DE102010032459A1 - Flap arrangement for luggage compartment of e.g. motor car, has detent designed as retainer into which detent region is pivoted when reaching maximum open position of flap, where retainer retains detent region at three sides - Google Patents

Flap arrangement for luggage compartment of e.g. motor car, has detent designed as retainer into which detent region is pivoted when reaching maximum open position of flap, where retainer retains detent region at three sides Download PDF

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Abstract

The arrangement (1) has a rear flap (2) held by a bracket hinge arm (4) that is hinged on a bearing block (5). A tension spring (7) i.e. helical spring, supports a swiveling of the flap. A detent (8) is cooperated with a detent region (15) of the arm, and is locked in a maximum open position (17) of the flap. The detent is designed as a retainer into which the detent region is pivoted when reaching the maximum open position of the flap. The retainer is arranged outside the spring and/or retains the region at three sides. A cavity and an insert part are arranged in an elastomeric material.

Description

Die Erfindung betrifft eine Klappenanordnung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a flap arrangement according to the preamble of patent claim 1.

Aus der DE 936 794 B ist ein Scharnier für Kofferraumdeckel für Kraftfahrzeuge bekannt, bei dem der Kofferraumdeckel auf einem beweglichen Scharnierarm befestigt ist, der einen kurvigen Verlauf aufweist. Der Scharnierarm gleitet beim Öffnen über eine entsprechende Kurvenform einer Blattfeder, wobei über Sicken in der Blattfeder eine Mitten- und eine Endposition des Kofferraumdeckels stabilisiert wird. Die Blattfeder kann so ausgelegt werden, dass sofort nach Einleiten der Öffnungsbewegung durch die Federkraft eine Unterstützung der Öffnungsbewegung erzielt wird. Das Gleiten des beweglichen Schwenkarms über die Blattfeder fuhrt jedoch zu Geräuschen und zu Verschleiß, wodurch die Öffnungskennung der Federunterstützung sich im Laufe der Zeit verändert. Außerdem ist mit einer solchen Anordnung nur bei sehr leichten Kofferraumdeckeln ein zumindest teilweise selbstständiges Öffnen allein durch die Federkraft möglich.From the DE 936 794 B is a hinge for boot lid for motor vehicles is known in which the boot lid is mounted on a movable hinge arm having a curved course. The hinge arm slides when opening via a corresponding curve shape of a leaf spring, wherein a center and an end position of the boot lid is stabilized via beads in the leaf spring. The leaf spring can be designed so that immediately after the initiation of the opening movement by the spring force support of the opening movement is achieved. However, the sliding of the movable swing arm via the leaf spring causes noise and wear, whereby the opening signature of the spring support changes over time. Moreover, with such an arrangement only at very slight trunk lids an at least partially independent opening is possible only by the spring force.

Aus der EP 785 330 B1 ist eine Heckklappenordnung für Kraftfahrzeuge bekannt, bei der ein beweglicher Arm des Klappenscharniers mit einer oder mehreren Rastmarken versehen ist, die beim Öffnen der Heckklappe in einer oder mehreren Teilöffnungspositionen derselben verrasten. Dies ermöglicht ein gesichertes nur teilweises Öffnen der Heckklappe, beispielsweise in Garagen oder für kleinere Personen.From the EP 785 330 B1 a tailgate assembly for motor vehicles is known in which a movable arm of the flap hinge is provided with one or more stop marks, which latch when opening the tailgate in one or more partial opening positions thereof. This allows a secured only partial opening of the tailgate, for example in garages or for smaller people.

Aus der DE 10 2007 060 864 A1 ist eine Frontklappe für Kraftfahrzeuge bekannt, die über ihre Normalstellung hinaus in eine Servicestellung verstellbar ist. In der Servicestellung kann das Scharnier der Frontklappe mittels einer Feststellschraube gesichert werden.From the DE 10 2007 060 864 A1 is a front door for motor vehicles is known, which is adjustable beyond its normal position in a service position. In the service position, the hinge of the front flap can be secured by means of a locking screw.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Klappenanordnung für Kraftfahrzeuge derart auszugestalten, dass das Öffnen der Klappe mit einer nicht zu starken Federkraft unterstützt wird, um das Schließen der Klappe nicht zu sehr zu erschweren, wobei die Klappe trotzdem sicher in ihrer Endposition gehalten ist.The invention has for its object to design a flap assembly for motor vehicles such that the opening of the flap is supported with a not too strong spring force, not to complicate the closing of the flap too much, the flap is still securely held in its final position.

