DE102010053843A1 - Verbindungsanordnung - Google Patents
Verbindungsanordnung Download PDFInfo
- Publication number
- DE102010053843A1 DE102010053843A1 DE102010053843A DE102010053843A DE102010053843A1 DE 102010053843 A1 DE102010053843 A1 DE 102010053843A1 DE 102010053843 A DE102010053843 A DE 102010053843A DE 102010053843 A DE102010053843 A DE 102010053843A DE 102010053843 A1 DE102010053843 A1 DE 102010053843A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- component
- intermediate piece
- arrangement according
- connecting arrangement
- connection
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D27/00—Connections between superstructure or understructure sub-units
- B62D27/02—Connections between superstructure or understructure sub-units rigid
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D27/00—Connections between superstructure or understructure sub-units
- B62D27/02—Connections between superstructure or understructure sub-units rigid
- B62D27/026—Connections by glue bonding
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D29/00—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof
- B62D29/001—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof characterised by combining metal and synthetic material
- B62D29/005—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof characterised by combining metal and synthetic material preformed metal and synthetic material elements being joined together, e.g. by adhesives
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T403/00—Joints and connections
- Y10T403/70—Interfitted members
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Architecture (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Standing Axle, Rod, Or Tube Structures Coupled By Welding, Adhesion, Or Deposition (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Connection Of Plates (AREA)
- Mutual Connection Of Rods And Tubes (AREA)
Abstract
Die Erfindung betrifft eine Verbindungsanordnung (9) zwischen einem ersten und einem zweiten Bauteil (1, 2), wobei das zweite Bauteil (2) aus einem Stahlwerkstoff gebildet ist. Um eine Verbindungsanordnung (9) zu schaffen, mit der erreicht werden kann, das erste Bauteil (1) aus einem Leichtbaumaterial möglichst geringen Gewichts bei gleichzeitig hoher Steifigkeit mit dem zweiten aus einem Stahlwerkstoff bestehenden Bauteil (2) prozess- und betriebssicher zu verbinden, wird vorgeschlagen, dass das erste Bauteil (1) aus einem faserverstärkten Kunststoff besteht und dass die beiden Bauteile (1, 2) mittels eines metallischen Zwischenstücks (3) verbunden sind, wobei das Zwischenstück (3) mit dem ersten Bauteil (1) unlösbar steckverbunden ist.
Description
- Die Erfindung betrifft eine Verbindungsanordnung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.
- Eine gattungsgemäße Verbindungsanordnung ist unter anderem aus der
DE 10 2004 018 977 A1 bekannt. Dort ist eine Unterbodenkonstruktion eines Kraftfahrzeuges beschrieben, die Diagonalstreben zur Versteifung aufweist. Die Streben sind endseitig mit Schraublöchern versehen und dementsprechend an den Unterboden angeschraubt. - Im Zuge des Leichtbaugedankens ist der Einsatz von faserverstärkten Kunststoffen (FVK) zur Ausbildung der Streben zwar denkbar, jedoch erwachsen zum einen bei der Verwendung von Schraubverbindungen Probleme hinsichtlich des Setzverhaltens des Kunststoffes, da aufgrund dessen Vorspannkraftverluste auftreten. Des Weiteren wird durch die Schraublöcher der Faserverlauf gestört bzw. unterbrochen und damit die Strebe geschwächt.
- Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Verbindungsanordnung zu schaffen, mit der erreicht werden kann, ein erstes Bauteil aus einem Leichtbaumaterial möglichst geringen Gewichts bei gleichzeitig hoher Steifigkeit mit einem zweiten aus einem Stahlwerkstoff bestehenden Bauteil prozess- und betriebssicher zu verbinden.
- Die Aufgabe ist erfindungsgemäß durch die Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst.
