DE102010036250A1

DE102010036250A1 - lifting magnet

Info

Publication number: DE102010036250A1
Application number: DE201010036250
Authority: DE
Inventors: Manfred Rahm; Herbert Steinwender
Original assignee: Magna Powertrain GmbH and Co KG
Current assignee: Magna Powertrain GmbH and Co KG
Priority date: 2010-09-03
Filing date: 2010-09-03
Publication date: 2012-03-08
Anticipated expiration: 2030-09-04
Also published as: DE102010036250B4; WO2012028236A1

Abstract

Eine Hubmagnetanordnung umfasst eine Erregerspule zur Erzeugung eines Magnetfelds und einen durch das Magnetfeld der Erregerspule entlang einer Hubrichtung anziehbaren Anker. Der Anker weist zumindest einen ersten Ankerabschnitt und einen zweiten Ankerabschnitt auf, die getrennt voneinander beweglich sind, wobei in einem unerregten Ausgangszustand der Hubmagnetanordnung der erste Ankerabschnitt in einer geringeren Wirknähe zu der Erregerspule angeordnet ist als der zweite Ankerabschnitt, wobei der zweite Ankerabschnitt über wenigstens eine Mitnehmereinrichtung derart mit dem ersten Ankerabschnitt gekoppelt ist, dass bei einer Bewegung des ersten Ankerabschnitts entlang der Hubrichtung der erste Ankerabschnitt den zweiten Ankerabschnitt mitnimmt.A lifting magnet arrangement comprises an excitation coil for generating a magnetic field and an armature which can be attracted by the magnetic field of the excitation coil along a stroke direction. The armature has at least a first armature section and a second armature section, which are movable separately from one another, wherein in an unexcited initial state of the lifting magnet arrangement, the first armature section is arranged in a smaller operative proximity to the excitation coil than the second armature section, the second armature section via at least one The driver device is coupled to the first anchor section in such a way that when the first anchor section moves along the stroke direction, the first anchor section entrains the second anchor section.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Hubmagnetanordnung, insbesondere zur Betätigung einer Drehmomentübertragungseinrichtung in einem Kraftfahrzeug, mit einer Erregerspule zur Erzeugung eines Magnetfelds und einem durch das Magnetfeld der Erregerspule entlang einer Hubrichtung anziehbaren Anker.The present invention relates to a lifting magnet arrangement, in particular for actuating a torque transmission device in a motor vehicle, comprising an excitation coil for generating a magnetic field and an armature which can be attracted by the magnetic field of the excitation coil along a stroke direction.

Solche Hubmagnetanordnungen können beispielsweise dazu eingesetzt werden, Reibungskupplungen, Klauenkupplungen oder Bremsen von Kraftfahrzeugen zu betätigen. Der bewegliche Anker kann zu diesem Zweck mit einem Stellelement der entsprechenden Vorrichtung gekoppelt sein. Zur Verstärkung der Magnetkraft kann die Erregerspule um ein Joch oder einen Kern aus magnetisierbarem Material gewickelt sein. Zwischen dem Anker und der Erregerspule bzw. einer vorderen Anschlagfläche des Jochs besteht im Allgemeinen ein Luftspalt, durch den auch der maximale Verstellhub gegeben ist.Such Hubmagnetanordnungen can be used, for example, to operate friction clutches, jaw clutches or brakes of motor vehicles. The movable armature may be coupled for this purpose with an actuator of the corresponding device. To amplify the magnetic force, the excitation coil can be wound around a yoke or a core of magnetizable material. Between the armature and the exciter coil or a front abutment surface of the yoke there is generally an air gap through which the maximum Verstellhub is given.

Die magnetische Flussdichte ist im Zentrum der Erregerspule am größten und fällt mit zunehmender Entfernung von der Erregerspule stark ab. D. h. die auf den Anker ausgeübte magnetische Kraft steigt beim Anziehen des Ankers mit geringer werdendem Luftspalt steil an. Dies ist insofern problematisch, als die Anziehungskraft bei großem Luftspalt, also zu Beginn der Hubbewegung, zu schwach für einen zuverlässigen Betrieb sein kann. Kurz vor Erreichen des Endanschlags steigt die Anziehungskraft stark an und erreicht wesentlich höhere Werte als eigentlich erforderlich wären. Grundsätzlich bestünde hier die Möglichkeit, den maximalen Abstand zwischen der Erregerspule und dem Anker zu verringern und so die Anziehungskraft allgemein zu erhöhen. Jedoch ist bei vielen Anwendungen der Verstellhub fest vorgegeben. Z. B. muss der Verstellhub für die Betätigung einer Klauenkupplung mindestens so groß sein wie die Höhe der Klauen. Die Hubmagnetanordnung muss bei derartigen Anwendungen daher ausreichend dimensioniert sein, um auch zu Beginn der Hubbewegung, also bei maximal großem Luftspalt, eine ausreichende Anziehungskraft für den Anker bereitzustellen. Dies ist jedoch mit einem hohen Aufwand und dementsprechenden Kosten verbunden.The magnetic flux density is greatest in the center of the exciting coil and decreases sharply with increasing distance from the exciting coil. Ie. the magnetic force exerted on the armature increases sharply as the armature tightens as the air gap narrows. This is problematic in that the attractive force with a large air gap, ie at the beginning of the lifting movement, can be too weak for reliable operation. Shortly before reaching the end stop, the attraction increases sharply and reaches much higher values than would actually be required. In principle, here there would be the possibility of reducing the maximum distance between the excitation coil and the armature and thus generally increasing the attraction. However, in many applications, the Verstellhub is fixed. For example, the adjustment stroke for operating a dog clutch must be at least as great as the height of the jaws. The Hubmagnetanordnung must therefore be sufficiently dimensioned in such applications in order to provide sufficient attraction for the anchor even at the beginning of the stroke, so at maximum air gap. However, this is associated with a high cost and corresponding costs.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Hubmagnetanordnung anzugeben, welche die vorstehend genannten Nachteile vermeidet.The object of the invention is to provide a solenoid assembly which avoids the disadvantages mentioned above.

Die Lösung der Aufgabe erfolgt durch eine Hubmagnetanordnung mit den Merkmalen des Anspruchs 1.The object is achieved by a lifting magnet arrangement having the features of claim 1.

Erfindungsgemäß weist der Anker zumindest einen ersten Ankerabschnitt und einen zweiten Ankerabschnitt auf, die getrennt voneinander beweglich sind, wobei in einem unerregten Ausgangszustand der Hubmagnetanordnung der erste Ankerabschnitt in einer geringeren Wirknähe zu der Erregerspule angeordnet ist als der zweite Ankerabschnitt, wobei der zweite Ankerabschnitt über wenigstens eine Mitnehmereinrichtung derart mit dem ersten Ankerabschnitt gekoppelt ist, dass bei einer Bewegung des ersten Ankerabschnitts entlang der Hubrichtung der erste Ankerabschnitt den zweiten Ankerabschnitt mitnimmt.According to the invention, the armature has at least a first armature section and a second armature section, which are movable apart from one another, wherein in an unexcited initial state of the Hubmagnetanordnung the first armature section is disposed in a closer proximity to the exciter coil than the second armature section, wherein the second armature section over at least a driver device is coupled to the first anchor portion such that upon movement of the first anchor portion along the stroke direction of the first anchor portion entrains the second anchor portion.

