DE102010028029A1 - Connection for use in parking lock of motor vehicle, particularly between notched disk and connecting bar of parking lock, has part of cranked end of connecting bar which is connected by keyhole-type hole or mounting slot of notched disk - Google Patents

Connection for use in parking lock of motor vehicle, particularly between notched disk and connecting bar of parking lock, has part of cranked end of connecting bar which is connected by keyhole-type hole or mounting slot of notched disk Download PDF

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    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
    • F16H63/34—Locking or disabling mechanisms
    • F16H63/3416—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission

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Abstract

The connection has a part of a cranked end (13) of a connecting bar (4) which is connected by a keyhole-type hole or mounting slot of a notched disk. The connecting bar has a fishplate (14) at the cranked end. A longitudinal axis of the fishplate is arranged in a predetermined angle to the longitudinal axis of the cranked end of the connecting bar.

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf die Verbindung zwischen der Rastenscheibe und der Verbindungsstange einer Parksperre eines Kraftfahrzeugs, welches ein Automatgetriebe oder ein automatisiertes Handschaltgetriebe umfasst, gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The present invention relates to the connection between the detent disk and the connecting rod of a parking brake of a motor vehicle, which comprises an automatic transmission or an automated manual transmission, according to the preamble of patent claim 1.

Aus dem Stand der Technik sind Parksperrenmechanismen für Automatgetriebe bekannt. Üblicherweise weisen derartige Mechanismen eine vorgespannte Feder auf, über die die Parksperre aktiviert wird.Parking brake mechanisms for automatic transmissions are known from the prior art. Usually, such mechanisms have a preloaded spring over which the parking brake is activated.

Nach dem Stand der Technik wird die Parksperre vom Fahrer über den Wählhebel aktiviert, indem eine mit dem Wählhebel verbundene Rastenscheibe bewegt wird, was in einer Bewegung einer an der Rastenscheibe angelenkten Verbindungsstange resultiert; die Bewegung der Verbindungsstange resultiert wiederum in das Eingreifen einer Sperrklinke in das mit der Abtriebswelle des Getriebes drehfest verbundene Parksperrenrad.In the prior art, the parking lock is activated by the driver via the selector lever by moving a detent disk connected to the selector lever, resulting in a movement of a connecting rod hinged to the detent disk; the movement of the connecting rod in turn results in the intervention of a pawl in the non-rotatably connected to the output shaft of the transmission Parkperrenrad.

Die drehgelenkige Verbindung der Rastenscheibe mit der Verbindungsstange, die an der Wählwelle verdrehfest fixiert und die rotatorische Bewegung der Wählwelle in eine translatorische Bewegung des Sperrkegels umwandelt, erfolgt nach dem Stand der Technik über das Durchstecken eines Teiles des in der Regel gekröpft ausgeführten Endes der Verbindungsstange durch eine Bohrung der Rastenscheibe. Um diese Verbindung axial zu sichern, werden am gekröpften Ende der Verbindungsstange Laschen bzw. Quetschfalten angeformt, die durch eine schlüssellochartige Bohrung bzw. einen Montageschlitz in der Rastenscheibe in einer bestimmten Winkellage montiert werden. Durch die Laschen wird gewährleistet, dass, wenn die Verbindungsstange nach der Montage in die Funktionsstellung gedreht wird, ein axiales Ausweichen nicht mehr möglich ist. In der Regel ist eine erste Lasche vorgesehen, die durch die schlüssellochartige Bohrung geführt wird, wobei eine zweite Lasche als Anschlag für das gekröpfte Ende der Verbindungsstange dient.The pivotal connection of the detent disc with the connecting rod, which rotatably fixed to the selector shaft and converts the rotational movement of the selector shaft in a translational movement of the pawl, carried out in the prior art on the passage of a portion of the cranked usually executed end of the connecting rod a bore of the detent disc. To secure this connection axially, tabs or creases are formed on the bent end of the connecting rod, which are mounted by a keyhole-like bore or a mounting slot in the detent disc in a certain angular position. The tabs ensure that when the connecting rod is rotated after assembly in the functional position, an axial deflection is no longer possible. In general, a first tab is provided, which is guided through the keyhole-like bore, wherein a second tab serves as a stop for the bent end of the connecting rod.