Diese Aufgabe wird mit einer Klappenanordnung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.This object is achieved with a flap arrangement having the features of patent claim 1.

Bei der erfindungsgemäßen Klappenanordnung wird die Klappe von einem Bügelscharnierarm gehalten, der innerhalb des Kofferraums an einem Lagerbock angelenkt ist. Eine karosserieseitig festgelegte Feder greift an dem Bügelscharnierarm an und unterstützt zumindest das Aufschwenken der Klappe. Hierzu wird die Feder beim Schließen der Klappe insbesondere auf Zug vorgespannt. Damit die Klappe in ihrer maximalen Offen-Position, d. h. bei schwächster oder gar keiner Federlast, sicher gehalten ist, ist eine Rastierung vorgesehen, die in Form einer Aufnahme für den Bügelscharnierarm ausgebildet ist. Beim Erreichen der maximalen Offen-Position der Klappe schwenkt der Bügelscharnierarm in diese Aufnahme ein und verrastet in dieser. Die Aufnahme ist hierzu außerhalb der Felder, d. h. getrennt von dieser angeordnet. Zusätzlich oder alternativ ist der Rastbereich so ausgebildet, dass er den Bügelscharnierarm an mindestens drei Seiten aufnimmt, vorzugsweise an mindestens drei Seiten umschließt.In the flap assembly according to the invention, the flap is held by a Bügelscharnierarm, which is hinged within the trunk to a bearing block. A body-side fixed spring engages the Bügelscharnierarm and at least supports the pivoting of the flap. For this purpose, the spring is biased when closing the flap in particular to train. So that the flap in its maximum open position, d. H. at weakest or no spring load, is held securely, a detent is provided, which is designed in the form of a receptacle for the Bügelscharnierarm. Upon reaching the maximum open position of the flap of the Bügelscharnierarm pivots in this recording and locked in this. The recording is outside the fields, d. H. arranged separately from this. Additionally or alternatively, the latching region is formed so that it receives the Bügelscharnierarm on at least three sides, preferably encloses at least three sides.

