DE102010031782A1

DE102010031782A1 - Adjustment mechanism for folding top of a convertible

Info

Publication number: DE102010031782A1
Application number: DE201010031782
Authority: DE
Inventors: Kamill Wolny; Georg Scheck; Ulrich Strobel
Original assignee: Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Current assignee: Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Priority date: 2010-07-21
Filing date: 2010-07-21
Publication date: 2012-01-26
Also published as: WO2012022405A1

Abstract

Es wird eine Verstellmechanik (1) für ein Faltverdeck eines Cabriolets angegeben. Die Verstellmechanik (1) umfasst einen schwenkbar um eine erste Schwenkachse (3) gelagerten Antriebshebel (2) zur Bewegung des Faltverdecks sowie eine über einen Spannhebel (4, 18, 19) auf den Antriebshebel (2) wirkende Spiralfeder (11) zur Unterstützung einer Verdeckbewegung. Der Spannhebel (4, 18, 19) ist hierbei exzentrisch bezüglich der ersten Schwenkachse (3) um eine zweite Schwenkachse (6) schwenkbar gelagert, und in einem Kraftübertragungsbereich (8) derart mit dem Antriebshebel (2) gekoppelt, dass der Kraftübertragungsbereich (8) bei gemeinsamer Verschwenkung des Spannhebels (4, 18, 19) und des Antriebshebels (2) entlang des Antriebshebels (2) gleitet.An adjustment mechanism (1) for a convertible top of a convertible is specified. The adjustment mechanism (1) comprises a drive lever (2) pivoted about a first pivot axis (3) for moving the folding top and a spiral spring (11) acting on the drive lever (2) via a tensioning lever (4, 18, 19) to support a top motion. The tensioning lever (4, 18, 19) is mounted so that it can be pivoted eccentrically with respect to the first pivot axis (3) about a second pivot axis (6), and is coupled to the drive lever (2) in a power transmission area (8) in such a way that the power transmission area (8 ) slides along the drive lever (2) when the tensioning lever (4, 18, 19) and the drive lever (2) are pivoted together.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Verstellmechanik für ein Faltverdeck eines Cabriolets.The invention relates to an adjustment mechanism for a folding top of a convertible.

Einem (auch als „Soft-Top” bezeichneten) Faltverdeck eines Cabriolets ist häufig eine Verstellmechanik zugeordnet, die auf das Verdeckgestänge wirkt und die Verdeckbewegung zwischen einem geschlossenen Zustand und einem aufgeklappten Zustand des Faltverdecks unterstützt (bei manuell bewegbarem Verdeck) oder automatisch betreibt. Der Verstellmechanik ist hierbei häufig mindestens ein Federelement zugeordnet, das die Schwerkraft des Faltverdecks im geschlossenen und/oder aufgeklappten Zustand ganz oder teilweise kompensiert und somit die gegen die Schwerkraft wirkende Verdeckbewegung erleichtert.A (also referred to as "soft-top") folding top of a convertible is often associated with an adjustment that acts on the top linkage and the top movement between a closed state and an unfolded state of the folding top supports (with manually movable top) or automatically operates. The adjusting mechanism here is often associated with at least one spring element, which compensates for the gravity of the folding top in the closed and / or unfolded state wholly or partially and thus facilitates the acting against gravity top movement.

Bei einer gattungsgemäßen, aus DE 139 18 77 U bekannten Verstellmechanik ist als Federelement eine Spiralfeder verwendet. Das äußere Ende der Spiralfeder ist zur Bildung eines Spannhebels aus dem Spiralverlauf der Feder herausgebogen. Das freie Ende dieses Spannhebels wird an einem (in DE 139 18 77 U als „Klappstütze” oder „Klappsäule” bezeichneten) Antriebshebel befestigt, der einerseits mit Abstand zum Angriffspunkt des Spannhebels schwenkbar um eine Schwenkachse gelagert ist, und der andererseits unmittelbar mit dem Verdeckgestänge gekoppelt ist. Über den Spannhebel wirkt die Spiralfeder somit zur Unterstützung der Verdeckbewegung auf den Antriebshebel.In a generic, from DE 139 18 77 U known adjusting mechanism is used as a spring element, a coil spring. The outer end of the coil spring is bent out to form a clamping lever from the spiral course of the spring. The free end of this clamping lever is attached to a (in DE 139 18 77 U fastened as a "folding support" or "folding column") drive lever which is pivotally mounted on the one hand at a distance from the point of application of the clamping lever about a pivot axis, and on the other hand is directly coupled to the top linkage. The spiral spring thus acts on the drive lever via the tension lever to assist the top movement.

Die Verwendung einer Spiralfeder ist im Rahmen der Verstellmechanik für ein Faltverdeck zwar aus Gründen des vergleichsweise geringen Raumbedarfs vorteilhaft. Eine solche Spiralfeder erzeugt aber in der Regel ein in Abhängigkeit ihres Auslenkwinkels zumindest näherungsweise linear verlaufendes Drehmoment. Ein solcher Drehmomentverlauf ist oft ungünstig, da er das effektive Eigengewicht des Faltverdecks, das nicht von dem Verdeckgestänge aufgenommen wird, und gegen das bei der Verdeckverstellung gearbeitet werden muss, bei verschiedenen Verdeckstellungen in unterschiedlichem Ausmaß kompensiert. Das Faltverdeck scheint hierdurch bei Änderung der Verdeckstellung in unnatürlichem Maße schwerer oder leichter zu werden, was bei manueller Verdeckbewegung als unharmonisch und störend empfunden wird.The use of a coil spring is in the context of the adjustment mechanism for a folding top, although advantageous for reasons of comparatively small space requirements. As a rule, however, such a spiral spring produces a torque that is at least approximately linear as a function of its deflection angle. Such a torque curve is often unfavorable because it compensates for the effective weight of the folding top, which is not absorbed by the hood frame, and against which must be worked in the top adjustment, at different top positions to varying degrees. As a result, the folding top seems to become unnaturally heavier or lighter when the top position is changed, which is perceived as inharmonious and disturbing in the case of a manual top movement.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Verstellmechanik der oben beschriebenen Art derart weiterzubilden, dass durch die Spiralfeder auf den Antriebshebel ein von dessen Schwenkwinkel abhängiges Drehmoment (nachfolgend: Hebelmoment) ausgeübt wird, dessen Verlauf an den von einem Faltverdeck typischerweise auf den Antriebshebel ausgeübten Gegen-Drehmoment besonders gut anpassbar oder angepasst ist. Insbesondere soll das Hebelmoment eine nicht-lineare Abhängigkeit von dem Schwenkwinkel des Antriebshebels aufweisen.The invention has the object of developing an adjusting mechanism of the type described above such that by the coil spring on the drive lever dependent on its pivot angle torque (hereinafter: lever torque) is exercised, the course of which is typically applied to the drive lever by a folding top counter Torque is particularly adaptable or adapted. In particular, the lever moment should have a non-linear dependence on the pivot angle of the drive lever.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch die Merkmale des Anspruchs 1. Danach wird eine Verstellmechanik für ein Faltverdeck eines Cabriolets angegeben, die einen Antriebshebel zur (mittelbaren oder unmittelbaren) Bewegung des Faltverdecks sowie eine Spiralfeder zur Unterstützung einer Verdeckbewegung umfasst. Die Spiralfeder wirkt hierbei über einen Spannhebel auf den schwenkbar um eine erste Schwenkachse gelagerten Antriebshebel. Erfindungsgemäß ist der Spannhebel exzentrisch bezüglich der ersten Schwenkachse (d. h. mit Abstand zu der ersten Schwenkachse) um eine zweite Schwenkachse gelagert. In einem Kraftübertragungsbereich, insbesondere mit dem zu der zweiten Schwenkachse entgegengesetzten Freiende, ist der Spannhebel dabei derart mit dem Antriebshebel gekoppelt, dass der Kraftübertragungsbereich des Spannhebels bei gemeinsamer Verschwenkung des Spannhebels und des Antriebshebels entlang des letzteren gleitet.This object is achieved by the features of claim 1. Thereafter, an adjustment mechanism for a folding top of a convertible is specified, which comprises a drive lever for (direct or indirect) movement of the folding top and a coil spring to support a top movement. The spiral spring acts via a clamping lever on the pivotally mounted about a first pivot axis drive lever. According to the invention, the tensioning lever is mounted eccentrically with respect to the first pivoting axis (that is, at a distance from the first pivoting axis) about a second pivoting axis. In a power transmission region, in particular with the opposite to the second pivot axis free end, the clamping lever is coupled to the drive lever so that the power transmission region of the clamping lever slides with common pivoting of the clamping lever and the drive lever along the latter.

Durch den – in Abhängigkeit des Schwenkwinkels des Antriebhebels gleitenden Angriff des Spannhebels wird die Hebellänge des durch den Antriebshebel und den Spannhebel gebildeten Hebelsystems in Abhängigkeit des Schwenkwinkels des Antriebshebels variiert.By - in accordance with the pivot angle of the drive lever sliding attack of the clamping lever, the lever length of the lever system formed by the drive lever and the clamping lever is varied depending on the pivot angle of the drive lever.