Bei der Montage der Verbindungsstange kann die Situation auftreten, dass das gekröpfte Ende der Verbindungsstange durch die schlüssellochartige Bohrung der Rastenscheibe nicht vollständig gefädelt ist, wenn die Verbindungsstange durch Drehen in die Einbaulage gebracht wird, so dass die erste Lasche in der schlüssellochartigen Bohrung der Rastenscheibe hängen bleibt und abbrechen kann.When mounting the connecting rod, the situation may arise that the bent end of the connecting rod is not fully threaded through the keyhole-like bore of the detent disk when the connecting rod is brought by rotation into the mounting position, so that the first tab hang in the keyhole-like bore of the detent disk stays and can break off.

Dies resultiert zum Einen in einer unbrauchbar gewordenen Verbindungsstange und zum Anderen in einem Fremdkörpereintrag in Form der abgebrochenen Lasche in das Getriebegehäuse, was zu einer erheblichen zeitlichen Verzögerung der Getriebemontage führt.This results firstly in a become unusable connecting rod and secondly in a foreign object entry in the form of the broken tab in the gear housing, resulting in a significant delay in transmission mounting.

Aus der DE 10 2004 037 994 A1 der Anmelderin ist eine Verbindung zwischen der Rastenscheibe und der Verbindungsstange bei einer Parksperre für ein Kraftfahrzeug bekannt, wobei die Verbindungsstange mittels Quetschfalten, die mit in der Rastenscheibe vorgesehenen schlüssellochartigen Bohrungen bzw. Montageschlitzen zusammenwirken, mit der Rastenscheibe verbindbar ist, bei der die Verbindungsstange an ihrem vor der Montage der Rastenscheibe zugewandten Ende, das gekröpft ausgeführt ist, nur eine Quetschfalte aufweist, die durch einen Montageschlitz in der Rastenscheibe führbar ist; in axialer Richtung hinter der Quetschfalte ist in einem vorgegebenen Abstand mindestens eine weitere Quetschfalte vorgesehen. Die Längsachse der Quetschfalte an dem vor der Montage der Rastenscheibe zugewandten Ende der Verbindungsstange ist gemäß der DE 10 2004 037 994 A1 parallel zur Längsachse des Endes der Verbindungsstange angeordnet; die Quetschfalte ragt senkrecht aus der Verbindungsstange heraus, wobei deren Länge in Richtung der Längsachse betrachtet mindestens der Länge des Montageschlitzes entspricht.From the DE 10 2004 037 994 A1 the applicant is a connection between the detent disk and the connecting rod in a parking brake for a motor vehicle is known, wherein the connecting rod by means of creases, which cooperate with provided in the detent disc keyhole-like holes or mounting slots, connectable to the detent disk, wherein the connecting rod at her before the assembly of the detent disc facing end, which is executed cranked, having only a crimp, which is feasible through a mounting slot in the detent disc; in the axial direction behind the Quetschfalte at least one further Quetschfalte is provided at a predetermined distance. The longitudinal axis of the crimp on the front of the assembly of the detent disk facing the end of the connecting rod is according to the DE 10 2004 037 994 A1 arranged parallel to the longitudinal axis of the end of the connecting rod; the crimp fold projects vertically out of the connecting rod, the length of which viewed in the direction of the longitudinal axis corresponds at least to the length of the mounting slot.

Auch bei einer Verbindung zwischen der Rastenscheibe und der Verbindungsstange gemäß der DE 10 2004 037 994 A1 kann das oben erwähnte Problem des Abbrechens der Verbindungsstange während der Montage auftreten.Even with a connection between the detent disc and the connecting rod according to the DE 10 2004 037 994 A1 For example, the above-mentioned problem of breaking off the connecting rod during assembly may occur.

