DE102010036765A1

DE102010036765A1 - Vehicle pneumatic tire, has gitter shaped structures designed concentrical to tire axis, directly enclosing surface elements in narrow type, and designed in convex manner in relation to surface elements

Info

Publication number: DE102010036765A1
Application number: DE201010036765
Authority: DE
Inventors: Ulrich Behr
Original assignee: Continental Reifen Deutschland GmbH
Current assignee: Continental Reifen Deutschland GmbH
Priority date: 2010-07-30
Filing date: 2010-07-30
Publication date: 2012-02-02

Abstract

The tire (1) has two side walls (3) comprising surface structures on a surface that is axially aligned outwards. The side walls are provided with a network of gitter shaped structures, which are designed concentrical to a tire axis. The gitter shaped structures directly enclose surface elements (7) in a narrow type, and are designed in a convex manner in relation to the surface elements. The gitter shaped structures are designed as line-shaped elevation units (6), which exhibit width that is greater than or equal to 0.1 mm and less than or equal to 0.6 mm.

Description

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftreifen mit einem profilierten Laufstreifen und mit zwei Reifenseitenwänden, welche auf ihrer nach axial außen gerichteten Oberfläche Oberflächenstrukturen aufweisen.The invention relates to a pneumatic vehicle tire having a profiled tread and two tire sidewalls which have surface structures on their axially outwardly directed surface.

Derartige Fahrzeugluftreifen sind bekannt. Die Oberflächenstrukturen der Reifenseitenwände dienen üblicherweise der Kennzeichnung der Reifen oder der optischen Gestaltung. Daneben sind aus der EP 1029715 B1 linienförmige Oberflächenstrukturen der Reifenseitenwände bekannt, die Einschnüreffekte des Reifens überlagern. Darüber hinaus ist es auch bekannt, Oberflächenstrukturen in Form von Vertiefungen in der Oberfläche der Reifenseitenwand auszubilden. So ist beispielsweise aus der WO 2010/013453 A1 bekannt, im Bereich des Felgenhorns die Reifenseitenwand mit kreisförmigen Vertiefungen auszubilden.Such pneumatic vehicle tires are known. The surface structures of the tire sidewalls usually serve to identify the tires or the optical design. In addition are from the EP 1029715 B1 Line-shaped surface structures of the tire sidewalls are known, which overlap the constricting effects of the tire. Moreover, it is also known to form surface structures in the form of depressions in the surface of the tire sidewall. For example, from the WO 2010/013453 A1 known to form the tire sidewall with circular depressions in the area of the rim flange.

Gerade bei hohen Fahrgeschwindigkeiten des Fahrzeuges, bei denen die Fahrzeuggeschwindigkeit und die Relativgeschwindigkeit der Reifenbewegung gegenüber dem Fahrzeug zu hohen Umströmungsgeschwindigkeiten der Reifenseitenwand führt, bewirken frühe Abrisse der laminaren Luftströmung in der Grenzschicht einen erhöhten Luftwiderstand, welche sich auch auf den Treibstoffverbrauch sowie auf die Geräuschbildung des Fahrzeugs auswirken. Die strukturierten Oberflächen der bekannten Reifenseitenwände beeinflussen die Grenzschicht durch mehr oder weniger kontrollierte Turbulenzen und Abrisse der Laminarströmungen in der Grenzschicht, wodurch der Luftwiderstand z. T. sogar noch weiter erhöht werden kann.Especially at high speeds of the vehicle, in which the vehicle speed and the relative speed of the tire movement relative to the vehicle leads to high circumferential flow velocities of the tire sidewall, cause early disruptions of the laminar air flow in the boundary layer increased air resistance, which also affects the fuel consumption and the noise of the Affect vehicle. The textured surfaces of the known tire sidewalls affect the boundary layer by more or less controlled turbulence and tears of the laminar flows in the boundary layer, whereby the air resistance z. T. even further can be increased.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Fahrzeugluftreifen mit strukturierten Oberflächen der Reifenseitenwände zu schaffen, welche einen reduzierten Luftwiderstand ermöglichen.The invention has for its object to provide a vehicle pneumatic tire with textured surfaces of the tire sidewalls, which allow a reduced air resistance.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Ausbildung eines Fahrzeugluftreifens mit einem profilierten Laufstreifen und mit zwei Reifenseitenwänden, welche auf ihrer nach axial außen gerichteten Oberfläche Oberflächenstrukturen aufweisen, gemäß den Merkmalen von Anspruch 1 gelöst, bei dem die Oberfläche wenigstens einer Seitenwand mit einem Netz von konzentrisch zur Reifenachse gekrümmt ausgebildeten gitterförmigen Strukturen ausgebildet ist, wobei die gitterförmigen Strukturen jeweils Oberflächenelemente unmittelbar eng umschließen und gegenüber den von ihnen umschlossenen Oberflächenelementen erhaben ausgebildet sind.The object is achieved by the formation of a pneumatic vehicle tire with a profiled tread and two tire sidewalls, which have surface structures on their axially outwardly facing surface, according to the features of claim 1, wherein the surface of at least one side wall with a network of concentric to Tire axis curved formed lattice-shaped structures is formed, wherein the lattice-shaped structures each closely surround surface elements and are designed to be raised compared to the surface elements enclosed by them.

Die Ausbildung ermöglicht durch die gitterförmige erhabene Struktur mit den von der gitterförmigen Struktur umschlossenen Oberflächenelementen eine Ausbildung eines Netzes von engmaschig und dicht nebeneinander angeordneten Vertiefungen. Dies engmaschige dichte Netz von konzentrisch zur Reifenachse gekrümmt ausgebildeten gitterförmigen Strukturen, welche jeweils Oberflächenelemente unmittelbar eng umschließen und gegenüber den von innen umschlossenen Oberflächenelementen erhaben ausgebildet sind, bewirkt bei hohen Geschwindigkeiten das Entstehen von Turbulenzen in der Grenzschicht der die Reifenseitenwandoberfläche umströmenden Luft in den Vertiefungen. Diese Miniturbulenzen versetzen die Abrisskanten der die Reifenseitenwandoberfläche umströmenden Laminarströmung nach hinten und der Luftwiderstand wird herabgesetzt. Die konzentrisch zur Reifenachse gekrümmte Ausbildung der gitterförmigen Strukturen ermöglicht eine hohe Dichte der in dieser Weise im Grenzschichtbereich den Luftwiderstand reduzierenden Oberflächenvertiefungen unter Berücksichtigung der Drehbewegung des Fahrzeugluftreifens und der speziell auf den Fahrzeugluftreifens beim Fahren einwirkenden Umströmungen und somit eine besonders gute Ausnutzung der Oberfläche der Reifenseitenwand zur Erzielung einer möglichst langen wirksamen laminaren Grenzschicht an der unter Drehbewegung stehenden angeströmten Reifenoberfläche. Der Luftwiderstand kann auf diese Weise unter Berücksichtigung der besonderen Form der Oberfläche und der Bewegung des Fahrzeugluftreifens besonders wirkungsvoll reduziert werden. Geräuschbildung und Treibstoffverbrauch können somit im Rahmen der Oberflächengestaltung der Seitenwand wirkungsvoll verbessert werden.The design allows through the lattice-shaped raised structure with the enclosed by the lattice-shaped structure surface elements forming a network of closely meshed and closely spaced recesses. This close-meshed dense network of lattice-shaped structures curved concentrically to the tire axis, each closely surrounding surface elements and raised above the surface elements enclosed by the interior, causes turbulence in the boundary layer of the air flowing around the tire sidewall surface in the depressions at high speeds. These mini-turbulences rearward the trailing edges of the laminar flow flowing around the tire sidewall surface, and aerodynamic drag is reduced. The curved concentric with the tire axis formation of the lattice-shaped structures allows a high density of the boundary layer area in this way, the air resistance reducing surface depressions, taking into account the rotational movement of the pneumatic vehicle tire and especially on the pneumatic vehicle tire when driving flows around and thus a particularly good use of the surface of the tire sidewall Achieving as long as possible an effective laminar boundary layer on the rotating surface of the flowed-on tire surface. The air resistance can be reduced in this way, taking into account the special shape of the surface and the movement of the pneumatic vehicle tire particularly effective. Noise and fuel consumption can thus be effectively improved in the context of the surface design of the side wall.