Durch die zum Antriebshebel exzentrische Lagerung des Spannhebels werden dabei gleichzeitig der Schwenkwinkel des Spannhebels, und damit der Auslenkwinkel der Spiralfeder in eine nicht-lineare Abhängigkeit von dem Schwenkwinkel des Antriebshebels gebracht. Schließlich wird durch die bezüglich des Antriebshebels exzentrische Lagerung des Spannhebels der Kraftübertragungswinkel, unter dem der Spannhebel auf den Antriebshebel wirkt, in Abhängigkeit des Schwenkwinkels des Antriebshebels variiert.By the eccentric to the drive lever bearing of the clamping lever while the pivot angle of the clamping lever, and thus the deflection angle of the coil spring are brought into a non-linear dependence on the pivot angle of the drive lever at the same time. Finally, the force transmission angle at which the tensioning lever acts on the drive lever varies as a function of the pivoting angle of the drive lever due to the eccentric bearing of the tensioning lever relative to the drive lever.

Durch das Zusammenwirken dieser drei Effekte wird das – mit dem Auslenkwinkel lineare – Drehmoment der Spiralfeder umgesetzt in ein Hebelmoment, also ein auf den Antriebshebel wirkendes Drehmoment, das in Abhängigkeit des Schwenkwinkels des Antriebshebels einen nicht-linearen Verlauf aufweist. Versuche und Modellrechnungen haben hierbei gezeigt, dass sich durch dieses Hebelmoment der schwenkwinkelabhängige Verlauf des von einen typischen Faltverdeck bei dessen Verstellung auf den Antriebshebel ausgeübten Gegen-Drehmoments besonders gut nachbilden lässt, so dass die Spiralfeder bei jeder Verdeckstellung einen stets zumindest näherungsweise einen gleichen Anteil des effektiven Eigengewichts des Faltverdecks kompensiert, wodurch sich ein bei manueller Verdeckverstellung als harmonisch empfundener Kraftverlauf ergibt.Due to the interaction of these three effects, the torque, which is linear with the deflection angle, of the spiral spring is converted into a lever torque, that is to say a torque acting on the drive lever, which has a non-linear course as a function of the pivot angle of the drive lever. Experiments and model calculations have shown that can be particularly well reproduced by this lever torque of the pivot angle dependent course of the force exerted by a typical folding top during its adjustment to the drive lever counter-torque, so that the coil spring at each cover position always at least approximately an equal share of effective dead weight of the folding top Compensated, resulting in a manual top adjustment perceived as harmonious force curve.

Die Spiralfeder wird dabei in bevorzugter Ausbildung der Erfindung insbesondere etwa konzentrisch mit der zweiten Drehachse angeordnet, so dass der Auslenkwinkel der Spiralfeder zumindest annähernd dem Schwenkwinkel des Spannhebels entspricht.The coil spring is arranged in a preferred embodiment of the invention, in particular approximately concentric with the second axis of rotation, so that the deflection angle of the coil spring at least approximately corresponds to the pivot angle of the clamping lever.

Bevorzugt ist die Verstellmechanik derart konzipiert, dass der Antriebshebel eine drehmomentneutrale Nullstellung in einem mittleren Bereich seines Schwenkwegs einnimmt, und ausgehend von dieser Nullstellung in beide Richtungen unter Spannung der Spiralfeder verschwenkt werden kann. Im Einbauzustand der Verstellmechanik in einem Cabriolet korrespondiert diese Nullstellung zweckmäßigerweise mit einer (nachfolgend als Totpunkt bezeichneten) Verdeckstellung, in der das Eigengewicht des Verdecks vollständig von dem Verdeckgestänge getragen wird. Die Spiralfeder wirkt hierdurch sowohl beim Schließen, als auch beim Ausklappen des Faltverdecks bremsend, sobald das Faltverdeck den Totpunkt überschreitet. Umgekehrt unterstützt die Spiralfeder sowohl das Aufklappen, als auch das Schließen des Verdecks so lange, bis das Verdeck den Totpunkt überschreitet. Alternativ zu einer einzigen Spiralfeder, die beidseitig des Todpunktes des Verdecks wirkt, kann die Verstellmechanik aber grundsätzlich auch zwei Spiralfedern umfassen, wobei eine dieser Spiralfedern nur bei über den Totpunkt hinaus aufgeklappten Verdeck wirkt, während die andere Spiralfeder nur bei über den Totpunkt hinaus geschlossenem Verdeck wirkt.Preferably, the adjustment mechanism is designed such that the drive lever assumes a neutral torque neutral position in a central region of its pivoting path, and can be pivoted starting from this zero position in both directions under tension of the coil spring. In the installed state of the adjustment mechanism in a cabriolet, this zero position expediently corresponds to a top position (hereinafter referred to as dead center), in which the dead weight of the top is completely borne by the top frame. The coil spring thereby acts both when closing, and when unfolding the folding top braking as soon as the folding top exceeds the dead center. Conversely, the coil spring supports both the unfolding as well as the closing of the hood until the top exceeds the dead center. As an alternative to a single helical spring, which acts on both sides of the dead center of the top, the adjustment mechanism can basically also include two coil springs, one of these coil springs acts only when folded over the dead center folding top, while the other coil spring only at top dead center beyond the hood acts.

In einer besonders einfachen Ausführung umfasst die Verstellmechanik lediglich einen einzigen Spannhebel, der vorzugsweise mit einem äußeren Ende der Spiralfeder unmittelbar gekoppelt ist. Abweichend hiervon umfasst die Verstellmechanik in einer weiterentwickelten Ausführungsform zwei Spannhebel, die von zueinander entgegengesetzten Seiten an dem Antriebshebel angreifen, so dass – je nach Bewegungsrichtung des Antriebshebels – ausgehend von der Nullstellung stets einer der Spannhebel gegen den Antriebshebel arbeitet. Die beiden Spannhebel können jeweils mit einer separaten Spiralfeder zusammenwirken. In bevorzugter Ausführung wirken die beiden Spannhebel aber mit ein und derselben Spiralfeder zusammen, wobei einer der beiden Spannhebel mit dem äußeren Ende der Spiralfeder gekoppelt ist, während der andere Spannhebel mit dem inneren Ende der Spiralfeder gekoppelt ist. Die Verwendung zweier mit dem inneren bzw. äußeren Ende der Spiralfeder gekoppelten Spannhebel hat insbesondere den Vorteil, dass die Spiralfeder bereits in der drehmomentneutralen Nullstellung des Antriebshebels zwischen den Spannhebeln vorgespannt sein kann.In a particularly simple embodiment, the adjusting mechanism comprises only a single clamping lever, which is preferably directly coupled to an outer end of the coil spring. Deviating from this, the adjusting mechanism comprises in a further developed embodiment, two clamping levers which engage from opposite sides of the drive lever, so that - depending on the direction of movement of the drive lever - starting from the zero position always one of the clamping lever against the drive lever works. The two clamping levers can each interact with a separate spiral spring. In a preferred embodiment, however, the two clamping levers cooperate with one and the same spiral spring, wherein one of the two clamping levers is coupled to the outer end of the spiral spring, while the other clamping lever is coupled to the inner end of the spiral spring. The use of two coupled to the inner or outer end of the coil spring tensioning lever has the particular advantage that the coil spring can be biased already in the neutral torque neutral position of the drive lever between the clamping levers.

Jedem der beiden Spannhebel ist in zweckmäßiger Ausgestaltung jeweils ein Anschlag zugeordnet, durch den der jeweilige Spannhebel von dem Antriebshebel entkoppelt wird, wenn der Antriebshebel aus einer Neutralstellung von diesem Spannhebel weggeschwenkt wird. Der Spannhebel wird dabei durch den jeweiligen Anschlag vorzugsweise rotationsfest festgelegt, wodurch auch das mit diesem Spannhebel korrespondierende Ende der Spiralfeder fixiert wird. Bei Verschwenkung des Antriebshebels aus der Neutralstellung wird somit die Spiralfeder zwischen dem am Anschlag festgelegten Spannhebel und dem mit dem Antriebshebel mit verschwenkten Spannhebel gespannt.Each of the two tension levers is assigned in a suitable embodiment in each case a stop by which the respective clamping lever is decoupled from the drive lever, when the drive lever is pivoted away from a neutral position of this clamping lever. The clamping lever is preferably fixed rotationally fixed by the respective stop, whereby the corresponding with this clamping lever end of the coil spring is fixed. Upon pivoting of the drive lever from the neutral position thus the coil spring between the fixed stop on the clamping lever and the tensioned with the drive lever with tension lever is tensioned.

Die beiden Anschläge sind vorzugsweise als – insbesondere integrale – Bestandteil eines den Antriebshebel, die Spannhebel und die Spiralfeder haltenden Gehäuses gebildet.The two stops are preferably as - in particular integral - part of the drive lever, the clamping lever and the spiral spring holding housing formed.