Aus der US 2001/0042669 A1 geht eine Parksperre hervor, bei der die Verbindungsstange und der Sperrkegel achsparallel zur Sperrklinke angeordnet sind, wobei die Verbindung zwischen der Rastenscheibe und der Verbindungsstange mittels parallel zur Längsachse des Endes der Verbindungsstange angeordneter Laschen des gekröpften Endes der Verbindungsstange zur axialen Fixierung des durch eine Bohrung der Rastenscheibe geführten Endes der Verbindungsstange erfolgt.From the US 2001/0042669 A1 is a parking lock in which the connecting rod and the locking cone are arranged axially parallel to the pawl, wherein the connection between the detent disk and the connecting rod by means arranged parallel to the longitudinal axis of the end of the connecting rod tabs of the bent end of the connecting rod for the axial fixation of the through a bore of Notched disc guided end of the connecting rod is done.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Verbindung zwischen der Rastenscheibe und der Verbindungsstange einer Parksperre eines Kraftfahrzeugs zu schaffen, wobei ein Teil des gekröpften Endes der Verbindungsstange durch eine Bohrung der Rastenscheibe gesteckt wird und die Verbindungsstange am gekröpften Ende zumindest eine erste Lasche aufweist, die durch eine schlüssellochartige Bohrung bzw. einen Montageschlitz in der Rastenscheibe führbar ist und wobei in axialer Richtung hinter der ersten Lasche in einem vorgegebenen Abstand mindestens eine weitere, als Anschlag dienende zweite Lasche vorgesehen ist, wodurch die Verbindung axial fixierbar ist. Durch die erfindungsgemäße Verbindung soll eine Montage ermöglicht werden, bei der die Gefahr einer Beschädigung der Laschen der Verbindungsstange vermieden wird.The present invention has for its object to provide a connection between the notched disc and the connecting rod of a parking lock of a motor vehicle, wherein a part of the cranked end of the connecting rod is inserted through a bore of the detent disk and the connecting rod at the cranked end has at least a first tab, which is guided through a keyhole-like bore or a mounting slot in the detent disk and wherein at least one further, serving as a stop second tab is provided in the axial direction behind the first tab at a predetermined distance, whereby the connection is axially fixable. By the connection according to the invention an assembly is to be made possible, in which the risk of Damage to the tabs of the connecting rod is avoided.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst. Weitere erfindungsgemäße Ausgestaltungen und Vorteile gehen aus den Unteransprüchen hervor.This object is solved by the features of patent claim 1. Further embodiments and advantages of the invention will become apparent from the dependent claims.

Demnach wird vorgeschlagen, dass die Längsachse der zumindest einen am gekröpften Ende der Verbindungsstange vorgesehenen ersten Lasche, welche bei der Montage durch die schlüssellochartige Bohrung bzw. einen Montageschlitz in der Rastenscheibe geführt wird, nicht parallel, sondern in einem vorgegebenen Winkel zur Längsachse des gekröpften Endes der Verbindungsstange angeordnet ist.Accordingly, it is proposed that the longitudinal axis of the at least one provided at the bent end of the connecting rod first tab, which is guided during assembly through the keyhole-like bore or a mounting slot in the detent disc, not parallel, but at a predetermined angle to the longitudinal axis of the cranked end the connecting rod is arranged.

Gemäß der Erfindung ist der Winkel vorzeichenbehaftet derart gewählt, dass die zum Positionieren der Verbindungsstange in ihre Einbaulage erforderliche Drehbewegung, für den Fall, dass sich ein Teil der Lasche in der schlüssellochartigen Bohrung bzw. im Montageschlitz befindet, eine zusätzliche axiale Translationsbewegung induziert, wodurch die in Bezug auf die Längsachse des gekröpften Endes der Verbindungsstange schräg ausgeprägte Lasche an der Materialkante der Rastenscheibe abgleitet und nicht mehr gewaltsam abgebrochen werden kann.According to the invention, the angle is signed such that the rotational movement required for positioning the connecting rod in its installation position, in the event that a part of the tab is in the keyhole-like bore or in the mounting slot, induces an additional axial translational movement, whereby the with respect to the longitudinal axis of the cranked end of the connecting rod obliquely pronounced tab slides on the material edge of the detent disk and can not be canceled violently.