Der Anker ist also mehrteilig ausgeführt und die einzelnen Teile sind z. B. in unterschiedlicher Entfernung zur Erregerspule oder zu einer vorderen Anschlagfläche eines Jochs angeordnet. Die einzelnen Teile sind relativ zueinander beweglich, jedoch nicht voneinander unabhängig, da die Mitnehmereinrichtung beispielsweise den zweiten Ankerabschnitt in Hubrichtung mitzieht, wenn der erste Ankerabschnitt angezogen wird. Bei einer Aktivierung der Erregerspule wird aufgrund der steilen Kraft-Wirknähe-Kennlinie zunächst nur der erste Ankerabschnitt angezogen, da er die geringste Wirknähe zu der Erregerspule aufweist. Durch die Mitnehmereinrichtung wird der zweite Ankerabschnitt jedoch mitgezogen, wodurch sich dessen Wirknähe zu der Erregerspule ebenfalls verringert. Sobald der erste Ankerabschnitt einen Anschlag an der Erregerspule oder an einem Joch erreicht hat, bleibt er stehen und trägt nicht mehr zur Hubbewegung bei. Allerdings ist nun der zweite Ankerabschnitt ausreichend nahe an der Erregerspule, dass auch er angezogen wird. Der zweite Ankerabschnitt kann sich weiter auf die Erregerspule zu bewegen und so die benötigte Stellbewegung der Hubmagnetanordnung fortführen.The anchor is thus executed in several parts and the individual parts are z. B. arranged at different distances to the exciter coil or to a front abutment surface of a yoke. The individual parts are movable relative to one another, but not independent of each other, since the entrainment device, for example, pulls the second anchor portion in the stroke direction when the first anchor portion is tightened. When the exciter coil is activated, only the first armature section is initially attracted due to the steep force-effect proximity characteristic since it has the least effective proximity to the exciter coil. However, the second anchor portion is pulled along by the entrainment device, as a result of which its proximity to the exciter coil is likewise reduced. As soon as the first anchor section has reached a stop on the excitation coil or on a yoke, it stops and no longer contributes to the lifting movement. However, now the second armature section is sufficiently close to the exciter coil that it too is attracted. The second armature section can continue to move on the excitation coil and thus continue the required adjustment movement of the Hubmagnetanordnung.

Durch die Unterteilung des Ankers und das Vorsehen einer Mitnehmereinrichtung ist es somit möglich, eine gleichmäßigere Ankerkraft über die Hubstrecke zu erreichen als bei Verwendung eines einteiligen Ankers. Durch die Größe und Form der Ankerabschnitte sowie den Unterschied der Wirknähe kann die Kennlinie der Hubmagnetanordnung in weiten Bereichen an die jeweilige Anwendung angepasst werden. Wenn der erste Ankerabschnitt den Anschlag am Ende der Hubstrecke erreicht hat, trägt er vorteilhafterweise nur in geringem Maße zum elektrischen Leistungsverbrauch bei, da zwar die magnetische Flussdichte relativ hoch ist, jedoch kein Luftspalt vorhanden ist.By the subdivision of the armature and the provision of a driver, it is thus possible to achieve a more uniform anchor force over the stroke distance than when using a one-piece armature. Due to the size and shape of the anchor sections and the difference in the effect proximity, the characteristic curve of the Hubmagnetanordnung can be adapted in many areas to the particular application. If the first anchor portion has reached the stop at the end of the stroke, he contributes advantageously only to a small extent to the electrical power consumption, since although the magnetic flux density is relatively high, but no air gap is present.

Die Erfindung kann nicht nur in jenen Fällen von Nutzen sein, wo von vornherein ein großer Hubweg zu überwinden ist, wie beispielsweise bei Klauenkupplungen, sondern sie ist vorteilhaft auch einsetzbar in Fällen, wo der Hubweg sich innerhalb der Gebrauchsdauer ändert, beispielsweise durch Verschleiß von Kupplungsscheiben. Herkömmliche Magnetaktuierungen können in solchen Fällen oftmals nicht verwendet werden, da eine solche Änderung des Hubwegs zum völligen Verlust der Funktion führen kann.The invention can be useful not only in those cases where a long stroke is to be overcome from the outset, such as jaw clutches, but it is also advantageous in cases where the stroke changes within the service life, for example by wear of clutch discs , Conventional Magnetaktuierungen can often not be used in such cases, since such a change of the stroke can lead to complete loss of function.

Die Mitnehmereinrichtung kann direkt an dem ersten Ankerabschnitt vorgesehen sein. Sie kann dazu ausgebildet sein, den zweiten Ankerabschnitt direkt mitzunehmen. Alternativ kann die Mitnehmereinrichtung den zweiten Ankerabschnitt auch indirekt, beispielsweise über ein dem Anker zugeordnetes Stellelement, mitnehmen.The entrainment device can be provided directly on the first anchor portion. It can be designed to take the second anchor section directly. Alternatively, the entrainment device may also take the second anchor section indirectly, for example via an adjusting element associated with the armature.

Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung ist die Mitnehmereinrichtung dazu ausgebildet, eine weitere Bewegung des zweiten Ankerabschnitts entlang der Hubrichtung zu gestatten, wenn eine Bewegung des ersten Ankerabschnitts entlang der Hubrichtung durch einen Anschlag gestoppt worden ist. Die Mitnehmereinrichtung gibt also den zweiten Ankerabschnitt beim Anschlagen des ersten Ankerabschnitts für eine Bewegung in Hubrichtung frei, so dass sich der zweite Ankerabschnitt weiter auf die Erregerspule zu bewegt, obwohl der erste Ankerabschnitt stillsteht. Auf diese Weise wird der Verstellhub gewissermaßen auf die beiden Ankerabschnitte aufgeteilt.According to one embodiment of the invention, the driving device is configured to allow further movement of the second anchor portion along the stroke direction when movement of the first anchor portion along the stroke direction has been stopped by a stop. The entrainment device thus releases the second anchor portion when the first anchor portion is struck for movement in the stroke direction, so that the second anchor portion moves further toward the exciter coil, although the first anchor portion is stationary. In this way, the Verstellhub is effectively divided between the two anchor sections.

Die Mitnehmereinrichtung kann unmittelbar zwischen dem ersten Ankerabschnitt und dem zweiten Ankerabschnitt wirksam sein oder zwischen dem ersten Ankerabschnitt und einem mit dem zweiten Ankerabschnitt verbundenen Bauteil, insbesondere einem beweglichen Stellelement. Es kann also z. B. eine Mitnehmereinrichtung des ersten Ankerabschnitts am zweiten Ankerabschnitt angreifen und eine Mitnehmereinrichtung des zweiten Ankerabschnitts kann an einem Stellelement angreifen. Alternativ kann auch der zweite Ankerabschnitt einstückig mit dem Stellelement ausgebildet sein, sodass lediglich am ersten Ankerabschnitt eine Mitnehmereinrichtung vorzusehen ist. Der erste Ankerabschnitt könnte auch gleichzeitig am zweiten Ankerabschnitt und an einem Stellelement angreifen.The entrainment device can be effective directly between the first anchor section and the second anchor section or between the first anchor section and a component connected to the second anchor section, in particular a movable control element. It can therefore z. B. a driving device of the first anchor portion engage the second anchor portion and a driver of the second anchor portion can engage an actuator. Alternatively, the second anchor portion may be formed integrally with the adjusting element, so that only one driving device is to be provided on the first anchor portion. The first anchor portion could also simultaneously engage the second anchor portion and an actuator.