Besonders vorteilhaft ist die Ausbildung eines Fahrzeugluftreifens gemäß den Merkmalen von Anspruch 2, wobei die gitterförmigen Strukturen jeweils gegenüber der Oberfläche der Seitenwand erhaben ausgebildet sind. Der Luftwiderstand kann auf diese Weise besonders wirkungsvoll reduziert werden. Geräuschbildung und Treibstoffverbrauch können somit im Rahmen der Oberflächengestaltung der Seiten wand wirkungsvoll verbessert werden. Die erhabenen gitterförmigen Strukturen ermöglichen darüber hinaus eine einfache Entlüftung bei der Einformung in der Vulkanisationsform. Die zur Herstellung der gitterförmigen Strukturen in der Vulkanisationsform erforderlichen Vertiefungen können in einfacher Weise direkt zur Ableitung der Luft eingesetzt werden.Particularly advantageous is the formation of a pneumatic vehicle tire according to the features of claim 2, wherein the lattice-shaped structures are each raised above the surface of the side wall. The air resistance can be reduced in this way particularly effective. Noise and fuel consumption can thus be effectively improved wall as part of the surface design of the pages. The raised lattice-like structures also allow easy venting during molding in the vulcanization mold. The recesses necessary for the production of the latticed structures in the vulcanization mold can be used in a simple manner directly for the discharge of the air.

Besonders vorteilhaft ist die Ausbildung eines Fahrzeugluftreifens gemäß den Merkmalen von Anspruch 3, wobei die gitterförmigen Strukturen jeweils linienförmige Erhebungen sind, welche mehrere Oberflächenelemente der Oberfläche einer Seitenwand umschließen und in ihrem Erstreckungsverlauf um ein jedes dieser Oberflächenelemente ein nierenförmige Umhüllungskontur des Oberflächenelementes bilden. Hierdurch wird die zur Verfügung stehende Oberfläche am Reifen besonders gut zur Reduktion des Luftwiderstandes ausgenutzt, wodurch die Luftwiderstandsreduzierende Wirkung optimiert wird.Particularly advantageous is the formation of a pneumatic vehicle tire according to the features of claim 3, wherein the lattice-shaped structures are each line-shaped elevations, which surround a plurality of surface elements of the surface of a side wall and in its extension course to each of these surface elements a kidney-shaped envelope contour of Form surface element. As a result, the available surface on the tire is used particularly well for reducing the air resistance, whereby the air resistance-reducing effect is optimized.

Besonders vorteilhaft ist die Ausbildung eines Fahrzeugluftreifens gemäß den Merkmalen von Anspruch 4, wobei das von der gitterförmigen Struktur umschlossene Oberflächenelement mit seiner Haupterstreckungsrichtung jeweils in Umfangsrichtung U des Reifens um die Reifenachse gekrümmt ausgerichtet und über einen Umfangserstreckungswinkel α um die Reifenachse erstreckt ist, wobei das umschlossene Oberflächenelement längs seiner Erstreckung in Umfangsrichtung mit einer konstanten Höhe H ausgebildet ist und wobei das umschlossene Oberflächenelement an seinen beiden in Umfangsrichtung ausgebildeten Erstreckungsenden eine – insbesondere kreisbogensegmentförmig – abgerundete Außenkontur aufweisen. Diese Ausbildung mit Krümmung, konstanter Höhe und der abgerundeten Erstreckungsenden ermöglicht eine in beide Drehrichtungen des Reifens gleichermaßen besonders wirksame Luftwiderstandsreduktion, wobei zusätzlich aufgrund der abgerundeten Erstreckungsenden in die Seitenwand einwirkende Spannungsspitzen vermieden werden können. Bei zur Rissbildung neigenden Seitenwänden kann hierdurch der Rissbildung entgegengewirkt werden.Particularly advantageous is the formation of a pneumatic vehicle tire according to the features of claim 4, wherein the surface element enclosed by the lattice-shaped structure is aligned with its main extension direction in the circumferential direction U of the tire around the tire axis curved and extends over a circumferential extension angle α about the tire axis, wherein the enclosed Surface element along its extension in the circumferential direction is formed with a constant height H and wherein the enclosed surface element at its two circumferentially extending ends have a - in particular circular arc segment - rounded outer contour. This design with curvature, constant height and the rounded extension ends allows a particularly effective in both directions of rotation of the tire air resistance reduction, which additionally due to the rounded extension ends acting in the side wall stress peaks can be avoided. In the case of side walls which tend to crack, the formation of cracks can thereby be counteracted.