Im Rahmen einer besonders vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist der gewählte Winkel der Längsachse der ersten Lasche zur Längsachse des gekröpften Endes der Verbindungsstange größer, als der Reibwinkel, der sich bei der Materialpaarung vom Material der Verbindungsstange und von Blech der Rastenscheibe einstellt. Beispielsweise beträgt für einen trockenen Reibungsbeiwert von 0,3 die untere Grenze für den Winkel der Längsachse der ersten Lasche zur Längsachse des gekröpften Endes der Verbindungsstange 20°.In the context of a particularly advantageous embodiment of the invention, the selected angle of the longitudinal axis of the first tab to the longitudinal axis of the bent end of the connecting rod is greater than the friction angle, which adjusts in the material combination of the material of the connecting rod and sheet metal of the detent disk. For example, for a dry coefficient of friction of 0.3, the lower limit for the angle of the longitudinal axis of the first tab to the longitudinal axis of the bent end of the connecting rod is 20 °.

Die Erfindung wird im Folgenden anhand der beigefügten Figuren beispielhaft näher erläutert. Es zeigen:The invention will be explained in more detail below by way of example with reference to the attached figures. Show it:

1: Eine Darstellung der Bauteile einer Parksperre eines Kraftfahrzeugs; 1 : A representation of the components of a parking brake of a motor vehicle;

2: Eine perspektivische Ansicht wesentlicher Bauteile einer Parksperre zur Veranschaulichung der Einbaulage der Verbindungsstange; 2 : A perspective view of essential components of a parking brake to illustrate the installation position of the connecting rod;

3: Eine Seitenansicht einer Verbindungsstange und eine Detailansicht des nach dem Stand der Technik ausgeführten gekröpften Endes der Verbindungsstange; 3 : A side view of a connecting rod and a detailed view of the prior art cranked end of the connecting rod;

4: Eine perspektivische Ansicht der Anordnung der Rastenscheibe und der Verbindungsstange vor der Montage nach dem Stand der Technik; und 4 : A perspective view of the arrangement of the detent disk and the connecting rod prior to assembly according to the prior art; and

5: Eine perspektivische Ansicht eines Teils einer Verbindungsstange und eine Detailansicht eines gemäß der Erfindung ausgeführten gekröpften Endes der Verbindungsstange. 5 : A perspective view of a part of a connecting rod and a detailed view of a executed according to the invention bent end of the connecting rod.

In 1 sind die Bauteile einer aus dem Stand der Technik bekannten Parksperre dargestellt. Sie umfasst eine mit einem Schalthebel 1 verbundene Wählwelle 2, die mit einer Rastenscheibe 3 drehfest verbunden ist, wobei die Rastenscheibe 3 mit einer Verbindungsstange 4 gelenkig verbunden ist. Eine getriebegehäuseseitig feste Rastenfeder 10 arretiert die Rastenscheibe 3 abhängig vom betriebsabhängigen Fahrerwunsch.In 1 the components of a known from the prior art parking brake are shown. It includes one with a shift lever 1 connected selector shaft 2 that with a notch 3 rotatably connected, wherein the detent disc 3 with a connecting rod 4 articulated is connected. A gearbox side fixed detent spring 10 locks the detent disc 3 depending on the operation-dependent driver's request.

Die Verbindungsstange 4 ist mit einem vorzugsweise als Sperrkegel 5 ausgebildeten Sperrelement verbunden und wandelt die rotatorische Bewegung der Wählwelle 2 in eine translatorische Bewegung des Sperrkegels 5 um, wobei dies in einem Eingreifen einer an einem Parksperrenbolzen 11 verdrehbar bzw. verschwenkbar gelagerten Sperrklinke 6 in ein mit der Abtriebswelle des Getriebes drehfest verbundene Parksperrenrad 7 resultiert. Hierbei stützt sich die Sperrklinke 6 gegen eine Führungsplatte 8 ab.The connecting rod 4 is with a preferably as a locking cone 5 formed blocking element connected and converts the rotational movement of the selector shaft 2 in a translational movement of the locking cone 5 this being in engagement with one on a parking lock bolt 11 rotatably or pivotally mounted pawl 6 in a non-rotatably connected to the output shaft of the transmission parking lock gear 7 results. Here, the pawl is supported 6 against a guide plate 8th from.

