer defined in the preamble of
Beispielsweise aus der Druckschrift
Weiteren Stand der Technik zeigen die
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, eine Getriebeaufhängung gemäß der eingangs beschriebenen Gattung weiter zu optimieren.The present invention is based on the object to further optimize a transmission suspension according to the type described above.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst, wobei sich vorteilhafte Ausgestaltungen aus den Unteransprüchen und der Zeichnung ergeben.This object is achieved by the features of
Demzufolge wird eine Getriebeaufhängung an einem bzw. für ein Schienenfahrzeug mit zumindest einem klammerförmigen Lagerbügel vorgeschlagen, mit dem als Drehmomentstütze eine fahrzeugseitige Abstützung von Reaktionsmomenten ermöglicht wird, die auf ein beispielsweise eine Radsatzwelle und eine Antriebswelle lagerndes Getriebegehäuse wirken. Erfindungsgemäß kann der Lagerbügel derart an dem Getriebegehäuse als Drehmomentstütze angreifen, dass insbesondere die Abmessungen des Getriebegehäuses und damit auch die Abmessungen der Antriebswelle im Bereich der Antriebsverzahnung nicht durch den Lagerbügel beschränkt werden.Accordingly, a transmission suspension is proposed on or for a rail vehicle with at least one clamp-shaped bearing bracket, with the torque support a vehicle-side support of reaction moments is enabled, which act on a example, a wheelset shaft and a drive shaft bearing gear housing. According to the invention, the bearing bracket can act on the transmission housing as a torque support such that in particular the dimensions of the transmission housing and thus also the dimensions of the drive shaft in the region of the drive toothing are not limited by the bearing bracket.
Bevorzugterweise kann der klammerförmige bzw. C-förmige Lagerbügel einen der fahrzeugseitigen Befestigungsposition zugewandten Randbereich des Getriebegehäuses zumindest abschnittsweise umfassen bzw. umgreifen, wobei der Randbereich einen ausreichenden Abstand zum Anordnungsbereich der Antriebswelle in dem Getriebegehäuse aufweist. Es sind jedoch auch andere Anordnungsmöglichkeiten des Lagerbügels an dem Getriebegehäuse möglich, die ebenfalls keine nachteilige Begrenzung der äußeren Abmessungen des Getriebegehäuses durch den Lagerbügel realisieren, so dass beispielsweise die Antriebswelle bezüglich Ihrer äußeren Abmessungen ohne Weiteres erweitert werden kann, um beispielsweise andere Übersetzung mit dem in dem Getriebegehäuse vorgesehenen Getriebe zu ermöglichen.Preferably, the bracket-shaped or C-shaped bearing bracket can at least partially encompass or embrace an edge region of the transmission housing facing the vehicle-side fastening position, wherein the edge region has a sufficient distance to the arrangement region of the drive shaft in the transmission housing. However, there are also other possible arrangements of the bearing bracket on the transmission housing possible, which also realize no adverse limitation of the outer dimensions of the transmission housing through the bearing bracket, so that, for example, the drive shaft with respect to their outer dimensions can be easily extended to, for example, other translation with the in to allow the transmission housing provided gear.
Die Anordnungsposition des den Randbereich des Getriebegehäuses umgreifenden Lagerbügels kann derart von der Antriebswelle beabstandet sein, dass die für eine vorbestimmte Übersetzung des Getriebes erforderlichen äußeren Abmessungen des Antriebsritzels nicht durch die vorgegebenen Abmessungen des Lagerbügels beschränkt werden.The arrangement position of the bearing housing encompassing the edge region of the transmission housing can be spaced from the drive shaft in such a way that the external dimensions of the drive pinion required for a predetermined gear ratio of the transmission are not limited by the predetermined dimensions of the bearing bracket.
Eine weiter optimierte getriebegehäuseseitige Anordnungsposition des Lagerbügels ergibt sich an einem Randbereich des Getriebegehäuses, der nicht nur von der Antriebswelle ausreichend beabstandet ist, sondern auch einen maximal möglichen Abstand von der in dem Getriebegehäuse angeordneten Radsatzwelle ermöglicht. Denn bei einem möglichst großen bzw. maximalen Abstand zur Radsatzwelle ergibt sich eine geringere Kraft aus den wirkenden Reaktionsmomenten an den Dämpfungsgliedern und damit auch an dem gesamten Lagerbügel, so dass dieser in vorteilhafter Weise weniger verstärkt ausgeführt sein muss. Dadurch ergeben sich nicht nur Gewichtsvorteile, sondern auch verringerte Herstellungskosten gegenüber bekannten, aufwändig konstruierten Lagerbügeln.A further optimized gear housing-side arrangement position of the bearing bracket results at an edge region of the transmission housing, which is not only sufficiently spaced from the drive shaft, but also allows a maximum possible distance from the arranged in the transmission housing axle. Because at a maximum or maximum distance from the wheelset shaft results in a lower force from the acting reaction moments on the attenuators and thus also on the entire bearing bracket, so that it must be carried out in an advantageous manner less reinforced. This results in not only weight advantages, but also reduced manufacturing costs compared to known, elaborately constructed bearing brackets.