- Aufgrund der Bereitstellung eines metallischen Zwischenstücks, das die beiden Bauteile miteinander verbindet, in dem das erste Bauteil, das aus FVK besteht, mit diesem eine unlösbare Steckverbindung eingeht, wird eine unmittelbare Schraubverbindung des ersten Bauteils mit dem zweiten umgangen. Hierdurch kommt das Setzverhalten des FVK einerseits nicht mehr zum Tragen; zum anderen wird auch der Faserverlauf nicht durch eine Bearbeitung, wie Bohren, Schneiden usw. gestört oder gar unterbrochen, die bei der Ausbildung von Öffnungen erforderlich ist. Des Weiteren werden auch damit zusammenhängende etwaige Schäden durch Delaminierung des FVK unterbunden. Aufgrund der Wahl eines metallischen Werkstoffes, vorzugsweise eines eisenhaltigen Werkstoffes für das Zwischenstück ist eine Anbindung an das zweite Bauteil, das aus einem Stahlwerkstoff besteht, relativ einfach auszuführen. Der Einsatz eines FVK-Materials für das erste Bauteil folgt in optimaler Weise dem angestrebten Leichtbau mit möglichst geringem Gewicht bei hoher Steifigkeit. Die Steckverbindung ist schnell, leicht und prozesssicher zu bewerkstelligen und erweist sich auch unter hoher mechanischer Beanspruchung als betriebssicher. Insgesamt gesehen wird durch die Erfindung eine Verbindungsanordnung für FVK-Bauteile erzielt, die einfach auszuführen ist und aus preiswerten Materialien besteht, was eine Entscheidung für eine Verbauung von FVK-Bauteilen in der Grossserie begünstigt. Weiterhin ist die Herstellung der Verbindungsanordnung sehr montagefreundlich, da das FVK-Bauteil mit dem Zwischenstück schon als vormontiertes Modul, d. h. in unlösbarer Steckverbindung angeliefert werden kann um dann am zweiten Bauteil befestigt zu werden.
- Bevorzugt wird das Zwischenstück an einem Ende mit einem Befestigungsflansch ausgebildet, mittels dessen das Zwischenstück am zweiten Bauteil leicht und einfach handhabbar zu fügen ist. Hierbei sind vorteilhaft alle gebräuchlichen Fügetechniken einsetzbar. Beispielsweise ist Kleben, Schweißen, Löten, Clinchen oder auch Klipsen denkbar. Der Flansch kann ohne weiteres mit einer Öffnung ausgebildet werden, so dass das Zwischenstück und – mittelbar – auch das erste Bauteil mit dem zweiten Bauteil verschraubt werden kann. Insbesondere kann die Flanschform der Kontur des zweiten Bauteils angepasst werden, so dass auch bei komplexeren Bauteilkonturen eine problemlose sichere Befestigung des Zwischenstücks und des ersten Bauteils am zweiten Bauteil möglich ist.
- Das Zwischenstück kann ein Schmiede-, Guss-, Fräs- oder Drehteil sein. Bevorzugt ist das Zwischenstück jedoch als Hülse mit einseitig zusammengepresstem Ende ausgebildet. Die Hülse kann durch ein Rohrstück als Massenware gebildet sein, welches am besagten Ende unter Bildung des Befestigungsflansches platt zusammengequetscht wird. Zur Herstellung ist es denkbar, das Rohrstück mittels eines Innenhochdruckumformverfahrens zu bearbeiten, wodurch zum einen eine optimale Querschnittsanpassung an die Steckverbindung für das erste Bauteil erreicht werden kann. Zum anderen ist es möglich, den Quetschvorgang im gleichen Werkzeug des Innenhochdruckumformens abfolgen zu lassen. Hierbei sind lediglich entsprechende in das Werkzeug integrierte Stempel erforderlich. Auch ist es möglich, die Quetschung durch das Werkzeug selbst in Zuge des Schließvorgangs des Werkzeugs auszuführen. Des Weiteren ist die Ausbildung von Schrauböffnungen im gleichen Werkzeug möglich, wobei hierbei Stanzstempel zum Einsatz kommen, die ebenfalls im Werkzeug angeordnet sind.
- Besonders bevorzugt ist die unlösbare Steckverbindung mittels einer Presspassung und/oder mittels einer Klebeschicht gebildet. Die Presspassung kann durch Einpressen des einen Steckpartners in die Aufnahme des anderen Steckpartners oder durch Aufschrumpfen nach spielbehaftetem Aufschieben des einen Steckpartners auf den anderen erfolgen. Bei letzterer Technik wird das metallische Zwischenstück zumindest an seinem an der Steckverbindung anteiligen Ende stark gekühlt, anschließend erfolgt das Zusammenschieben, wonach die Verbindung erwärmt wird und sich die Presspassung infolge der Materialausdehnung des Zwischenstücks einstellt.
- Alternativ oder zusätzlich kann die unlösbare Steckverbindung auch durch eine Klebeschicht gebildet werden. Hierbei werden das aufnehmende und/oder das aufzunehmende Ende der Steckpartner vorab mit der Klebeschicht ausgestattet. Die Klebeschicht kann feucht sein, wonach beim Zusammenschieben der Kleber aushärtet. Die Klebeschicht kann aber auch zuerst trocken und inaktiv sein und erst nach Zusammenschieben der Steckpartner mittels Bestrahlung aktiviert werden und ihre adhäsiven Eigenschaften entfalten und schließlich aushärten. Für eine eventuelle überschüssige Aufbringung an Klebemasse ist ein Abführkanal im Zwischenstück vorgesehen.