Die Anordnung der Aufnahme für den Bügelscharnierarm außerhalb der Feder erfolgt derart, dass diese Aufnahme an der Karosserie, und insbesondere an dem Lagerbock des Bügelscharniers angeordnet ist. Hierdurch wird eine besonders einfache Konstruktion erreicht, da die Halterung für die Rastierung bei dieser Ausführungsform einstückig mit dem Lagerbock hergestellt wird. Das mindestens dreiseitige Aufnehmen des Rastbereichs des Bügelscharnierarm von der Aufnahme (Rastierung) erfolgt vorzugsweise derart, dass die Rastierung gleichzeitig einen Endanschlag für den Bügelscharnierarm bildet. Auch dies ermöglicht eine sehr einfache Konstruktion, da hierdurch der Endanschlag und die Aufnahme des Rastbereichs zur Arretierung in der Endposition in einem Bauteil verwirklicht ist. Die mindestens drei Seiten des Rastbereiches umfassen daher die beim Öffnen der Klappe vorwärtsbewegte Seite des Rastbereich (Bügelscharnierarms) sowie dessen angrenzende Seiten. Die Rastierung kann hierbei, wie aus dem Stand der Technik bekannt, diese Seiten einklemmen, wobei der Rastbereich des Bügelscharnierarms hierzu vorteilhaft Vertiefungen aufweist, besonders vorteilhaft ist jedoch eine mehr als 270°-Umfassung des Rastbereiches, insbesondere ein Umgreifen des Rastbereichs durch die Aufnahme im Bereich von 275° bis 330°, insbesondere 280° bis 320°. Dieses Umfassen des Rastbereichs des Bügelscharnierarms durch die Aufnahme ermöglichst es, dass der Rastbereich ohne zusätzliche Bearbeitung, wie beispielsweise Einkerbungen oder angesetzte weitere Rastelemente, wie sie aus dem Stand der Technik bekannt sind, auskommt. Bei einem solchen Umfassen kann somit ein Stück des Bügelscharnierarms unverändert als solches als Rastbereich fungieren. Hierdurch wird die Konstruktion besonders einfach und dennoch betriebssicher.The arrangement of the receptacle for the Bügelscharnierarm outside the spring takes place such that this receptacle is arranged on the body, and in particular on the bearing block of the bow hinge. As a result, a particularly simple construction is achieved, since the holder for the detent is made in this embodiment in one piece with the bearing block. The at least three-sided receiving the locking portion of the Bügelscharnierarm of the receptacle (detent) is preferably such that the detent simultaneously forms an end stop for the Bügelscharnierarm. This also allows a very simple construction, since in this way the end stop and the receptacle of the latching area for locking in the end position in a component is realized. The at least three sides of the latching area therefore comprise the side of the latching area (Bügelscharnierarms) moved forward when the flap is opened and its adjacent sides. The detent can in this case, as known from the prior art, pinch these sides, wherein the latching portion of the Bügelscharnierarms this advantageous recesses, particularly advantageous is a more than 270 ° enclosure of the detent region, in particular encompassing the detent region by the recording in the Range of 275 ° to 330 °, in particular 280 ° to 320 °. This encompassing of the latching region of the Bügelscharnierarms by the recording make it possible that the latching area without additional processing, such as indentations or scheduled additional locking elements, as they are known from the prior art, gets along. With such embracing, a piece of the temple hinge arm can thus function unchanged as such as a latching area. This makes the construction particularly simple and yet reliable.

Erfindungsgemäß kann die Rastierung gummielastisch ausgebildet werden, wodurch diese nicht nur preiswert und einfach herstellbar ist sondern gleichzeitig auch den Rastbereich des Bügelscharnierarms vor Verkratzen oder sonstigem Abrieb schützt. Die Ausbildung der Rastierung als Gummielement führt außerdem zu einer Geräuschminimierung bei der Verrastung und ermöglicht auf einfache Weise die bereits beschriebene Funktion der Rastierung als Endanschlag für den Bügelscharnierarm. Für eine besonders gute Funktion, d. h. insbesondere Langlebigkeit wird die aus einem Gummimaterial gebildete Rastierung vorteilhaft mit einem Einlegeteil versehen, dass einer zu starken Verformung des Gummiteils beim Einrasten des Bügelscharnierarms entgegen wirkt und/oder eine Verankerung des aus gummiartigen Material gebildeten Halteelementes bewirkt oder zumindest unterstützt. Alternativ oder zusätzlich können in dem gummiartigen Halteelement Hohlräume und/oder Nuten eingelassen sein, die der Einstellung der Rastkennung des gummiartigen Halteelementes dienen. Durch solche Hohlräume und/oder Nuten wird einerseits erreicht, dass das gummiartige Halteelement nicht zu hart für die Aufnahme des Rastbereiches ist und andererseits dennoch eine genügende Verformung des gummiartigen Halteelementes bei der Aufnahme oder Abgabe des Rastbereiches des Bügelscharnierarms möglich ist. Insbesondere hierdurch lässt sich die bereits beschriebene Umfassung des Rastbereiches von mehr als 290° auf einfache Weise realisieren.According to the invention, the detent can be made rubber-elastic, whereby it is not only inexpensive and easy to produce but at the same time also protects the latching region of the Bügelscharnierarms from scratching or other abrasion. The formation of the detent as a rubber element also leads to a Noise minimization in the latching and allows in a simple manner the already described function of the detent as an end stop for the Bügelscharnierarm. For a particularly good function, ie in particular longevity, the detent formed from a rubber material is advantageously provided with an insert that counteracts excessive deformation of the rubber part when snapping the Bügelscharnierarms and / or anchoring of the retaining element formed of rubber-like material or at least supported , Alternatively or additionally, in the rubber-like retaining element cavities and / or grooves may be embedded, which serve to adjust the locking identifier of the rubber-like retaining element. By such cavities and / or grooves on the one hand ensures that the rubber-like retaining element is not too hard for receiving the locking area and on the other hand sufficient deformation of the rubber-like retaining element in the recording or delivery of the locking portion of the Bügelscharnierarms is possible. In particular, this makes it possible to realize the already described enclosing the latching area of more than 290 ° in a simple manner.