Der Sperrkegel 5 ist über ein Federelement 9 angefedert und vorgespannt und im gesperrten Zustand zwischen der Sperrklinke 6 und der Führungsplatte 8 eingeklemmt, um ein Herausdrücken der Sperrklinke 6 aus einer Zahnlücke des Parksperrenrades 7 zu verhindern. In 1 ist mit dem Bezugszeichen 12 eine Schenkelfeder bezeichnet, welche die Sperrklinke 6 bei nicht betätigter Parksperre gegen die Führungsplatte 8 anfedert und damit aus der Verzahnung des Parksperrenrades 7 heraus hält.The locking cone 5 is via a spring element 9 Sprung and biased and in the locked state between the pawl 6 and the guide plate 8th trapped to push out the pawl 6 from a tooth gap of the parking lock wheel 7 to prevent. In 1 is with the reference numeral 12 a leg spring called the pawl 6 when the parking brake is not actuated against the guide plate 8th Sprung and thus from the teeth of the parking lock gear 7 holding out.

Die Einbaulage der Verbindungsstange 4 sowie der Wählwelle 2, der Rastenscheibe 3, des Sperrkegels 5, des Federelementes 9 und der Sperrklinke 6 im Getriebe wird anhand 2 veranschaulicht.The installation position of the connecting rod 4 and the selector shaft 2 , the detent disc 3 , the locking cone 5 , of the spring element 9 and the pawl 6 in the transmission is based 2 illustrated.

Bezugnehmend auf 3 erfolgt nach dem Stand der Technik die Verbindung der Verbindungsstange 4 mit der Rastenscheibe 3 über das Durchstecken des gekröpften Endes 13 der Verbindungsstange 4 durch eine Bohrung der Rastenscheibe 3, wobei zur axialen Sicherung der Verbindung am gekröpften Ende 13 der Verbindungsstange 3 eine erste Lasche 14 vorgesehen ist, die durch eine schlüssellochartige Bohrung in der Rastenscheibe 3 in einer bestimmten Winkellage montiert wird. Des Weiteren ist zumindest eine zweite Lasche 15 als Anschlag für das gekröpfte Ende 13 der Verbindungsstange 4 vorgesehen.Referring to 3 takes place according to the prior art, the connection of the connecting rod 4 with the detent disc 3 about the insertion of the bent end 13 the connecting rod 4 through a hole in the detent disc 3 , wherein for axially securing the connection at the bent end 13 the connecting rod 3 a first tab 14 is provided, through a keyhole-like hole in the detent disc 3 is mounted in a certain angular position. Furthermore, at least a second tab 15 as a stop for the cranked end 13 the connecting rod 4 intended.

Im unteren Teil der 3 ist eine Ansicht der Verbindungsstange 4 dargestellt; im oberen Teil der 3 ist eine Ansicht des gekröpften Endes 13 der Verbindungsstange 4 entlang der im unteren Teil der 3 gezeigten Linie X in fünffach vergrößerter Darstellung gezeigt. Hierbei ist die Längsachse der ersten Lasche 14 parallel zur Längsachse des gekröpften Endes 13 der Verbindungsstange 4 angeordnet. In the lower part of the 3 is a view of the connecting rod 4 shown; in the upper part of the 3 is a view of the cranked end 13 the connecting rod 4 along the lower part of the 3 shown line X shown in fivefold enlarged view. Here, the longitudinal axis of the first tab 14 parallel to the longitudinal axis of the cranked end 13 the connecting rod 4 arranged.

Wie bereits erläutert, kann bei der Montage der Verbindungsstange 4 die Situation auftreten, dass das gekröpfte Ende 13 der Verbindungsstange 4 durch die schlüssellochartige Bohrung der Rastenscheibe 3 nicht vollständig gefädelt ist, wenn die Verbindungsstange durch Drehen in die Einbaulage gebracht wird, so dass die erste Lasche 14 in der schlüssellochartigen Bohrung 16 der Rastenscheibe 3 hängen bleibt und abbrechen kann. In 4 ist die Anordnung der Rastenscheibe 3 und der Verbindungsstange 4 vor der Montage, bei der die beschriebene Situation auftreten kann, dargestellt.As already explained, during assembly of the connecting rod 4 the situation occur that the cranked end 13 the connecting rod 4 through the keyhole-like bore of the detent disc 3 is not completely threaded when the connecting rod is brought by rotation in the mounting position, so that the first tab 14 in the keyhole hole 16 the detent disk 3 gets stuck and can break off. In 4 is the arrangement of the detent disc 3 and the connecting rod 4 before assembly, in which the situation described can occur represented.