- Besonders bevorzugt sind die steckverbundenen Enden des ersten Bauteils und des Zwischenstücks mittels eines sich über die Länge der Steckverbindung erstreckenden elektrisch isolierenden Elementes umfänglich beabstandet. Hierdurch wird eine Kontaktkorrosion des Stahlwerkstoffes des zweiten Bauteils und gegebenenfalls des metallischen Zwischenstücks unterbunden, die sich aus einem relativ hohen Unterschied der elektrochemischen Potentiale des ersten Bauteils zum zweiten Bauteil bzw. zum Zwischenstück der Verbindungsanordnung ergeben. Das elektrisch isolierende Element kann bevorzugt eine Klebeschicht und/oder eine Wicklung aus glas- oder aramidfaserverstärktem Kunststoff, also einem relativ unedlen FVK sein. Mit Verwendung der Klebeschicht wird in baulicher einfachster Weise gleichzeitig zum einen eine unlösbare Steckverbindung geschaffen und zum anderen die Kontaktkorrosion verhindert.
- Die Verhinderung der Kontaktkorrosion ist besonders wichtig, wenn das erste Bauteil in bevorzugter Ausführungsform aus carbonfaserverstärktem Kunststoff besteht, welcher ein besonders edles Material darstellt. Des Weiteren ist die erfindungsgemäße Verbindungsanordnung für diesen Werkstoff wichtig, da das so gefertigte erste Bauteil besonders hohe mechanische Belastungen tragen soll und hierzu mit unidirektionalem Faserverlauf ausgebildet wird. Durch Verbindungsöffnungen im CFK-Material wäre der Faserverlauf schwerwiegend gestört und das Bauteil für den vorgesehenen Anwendungszweck nicht brauchbar. Die Verbindungsanordnung erweist sich auch gegenüber Streusalz- und Steinschlagbeaufschlagungen als korrosionsbeständig.
- Obwohl im Rahmen der Erfindung der Anwendungsbereich der Verbindungsanordnung breit gestreut ist und dabei auch im Flugzeugbau angesiedelt sein kann, bildet besonders bevorzugt das erste Bauteil ein Rahmenstrukturbauteil, eine Strebe oder ein Trägerbauteil eines Kraftfahrzeugs, während das zweite Bauteil ein an das erste Bauteil angrenzendes bzw. nahe gelegenes Karosseriebauteil bildet. Hierbei wird mit dem Einsatz von FVK, vorzugsweise CFK dem Leichtbaugedanken für Kraftfahrzeuge und der damit verbundenen Senkung der Emissions- und Kraftstoffverbrauchswerte Rechnung getragen.
- Im Folgenden ist die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Dabei zeigt die einzige Figur schematisch in einer Explosionsdarstellung eine erfindungsgemäße Verbindungsanordnung mit einem hülsenförmigen Zwischenstück, das an einem Ende zusammengepresst ist.