Vorzugsweise weist die Mitnehmereinrichtung wenigstens eine Hintergreifung und/oder eine Mitnehmerfeder auf. Die Mitnehmereinrichtung kann somit über einfache und kostengünstige mechanische Elemente realisiert werden.Preferably, the entrainment device has at least one rear engagement and / or a driver spring. The entrainment device can thus be realized via simple and inexpensive mechanical elements.

Der Anker kann weiterhin zumindest einen dritten Ankerabschnitt aufweisen, der über wenigstens eine Mitnehmereinrichtung mit dem zweiten Ankerabschnitt gekoppelt ist. Auch mehr als drei Ankerabschnitte könnten vorgesehen sein, wenn die Anwendung dies erfordern sollte. Die mehreren Ankerabschnitte können also eine mechanische Kette von einem ersten bis zu einem letzten Ankerabschnitt bilden, wobei jeder Ankerabschnitt über einen Mitnehmer mit einem vorangehenden und/oder einem nachfolgenden Ankerabschnitt gekoppelt ist. Der letzte Ankerabschnitt bewirkt jeweils die Stellbewegung der Hubmagnetanordnung, d. h. er ist z. B. mit einem Stellelement gekoppelt oder bildet selbst ein Stellelement.The anchor may further comprise at least a third anchor portion which is coupled via at least one entrainment means with the second anchor portion. Also more than three anchor sections could be provided if the application required it. The multiple anchor sections can thus form a mechanical chain from a first to a last anchor section, wherein each anchor section is coupled via a driver with a preceding and / or a subsequent anchor section. The last anchor section in each case causes the adjusting movement of the Hubmagnetanordnung, d. H. he is z. B. coupled with an actuator or forms itself an actuator.

In dem unerregten Ausgangszustand der Hubmagnetanordnung kann die jeweilige Wirknähe der Ankerabschnitte zu der Erregerspule von dem ersten Ankerabschnitt bis zu dem dritten Ankerabschnitt schrittweise zunehmen. Das Anziehen der Ankerabschnitte erfolgt somit stufenweise, wobei z. B. jeweils ein mitgenommener Ankerabschnitt beim Anschlagen des vorhergehenden Ankerabschnitts in eine ausreichende Wirknähe zu der Erregerspule gelangt, um selbst angezogen zu werden. Durch das stufenweise Anziehen kann eine besonders gleichmäßige Anziehungskraft über die Hubstrecke bereitgestellt werden.In the unexcited initial state of the Hubmagnetanordnung the respective Wirknähe the anchor sections to the excitation coil from the first anchor portion to the third anchor portion gradually increase. The tightening of the anchor sections is thus gradual, with z. B. each one entrained anchor portion when striking the previous anchor portion in a sufficient effect proximity reaches the exciter coil to be attracted yourself. By gradually tightening a particularly uniform attraction over the stroke can be provided.

Bevorzugt nimmt die jeweilige Wirknähe der Ankerabschnitte zu der Erregerspule in gleichen Schritten zu. Dies ermöglicht einen besonders gleichmäßigen Verlauf der Ankerkraft während der Hubbewegung.The respective proximity of the armature sections to the exciter coil preferably increases in equal steps. This allows a particularly uniform course of the anchor force during the lifting movement.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform ist der Anker scheibenförmig oder ringförmig ausgebildet und in mehrere Sektoren, Segmente oder Einzelringe unterteilt, welche die Ankerabschnitte bilden. Hierdurch kann auf besonders einfache Weise ein mehrteiliger Anker realisiert werden.According to a further embodiment, the anchor is disc-shaped or annular and divided into a plurality of sectors, segments or individual rings, which form the anchor sections. As a result, a multi-part anchor can be realized in a particularly simple manner.

Vorzugsweise ist die Mitnehmereinrichtung auf Zug wirksam und insbesondere bügelartig ausgeführt. Beispielsweise kann ein Mitnehmerbügel direkt am ersten Ankerabschnitt vorgesehen sein, welcher den zweiten Ankerabschnitt teilweise hintergreift. Dies ermöglicht eine besonders einfache Konstruktion.Preferably, the entrainment device is effective on train and in particular bow-shaped. For example, a Mitnehmerbügel be provided directly on the first anchor portion which engages behind the second anchor portion partially. This allows a particularly simple construction.

Es kann ferner eine Federeinrichtung vorgesehen sein, welche zumindest den ersten Ankerabschnitt gegenüber einem dem Anker zugeordneten Stellelement oder gegenüber dem zweiten Ankerabschnitt in Hubrichtung vorspannt. Eine derartige Vorspannfeder sorgt dafür, dass sich der erste Ankerabschnitt immer in der korrekten Ausgangsposition und insbesondere ausreichend nahe an der Erregerspule befindet, damit die Hubbewegung in Gang kommen kann. Auch für den zweiten Ankerabschnitt kann eine entsprechende Federeinrichtung vorgesehen sein.Furthermore, a spring device can be provided which pretensions at least the first armature section with respect to an actuating element assigned to the armature or with respect to the second armature section in the stroke direction. Such a biasing spring ensures that the first anchor portion is always in the correct starting position and in particular sufficiently close to the exciter coil, so that the lifting movement can get started. Also for the second anchor portion, a corresponding spring means may be provided.

Gemäß einer Ausgestaltung ist für jeden Ankerabschnitt eine Federeinrichtung vorgesehen, um den Ankerabschnitt in Hubrichtung vorzuspannen. Auf diese Weise kann erreicht werden, dass sich alle Ankerabschnitte stets in der korrekten Ausgangsposition befinden.According to one embodiment, a spring device is provided for each armature section in order to bias the armature section in the stroke direction. In this way it can be achieved that all anchor sections are always in the correct starting position.

Weiterhin kann eine separate Federeinrichtung vorgesehen sein, welche ein dem Anker zugeordnetes Stellelement entgegen der Hubrichtung vorspannt. Eine derartige Federeinrichtung sorgt z. B. dafür, dass die der Hubmagnetanordnung zugeordnete Klauenkupplung stets geschlossen (oder stets geöffnet) ist, sofern die Erregerspule nicht aktiviert ist. Hierdurch kann insbesondere auf eine zweite, in entgegengesetzter Richtung wirkende Hubmagnetanordnung verzichtet werden. Furthermore, a separate spring device can be provided, which biases an armature associated adjusting element against the stroke direction. Such a spring device provides z. Example that the dog clutch associated with the dog clutch is always closed (or always open), unless the excitation coil is activated. As a result, in particular, a second, in the opposite direction acting Hubmagnetanordnung be dispensed with.