Besonders vorteilhaft ist die Ausbildung eines Fahrzeugluftreifens gemäß den Merkmalen von Anspruch 5, wobei die linienförmige Erhebung, die das Oberflächenelement umhüllt, zwischen den beiden in Umfangsrichtung ausgebildeten abgerundeten Erstreckungsenden in einem ersten radial inneren Erstreckungsbereich radial innerhalb des Oberflächenelementes auf einem ersten, inneren Radius um die Reifenachse in Umfangsrichtung erstreckt und in einem zweiten radial äußeren Erstreckungsbereich radial außerhalb des Oberflächenelementes auf einem zweiten, äußeren Radius um die Reifenachse erstreckt ausgebildet ist und an den Erstreckungsenden jeweils vom ersten zum zweiten Radius hin der gekrümmten Außenkontur des Oberflächenelementes folgend den ersten und den zweiten Erstreckungsbereich verbindet. Diese Ausbildung ermöglicht in beide Drehrichtungen des Reifens eine besonders wirksame Luftwiderstandsreduktion unter Vermeidung von in die Reifenseitenwand einwirkenden Spannungsspitzen. Da das von den linienförmigen Erhebungen umhüllte Oberflächenelement in seiner Ausformung streng der Drehrichtung des Reifens folgt, wird die Erzeugung von gezielten Luftwiderstands-reduzierenden Miniturbulenzen weiter begünstigt.Particularly advantageous is the formation of a pneumatic vehicle tire according to the features of claim 5, wherein the line-shaped elevation, which surrounds the surface element between the two circumferentially formed rounded extension ends in a first radially inner extension region radially within the surface element at a first, inner radius around the Tire axis extending in the circumferential direction and is formed in a second radially outer extension region radially outside of the surface element on a second outer radius extending around the tire axis and at the extension ends respectively from the first to the second radius out the curved outer contour of the surface element following the first and the second extension region combines. This design allows in both directions of rotation of the tire a particularly effective air resistance reduction while avoiding acting in the tire sidewall stress peaks. Since the surface element enveloped by the linear elevations strictly follows the direction of rotation of the tire in its formation, the generation of targeted air resistance-reducing miniturbulences is further promoted.

Besonders vorteilhaft ist die Ausbildung eines Fahrzeugluftreifens gemäß den Merkmalen von Anspruch 6, wobei mehrere derartige von linienförmigen Erhebungen umhüllte Oberflächenelemente in einer Reihe in radialer Position im Reifen übereinander angeordnet sind, die sich alle über den gleichen Umfangsabschnitt mit dem Umfangserstreckungswinkel α um die Reifenachse erstrecken. Hierdurch kann in einfacher Weise unter besonders guter Nutzung der zur Verfügung stehenden Fläche der Luftwiderstand über einen weiten radialen Erstreckungsbereich reduziert werden.Particularly advantageous is the formation of a pneumatic vehicle tire according to the features of claim 6, wherein a plurality of such surface-shaped surveys surface elements in a row in the radial position in the tire are arranged one above the other, all extending over the same peripheral portion with the circumferential extension angle α about the tire axis. As a result, the air resistance can be reduced over a wide radial extent range in a simple manner with particularly good use of the available surface.

Besonders vorteilhaft ist die Ausbildung eines Fahrzeugluftreifens gemäß den Merkmalen von Anspruch 7, wobei jeweils bei den radial übereinander angeordneten, benachbarten Oberflächenelementen der erste radial innere Erstreckungsbereich der linienförmigen Erhebung, die das radial äußere der beiden benachbarten Oberflächenelemente umhüllt, den radial äußeren Erstreckungsbereich der linienförmigen Erhebung, die das radial innere der beiden benachbarten Oberflächenelemente umhüllt, bildet. Hierdurch kann eine hohe Anordnungsdichte von luftwiderstandsreduzierenden, mit linienförmigen Erhebungen umhüllten Oberflächenelementen umgesetzt und in einfacher Weise unter besonders guter Nutzung der zur Verfügung stehenden Fläche der Luftwiderstand über einen weiten radialen Erstreckungsbereich reduziert werden.Particularly advantageous is the formation of a pneumatic vehicle tire according to the features of claim 7, wherein in each case arranged radially superimposed, adjacent surface elements of the first radially inner extension region of the linear elevation, which surrounds the radially outer of the two adjacent surface elements, the radially outer extension region of the linear elevation forming the radially inner of the two adjacent surface elements forms. In this way, a high arrangement density of drag-reducing, coated with line-shaped elevations surface elements implemented and can be reduced in a simple manner with particularly good use of the available area of air resistance over a wide radial extent range.

Besonders vorteilhaft ist die Ausbildung eines Fahrzeugluftreifens gemäß den Merkmalen von Anspruch 8, wobei die linienförmigen Erhebungen zumindest im ersten und im zweiten Erstreckungsbereich eine Breite b mit 0,1 mm ≤ b ≤ 0,6 mm aufweist. Die linienförmigen Erhebungen sind hierdurch breit genug, um die Ausbildung einer linienförmigen Erhebung in herkömmlicher Fertigung sicher herstellen zu können, und schmal genug, um eine optimale Ausnutzung der zur Verfügung stehenden Fläche zur Luftwiderstandsreduktion zu ermöglichen.Particularly advantageous is the formation of a pneumatic vehicle tire according to the features of claim 8, wherein the line-shaped elevations at least in the first and in the second extension region has a width b of 0.1 mm ≤ b ≤ 0.6 mm. The line-shaped elevations are thus wide enough to safely create the formation of a linear survey in conventional manufacturing, and narrow enough to allow optimal utilization of the available area for air resistance reduction.

Besonders vorteilhaft ist die Ausbildung eines Fahrzeugluftreifens gemäß den Merkmalen von Anspruch 9, wobei mehrere derartiger Reihen von in radialer Position im Reifen übereinander angeordneten von linienförmigen Erhebungen umhüllten Oberflächenelementen in Umfangsrichtung nebeneinander angeordnet sind. Hierdurch kann luftwiderstandsreduzierende Wirkung weiter erhöht werden.Particularly advantageous is the formation of a pneumatic vehicle tire according to the features of claim 9, wherein a plurality of such rows of superimposed in the radial position in the tire superposed by line-shaped elevations surface elements are arranged side by side in the circumferential direction. As a result, drag-reducing effect can be further increased.

Besonders vorteilhaft ist die Ausbildung eines Fahrzeugluftreifens gemäß den Merkmalen von Anspruch 10, wobei jeweils in Umfangsrichtung nebeneinander angeordnete Reihen in radialer Richtung versetzt zueinander ausgebildet sind, dass die ersten und zweiten Erstreckungsbereich der linienförmigen Erhebungen der einen von zwei in Umfangsrichtung benachbarten Reihen jeweils in radialer Position zwischen den ersten und zweiten Erstreckungsbereichen der linienförmigen Erhebungen der anderen der beiden benachbarten Reihen angeordnet sind. Hierdurch kann eine optimierter Nutzung der zur Verfügung stehenden Fläche und eine dichtere Anordnung der umhüllten Oberflächenelemente umgesetzt werden. Durch den Versatz kann ein höherer Verwirbelungsgrad der Miniturbulenzen erzielt werden. Hierdurch und durch die dichtere Anordnung kann der Luftwiderstand weiter reduziert werden.Particularly advantageous is the formation of a pneumatic vehicle tire according to the features of claim 10, wherein in the circumferential direction juxtaposed rows are offset from each other in the radial direction formed, that the first and second extension region of the linear elevations of one of two circumferentially adjacent rows each in the radial position are arranged between the first and second extension regions of the linear elevations of the other of the two adjacent rows. As a result, an optimized use of the available surface and a denser arrangement of the coated surface elements can be implemented. Due to the offset, a higher degree of turbulence of the miniturbulences can be achieved. This and the denser arrangement of the air resistance can be further reduced.