- Die
1 befasst sich mit einer besonderen Anbindung eines ersten strebenförmigen Bauteils1 an ein angrenzendes zweites Bauteil2 , welches ein Karosseriebauteil eines Kraftfahrzeugs bildet. Das strebenförmige Bauteil1 besteht aus CFK und ist im Pultrusionsverfahren hergestellt. Das zweite Bauteil2 besteht aus einem Stahlblech oder einem aus Blech gebildeten Hohlprofil. Hierunter sind auch gezogene Rohre zu verstehen. - Um Schwächungen des ersten Bauteils
1 durch eingebrachte Durchtrittsöffnungen zu vermeiden, wird ein hülsenförmiges metallisches Zwischenstück3 bereitgestellt, das an einem dem Bauteil1 abgewandten Ende4 zusammengepresst ist. Während das zusammengepresste Ende4 einen abstehenden Befestigungsflansch für das zweite Bauteil2 bildet, weist das gegenüber liegende offene Ende11 des Zwischenstücks3 einen Aufnahmeraum5 für das zugewandte Ende6 des ersten Bauteils1 auf. Es ist natürlich denkbar, dass das erste Bauteil1 rohrförmig ausgebildet sein kann, während das Zwischenstück3 stab- oder strebenförmig gestaltet ist, so dass der Hohlraum des ersten Bauteils1 die Aufnahme für das entsprechende Ende des Zwischenstücks3 bildet. Das Ende4 des Zwischenstücks3 weist anstelle des ersten Bauteils1 die beschriebene Durchtrittsöffnung7 auf, über die das Zwischenstück3 mit dem zweiten Bauteil2 mittels einer Schraube8 verschraubbar ist. - Zur Herstellung der im Wesentlichen das erste Bauteil
1 , das zweite Bauteil2 und das Zwischenstück3 beinhaltenden erfindungsgemäßen Verbindungsanordnung9 wird zuerst das Ende6 des ersten Bauteils1 mit einer Klebeschicht10 beschichtet. Anschließend wird das erste Bauteil1 mit seinem Ende6 in den Aufnahmeraum5 des Zwischenstücks3 gesteckt, wonach die Klebeschicht10 in Kontakt mit den Wänden des Aufnahmeraums kommt und ihre Funktion entfaltet. Nach Aushärtung des Klebers entsteht zwischen dem ersten Bauteil1 und dem Zwischenstück3 eine hohe kraftschlüssige Verbindung, wodurch die Steckverbindung auch unter hohen mechanischen Belastungen nicht mehr lösbar ist. - Zur äquidistanten Ausrichtung des Endes
6 des ersten Bauteils1 in dem Aufnahmeraum5 des Zwischenstücks3 können in der Klebeschicht10 kleine Kugeln, vorzugsweise aus Glas, gleichen Durchmessers angeordnet sein. Des Weiteren ist es denkbar, dass ein oder mehrere Kanäle im Zwischenstück3 im Bereich des Aufnahmeraums5 ausgebildet sind, die von dieser nach außen führen. Dadurch ist überflüssiger Klebstoff nach außen gezielt abführbar. Hierbei ist auch möglich, über diese Kanäle erst den Klebstoff den beiden Verbindungspartnern Zwischenstück3 und erstes Bauteil1 zuzuführen. - Nach der Verklebung wird nun das erste Bauteil
1 mit dem Zwischenstück3 zum zweiten Bauteil2 geführt, wobei dieses mit dem Ende4 des Zwischenstücks schraubbefestigt wird. Gegebenenfalls erfolgt die Schraubbefestigung über eine Buchse, die in der Durchtrittsöffnung7 zu befestigen, beispielsweise einzupressen ist. - Anstelle des Flansches
4 kann auch am Zwischenstück3 ein rotationssymmetrischer Stutzen ausgebildet sein, der ein Außengewinde trägt, so dass das erste Bauteil1 mit dem Zwischenstück gemeinsam in eine Öffnung des zweiten Bauteils2 eingeschraubt werden kann. Ferner sind am Stutzen in dem Zusammenhang Vorkehrungen zur Realisierung eines Bajonett-Verschlusses denkbar. - Zusätzlich zur Klebeverbindung und/oder der Pressverbindung ist es denkbar, eine Schnapp- oder Rastverbindung zwischen dem Zwischenstück