Bevorzugt ist die Verstellmechanik derart ausgebildet, dass das Hebelmoment in Abhängigkeit des Schwenkwinkels des Antriebshebels einen bogenförmigen Verlauf nimmt. Der Verlauf des Hebelmoments ist dabei zweckmäßigerweise S-förmig gekrümmt und insbesondere etwa punktsymmetrisch zur drehmomentneutralen Nullstellung des Antriebshebels. In besonders bevorzugter Ausbildung der Verstellmechanik ist das Hebelmoment in Abhängigkeit des Schwenkwinkels des Antriebshebels insbesondere konkav, also unter-linear, gekrümmt. Grundsätzlich können mittels der vorstehend beschriebenen Stellmechanik aber auch andersartige Verlaufsformen des schwenkwinkelabhängigen Hebelmoments erzielt werden. Die konkrete Form des Hebelmoments hängt hierbei insbesondere von der Helbellänge des Spannhebels bzw. der Spannhebel, von dem Abstand der ersten Schwenkachse zur zweiten Schwenkachse und von der Orientierung einer die Schwenkachsen verbindenden Verbindungslinie zur Orientierung des Antriebshebels in dessen Nullstellung ab und kann von dem Fachmann durch Variation dieser Größen stets bedarfsgerecht, insbesondere in Anpassung an ein bestimmtes Faltverdeck, eingestellt werden.Preferably, the adjustment mechanism is designed such that the lever torque takes an arcuate course as a function of the pivot angle of the drive lever. The course of the lever torque is expediently curved in an S-shape and, in particular approximately point-symmetrical to the neutral torque neutral position of the drive lever. In a particularly preferred embodiment of the adjustment mechanism, the lever moment in particular as a function of the pivot angle of the drive lever is concave, ie under-linear, curved. In principle, however, different types of progression of the pivot angle-dependent lever torque can also be achieved by means of the adjusting mechanism described above. The specific shape of the lever moment depends in particular on the helical length of the clamping lever or the clamping lever, on the distance between the first pivot axis to the second pivot axis and the orientation of a connecting lines connecting the pivot axes for orientation of the drive lever in its zero position and can by the expert by Variation of these sizes always needs to be adjusted, especially in adaptation to a particular folding top.

In einer ersten Ausführungsvariante dient die Verstellmechanik ausschließlich zur Unterstützung einer manuell gesteuerten Verdeckbewegung. In diesem Fall umfasst die Verstellmechanik als wesentliche Funktionsteile ausschließlich den Antriebshebel, ein oder zwei Spannhebel, die zugehörige(n) Spiralfeder(n) sowie ein diese Teile haltendes Gehäuse, aber keinen motorischen Antrieb.In a first embodiment, the adjustment mechanism is used exclusively to support a manually controlled top movement. In this case, the adjustment mechanism as essential functional parts includes only the drive lever, one or two tension levers, the associated (s) coil spring (s) and a housing holding these parts, but no motor drive.

In einer alternativen Ausführungsform dient die Verstellmechanik zur motorischen Betätigung des Faltverdecks. In diesem Fall umfasst die Verstellmechanik zusätzlich einen elektrischen Motor, der über ein Motorgetriebe mit dem Antriebshebel gekoppelt ist. Zur Kraftübertragung von dem Motorgetriebe auf den Antriebshebel ist hierbei vorzugsweise ein Zahnrad oder Zahnsegment rotationsfest mit dem Antriebshebel gekoppelt, das wiederum mit dem Motorgetriebe kämmt. Das Zahnrad oder Zahnsegment ist hierbei in zweckmäßiger Ausgestaltung einstückig an den Antriebshebel angeformt.In an alternative embodiment, the adjustment mechanism is used for motor actuation of the folding top. In this case, the adjusting mechanism additionally comprises an electric motor, which via a motor gear with the drive lever is coupled. For transmitting power from the motor gear to the drive lever, a toothed wheel or toothed segment is preferably coupled in a rotationally fixed manner to the drive lever, which in turn meshes with the motor gear. The gear or toothed segment is integrally formed here in an expedient embodiment of the drive lever.

In einer besonders bevorzugten dritten Ausführungsform sind der Antriebsmotor und das Motorgetriebe zu einem Antriebsmodul zusammengefasst, das wahlweise in das Gehäuse eingesetzt bzw. an das Gehäuse angesetzt werden kann oder nicht. Je nachdem, ob das Antriebsmodul vorhanden ist oder nicht, dient diese modular ausgestaltete Variante der Verstellmechanik dann zur motorischen Verdeckverstellung bzw. zur Unterstützung der manuellen Verdeckverstellung, wobei in beiden Fällen für den Antriebshebel, den oder die Spannhebel und die Spiralfeder(n) sowie zumindest für einen Teil des Gehäuses gleiche Bauteile verwendet werden können, was die rationelle Herstellbarkeit der Verstellmechanik entscheidend verbessert.In a particularly preferred third embodiment, the drive motor and the motor gear are combined to form a drive module, which can be used either in the housing or attached to the housing or not. Depending on whether the drive module is present or not, this modular variant of the adjustment then serves for motorized folding-top adjustment or to support the manual top adjustment, in both cases for the drive lever, the or the clamping lever and the coil spring (s) and at least For a part of the housing same components can be used, which significantly improves the rational manufacturability of the adjustment.

Dem gegebenenfalls vorhandenen Antriebsmodul ist in dieser modularen Variante der Verstellmechanik vorzugsweise eine Zwangsentkopplung zugeordnet, mit der der Antriebshebel bzw. das gegebenenfalls drehfest mit ihm gekoppelte Zahnrad oder Zahnradsegment von dem Motor entkoppelt werden kann. Diese Zwangsentkopplung hat den Vorteil, dass bei einem Ausfall des Antriebsmoduls das Faltverdeck nach Betätigung der Zwangsentkopplung zumindest manuell geschlossen und geöffnet werden kann.The optionally present drive module is preferably associated with a forced decoupling in this modular variant of the adjustment mechanism, with which the drive lever or the optionally non-rotatably coupled thereto gear or gear segment can be decoupled from the engine. This forced decoupling has the advantage that in the event of failure of the drive module, the folding top can be at least manually closed and opened after actuation of the forced decoupling.

Zur Realisierung der Zwangsentkopplung ist das Antriebsmodul in zweckmäßiger Ausführung verschiebbar in dem Gehäuse oder an dem Gehäuse aufgenommen. Die Zwangsentkopplung umfasst hierbei einen Drehschieber oder ein anderes Betätigungsvorgang, mit dem das Antriebsmodul derart im Gehäuse verschiebbar ist, dass das Motorgetriebe außer Eingriff mit dem Antriebshebel oder dem diesem zugeordneten Zahnrad oder Zahnradsegment kommt.To realize the positive decoupling, the drive module is accommodated in an expedient manner displaceable in the housing or on the housing. The positive decoupling in this case comprises a rotary valve or another actuation process with which the drive module is displaceable in the housing in such a way that the motor transmission is disengaged from the drive lever or the toothed wheel or gear segment associated therewith.

In einer ersten grundlegenden Bauform der Verstellmechanik ist der Antriebshebel im bestimmungsgemäßen Montagezustand unmittelbar mit dem Verdeckgestänge gekoppelt. Durch das Verschwenken des Antriebshebels wird dabei somit gleichzeitig das Verdeckgestänge geschwenkt. In einer alternativen grundlegenden Bauform ist dem Antriebshebel eine Umsetzmechanik vorgeschaltet, die die Schwenkbewegung des Antriebshebels in eine lineare Bewegung umsetzt, wobei in diesem Fall diese Umsetzmechanik mit dem Verdeckgestänge gekoppelt ist.In a first basic design of the adjustment mechanism, the drive lever is coupled in the intended mounting state directly to the hood linkage. By pivoting the drive lever while the hood frame is thus simultaneously pivoted. In an alternative basic design, the drive lever is preceded by a transfer mechanism, which converts the pivoting movement of the drive lever into a linear movement, in which case this transfer mechanism is coupled to the convertible top linkage.