Als Feder kommt erfindungsgemäß vorteilhaft eine Zugfeder und insbesondere eine Schraubenfeder zum Einsatz. Diese ist preiswert und ermöglicht ein schnelleres Öffnen bei temperaturunabhängiger Öffnungskraft als mit Gasdruckfedern. Auch die Unterbringung einer solchen Feder im Kofferraum ist problemlos möglich.As a spring according to the invention advantageously a tension spring and in particular a coil spring is used. This is inexpensive and allows a faster opening at temperature-independent opening force than with gas springs. Also, the placement of such a spring in the trunk is easily possible.

Die Wirklänge und -stärke der Feder wird vorzugsweise so ausgelegt, dass sie bei einem Öffnen des Verschlusses der Klappe diese selbstständig um mindestens 5% des maximalen Öffnungswinkels der Klappe anhebt. Die Klappe kann dann von Hand vollständig geöffnet werden, wobei sie in der Rastierung sicher gehalten ist. Vorzugsweise öffnet die Feder die Klappe selbstständig bis mindestens 10% des maximalen Öffnungswinkels und insbesondere bis mindestens 30% des maximalen Öffnungswinkels. Bei Einsatz einer stärkeren Feder kann diese die Klappe auch bis mindestens 50% oder gar an die 100% des maximalen Öffnungswinkels anheben, wobei jedoch vorteilhaft das Einrasten nicht von der Feder sondern manuell vorgenommen wird. Dies erlaubt eine geeignete Auslegung der Feder hinsichtlich Kosten und den individuellen Erwartungen relevanter Käuferschichten.The effective length and thickness of the spring is preferably designed so that it automatically raises the opening of the shutter of the flap by at least 5% of the maximum opening angle of the flap. The flap can then be fully opened by hand, being securely held in the detent. Preferably, the spring independently opens the flap to at least 10% of the maximum opening angle and in particular to at least 30% of the maximum opening angle. When using a stronger spring, this can lift the flap to at least 50% or even to the 100% of the maximum opening angle, but advantageously the engagement is not made by the spring but manually. This allows a suitable design of the spring in terms of cost and the individual expectations of relevant buyers.

Vorteilhaft wird die Kinematik der Klappenöffnung derart ausgelegt, dass der maximale Öffnungswinkel der Klappe im Bereich 80° bis 110° und insbesondere im Bereich > 90° bis 100° liegt. Hierdurch kann der Gepäckraum (Kofferraum) leicht be- und entladen werden, ohne dass eine aufwendige Scharnierkonstruktion erforderlich ist.Advantageously, the kinematics of the flap opening is designed such that the maximum opening angle of the flap in the range 80 ° to 110 ° and in particular in the range> 90 ° to 100 °. As a result, the luggage compartment (trunk) can be easily loaded and unloaded, without a complex hinge construction is required.

Die erfindungsgemäße Klappenanordnung ist besonders geeignet für Heckdeckel von Kraftfahrzeugen, insbesondere von Stufenheckkraftfahrzeugen. Mit der erfindungsgemäßen Klappenanordnung wird bei diesem Fahrzeugtyp eine besonders preiswerte und dennoch komfortable Klappenöffnung erreicht.The flap assembly according to the invention is particularly suitable for trunk lid of motor vehicles, especially notchback vehicles. With the flap assembly according to the invention a particularly inexpensive, yet comfortable flap opening is achieved in this vehicle type.