3 und dem Ende6 des ersten Bauteils1 auszubilden. Hierbei sollten die Wände des Aufnahmeraums5 in gewissem Maße elastisch sein und Hinterschneidungen aufweisen, in die entsprechende Ausformungen des Ende6 des ersten Bauteils1 einschnappen bzw. einrasten kann. Hierdurch wird ermöglicht, dass die Stärke des Presssitzes verringert werden kann, da die formschlüssige Verbindung einen Anteil der Unlösbarkeit der Steckverbindung übernimmt. Durch die Verringerung der Presssitzstärke wird das Material des Zwischenstücks3 bezüglich der Spannungsbeanspruchung dort geschont. Im Zusammenhang mit der Klebeverbindung gewährleistet die formschlüssige Verbindung das Verbleiben der beiden Steckpartner in ihrer axialen relativen Stecklage zueinander, was der Prozesssicherheit der Anbindung des ersten Bauteils1 an das zweite Bauteil2 zuträglich ist, wenn der Kleber noch nicht ausgehärtet ist jedoch der Steckverbund schon an das zweite Bauteil2 herangeführt werden muss. - ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- DE 102004018977 A1 [0002]
Claims (8)
- Verbindungsanordnung (
9 ) zwischen einem ersten und einem zweiten Bauteil (1 ,2 ), wobei das zweite Bauteil (2 ) aus einem Stahlwerkstoff gebildet ist, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Bauteil (1 ) aus einem faserverstärkten Kunststoff besteht und dass die beiden Bauteile (1 ,2 ) mittels eines metallischen Zwischenstücks (3 ) verbunden sind, wobei das Zwischenstück (3 ) mit dem ersten Bauteil (1 ) unlösbar steckverbunden ist. - Verbindungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Zwischenstück (
3 ) an einem Ende (4 ) einen Befestigungsflansch aufweist, mittels dessen das Zwischenstück (3 ) am zweiten Bauteil (2 ) gefügt ist. - Verbindungsanordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Zwischenstück (
3 ) als Hülse ausgebildet ist, das an einem Ende (4 ) unter Bildung des Befestigungsflansches platt zusammengepresst ist. - Verbindungsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die unlösbare Steckverbindung mittels einer Presspassung und/oder mittels einer Klebeschicht (
10 ) gebildet ist. - Verbindungsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die steckverbundenen Enden (
6 ,11 ) des ersten Bauteils (1 ) und des Zwischenstücks (3 ) mittels eines sich über die Länge der Steckverbindung erstreckenden elektrisch isolierenden Elementes umfänglich beabstandet sind. - Verbindungsanordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das elektrisch isolierende Element eine Klebeschicht (
10 ) und/oder eine Wicklung aus glas- oder aramidfaserverstärktem Kunststoff ist. - Verbindungsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Bauteil (
1 ) aus carbonfaserverstärktem Kunststoff mit unidirektionalem Faserverlauf besteht. - Verbindungsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Bauteil (
1 ) ein Rahmenstrukturbauteil, eine Strebe oder ein Trägerbauteil eines Kraftfahrzeugs bildet und dass das zweite Bauteil (2 ) ein an das erste Bauteil (1 ) angrenzendes Karosseriebauteil bildet.
Priority Applications (6)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102010053843A DE102010053843A1 (de) | 2010-12-08 | 2010-12-08 | Verbindungsanordnung |
PCT/EP2011/005189 WO2012076074A1 (de) | 2010-12-08 | 2011-10-15 | Verbindungsanordnung |
EP11770710.9A EP2648968B1 (de) | 2010-12-08 | 2011-10-15 | Verbindungsanordnung |
CN201180059265.3A CN103261004B (zh) | 2010-12-08 | 2011-10-15 | 连接装置 |
JP2013542382A JP5689536B2 (ja) | 2010-12-08 | 2011-10-15 | 接続構造 |
US13/992,301 US9533717B2 (en) | 2010-12-08 | 2011-10-15 | Connecting arrangement |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102010053843A DE102010053843A1 (de) | 2010-12-08 | 2010-12-08 | Verbindungsanordnung |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102010053843A1 true DE102010053843A1 (de) | 2012-06-14 |
Family
ID=45090840
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102010053843A Withdrawn DE102010053843A1 (de) | 2010-12-08 | 2010-12-08 | Verbindungsanordnung |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US9533717B2 (de) |
EP (1) | EP2648968B1 (de) |
JP (1) | JP5689536B2 (de) |
CN (1) | CN103261004B (de) |
DE (1) | DE102010053843A1 (de) |
WO (1) | WO2012076074A1 (de) |
Cited By (14)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102012011862A1 (de) * | 2012-06-14 | 2013-03-07 | Daimler Ag | Verbindungsanordnung eines Bauteils mit einem faserverstärkten Kunststoffteil |