Um dieses Problem zu lösen, wird gemäß der Erfindung und bezugnehmend auf 5 vorgeschlagen, dass die Längsachse der am gekröpften Ende 13 der Verbindungsstange 4 vorgesehenen ersten Lasche 14, welche bei der Montage durch die schlüssellochartige Bohrung bzw. durch einen Montageschlitz in der Rastenscheibe geführt wird, nicht parallel, sondern in einem vorgegebenen Winkel α zur Längsachse des gekröpften Endes 13 der Verbindungsstange 4 angeordnet ist.To solve this problem, according to the invention and referring to 5 suggested that the longitudinal axis of the at the bent end 13 the connecting rod 4 provided first tab 14 , which is guided during assembly through the keyhole-like bore or through a mounting slot in the detent disc, not parallel, but at a predetermined angle α to the longitudinal axis of the cranked end 13 the connecting rod 4 is arranged.

Der Winkel α ist erfindungsgemäß vorzeichenbehaftet derart gewählt, dass die zum Positionieren der Verbindungsstange 4 in ihre Einbaulage erforderliche Drehbewegung, für den Fall, dass sich ein Teil der ersten Lasche 14 in der schlüssellochartigen Bohrung bzw. im Montageschlitz befindet, eine zusätzliche axiale Translationsbewegung induziert, wodurch die erste Lasche 14 an der Materialkante der Rastenscheibe abgleitet und in vorteilhafter Weise nicht mehr beschädigt bzw. gewaltsam abgebrochen werden kann. Durch diese Konzeption wird zudem eine unvollständige Montage der Verbindungstange durch die Drehbewegung der Verbindungstange in die Einbaulage vervollständigt.The angle α is signed according to the invention chosen such that for positioning the connecting rod 4 in its installation position required rotational movement, in the event that a part of the first tab 14 in the keyhole-like bore or in the mounting slot, induced an additional axial translational movement, whereby the first tab 14 slips off at the material edge of the detent disk and advantageously no longer be damaged or forcibly broken off. In addition, this concept completes incomplete assembly of the connecting rod by the rotational movement of the connecting rod into the installation position.

Aus fertigungstechnischen Gründen kann auch die Längsachse der zumindest einer zweiten Lasche ebenfalls in einem vorgegebenen Winkel zur Längsachse des gekröpften Endes der Verbindungsstange angeordnet sein.For manufacturing reasons, the longitudinal axis of the at least one second tab can also be arranged at a predetermined angle to the longitudinal axis of the cranked end of the connecting rod.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11
Schalthebelgear lever
22
Wählwelleselect shaft
33
Rastenscheibedetent disc
44
Verbindungsstangeconnecting rod
55
Sperrkegellocking cone
66
Sperrklinkepawl
77
Parksperrenradparking gear
88th
Führungsplatteguide plate
99
Federelementspring element
1010
Rastenfederdetent spring
1111
ParksperrenbolzenParking lock bolt
1212
SchenkelfederLeg spring
1313
gekröpftes Ende der Verbindungsstange 4 cranked end of the connecting rod 4
1414
erste Laschefirst tab
1515
zweite Laschesecond tab
1616
schlüssellochartige Bohrungkeyhole-like hole
αα
Winkel der Längsachse der ersten Lasche 14 zur Längsachse des gekröpften Endes 13 der Verbindungsstange 4 Angle of the longitudinal axis of the first tab 14 to the longitudinal axis of the cranked end 13 the connecting rod 4

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 102004037994 A1 [0007, 0007, 0008] DE 102004037994 A1 [0007, 0007, 0008]
  • US 2001/0042669 A1 [0009] US 2001/0042669 A1 [0009]

Claims (4)