Eine solche Auslegung erlaubt nicht nur ein geeignetes Öffnen der Klappe, sondern auch ein Schließen derselben ohne große Mühe, wobei durch die manuelle Krafteinleitung zum Herauslösen des Rastbereiches aus der Rastierung und die dann schwache Federkraft eine genügende Geschwindigkeit der Klappe in Verschlussrichtung erreicht wird, dass diese sicher in ihrem Schloss einrastet.Such a design allows not only a suitable opening of the flap, but also a closing of the same without much effort, with a sufficient speed of the flap in the closing direction is achieved by the manual application of force to release the locking portion of the detent and then weak spring force, that this securely locked in her lock.

Die Erfindung wird im Folgenden anhand eines Ausführungsbeispieles näher beschrieben.The invention will be described in more detail below with reference to an embodiment.

Es zeigenShow it

1: einen Schnitt mit Blick auf das Bügelscharnier und 1 : a cut with a view of the temple hinge and

2: einen Schnitt durch die Rastierung. 2 : a section through the detent.

Die in 1 dargestellte Klappenanordnung 1 ist ein senkrechter Schnitt entlang der Fahrzeuglängsachse, durch einen Kofferraum eines Kraftfahrzeuges, wobei aus Übersichtsgründen nur die für die Funktion der Klappenanordnung wesentlichen Teile dargestellt werden, insbesondere die zugehörige Kofferraumseitenwand, an der das Scharnier verbaut ist, ist nicht dargestellt.In the 1 illustrated flap arrangement 1 is a vertical section along the vehicle longitudinal axis, through a trunk of a motor vehicle, for reasons of clarity, only the essential parts of the function of the flap assembly are shown, in particular the associated trunk side wall on which the hinge is installed, is not shown.

Die erfindungsgemäße Klappenanordnung 1 hat einen sehr funktionellen Aufbau, d. h. sie kommt mit wenigen Teilen aus und hat dennoch einen hohen Bedienkomfort. Hierzu ist der Heckdeckel 2 (Kofferraumklappe) von zwei Bügelscharnierarmen 4, von denen nur einer abgebildet ist, gehalten, wobei die Verbindung Bügelscharnierarm 4 – Heckklappe 2 in üblicher Weise, insbesondere durch Verschrauben erfolgt. Der Heckdeckel 2 ist hierzu mit einem verstärkenden Innenblech 19 ausgerüstet, auf dem die Bügelaufnahme 20 sitzt.The flap arrangement according to the invention 1 has a very functional structure, ie it can do with few parts and still has a high level of operating comfort. This is the trunk lid 2 (Boot lid) of two bow hinge arms 4 , of which only one is shown, held, the connection Bügelhenarnierarm 4 - tailgate 2 in the usual way, in particular by screwing done. The trunk lid 2 is this with a reinforcing inner sheet 19 equipped, on which the hanger reception 20 sitting.