DE102012112313A1 (de) | 2012-12-14 | 2014-06-18 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Kraftfahrzeugkarosserie |
DE102013206238A1 (de) | 2013-04-09 | 2014-10-09 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Faserverbundbauteil für ein Fahrzeug |
DE102013206237A1 (de) | 2013-04-09 | 2014-10-09 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Profilartiger Faserverbundkörper |
DE102013208278A1 (de) | 2013-05-06 | 2014-11-06 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Faserverbundbauteil für ein Fahrzeug |
DE102013114342A1 (de) * | 2013-12-18 | 2015-07-16 | ThyssenKrupp Carbon Components GmbH | Rad mit einer Radfelge und einer Radscheibe |
DE102014214846A1 (de) | 2014-07-29 | 2016-02-04 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Verbindungsanordnung zwischen einem Faserkunststoffverbund-Profilteil und einem Karosserierahmenteil und Verfahren zu deren Herstellung |
DE102015010886A1 (de) * | 2015-08-20 | 2017-02-23 | Hbpo Gmbh | Strukturbauteil für ein Kraftfahrzeug und Verfahren zur Herstellung |
DE102016010817A1 (de) | 2016-09-08 | 2017-03-30 | Daimler Ag | Versteifungsstrebe für eine Karosserie eines Kraftwagens, sowie Verfahren zum Herstellen einer solchen Versteifungsstrebe |
WO2019223957A1 (de) | 2018-05-25 | 2019-11-28 | Zf Friedrichshafen Ag | Fahrwerklenker für ein kraftfahrzeug |
WO2020030369A1 (de) | 2018-08-08 | 2020-02-13 | Zf Friedrichshafen Ag | Mehrpunktlenker für ein fahrwerk eines kraftfahrzeugs |
DE102019103862A1 (de) * | 2019-02-15 | 2020-08-20 | Man Truck & Bus Se | Fahrzeugkonstruktion mit Anschlussknoten-Laschen-Bolzen-Verbindung und unterschiedlichen Anschlussknoten-Paaren |
DE102019103861A1 (de) * | 2019-02-15 | 2020-08-20 | Man Truck & Bus Se | Fahrzeugkonstruktion mit Anschlussknoten-Hülsen-Spannelement-Verbindung |
DE102012207901B4 (de) * | 2012-05-11 | 2021-02-25 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Fahrzeugkarosserie mit einem Dachquerspriegel |
Families Citing this family (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102010053850A1 (de) * | 2010-12-08 | 2012-06-14 | Daimler Ag | Kraftfahrzeugkarosserie mit Versteifungsstreben |
JP6000932B2 (ja) * | 2013-02-20 | 2016-10-05 | 株式会社神戸製鋼所 | 構造体の連結部材の製造方法 |
DE102014113438A1 (de) * | 2013-11-06 | 2015-05-07 | Profil Verbindungstechnik Gmbh & Co. Kg | Verfahren zum Verbinden von Blechteilen und Zusammenbauteil sowie Setzkopf und Matrize |
CN106043433B (zh) * | 2016-07-29 | 2019-09-20 | 奇瑞新能源汽车技术有限公司 | 一种电动汽车前舱支架安装结构 |
WO2018234477A1 (de) * | 2017-06-22 | 2018-12-27 | Sika Technology Ag | Verbindung von karosserieelementen in kraftfahrzeugen |
CN107701555A (zh) * | 2017-11-08 | 2018-02-16 | 苏州固特斯电子科技有限公司 | 一种钣金双管道 |
EP3774108B1 (de) | 2018-04-05 | 2023-11-01 | Hydro Extruded Solutions AS | Strebe und verfahren zur herstellung einer strebe |
JP7180458B2 (ja) * | 2019-03-07 | 2022-11-30 | マツダ株式会社 | 構造部材およびその製造方法 |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102004018977A1 (de) | 2004-04-20 | 2005-11-10 | Wilhelm Karmann Gmbh | Kraftfahrzeug |
Family Cites Families (20)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3468571A (en) * | 1968-05-31 | 1969-09-23 | Utility Products Mfg Co | Crossarm brace means |
US4596105A (en) * | 1984-12-14 | 1986-06-24 | Aluma-Form, Inc. | Crossarm brace for utility pole |
US4742661A (en) * | 1986-11-07 | 1988-05-10 | Joslyn Corporation | End fitting for crossarm brace |
JPH0449220U (de) | 1990-08-31 | 1992-04-27 | ||
JP2583371Y2 (ja) | 1992-09-29 | 1998-10-22 | 光洋精工株式会社 | 動力伝達軸 |
US5716155A (en) * | 1993-09-16 | 1998-02-10 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | T-shaped connection frame |
SE503705C2 (sv) * | 1994-10-25 | 1996-08-05 | Volvo Ab | Lastbärande struktur för användning i en fordonskaross |
CN1223181A (zh) * | 1997-12-06 | 1999-07-21 | 大众汽车有限公司 | 具有至少一个由轻金属材料制造的铸件的复合构件 |