Eine erfindungsgemäße Hubmagnetanordnung kann zur Bewerkstelligung vielfältiger Stellbewegungen eingesetzt werden, bevorzugt ist sie jedoch zur Betätigung einer Drehmomentübertragungseinrichtung in einem Kraftfahrzeug ausgebildet, insbesondere zur Betätigung einer Reibungskupplung, einer Klauenkupplung oder einer Bremse.A solenoid assembly according to the invention can be used to accomplish a variety of positioning movements, but it is preferably designed for actuating a torque transmission device in a motor vehicle, in particular for actuating a friction clutch, a dog clutch or a brake.

Wie vorstehend erwähnt können der zweite Ankerabschnitt oder ein dem zweiten Ankerabschnitt nachgeordneter Ankerabschnitt starr oder über eine weitere Mitnehmereinrichtung mit einem dem Anker zugeordneten Stellelement der Drehmomentübertragungseinrichtung gekoppelt sein.As mentioned above, the second armature section or an armature section arranged downstream of the second armature section can be rigidly coupled or via a further entrainment device to an actuating element of the torque transmission device assigned to the armature.

Die Erfindung wird im Folgenden beispielhaft unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben.The invention will now be described by way of example with reference to the drawings.

1 ist eine vereinfachte Darstellung einer Hubmagnetanordnung gemäß einer ersten Ausführungsform der Erfindung. 1 is a simplified illustration of a solenoid assembly according to a first embodiment of the invention.

2 ist eine Darstellung einer Hubmagnetanordnung gemäß einer zweiten Ausführungsform der Erfindung. 2 is an illustration of a solenoid assembly according to a second embodiment of the invention.

3 ist eine Darstellung einer Hubmagnetanordnung gemäß einer dritten Ausführungsform der Erfindung. 3 is an illustration of a solenoid assembly according to a third embodiment of the invention.

4 ist eine Darstellung einer Hubmagnetanordnung gemäß einer vierten Ausführungsform der Erfindung. 4 is an illustration of a solenoid assembly according to a fourth embodiment of the invention.

5 zeigt eine beispielhafte Kraft-Wirknähe-Kennlinie für eine Hubmagnetanordnung gemäß dem Stand der Technik. 5 shows an exemplary force-effect proximity characteristic for a solenoid assembly according to the prior art.

6 zeigt eine beispielhafte Kraft-Wirknähe-Kennlinie für eine erfindungsgemäße Hubmagnetanordnung. 6 shows an exemplary force-effect proximity characteristic for a Hubmagnetanordnung invention.

7 zeigt eine beispielhafte Kraft-Wirknähe-Kennlinie für eine alternativ gestaltete erfindungsgemäße Hubmagnetanordnung. 7 shows an exemplary force-effect proximity characteristic for an alternatively designed Hubmagnetanordnung invention.

8 zeigt ein Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Hubmagnetanordnung, welche drei Ankerabschnitte aufweist. 8th shows an embodiment of a Hubmagnetanordnung invention having three anchor sections.

9 zeigt eine erfindungsgemäße Hubmagnetanordnung, welche zur Betätigung einer Bremse ausgebildet ist. 9 shows a Hubmagnetanordnung invention, which is designed for actuating a brake.

10 zeigt eine erfindungsgemäße Hubmagnetanordnung, die zur Betätigung einer Klauenkupplung ausgebildet ist. 10 shows a Hubmagnetanordnung invention, which is designed for actuating a dog clutch.

Gemäß 1 umfasst eine Hubmagnetanordnung eine lediglich schematisch dargestellte Erregerspule 11 und einen in einer Hubrichtung H anziehbaren Anker 13. Der Anker 13 ist in einen ersten Ankerabschnitt 13a und in einen zweiten Ankerabschnitt 13b unterteilt. Eine zum Anschlagen an die Erregerspule 11 ausgebildete vordere Anschlagfläche 14a des ersten Ankerabschnitts 13a ist in dem in 1 dargestellten unerregten Ausgangszustand der Hubmagnetanordnung in einem Abstand D1 zu der Erregerspule 11 angeordnet. Die entsprechende vordere Anschlagfläche 14b des zweiten Ankerabschnitts 13b ist in einem im Vergleich zum Abstand D1 größeren Abschnitt D2 zu der Erregerspule 11 angeordnet. Die beiden Ankerabschnitte 13a, 13b sind zur Vereinfachung in 1 hintereinander dargestellt, sie sind jedoch zweckmäßigerweise seitlich zueinander versetzt, so dass der zweite Ankerabschnitt 13b nicht durch den ersten Ankerabschnitt 13a abgeschirmt ist.According to 1 For example, a lifting magnet arrangement comprises an excitation coil, which is shown only schematically 11 and an attractable in a stroke direction H anchor 13 , The anchor 13 is in a first anchor section 13a and in a second anchor section 13b divided. One for striking the exciter coil 11 trained front stop surface 14a of the first anchor section 13a is in the in 1 illustrated inexact initial state of Hubmagnetanordnung at a distance D1 to the excitation coil 11 arranged. The corresponding front stop surface 14b of the second anchor section 13b is in a larger compared to the distance D1 section D2 to the exciter coil 11 arranged. The two anchor sections 13a . 13b are in for simplicity 1 shown in succession, but they are expediently laterally offset from one another, so that the second anchor portion 13b not through the first anchor section 13a is shielded.

Ein an dem ersten Ankerabschnitt 13a vorgesehener Mitnehmerbügel 17 hintergreift den zweiten Ankerabschnitt 13b, so dass bei einer Aktivierung der Erregerspule 11 der erste Ankerabschnitt 13a in Hubrichtung H angezogen wird und dabei den zweiten Ankerabschnitt 13b mitzieht. In ähnlicher Weise ist an dem zweiten Ankerabschnitt 13b ein Mitnehmerbügel 19 vorgesehen, welcher ein Stellelement 15 hintergreift und dieses bei einer Bewegung in Hubrichtung H ebenfalls mitzieht. Weiterhin ist die Hubmagnetanordnung derart dimensioniert, dass bei einem Anschlagen des ersten Ankerabschnitts 13a an der Erregerspule 11 der zweite Ankerabschnitt 13b ausreichend nahe an der Erregerspule 11 ist, um durch deren magnetische Kraft seinerseits in Hubrichtung H gezogen zu werden. Dabei nimmt der zweite Ankerabschnitt 13b über den Mitnehmerbügel 19 das Stellelement 15 mit, so dass dieses weiterbewegt wird, obwohl der erste Ankerabschnitt 13a bereits stillsteht. Das Stellelement 15 kann zur Betätigung einer Stelleinrichtung, beispielsweise zur Betätigung einer Drehmomentübertragungsanordnung in einem Kraftfahrzeug, ausgebildet sein. Die Abstände D1 und D2 können in geeigneter Weise an die jeweilige Anwendung und insbesondere an einen gewünschten Verlauf der magnetischen Kraft angepasst werden.One on the first anchor section 13a provided Mitnehmerbügel 17 engages behind the second anchor section 13b , so that upon activation of the exciter coil 11 the first anchor section 13a is attracted in the stroke direction H and thereby the second anchor portion 13b go along. Similarly, at the second anchor portion 13b a catch strap 19 provided, which is an actuating element 15 engages behind and this also moves with a movement in the stroke direction H. Furthermore, the Hubmagnetanordnung is dimensioned such that when a striking of the first anchor portion 13a at the exciter coil 11 the second anchor section 13b sufficiently close to the exciter coil 11 is to be pulled by its magnetic force in turn in the stroke direction H. In this case, the second anchor section takes 13b over the driver bar 19 the actuator 15 with, so that this is moved on, although the first anchor section 13a already resting. The actuator 15 can be designed for actuating an actuating device, for example for actuating a torque transmission arrangement in a motor vehicle. The distances D1 and D2 can be suitably adapted to the particular application and in particular to a desired course of the magnetic force.