Der Bügelscharnierarm 4 gehört zu einer Bügelscharnieranordnung 3, die in Fahrzeugrichtung gesehen am vorderen Ende des Kofferraums im Bereich der Hutablage (nicht dargestellt) an der Karosserie festgelegt ist. Die Verbindung mit der Karosserie erfolgt hierbei in üblicher Weise durch Verschweißung. Die Bügelscharnieranordnung 3 weist einen Lagerbock 5 (der mit der Karosserie verschweißt ist) auf, an dem der Bügelscharnierarm 4 über ein Lager 21 angelenkt ist. In der dargestellten geschlossenen Position der Heckklappe 2 erreicht der Bügelscharnierarm 4 nicht seine maximale Auslenkung, die von der Hutablage limitiert wird. Beim Öffnen des Heckdeckels 2 hingegen wird die um die Achse 6 des Lagers 21 erfolgende rotarische Schwenkbewegung des Bügelscharnierarms 4 jedoch von einer Verlängerung 22 des Lagerbocks 5, die nach unten und schräg hinten (bezüglich des Kraftfahrzeuges) gerichtet ist, limitiert. In dieser Verlängerung 22 des Lagerbocks 5, die einen Endanschlag 9 für den Bügelscharnierarm 4 bildet, sitzt eine Aufnahme 16 für einen Rastbereich 15 des Bügelscharnierarms 4, deren Aufbau und Funktion in der 2 beschrieben ist. Zur Unterstützung der Öffnungsbewegung des Heckdeckels 2 ist an dem Bügelscharnierarm 4 eine Federanlenkung 23 angebracht, an der eine Zugfeder 7 mit ihrem einem Ende 24 in Eingriff ist. Das andere Federende 25 greift in einen Halter 18 ein, der in der Seite des Kofferraums mit der Karosserie verschweißt ist. Die Zugfeder 7 ist in der dargestellten 0° Position maximal gespannt und so ausgebildet, dass sie bis zum Erreichen der maximalen Offen-Position 17 unter Spannung bleibt. Diese maximale Offen-Position 17 entspricht einem Öffnungswinkel α von 93° und ist in der 1 mit dem Bügelscharnierarm 4' und der Zugfeder 7' angedeutet. Durch das unter Spannung halten der Zugfeder 7 bis hin zu ihrer Position 7' im maximalen Öffnungswinkel wird eine Unterstützung des Öffnens des Heckdeckels 2 bis hin zu seiner Endposition und das Vermeiden von Klappergeräuschen der Zugfeder 7 erreicht, die diese beim Erreichen ihrer vollkommenen Entspannung generieren könnte. Dies bewirkt einen maximalen Komfort des Öffnens des Heckdeckels 2 ohne hohen konstruktiven Aufwand.The temple hinge arm 4 belongs to a bow hinge assembly 3 , Which is fixed in the vehicle direction at the front end of the trunk in the region of the parcel shelf (not shown) to the body. The connection with the body takes place here in the usual way by welding. The bow hinge assembly 3 has a bearing block 5 (which is welded to the body) on which the Bügelscharnierarm 4 about a camp 21 is articulated. In the illustrated closed position of the tailgate 2 reaches the Bügelscharnierarm 4 not its maximum deflection, that of the hat rack is limited. When opening the boot lid 2 on the other hand, it will be around the axis 6 of the camp 21 taking place rotarische pivotal movement of the Bügelscharnierarms 4 however, from an extension 22 of the bearing block 5 , which is directed down and obliquely behind (with respect to the motor vehicle), limited. In this extension 22 of the bearing block 5 that have an end stop 9 for the temple hinge arm 4 forms a recording 16 for a rest area 15 of the temple hinge arm 4 whose structure and function in the 2 is described. To support the opening movement of the boot lid 2 is on the Bügelscharnierarm 4 a Federanlenkung 23 attached to the one tension spring 7 with their one end 24 is engaged. The other end of the spring 25 reaches into a holder 18 one, which is welded in the side of the trunk to the body. The tension spring 7 is maximally tensioned in the illustrated 0 ° position and designed so that it reaches the maximum open position 17 remains under tension. This maximum open position 17 corresponds to an opening angle α of 93 ° and is in the 1 with the temple hinge arm 4 ' and the tension spring 7 ' indicated. By keeping the tension spring under tension 7 right up to her position 7 ' in the maximum opening angle will assist opening the boot lid 2 up to its final position and the avoidance of rattling noises of the tension spring 7 achieved, which could generate them while achieving their complete relaxation. This provides maximum comfort of opening the boot lid 2 without high design effort.

Die 2 zeigt den Endanschlag 9 mit der Aufnahme 16 für den Bügelscharnierarm 4' in der Verlängerung 22 des Lagerbocks 5 im Schnitt entlang der Linie II-II in 1. Der im geschlossenen Zustand des Heckdeckels 2 unterhalb der Aufnahme 16 liegende Bügelscharnierarm 4 schwenkt beim Erreichen der maximalen Offen-Position mit seinem Rastbereich 15 in die Aufnahme 16 ein, wobei er Verrastpuffer 13 überwindet.The 2 shows the end stop 9 with the recording 16 for the temple hinge arm 4 ' in the extension 22 of the bearing block 5 in section along the line II-II in 1 , The in the closed state of the boot lid 2 below the picture 16 lying Bügelscharnierarm 4 pivots when reaching the maximum open position with its catch area 15 in the recording 16 one, using latch buffers 13 overcomes.