Besonders vorteilhaft ist die Ausbildung eines Fahrzeugluftreifens gemäß den Merkmalen von Anspruch 11, wobei wenigstens zwei benachbarte Reihen eine gemeinsame in radialer Richtung R ausgerichtete Tangente T an ihre Oberflächenelemente aufweisen. Hierdurch kann eine optimierte Nutzung der zur Verfügung stehenden Fläche und eine dichtere Anordnung der umhüllten Oberflächenelemente umgesetzt werden.Particularly advantageous is the formation of a pneumatic vehicle tire according to the features of claim 11, wherein at least two adjacent rows have a common aligned in the radial direction R tangent T to their surface elements. As a result, an optimized use of the available surface and a denser arrangement of the coated surface elements can be implemented.

Besonders vorteilhaft ist die Ausbildung eines Fahrzeugluftreifens gemäß den Merkmalen von Anspruch 12, wobei der Winkel β, den die beiden Winkelhalbierenden der Umfangserstreckungswinkel α zweier benachbarter Reihenmiteinander einschließen, bei allen benachbarten Reihen jeweils gleich groß ist, wobei insbesondere 4° ≤ β ≤ 8°ist. Diese Ausbildung hat sich in Bezug auf die Erzeugung von Miniturbulenzen als besonders vorteilhaft erwiesen.Particularly advantageous is the formation of a pneumatic vehicle tire according to the features of claim 12, wherein the angle β, the two bisectors of the circumferential extension angle α of two adjacent Reihenmiteinander include each other in all adjacent rows is equal, in particular 4 ° ≤ β ≤ 8 ° , This training has proven to be particularly advantageous in terms of generating miniturbulence.

Die Erfindung wird im Folgenden an Hand der in den 1 bis 5 dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert. Hierin zeigenThe invention will be described below with reference to in the 1 to 5 illustrated embodiments explained in more detail. Show here

1 eine Draufsicht auf die Reifenseitenwand eines Fahrzeugreifens mit Blickrichtung in axialer Richtung A des Fahrzeugluftreifens auf den Fahrzeugreifen, 1 a plan view of the tire sidewall of a vehicle tire looking in the axial direction A of the pneumatic vehicle tire on the vehicle tire,

2 Ausschnitt der in 1 dargestellten Oberflächenstruktur der Reifenseitenwand in vergrößerter Darstellung, 2 Detail of in 1 illustrated surface structure of the tire sidewall in an enlarged view,

3 Reifenseitenwand von 2 in Schnittdarstellung gemäß Schnitt III-III von 2 mit Blickrichtung in radialer Richtung R des Fahrzeugluftreifens, 3 Tire sidewall of 2 in section according to section III-III of 2 looking in the radial direction R of the pneumatic vehicle tire,

4 Reifenseitenwand von 2 in Schnittdarstellung gemäß Schnitt IV-IV von 2 mit Blickrichtung in Umfangsrichtung U des Fahrzeugluftreifens, 4 Tire sidewall of 2 in section according to section IV-IV of 2 looking in the circumferential direction U of the pneumatic vehicle tire,

5 Vergrößerte Darstellung einer Oberflächenstruktur von 1 in alternativer Ausführung. 5 Enlarged view of a surface structure of 1 in an alternative version.

1 zeigt einen Fahrzeugluftreifen 1 in der in axialer Richtung A des Fahrzeugluftreifens gerichteten Draufsicht. Der Fahrzeugluftreifen 1 ist konzentrisch zur Reifenachse ausgebildet. Die Reifenachse A ist in der zweidimensionalen Darstellung von 1 als Mittelpunkt M dargestellt. 1 zeigt darüber hinaus die radiale Richtung R des Fahrzeugluftreifens sowie die um die Reifenachse gerichtete Umfangsrichtung U. 1 shows a pneumatic vehicle tire 1 in the axial direction A of the pneumatic vehicle tire facing plan view. The pneumatic vehicle tire 1 is formed concentric with the tire axis. The tire axis A is in the two-dimensional representation of 1 shown as the center M. 1 also shows the radial direction R of the pneumatic vehicle tire and the circumferential direction U directed around the tire axis.

Der Fahrzeugluftreifen 1 ist in axialer Richtung A durch die Reifenseitenwand 3 nach außen begrenzt, welche sich in radialer Richtung R ausgehend vom Wulstbereich 8 nach radial außen bis zu dem den Reifen nach radial außen begrenzenden, profilierten Laufstreifen 2 erstreckt. Die Reifenseitenwand 3 ist in Umfangsrichtung U des Fahrzeugluftreifens 1 über den gesamten Umfang des Fahrzeugluftreifens 1 erstreckt ausgebildet und im radial äußeren Erstreckungsbereich, welcher sich zwischen einer radialen Position, die wenigstens der Hälfte – z. B. der Hälfte – der in radialer Richtung gemessenen Höhe H des Fahrzeugluftreifens 1 entspricht, und dem Laufstreifen 1 erstreckt mit einer strukturierten Oberfläche versehen. In diesem radial äußeren Erstreckungsbereich sind dabei Umfangssegmente 4 und Umfangssegmente 5 mit strukturierter Oberfläche ausgebildet, welche in alternierender Reihenfolge über den Umfang verteilt sind. In der dargestellten Ausführung sind drei Umfangssegmente 4 und drei Umfangssegmente 5 ausgebildet.The pneumatic vehicle tire 1 is in the axial direction A through the tire sidewall 3 limited to the outside, which in the radial direction R starting from the bead area 8th radially outward to the tire radially outwardly limiting, profiled tread 2 extends. The tire sidewall 3 is in the circumferential direction U of the pneumatic vehicle tire 1 over the entire circumference of the pneumatic vehicle tire 1 extends formed and in the radially outer extension region which extends between a radial position, the at least half -. B. the half - measured in the radial direction height H of the pneumatic vehicle tire 1 corresponds, and the tread 1 extends provided with a textured surface. In this radially outer extension region are circumferential segments 4 and circumferential segments 5 formed with a textured surface, which are distributed in an alternating order over the circumference. In the illustrated embodiment, there are three circumferential segments 4 and three circumferential segments 5 educated.

Die Umfangsbereiche 5 sind in bekannter Weise in ihrer Oberfläche mit Schriftzügen zur Kennzeichnung des Reifens strukturiert ausgebildet.The peripheral areas 5 are formed structured in a known manner in their surface with lettering to identify the tire.

Die Umfangsbereiche 4 sind Oberflächenbereiche, die mit einer Gitterstruktur aus linienförmigen Erhebungen 6 und mit von den linienförmigen Erhebungen 6 umschlossenen Oberflächenelementen 7 ausgebildet sind.The peripheral areas 4 are surface areas that have a lattice structure of linear elevations 6 and with of the linear elevations 6 enclosed surface elements 7 are formed.