Verbindung zwischen der Rastenscheibe (3) und der Verbindungsstange (4) einer Parksperre eines Kraftfahrzeugs, wobei ein Teil des gekröpften Endes (13) der Verbindungsstange (4) durch eine schlüssellochartige Bohrung (16) bzw. durch einen Montageschlitz der Rastenscheibe (3) gesteckt wird und die Verbindungsstange (4) am gekröpften Ende (13) zumindest eine erste Lasche (14) aufweist, die durch die schlüssellochartige Bohrung (16) bzw. den Montageschlitz in der Rastenscheibe (3) führbar ist und wobei in axialer Richtung hinter der ersten Lasche (14) in einem vorgegebenen Abstand mindestens eine weitere, als Anschlag dienende zweite Lasche (15) vorgesehen ist, wodurch die Verbindung axial fixierbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Längsachse der ersten Lasche (14) in einem vorgegebenen Winkel α zur Längsachse des gekröpften Endes (13) der Verbindungsstange (4) angeordnet ist.Connection between the detent disc ( 3 ) and the connecting rod ( 4 ) a parking brake of a motor vehicle, wherein a part of the cranked end ( 13 ) of the connecting rod ( 4 ) through a keyhole-like bore ( 16 ) or by a mounting slot of the detent disc ( 3 ) and the connecting rod ( 4 ) at the cranked end ( 13 ) at least a first tab ( 14 ) through the keyhole bore ( 16 ) or the mounting slot in the detent disc ( 3 ) is feasible and wherein in the axial direction behind the first tab ( 14 ) at a predetermined distance at least one further, serving as a stop second tab ( 15 ), whereby the connection is axially fixable, characterized in that the longitudinal axis of the first tab ( 14 ) at a predetermined angle α to the longitudinal axis of the cranked end ( 13 ) of the connecting rod ( 4 ) is arranged. Verbindung zwischen der Rastenscheibe (3) und der Verbindungsstange (4) einer Parksperre eines Kraftfahrzeugs, nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Winkel α vorzeichenbehaftet derart gewählt ist, dass die zum Positionieren der Verbindungsstange (4) in ihre Einbaulage erforderliche Drehbewegung, für den Fall, dass sich ein Teil der ersten Lasche (14) in der schlüssellochartigen Bohrung bzw. im Montageschlitz befindet, eine zusätzliche axiale Translationsbewegung induziert, wodurch die erste Lasche (14) an der Materialkante der Rastenscheibe (3) abgleitet und nicht mehr gewaltsam abgebrochen werden kann.Connection between the detent disc ( 3 ) and the connecting rod ( 4 ) of a parking brake of a motor vehicle, according to claim 1, characterized in that the angle α is signed so selected that for positioning the connecting rod ( 4 ) in its installation position required rotational movement, in the event that a part of the first tab ( 14 ) is in the keyhole-like bore or in the mounting slot, induces an additional axial translational movement, whereby the first tab ( 14 ) at the material edge of the detent disc ( 3 ) and can no longer be violently broken off. Verbindung zwischen der Rastenscheibe (3) und der Verbindungsstange (4) einer Parksperre eines Kraftfahrzeugs, nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Winkel α der Längsachse der ersten Lasche (14) zur Längsachse des gekröpften Endes (13) der Verbindungsstange (4) größer ist, als der Reibwinkel, der sich bei der Materialpaarung vom Material der Verbindungsstange (4) und von Blech der Rastenscheibe (3) einstellt.Connection between the detent disc ( 3 ) and the connecting rod ( 4 ) of a parking brake of a motor vehicle, according to claim 2, characterized in that the angle α of the longitudinal axis of the first tab ( 14 ) to the longitudinal axis of the cranked end ( 13 ) of the connecting rod ( 4 ) is greater than the friction angle, which in the material combination of the material of the connecting rod ( 4 ) and sheet metal of the detent disc ( 3 ). Verbindung zwischen der Rastenscheibe (3) und der Verbindungsstange (4) einer Parksperre eines Kraftfahrzeugs, nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass eine unvollständige Montage der Verbindungstange (4) durch die Drehbewegung der Verbindungstange (4) in die Einbaulage vervollständigt wird.Connection between the detent disc ( 3 ) and the connecting rod ( 4 ) of a parking brake of a motor vehicle, according to claim 1, 2 or 3, characterized in that an incomplete assembly of the connecting rod ( 4 ) by the rotational movement of the connecting rod ( 4 ) is completed in the mounting position.
DE102010028029A 2010-04-21 2010-04-21 Connection for use in parking lock of motor vehicle, particularly between notched disk and connecting bar of parking lock, has part of cranked end of connecting bar which is connected by keyhole-type hole or mounting slot of notched disk Withdrawn DE102010028029A1 (en)

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