DE102010052454B4

DE102010052454B4 - Holding part for the handle in a motor vehicle and handle assembly in a motor vehicle

Info

Publication number: DE102010052454B4
Application number: DE201010052454
Authority: DE
Inventors: Waldemar Solnica; Dimitri Smeljanski; Viet-Hung NGUYEN; Boris Kuenkler; Thomas Kotucha
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2010-11-24
Filing date: 2010-11-24
Publication date: 2014-12-11
Anticipated expiration: 2030-11-25
Also published as: DE102010052454A1

Abstract

Halteteil (2) für den Haltegriff (22) in einem Kraftfahrzeug mit einem Befestigungsabschnitt (18), an dem der Haltegriff (22) befestigbar ist, einem ersten und zweiten Stützabschnitt (24, 26), die jeweils eine in einer ersten Ebene (48) angeordnete Stützfläche (42, 44) zur flächigen Abstützung des ersten und zweiten Stützabschnitts (24, 26) an einer ersten Wandung (46) des Kraftfahrzeugs aufweisen, und einem dritten Stützabschnitt (28), der eine in einer zweiten Ebene (54) angeordnete Stützfläche (50) zur flächigen Abstützung des dritten Stützabschnitts (28) an einer zweiten Wandung (52) des Kraftfahrzeugs aufweist, wobei die zweite Ebene (54) gegenüber der ersten Ebene (48) schräggestellt ist und die Stützabschnitte (24, 26, 28) jeweils von einem zungenartigen Stützbein (30, 32, 34) zur Beabstandung des Befestigungsabschnitts (18) von der jeweiligen Wandung (46, 52) und einem Stützfuß (36, 38, 40) gebildet sind, an dem die jeweilige Stützfläche (42, 44, 50) ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Flächennormalen (56, 58) der Stützbeine (30, 32) des ersten und zweiten Stützabschnitts (24, 26) in Längsrichtung (10, 12) verlaufen, während die Flächennormale (60) des Stützbeins (34) des dritten Stützabschnitts (28) in Höhenrichtung (14, 16) verläuft.Holding part (2) for the handle (22) in a motor vehicle with a fastening section (18) to which the handle (22) can be fastened, a first and second support section (24, 26), each in a first plane (48 ) arranged support surface (42, 44) for flat support of the first and second support section (24, 26) on a first wall (46) of the motor vehicle, and a third support section (28), which is arranged in a second plane (54) Support surface (50) for the flat support of the third support section (28) on a second wall (52) of the motor vehicle, the second plane (54) being inclined relative to the first plane (48) and the support sections (24, 26, 28) are each formed by a tongue-like support leg (30, 32, 34) for spacing the fastening section (18) from the respective wall (46, 52) and a support foot (36, 38, 40) on which the respective support surface (42, 44 , 50) is formed, thereby ge indicates that the surface normals (56, 58) of the support legs (30, 32) of the first and second support section (24, 26) run in the longitudinal direction (10, 12), while the surface normal (60) of the support leg (34) of the third support section (28) runs in the height direction (14, 16).

Description

Technisches GebietTechnical area

Die Erfindung betrifft Halteteile für den Haltegriff in einem Kraftfahrzeug gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1 mit einem Befestigungsabschnitt an dem der Haltegriff befestigt werden kann, und Stützabschnitten, über die der Befestigungsabschnitt an einer Wandung des Kraftfahrzeugs abstützbar und befestigbar ist. Darüber hinaus betrifft die Erfindung Haltegriffanordnungen in einem Kraftfahrzeug mit einem solchen Halteteil.The invention relates to holding parts for the handle in a motor vehicle according to the preamble of claim 1 with a mounting portion to which the handle can be attached, and support portions over which the mounting portion can be supported and fastened to a wall of the motor vehicle. Moreover, the invention relates to handlebar assemblies in a motor vehicle with such a holding part.

Hintergrundbackground

Aus dem Stand der Technik sind Haltebleche für einen Haltegriff in einem Kraftfahrzeug bekannt, die zwischen dem Haltegriff einerseits und einem Bauteil des Kraftfahrzeugs andererseits angeordnet sind. Die Haltebleche dienen einerseits der Befestigung und Beabstandung des Haltegriffes von der Karosserie und haben andererseits die Funktion, die auf den Haltegriff ausgeübten Kräfte in sinnvoller Weise und sicher aufnehmen zu können.Holding plates for a handle in a motor vehicle are known from the prior art, which are arranged between the handle on the one hand and a component of the motor vehicle on the other. The retaining plates serve on the one hand the attachment and spacing of the handle from the body and on the other hand have the function to be able to absorb the forces exerted on the handle in a meaningful way and safely.

Die aus der Praxis bekannten Haltebleche haben in der Regel einen U-förmigen Querschnitt, wobei das Halteblech mit einem ersten Schenkel dieses Querschnitts an der Karosserie und mit dem zweiten Schenkel dieses Querschnitts an dem Haltegriff befestigt ist. Diese Haltebleche haben sich insofern bewährt, als dass eine große Nachgiebigkeit des Halteblechs in Querrichtung gegeben ist, so dass bei einem unfallbedingten Anschlagen des Kopfes oder eines anderen Körperteiles des Fahrzeuginsassen an dem Haltegriff die Verletzungsgefahr reduziert ist. Bei einer normalen Belastung, bei der sich der Fahrzeuginsasse beispielsweise an dem Haltegriff festhält und nach oben zieht, kann das bekannte Halteblech jedoch keine sichere Anordnung des Haltegriffs gewährleisten. So würde sich das Halteblech bei normaler Belastung derart verformen, dass zu einer Verschiebung des Haltegriffs nach unten bzw. in Querrichtung kommt.The holding plates known from practice generally have a U-shaped cross-section, wherein the holding plate is fastened with a first leg of this cross section on the body and with the second leg of this cross section on the handle. These retaining plates have proven to be so far as that a large flexibility of the retaining plate is given in the transverse direction, so that in an accidental striking the head or other body part of the vehicle occupant to the handle, the risk of injury is reduced. In a normal load, in which the vehicle occupant, for example, holds on the handle and pulls up, the known retaining plate can not ensure a secure arrangement of the handle. Thus, the support plate would deform under normal load such that leads to a displacement of the handle down or in the transverse direction.

Die US 5 735 569 A offenbart ein Halteteil mit einem Befestigungsabschnitt für einen Haltegriff und mehreren zungenartigen Stützbeinen zur Abstützung und Beabstandung des Befestigungsabschnitts an bzw. von einer Fahrzeugwandung. Die Stützbeine weisen jeweils eine Flächennormale auf, die sich in Höhen- oder/und Querrichtung des Halteteils erstreckt.The US 5,735,569 A discloses a retaining member having a handle attachment portion and a plurality of tongue-like support legs for supporting and spacing the attachment portion to and from a vehicle wall. The support legs each have a surface normal, which extends in the vertical and / or transverse direction of the holding part.

Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Halteteil für den Haltegriff in einem Kraftfahrzeug zu schaffen, das einerseits eine geringe Verletzungsgefahr für den Fahrzeuginsassen bei einem Unfall bedingt und andererseits eine stabile Befestigung des Haltegriffs innerhalb des Kraftfahrzeugs gewährleistet. Der vorliegenden Erfindung liegt ferner die Aufgabe zugrunde, eine Haltegriffanordnung in einem Kraftfahrzeug zu schaffen, die ein solches vorteilhaftes Halteteil umfasst.It is an object of the present invention to provide a holding part for the handle in a motor vehicle, on the one hand a low risk of injury to the vehicle occupants in an accident conditioned and on the other hand ensures a stable attachment of the handle inside the motor vehicle. The present invention is also based on the object to provide a handle assembly in a motor vehicle comprising such an advantageous holding part.

Diese Aufgabe wird durch die in den Patentansprüchen 1 bzw. 6 angegebenen Merkmale gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.This object is achieved by the features specified in the patent claims 1 and 6, respectively. Advantageous embodiments of the invention are the subject of the dependent claims.

ZusammenfassungSummary

Eine Ausführungsform der Erfindung betrifft ein Halteteil für den Haltegriff in einem Kraftfahrzeug. Das Halteteil weist einen Befestigungsabschnitt auf, an dem der Haltegriff befestigt werden kann. Zu diesem Zweck weist der Befestigungsabschnitt vorzugsweise ein Befestigungsmittel auf, das beispielsweise die Form einer Bohrung oder Aussparung haben kann. Das Halteteil weist ferner einen ersten und zweiten Stützabschnitt auf. Der erste und zweite Stützabschnitt des Halteteils dient der Abstützung des Befestigungsabschnitts an einer ersten Wandung des Kraftfahrzeugs. So weisen die beiden genannten Stützabschnitte jeweils eine in einer ersten Ebene angeordnete Stützfläche zur flächigen Abstützung des ersten und zweiten Stützabschnitts an der ersten Wandung des Kraftfahrzeugs auf. Bei dieser Wandung handelt es sich vorzugsweise um eine Wandung der Karosserie des Kraftfahrzeugs. Darüber hinaus weist das Halteteil einen dritten Stützabschnitt auf, der der Abstützung des Befestigungsabschnitts an einer zweiten Wandung des Kraftfahrzeugs dient, wobei auch diese zweite Wandung des Kraftfahrzeugs vorzugsweise von der Wandung der Karosserie des Kraftfahrzeugs gebildet wird. So weist der dritte Stützabschnitt eine in einer zweiten Ebene angeordnete Stützfläche zur flächigen Abstützung des dritten Stützabschnitts an der zweiten Wandung des Kraftfahrzeugs auf. Die erste und zweite Ebene sind jedoch nicht identisch ausgebildet. Die zweite Ebene ist vielmehr gegenüber der ersten Ebene schräggestellt. Indem die zweite Ebene gegenüber der ersten Ebene schräggestellt ist, ist zum einen eine besonders flexible und platzsparende Anbringung des Halteteils an einem Kraftfahrzeug mit zueinander schräggestellten Wandungen möglich. Es hat sich zum anderen gezeigt, dass durch die Möglichkeit, die Stützabschnitte des Halteteils an Wandungen mit unterschiedlicher Ausrichtung abstützen und befestigen zu können, eine besonders stabile Befestigung des Haltegriffs bei bestimmten Belastungen möglich ist, ohne dadurch die Verletzungsgefahr für den Fahrzeuginsassen zu erhöhen. So hat sich bei Haltegriffanordnungen, die ein solches Halteteil verwenden, insbesondere gezeigt, dass die Steifigkeit des Halteteils bei einem Zugtest besonders hoch ist. Die Stützabschnitte sind jeweils von einem zungenartigen Stützbein zur Beabstandung des Befestigungsabschnitts von der jeweiligen Wandung und einem Stützfuß gebildet, an dem die jeweilige Stützfläche ausgebildet ist, wobei man auch von plattenartigen Stützbeinen sprechen könnte. Erfindungsgemäß verlaufen die Flächennormalen der Stützbeine des ersten und zweiten Stützabschnitts in Längsrichtung, während die Flächennormale des Stützbeins des dritten Stützabschnitts in Höhenrichtung verläuft.An embodiment of the invention relates to a holding part for the handle in a motor vehicle. The holding part has a fixing portion to which the handle can be attached. For this purpose, the attachment portion preferably has a fastening means, which may for example have the shape of a bore or recess. The holding part further comprises a first and second support portion. The first and second support portion of the holding part serves to support the attachment portion on a first wall of the motor vehicle. Thus, the two said support sections each have a support surface arranged in a first plane for the planar support of the first and second support sections on the first wall of the motor vehicle. This wall is preferably a wall of the body of the motor vehicle. In addition, the holding part has a third support portion, which serves to support the attachment portion on a second wall of the motor vehicle, wherein this second wall of the motor vehicle is preferably formed by the wall of the body of the motor vehicle. Thus, the third support section has a support surface arranged in a second plane for the planar support of the third support section on the second wall of the motor vehicle. However, the first and second levels are not identical. The second level is rather inclined to the first level. By the second plane is inclined relative to the first plane, on the one hand a particularly flexible and space-saving attachment of the holding part to a motor vehicle with mutually inclined walls is possible. On the other hand, it has been found that, by being able to support and fasten the support sections of the retaining part on walls of different orientation, a particularly stable attachment of the handle to certain loads is possible without thereby increasing the risk of injury to the vehicle occupant. Thus, in the case of grab handle arrangements which use such a holding part, in particular it has been shown that the rigidity of the holding part is particularly high in a tensile test. The support sections are each of a tongue-like support leg for spacing the Fastening portion of the respective wall and a support foot formed on which the respective support surface is formed, which could also speak of plate-like support legs. According to the invention, the surface normals of the support legs of the first and second support sections extend in the longitudinal direction, while the surface normal of the support leg of the third support section extends in the vertical direction.

In einer bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Halteteils ist die zweite Ebene um einen Winkel von mindestens 60°, vorzugsweise mindestens 75°, besonders bevorzugt um einen Winkel von 90°, gegenüber der ersten Ebene schräggestellt. Es hat sich bei einer entsprechenden Auswahl des Winkels zwischen der zweiten und ersten Ebene gezeigt, dass die zuvor genannten Vorteile besonders stark ausgeprägt sind.In a preferred embodiment of the holding part according to the invention, the second plane is inclined at an angle of at least 60 °, preferably at least 75 °, particularly preferably at an angle of 90 °, with respect to the first plane. It has been shown, with a corresponding selection of the angle between the second and first plane, that the aforementioned advantages are particularly pronounced.

In einer vorteilhaften Ausführungsform des erfindungsgemäßen Halteteils sind die Stützfüße gegenüber dem jeweiligen Stützbein abgewinkelt, um eine stabile flächige Abstützung zu gewährleisten.In an advantageous embodiment of the holding part according to the invention, the support feet are angled relative to the respective support leg to ensure a stable planar support.

In einer besonders bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Halteteils sind die Flächennormalen der zungenartigen Stützbeine derart unterschiedlich ausgerichtet, dass der dritte Stützabschnitt bei Belastung des Befestigungsabschnitts in einer vorbestimmten Richtung einen anderen Widerstand gegen Verformung aufweist als der erste und zweite Stützabschnitt. Auf diese Weise werden dem ersten und zweiten Stützabschnitt einerseits und dem dritten Stützabschnitt andererseits unterschiedliche Funktionen zugeordnet, d. h., der erste und zweite Stützabschnitt erhöht die Steifigkeit des Halteteils in einer Belastungsrichtung, während der dritte Stützabschnitt die Steifigkeit des Halteteils in einer anderen Belastungsrichtung erhöht. Auf diese Weise können der erste und zweite Stützabschnitt einerseits und der dritte Stützabschnitt andererseits hinsichtlich der jeweiligen Versteifungsfunktion optimiert werden.In a particularly preferred embodiment of the holding part according to the invention, the surface normals of the tongue-like support legs are oriented differently such that the third support section has a different resistance to deformation when the fastening section is loaded in a predetermined direction than the first and second support sections. In this way, the first and second support portion on the one hand and the third support portion on the other hand assigned to different functions, d. e., The first and second support portion increases the rigidity of the holding part in a loading direction, while the third support portion increases the rigidity of the holding part in another loading direction. In this way, the first and second support portion on the one hand and the third support portion on the other hand can be optimized with respect to the respective stiffening function.

Um den Fertigungsaufwand für das Halteteil zu reduzieren, ist das Halteteil in einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung einstückig ausgebildet. Hierbei hat es sich als besonders vorteilhaft erwiesen, wenn das Halteteil als einstückiges Blechteil ausgebildet ist, wie dies bei dieser Ausführungsform bevorzugt ist. Darüber hinaus ist es besonders bevorzugt, wenn die Stützabschnitte des Halteteils als Blechzungen ausgebildet sind.In order to reduce the production costs for the holding part, the holding part is integrally formed in a further preferred embodiment of the invention. It has proved to be particularly advantageous if the holding part is formed as a one-piece sheet metal part, as is preferred in this embodiment. Moreover, it is particularly preferred if the support sections of the holding part are designed as sheet metal tongues.

Eine weitere Ausführungsform der Erfindung betrifft eine Haltegriffanordnung in einem Kraftfahrzeug. Die Haltegriffanordnung weist ein Halteteil der erfindungsgemäßen Art auf, wobei das Halteteil über den ersten und zweiten Stützabschnitt an einer ersten Wandung und über den dritten Stützabschnitt an einer zweiten Wandung des Kraftfahrzeugs flächig abgestützt oder/und befestigt ist. Wie bereits zuvor angedeutet, handelt es sich bei der ersten und zweiten Wandung vorzugsweise um die Wandung eines Teiles der Karosserie des Kraftfahrzeugs. Die Haltegriffanordnung umfasst überdies einen Haltegriff, der an dem Befestigungsabschnitt des Haltegriffs befestigt ist. Hinsichtlich der Vorteile der Haltegriffanordnung sei auf die vorangehend im Zusammenhang mit dem Halteteil beschriebenen Vorteile verwiesen, die hier entsprechend gelten.Another embodiment of the invention relates to a handle assembly in a motor vehicle. The handle assembly has a holding part of the type according to the invention, wherein the holding part is supported over the first and second support portion on a first wall and on the third support portion on a second wall of the motor vehicle surface and / or fixed. As already indicated above, the first and second walls are preferably the walls of a part of the bodywork of the motor vehicle. The handle assembly further includes a handle which is secured to the mounting portion of the handle. With regard to the advantages of the handle assembly is made to the advantages described above in connection with the holding part, which apply here accordingly.

Grundsätzlich könnte bei der erfindungsgemäßen Haltegriffanordnung lediglich ein Halteteil der zuvor beschriebenen Art zum Einsatz kommen, dieses müsste jedoch dann eine der Größe des Haltegriffs entsprechend angepasste Größe aufweisen, was bereits aus Gründen des erhöhten Materialaufwandes nachteilig ist. Aus diesem Grunde weist die Haltegriffanordnung in einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung zwei voneinander separate Halteteile auf, über die der Haltegriff an dem Kraftfahrzeug bzw. den entsprechenden Wandungen des Kraftfahrzeugs abgestützt oder/und befestigt ist. Bei dieser Ausführungsform ist der Haltegriff ferner vorzugsweise U-förmig ausgebildet, wobei dessen freie Enden jeweils an einem der Befestigungsabschnitte der beiden Halteteile befestigt sind.In principle, only a holding part of the type described above could be used in the handle assembly according to the invention, but this would then have a size of the handle correspondingly adapted size, which is already disadvantageous for reasons of increased material costs. For this reason, the handle assembly in a preferred embodiment of the invention, two separate holding parts over which the handle is supported on the motor vehicle or the corresponding walls of the motor vehicle and / or fixed. In this embodiment, the handle is further preferably formed U-shaped, wherein the free ends are each secured to one of the mounting portions of the two holding parts.

In einer besonders bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Haltegriffanordnung ist die erste Wandung von einer im Wesentlichen in Quer- oder/und Längsrichtung weisenden Wandung gebildet, während die zweite Wandung von einer im Wesentlichen in Höhenrichtung nach unten weisenden Wandung gebildet ist. Wie bereits zuvor angedeutet, wird bei dieser Ausführungsform der Haltegriffanordnung, bei der der dritte Stützabschnitt an der im Wesentlichen in Höhenrichtung nach unten weisenden Wandung abgestützt und befestigt ist, eine besonders hohe Steifigkeit des Halteteils und somit eine besonders sichere Anordnung des Haltegriffs innerhalb des Kraftfahrzeugs erreicht, wenn eine Zugkraft auf den Haltegriff in Höhenrichtung nach unten ausgeübt wird, wie dies im Rahmen von Zugtests üblich ist. Bei den hierin angegebenen Quer-, Längs- und Höhenrichtungen handelt es sich vorzugsweise um die Quer-, Längs- und Höhenrichtungen des Kraftfahrzeugs, dem die Haltegriffanordnung zugeordnet ist.In a particularly preferred embodiment of the handle assembly according to the invention, the first wall is formed by a substantially transverse and / or longitudinally facing wall, while the second wall is formed by a substantially height direction downwardly facing wall. As already indicated above, in this embodiment of the handle assembly, in which the third support portion is supported and secured to the substantially downwardly facing wall, a particularly high rigidity of the holding part and thus a particularly secure arrangement of the handle within the motor vehicle is achieved when a pulling force is applied to the handle in the height direction downwards, as is customary in the context of tensile tests. The transverse, longitudinal and vertical directions indicated herein are preferably the transverse, longitudinal and vertical directions of the motor vehicle to which the handle assembly is assigned.

In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Haltegriffanordnung ist die erste Wandung von einer im Wesentlichen in Querrichtung weisenden Innenseite eines Dachrahmens des Kraftfahrzeugs gebildet, während die zweite Wandung von einer im Wesentlichen in Höhenrichtung nach unten weisenden Unterseite des Dachrahmens oder eines Daches des Kraftfahrzeugs gebildet ist. So kann der Dachrahmen beispielsweise einen zur Fahrzeugmitte hin hervorstehenden Kragen aufweisen, an dessen nach unten weisender Unterseite der dritte Stützabschnitt abgestützt oder/und befestigt ist. Alternativ oder ergänzend kann der dritte Stützabschnitt jedoch auch an der Unterseite des Daches des Kraftfahrzeugs abgestützt oder/und befestigt sein, wie dies bereits zuvor erwähnt wurde.In a further preferred embodiment of the grab handle assembly according to the invention, the first wall is formed by a substantially transversely facing inner side of a roof frame of the motor vehicle, while the second wall is formed by a downwardly pointing in the height direction underside of the roof frame or a roof of the motor vehicle. So the roof frame, for example, a have towards the vehicle center protruding collar, supported on the downwardly facing underside of the third support portion and / or fixed. Alternatively or additionally, however, the third support portion can also be supported on the underside of the roof of the motor vehicle and / or fastened, as already mentioned above.

Um die Verletzungsgefahr für den Fahrzeuginsassen bei einem Unfall zu reduzieren, ohne dadurch eine stabile Befestigung des Haltegriffs innerhalb des Kraftfahrzeugs bei einer normalen Belastung, also beispielsweise einer Zugbelastung, zu gefährden, ist es in einer weiteren Ausführungsform bevorzugt, wenn die Flächennormalen der Stützbeine der genannten Stützabschnitte ferner in Querrichtung geneigt sind. Auch bei diesen Ausführungsformen bzw. Ausführungsvarianten ist es bevorzugt, wenn die angegebenen Längs-, Quer- und Höhenrichtungen den Längs-, Quer- und Höhenrichtungen des Kraftfahrzeugs entsprechen, dem die Haltegriffanordnung zugeordnet ist.In order to reduce the risk of injury to the vehicle occupant in an accident, without endangering a stable attachment of the handle within the motor vehicle at a normal load, so for example a tensile load, it is preferred in another embodiment, when the surface normals of the support legs said Support portions are further inclined in the transverse direction. Also in these embodiments or embodiments, it is preferred if the specified longitudinal, transverse and vertical directions correspond to the longitudinal, transverse and vertical directions of the motor vehicle, which is associated with the handle assembly.

In einer vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Haltegriffanordnung sind der Dachrahmen und das Dach des Kraftfahrzeugs zunächst als separate Einzelteile ausgebildet, wobei der Dachrahmen und das Dach später miteinander verbunden, vorzugsweise miteinander verschweißt, wurden. Bei dieser Ausführungsform kann es von Vorteil sein, wenn die zweite Wandung von einer nach unten weisenden Unterseite des Dachrahmens gebildet wird, wie dies unter Bezugnahme auf eine vorangehende Ausführungsform beschrieben wurde, zumal das Halteteil dann bereits vollständig mit dem Dachrahmen verbunden werden kann, unabhängig davon, ob das Dach bereits mit dem Dachrahmen verbunden wurde. In diesem Fall würde sich der zur Fahrzeugmitte hervorstehende Kragen an dem Dachrahmen empfehlen, der bereits zuvor angedeutet wurde.In an advantageous embodiment of the handle assembly according to the invention, the roof frame and the roof of the motor vehicle are initially formed as separate items, the roof frame and the roof later joined together, preferably welded together, were. In this embodiment, it may be advantageous if the second wall is formed by a downwardly facing underside of the roof frame, as described with reference to a previous embodiment, especially since the holding part can then be fully connected to the roof frame, regardless whether the roof has already been connected to the roof frame. In this case, the protruding collar of the vehicle would be recommended on the roof frame, which was previously indicated.

In einer weiteren besonders bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Haltegriffanordnung ist die zweite Wandung, an der der dritte Stützabschnitt abgestützt oder/und befestigt ist, von der Wand einer dachseitig vorgesehenen Rinne gebildet. Bei dieser Rinne kann es sich beispielsweise um eine in Längsrichtung des Kraftfahrzeugs verlaufende Regenwasserrinne handeln. Ebenso ist es denkbar, dass diese Rinne als Teil eines Befestigungssystems für einen Dachgepäckträger oder ähnliches ausgebildet ist. Unabhängig von der Nutzung der Rinne hat dies den Vorteil, dass der dritte Stützabschnitt des Halteteils an einem Abschnitt befestigt ist, der besonders steif ausgebildet ist, so dass auch das Halteteil besonders sicher an dem Kraftfahrzeug befestigt sein kann. Bei dieser Ausführungsform ist es weitgehend unerheblich, ob die Wand der dachseitigen Rinne beispielsweise von dem Dachrahmen, dem Dach oder dem Dachrahmen und dem Dach gebildet wird.In a further particularly preferred embodiment of the handle assembly according to the invention, the second wall, on which the third support portion is supported or / and fixed, formed by the wall of a roof-side groove provided. This gutter may be, for example, a rainwater gutter extending in the longitudinal direction of the motor vehicle. It is also conceivable that this channel is formed as part of a fastening system for a roof rack or the like. Regardless of the use of the channel, this has the advantage that the third support portion of the holding part is attached to a portion which is particularly rigid, so that the holding part can be particularly securely attached to the motor vehicle. In this embodiment, it is largely irrelevant whether the wall of the roof-side channel is formed for example by the roof frame, the roof or the roof frame and the roof.

In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Haltegriffanordnung, die auf der vorangehend beschriebenen Ausführungsform der Haltegriffanordnung basiert, ist die zweite Wandung von der Bodenwand der dachseitig vorgesehenen Rinne gebildet. Auf diese Weise kann der dritte Stützabschnitt relativ kurz ausgebildet sein, um an die zweite Wandung zu gelangen, so dass das Halteteil und somit die gesamte Haltegriffanordnung besonders kompakt ausgebildet sein kann.In a further preferred embodiment of the handle assembly according to the invention, which is based on the above-described embodiment of the handle assembly, the second wall is formed by the bottom wall of the roof-side groove provided. In this way, the third support portion may be formed relatively short in order to reach the second wall, so that the holding part and thus the entire handle assembly can be made particularly compact.

Um eine besonders sichere Befestigung des dritten Stützabschnitts des Halteteils an der Wand oder/und Bodenwand der Rinne sicherzustellen, ist die Wand oder/und Bodenwand der Rinne in einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Haltegriffanordnung aus mindestens zwei, vorzugsweise mehr als zwei, besonders bevorzugt miteinander verschweißten, Lagen oder Blechlagen gebildet, zumal hierdurch die Steifigkeit der Wand oder/und Bodenwand der Rinne erhöht ist, was auch eine sichere Befestigung des Haltegriffs über das Halteteil an der Wand oder/und Bodenwand der Rinne ermöglicht.In order to ensure a particularly secure attachment of the third support portion of the holding member to the wall and / or bottom wall of the channel, the wall and / or bottom wall of the channel in a further preferred embodiment of the handle assembly according to the invention of at least two, preferably more than two, more preferably with each other welded, layers or sheet metal layers formed, especially as a result of the rigidity of the wall and / or bottom wall of the channel is increased, which also allows secure attachment of the handle on the holding part on the wall and / or bottom wall of the channel.

Grundsätzlich könnten die Stützabschnitte des Halteteils mit der jeweiligen Wandung verschraubt sein. Es hat sich jedoch als vorteilhaft herausgestellt, wenn die Stützabschnitte mit der jeweiligen Wandung verschweißt sind, wie dies in einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Haltegriffanordnung der Fall ist.In principle, the support sections of the holding part could be screwed to the respective wall. However, it has proven to be advantageous if the support sections are welded to the respective wall, as is the case in a further advantageous embodiment of the handle assembly according to the invention.

Kurzbeschreibung der ZeichnungenBrief description of the drawings

Die Erfindung wird im Folgenden anhand von beispielhaften Ausführungsformen unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:The invention is explained in more detail below by means of exemplary embodiments with reference to the accompanying drawings. Show it:

1 eine perspektivische Darstellung einer Ausführungsform des erfindungsgemäßen Halteteils in Alleinstellung und 1 a perspective view of an embodiment of the holding part according to the invention in isolation and

2 eine teilweise Querschnittsansicht einer Ausführungsform der erfindungsgemäßen Haltegriffanordnung mit dem Halteteil von 1. 2 a partial cross-sectional view of an embodiment of the handle assembly according to the invention with the holding part of 1 ,

Detaillierte Beschreibung der ZeichnungenDetailed description of the drawings

1 zeigt eine Ausführungsform des erfindungsgemäßen Halteteils 2 in Alleinstellung, während 2 eine Haltegriffanordnung 4 mit dem Halteteil 2 von 1 zeigt. In den Figuren sind die einander entgegengesetzten Querrichtungen 6, 8, die einander entgegengesetzten Längsrichtungen 10, 12 und die einander entgegengesetzten Höhenrichtungen 14, 16 des Halteteils 2 und der Haltegriffanordnung 4 anhand entsprechender Pfeile angedeutet, wobei die genannten Quer-, Längs- und Höhenrichtungen 6, 8, 10, 12, 14, 16 auch den Quer-, Längs- und Höhenrichtungen des Kraftfahrzeugs entsprechen, dem die Haltegriffanordnung 4 zugeordnet ist. 1 shows an embodiment of the holding part according to the invention 2 in isolation, while 2 a handle assembly 4 with the holding part 2 from 1 shows. In the figures, the opposite transverse directions are 6 . 8th that are opposite longitudinal directions 10 . 12 and the opposite ones height directions 14 . 16 of the holding part 2 and the handle assembly 4 indicated by corresponding arrows, said transverse, longitudinal and vertical directions 6 . 8th . 10 . 12 . 14 . 16 also correspond to the transverse, longitudinal and vertical directions of the motor vehicle, which the handle assembly 4 assigned.

Das Halteteil 2 ist als einstückiges Blechteil ausgebildet. So ist das Halteteil 2 insbesondere aus einem vormals in einer Ebene ausgebreiteten und zurechtgeschnittenen Blech gebildet, das durch entsprechende Formgebung, wie beispielsweise Biegen oder Tiefziehen, in die in 1 gezeigte Form gebracht wurde. Das einstückige Halteteil 2 weist zunächst einen im Wesentlichen plattenförmigen Befestigungsabschnitt 18 auf, der im Wesentlichen in Querrichtung 8 und in Höhenrichtung 16 nach unten weist. In dem Befestigungsabschnitt 18 ist eine Aussparung oder Bohrung 20 vorgesehen, die als Befestigungsmittel zur Befestigung des später näher beschriebenen Haltegriffs 22 dient.The holding part 2 is designed as a one-piece sheet metal part. So that's the holding part 2 formed in particular from a previously spread in a plane and cut to size sheet metal, by appropriate shaping, such as bending or deep drawing, in the in 1 shown form was brought. The one-piece holding part 2 initially has a substantially plate-shaped attachment portion 18 on, essentially in the transverse direction 8th and in the height direction 16 pointing down. In the attachment section 18 is a recess or hole 20 provided as fastening means for fixing the handle described in more detail later 22 serves.

An die in die Längsrichtungen 10, 12 weisenden Ränder des im Wesentlichen rechteckig ausgebildeten Befestigungsabschnitts 18 schließen sich ein erster Stützabschnitt 24 einerseits und ein zweiter Stützabschnitt 26 andererseits an. Die beiden Stützabschnitte 24, 26 sind somit jeweils als Blechzungen ausgebildet, was auch für den später näher beschriebenen dritten Stützabschnitt 28 gilt. Dieser dritte Stützabschnitt 28 schließt sich an den im Wesentlichen in Höhenrichtung 14 nach oben weisenden Rand des Befestigungsabschnitts 18 an. Alle genannten Stützabschnitte 24, 26, 28 setzen sich jeweils aus einem an den Befestigungsabschnitt 18 angrenzenden Stützbein 30, 32, 34 und einem sich an das dem Befestigungsabschnitt 18 abgewandte Ende des jeweiligen Stützbeins 30, 32, 34 anschließenden Stützfuß 36, 38, 40 zusammen. Wie aus 1 ersichtlich, sind die Stützfüße 36, 38, 40 gegenüber dem zugehörigen Stützbein 30, 32, 34 abgewinkelt ausgebildet.At the in the longitudinal directions 10 . 12 facing edges of the substantially rectangular-shaped mounting portion 18 close a first support section 24 on the one hand and a second support section 26 on the other hand. The two support sections 24 . 26 are thus each formed as sheet metal tongues, which also for the later described in more detail third support section 28 applies. This third support section 28 joins the essentially in height direction 14 upwardly facing edge of the attachment section 18 at. All mentioned support sections 24 . 26 . 28 each one is made of one to the attachment section 18 adjacent support leg 30 . 32 . 34 and to the attachment portion 18 opposite end of the respective support leg 30 . 32 . 34 adjoining support foot 36 . 38 . 40 together. How out 1 can be seen, are the support legs 36 . 38 . 40 opposite the associated support leg 30 . 32 . 34 formed angled.

Während sich die beiden Stützbeine 30, 32 des ersten und zweiten Stützabschnitts 24, 26 im Wesentlichen in Querrichtung 6 erstrecken, erstreckt sich das Stützbein 34 des dritten Stützabschnitts 28 im Wesentlichen in Querrichtung 6 und in Höhenrichtung 14 nach oben. Der Stützfuß 36 erstreckt sich ausgehend von dem Stützbein 30 in Längsrichtung 10, während sich der Stützfuß 38 ausgehend von dem Stützbein 32 in Längsrichtung 12 erstreckt. Der Stützfuß 40 erstreckt sich ausgehend von dem Stützbein 34 des dritten Stützabschnitts 28 hingegen im Wesentlichen in Querrichtung 6.While the two support legs 30 . 32 of the first and second support sections 24 . 26 essentially in the transverse direction 6 extend, the support leg extends 34 of the third support section 28 essentially in the transverse direction 6 and in the height direction 14 up. The support foot 36 extends from the support leg 30 longitudinal 10 while the supportive foot 38 starting from the support leg 32 longitudinal 12 extends. The support foot 40 extends from the support leg 34 of the third support section 28 however, essentially in the transverse direction 6 ,

Die beiden Stützfüße 36, 38 weisen jeweils auf ihrer dem Befestigungsabschnitt 18 abgewandten Seite eine Stützfläche 42 bzw. 44 auf, die der flächigen Abstützung des ersten und zweiten Stützabschnitts 24, 26 an einer ersten Wandung 46 des Kraftfahrzeugs dienen, wobei diese erste Wandung 46 in 2 angedeutet ist. Zu diesem Zweck sind die Stützflächen 42, 44 in derselben ersten Ebene 48 angeordnet, die in 2 anhand einer gestrichelten Linie angedeutet ist. In dieser Ausführungsform wird die erste Ebene 48 von den Längsrichtungen 10, 12 und den Höhenrichtungen 14, 16 aufgespannt, wobei sich die erste Wandung 46 des Kraftfahrzeugs ebenfalls in der ersten Ebene 48 erstreckt.The two support feet 36 . 38 each have on their attachment section 18 facing away from a support surface 42 respectively. 44 on, the surface support of the first and second support section 24 . 26 on a first wall 46 serve the motor vehicle, said first wall 46 in 2 is indicated. For this purpose, the support surfaces 42 . 44 in the same first level 48 arranged in 2 indicated by a dashed line. In this embodiment, the first level 48 from the longitudinal directions 10 . 12 and the elevation directions 14 . 16 spanned, with the first wall 46 of the motor vehicle also in the first level 48 extends.

Auch der Stützfuß 40 des dritten Stützabschnitts 28 weist eine Stützfläche 50 auf, die der flächigen Abstützung des dritten Stützabschnitts 28 an einer zweiten Wandung 52 des Kraftfahrzeugs dient, wobei die zweite Wandung 52 ebenfalls in 2 gezeigt ist und die Stützfläche 50 des dritten Stützabschnitts 28 zu diesem Zweck in einer zweiten Ebene 54 angeordnet ist, die in 2 anhand einer gestrichelten Linie angedeutet ist. Die zweite Ebene 54 ist in einem Winkel α gegenüber der ersten Ebene 48 schräggestellt. Dieser Winkel α beträgt mindestens 60°, vorzugsweise mindestens 75°, besonders bevorzugt 90°, wobei die letztgenannte Ausführungsvariante in 2 gezeigt ist. So wird die zweite Ebene 54 bei der dargestellten Ausführungsform von den Querrichtungen 6, 8 und den Längsrichtungen 10, 12 aufgespannt, wobei die zuvor erwähnte zweite Wandung 52 ebenfalls in dieser zweiten Ebene 54 angeordnet ist.Also the support foot 40 of the third support section 28 has a support surface 50 on, the surface support of the third support section 28 on a second wall 52 the motor vehicle is used, wherein the second wall 52 also in 2 is shown and the support surface 50 of the third support section 28 for this purpose in a second level 54 is arranged in 2 indicated by a dashed line. The second level 54 is at an angle α to the first plane 48 sloping. This angle α is at least 60 °, preferably at least 75 °, particularly preferably 90 °, the latter embodiment variant in 2 is shown. This is the second level 54 in the illustrated embodiment of the transverse directions 6 . 8th and the longitudinal directions 10 . 12 spanned, with the aforementioned second wall 52 also in this second level 54 is arranged.

Die zungen- oder plattenartig ausgebildeten Stützbeine 30, 32, 34 der Stützabschnitte 24, 26, 28 weisen jeweils eine Flächennormale 56, 58 bzw. 60 auf, die in 1 anhand einer gestrichelten Linie angedeutet sind. So verlaufen die Flächennormalen 56, 58 der Stützbeine 30, 32 des ersten und zweiten Stützabschnitts 24, 26 im Wesentlichen in Längsrichtung 10, 12, während sich die Flächennormale 60 des Stützbeins 34 des dritten Stützabschnitts 28 im Wesentlichen in Höhenrichtung 14, 16 erstreckt. Darüber hinaus sind alle Flächennormalen 56, 58, 60 in Querrichtung 8 geneigt ausgebildet, wie dies insbesondere aus 1 hervorgeht. Es ist mithin festzuhalten, dass die Flächennormalen 56, 58, 60 der zungenartigen Stützbeine 30, 32, 34 derart unterschiedlich ausgerichtet sind, dass der dritte Stützabschnitt 28 bei Belastung des Befestigungsabschnitts 18 in einer vorbestimmten Richtung einen anderen Widerstand gegen Verformung aufweist als der erste und zweite Stützabschnitt 24, 26, so dass der erste und zweite Stützabschnitt 24, 26 einerseits und der dritte Stützabschnitt 28 andererseits eine Versteifung des Halteteils 2 in unterschiedlichen Belastungsrichtungen bewirken.The tongue or plate like trained support legs 30 . 32 . 34 the support sections 24 . 26 . 28 each have a surface normal 56 . 58 respectively. 60 on that in 1 are indicated by a dashed line. This is how the surface normals run 56 . 58 the support legs 30 . 32 of the first and second support sections 24 . 26 essentially in the longitudinal direction 10 . 12 while the surface normal 60 of the support leg 34 of the third support section 28 essentially in the height direction 14 . 16 extends. In addition, all surface normals 56 . 58 . 60 in the transverse direction 8th inclined trained as this particular out 1 evident. It must therefore be noted that the surface normals 56 . 58 . 60 the tongue-like supporting legs 30 . 32 . 34 are oriented so differently that the third support section 28 when loading the attachment section 18 in a predetermined direction has a resistance to deformation other than the first and second support portion 24 . 26 so that the first and second support section 24 . 26 on the one hand and the third support section 28 on the other hand, a stiffening of the holding part 2 effect in different directions of stress.

Nachstehend soll unter Bezugnahme auf 2 näher auf den Aufbau der Haltegriffanordnung 4 eingegangen werden. Wenngleich in 2 lediglich ein Halteteil 2 gezeigt ist, so sind bei der dargestellten Ausführungsform dennoch zwei Halteteile 2, 2 vorgesehen, die in Längsrichtung 10, 12 hintereinander angeordnet und separat voneinander ausgebildet sind. Der Haltegriff 22 ist somit über zwei Halteteile 2, 2 an dem Kraftfahrzeug abgestützt oder/und befestigt. Dabei ist der Haltegriff 22 U-förmig ausgebildet, so dass sich dieser aus einem sich in Längsrichtung 10, 12 erstreckenden Querschenkel 62 und zwei seitlich daran anschließenden Seitenschenkeln 64 zusammensetzt, die in Längsrichtung 10, 12 voneinander beabstandet sind und sich parallel zueinander erstrecken, wobei der in Längsrichtung 12 hinter dem Seitenschenkel 64 angeordnete Seitenschenkel in 2 nicht zu sehen ist.Hereinafter, with reference to 2 closer to the structure of the handle assembly 4 To be received. Although in 2 only one holding part 2 is shown, so are in the embodiment illustrated yet two holding parts 2 . 2 provided in the longitudinal direction 10 . 12 arranged one behind the other and formed separately from each other. The handle 22 is thus about two holding parts 2 . 2 supported on the motor vehicle and / or fastened. Here is the handle 22 U-shaped, so that this from a longitudinal direction 10 . 12 extending transverse leg 62 and two laterally adjoining side legs 64 composed in the longitudinal direction 10 . 12 are spaced apart and extend parallel to each other, wherein the longitudinal direction 12 behind the side legs 64 arranged side legs in 2 not visible.

In jedem Fall sind die freien Enden der Seitenschenkel 64 jeweils an einem der Befestigungsabschnitte 18, 18 eines der Halteteile 2, 2 befestigt, wobei die Befestigung unter Zwischenlage eines Innenverkleidungsteils 66 erfolgt, so dass zumindest in diesem Bereich keine weiteren Befestigungsmittel zur Befestigung des Innenverkleidungsteils 66 benötigt werden.In any case, the free ends of the side legs 64 each at one of the attachment sections 18 . 18 one of the holding parts 2 . 2 fastened, the attachment with the interposition of an interior trim part 66 takes place, so that at least in this area no further fastening means for fastening the interior trim part 66 needed.

Die zuvor erwähnte erste Wandung 46 des Kraftfahrzeugs wird von einer in Querrichtung 8 weisenden Wandung gebildet. In der dargestellten Ausführungsform wird die im Wesentlichen in Querrichtung 8 weisende erste Wandung 46 von der in Querrichtung 8 weisenden Innenseite eines Dachrahmens 68 des Kraftfahrzeugs gebildet. Mithin sind der erste und zweite Stützabschnitt 24, 26 über die Stützflächen 42 und 44 der Stützfüße 36, 38 an der von der Innenseite des Dachrahmens 68 gebildeten ersten Wandung 46 abgestützt und befestigt, wobei die Stützfüße 36, 38 vorzugsweise mit der Wandung 46 verschweißt sind. Die zuvor erwähnte zweite Wandung 52 des Kraftfahrzeugs wird hingegen von einer im Wesentlichen in Höhenrichtung 16 nach unten weisenden Wandung gebildet. Dabei kann die zweite Wandung 52 von der in Höhenrichtung 16 nach unten weisenden Unterseite eines Abschnitts des Dachrahmens 68 oder von der in Höhenrichtung 16 nach unten weisenden Unterseite eines Daches 70 des Kraftfahrzeugs gebildet sein. In der dargestellten Ausführungsform waren der Dachrahmen 68 und das Dach 70 zunächst als separate Einzelteile ausgebildet, wobei diese später miteinander verbunden, vorzugsweise miteinander verschweißt, wurden.The aforementioned first wall 46 of the motor vehicle is from a transversely 8th formed wall. In the illustrated embodiment, the substantially transverse direction 8th pointing first wall 46 from the transverse direction 8th facing inside of a roof frame 68 formed of the motor vehicle. Thus, the first and second support sections 24 . 26 over the support surfaces 42 and 44 the support feet 36 . 38 at the from the inside of the roof frame 68 formed first wall 46 supported and fastened, with the support feet 36 . 38 preferably with the wall 46 are welded. The aforementioned second wall 52 of the motor vehicle, however, is of a substantially height direction 16 formed down-facing wall. In this case, the second wall 52 from the height direction 16 down-facing bottom of a section of the roof frame 68 or from the height direction 16 down-facing bottom of a roof 70 be formed of the motor vehicle. In the illustrated embodiment, the roof frame 68 and the roof 70 initially formed as separate items, which later joined together, preferably welded together, were.

Aus 2 ist ferner ersichtlich, dass das Kraftfahrzeug eine im Bereich zwischen dem Dach 70 und dem Dachrahmen 68 ausgebildete dachseitige Rinne 72 aufweist. In der dargestellten Ausführungsform ist diese Rinne 72 derart angeordnet, dass die zweite Wandung 52 von der Wand 74, genauer gesagt von der in Höhenrichtung 16 untenliegenden Bodenwand 76 der dachseitigen Rinne 72 gebildet ist. Aufgrund der erhöhten Steifigkeit der Rinne 72 ist auch der Haltegriff 22 bzw. das Halteteil 2 sicher im Kraftfahrzeug gehalten und positioniert. Dies wird ferner dadurch unterstützt, dass die Wand 74 bzw. die Bodenwand 76 der Rinne 72 aus mindestens zwei, vorzugsweise mehr als zwei, besonders bevorzugt miteinander verschweißten, Lagen oder Blechlagen gebildet ist, wie dies in 2 angedeutet ist.Out 2 It can also be seen that the motor vehicle is in the area between the roof 70 and the roof frame 68 trained roof gutter 72 having. In the illustrated embodiment, this channel is 72 arranged such that the second wall 52 from the wall 74 more precisely from the height direction 16 underlying bottom wall 76 the roof-side gutter 72 is formed. Due to the increased rigidity of the gutter 72 is also the handle 22 or the holding part 2 securely held and positioned in the vehicle. This is further supported by the wall 74 or the bottom wall 76 the gutter 72 is formed from at least two, preferably more than two, particularly preferably welded together, layers or sheet metal layers, as in 2 is indicated.

Da vorstehend lediglich eine oder mehrere beispielhafte Ausführungsformen beschrieben wurden, sei klargestellt, dass grundsätzlich eine Vielzahl von Variationen und Abweichungen möglich sind. Es sei ferner klargestellt, dass die beschriebenen Ausführungsformen lediglich Beispiele darstellen, die den Schutzbereich, die Anwendbarkeit oder den Aufbau nicht einschränken. Vielmehr stellen die Zusammenfassung und die beschriebenen Ausführungsformen lediglich eine praktische Anleitung für den Fachmann dar, auf deren Grundlage der Fachmann zu zumindest einer beispielhaften Ausführungsform gelangen kann. Dabei ist es für den Fachmann selbstverständlich, dass verschiedene Veränderungen betreffend die Funktion und die Anordnung der unter Bezugnahme auf die in den beispielhaften Ausführungsformen beschriebenen Elemente vorgenommen werden können, ohne dass von dem Bereich der beigefügten Patentansprüche und deren äquivalenten abgewichen wird.Since only one or more exemplary embodiments have been described above, it should be understood that in principle a variety of variations and variations are possible. It should be further understood that the described embodiments are merely examples that do not limit the scope, applicability, or construction. Rather, the summary and the described embodiments merely constitute a practical guide for the person skilled in the art, on the basis of which the person skilled in the art can arrive at at least one exemplary embodiment. It will be understood by those skilled in the art that various changes may be made in the function and arrangement of the elements described with reference to the exemplary embodiments described herein without departing from the scope of the appended claims and their equivalents.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

22: Halteteilholding part
44: HaltegriffanordnungHandle arrangement
66: Querrichtungtransversely
88th: Querrichtungtransversely
1010: Längsrichtunglongitudinal direction
1212: Längsrichtunglongitudinal direction
1414: Höhenrichtungheight direction
1616: Höhenrichtungheight direction
1818: Befestigungsabschnittattachment section
2020: Aussparung oder BohrungRecess or bore
2222: Haltegriffhandle
2424: erster Stützabschnittfirst support section
2626: zweiter Stützabschnittsecond support section
2828: dritter Stützabschnittthird support section
3030: Stützbeinoutrigger
3232: Stützbeinoutrigger
3434: Stützbeinoutrigger
3636: StützfußSupport foot
3838: StützfußSupport foot
4040: StützfußSupport foot
4242: Stützflächesupport surface
4444: Stützflächesupport surface
4646: erste Wandungfirst wall
4848: erste Ebenefirst floor
5050: Stützflächesupport surface
5252: zweite Wandungsecond wall
5454: zweite Ebenesecond level
5656: Flächennormalesurface normal
5858: Flächennormalesurface normal
6060: Flächennormalesurface normal
6262: Querschenkeltransverse leg
6464: Seitenschenkelside leg
6666: InnenverkleidungsteilInterior trim part
6868: Dachrahmenroof frame
7070: Dachtop, roof
7272: Rinnegutter
7474: Wandwall
7676: Bodenwandbottom wall
αα: Winkelangle

Claims

Halteteil (2) für den Haltegriff (22) in einem Kraftfahrzeug mit einem Befestigungsabschnitt (18), an dem der Haltegriff (22) befestigbar ist, einem ersten und zweiten Stützabschnitt (24, 26), die jeweils eine in einer ersten Ebene (48) angeordnete Stützfläche (42, 44) zur flächigen Abstützung des ersten und zweiten Stützabschnitts (24, 26) an einer ersten Wandung (46) des Kraftfahrzeugs aufweisen, und einem dritten Stützabschnitt (28), der eine in einer zweiten Ebene (54) angeordnete Stützfläche (50) zur flächigen Abstützung des dritten Stützabschnitts (28) an einer zweiten Wandung (52) des Kraftfahrzeugs aufweist, wobei die zweite Ebene (54) gegenüber der ersten Ebene (48) schräggestellt ist und die Stützabschnitte (24, 26, 28) jeweils von einem zungenartigen Stützbein (30, 32, 34) zur Beabstandung des Befestigungsabschnitts (18) von der jeweiligen Wandung (46, 52) und einem Stützfuß (36, 38, 40) gebildet sind, an dem die jeweilige Stützfläche (42, 44, 50) ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Flächennormalen (56, 58) der Stützbeine (30, 32) des ersten und zweiten Stützabschnitts (24, 26) in Längsrichtung (10, 12) verlaufen, während die Flächennormale (60) des Stützbeins (34) des dritten Stützabschnitts (28) in Höhenrichtung (14, 16) verläuft.Holding part ( 2 ) for the handle ( 22 ) in a motor vehicle with a mounting portion ( 18 ), on which the handle ( 22 ) is attachable, a first and second support section ( 24 . 26 ), each one in a first level ( 48 ) arranged support surface ( 42 . 44 ) for the planar support of the first and second support sections ( 24 . 26 ) on a first wall ( 46 ) of the motor vehicle, and a third support section ( 28 ), one in a second level ( 54 ) arranged support surface ( 50 ) for the planar support of the third support section ( 28 ) on a second wall ( 52 ) of the motor vehicle, the second level ( 54 ) compared to the first level ( 48 ) is inclined and the support sections ( 24 . 26 . 28 ) each of a tongue-like support leg ( 30 . 32 . 34 ) for spacing the fastening section ( 18 ) of the respective wall ( 46 . 52 ) and a support foot ( 36 . 38 . 40 ) are formed, on which the respective support surface ( 42 . 44 . 50 ), characterized in that the surface normals ( 56 . 58 ) of the support legs ( 30 . 32 ) of the first and second support sections ( 24 . 26 ) longitudinal ( 10 . 12 ), while the surface normal ( 60 ) of the support leg ( 34 ) of the third support section ( 28 ) in the height direction ( 14 . 16 ) runs.

Halteteil (2) nach Anspruch 1, bei dem die zweite Ebene (54) um einen Winkel (α) von mindestens 60°, vorzugsweise mindestens 75°, besonders bevorzugt 90°, gegenüber der ersten Ebene (48) schräggestellt ist.Holding part ( 2 ) according to claim 1, wherein the second level ( 54 ) by an angle (α) of at least 60 °, preferably at least 75 °, particularly preferably 90 °, with respect to the first plane ( 48 ) is tilted.

Halteteil (2) nach einem der vorangehenden Ansprüche, bei dem die Stützfüße (36, 38, 40) gegenüber dem jeweiligen Stützbein (30, 32, 34) abgewinkelt sind.Holding part ( 2 ) according to one of the preceding claims, in which the support feet ( 36 . 38 . 40 ) relative to the respective support leg ( 30 . 32 . 34 ) are angled.

Halteteil (2) nach Anspruch 3, bei dem die Flächennormalen (56, 58, 60) der Stützbeine (30, 32, 34) derart unterschiedlich ausgerichtet sind, dass der dritte Stützabschnitt (28) bei Belastung des Befestigungsabschnitts (18) in einer vorbestimmten Richtung einen anderen Widerstand gegen Verformung aufweist als der erste und zweite Stützabschnitt (24, 26).Holding part ( 2 ) according to claim 3, wherein the surface normals ( 56 . 58 . 60 ) of the support legs ( 30 . 32 . 34 ) are oriented so differently that the third support section ( 28 ) under load of the fastening section ( 18 ) has a different resistance to deformation in a predetermined direction than the first and second support portions (FIG. 24 . 26 ).

Halteteil (2) nach einem der vorangehenden Ansprüche, bei dem das Halteteil (2) einstückig, vorzugsweise als einstückiges Blechteil, ausgebildet ist, wobei die Stützabschnitte (24, 26, 28) vorzugsweise als Blechzungen ausgebildet sind.Holding part ( 2 ) according to one of the preceding claims, in which the retaining part ( 2 ) is integrally formed, preferably as a one-piece sheet metal part, wherein the support sections ( 24 . 26 . 28 ) are preferably formed as sheet metal tongues.

Haltegriffanordnung (4) in einem Kraftfahrzeug mit einem Halteteil (2) nach einem der vorangehenden Ansprüche, das über den ersten und zweiten Stützabschnitt (24, 26) an einer ersten Wandung (46) und über den dritten Stützabschnitt (28) an einer zweiten Wandung (52) des Kraftfahrzeugs flächig abgestützt oder/und befestigt ist, und einem Haltegriff (22), der an dem Befestigungsabschnitt (18) des Halteteils (2) befestigt ist.Handle assembly ( 4 ) in a motor vehicle with a holding part ( 2 ) according to one of the preceding claims, arranged over the first and second support sections ( 24 . 26 ) on a first wall ( 46 ) and the third support section ( 28 ) on a second wall ( 52 ) of the motor vehicle is supported flatly and / or fixed, and a handle ( 22 ), which at the attachment section ( 18 ) of the holding part ( 2 ) is attached.

Haltegriffanordnung (4) nach Anspruch 6, bei der zwei voneinander separate Halteteile (2, 2) vorgesehen sind, über die der Haltegriff (22) an dem Kraftfahrzeug abgestützt oder/und befestigt ist, wobei der Haltegriff (22) vorzugsweise U-förmig ausgebildet ist und dessen freie Enden jeweils an einem der Befestigungsabschnitte (18, 18) befestigt sind.Handle assembly ( 4 ) according to claim 6, in which two mutually separate holding parts ( 2 . 2 ) are provided over which the handle ( 22 ) is supported on the motor vehicle and / or fastened, wherein the handle ( 22 ) is preferably U-shaped and its free ends in each case at one of the attachment portions ( 18 . 18 ) are attached.

Haltegriffanordnung (4) nach einem der Ansprüche 6 oder 7, bei der die erste Wandung (46) von einer im Wesentlichen in Quer- oder Längsrichtung (6, 8; 10, 12) weisenden Wandung (46) gebildet ist, während die zweite Wandung (52) von einer im Wesentlichen in Höhenrichtung (16) nach unten weisenden Wandung gebildet ist.Handle assembly ( 4 ) according to one of claims 6 or 7, in which the first wall ( 46 ) of a substantially transverse or longitudinal ( 6 . 8th ; 10 . 12 ) facing wall ( 46 ), while the second wall ( 52 ) from a substantially elevation ( 16 ) is formed downwardly facing wall.

Haltegriffanordnung (4) nach einem der Ansprüche 6 bis 8, bei der die erste Wandung (46) von einer im Wesentlichen in Querrichtung (8) weisenden Innenseite eines Dachrahmens (68) des Kraftfahrzeugs gebildet ist, während die zweite Wandung (52) von einer im Wesentlichen in Höhenrichtung (16) nach unten weisenden Unterseite des Dachrahmens (68) oder eines Daches (70) des Kraftfahrzeugs gebildet ist.Handle assembly ( 4 ) according to one of claims 6 to 8, in which the first wall ( 46 ) of a substantially transverse direction ( 8th ) facing inside of a roof frame ( 68 ) of the motor vehicle, while the second wall ( 52 ) from a substantially elevation ( 16 ) downwardly facing underside of the roof frame ( 68 ) or a roof ( 70 ) of the motor vehicle is formed.

Haltegriffanordnung (4) nach Anspruch 9, bei der die Flächennormalen (56, 58, 60) ferner in Querrichtung (8) geneigt sind.Handle assembly ( 4 ) according to claim 9, wherein the surface normals ( 56 . 58 . 60 ) further in the transverse direction ( 8th ) are inclined.

Haltegriffanordnung (4) nach einem der Ansprüche 9 oder 10, bei der der Dachrahmen (68) und das Dach (70) als zunächst separate Einzelteile miteinander verbunden, vorzugsweise verschweißt, wurden.Handle assembly ( 4 ) according to one of claims 9 or 10, wherein the roof frame ( 68 ) and the roof ( 70 ) were initially connected as separate items together, preferably welded, were.

Haltegriffanordnung (4) nach einem der Ansprüche 6 bis 11, bei der die zweite Wandung (52) von der Wand (74) einer dachseitig vorgesehenen Rinne (72) gebildet ist.Handle assembly ( 4 ) according to one of claims 6 to 11, in which the second wall ( 52 ) from the wall ( 74 ) of a roof-side channel ( 72 ) is formed.

Haltegriffanordnung (4) nach Anspruch 12, bei der die zweite Wandung (52) von der Bodenwand (76) der dachseitig vorgesehenen Rinne (72) gebildet ist.Handle assembly ( 4 ) according to claim 12, wherein the second wall ( 52 ) from the bottom wall ( 76 ) of the roof-side channel ( 72 ) is formed.

Haltegriffanordnung (4) nach einem der Ansprüche 12 oder 13, bei der die Wand (74) oder/und Bodenwand (76) der Rinne (72) aus mindestens zwei, vorzugsweise mehr als zwei, besonders bevorzugt miteinander verschweißten, Lagen oder Blechlagen gebildet ist. Handle assembly ( 4 ) according to one of claims 12 or 13, wherein the wall ( 74 ) and / or bottom wall ( 76 ) of the gutter ( 72 ) is formed from at least two, preferably more than two, more preferably welded together, layers or sheet metal layers.

Haltegriffanordnung (4) nach einem der Ansprüche 6 bis 14, bei der die Stützabschnitte (24, 26, 28) mit der jeweiligen Wandung (46, 52) verschweißt sind.Handle assembly ( 4 ) according to one of claims 6 to 14, in which the support sections ( 24 . 26 . 28 ) with the respective wall ( 46 . 52 ) are welded.