DE10107968A1 (de) * | 2001-02-20 | 2002-08-29 | Volkswagen Ag | Verbindungsstruktur einer Kraftfahrzeugkarosserie |
JP3343550B2 (ja) | 2001-03-21 | 2002-11-11 | 大西 一正 | 物品の移動を駆動する成型体 |
JP2004057673A (ja) | 2002-07-31 | 2004-02-26 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | ゴルフクラブシャフト |
US6971212B1 (en) * | 2003-02-06 | 2005-12-06 | Cox Industries, Inc. | Brace arm |
JP4118264B2 (ja) * | 2004-07-15 | 2008-07-16 | 本田技研工業株式会社 | 衝撃吸収部材 |
DE102005024263B4 (de) * | 2005-05-27 | 2014-10-23 | Audi Ag | Karosserieboden für ein Fahrzeug |
DE602006021724D1 (de) | 2006-05-29 | 2011-06-16 | Prince Sports Inc | Sportschläger mit einem einzigen Hohlprimärrohr |
DE102006025248A1 (de) * | 2006-05-29 | 2007-12-06 | Beltec Industrietechnik Gmbh | Faserverstärkter Kunststoff-Bohranker |
JP2009219652A (ja) | 2008-03-17 | 2009-10-01 | Daiwa Seiko Inc | ゴルフクラブのシャフト |
US7837211B2 (en) * | 2009-03-16 | 2010-11-23 | Merida Industry Co., Ltd. | Head tube assembly for a bicycle |
DE102009014206B4 (de) | 2009-03-20 | 2023-08-03 | Mercedes-Benz Group AG | Cockpitquerträger |
DE102010053346B4 (de) * | 2010-12-03 | 2013-04-25 | Daimler Ag | Diagonalstrebenvorrichtung, Verfahren zu ihrer Herstellung und mittels Diagonalstrebenvorrichtung verstärkter Kraftfahrzeugunterboden |
-
2010
- 2010-12-08 DE DE102010053843A patent/DE102010053843A1/de not_active Withdrawn
-
2011
- 2011-10-15 JP JP2013542382A patent/JP5689536B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2011-10-15 WO PCT/EP2011/005189 patent/WO2012076074A1/de active Application Filing
- 2011-10-15 US US13/992,301 patent/US9533717B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2011-10-15 CN CN201180059265.3A patent/CN103261004B/zh not_active Expired - Fee Related
- 2011-10-15 EP EP11770710.9A patent/EP2648968B1/de not_active Revoked
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102004018977A1 (de) | 2004-04-20 | 2005-11-10 | Wilhelm Karmann Gmbh | Kraftfahrzeug |
Cited By (20)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102012207901B4 (de) * | 2012-05-11 | 2021-02-25 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Fahrzeugkarosserie mit einem Dachquerspriegel |
DE102012011862A1 (de) * | 2012-06-14 | 2013-03-07 | Daimler Ag | Verbindungsanordnung eines Bauteils mit einem faserverstärkten Kunststoffteil |
DE102012112313A1 (de) | 2012-12-14 | 2014-06-18 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Kraftfahrzeugkarosserie |
DE102013206238A1 (de) | 2013-04-09 | 2014-10-09 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Faserverbundbauteil für ein Fahrzeug |
DE102013206237A1 (de) | 2013-04-09 | 2014-10-09 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Profilartiger Faserverbundkörper |
DE102013208278A1 (de) | 2013-05-06 | 2014-11-06 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Faserverbundbauteil für ein Fahrzeug |
DE102013114342A1 (de) * | 2013-12-18 | 2015-07-16 | ThyssenKrupp Carbon Components GmbH | Rad mit einer Radfelge und einer Radscheibe |
US11541685B2 (en) | 2013-12-18 | 2023-01-03 | ThyssenKrupp Carbon Components GmbH | Wheel comprising a wheel rim and a wheel disc |
US10583688B2 (en) | 2013-12-18 | 2020-03-10 | ThyssenKrupp Carbon Components GmbH | Wheel comprising a wheel rim and a wheel disc |
US10144458B2 (en) | 2014-07-29 | 2018-12-04 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Connection arrangement between a fiber-plastic composite profiled part and a vehicle body frame part and method for producing same |
WO2016015970A1 (de) | 2014-07-29 | 2016-02-04 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Verbindungsanordnung zwischen einem faserkunststoffverbund-profilteil und einem karosserierahmenteil und verfahren zu deren herstellung |
DE102014214846A1 (de) | 2014-07-29 | 2016-02-04 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Verbindungsanordnung zwischen einem Faserkunststoffverbund-Profilteil und einem Karosserierahmenteil und Verfahren zu deren Herstellung |