Die Oberflächenbereiche 4 decken mit ihrer Umfangserstreckung in ihrer Summe wenigstens 30% der gesamten Umfangserstreckung des Fahrzeugluftreifens 1 ab. Das einzelne Umfangssegment 4 deckt dabei wenigstens 10% der gesamten Umfangserstreckung des Reifens ab.The surface areas 4 Cover with their circumferential extent in their sum at least 30% of the total circumferential extent of the pneumatic vehicle tire 1 from. The single circumferential segment 4 covers at least 10% of the total circumferential extent of the tire.

Wie in den 2 bis 4 dargestellt ist, sind die linienförmigen Erhebungen 6 rippenförmige oder stegförmige Erhebungen, die sich gegenüber den von ihnen umschlossenen Oberflächenelementen 7 senkrecht zur Reifenoberfläche gesehen in eine Höhe t über ihre gesamte linienförmige Erstreckung hinweg erheben und die mit senkrecht zu ihrer Haupterstreckungsrichtung ausgebildeter Breite b ausgebildet sind. Die von den linienförmigen Erhebungen 6 umschlossenen Oberflächenelemente 7 sind längliche Oberflächenelemente, die mit ihrer Haupterstreckungsrichtung in Umfangsrichtung U ausgerichtet sind.As in the 2 to 4 is shown, are the linear elevations 6 rib-shaped or ridge-shaped elevations that are opposite to the surface elements enclosed by them 7 Seen perpendicular to the tire surface in a height t over its entire linear extension of time, and the formed with perpendicular to their main extension direction width b are formed. The of the linear elevations 6 enclosed surface elements 7 are elongated surface elements, which are aligned with their main extension direction in the circumferential direction U.

Wie in 2 an einem Oberflächenelement 6 beispielhaft für alle Oberflächenelemente 6 dargestellt ist, werden die Oberflächenelemente 6 in radialer Richtung nach innen jeweils durch einen ersten Erstreckungsbereich 12 der das Oberflächenelement 7 umschließenden linienförmigen Erhebung 6 und in radialer Richtung nach außen jeweils durch einen zweiten Erstreckungsbereich 11 der das Oberflächenelement umschließenden linienförmigen Erhebung 6 begrenzt. Das Oberflächenelement 7 wird in Umfangsrichtung an seinem in 2 zur linken Seite hin ausgebildeten Erstreckungsende durch einen dritten Erstreckungsbereich 13 und an seinem zur rechten Seite hin ausgebildeten Erstreckungsende durch einen vierten Erstreckungsbereich 14 der linienförmigen Erhebung 6 begrenzt. Der erste Erstreckungsbereich 12 und der zweite Erstreckungsbereich 11 erstrecken sich dabei über ihren Erstreckungsbereich in Umfangsrichtung U, wobei der erste Erstreckungsbereich 12 in einer kleineren radialen Position des Reifens ausgebildet ist, als der zweite Erstreckungsbereich 11. Die Erstreckungsbereiche 13 und 14 erstrecken sich in radialer Richtung R nach außen ausgehend jeweils vom ersten Erstreckungsbereich 12 bis hin zum zweiten Erstreckungsbereich 11 und sind jeweils um einen Krümmungsmittelpunkt, welcher sich in dem von den Erstreckungsbereichen 11, 12, 13 und 14 der linienförmigen Erhebung 6 umschlossenen Oberflächenelement 7 befindet, kreissegmentförmig gekrümmt ausgebildet. Somit bildet die das Oberflächenelement 7 umschließende linienförmige Erhebung 6 die Außenkontur des Oberflächenelementes 7, welche durch die Krümmung um die Reifenachse leicht nierenförmig bzw. in der Form der Außenkontur eines um den Reifenmittelpunkt gekrümmten Langlochs ausgebildet ist.As in 2 on a surface element 6 exemplary for all surface elements 6 is shown, the surface elements 6 in radially inward direction in each case through a first extension region 12 the surface element 7 enclosing linear survey 6 and in the radial outward direction each through a second extension region 11 the surface element enclosing line-shaped elevation 6 limited. The surface element 7 is in the circumferential direction at its in 2 formed to the left side extension end by a third extension region 13 and at its extending to the right side extension end by a fourth extension region 14 the linear elevation 6 limited. The first extension area 12 and the second extension area 11 extend over their extension range in the circumferential direction U, wherein the first extension region 12 is formed in a smaller radial position of the tire than the second extension portion 11 , The extension areas 13 and 14 extend in the radial direction R to the outside, each starting from the first extension region 12 up to the second extension area 11 and are each about a center of curvature, which is in the of the extension areas 11 . 12 . 13 and 14 the linear elevation 6 enclosed surface element 7 is formed, curved in a circle segment. Thus, this forms the surface element 7 enclosing line-shaped elevation 6 the outer contour of the surface element 7 , which is formed by the curvature around the tire axis slightly kidney-shaped or in the shape of the outer contour of a curved around the center of the tire long hole.

Die Vertiefungen 7 sind mit einer in radialer Richtung R vom Erstreckungsbereich 12 bis zum Erstreckungsbereich 11 gemessenen Höhe H ausgebildet.The wells 7 are in the radial direction R of the extension area 12 to the extension area 11 measured height H formed.

Wie in 2 zu erkennen ist, sind dabei mehrere derartige von der linienförmigen Erhebung 6 jeweils netzartig umschlossenen Oberflächenelementes 7 in gleicher Umfangsposition des Reifens radial übereinander angeordnet ausgebildet, die sich alle in Umfangsrichtung U jeweils über den gleichen Umfangserstreckungswinkel α₁ um die Reifenachse erstrecken, wobei ihr in 2 in Umfangsrichtung zur linken Seite ausgebildetes Erstreckungsende jeweils in der identischen Umfangsposition des Reifens positioniert ist und wobei ebenso ihr in 2 zur rechten Seite hin ausgebildetes Erstreckungsende jeweils in identischer Umfangsposition des Reifens positioniert ist. Dabei bilden jeweils der erste zweite, radial äußere Erstreckungsbereich 11 einer ein Oberflächenelement 7 umschließenden linienförmigen Erhebung 6 den ersten, radial inneren Erstreckungsbereich 12 der unmittelbar in radialer Richtung R nach innen benachbarten von der linienförmigen Erhebung umschlossenen Vertiefung 7.As in 2 it can be seen, there are several such of the linear survey 6 each net-like enclosed surface element 7 formed in the same circumferential position of the tire arranged radially one above the other, all extending in the circumferential direction U in each case over the same circumferential extension angle α ₁ to the tire axis, wherein in 2 in the circumferential direction to the left side formed extension end is positioned in each case in the identical circumferential position of the tire and wherein also her in 2 formed to the right side extension end is positioned in each case in identical circumferential position of the tire. In each case, the first second, radially outer extension region form 11 one a surface element 7 enclosing linear survey 6 the first, radially inner extension region 12 the immediately in the radial direction R inwardly adjacent from the line-shaped elevation enclosed recess 7 ,

Wie in 2 zu erkennen ist, bilden diese radial übereinander positionierten von der linienförmigen Erhebung 6 jeweils umschlossenen Vertiefungen 7 eine in radialer Richtung R ausgerichtete Reihe 8 von Vertiefungen 7. Die Vertiefungen 7 der Reihe 8 enden in Umfangsrichtung zur linken Seite hin jeweils auf einer gemeinsamen in radialer Richtung R ausgebildeten Tangente T. Die Vertiefungen 7 der Reihe 8 enden in Umfangsrichtung zur rechten Seite hin jeweils ebenfalls auf einer gemeinsamen in radialer Richtung R ausgebildeten Tangente T.As in 2 can be seen form these radially superimposed positioned by the linear elevation 6 each enclosed wells 7 an aligned in the radial direction R series 8th of depressions 7 , The wells 7 the series 8th end in the circumferential direction to the left side each on a common tangent T formed in the radial direction R. The depressions 7 the series 8th ending in the circumferential direction to the right side also each on a common in the radial direction R formed tangent T.