Nachfolgend werden Ausführungsbeispiele der Erfindung anhang einer Zeichnung näher erläutert. Darin zeigen:Hereinafter, embodiments of the invention will be explained in more detail attachment of a drawing. Show:

1 in schematisch grob vereinfachter Darstellung eine Verstellmechanik für ein Faltverdeck eines Cabriolets, mit einem um eine erste Schwenkachse schwenkbar gelagerten Antriebshebel, mit einem exzentrisch bezüglich der ersten Schwenkachse um eine zweite Schwenkachse schwenkbar gelagerten Spannhebel sowie mit einer mit dem Spannhebel gekoppelten Spiralfeder in einer drehmomentneutralen Nullstellung, 1 in a schematically simplified representation of an adjusting mechanism for a folding top of a convertible, with a pivotable about a first pivot axis mounted drive lever, with an eccentrically with respect to the first pivot axis about a second pivot axis pivotally mounted clamping lever and coupled to the clamping lever coil spring in a neutral torque neutral position,

2 in Darstellung gemäß 1 die dortige Verstellmechanik in einer im Uhrzeigersinn gegenüber der Neutralstellung ausgelenkten ersten Endstellung, 2 in illustration according to 1 the local adjustment mechanism in a first end position deflected clockwise relative to the neutral position,

3 in Darstellung gemäß 2 die dortige Verstellmechanik in einer im Gegen-Uhrzeigersinn aus der Neutralstellung ausgelenkten zweiten Endstellung, 3 in illustration according to 2 the local adjusting mechanism in a counterclockwise from the neutral position deflected second end position,

4 in zwei übereinander angeordneten Diagrammen das Drehmoment der Spiralfeder in Abhängigkeit ihres Auslenkwinkels (oben) sowie das von der Spiralfeder unter Vermittlung des Spannhebels auf den Antriebshebel ausgeübte Drehmoment in Abhängigkeit des Schwenkwinkels des Antriebshebels (unten), 4 in two superimposed diagrams, the torque of the coil spring as a function of its deflection angle (above) and the torque exerted by the coil spring on the drive lever through the intermediary of the tensioning lever as a function of the pivoting angle of the drive lever (below),

5 in einer Explosionsdarstellung eine zweite Ausführungsform der Verstellmechanik, die in Abweichung von der ersten Ausführungsform zwei von unterschiedlichen Seiten an den Antriebshebel angreifende Spannhebel umfasst, 5 in an exploded view, a second embodiment of the adjustment mechanism, which comprises, in deviation from the first embodiment, two from different sides of the drive lever attacking clamping lever,

6 in perspektivischer Ansicht die Verstelleinrichtung gemäß 5 in teilmontiertem Zustand, 6 in perspective view the adjustment according to 5 in partially assembled condition,

7 in Draufsicht die Verstellmechanik gemäß 5 in ihrer Nullstellung, 7 in plan view the adjustment mechanism according to 5 in their zero position,

8 in Darstellung gemäß 7 die Verstellmechanik gemäß 5 in der ersten Endstellung, 8th in illustration according to 7 the adjustment mechanism according to 5 in the first end position,

9 in Darstellung gemäß 7 die Verstellmechanik gemäß 5 in der zweiten Endstellung, 9 in illustration according to 7 the adjustment mechanism according to 5 in the second end position,

10 in Explosionsdarstellung ein Gehäuse der Verstelleinrichtung gemäß 5 mit einem optional in die Verstellmechanik einbaubaren Antriebsmodul, 10 in an exploded view of a housing according to the adjustment 5 with an optional built-in in the adjustment mechanism drive module,

11 in Draufsicht die Verstellmechanik gemäß 5 mit zusätzlich eingesetztem Antriebsmodul in teilmontiertem Zustand, 11 in plan view the adjustment mechanism according to 5 with additionally inserted drive module in partially assembled condition,

12 in Darstellung gemäß 11 die fertig montierte Verstellmechanik in einer Eingriffstellung, in dem das Antriebsmodul mit dem Antriebshebel gekoppelt ist, 12 in illustration according to 11 the fully assembled adjustment mechanism in an engaged position in which the drive module is coupled to the drive lever,

13 in Darstellung gemäß 12 die fertig montierte Verstellmechanik in einer Freigabestellung, in dem das Antriebsmodul von dem Antriebshebel entkoppelt ist, und 13 in illustration according to 12 the fully assembled adjustment mechanism in a release position in which the drive module is decoupled from the drive lever, and

14 in Draufsicht eine dritte Ausführungsform der Verstellmechanik, bei der dem Antriebshebel eine Umsetzmechanik zur Umformung der Schwenkbewegung des Antriebshebels in eine Linearbewegung vorgeschaltet ist. 14 in plan view, a third embodiment of the adjusting mechanism, in which the drive lever is preceded by a conversion mechanism for forming the pivoting movement of the drive lever in a linear movement.

Einander entsprechende Teile und Größen sind in allen Figuren stets mit gleichen Bezugszeichen versehen.Corresponding parts and sizes are always provided with the same reference numerals in all figures.

Die 1 bis 3 zeigen eine vergleichsweise einfach aufgebaute erste Ausführungsform einer Verstellmechanik 1 für ein (nicht dargestelltes) Faltverdeck eines (ebenfalls nicht dargestellten) Cabriolets.The 1 to 3 show a comparatively simple first embodiment of an adjustment mechanism 1 for a (not shown) folding top of a (also not shown) convertible.

Die zur Verdeutlichung des Funktionsprinzips grob vereinfacht dargestellte Verstellmechanik 1 umfasst einen Antriebshebel 2, der um eine (erste) Schwenkachse 3 schwenkbar gelagert ist. In der bestimmungsgemäßen Einbauposition ist der Antriebshebel 2 starr mit einem Teil des Verdeckgestells des Faltverdecks gekoppelt, so dass das Faltverdeck bei Verschwenkung des Antriebshebels 2 zwischen seiner geschlossenen und seiner aufgeklappten Stellung verschwenkt wird und dass – in umgekehrter Wirkrichtung – bei der Bewegung des Faltverdecks zwangsweise auch der Antriebshebel 2 um die Schwenkachse 3 verschwenkt wird. Die Verstellmechanik 1 umfasst weiterhin einen Spannhebel 4, der mit einem Festende 5 exzentrisch zu der ersten Schwenkachse 3 um eine zu dieser parallelen (zweite) Schwenkachse 6 schwenkbar gelagert ist. Im Bereich eines zu dem Festende 5 entgegengesetzten Freiendes 7 ist der Spannhebel 4 gleitend an dem Antriebshebel 2 geführt. In der einfachen Ausführung gemäß 1 wird diese Führung durch einen Vorsprung 8 am Freiende 7 des Spannhebels 4 erreicht, der formschlüssig in ein mit einer Längsachse 9 des Antriebshebels 2 kollineares Langloch 10 des Antriebshebels 2 eingreift.The adjustment mechanism shown roughly simplified to illustrate the principle of operation 1 includes a drive lever 2 which is around a (first) pivot axis 3 is pivotally mounted. In the intended installation position is the drive lever 2 rigidly coupled with a portion of the top frame of the folding top, so that the folding top when pivoting the drive lever 2 is pivoted between its closed and its unfolded position and that - in reverse effective direction - in the movement of the folding roof forcibly also the drive lever 2 around the pivot axis 3 is pivoted. The adjustment mechanism 1 further includes a clamping lever 4 that with a festival end 5 eccentric to the first pivot axis 3 around a parallel to this (second) pivot axis 6 is pivotally mounted. In the area of one to the Festende 5 opposite Freiendes 7 is the cocking lever 4 sliding on the drive lever 2 guided. In the simple design according to 1 This leadership is by a lead 8th at the free end 7 of the clamping lever 4 achieved, the form-fitting in one with a longitudinal axis 9 of the drive lever 2 collinear slot 10 of the drive lever 2 intervenes.

Die Verstellmechanik 1 umfasst als weiteres wesentliches Funktionsteil schließlich eine Spiralfeder 11. Die Spiralfeder 11 ist zumindest näherungsweise koaxial zu der Schwenkachse 6 des Spannhebels 4 angeordnet. Mit ihrem inneren Ende 12 ist die Spiralfeder 11 rotationsfest an der Schwenkachse 6 oder in deren Nähe festgelegt. Ein äußeres Ende 13 der Spiralfeder 11 ist dagegen mit Abstand zur Schwenkachse 6 an dem Spannhebel 4 fixiert.The adjustment mechanism 1 Finally, as a further essential functional part comprises a coil spring 11 , The spiral spring 11 is at least approximately coaxial with the pivot axis 6 of the clamping lever 4 arranged. With her inner end 12 is the coil spring 11 Rotationally fixed to the pivot axis 6 or in the vicinity thereof. An outer end 13 the spiral spring 11 is, however, at a distance from the pivot axis 6 on the cocking lever 4 fixed.

Die 1 zeigt eine sogenannte Nullstellung 14 der Verstellmechanik 1, in der die Spiralfeder 11 in vollständig entspanntem Zustand vorliegt. Die Nullstellung 14 ist somit drehmomentneutral, d. h. die Spiralfeder 11 übt weder auf den Spannhebel 4, noch auf den Antriebshebel 2 ein von Null verschiedenes Drehmoment aus.The 1 shows a so-called zero position 14 the adjustment mechanism 1 in which the coil spring 11 in completely relaxed condition. The zero position 14 is thus torque neutral, ie the coil spring 11 does not apply to the cocking lever 4 , still on the drive lever 2 a non-zero torque.

Bei einer von der Nullstellung 14 ausgehenden Verschwenkung des Antriebshebels 2 um die Schwenkachse 3 wird zwangsweise auch der Spannhebel 4 um die Schwenkachse 6 mitverschwenkt. Der in dem Langloch 10 einliegende Vorsprung 8 wirkt hierbei als Kraftübertragungsbereich, in dem der Spannhebel 4 mit dem Antriebshebel 2 kraftübertragungstechnisch gekoppelt ist.At one of the zero position 14 outgoing pivoting of the drive lever 2 around the pivot axis 3 Forcibly also the tension lever 4 around the pivot axis 6 pivoted with. The one in the slot 10 inset projection 8th acts as a power transmission area, in which the clamping lever 4 with the drive lever 2 Power transmission technology is coupled.