Die Verrastpuffer 13 gehören zu einem gummielastischen Element 26, das aus EPDM-Kautschuk (Ethylen-Propylen-Dien-Monomer) gebildet ist. In das gummielastische Element 26 ist ein Einlegeteil 10 aus Polypropylen eingesetzt, das einerseits das gummielastische Element 26 versteift und andererseits Rastnasen 12 aufweist, die durch das gummielastische Element 26 hindurch in Öffnungen 27 der Verlängerung 22 des Lagerbocks 5 einrasten. Hierdurch wird das gummielastische Element 26 sicher in der Verlängerung 22 gehalten.The latch buffers 13 belong to a rubber-elastic element 26 made of EPDM rubber (ethylene-propylene-diene monomer). In the rubber-elastic element 26 is an insert 10 made of polypropylene, on the one hand the rubber-elastic element 26 stiffened and on the other hand locking lugs 12 characterized by the rubber-elastic element 26 through in openings 27 the extension 22 of the bearing block 5 engage. As a result, the rubber-elastic element 26 safe in the extension 22 held.

Das gummielastische Element 26 weist weiterhin einen Anschlagpuffer 11 auf, der die maximale Begrenzung der rotatorischen Bewegung des Bügelscharnierarms 4' am Endanschlag 9 bildet.The rubber-elastic element 26 also has a stop buffer 11 on, which is the maximum limit of the rotational movement of the bow hinge arm 4 ' at the end stop 9 forms.

Die ebenfalls in das gummielastische Element integrierten Verrastpuffer 13 weisen Hohlräume 14 auf, die die Verformungskennung beim Einschwänken des Bügelscharnierarms 4 und dessen Herauslösen weicher gestalten. Das gummielastische Element 26 umschließt den eingeschwänkten Bügelscharnierarm 4' mit seinen Verrastpuffern 13, um insgesamt 310°, wodurch eine geräuschgedämpfte und sichere Arretierung des Heckdeckels 2 in seiner maximalen Offen-Position 17 gewährleistet ist. Der in die Rastierung 8 eingreifende Rastbereich 15 des Bügelscharnierarm 4 bedarf keiner zusätzlichen Bearbeitung oder dem Anbau weiterer Teile, da die Rastfunktion durch das Umschließen des Bügelscharnierarms 4' in seiner maximalen Offen-Position 17 durch die Verrastpuffer 13 des gummielastischen Elements 26 bereitgestellt ist. Hierdurch ist ein einfacher Aufbau der Klappenanordnung 1 möglich, bei hohem Bedienkomfort und Funktionszuverlässigkeit.The latching buffer, which is also integrated into the rubber-elastic element 13 have cavities 14 on which the deformation identifier when Einschwänken the Bügelscharnierarms 4 and soften its dissolution. The rubber-elastic element 26 encloses the swung-in bow hinge arm 4 ' with its latch buffers 13 to a total of 310 °, creating a noise-damped and secure locking of the boot lid 2 in its maximum open position 17 is guaranteed. The one in the detent 8th engaging catch area 15 the temple hinge arm 4 requires no additional processing or the cultivation of other parts, since the locking function by enclosing the Bügelscharnierarms 4 ' in its maximum open position 17 through the latching buffers 13 of the rubber-elastic element 26 is provided. As a result, a simple construction of the flap assembly 1 possible, with high ease of use and functional reliability.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11
Klappenanordnungdoor assembly
22
Heckdeckel/KlappeRear lid / flap
33
BügelscharnieranordnungIroning hinge assembly
44
BügelscharnierarmBügelscharnierarm
55
Lagerbockbearing block
66
Achseaxis
77
(Zug)feder(Train) is spring-
88th
Rastierungdetent
99
Endanschlagend stop
1010
Einlegeteilinsert
1111
Anschlagpufferbuffer
1212
Rastnasenlocking lugs
1313
VerrastpufferVerrastpuffer
1414
Hohlraumcavity
1515
RastbereichRest area
1616
Aufnahme/HalteelementRecording / holding element
1717
maximale Offen-Positionmaximum open position
1818
Halterholder
1919
Innenblechinner panel
2020
Bügelaufnahmereceiving bracket
2121
Lagercamp
2222
Verlängerungrenewal
2323
Federanlenkungspring connection
2424
Federendespring end
2525
anderes Federendeother spring end
2626
gummielastisches Elementrubber-elastic element
2727
Öffnungenopenings
αα
Öffnungswinkelopening angle