Wie in 2 beispielhaft dargestellt ist, kann der Mitnehmerbügel 17' des ersten Ankerabschnitts 13a auch sowohl den Mitnehmerbügel 19 des zweiten Ankerabschnitts 13b als auch das Stellelement 15 hintergreifen. D. h. der Mitnehmerbügel 17' des ersten Ankerabschnitts 13a nimmt das Stellelement 15 und gleichzeitig den zweiten Ankerabschnitt 13b mit. As in 2 is exemplified, the Mitnehmerbügel 17 ' of the first anchor section 13a also both the carrier handle 19 of the second anchor section 13b as well as the actuator 15 engage behind. Ie. the driver bracket 17 ' of the first anchor section 13a takes the actuator 15 and at the same time the second anchor portion 13b With.

3 zeigt eine weitere Ausführungsform der Erfindung, bei welcher der zweite Ankerabschnitt und das Stellelement zu einem gemeinsamen einstückigen Bauteil 21 vereinigt sind. Der Mitnehmerbügel 17' des ersten Ankerabschnitts 13a hintergreift dieses einstückige Bauteil 21, um so bei einer Bewegung in Hubrichtung H wiederum sowohl den zweiten Ankerabschnitt als auch das Stellelement mitzunehmen. Nach einem Anschlag des ersten Ankerabschnitts 13a an der Erregerspule 11 wird der zweite Ankerabschnitt 13b durch die magnetische Kraft der Erregerspule 11 angezogen und das Bauteil 21 bewegt sich trotz Stillstand des ersten Ankerabschnitts 13a weiter in Hubrichtung H, bis es ebenfalls einen Anschlag erreicht hat. 3 shows a further embodiment of the invention, in which the second anchor portion and the actuating element to a common one-piece component 21 united. The driver bracket 17 ' of the first anchor section 13a engages behind this one-piece component 21 so as to take along with a movement in the lifting direction H again both the second anchor portion and the actuating element. After a stop of the first anchor section 13a at the exciter coil 11 becomes the second anchor section 13b by the magnetic force of the exciting coil 11 attracted and the component 21 moves despite stoppage of the first anchor section 13a further in the direction of stroke H, until it has also reached a stop.

4 zeigt eine weitere alternative Ausführungsform der Erfindung, bei welcher der Mitnehmerbügel 17' des ersten Ankerabschnitts 13a ebenfalls an dem Stellelement 15 angreift und bei welcher anstelle des Mitnehmerbügels 19 des zweiten Ankerabschnitts 13b eine Mitnehmerfeder 25 vorgesehen ist, welche den zweiten Ankerabschnitt 13b gegenüber dem Stellelement 15 in Hubrichtung H vorspannt und so als Mitnehmereinrichtung wirkt. 4 shows a further alternative embodiment of the invention, wherein the Mitnehmerbügel 17 ' of the first anchor section 13a also on the actuator 15 attacks and in which instead of the driver 19 of the second anchor section 13b a driver spring 25 is provided, which the second anchor portion 13b opposite the actuator 15 biased in the stroke direction H and thus acts as a driver.

Zusätzlich ist in 4 auch eine Vorspannfeder 23 vorgesehen, welche den ersten Ankerabschnitt 13a gegenüber dem Stellelement 15 in Hubrichtung H vorspannt. Diese Vorspannfeder 23 sorgt dafür, dass sich der erste Ankerabschnitt 13a bei nicht aktivierter Erregerspule 11 stets in der korrekten Ausgangsposition, also insbesondere im unmittelbaren Wirkungsbereich der Erregerspule 11, befindet. Die Vorspannfeder 23 ist im Vergleich zu einer Federeinrichtung, die das Stellelement 15 entgegen der Hubrichtung H vorspannt (nicht dargestellt), relativ schwach. Eine derartige Vorspannfeder 23 kann auch für den ersten Ankerabschnitt 13a und/oder den zweiten Ankerabschnitt 13b gemäß den 1 bis 3 vorgesehen sein. Beispielsweise können bei der Ausführungsform gemäß 1 eine erste Vorspannfeder 23 zwischen dem ersten Ankerabschnitt 13a und dem zweiten Ankerabschnitt 13b und eine zweite Vorspannfeder 23 zwischen dem zweiten Ankerabschnitt 13b und dem Stellelement 15 vorgesehen sein.Additionally is in 4 also a biasing spring 23 provided, which the first anchor portion 13a opposite the actuator 15 pretensioned in stroke direction H. This biasing spring 23 ensures that the first anchor section 13a when the excitation coil is not activated 11 always in the correct starting position, ie in particular in the immediate region of action of the exciter coil 11 , is located. The biasing spring 23 is compared to a spring device which is the actuator 15 biased against the stroke direction H (not shown), relatively weak. Such a biasing spring 23 can also for the first anchor section 13a and / or the second anchor portion 13b according to the 1 to 3 be provided. For example, in the embodiment according to 1 a first biasing spring 23 between the first anchor section 13a and the second anchor portion 13b and a second biasing spring 23 between the second anchor portion 13b and the actuator 15 be provided.