Wie in 2 dargestellt ist, sind in einem Ausführungsbeispiel mehrere derartige Reihen 8 und 9 von Vertiefungen 7 in Umfangsrichtung U nebeneinander angeordnet ausgebildet und bilden so ein im Oberflächenbereich 4 der Reifenseitenwand ausgebildetes dichtes Netz von jeweils Vertiefungen 7 umschließenden linienförmigen Erhebungen 6.As in 2 are shown, in one embodiment, a plurality of such rows 8th and 9 of depressions 7 formed in the circumferential direction U arranged side by side and thus form a surface in the area 4 the tire sidewall formed dense network of each well 7 enclosing linear elevations 6 ,

Wie in 2 ebenfalls dargestellt ist, sind in einem Ausführungsbeispiel über den Umfang des Oberflächenbereichs 4 hinweg Reihen 8 und 9 in alternierender Reihenfolge ausgebildet, wobei die Reihe 9 wie die Reihen 8 aus in radialer Richtung R übereinander angeordneten und jeweils von linienförmigen Erhebungen 6 umschlossenen Vertiefungen 7 ausgebildet sind. Die Reihen 9 sind in analoger Weise wie die oben beschriebene Ausbildung der Reihe 8 ausgebildet. Die Reihen 9 und die Vertiefungen 7 der Reihen 9 erstrecken sich dabei in Umfangsrichtung U jeweils über den gleichen Umfangserstreckungswinkel α₂ um die Reifenachse. Die Position der Vertiefungen 7 der Reihen 9 ist in radialer Richtung gegenüber der Position der Vertiefungen 7 der Reihen 8 versetzt ausgebildet, so dass jeweils ein erster radial äußerer Erstreckungsbereich 12 und ein zweiter Erstreckungsbereich 11 der Vertiefungen 7 einer Reihe 9 eine radiale Position einnehmen, die jeweils zwischen einem ersten 12 und einem zweiten 11 Erstreckungsbereich der in Umfangsrichtung U benachbarten Vertiefung 7 der benachbarten Reihe 8 positioniert ist. Im dargestellten Ausführungsbeispiel mündet ein erster Erstreckungsbereich 12 bzw. ein zweiter Erstreckungsbereich 11 der Reihe 9 jeweils in seiner Verlängerung in Umfangsrichtung U gesehen in der Hälfte der Erstreckungshöhe H der benachbarten Vertiefung 7 der benachbarten Reihe 8. Ebenso mündet ein ersten Erstreckungsbereiche 12 bzw. ein zweiter Erstreckungsbereiche 11 der Reihe 8 jeweils in seiner Verlängerung in Umfangsrichtung U gesehen in der Hälfte der Erstreckungshöhe H der benachbarten Vertiefung 7 der benachbarten Reihe 9. Die benachbarten Reihen 8 und 9 sind jeweils mit einer gemeinsamen in radialer Richtung R ausgerichteten Tangente T ausgebildet.As in 2 Also shown in one embodiment is over the circumference of the surface area 4 away rows 8th and 9 formed in alternating order, the series 9 like the rows 8th from in the radial direction R arranged one above the other and each of linear elevations 6 enclosed wells 7 are formed. The rows 9 are analogous to the formation of the series described above 8th educated. The rows 9 and the depressions 7 of the ranks 9 extend in the circumferential direction U in each case over the same circumferential extension angle α ₂ to the tire axis. The position of the depressions 7 of the ranks 9 is in the radial direction with respect to the position of the recesses 7 of the ranks 8th formed offset, so that in each case a first radially outer extension region 12 and a second extension area 11 the wells 7 a row 9 take a radial position, each between a first 12 and a second one 11 Extension region of the adjacent in the circumferential direction U recess 7 the adjacent row 8th is positioned. In the illustrated embodiment, a first extension area opens 12 or a second extension area 11 the series 9 each seen in its extension in the circumferential direction U in the half of the extension height H of the adjacent recess 7 the adjacent row 8th , Likewise, a first extension areas opens 12 or a second extent ranges 11 the series 8th each seen in its extension in the circumferential direction U in the half of the extension height H of the adjacent recess 7 the adjacent row 9 , The adjacent rows 8th and 9 are each formed with a common in the radial direction R aligned tangent T.

Die Breite b der linienförmigen Erhebung 6 zwischen zwei radial übereinander angeordneten Vertiefungen 7 ist mit 0,5 mm ≤ b ≤ 1,5 mm, beispielsweise mit b = 1 mm ausgebildet.The width b of the linear elevation 6 between two arranged radially one above the other wells 7 is formed with 0.5 mm ≤ b ≤ 1.5 mm, for example with b = 1 mm.

In 2 ist die Winkelhalbierende des Umfangserstreckungswinkels α₂ der Reihe 9 mit W₉ und die Winkelhalbierende des Umfangserstreckungswinkels α₁ der Reihe 8 mit W₈ eingezeichnet. Im gesamten Umfangserstreckungsbereich 4 des Netzes schließen die Winkelhalbierende W₈ und W₉ zweier in Umfangsrichtung U benachbarter Reihen 8 und 9 jeweils den gleichen Winkel β mit 4° ≤ β ≤ 8° ein. Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist β = 5° gewählt.In 2 is the bisector of the circumferential extension angle α _{2 of} the series 9 with W ₉ and the bisector of the circumferential extension angle α _{1 of} the series 8th marked with W ₈ . In the entire circumferential extent 4 of the network close the bisectors W ₈ and W _{9 of} two adjacent in the circumferential direction U rows 8th and 9 each have the same angle β with 4 ° ≤ β ≤ 8 °. In the illustrated embodiment, β = 5 ° is selected.

In dem in 2 dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Abstand der unmittelbar benachbarten Vertiefungen 7 der benachbarten Reihen 8 und 9 ebenfalls b.In the in 2 illustrated embodiment, the distance of the immediately adjacent recesses 7 the neighboring rows 8th and 9 also b.