Hierdurch wird die mit dem Spannhebel 4 gekoppelte Spiralfeder 11 gespannt, nämlich in der Darstellung gemäß 1 bei einer Schwenkung im Uhrzeigersinn gedehnt und bei einer Schwenkung im Gegen-Uhrzeigersinn gestaucht. Die 2 und 3 zeigen hierbei eine erste Endstellung 15 bzw. eine zweite Endstellung 16, bis zu der der Antriebshebel 2 und der damit gekoppelte Spannhebel 4 ausgehend von der Nullstellung 14 im Uhrzeigersinn bzw. im Gegen-Uhrzeigersinn verschwenkt werden können.This will be the with the clamping lever 4 coupled spiral spring 11 curious, namely in the representation according to 1 stretched clockwise when panned and counter-clockwise when panned. The 2 and 3 show here a first end position 15 or a second end position 16 , up to the drive lever 2 and the clamping lever coupled thereto 4 starting from the zero position 14 can be pivoted in a clockwise or counterclockwise direction.

Die Schwenkstellung des Antriebshebels 2 und des Spannhebels 4 werden charakterisiert durch einen jeweils zugeordneten Schwenkwinkel φ₁ bzw. φ₂. Der Schwenkwinkel φ₁ des Antriebshebels 2 ist, wie in den 2 und 3 angedeutet, definiert durch den Winkelversatz der Längsachse 9 des Antriebshebels 2 in der jeweils aktuellen Schwenkstellung zu der Lage dieser Längsachse 9 in der Nullstellung 14. Der Schwenkwinkel φ₂ des Spannhebels 4 ist analog gegeben durch den Winkelversatz einer Längsachse 17 des Spannhebels 4 in der jeweils aktuellen Schwenkstellung zu der Lage dieser Längsachse 17 in der Nullstellung 14. Die Schwenkwinkel φ₁ und φ₂ sind also derart gewählt, dass sie in der Nullstellung 14 der Verstellmechanik 1 beide den Wert Null haben. Die Spiralfeder 11 ist in den 2 und 3 lediglich aus Gründen der besseren Übersichtlichkeit nicht explizit dargestellt.The pivot position of the drive lever 2 and the tension lever 4 are characterized by a respective associated pivot angle φ ₁ and φ ₂ . The swivel angle φ _{1 of} the drive lever 2 is like in the 2 and 3 indicated, defined by the angular displacement of the longitudinal axis 9 of the drive lever 2 in the respective current pivot position to the position of this longitudinal axis 9 in the zero position 14 , The swivel angle φ _{2 of} the clamping lever 4 is analogously given by the angular displacement of a longitudinal axis 17 of the clamping lever 4 in the respective current pivot position to the position of this longitudinal axis 17 in the zero position 14 , The pivoting angles φ ₁ and φ ₂ are thus selected such that they are in the zero position 14 the adjustment mechanism 1 both have the value zero. The spiral spring 11 is in the 2 and 3 not shown explicitly for reasons of clarity.

Die Nullstellung 14 entspricht in dem bestimmungsgemäßen Montagezustand der Verstellmechanik 1 in einem Cabriolet dem Totpunkt, den das Faltverdeck auf seinem Weg zwischen dem geschlossenen und dem aufgeklappten Zustand notwendigerweise überwinden muss. An diesem Totpunkt befindet sich das Faltverdeck in einem labilen Gleichgewichtszustand, in dem sein Eigengewicht vollständig durch das Verdeckgestänge aufgenommen wird.The zero position 14 corresponds in the intended mounting state of the adjustment mechanism 1 in a cabriolet, the dead center that the folding top on its way between the closed and the unfolded state must necessarily overcome. At this dead center, the folding top is in a labile state of equilibrium, in which its own weight is completely absorbed by the top linkage.

Bei Überschreiten des Totpunktes wird das Faltverdeck – je nach Bewegungsrichtung – aufgrund seines Eigengewichtes in die vollständig geschlossene oder vollständig aufgeklappte Endstellung gezogen. Zur Bewegung des Faltverdecks in die hierzu jeweils entgegengesetzte Richtung muss also gegen das Eigengewicht des Faltverdecks gearbeitet werden. Es muss hierbei aber stets nur derjenige Anteil des Eigengewichts aufgebracht werden, der nicht von dem Verdeckgestänge aufgenommen wird. Dieser von der Verdeckstellung abhängige Effektivanteil des Verdeckgewichts erzeugt ein auf den Antriebshebel 2 wirkendes Drehmoment, das nachfolgend als Gegen-Drehmoment G bezeichnet ist. Dieses Gegen-Drehmoment G hat bei einem herkömmlichen Faltverdeck typischerweise ein S-förmig gekrümmter Abhängigkeit von dem Schwenkwinkel φ₁, wie sie in dem unteren Diagramm der 4 schematisch vereinfacht dargestellt ist. In der dem Totpunkt des Verdecks entsprechenden Nullstellung 14 hat dieses Gegen-Drehmoment G den Wert Null. When the dead center is exceeded, the folding top - depending on the direction of movement - pulled due to its own weight in the fully closed or fully unfolded end position. To move the folding top in the direction opposite to this direction must therefore be used against the weight of the folding top. However, only that portion of the dead weight that is not picked up by the top linkage must always be applied. This depending on the top position effective proportion of the top weight creates a on the drive lever 2 acting torque, which is hereinafter referred to as counter-torque G. This counter-torque G has in a conventional folding top typically an S-shaped curved dependence on the pivot angle φ ₁ , as shown in the lower diagram of 4 is shown schematically simplified. In the zero point corresponding to the dead center of the top 14 this counter-torque G has the value zero.

Die Spiralfeder 11 erzeugt ein nachfolgend als Federmoment F bezeichnetes Drehmoment, das in Abhängigkeit ihres, dem Schwenkwinkel φ₂ entsprechenden Auslenkwinkels einen linearen Verlauf aufweist, wie er im oberen Diagramm der 4 schematisch dargestellt ist. Als Auslenkwinkel ist hierbei derjenige Winkel bezeichnet, um den das äußere Ende 13 gegenüber dem inneren Ende 12 innerhalb der Ebene der Spiralfeder 11 verschwenkt wird.The spiral spring 11 generates a hereinafter referred to as spring torque F torque, which has a linear course depending on their, the pivot angle φ ₂ corresponding deflection angle, as shown in the upper diagram of 4 is shown schematically. As deflection angle in this case the one angle is referred to the outer end 13 opposite the inner end 12 within the plane of the spiral spring 11 is pivoted.

Das Federmoment F wird über das äußere Ende 13 der Spiralfeder 11 auf den Spannhebel 4 übertragen. Dieser erzeugt aufgrund seiner Kraftkopplung mit dem Antriebshebel 2 in letzterem ein nachfolgend als Hebelmoment H bezeichnetes Drehmoment, das aufgrund der bezüglich der Schwenkachse 3 exzentrischen Lagerung des Spannhebels 4 sowie aufgrund der gleitenden Kopplung des Spannhebels 4 mit dem Antriebshebel 2 eine S-förmig gebogene Abhängigkeit von dem Schwenkwinkel φ₁ aufweist. Das Hebelmoment H verläuft hierdurch insbesondere etwa proportional zu dem von dem Faltverdeck auf den Antriebshebel 2 ausgeübten Gegen-Drehmoment G, jedoch mit umgekehrtem Vorzeichen. Durch das Hebelmoment H wird somit zumindest ein unabhängig von der Verdeckstellung stets näherungsweise gleicher Anteil des effektiven Eigengewichts des Verdecks kompensiert.The spring moment F is over the outer end 13 the spiral spring 11 on the cocking lever 4 transfer. This generates due to its power coupling with the drive lever 2 in the latter, a torque hereinafter referred to as lever torque H, which due to the relative to the pivot axis 3 eccentric bearing of the clamping lever 4 as well as due to the sliding coupling of the clamping lever 4 with the drive lever 2 has an S-shaped bent dependence on the pivot angle φ ₁ . The lever moment H thereby extends in particular approximately proportional to that of the folding top on the drive lever 2 applied counter-torque G, but with the opposite sign. The lever torque H thus compensates at least one portion of the effective weight of the soft top that is always approximately the same regardless of the top position.

Parameter, die den schwenkwinkelabhängigen Kurvenverlauf des Hebelmoments H im Einzelnen als Konstanten bestimmen, sind dabei insbesondere

– der Abstand a (2) zwischen den Schwenkachsen 3 und 6,
– der Anstellwinkel β (2) der Verbindungslinie durch die Schwenkachsen 3 und 6 zu der Lage der Längsachse 9 des Antriebshebels 2 in der Nullstellung 14 und
– die Hebellänge b (2) des Spannhebels 4, die durch den Abstand des Vorsprungs 8 von der Schwenkachse 6 gegeben ist.

Parameters that determine the pivot angle-dependent curve of the lever torque H in detail as constants, are in particular

The distance a ( 2 ) between the pivot axes 3 and 6 .
The angle of attack β ( 2 ) of the connecting line through the pivot axes 3 and 6 to the position of the longitudinal axis 9 of the drive lever 2 in the zero position 14 and
- the lever length b ( 2 ) of the clamping lever 4 caused by the distance of the projection 8th from the pivot axis 6 given is.