Zur Erläuterung der Wirkungsweise einer erfindungsgemäßen Hubmagnetanordnung ist in 5 die Kennlinie einer Hubmagnetanordnung gemäß dem Stand der Technik dargestellt. In dem gezeigten Diagramm ist die auf den Anker 13 wirkende Zugkraft F gegenüber dessen Abstand D von der Erregerspule 11 aufgetragen. Oberhalb der Kurve ist zur Verdeutlichung eine entsprechende beispielhafte Hubmagnetanordnung vereinfacht dargestellt. Anhand des Diagramms ist zu erkennen, dass aufgrund des progressiven Verlaufs der Kennlinie die Zugkraft F bei fast verschwindendem Luftspalt sehr viel höher ist als bei der Ausgangsentfernung D0. Dieser steile, stark ungleichmäßige Verlauf der Kennlinie kann durch eine erfindungsgemäße Hubmagnetanordnung mit zwei separaten Ankerabschnitten 13a, 13b vergleichmäßigt werden, wie in 6 verdeutlicht ist. Bei einem Anziehen des ersten Ankerabschnitts 13a verläuft die Kennlinie zunächst analog zu der Kennlinie eines herkömmlichen Hubmagneten gemäß 5. Bei dem Punkt 31 schlägt der erste Ankerabschnitt 13a an der Erregerspule 11 oder an einer entsprechenden Anschlagfläche des zugehörigen Jochs an. Infolgedessen sinkt die Zugkraft F abrupt auf einen niedrigeren Wert ab. Bei dem anschließenden Anziehen des zweiten Ankerabschnitts 13b steigt die Zugkraft F wieder in der üblichen Weise steil an, bis etwa das Niveau des Anschlagpunkts 31 des ersten Ankerabschnitts 13a erreicht ist. Über die gesamte Hubstrecke S gesehen ist die Variation der Zugkraft geringer als bei der Anordnung gemäß 5.To explain the operation of a Hubmagnetanordnung invention is in 5 the characteristic of a solenoid assembly according to the prior art shown. In the diagram shown is the one on the anchor 13 acting tensile force F with respect to the distance D from the exciter coil 11 applied. Above the curve, a corresponding exemplary Hubmagnetanordnung is simplified for clarity. It can be seen from the diagram that due to the progressive progression of the characteristic curve, the tensile force F is very much higher at an almost vanishing air gap than at the initial distance D0. This steep, highly irregular course of the characteristic can be achieved by a Hubmagnetanordnung invention with two separate anchor sections 13a . 13b be made uniform, as in 6 is clarified. When tightening the first anchor section 13a the characteristic curve initially proceeds analogously to the characteristic curve of a conventional lifting magnet according to FIG 5 , At the point 31 beats the first anchor section 13a at the exciter coil 11 or on a corresponding stop surface of the associated yoke. As a result, the tensile force F abruptly drops to a lower value. In the subsequent tightening of the second anchor section 13b the tensile force F rises steeply again in the usual way, until about the level of the attachment point 31 of the first anchor section 13a is reached. Seen over the entire stroke length S, the variation of the tensile force is less than in the arrangement according to 5 ,

In 7 ist die Kennlinie einer erfindungsgemäßen Hubmagnetanordnung dargestellt, welche insgesamt drei separate Ankerabschnitte 13a, 13b, 13c umfasst. Wie aus einem Vergleich der Kennlinien gemäß 5, 6 und 7 hervorgeht, verläuft die Zugkraft F über die Hubstrecke S umso gleichmäßiger, je mehr separate Ankerabschnitte vorliegen. Die erreichbare maximale Zugkraft Fmax nimmt dabei mit der Anzahl der Ankerabschnitte ab. Unabhängig von der Anzahl der Ankerabschnitte ist die bei der Hubbewegung verrichtete Arbeit, also die Fläche unter der Kennlinie, bei gleicher Größe der Erregerspule 11 und gleicher elektrischer Leistung gleich. Durch eine geeignete Wahl der Abstände der einzelnen Ankerabschnitte von der Erregerspule 11 und der Querschnittsfläche je Ankerabschnitt kann das Profil einer gestuften oder gezahnten Kennlinie wunschgemäß eingestellt werden.In 7 is the characteristic of a Hubmagnetanordnung invention shown, which a total of three separate anchor sections 13a . 13b . 13c includes. As from a comparison of the characteristics according to 5 . 6 and 7 As can be seen, the tensile force F over the stroke length S runs more uniformly the more separate anchor sections are present. The achievable maximum tensile force Fmax decreases with the number of anchor sections. Regardless of the number of anchor sections, the work performed during the lifting movement, ie the area under the characteristic curve, is the same size of the exciter coil 11 and same electric power same. By a suitable choice of the distances of the individual anchor sections of the exciter coil 11 and the cross-sectional area per anchor portion, the profile of a stepped or toothed characteristic can be set as desired.

8 verdeutlicht die Hubbewegung dreier Ankerabschnitte 13a, 13b, 13c bei einer magnetischen Durchflutung. Zunächst wird nur der Ankerabschnitt 13a angezogen, welcher den kleinsten Luftspalt aufweist. Durch die axiale Mitnahme werden bei einer Bewegung dieses Ankerabschnitts 13a in Hubrichtung H der zweite Ankerabschnitt 13b, der dritte Ankerabschnitt 13c und gegebenenfalls alle weiteren Ankerabschnitte ebenfalls axial mitgenommen. Nach einem Anschlag des ersten Ankerabschnitts 13a an der Erregerspule 11 wird dieser in der Anschlagslage gehalten, wobei jedoch aufgrund des fehlenden Luftspalts nur relativ wenig elektrische Leistung verbraucht wird. Der zweite – mitgenommene – Ankerabschnitt 13b weist durch die axiale Mitnahme inzwischen einen verringerten Luftspalt auf und übernimmt in einem zweiten Schritt gewissermaßen die Hubbewegung. Der erste Ankerabschnitt 13a verliert dabei seine Zugkraft, weshalb die Maximalkraft eines Hubmagneten mit einteiligem Anker nicht erreicht werden kann. Insgesamt ermöglicht die Erfindung einen Gewinn an Zugkraft bei großem Luftspalt auf Kosten eines Verlusts an Zugkraft bei kleinem Luftspalt. Dieser Verlust an maximaler Zugkraft ist jedoch bei üblichen Anwendungen nicht von Bedeutung, da kurz vor Ende der Hubbewegung ohnehin mehr Zugkraft als erforderlich zur Verfügung steht. 8th illustrates the lifting movement of three anchor sections 13a . 13b . 13c at a magnetic flux. At first, only the anchor section 13a attracted, which has the smallest air gap. By the axial entrainment are at a movement of this anchor section 13a in the stroke direction H, the second anchor portion 13b , the third anchor section 13c and optionally all other anchor sections also taken axially. After a stop of the first anchor section 13a at the exciter coil 11 this is held in the stop position, but due to the lack of air gap only relatively little electric power is consumed. The second - entrained - anchor section 13b has now by the axial entrainment on a reduced air gap and takes over in a second step, so to speak, the lifting movement. The first anchor section 13a loses its traction, which is why the maximum force of a solenoid with one-piece anchor can not be achieved. Overall, the invention allows a gain in tensile force at a large air gap at the expense of a loss of traction at a small air gap. However, this loss of maximum traction is not important in conventional applications, as there is more traction than required just before the end of the stroke.