Die Umfangserstreckungslänge der radial am weitesten außen angeordneten von der linienförmigen Erhebung 6 umschlossenen Oberflächenelemente 7 ist jeweils mit 15 mm ≤ L ≤ 30 mm gewählt. Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Umfangserstreckungslänge L der radial am weitesten außen angeordneten von der linienförmigen Erhebung 6 umschlossenen Oberflächenelemente 7 mit L = 25 mm ausgebildet.The circumferential extension length of the radially outermost of the line-shaped elevation 6 enclosed surface elements 7 is selected in each case with 15 mm ≤ L ≤ 30 mm. In the illustrated embodiment, the circumferential extension length L is the radially outermost of the line-shaped elevation 6 enclosed surface elements 7 formed with L = 25 mm.

Die Winkel α₁ und α₂ sind mit 1° ≤ α₁ ≤ 8° und mit 1° ≤ α₂ ≤ 8° ausgebildet.The angles α ₁ and α ₂ are formed with 1 ° ≤ α ₁ ≤ 8 ° and with 1 ° ≤ α ₂ ≤ 8 °.

Im dargestellten Ausführungsbeispiel der 2 ist beispielsweise α₁ = α₂ = 5° gewählt.In the illustrated embodiment of the 2 For example, α ₁ = α ₂ = 5 ° is selected.

5 zeigt ein Ausführungsbeispiel, bei dem die Winkel α₁ und α₂ unterschiedlich groß gewählt sind. Im dargestellten Ausführungsbeispiel von 5 ist α₁ > α₂ gewählt. Die Winkel β zwischen den Winkelhalbierenden benachbarter Reihen sind auch in diesem Ausführungsbeispiel gleich groß gewählt. In dem in 5 dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Abstand der unmittelbar benachbarten Vertiefungen 7 der benachbarten Reihen 8 und 9 größer als b. 5 shows an embodiment in which the angles α ₁ and α ₂ are chosen differently large. In the illustrated embodiment of 5 α ₁ > α _{2 is} selected. The angles β between the bisectors of adjacent rows are chosen to be the same size in this embodiment. In the in 5 illustrated embodiment, the distance of the immediately adjacent recesses 7 the neighboring rows 8th and 9 greater than b.

2 zeigt ein Ausführungsbeispiel, bei dem die radiale Erstreckungshöhe H der Vertiefungen 7 der Reihe 8 und der radialen Erstreckungshöhe der Vertiefungen 7 der Reihe 9 jeweils gleich groß gewählt sind. 2 shows an embodiment in which the radial extension height H of the wells 7 the series 8th and the radial extent of the recesses 7 the series 9 each have the same size.

5 zeigt ein alternatives Ausführungsbeispiel, bei dem die radialen Erstreckungshöhe H der Vertiefungen 7 der Reihen 8 größer ausgebildet sind, als die radiale Erstreckungshöhe der Vertiefungen 7 der Reihen 9'. 5 shows an alternative embodiment in which the radial extent height H of the wells 7 of the ranks 8th are formed larger than the radial extent of the recesses 7 of the ranks 9 ' ,

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: FahrzeugluftreifenVehicle tires
22: Laufstreifentread
33: ReifenseitenwandTire sidewall
44: Oberflächenbereich mit GitterstrukturSurface area with lattice structure
55: Oberflächenbereichsurface area
66: Linienförmige ErhebungLine-shaped elevation
77: Umschlossenes OberflächenelementEnclosed surface element
88th: Wulstbereichbead
99: Reiheline
1010: Reiheline
1111: Erster ErstreckungsbereichFirst extension area
1212: Zweiter ErstreckungsbereichSecond extension area
1313: Dritter ErstreckungsbereichThird extension area
1414: Vierter ErstreckungsbereichFourth extension area

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

EP 1029715 B1 [0002] EP 1029715 B1 [0002]
WO 2010/013453 A1 [0002] WO 2010/013453 A1 [0002]

Claims

Fahrzeugluftreifen mit einem profilierten Laufstreifen (2) und mit zwei Reifenseitenwänden (3), welche auf ihrer nach axial außen gerichteten Oberfläche Oberflächenstrukturen aufweisen, dadurch gekennzeichnet, dass die Oberfläche wenigstens einer Seitenwand (3) mit einem Netz von konzentrisch zur Reifenachse gekrümmt ausgebildeten gitterförmigen Strukturen (6) ausgebildet ist, wobei die gitterförmigen Strukturen (6) jeweils Oberflächenelemente (7) unmittelbar eng umschließen und gegenüber den von ihnen umschlossenen Oberflächenelementen (7) erhaben ausgebildet sind.Pneumatic vehicle tire with a profiled tread ( 2 ) and with two tire sidewalls ( 3 ), which have on their axially outwardly facing surface surface structures, characterized in that the surface of at least one side wall ( 3 ) with a network of lattice-shaped structures curved concentrically to the tire axis ( 6 ), the latticed structures ( 6 ) each surface elements ( 7 ) and closely surrounding the surface elements ( 7 ) are raised.

Fahrzeugluftreifen gemäß den Merkmalen von Anspruch 1, wobei die gitterförmigen Strukturen (6) jeweils gegenüber der Oberfläche der Seitenwand (3) erhaben ausgebildet sind.Pneumatic vehicle tire according to the features of claim 1, wherein the latticed structures ( 6 ) each against the surface of the side wall ( 3 ) are raised.

Fahrzeugluftreifen gemäß den Merkmalen von Anspruch 1 oder 2, wobei die gitterförmigen Strukturen (6) jeweils linienförmige Erhebungen sind, welche mehrere Oberflächenelemente (7) der Oberfläche einer Seitenwand (3) umschließen und in ihrem Erstreckungsverlauf um ein jedes dieser Oberflächenelemente (7) ein nierenförmige Umhüllungskontur des Oberflächenelementes (7) bilden.Pneumatic vehicle tire according to the features of claim 1 or 2, wherein the latticed structures ( 6 ) are each line-shaped elevations, which several surface elements ( 7 ) the surface of a side wall ( 3 ) and in their extension around each of these surface elements ( 7 ) a kidney-shaped envelope contour of the surface element ( 7 ) form.

Fahrzeugluftreifen gemäß den Merkmalen von einem oder mehreren der vorangegangenen Ansprüche, wobei das von der gitterförmigen Struktur (6) umschlossene Oberflächenelement (7) mit seiner Haupterstreckungsrichtung jeweils in Umfangsrichtung U des Reifens um die Reifenachse gekrümmt ausgerichtet und über einen Umfangserstreckungswinkel α um die Reifenachse erstreckt ist, wobei das umschlossene Oberflächenelement (7) längs seiner Erstreckung in Umfangsrichtung mit einer konstanten Höhe H ausgebildet ist und wobei das umschlossene Oberflächenelement (7) an seinen beiden in Umfangsrichtung ausgebildeten Erstreckungsenden eine – insbesondere kreisbogensegmentförmig – abgerundete Außenkontur aufweisen.Pneumatic vehicle tire according to the features of one or more of the preceding claims, wherein the lattice-shaped structure ( 6 ) enclosed surface element ( 7 ) is aligned with its main direction of extension respectively in the circumferential direction U of the tire curved around the tire axis and extends over a circumferential extension angle α around the tire axis, wherein the enclosed surface element ( 7 ) is formed along its extent in the circumferential direction with a constant height H and wherein the enclosed surface element ( 7 ) have at its two circumferentially extending ends a - in particular circular arc segment - rounded outer contour.

Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 4, wobei die linienförmige Erhebung (6), die das Oberflächenelement (7) umhüllt, zwischen den beiden in Umfangsrichtung ausgebildeten abgerundeten Erstreckungsenden in einem ersten radial inneren Erstreckungsbereich (12) radial innerhalb des Oberflächenelementes (7) auf einem ersten, inneren Radius um die Reifenachse in Umfangsrichtung erstreckt und in einem zweiten radial äußeren Erstreckungsbereich (11) radial außerhalb des Oberflächenelementes auf einem zweiten, äußeren Radius um die Reifenachse erstreckt ausgebildet ist und an den Erstreckungsenden jeweils vom ersten zum zweiten Radius hin der gekrümmten Außenkontur des Oberflächenelementes folgend den ersten und den zweiten Erstreckungsbereich (12, 11) verbindet.Pneumatic vehicle tire according to claim 4, wherein the line-shaped elevation ( 6 ), which the surface element ( 7 ) between the two circumferentially formed rounded extension ends in a first radially inner extension region (US Pat. 12 ) radially within the surface element ( 7 ) extends on a first, inner radius about the tire axis in the circumferential direction and in a second radially outer extent region ( 11 ) is formed radially outside the surface element on a second, outer radius around the tire axis and at the extension ends in each case from the first to the second radius of the curved outer contour of the surface element following the first and the second extension region ( 12 . 11 ) connects.

Fahrzeugluftreifen gemäß den Merkmalen von Anspruch 5, wobei mehrere derartige von linienförmigen Erhebungen (6) umhüllte Oberflächenelemente (7) in einer Reihe (8, 9) in radialer Position im Reifen übereinander angeordnet sind, die sich alle über den gleichen Umfangsabschnitt mit dem Umfangserstreckungswinkel α um die Reifenachse erstrecken.Pneumatic vehicle tire according to the features of claim 5, wherein a plurality of such of linear elevations ( 6 ) coated surface elements ( 7 ) in a row ( 8th . 9 ) are arranged one above the other in the radial position in the tire, which all extend over the same circumferential portion with the circumferential extension angle α around the tire axis.

Fahrzeugluftreifen gemäß den Merkmalen von Anspruch 6, wobei jeweils bei den radial übereinander angeordneten, benachbarten Oberflächenelementen (7) der erste radial innere Erstreckungsbereich (12) der linienförmigen Erhebung, die das radial äußere der beiden benachbarten Oberflächenelemente umhüllt, den radial äußeren Erstreckungsbereich (11) der linienförmigen Erhebung (6), die das radial innere der beiden benachbarten Oberflächenelemente (7) umhüllt, bildet.Pneumatic vehicle tire according to the features of claim 6, wherein in each case at the radially superimposed, adjacent surface elements ( 7 ) the first radially inner extension region ( 12 ) of the line-shaped elevation, which encloses the radially outer of the two adjacent surface elements, the radially outer extent region (FIG. 11 ) of the linear survey ( 6 ), the radially inner of the two adjacent surface elements ( 7 ) envelops, forms.

Fahrzeugluftreifen gemäß den Merkmalen von Anspruch 7, wobei die linienförmigen Erhebungen zumindest im ersten und im zweiten Erstreckungsbereich (12, 11) eine Breite b mit 0,1 mm ≤ b ≤ 0,6 mm aufweist.Pneumatic vehicle tire according to the features of claim 7, wherein the line-shaped elevations at least in the first and in the second extension region ( 12 . 11 ) has a width b of 0.1 mm ≦ b ≦ 0.6 mm.

Fahrzeugluftreifen gemäß den Merkmalen von einem oder mehreren der Ansprüche 5 bis 7, wobei mehrere derartiger Reihen (8, 9) von in radialer Position im Reifen übereinander angeordneten von linienförmigen Erhebungen (6) umhüllten Oberflächenelementen (7) in Umfangsrichtung U nebeneinander angeordnet sind.Pneumatic vehicle tire according to the features of one or more of claims 5 to 7, wherein a plurality of such rows ( 8th . 9 ) from in the radial position in the tire superimposed by linear surveys ( 6 ) wrapped surface elements ( 7 ) are arranged side by side in the circumferential direction U.

Fahrzeugluftreifen gemäß den Merkmalen von Anspruch 9, wobei jeweils in Umfangsrichtung U nebeneinander angeordnete Reihen (8, 9) in radialer Richtung R versetzt zueinander ausgebildet sind, sodass die ersten und zweiten Erstreckungsbereiche (12, 11) der linienförmigen Erhebungen (6) der einen (8) von zwei in Umfangsrichtung U benachbarten Reihen (8, 9) jeweils in radialer Position zwischen den ersten und zweiten Erstreckungsbereichen (12, 11) der linienförmigen Erhebungen (6) der anderen (9) der beiden benachbarten Reihen (8, 9) angeordnet sind.Pneumatic vehicle tire according to the features of claim 9, wherein each arranged in the circumferential direction U side by side rows ( 8th . 9 ) in the radial direction R are formed offset from each other, so that the first and second extension regions ( 12 . 11 ) of the linear surveys ( 6 ) the one ( 8th ) of two adjacent in the circumferential direction U rows ( 8th . 9 ) in each case in the radial position between the first and second extension regions (FIG. 12 . 11 ) of the linear surveys ( 6 ) of the other ( 9 ) of the two adjacent rows ( 8th . 9 ) are arranged.

Fahrzeugluftreifen gemäß den Merkmalen von Anspruch 9, wobei wenigstens zwei benachbarte Reihen (8, 9) eine gemeinsame in radialer Richtung R ausgerichtete Tangente T an ihre Oberflächenelemente (6) aufweisen.Pneumatic vehicle tire according to the features of claim 9, wherein at least two adjacent rows ( 8th . 9 ) has a common radially oriented R tangent T to its surface elements ( 6 ) exhibit.

Fahrzeugluftreifen gemäß den Merkmalen von einem oder mehreren der Ansprüche 5 bis 11, wobei der Winkel β, den die beiden Winkelhalbierenden (W₈, W₉) der Umfangserstreckungswinkel α zweier benachbarter Reihen (8, 9) miteinander einschließen, bei allen benachbarten Reihen (8, 9) jeweils gleich groß ist wobei insbesondere 4°≤ β ≤ 8° ist.Pneumatic vehicle tire according to the features of one or more of claims 5 to 11, wherein the angle β, the two bisectors (W ₈ , W ₉ ) of the circumferential extension angle α of two adjacent rows ( 8th . 9 ), on all adjacent rows ( 8th . 9 ) is in each case the same size, in particular 4 ° ≤ β ≤ 8 °.