DE102015010886A1 (de) * | 2015-08-20 | 2017-02-23 | Hbpo Gmbh | Strukturbauteil für ein Kraftfahrzeug und Verfahren zur Herstellung |
DE102016010817A1 (de) | 2016-09-08 | 2017-03-30 | Daimler Ag | Versteifungsstrebe für eine Karosserie eines Kraftwagens, sowie Verfahren zum Herstellen einer solchen Versteifungsstrebe |
WO2019223957A1 (de) | 2018-05-25 | 2019-11-28 | Zf Friedrichshafen Ag | Fahrwerklenker für ein kraftfahrzeug |
US11173763B2 (en) | 2018-05-25 | 2021-11-16 | Zf Friedrichshafen Ag | Chassis link for a motor vehicle |
WO2020030369A1 (de) | 2018-08-08 | 2020-02-13 | Zf Friedrichshafen Ag | Mehrpunktlenker für ein fahrwerk eines kraftfahrzeugs |
US11485185B2 (en) | 2018-08-08 | 2022-11-01 | Zf Friedrichshafen Ag | Multi-point link for a chassis of a motor vehicle |
DE102019103862A1 (de) * | 2019-02-15 | 2020-08-20 | Man Truck & Bus Se | Fahrzeugkonstruktion mit Anschlussknoten-Laschen-Bolzen-Verbindung und unterschiedlichen Anschlussknoten-Paaren |
DE102019103861A1 (de) * | 2019-02-15 | 2020-08-20 | Man Truck & Bus Se | Fahrzeugkonstruktion mit Anschlussknoten-Hülsen-Spannelement-Verbindung |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP5689536B2 (ja) | 2015-03-25 |
WO2012076074A1 (de) | 2012-06-14 |
JP2014503764A (ja) | 2014-02-13 |
CN103261004A (zh) | 2013-08-21 |
EP2648968B1 (de) | 2015-01-14 |
US20130330124A1 (en) | 2013-12-12 |
US9533717B2 (en) | 2017-01-03 |
EP2648968A1 (de) | 2013-10-16 |
CN103261004B (zh) | 2016-04-13 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP2648968B1 (de) | Verbindungsanordnung | |
DE102014113724A1 (de) | Systeme und Verfahren zur elastisch gemittelten Ausrichtung | |
DE102010053850A1 (de) | Kraftfahrzeugkarosserie mit Versteifungsstreben | |
AT516151B1 (de) | Steckverbinderbaugruppe zum Verbinden von Leitungen | |
DE10155312A1 (de) | Verfahren zum Verbinden zweier Werkstücke | |
WO2018130329A1 (de) | Bauteilverbund von mindestens zwei bauteilen und ein verfahren zur herstelllung eines form- und/oder kraftschlüssig gefügten bauteilverbundes | |
EP2780603B1 (de) | Verbindungsanordnung zwischen einem kunststoff-bauteil und einem anderen bauelement | |
DE102016205916A1 (de) | Drehstabfeder | |
EP3532738B1 (de) | Ringförmige steckkupplung und verfahren zur herstellung einer verbindung zwischen bauteilen mithilfe der ringförmigen steckkupplung | |
DE102012107263B4 (de) | Steckvorrichtung in einem Endbereich einer Leitung und Verfahren zur Herstellung einer Steckvorrichtung | |
DE102017200564A1 (de) | Bauteil mit Fügehilfselement, Bauteilverbund von mindestens zwei Bauteilen und Verfahren zur Herstellung | |
DE102011012938A1 (de) | Befestigungsanordnung eines Kunststoffteils an einem Rohbauteil eines Kraftwagens | |
DE102008058596A1 (de) | Bundbuchse | |
DE202007013321U1 (de) | Extrusionsblasgeformtes Bauteil aus thermoplastischem Kunststoff | |
DE102006021457B4 (de) | Metallverstärkter Kunststoffträger für ein Fahrzeug | |
DE102012011860A1 (de) | Bauteil, insbesondere für einen Kraftwagen | |
DE102007031852A1 (de) | Gewindeverbindung | |
DE102010052144B4 (de) | Anbindung eines Steckers an eine Leitung | |
DE102016218862B3 (de) | Bolzengeschweißte Erdungslasche | |
DE102013225729A1 (de) | Einsetzelement sowie Bauteil mit einem Einsetzelement | |
DE102014019298A1 (de) | Trägerelement für einen Kraftwagen, insbesondere einen Personenkraftwagen, sowie Verfahren zum Herstellen eines solchen Trägerelements | |
DE102013007420B4 (de) | Befestigungsanordnung für mindestens eine Fahrzeugkomponente an einer Fahrzeugkarosserie | |
DE102012219008A1 (de) | Blindniet sowie Bauteilverbindung mit einem Blindniet | |
DE202009005552U1 (de) | Umformwerkzeug zur Herstellung eines Innenprofils, insbesondere einer Innenverzahnung, eines Werkstücks | |
DE3731061A1 (de) | Verbindungsglied fuer anschlagmittel |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |