DE102010043360A1 - Kraftstoffinjektor - Google Patents
Kraftstoffinjektor Download PDFInfo
- Publication number
- DE102010043360A1 DE102010043360A1 DE102010043360A DE102010043360A DE102010043360A1 DE 102010043360 A1 DE102010043360 A1 DE 102010043360A1 DE 102010043360 A DE102010043360 A DE 102010043360A DE 102010043360 A DE102010043360 A DE 102010043360A DE 102010043360 A1 DE102010043360 A1 DE 102010043360A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- valve
- fuel injector
- rounding
- piston
- injector according
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M47/00—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure
- F02M47/02—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure of accumulator-injector type, i.e. having fuel pressure of accumulator tending to open, and fuel pressure in other chamber tending to close, injection valves and having means for periodically releasing that closing pressure
- F02M47/027—Electrically actuated valves draining the chamber to release the closing pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
- F02M63/0012—Valves
- F02M63/0014—Valves characterised by the valve actuating means
- F02M63/0015—Valves characterised by the valve actuating means electrical, e.g. using solenoid
- F02M63/0026—Valves characterised by the valve actuating means electrical, e.g. using solenoid using piezoelectric or magnetostrictive actuators
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
- F02M63/0012—Valves
- F02M63/007—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of the groups F02M63/0014 - F02M63/0059
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
- F02M63/0012—Valves
- F02M63/007—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of the groups F02M63/0014 - F02M63/0059
- F02M63/0077—Valve seat details
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
- F02M2200/04—Fuel-injection apparatus having means for avoiding effect of cavitation, e.g. erosion
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
- F02M2200/70—Linkage between actuator and actuated element, e.g. between piezoelectric actuator and needle valve or pump plunger
- F02M2200/703—Linkage between actuator and actuated element, e.g. between piezoelectric actuator and needle valve or pump plunger hydraulic
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
Die Erfindung betrifft einen Kraftstoffinjektor für ein Kraftstoffeinspritzsystem, insbesondere ein Common-Rail-Einspritzsystem, mit einem Steuerventil (1), das in einer Ventilplatte (2) ausgebildet ist und einen mittels einer Feder (3) gegenüber einem Ventilsitz (4) axial vorgespannten Ventilbolzen (5) umfasst, und mit einer Aktoreinheit (6) zur Betätigung des Steuerventils (1), wobei zwischen der Aktoreinheit (6) und dem Steuerventil (1) eine hydraulische Kopplereinheit (7) angeordnet ist, die einen am Ventilbolzen (5) anliegenden Ventilkolben (8) umfasst. Erfindungsgemäß bilden die Außenkontur des Ventilbolzens (5) und des Ventilkolbens (8) sowie eine sich an den Ventilsitz (4) in Strömungsrichtung anschließende Innenkontur (9) der Ventilplatte (2) einen Abströmkanal (10) aus, dessen Strömungsquerschnitt in Strömungsrichtung kontinuierlich zunimmt.
Description
- Die Erfindung betrifft einen Kraftstoffinjektor für ein Kraftstoffeinspritzsystem, insbesondere ein Common-Rail-Einspritzsystem, mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.
- Stand der Technik
- Ein gattungsgemäßer Kraftstoffinjektor geht beispielsweise aus der Offenlegungsschrift
DE 10 2009 001 322 A1 hervor. Er umfasst ein in einer Ventilplatte ausgebildetes Steuerventil sowie eine Aktoreinheit zur Betätigung des Steuerventils. Zwischen dem Steuerventil und der Aktoreinheit ist eine hydraulische Kopplereinheit angeordnet, welche einen Ventilkolben zur Übertragung der Kraft und des Hubes der Aktoreinheit auf einen Ventilbolzen des Steuerventils umfasst. Bei Bestromung der Aktoreinheit drückt der Ventilkolben der Kopplereinheit den Ventilbolzen des Steuerventils aus einem in der Ventilplatte ausgebildeten Ventilsitz, so dass ein Abströmkanal gebildet wird, welcher den Ventilraum mit einem Niederdruckbereich verbindet. - Die vorstehend genannte Offenlegungsschrift verweist zudem auf einen Stand der Technik, welcher nachfolgend anhand der
1 bis4 näher erläutert wird. - Der
1 ist ein Längsschnitt durch einen solchen Kraftstoffinjektor gemäß dem Stand der Technik zu entnehmen. Ferner ist mittels der Kreispunktlinie der Bereich angedeutet, welcher im Rahmen der Erfindung weiterentwickelt wurde. Der Bereich umfasst das Steuerventil1 und die Kopplereinheit7 und ist vergrößert in der2 dargestellt. - Der in der
2 dargestellte Ausschnitt zeigt das Steuerventil1 , das in einer Ventilplatte2 ausgebildet ist. An die Ventilplatte2 schließt düsenseitig eine Drosselplatte20 und hieran ein Düsenkörper21 an. Aktorseitig ist an die Ventilplatte2 ein Haltekörper22 angesetzt, in dem eine Aktoreinheit6 und eine Kopplereinheit7 aufgenommen sind. Die Kopplereinheit7 umfasst einen Kopplerkolben23 , der mit der Aktoreinheit6 in Wirkverbindung steht, sowie einen Ventilkolben8 , der mit einer Stirnfläche11 an einer Kontaktfläche12 eines in einer Hülse24 geführten Ventilbolzens5 des Steuerventils1 anliegt. Bei Bestromung der Aktoreinheit6 werden der Kopplerkolben23 und der Ventilkolben8 der Kopplereinheit7 in Richtung des Steuerventils1 bewegt. Dabei drückt der Ventilkolben8 den Ventilbolzen5 entgegen der Federkraft einer Feder3 aus einem in der Ventilplatte2 ausgebildeten Ventilsitz4 des Steuerventils1 . Das sich nunmehr öffnende Steuerventil1 gibt einen Abströmkanal10 frei, welcher einen in der Ventilplatte2 ausgebildeten Ventilraum25 mit einem Niederdruckbereich26 verbindet (siehe3 ). - In der
4 ist der Abströmkanal10 im Detail dargestellt. Er wird begrenzt durch eine sich an die Stirnfläche11 anschließende Außenkontur des Ventilkolbens8 , und eine sich an den Ventilsitz4 unmittelbar anschließende Innenkontur9 der Ventilplatte2 . Ferner wird der Abströmkanal10 von der in Strömungsrichtung hinter dem Ventilsitz4 liegenden Außenkontur des Ventilbolzens5 begrenzt, welche vorliegend zylinderförmig ausgebildet ist. Dieser zylinderförmige Abschnitt28 der Außenkontur des Ventilbolzens5 bildet zusammen mit einem an den Ventilsitz4 anschließenden zylinderförmigen Abschnitt29 der Ventilplatte2 einen Abströmkanal10 in Form eines Ringkanals27 aus. An den Ringkanal27 schließt sich ein durch einen Durchmessersprung im Kontaktbereich des Ventilkolbens8 mit dem Ventilbolzen5 erweiterter Abschnitt des Abströmkanals10 an. Denn der Durchmesser D1 des Ventilkolbens8 ist kleiner als der Durchmesser D2 des Ventilbolzens5 gewählt. - Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, einen Kraftstoffinjektor der vorstehend genannten Art derart weiterzubilden, dass die Gefahr von Kavitation insbesondere im Bereich des Ventilbolzens, der Ventilplatte und des Ventilkolbens gemindert oder gänzlich vermieden wird.
- Zur Lösung der Aufgabe wird ein Kraftstoffinjektor mit den Merkmalen des Anspruchs 1 vorgeschlagen. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung werden in den Unteransprüchen angegeben.
- Offenbarung der Erfindung
- Der vorgeschlagene Kraftstoffinjektor weist ein Steuerventil auf, das in einer Ventilplatte ausgebildet ist und einen mittels einer Feder gegenüber einem Ventilsitz axial vorgespannten Ventilbolzen umfasst. Ferner weist der Kraftstoffinjektor eine Aktoreinheit zur Betätigung des Steuerventils auf, wobei zwischen der Aktoreinheit und dem Steuerventil eine hydraulische Kopplereinheit angeordnet ist, die einen am Ventilbolzen anliegenden Ventilkolben umfasst. Erfindungsgemäß bilden die Außenkontur des Ventilbolzens und des Ventilkolbens sowie eine sich an den Ventilsitz in Strömungsrichtung anschließende Innenkontur der Ventilplatte einen Abströmkanal aus, dessen Strömungsquerschnitt in Strömungsrichtung kontinuierlich zunimmt. Die kontinuierliche Zunahme des Strömungsquerschnitts des Abströmkanals bewirkt, dass die Kavitationsneigung des Kraftstoffinjektors im ventilsitznahen Bereich abnimmt. Der Abströmkanal wird somit strömungstechnisch optimiert. Die vorgeschlagene Geometrie des Abströmkanals vermeidet insbesondere die Ausbildung eines Ringkanals zwischen einem zylinderförmigen Abschnitt des Ventilbolzens und der Ventilplatte, da – im Unterschied zum Kraftstoffinjektor der
1 bis4 – dem zylinderförmigen Abschnitt des Ventilbolzens kein entsprechend ausgebildeter Abschnitt der Ventilplatte gegenüberliegt. - Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung besitzt der Ventilkolben eine am Ventilbolzen anliegende Stirnfläche, deren Außendurchmesser D1 dem Außendurchmesser D2 einer am Ventilbolzen ausgebildeten Kontaktfläche entspricht. Dadurch wird – im Unterschied zum Kraftstoffinjektor der
1 bis4 – die Ausbildung eines strömungstechnisch ungünstigen Durchmessersprungs im Kontaktbereich des Ventilkolbens8 mit dem Ventilbolzen5 vermieden. Der fehlende Absatz optimiert nicht nur den Strömungsquerschnitt, sondern bewirkt zudem eine verbesserte Kontaktsteifigkeit im Kontaktbereich des Ventilkolbens mit dem Ventilbolzen und damit einhergehend eine verbesserte Kraftübertragung. - Weiter bevorzugt besitzt die Innenkontur der Ventilplatte einen ersten Bereich, der unmittelbar an den Ventilsitz anschließt und konvex geformt ist. Durch die konvexe Form der Innenkontur ist sichergestellt, dass es nicht zur Ausbildung eines Ringkanals zwischen einem zylinderförmigen Abschnitt des Ventilbolzens und der Ventilplatte kommt. Zudem wird eine strömungstechnisch optimierte Form der Ventilplatte in einem sich an den Ventilsitz unmittelbar anschließenden Bereich geschaffen.
- Der erste Bereich der Innenkontur der Ventilplatte besitzt eine erste Rundung mit einem Radius R1. Vorteilhafterweise schließt sich an den ersten Bereich eine zweite Rundung mit einem Radius R2 an, wobei der Radius R2 vorzugsweise größer als der Radius R1 gewählt ist. Die konvexe Form der Ventilplatte im ersten sich unmittelbar an den Ventilsitz anschließenden Bereich wird dadurch etwas abgemildert, um beispielsweise einen Wechsel der Strömungsrichtung einzuleiten.
- Weiterhin bevorzugt schließt sich an den konvex geformten ersten Bereich der Innenkontur der Ventilplatte ein zweiter Bereich an, der eben verläuft. Auch diese Maßnahme dient der Vorbereitung eines Wechsels der Strömungsrichtung, so dass der Wechsel möglichst sanft, das heißt ohne strömungstechnisch ungünstige, abrupte Übergänge erfolgt.
- Um den Wechsel der Strömungsrichtung zu vollziehen, schließt sich an den eben verlaufenden zweiten Bereich der Innenkontur der Ventilplatte ein dritter Bereich an, der konkav geformt ist und eine weitere Rundung mit einem Radius R3 besitzt.
- Ferner wird vorgeschlagen, dass die Außenkontur des Ventilkolbens konkav geformt ist und eine Rundung mit einem Radius R4 besitzt. Der Radius R4 der Rundung der Außenkontur des Ventilkolbens ist dabei ausreichend groß gewählt, um die erfindungsgemäße kontinuierliche Zunahme des Strömungsquerschnitts des Abströmkanals zu gewährleisten.
- Vorzugsweise schließt sich die Rundung der Außenkontur des Ventilkolbens unmittelbar an die am Ventilbolzen anliegende Stirnfläche an. Alternativ kann sich an die Stirnfläche zunächst auch ein zylinderförmiger Abschnitt anschließen, der dann in die Rundung übergeht.
- Weiterhin vorzugsweise ist die Rundung der Außenkontur des Ventilkolbens bis an den Außendurchmesser D3 des Ventilkolbens herangeführt. Alternativ kann auch hier vorgesehen sein, dass die Rundung in einen eben verlaufenden Abschnitt übergeht, der dann bis an den Außendurchmesser D3 des Ventilkolbens herangeführt ist.
- Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung wird nachfolgend anhand der beiliegenden Zeichnungen näher erläutert. Diese zeigen:
-
1 einen Längsschnitt durch einen aus dem Stand der Technik bekannten Kraftstoffinjektor, -
2 einen vergrößerten Ausschnitt aus der1 , -
3 einen vergrößerten Ausschnitt aus der2 , -
4 einen vergrößerten Ausschnitt aus der3 , -
5 einen Ausschnitt aus einem Längsschnitt durch einen erfindungsgemäßen Kraftstoffinjektor und -
6 einen vergrößerten Ausschnitt der5 . - Ausführliche Beschreibung der Zeichnungen
- Im Hinblick auf die
1 bis4 , welche einen aus dem Stand der Technik bekannten Kraftstoffinjektor zeigen, wird auf die bereits eingangs erfolgte Beschreibung verwiesen. - Den
5 und6 ist eine bevorzugte Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Kraftstoffinjektors zu entnehmen, wobei die6 einen vergrößerten Ausschnitt der5 darstellt. - Der erfindungsgemäße Kraftstoffinjektor weist im Wesentlichen den gleichen Aufbau wie der in den
1 dargestellte bekannte Kraftstoffinjektor auf. Er umfasst somit ein in einer Ventilplatte2 ausgebildetes Steuerventil1 , das mittels einer Aktoreinheit6 betätigbar ist. Zwischen der Aktoreinheit6 und dem Steuerventil1 ist eine hydraulische Kopplereinheit7 angeordnet, welche einen Ventilkolben6 umfasst, der mit einer Stirnfläche11 an einer Kontaktfläche12 eines Ventilbolzens5 des Steuerventils1 anliegt. Der Ventilbolzen5 ist in einer Hülse24 geführt und mittels der Federkraft einer Feder3 gegen einen Ventilsitz4 der Ventilplatte2 axial vorgespannt. Um den Ventilbolzen5 aus dem Ventilsitz4 zu heben, muss daher die Federkraft der Feder3 überwunden werden. Die erforderliche Kraft stellt die Aktoreinheit6 zur Verfügung, welche über die hydraulische Kopplereinheit7 zudem eine Verstärkung erfährt. Wird der Ventilbolzen5 aus dem Ventilsitz4 gehoben, öffnet das Steuerventil1 und ein Abströmkanal10 verbindet einen in der Ventilplatte2 ausgebildeten Ventilraum25 mit einem Niederdruckbereich26 . - Bereits der
5 ist zu entnehmen, dass der Abströmkanal10 des erfindungsgemäßen Kraftstoffinjektors eine von der bekannten Geometrie des Kraftstoffinjektors der3 und4 abweichende Geometrie besitzt. Zunächst fällt auf, dass die Durchmesser D1 und D2 gleich groß gewählt sind, so dass kein Durchmessersprung im Kontaktbereich des Ventilkolbens8 mit dem Ventilbolzen5 ausgebildet wird. Dies wirkt sich strömungstechnisch günstig aus. Die Durchmesser D1 und D2 betragen vorliegend 1,33 mm. Ferner entfällt der Ringkanal27 , da die Innenkontur9 der Ventilplatte2 derart ausgebildet ist, dass dem zylinderförmigen Abschnitt28 des Ventilbolzens5 kein entsprechender zylinderförmiger Abschnitt29 der Ventilplatte2 gegenüberliegt. - Wie im Detail in der
6 dargestellt, weist die Innenkontur9 der Ventilplatte2 einen ersten Bereich13 auf, der konvex geformt ist. Der erste Bereich13 weist eine erste Rundung14 mit einem Radius R1 auf, der vorliegend 0,62 mm beträgt. An die erste Rundung14 schließt sich eine zweite Rundung15 mit einem Radius R2 = 1,89 mm an. Der konvexe Verlauf des ersten Bereichs13 ist somit im Bereich der zweiten Rundung15 weniger stark ausgeprägt. An den ersten Bereich13 schließt sich ein zweiter Bereich16 an, der eben verläuft und zwischen dem ersten Bereich13 und einem dritten Bereich17 vermittelt, der konkav geformt ist und eine Rundung18 mit einem Radius R3 = 0,75 mm besitzt. Der eben verlaufende Bereich16 leitet somit einen Wechsel der Strömungsrichtung ein. Die Rundung18 läuft in den Durchmesser D5 = 8,65 mm der Innenkontur9 der Ventilplatte2 aus. - Die Außenkontur des Ventilkolbens
8 weist eine Rundung19 mit einem Radius R4 = 1,71 mm auf. Die Rundung19 schließt unmittelbar an die Stirnfläche11 des Ventilkolbens8 an und ist bis an den Außendurchmesser D3 = 4,9 mm des Ventilkolbens8 herangeführt. Durch die Außenkontur des Ventilkolbens8 und die Innenkontur9 der Ventilplatte2 ist damit sichergestellt, dass auch im weiteren Verlauf des Abströmkanals10 kein strömungstechnisch ungünstiger Ringkanal27 ausgebildet wird. - Der Ventilsitz
4 erstreckt sich von einem Durchmesser D4 = 1,61 mm bis zu einem Durchmesser D6 = 2,06 mm. Da der sich an den Ventilsitz4 unmittelbar anschließende erste Bereich13 der Innenkontur9 der Ventilplatte2 eine Schwächung der Ventilplatte2 darstellt, kann bei Bedarf die Sitzsteifigkeit dadurch erhöht werden, dass der erste Bereich13 der Innenkontur9 noch balliger ausgeführt wird (siehe gestrichelte Linie). Die Radien R1 und/oder R2 sind dann entsprechend anzupassen. - ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- DE 102009001322 A1 [0002]
Claims (9)
- Kraftstoffinjektor für ein Kraftstoffeinspritzsystem, insbesondere ein Common-Rail-Einspritzsystem, mit einem Steuerventil (
1 ), das in einer Ventilplatte (2 ) ausgebildet ist und einen mittels einer Feder (3 ) gegenüber einem Ventilsitz (4 ) axial vorgespannten Ventilbolzen (5 ) umfasst, und mit einer Aktoreinheit (6 ) zur Betätigung des Steuerventils (1 ), wobei zwischen der Aktoreinheit (6 ) und dem Steuerventil (1 ) eine hydraulische Kopplereinheit (7 ) angeordnet ist, die einen am Ventilbolzen (5 ) anliegenden Ventilkolben (8 ) umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass die Außenkontur des Ventilbolzens (5 ) und des Ventilkolbens (8 ) sowie eine sich an den Ventilsitz (4 ) in Strömungsrichtung anschließende Innenkontur (9 ) der Ventilplatte (2 ) einen Abströmkanal (10 ) ausbilden, dessen Strömungsquerschnitt in Strömungsrichtung kontinuierlich zunimmt. - Kraftstoffinjektor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Ventilkolben (
8 ) eine am Ventilbolzen (5 ) anliegende Stirnfläche (11 ) besitzt, deren Außendurchmesser D1 dem Außendurchmesser D2 einer am Ventilbolzen (5 ) ausgebildeten Kontaktfläche (12 ) entspricht. - Kraftstoffinjektor nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Innenkontur (
9 ) der Ventilplatte (2 ) einen ersten Bereich (13 ) besitzt, der unmittelbar an den Ventilsitz (4 ) anschließt und konvex geformt ist. - Kraftstoffinjektor nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Bereich (
13 ) der Innenkontur (9 ) der Ventilplatte (2 ) eine erste Rundung (14 ) mit einem Radius R1 besitzt, an welche sich eine zweite Rundung (15 ) mit einem Radius R2 anschließt. - Kraftstoffinjektor nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass sich an den konvex geformten ersten Bereich (
13 ) der Innenkontur (9 ) der Ventilplatte (2 ) ein zweiter Bereich (16 ) anschließt, der eben verläuft. - Kraftstoffinjektor nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass sich an den eben verlaufenden zweiten Bereich (
16 ) der Innenkontur (9 ) der Ventilplatte (2 ) ein dritter Bereich (17 ) anschließt, der konkav geformt ist und eine weitere Rundung (18 ) mit einem Radius R3 besitzt. - Kraftstoffinjektor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Außenkontur des Ventilkolbens (
8 ) konkav geformt ist und eine Rundung (19 ) mit einem Radius R4 besitzt. - Kraftstoffinjektor nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Rundung (
19 ) der Außenkontur des Ventilkolbens (8 ) unmittelbar an die Stirnfläche (11 ) anschließt. - Kraftstoffinjektor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Rundung (
19 ) der Außenkontur des Ventilkolbens (8 ) bis an den Außendurchmesser D3 des Ventilkolbens (8 ) herangeführt ist.
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102010043360A DE102010043360A1 (de) | 2010-11-04 | 2010-11-04 | Kraftstoffinjektor |
CN201180052753.1A CN103189635B (zh) | 2010-11-04 | 2011-09-21 | 燃料喷射器 |
PCT/EP2011/066382 WO2012059265A1 (de) | 2010-11-04 | 2011-09-21 | Kraftstoffinjektor |
EP11760474.4A EP2635793B1 (de) | 2010-11-04 | 2011-09-21 | Kraftstoffinjektor |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102010043360A DE102010043360A1 (de) | 2010-11-04 | 2010-11-04 | Kraftstoffinjektor |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102010043360A1 true DE102010043360A1 (de) | 2012-05-10 |
Family
ID=44674793
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102010043360A Withdrawn DE102010043360A1 (de) | 2010-11-04 | 2010-11-04 | Kraftstoffinjektor |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP2635793B1 (de) |
CN (1) | CN103189635B (de) |
DE (1) | DE102010043360A1 (de) |
WO (1) | WO2012059265A1 (de) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR3071896B1 (fr) | 2017-10-02 | 2020-02-21 | Delphi Technologies Ip Limited | Valve avec clapet et siege de clapet aux dimensions stables |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102009001322A1 (de) | 2009-03-04 | 2010-09-09 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoffinjektor |
Family Cites Families (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10255328A1 (de) * | 2002-11-27 | 2004-06-17 | Robert Bosch Gmbh | Ventileinrichtung, insbesondere für ein Kraftstoffeinspritzsystem einer Brennkraftmaschine |
DE10351680A1 (de) * | 2003-11-05 | 2005-06-09 | Robert Bosch Gmbh | Ventil für eine Kraftstoffeinspritzpumpe |
DE10353169A1 (de) * | 2003-11-14 | 2005-06-16 | Robert Bosch Gmbh | Injektor zur Einspritzung von Kraftstoff in Brennräume von Brennkraftmaschinen, insbesondere piezogesteuerter Common-Rail-Injektor |
DE102004044812A1 (de) * | 2004-09-16 | 2006-03-23 | Robert Bosch Gmbh | Steuerventil einer Einspritzdüse für eine Brennkraftmaschine |
CN1818370A (zh) * | 2006-01-26 | 2006-08-16 | 侯德洋 | 压电控制的内燃机微位移复合式喷油器 |
DE102009000875A1 (de) * | 2009-02-16 | 2010-08-19 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoffinjektor |
-
2010
- 2010-11-04 DE DE102010043360A patent/DE102010043360A1/de not_active Withdrawn
-
2011
- 2011-09-21 CN CN201180052753.1A patent/CN103189635B/zh active Active
- 2011-09-21 EP EP11760474.4A patent/EP2635793B1/de active Active
- 2011-09-21 WO PCT/EP2011/066382 patent/WO2012059265A1/de active Application Filing
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102009001322A1 (de) | 2009-03-04 | 2010-09-09 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoffinjektor |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN103189635A (zh) | 2013-07-03 |
WO2012059265A1 (de) | 2012-05-10 |
EP2635793B1 (de) | 2018-02-14 |
CN103189635B (zh) | 2016-08-31 |
EP2635793A1 (de) | 2013-09-11 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP2183476B1 (de) | Kraftstoffeinspritzventil mit verbesserter dichtheit am dichtsitz eines druckausgeglichenen steuerventils | |
EP1989436B1 (de) | Kraftstoffeinspritzvorrichtung für eine brennkraftmaschine | |
DE102011076665A1 (de) | Düsenbaugruppe für einen Kraftstoffinjektor sowie Kraftstoffinjektor | |
EP2060755B1 (de) | Baueinheit eines Ventiltriebs einer Brennkraftmaschine | |
DE102009001099A1 (de) | Kraftstoffeinspritzventil | |
DE102014220222A1 (de) | Elektromagnetisch betätigbares Proportionalventil | |
EP2635793B1 (de) | Kraftstoffinjektor | |
EP3724501B1 (de) | Kraftstofffördereinrichtung für kryogene kraftstoffe | |
DE102012210625A1 (de) | Schaltventil für einen Kraftstoffinjektor | |
DE102010061783A1 (de) | Auslassventil für eine Hochdruckpumpe sowie Hochdruckpumpe | |
DE102010029106A1 (de) | Steifigkeitsoptimierter Kopplerkörper | |
EP2218906B1 (de) | Kraftstoffinjektor | |
DE10352024A1 (de) | Elektromagnetventil | |
EP2905669A2 (de) | Druckregelventil | |
DE102018200359A1 (de) | Ventilanordnung zur Gasdruckregelung, Kraftstoffsystem mit Ventilanordnung zur Gasdruckregelung | |
DE102009001440A1 (de) | Hochdruckpumpe | |
DE102010030403A1 (de) | Steuerventil | |
DE102012210018A1 (de) | Saugventil für eine Hochdruckpumpe sowie Hochdruckpumpe | |
WO2005017323A1 (de) | Hydraulisches abstützelement | |
EP2884088B1 (de) | Kraftstoffinjektor | |
DE102015205582A1 (de) | Kraftstoffinjektor für ein Kraftstoffeinspritzsystem | |
DE102021206878A1 (de) | Elektromagnetisch ansteuerbares Saugventil und Hochdruckpumpe | |
DE102022209217A1 (de) | Kraftstoffpumpe, insbesondere Hochdruck-Kraftstoffpumpe, für ein Kraftstoffsystem einer Brennkraftmaschine | |
DE102010030421A1 (de) | Flanschbauteil für eine Hochdruckpumpe sowie Hochdruckpumpe | |
DE102021200868A1 (de) | Steuerventil für ein Einspritzventil, Einspritzventil mit Steuerventil |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R005 | Application deemed withdrawn due to failure to request examination |