Aufgrund des möglichst großen Abstandes des Lagerbügels zur Radsatzwelle werden auch Relativbewegungen an den Dämpfungsgliedern reduziert. Dadurch und auch aufgrund der geringeren Belastungen kann die Lebensdauer der Dämpfungsglieder, welche zum Beispiel als Gummilager oder dergleichen ausgeführt sind, erhöht werden.Due to the largest possible distance of the bearing bracket to the wheelset and relative movements are reduced to the attenuators. As a result, and also because of the lower loads, the life of the attenuators, which are designed for example as a rubber bearing or the like, can be increased.
Der Lagerbügel der erfindungsgemäßen Getriebeaufhängung kann bevorzugt an einem Querrahmenelement oder dergleichen zum Beispiel an dem Drehgestell des Schienenfahrzeuges befestigt sein, sodass das Getriebegehäuse z. B. zwischen den Rädern der Radsatzwelle an dem Drehgestell gehalten ist, wobei die Antriebswelle und die Radsatzwelle in dem Getriebegehäuse in einer gemeinsamen horizontalen Ebene liegen. Die fahrzeugseitige Befestigung des Lagerbügels kann auch an anderen Bereichen des Fahrzeuges vorgesehen werden, da sich die vorbeschriebenen Vorteile der gewählten getriebegehäuseseitigen Anordnungsposition des Lagerbügels unabhängig von der fahrzeugseitigen Befestigungsposition des Lagerbügels ergeben.The bearing bracket of the transmission suspension according to the invention can preferably be attached to a transverse frame element or the like, for example, on the bogie of the rail vehicle, so that the transmission housing z. B. is held between the wheels of the axle on the bogie, wherein the drive shaft and the wheelset in the transmission housing in a common horizontal plane. The vehicle-mounted mounting of the bearing bracket can also be provided on other areas of the vehicle, since the advantages of the selected gear housing-side arrangement position of the bearing bracket regardless of the vehicle-mounted position of the bearing bracket revealed.
Die vorliegende Erfindung wird anhand der Zeichnung weiter erläutert. Die einzige Figur der Erfindung zeigt beispielhaft eine geschnittene Ansicht einer möglichen Ausführungsvariante einer Getriebeaufhängung an einem lediglich schematisch angedeuteten Fahrzeugrahmen
Die Getriebeaufhängung umfasst einen etwa klammerförmigen, eine C-Form aufweisenden Lagerbügel
Der Lagerbügel
Der an dem Fahrzeugrahmen
Der Lagerbügel
Diese Anordnungsposition der vertikalen Ebene
Wie aus der Figur ersichtlich, ist der Lagerbügel
Hieraus ergeben sich geringere resultierende Kräfte aus den Reaktionsmomenten an dem Lagerbügel
BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS
- 11
- Lagerbügelbearing bracket
- 22
- Getriebegehäusegearbox
- 33
- Antriebswelledrive shaft
- 44
- Radsatzwelleaxle
- 55
- zentraler Abschnitt des Lagerbügelscentral section of the bearing bracket
- 66
- Fahrzeugrahmenvehicle frame
- 77
- Dämpfungsgliedattenuator
- 88th
- Dämpfungsgliedattenuator
- 99
- Anlagefläche des FahrzeugrahmensBearing surface of the vehicle frame
- 1010
- Randbereich des GetriebegehäusesEdge area of the gearbox housing
- 1111
- Ebene durch die DämpfungsgliederLevel through the attenuators
- 1212
- horizontale Ebenehorizontal plane
- 1313
- Ebene durch AntriebswelleLevel by drive shaft
- 1414
- Ebene durch RadsatzwelleLevel by wheelset
- AA
- Abstand zwischen den zugewandten DämpfungsgliedernDistance between the facing attenuators
- BB
- Abstand zwischen Ebene Dämpfungsglieder und FahrzeugrahmenDistance between level attenuators and vehicle frame
- CC
- Abstand zwischen Ebene Dämpfungsglieder und Ebene der RadsatzwelleDistance between level attenuators and plane of the wheelset shaft
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