Versuche und Modellrechnungen haben ergeben, dass sich ein für ein typisches Faltverdeck besonders geeigneter schwenkwinkelabhängiger Verlauf des Hebelmoments insbesondere für eine Dimensionierung der Verstellmechanik 1 ergibt, bei dem das Verhältnis zwischen dem Abstand a und der Hebellänge b etwa zwischen 0,1 und 0,4, insbesondere bei 0,2 liegt, und bei dem der Anstellwinkel β etwa zwischen 30° und 70°, insbesondere bei 50° liegt.Experiments and model calculations have shown that a particularly suitable for a typical folding top swivel angle dependent profile of the lever torque in particular for dimensioning the adjustment 1 yields, in which the ratio between the distance a and the lever length b is approximately between 0.1 and 0.4, in particular at 0.2, and in which the angle of attack β is approximately between 30 ° and 70 °, in particular at 50 ° ,

Die 5 bis 9 zeigen eine zweite Ausführungsform der Verstellmechanik 1. Diese umfasst, wie die vorstehend beschriebene Ausführungsform den Antriebshebel 2 sowie die Spiralfeder 11. An Stelle des einzigen Spannhebels 4 sind bei dieser zweiten Ausführungsform aber abweichend zwei Spannhebel 18 und 19 vorgesehen. Die beiden Spannhebel 18 und 19 sind gemeinsam um einen zu der Schwenkachse 6 koaxialen Achsbolzen 20 an einem Gehäuse 21 der Verstellmechanik 1 schwenkbar gelagert und greifen im montierten Zustand (7) von entgegengesetzten Seiten an dem Antriebshebel 2 an. An der von dem Gehäuse 21 abgewandten Seite ist der Achsbolzen 20 in einem Achshaltewinkel 22 widergelagert. Die Spiralfeder 11 ist hier sandwichartig zwischen den Spannhebeln 18 und 19 einerseits und einem Gehäuseboden 23 des Gehäuses 21 andererseits in eine entsprechende Ausnehmung 24 des Gehäuses 21 eingelegt. Zwischen der Spiralfeder 11 und den Spannhebel 19 bzw. die Spiralfeder 11 und den Gehäuseboden 23 ist hierbei jeweils eine Reibscheibe 25, 26 eingelegt. An der von den Spannhebeln 18 und 19 abgewandten Seite des Achshaltewinkels 22 ist der Antriebshebel 2 mittels eines weiteren Achsbolzens 27 koaxial zur Schwenkachse 3 gelagert. Im montierten Zustand steht der Spannhebel 8 mit dem äußeren Ende 13 der Spiralfeder 11 in Eingriff, während das innere Ende 12 der Spiralfeder mit einem Axialvorsprung 29 des Spannhebels 19 in Eingriff steht.The 5 to 9 show a second embodiment of the adjustment mechanism 1 , This includes, as the embodiment described above, the drive lever 2 as well as the spiral spring 11 , In place of the single clamping lever 4 but in this second embodiment deviating two tension levers 18 and 19 intended. The two tension levers 18 and 19 are together about one to the pivot axis 6 coaxial axle 20 on a housing 21 the adjustment mechanism 1 pivotally mounted and grip in the assembled state ( 7 ) from opposite sides on the drive lever 2 at. At the of the housing 21 opposite side is the axle 20 in an axle bracket 22 resist stored. The spiral spring 11 Here is sandwiched between the clamping levers 18 and 19 on the one hand and a caseback 23 of the housing 21 on the other hand in a corresponding recess 24 of the housing 21 inserted. Between the coil spring 11 and the tension lever 19 or the spiral spring 11 and the case back 23 is here in each case a friction disc 25 . 26 inserted. At the of the clamping levers 18 and 19 opposite side of the axle bracket 22 is the drive lever 2 by means of another axle bolt 27 coaxial to the pivot axis 3 stored. When assembled, the tension lever is located 8th with the outer end 13 the spiral spring 11 engaged while the inner end 12 the spiral spring with an axial projection 29 of the clamping lever 19 engaged.

In der in den 6 und 7 dargestellten Nullstellung 14 der Verstellmechanik 1 wird die Spiralfeder 11 durch die beiden Spannhebel 18 und 19 geringfügig gedehnt und liegt somit unter leichter Vorspannung in dem Gehäuse 21 ein. Das von der Spiralfeder 11 auf den Antriebshebel 2 ausgeübte Hebelmoment hat in der Nullstellung dennoch auch hier den Wert Null. Wie insbesondere aus der 6 erkennbar ist, ragt ein teilweise eingeschnittener Bereich 30 einer Gehäusewand 31 des Gehäuses 21 in den zwischen den beiden Freienden 7 der Spannhebel 18 und 19 gebildeten Raum teilweise hinein. Die Gehäusewand 31, genauer deren Bereich 30 bildet somit einen Anschlag, an dem jeweils einer der beiden Spannhebel 18 und 19 anschlägt, wenn der Antriebshebel 2 von diesem Spannhebel 18 bzw. 19 weggeschwenkt wird. Der jeweils an der Gehäusewand 31 anschlagende Spannhebel 18 bzw. 19 wird hierdurch einerseits von dem Antriebshebel 2 entkoppelt. Andererseits wird dieser Spannhebel 18 bzw. 19 an der Gehäusewand 31 lagefixiert, so dass bei weiterer Verschwenkung des Antriebshebels 2 und entsprechender Mitnahme des jeweils anderen Spannhebels 19 bzw. 18 die Spiralfeder 11 zwischen den sich aufspreizenden Spannhebeln 18 und 19 gespannt wird. Die 8 und 9 zeigen die Verstellmechanik 1 gemäß 5 bis 7 in der ersten Endstellung 15 bzw. in der zweiten Endstellung 16 des Antriebshebels 2.In the in the 6 and 7 illustrated zero position 14 the adjustment mechanism 1 becomes the spiral spring 11 through the two tension levers 18 and 19 slightly stretched and thus is under slight bias in the housing 21 one. That of the spiral spring 11 on the drive lever 2 applied lever torque has in the zero position yet also here the value zero. As in particular from the 6 is recognizable, protrudes a partially incised area 30 a housing wall 31 of the housing 21 in between the two free-ends 7 the tension lever 18 and 19 partially formed space. The housing wall 31 , more exactly theirs Area 30 thus forms a stop on which in each case one of the two clamping levers 18 and 19 strikes when the drive lever 2 from this cocking lever 18 respectively. 19 is moved away. The one on the housing wall 31 striking tension levers 18 respectively. 19 is thereby on the one hand by the drive lever 2 decoupled. On the other hand, this clamping lever 18 respectively. 19 on the housing wall 31 Fixed in position, so that upon further pivoting of the drive lever 2 and corresponding entrainment of the other clamping lever 19 respectively. 18 the spiral spring 11 between the spreading levers 18 and 19 is tense. The 8th and 9 show the adjustment mechanism 1 according to 5 to 7 in the first end position 15 or in the second end position 16 of the drive lever 2 ,

In der in den 5 bis 9 dargestellten Zusammensetzung dient die Verstellmechanik 1 ausschließlich zur Unterstützung einer manuellen Verdeckbewegung. Nach einem modularen Bauprinzip kann diese rein mechanische Bauform der Verstellmechanik 1 aber optional durch Ergänzung eines in 10 in einer Explosionsdarstellung gezeigten Antriebsmoduls 32 für eine automatische Verdeckverstellung aufgerüstet werden. Das Antriebsmodul 32 umfasst dabei einen Antriebsmotor 33 mit einem vorgeschalteten Motorgetriebe 34 sowie ein abtriebsseitig mit dem Motorgetriebe 34 gekoppeltes Zahnradsegment 35. Das Antriebsmodul 32 umfasst ferner einen Gleitschlitten 36, ein Tragblech 37 sowie eine Zwangsentkopplung 38, die wiederum aus einem Drehschalter 39, einer Entkopplungskulisse 40, einem zugeordneten Kulisseninlay 41 und zwei Zugfedern 42 gebildet wird.In the in the 5 to 9 The composition shown serves the adjustment mechanism 1 exclusively for supporting a manual top movement. According to a modular construction principle, this purely mechanical design of the adjustment mechanism 1 but optional by adding an in 10 in an exploded view of the drive module 32 be upgraded for automatic top adjustment. The drive module 32 includes a drive motor 33 with an upstream engine gearbox 34 as well as an output side with the motor gearbox 34 coupled gear segment 35 , The drive module 32 further comprises a sliding carriage 36 , a carrying sheet 37 and a forced decoupling 38 which in turn consists of a rotary switch 39 , a decoupling backdrop 40 , an assigned backdrop inlay 41 and two springs 42 is formed.