9 zeigt ein Anwendungsbeispiel, bei welchem eine erfindungsgemäße Hubmagnetanordnung zur Betätigung einer Bremse 41 ausgeführt ist. Die Bremse 41 wirkt zwischen einer zu bremsenden Welle 42 und einem beliebigen gehäusefesten Bauteil 43. Eine mit der Welle 42 verbundene Bremsscheibe 45 kann zum Bremsen mit nicht rotierenden Bremsplatten 47 in einen Reibungseingriff gebracht werden. Die Bremse 41 ist mittels einer Spiralfeder 49 in Schließrichtung vorgespannt. Eine Erregerspule 11 ist in einem Joch 12 angeordnet und zieht bei einer Aktivierung über die Zuleitungen 51 einen Anker 13 an, um so die Bremse 41 zu öffnen. Der Anker 13 ist wie oben beschrieben in einen ersten Ankerabschnitt 13a und einen zweiten Ankerabschnitt 13b geteilt, welche wie in der rechten Teilfigur dargestellt sektorartig ausgebildet sind und einen jeweiligen Mitnehmerbügel 17 aufweisen. Die einzelnen Ankerabschnitte 13a, 13b sind mittels relativ schwacher Tellerfedern 53 in Hubrichtung H vorgespannt. Ohne Stromzufuhr zu der Erregerspule 11 bleibt die Bremse 41 geschlossen. Bei einer Stromzufuhr zu der Erregerspule 11 wird zunächst der erste Ankerabschnitt 13a und dann der zweite Ankerabschnitt 13b angezogen, wodurch die Bremse 41 geöffnet wird. Die Länge L der einzelnen Mitnehmerbügel 17 ist bei den verschiedenen Ankerabschnitten 13a, 13b unterschiedlich. 9 shows an application example in which a Hubmagnetanordnung invention for actuating a brake 41 is executed. The brake 41 acts between a shaft to be braked 42 and any housing-fixed component 43 , One with the wave 42 connected brake disc 45 can be used for braking with non-rotating brake plates 47 be brought into frictional engagement. The brake 41 is by means of a spiral spring 49 biased in the closing direction. An excitation coil 11 is in a yoke 12 arranged and pulls on activation via the supply lines 51 an anchor 13 on, so the brake 41 to open. The anchor 13 is as described above in a first anchor section 13a and a second anchor portion 13b divided, which are formed sector-like as shown in the right part of the figure and a respective Mitnehmerbügel 17 exhibit. The individual anchor sections 13a . 13b are by means of relatively weak disc springs 53 biased in the stroke direction H. Without power supply to the exciter coil 11 the brake remains 41 closed. With a power supply to the exciter coil 11 first becomes the first anchor section 13a and then the second anchor section 13b attracted, causing the brake 41 is opened. The length L of the individual driver yokes 17 is at the different anchor sections 13a . 13b differently.

10 zeigt ein Anwendungsbeispiel, bei welchem eine erfindungsgemäße Hubmagnetanordnung zur Betätigung einer Klauenkupplung 61 vorgesehen ist. Die Klauenkupplung 61 verbindet selektiv eine Eingangswelle 63 und eine Ausgangswelle 65 antriebswirksam miteinander. Die Hubmagnetanordnung ist dazu ausgebildet, eine Schiebemuffe 67 mit einer Stirnverzahnung 69 aus einem Eingriff mit einer an einem Element der Ausgangswelle 65 vorgesehenen Stirnverzahnung 71 zu ziehen, um so die Klauenkupplung 61 zu lösen. Eine Tellerfeder 73, welche zwischen der Schiebemuffe 67 und der Hubmagnetanordnung angeordnet ist, spannt die Schiebemuffe 67 entgegen der Hubrichtung H vor und sorgt so dafür, dass bei fehlender Stromzufuhr zu der Erregerspule 11 die Klauenkupplung 61 geschlossen bleibt. Im Übrigen umfasst der Anker 13 der Hubmagnetanordnung wie bei der in 9 dargestellten Anordnung mehrere Ankerabschnitte 13a, 13b und ermöglicht so einen gleichmäßigen Verlauf der Zugkraft über die gesamte Hubstrecke S, welche hier durch die Höhe der Klauen der Stirnverzahnungen 69, 71 fest vorgegeben ist. 10 shows an application example in which a Hubmagnetanordnung invention for actuating a dog clutch 61 is provided. The claw clutch 61 selectively connects an input shaft 63 and an output shaft 65 drive-effective with each other. The Hubmagnetanordnung is adapted to a sliding sleeve 67 with a spur toothing 69 from engaging with one on an element of the output shaft 65 provided spur toothing 71 to pull so the dog clutch 61 to solve. A plate spring 73 , which between the sliding sleeve 67 and the Hubmagnetanordnung is arranged, biases the sliding sleeve 67 against the stroke direction H and thus ensures that in the absence of power to the excitation coil 11 the dog clutch 61 remains closed. Incidentally, the anchor includes 13 the lifting magnet arrangement as in in 9 arrangement shown several anchor sections 13a . 13b and thus allows a uniform course of the tensile force over the entire stroke length S, which here by the height of the claws of the spur gear teeth 69 . 71 is fixed.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1111: Erregerspuleexcitation coil
1212: Jochyoke
1313: Ankeranchor
13a13a: erster Ankerabschnittfirst anchor section
13b13b: zweiter Ankerabschnittsecond anchor section
13c13c: dritter Ankerabschnittthird anchor section
14a14a: vordere Anschlagfläche des ersten Ankerabschnittsfront abutment surface of the first anchor section
14b14b: vordere Anschlagfläche des zweiten Ankerabschnittsfront abutment surface of the second anchor portion
1515: Stellelementactuator
17, 17'17, 17 ': Mitnehmerbügel des ersten AnkerabschnittsMitnehmerbügel the first anchor section
1919: Mitnehmerbügel des zweiten AnkerabschnittsMitnehmerbügel the second anchor section
2121: Einstückiges BauteilOne-piece component
2323: Vorspannfederbiasing spring
2525: Mitnehmerfederdriver spring
3131: Anschlagpunktanchorage point
4141: Bremsebrake
4242: zu bremsende Welleto be braked shaft
4343: gehäusefestes Bauteilhousing-fixed component
4545: Bremsscheibebrake disc
4747: BremsplattenBremsplatten
4949: Spiralfederspiral spring
5151: Zuleitungsupply
5353: TellerfederBelleville spring
6161: Klauenkupplungclaw clutch
6363: Eingangswelleinput shaft
6565: Ausgangswelleoutput shaft
6767: Schiebemuffesliding sleeve
6969: Stirnverzahnungspur gearing
7171: Stirnverzahnungspur gearing
7373: TellerfederBelleville spring
FF: Zugkrafttraction
FmaxFmax: maximale Zugkraftmaximum traction
DD: Abstanddistance
HH: Hubrichtungstroke direction
D0D0: Ausgangsentfernungoutput Distance
D1D1: Abstand des ersten AnkerabschnittsDistance of the first anchor section
D2D2: Abstand des zweiten AnkerabschnittsDistance of the second anchor section
SS: Hubstreckestroke distance
LL: Längelength

Claims

Hubmagnetanordnung, insbesondere zur Betätigung einer Drehmomentübertragungseinrichtung (41, 61) in einem Kraftfahrzeug, mit einer Erregerspule (11) zur Erzeugung eines Magnetfelds und einem durch das Magnetfeld der Erregerspule (11) entlang einer Hubrichtung (H) anziehbaren Anker (13), dadurch gekennzeichnet, dass der Anker (13) zumindest einen ersten Ankerabschnitt (13a) und einen zweiten Ankerabschnitt (13b) aufweist, die getrennt voneinander beweglich sind, wobei in einem unerregten Ausgangszustand der Hubmagnetanordnung der erste Ankerabschnitt (13a) in einer geringeren Wirknähe zu der Erregerspule (11) angeordnet ist als der zweite Ankerabschnitt (13b), wobei der zweite Ankerabschnitt (13b) über wenigstens eine Mitnehmereinrichtung (17, 17', 25) derart mit dem ersten Ankerabschnitt (13a) gekoppelt ist, dass bei einer Bewegung des ersten Ankerabschnitts (13a) entlang der Hubrichtung (H) der erste Ankerabschnitt (13a) den zweiten Ankerabschnitt (13b) mitnimmt.Hubmagnetanordnung, in particular for actuating a torque transmission device ( 41 . 61 ) in a motor vehicle, with a Exciter coil ( 11 ) for generating a magnetic field and by the magnetic field of the exciting coil ( 11 ) can be attracted along a stroke direction (H) 13 ), characterized in that the armature ( 13 ) at least one first anchor portion ( 13a ) and a second anchor section ( 13b ), which are movable separately from each other, wherein in an unexcited initial state of the Hubmagnetanordnung the first anchor portion ( 13a ) in a lower effective proximity to the exciter coil ( 11 ) is arranged as the second anchor portion ( 13b ), wherein the second anchor section ( 13b ) via at least one entrainment device ( 17 . 17 ' . 25 ) in such a way with the first anchor section ( 13a ), that during a movement of the first anchor section ( 13a ) along the stroke direction (H) of the first anchor portion ( 13a ) the second anchor section ( 13b ) takes along.

Hubmagnetanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Mitnehmereinrichtung (17, 17', 25) dazu ausgebildet ist, eine weitere Bewegung des zweiten Ankerabschnitts (13b) entlang der Hubrichtung (H) zu gestatten, wenn eine Bewegung des ersten Ankerabschnitts (13a) entlang der Hubrichtung (H) durch einen Anschlag gestoppt worden ist.Hubmagnetanordnung according to claim 1, characterized in that the entrainment device ( 17 . 17 ' . 25 ) is adapted to further movement of the second anchor portion ( 13b ) along the stroke direction (H), when a movement of the first anchor section (H) ( 13a ) has been stopped along the stroke direction (H) by a stop.

Hubmagnetanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Mitnehmereinrichtung (17) unmittelbar zwischen dem ersten Ankerabschnitt und dem zweiten Ankerabschnitt wirksam ist oder dass die Mitnehmereinrichtung (17', 25) zwischen dem ersten Ankerabschnitt (13a) und einem mit dem zweiten Ankerabschnitt (13b) verbundenen Bauteil (15), insbesondere einem beweglichen Stellelement, wirksam ist.Hubmagnetanordnung according to claim 1 or 2, characterized in that the entrainment device ( 17 ) is effective directly between the first anchor portion and the second anchor portion or that the entrainment device ( 17 ' . 25 ) between the first anchor section ( 13a ) and one with the second anchor portion ( 13b ) connected component ( 15 ), in particular a movable actuator, is effective.

Hubmagnetanordnung nach zumindest einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Mitnehmereinrichtung wenigstens eine Hintergreifung (17, 17') und/oder eine Mitnehmerfeder (25) aufweist.Hubmagnetanordnung according to at least one of the preceding claims, characterized in that the entrainment means at least one Hintergreifung ( 17 . 17 ' ) and / or a driver spring ( 25 ) having.

Hubmagnetanordnung nach zumindest einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Anker (13) zumindest einen dritten Ankerabschnitt (13c) aufweist, der über wenigstens eine Mitnehmereinrichtung mit dem zweiten Ankerabschnitt (13b) gekoppelt ist.Hubmagnetanordnung according to at least one of the preceding claims, characterized in that the armature ( 13 ) at least a third anchor portion ( 13c ), which via at least one entrainment device with the second anchor portion ( 13b ) is coupled.

Hubmagnetanordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass in dem unerregten Ausgangszustand der Hubmagnetanordnung die jeweilige Wirknähe der Ankerabschnitte (13a, 13b, 13c) zu der Erregerspule (11) von dem ersten Ankerabschnitt (13a) bis zu dem dritten Ankerabschnitt (13c) schrittweise zunimmt.Hubmagnetanordnung according to claim 5, characterized in that in the unexcited initial state of the Hubmagnetanordnung the respective Wirknähe the anchor sections ( 13a . 13b . 13c ) to the exciter coil ( 11 ) from the first anchor section ( 13a ) to the third anchor section ( 13c ) gradually increases.

Hubmagnetanordnung nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass die jeweilige Wirknähe der Ankerabschnitte (13a, 13b, 13c) zu der Erregerspule (11) in gleichen Schritten zunimmt.Hubmagnetanordnung according to claim 5 or 6, characterized in that the respective effect proximity of the anchor sections ( 13a . 13b . 13c ) to the exciter coil ( 11 ) increases in equal steps.

Hubmagnetanordnung nach zumindest einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Anker (13) scheibenförmig oder ringförmig ausgebildet ist und in mehrere Sektoren, Segmente oder Einzelringe unterteilt ist, welche die Ankerabschnitte (13a, 13b, 13c) bilden.Hubmagnetanordnung according to at least one of the preceding claims, characterized in that the armature ( 13 ) is disc-shaped or annular and is divided into a plurality of sectors, segments or individual rings, which the anchor sections ( 13a . 13b . 13c ) form.

Hubmagnetanordnung nach zumindest einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Mitnehmereinrichtung (17, 17') auf Zug wirksam ist und insbesondere bügelartig ausgeführt ist.Hubmagnetanordnung according to at least one of the preceding claims, characterized in that the entrainment device ( 17 . 17 ' ) is effective on train and in particular is executed like a bow.

Hubmagnetanordnung nach zumindest einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Federeinrichtung (23) vorgesehen ist, welche den ersten Ankerabschnitt (13a) gegenüber dem zweiten Ankerabschnitt (13b) oder gegenüber einem Stellelement (15) in Hubrichtung (H) vorspannt.Hubmagnetanordnung according to at least one of the preceding claims, characterized in that a spring device ( 23 ) is provided, which the first anchor portion ( 13a ) opposite the second anchor section ( 13b ) or to an actuator ( 15 ) in the lifting direction (H) pretensioned.

Hubmagnetanordnung nach zumindest einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Federeinrichtung (23) vorgesehen ist, welche den zweiten Ankerabschnitt (13b) gegenüber einem Stellelement (15) in Hubrichtung (H) vorspannt.Hubmagnetanordnung according to at least one of the preceding claims, characterized in that a spring device ( 23 ) is provided, which the second anchor portion ( 13b ) with respect to an actuating element ( 15 ) in the lifting direction (H) pretensioned.

Hubmagnetanordnung nach zumindest einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Ankerabschnitt (13b) oder ein dem zweiten Ankerabschnitt nachgeordneter Ankerabschnitt (13c) starr oder über eine weitere Mitnehmereinrichtung (19) mit einem dem Anker (13) zugeordneten Stellelement (15) gekoppelt ist.Hubmagnetanordnung according to at least one of the preceding claims, characterized in that the second anchor portion ( 13b ) or a second armature section downstream anchor section ( 13c ) rigid or via another entrainment device ( 19 ) with an anchor ( 13 ) associated actuating element ( 15 ) is coupled.

Hubmagnetanordnung nach zumindest einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Hubmagnetanordnung zur Betätigung einer Drehmomentübertragungseinrichtung in einem Kraftfahrzeug ausgebildet ist, insbesondere zur Betätigung einer Reibungskupplung, einer Klauenkupplung (61) oder einer Bremse (41).Hubmagnetanordnung according to at least one of the preceding claims, characterized in that the lifting magnet arrangement is designed for actuating a torque transmission device in a motor vehicle, in particular for actuating a friction clutch, a dog clutch ( 61 ) or a brake ( 41 ).