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Claims (10)

Anordnung mit einer Klappe (2), die von einem Bügelscharnierarm (4) gehalten ist, der an einem Lagerbock (5) angelenkt ist, einer Feder (7), die ein Aufschwenken der Klappe (2) zumindest unterstützt, und einer Rastierung (8), die mit einem Rastbereich (15) des Bügelscharnierarms (4) zusammenwirkt und die die Klappe (2) in ihrer maximalen Offen-Position (16) lösbar arretiert, dadurch gekennzeichnet, dass die Rastierung (8) eine Aufnahme (16) ist, in die der Rastbereich (15) des Bügelscharnierarms (4) beim Erreichen der maximalen Offen-Position (17) der Klappe (2) einschwenkt, wobei die Aufnahme (16) außerhalb der Feder (7) angeordnet ist und/oder den Rastbereich (15) an mindestens drei Seiten aufnimmt.Arrangement with a flap ( 2 ), by a Bügelscharnierarm ( 4 ) mounted on a bearing block ( 5 ), a spring ( 7 ), which is a swiveling of the flap ( 2 ) at least supported, and a Rastierung ( 8th ), which have a rest area ( 15 ) of the Bügelscharnierarms ( 4 ) and the flap ( 2 ) in their maximum open position ( 16 ) releasably locked, characterized in that the detent ( 8th ) a recording ( 16 ) into which the catch area ( 15 ) of the Bügelscharnierarms ( 4 ) when reaching the maximum open position ( 17 ) the flap ( 2 ), whereby the receptacle ( 16 ) outside the spring ( 7 ) is arranged and / or the latching area ( 15 ) on at least three sides. Klappenanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Feder (7) eine Zugfeder, und/oder eine Schraubenfeder ist.Flap assembly according to claim 1, characterized in that the spring ( 7 ) is a tension spring, and / or a coil spring. Klappenanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Feder (7) die Klappe (2) selbstständig bis mindestens 5% Öffnungswinkels (α) der maximalen Offen-Position (17) anhebt.Flap assembly according to claim 1 or 2, characterized in that the spring ( 7 ) the flap ( 2 ) independently up to at least 5% opening angle (α) of the maximum open position ( 17 ). Klappenanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Feder (7) auch in der maximalen Offen-Position (17) noch gespannt ist.Flap arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the spring ( 7 ) also in the maximum open position ( 17 ) is still curious. Klappenanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Rastierung (8) gummielastisch ausgebildet ist.Flap arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the detent ( 8th ) is designed elastically elastic. Klappenanordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass in dem gummielastischen Material mindestens ein Hohlraum (14) und/oder ein Einlegeteil (10) angeordnet ist.Flap arrangement according to claim 4, characterized in that in the rubber-elastic material at least one cavity ( 14 ) and / or an insert ( 10 ) is arranged. Klappenanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Rastierung (8) einen Endanschlag (9) für den Bügelscharnierarm (4) bildet.Flap arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the detent ( 8th ) an end stop ( 9 ) for the bow hinge arm ( 4 ). Klappenanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Öffnungswinkel (α) der maximalen Offen-Position (17) der Klappe (2) im Bereich 80° bis 110°, insbesondere 90° bis 100° liegt.Flap arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the opening angle (α) of the maximum open position ( 17 ) the flap ( 2 ) is in the range 80 ° to 110 °, in particular 90 ° to 100 °. Klappenanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufnahme (16) an dem Lagerbock (5) angeordnet ist.Flap arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the receptacle ( 16 ) on the bearing block ( 5 ) is arranged. Klappenanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Klappe (2) ein Heck-Deckel eines Kofferraums eines Kraftfahrzeuges mit Stufenheck ist.Flap arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the flap ( 2 ) is a rear lid of a trunk of a motor vehicle with notchback.
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