Im Montagezustand liegt das Motorgetriebe 34 mit dem angeflanschten Antriebsmotor 33 in einer Motoraufnahme 43 des Gehäuses 21 ein. Das Motorgetriebe 34 ist hierbei mittels vier Gleitbolzen 44 an dem Tragblech 37 verschraubt, wobei dem Tragblech 37 und dem Motorgewinde 34 der plattenförmige Gleitschlitten 36 zwischengelegt ist. In diesem Zustand ragt eine Abtriebswelle 45 des Motorgetriebes 34 durch fluchtende Öffnungen 46 und 47 des Gleitschlittens 36 und 37 hindurch. Die Abtriebswelle 45 ist hierbei auf der von dem Motorgetriebe 34 abgewandten Seite des Tragblechs 37 rotationsfest mit dem Zahnradsegment 35 gekoppelt. Das Tragblech 37 ist seinerseits mit dem Gehäuse 21 verschraubt, so dass das Motorgetriebe 34 mit dem angeflanschten Antriebsmotor 33 frei schwebend in der Motoraufnahme 43 des Gehäuses 21 hängt.In the assembled state, the motor gearbox is located 34 with the flanged drive motor 33 in a motor mount 43 of the housing 21 one. The engine gearbox 34 is here by means of four sliding pins 44 on the support plate 37 bolted, with the support plate 37 and the motor thread 34 the plate-shaped sliding carriage 36 is interposed. In this state protrudes an output shaft 45 of the motor gearbox 34 through aligned openings 46 and 47 of the slide 36 and 37 therethrough. The output shaft 45 This is on the of the engine gearbox 34 opposite side of the support plate 37 rotationally fixed with the gear segment 35 coupled. The baffle 37 is in turn with the case 21 screwed so that the motor gear 34 with the flanged drive motor 33 floating in the engine mount 43 of the housing 21 hangs.

Die 11 bis 13 zeigen die um das Antriebsmodul 32 ergänzte Verstellmechanik 1 im montierten Zustand, wobei in 11 zum Zwecke der Verdeutlichung das Tragblech 37, der Gleitschlitten 36 und die Zwangsentkopplung 38 weggelassen wurden. Die 11 bis 13 zeigen die Verstellmechanik 1 in der Nullstellung 14 des Antriebshebels 2. Die 11 und 12 zeigen die Verstellmechanik 1 andererseits in einer Eingriffsstellung 48 des Antriebsmoduls 32, in der das Zahnradsegment 35 des Antriebsmoduls 32 mit einem mit dem Antriebshebel 32 einstückig ausgebildeten Zahnradsegment 49 kämmt. In dieser Eingriffsstellung 48 kann der Antriebshebel 2 und über diesen das Verdeck durch das Antriebsmodul 32 motorisch verstellt werden.The 11 to 13 show those around the drive module 32 supplemented adjustment mechanism 1 in the assembled state, with in 11 for the purpose of clarification, the support plate 37 , the sliding carriage 36 and the forced decoupling 38 were omitted. The 11 to 13 show the adjustment mechanism 1 in the zero position 14 of the drive lever 2 , The 11 and 12 show the adjustment mechanism 1 on the other hand in an engaged position 48 of the drive module 32 in which the gear segment 35 of the drive module 32 with one with the drive lever 32 integrally formed gear segment 49 combs. In this engaged position 48 can the drive lever 2 and over this the hood by the drive module 32 be adjusted by motor.

Um bei einem Ausfall des Antriebsmoduls 32 das Verdeck notfalls auch manuell verstellen zu können, kann das Zahnsegment 35 des Antriebsmoduls 32 mittels der Zwangsentkopplung 38 reversibel von dem Zahnsegment 49 entkoppelt werden. Um die Entkopplung zu ermöglichen, ist das Motorgetriebe 34 mit dem angeflanschten Motor 33 mittels der Gleitbolzen 44 in Langlöchern 50 des Tragblechs 37 verschiebbar aufgehängt. Das Motorgetriebe 34 und der Motor 33 werden hierbei durch die an dem Gleitschlitten 36 angreifenden Zugfedern 42 in Richtung auf eine in der 13 dargestellte Freigabestellung 51 gezogen.In case of failure of the drive module 32 If necessary, the hood can also be adjusted manually, the toothed segment 35 of the drive module 32 by means of forced decoupling 38 reversible from the toothed segment 49 be decoupled. To enable the decoupling, the engine gearbox 34 with the flanged engine 33 by means of sliding pins 44 in oblong holes 50 of the support plate 37 slidably suspended. The engine gearbox 34 and the engine 33 be here by the on the sliding carriage 36 attacking tension springs 42 towards one in the 13 shown release position 51 drawn.

Die Bewegung des Motorgetriebes 34 zwischen der Eingriffsstellung 48 und der Freigabestellung 51 erfolgt hierbei über den Drehschalter 39. Dieser ist in montiertem Zustand über das stabilisierende Kulisseninlay 41 drehfest mit der Entkopplungskulisse 40 verbunden. Die Entkopplungskulisse 40 hat einen unrunden, nämlich in grober Näherung elliptischen Querschnitt und ist im Inneren der Motoraufnahme 43 derart angeordnet, dass sie beim Drehen des Drehschalters 39 das Motorgetriebe 34 gegen die Vorspannung der Zugfedern 42 verschiebt. Eine in jede der Schmalseiten der Entkopplungskulisse 40 eingebrachte Nut 52 verrastet die Entkopplungskulisse 40 in der Eingriffsstellung 48 am Gehäuse des Motorgetriebes 34 und verhindert so, dass sich das Antriebsmodul 32 – zum Beispiel unter Wirkung von Vibrationen – ungewollt selbst entkoppelt.The movement of the motor gearbox 34 between the engaged position 48 and the release order 51 takes place via the rotary switch 39 , This is in the assembled state on the stabilizing backdrop inlay 41 non-rotatable with the decoupling link 40 connected. The decoupling frame 40 has a non-circular, namely roughly approximated elliptical cross-section and is inside the motor mount 43 arranged so that when turning the rotary switch 39 the engine gearbox 34 against the bias of the tension springs 42 shifts. One in each of the narrow sides of the decoupling gate 40 introduced groove 52 locks the decoupling gate 40 in the engaged position 48 on the housing of the motor gearbox 34 and thus prevents the drive module 32 - For example, under the effect of vibration - unintentionally self-decoupled.

Während bei den vorstehend beschriebenen Ausführungsformen der Verstellmechanik 1 der Antriebshebel 2 bestimmungsgemäß unmittelbar mit dem Verdeckgestänge gekoppelt ist, und somit die Verdeckverstellung durch eine Schwenkbewegung unterstützt bzw. veranlasst, ist in einer dritten Ausführungsform der Verstellmechanik 1 gemäß 14 eine Umlenkmechanik 53 vorgeschaltet, die die Schwenkbewegung des Antriebshebels 2 in eine Linearbewegung umsetzt. Die Umlenkmechanik 53 wird durch ein Zahnrad 54 sowie eine in einer Zahnstangenführung 55 geführte Zahnstange 56 gebildet. Das Zahnrad 54 ist hierbei derart am Gehäuse 21 gelagert, dass es einerseits mit dem Zahnradsegment 49, und andererseits mit der Zahnstange 56 kämmt.While in the embodiments described above, the adjustment mechanism 1 the drive lever 2 is intentionally coupled directly to the hood linkage, and thus supports or causes the top adjustment by a pivoting movement, in a third embodiment of the adjustment mechanism 1 according to 14 a deflection mechanism 53 upstream, the pivotal movement of the drive lever 2 converted into a linear movement. The deflection mechanism 53 is through a gear 54 and one in a rack guide 55 guided rack 56 educated. The gear 54 this is the case on the case 21 stored that on the one hand with the gear segment 49 , and on the other hand with the rack 56 combs.

14 zeigt die dritte Ausführungsform der Verstellmechanik 1 in einer wiederrum rein mechanischen Bauvariante, die lediglich zur Unterstützung einer manuellen Verdeckverstellbewegung dient. Diese Bauvariante der Verstellmechanik 1 kann aber ebenfalls durch Ergänzung eines motorischen Antriebsmoduls zur automatischen Verdeckverstellung aufgerüstet werden. 14 shows the third embodiment of the adjustment mechanism 1 in a purely pure Mechanical construction variant, which only serves to support a manual Verdeckverstellbewegung. This construction variant of the adjustment mechanism 1 but can also be upgraded by adding a motorized drive module for automatic top adjustment.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Verstellmechanikadjustment mechanism
22: Antriebshebeldrive lever
33: (erste) Schwenkachse(first) pivot axis
44: Spannhebelclamping lever
55: Festendefixed end
66: (zweite) Schwenkachse(second) pivot axis
77: Freiendefree end
88th: Vorsprunghead Start
99: Längsachse (des Antriebshebels)Longitudinal axis (of the drive lever)
1010: LanglochLong hole
1111: Spiralfederspiral spring
1212: (inneres) Ende(inner) end
1313: (äußeres) Ende(outer) end
1414: Nullstellungzeroing
1515: (erste) Endstellung(first) end position
1616: (zweite) Endstellung(second) end position
1717: Längsachse (des Spannhebels)Longitudinal axis (of the clamping lever)
1818: Spannhebelclamping lever
1919: Spannhebelclamping lever
2020: Achsbolzenaxle
2121: Gehäusecasing
2222: AchshaltewinkelAchshaltewinkel
2323: Gehäusebodencaseback
2424: Ausnehmungrecess
2525: Reibscheibefriction
2626: Reibscheibefriction
2727: Achsbolzenaxle
2929: Axialvorsprungaxial projection
3030: BereichArea
3131: Gehäusewandhousing wall
3232: Antriebsmoduldrive module
3333: Antriebsmotordrive motor
3434: MotorgetriebeEngine / gear
3535: Zahnradsegmentgear segment
3636: GleitschlittenSliding carriage
3737: Tragblechsupport plate
3838: Zwangsentkopplungforced decoupling
3939: Drehschalterrotary switch
4040: Entkopplungskulissedecoupling backdrop
4141: Kulisseninlaybackdrop inlay
4242: Zugfedermainspring
4343: Motoraufnahmeengine mount
4444: Gleitbolzenslide bolt
4545: Abtriebswelleoutput shaft
4646: Öffnungopening
4747: Öffnungopening
4848: Eingriffsstellungengagement position
4949: Zahnradsegmentgear segment
5050: LanglochLong hole
5151: Freigabestellungrelease position
5252: (Rast-)Nut(Snap) groove
5353: Umlenkmechanikdiverting mechanism
5454: Zahnradgear
5555: ZahnstangenführungRack guide
5656: Zahnstangerack
φ₁ φ ₁: Schwenkwinkel (des Antriebshebels)Swivel angle (of the drive lever)
φ₂ φ ₂: Schwenkwinkel (des Spannhebels)Swivel angle (of the clamping lever)
GG: Gegen-DrehmomentVs. torque-
FF: Federmomentspring moment
HH: Hebelmomentlever moment
aa: Abstanddistance
bb: Hebellängelever length
ββ: Anstellwinkelangle of attack

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 1391877 U [0003, 0003] DE 1391877 U [0003, 0003]

Claims

Verstellmechanik (1) für ein Faltverdeck eines Cabriolets, mit einem schwenkbar um eine erste Schwenkachse (3) gelagerten Antriebshebel (2) zur Bewegung des Faltverdecks, sowie mit einer über einen Spannhebel (4, 18, 19) auf den Antriebshebel (2) wirkenden Spiralfeder (11) zur Unterstützung einer Verdeckbewegung, dadurch gekennzeichnet, dass der Spannhebel (4) exzentrisch bezüglich der ersten Schwenkachse (3) um eine zweite Schwenkachse (6) schwenkbar gelagert ist, und in einem Kraftübertragungsbereich (8) derart mit dem Antriebshebel (2) gekoppelt ist, dass der Kraftübertragungsbereich (8) bei gemeinsamer Verschwenkung des Spannhebels (4, 18, 19) und des Antriebshebels (2) entlang des Antriebshebels (2) gleitet.Adjusting mechanism ( 1 ) for a folding top of a convertible, with a pivotable about a first pivot axis ( 3 ) mounted drive lever ( 2 ) for moving the folding top, as well as with a via a tensioning lever ( 4 . 18 . 19 ) on the drive lever ( 2 ) acting coil spring ( 11 ) in support of a top movement, characterized in that the tensioning lever ( 4 ) eccentric with respect to the first pivot axis ( 3 ) about a second pivot axis ( 6 ) is pivotally mounted, and in a power transmission area ( 8th ) in such a way with the drive lever ( 2 ) that the power transmission area ( 8th ) with joint pivoting of the clamping lever ( 4 . 18 . 19 ) and the drive lever ( 2 ) along the drive lever ( 2 ) slides.

Verstellmechanik (1) nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch zwei um die zweite Schwenkachse (6) gelagerte Spannhebel (18, 19), die von zueinander entgegengesetzten Seiten an dem Antriebshebel (2) angreifen.Adjusting mechanism ( 1 ) according to claim 1, characterized by two around the second pivot axis ( 6 ) mounted tension levers ( 18 . 19 ) from opposite sides of the drive lever ( 2 attack).

Verstellmechanik (1) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass jeder der beiden Spannhebel (18, 19) durch einen jeweils zugeordneten Anschlag (30) von dem Antriebshebel (2) entkoppelt wird, wenn der Antriebshebel (2) aus einer drehmomentneutralen Nullstellung (14) von diesem Spannhebel (18, 19) weggeschwenkt wird.Adjusting mechanism ( 1 ) according to claim 2, characterized in that each of the two tension levers ( 18 . 19 ) by a respective associated stop ( 30 ) from the drive lever ( 2 ) is decoupled when the drive lever ( 2 ) from a torque-neutral zero position ( 14 ) from this cocking lever ( 18 . 19 ) is swung away.

Verstellmechanik (1) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass jeder der beiden Spannhebel (18, 19) durch den jeweils zugeordneten Anschlag (30) rotationsfest festgelegt wird, wenn der Antriebshebel (2) aus einer drehmomentneutralen Nullstellung (14) von diesem Spannhebel (18, 19) weggeschwenkt wird.Adjusting mechanism ( 1 ) according to claim 3, characterized in that each of the two tension levers ( 18 . 19 ) by the respective associated stop ( 30 ) rotationally fixed when the drive lever ( 2 ) from a torque-neutral zero position ( 14 ) from this cocking lever ( 18 . 19 ) is swung away.

Verstellmechanik (1) nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass von den beiden Spannhebeln (18, 19) ein erster Spannhebel (18) mit einem äußeren Ende (13) der Spiralfeder (11), und ein zweiter Spannhebel (19) mit einem inneren Ende (12) der Spiralfeder (11) gekoppelt ist.Adjusting mechanism ( 1 ) according to one of claims 2 to 4, characterized in that of the two clamping levers ( 18 . 19 ) a first tensioning lever ( 18 ) with an outer end ( 13 ) of the spiral spring ( 11 ), and a second tension lever ( 19 ) with an inner end ( 12 ) of the spiral spring ( 11 ) is coupled.

Verstellmechanik (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass durch die Spiralfeder (11) unter Vermittlung des oder jeden Spannhebels (4, 18, 19) auf den Antriebshebel (2) ein Drehmoment (H) ausgeübt wird, das in Abhängigkeit des Schwenkwinkels (φ₁) des Antriebshebels (2) einen bogenförmigen, insbesondere S-förmig gekrümmten Verlauf aufweist.Adjusting mechanism ( 1 ) according to one of claims 1 to 5, characterized in that by the spiral spring ( 11 ) mediated by the or each clamping lever ( 4 . 18 . 19 ) on the drive lever ( 2 ) a torque (H) is exerted, which is dependent on the pivot angle (φ ₁ ) of the drive lever ( 2 ) has an arcuate, in particular S-shaped curved course.

Verstellmechanik (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, gekennzeichnet durch ein drehfest mit dem Antriebshebel (2) gekoppeltes Zahnrad oder Zahnradsegment (49) zur Wechselwirkung mit einem Motorgetriebe (34) eines elektromotorischen Antriebsmoduls (32).Adjusting mechanism ( 1 ) according to one of claims 1 to 6, characterized by a rotationally fixed with the drive lever ( 2 ) coupled gear or gear segment ( 49 ) for interaction with a motor transmission ( 34 ) of an electromotive drive module ( 32 ).

Verstellmechanik (1) nach Anspruch 7, gekennzeichnet durch ein Gehäuse (21) zur Aufnahme und Lagerung des Antriebshebels (2), des oder jeden Spannhebels (4, 18, 19) und der Spiralfeder (11), in das ein elektromotorisches Antriebsmodul (32) einsetzbar oder eingesetzt ist, oder an das ein elektromotorisches Antriebsmodul (32) ansetzbar oder angesetzt ist, so dass das mit dem Antriebshebel (2) drehfest gekoppelte Zahnrad oder Zahnradsegment (49) mit dem Motorgetriebe (34) des Antriebsmoduls (32) gekoppelt ist.Adjusting mechanism ( 1 ) according to claim 7, characterized by a housing ( 21 ) for receiving and supporting the drive lever ( 2 ), the or each clamping lever ( 4 . 18 . 19 ) and the spiral spring ( 11 ) into which an electromotive drive module ( 32 ) can be used or used, or to which an electric motor drive module ( 32 ) is attachable or attached, so that with the drive lever ( 2 ) rotatably coupled gear or gear segment ( 49 ) with the motor gear ( 34 ) of the drive module ( 32 ) is coupled.

Verstellmechanik (1) nach Anspruch 8, gekennzeichnet durch eine manuell betätigbare Zwangsentkopplung (38) des mit dem Antriebshebel (2) drehfest gekoppelten Zahnrads oder Zahnradsegments (49) von dem Motorgetriebe (34).Adjusting mechanism ( 1 ) according to claim 8, characterized by a manually operable positive decoupling ( 38 ) of the drive lever ( 2 ) rotatably coupled gear or gear segment ( 49 ) of the motor gear ( 34 ).

Verstellmechanik (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, gekennzeichnet durch eine mit dem Antriebshebel (2) gekoppelte Umsetzmechanik zur Umformung der Schwenkbewegung des Antriebshebels (2) in eine Linearbewegung.Adjusting mechanism ( 1 ) according to one of claims 1 to 9, characterized by one with the drive lever ( 2 ) coupled conversion mechanism for forming the pivoting movement of the drive lever ( 2 ) in a linear motion.