DE102010027712A1 - Kraftfahrzeugvorrichtung - Google Patents
Kraftfahrzeugvorrichtung Download PDFInfo
- Publication number
- DE102010027712A1 DE102010027712A1 DE102010027712A DE102010027712A DE102010027712A1 DE 102010027712 A1 DE102010027712 A1 DE 102010027712A1 DE 102010027712 A DE102010027712 A DE 102010027712A DE 102010027712 A DE102010027712 A DE 102010027712A DE 102010027712 A1 DE102010027712 A1 DE 102010027712A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- recommendation
- control
- function
- motor vehicle
- driving style
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 claims abstract description 5
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims description 21
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 10
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 claims description 5
- 230000003213 activating effect Effects 0.000 claims description 2
- 230000004913 activation Effects 0.000 abstract 1
- 230000006870 function Effects 0.000 description 12
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 4
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 3
- 230000000007 visual effect Effects 0.000 description 2
- BUHVIAUBTBOHAG-FOYDDCNASA-N (2r,3r,4s,5r)-2-[6-[[2-(3,5-dimethoxyphenyl)-2-(2-methylphenyl)ethyl]amino]purin-9-yl]-5-(hydroxymethyl)oxolane-3,4-diol Chemical compound COC1=CC(OC)=CC(C(CNC=2C=3N=CN(C=3N=CN=2)[C@H]2[C@@H]([C@H](O)[C@@H](CO)O2)O)C=2C(=CC=CC=2)C)=C1 BUHVIAUBTBOHAG-FOYDDCNASA-N 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/40—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism comprising signals other than signals for actuating the final output mechanisms
- F16H63/42—Ratio indicator devices
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
- B60W30/18—Propelling the vehicle
- B60W30/182—Selecting between different operative modes, e.g. comfort and performance modes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W50/00—Details of control systems for road vehicle drive control not related to the control of a particular sub-unit, e.g. process diagnostic or vehicle driver interfaces
- B60W50/08—Interaction between the driver and the control system
- B60W50/082—Selecting or switching between different modes of propelling
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W50/00—Details of control systems for road vehicle drive control not related to the control of a particular sub-unit, e.g. process diagnostic or vehicle driver interfaces
- B60W50/08—Interaction between the driver and the control system
- B60W50/085—Changing the parameters of the control units, e.g. changing limit values, working points by control input
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W2540/00—Input parameters relating to occupants
- B60W2540/30—Driving style
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H2061/0015—Transmission control for optimising fuel consumptions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/02—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used
- F16H61/0202—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric
- F16H61/0204—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signal
- F16H61/0213—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signal characterised by the method for generating shift signals
- F16H2061/022—Calculation or estimation of optimal gear ratio, e.g. best ratio for economy drive or performance according driver preference, or to optimise exhaust emissions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/40—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism comprising signals other than signals for actuating the final output mechanisms
- F16H63/42—Ratio indicator devices
- F16H2063/426—Ratio indicator devices with means for advising the driver for proper shift action, e.g. prompting the driver with allowable selection range of ratios
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/84—Data processing systems or methods, management, administration
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Human Computer Interaction (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
Die Erfindung geht aus von einer Kraftfahrzeugvorrichtung mit einer Steuer- und/oder Regeleinheit (10), die dazu vorgesehen ist, eine aktuelle Fahrweise eines Fahrers zu beurteilen und einen von der Fahrweise abhängigen Fahrweisenparameter bereitzustellen. Es wird vorgeschlagen, dass die Steuer- und/oder Regeleinheit (10) eine Schaltempfehlungsfunktion aufweist, die dazu vorgesehen ist, in Abhängigkeit des Fahrweisenparameters eine Schaltzeitpunktempfehlung zu bestimmen.
Description
- Die Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeugvorrichtung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
- Aus der
DE 44 01 416 A1 ist bereits eine Kraftfahrzeugvorrichtung mit einer Steuer- und/oder Regeleinheit, die dazu vorgesehen ist, eine aktuelle Fahrweise eines Fahrers zu beurteilen und einen von der Fahrweise abhängigen Fahrweisenparameter bereitzustellen, bekannt. - Der Erfindung liegt insbesondere die Aufgabe zugrunde, eine Kraftfahrzeugvorrichtung bereitzustellen, mittels der ein Kraftstoffverbrauch vorteilhaft verbessert werden kann, ohne einen Fahrer in seiner Fahrweise einzuschränken. Sie wird gemäß der Erfindung durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Weitere Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.
- Die Erfindung geht aus von einer Kraftfahrzeugvorrichtung mit einer Steuer- und/oder Regeleinheit, die dazu vorgesehen ist, eine aktuelle Fahrweise eines Fahrers zu beurteilen und einen von der Fahrweise abhängigen Fahrweisenparameter bereitzustellen.
- Es wird vorgeschlagen, dass die Steuer- und/oder Regeleinheit eine Schaltempfehlungsfunktion aufweist, die dazu vorgesehen ist, in Abhängigkeit des Fahrweisenparameters eine Schaltzeitpunktempfehlung zu bestimmen. Dadurch kann die Schaltzeitpunktempfehlung vorteilhaft und besonders einfach an die aktuelle Fahrweise des Fahrers angepasst werden, wodurch ein Kraftstoffverbrauch vorteilhaft verbessert werden kann, ohne dass der Fahrer in seiner Fahrweise durch die Schaltzeitpunktempfehlung eingeschränkt wird. Unter einer „Steuer- und/oder Regeleinheit” soll insbesondere eine Einheit mit zumindest einem Steuergerät verstanden werden. Unter einem Steuergerät soll insbesondere eine Einheit mit einer Prozessoreinheit und mit einer Speichereinheit sowie mit einem in der Speichereinheit gespeicherten Betriebsprogramm verstanden werden. Grundsätzlich kann die Steuer- und/oder Regeleinheit mehrere untereinander verbundene Steuergeräte aufweisen, die vorzugsweise dazu vorgesehen sind, über ein Bus-System, wie insbesondere ein CAN-Bus-System, miteinander zu kommunizieren. Unter „vorgesehen” soll insbesondere speziell programmiert, ausgelegt und/oder ausgestattet verstanden werden. Unter einer „aktuellen Fahrweise eines Fahrers” soll dabei insbesondere eine über einen definierten Zeitraum vorherrschende Fahrweise eines Fahrers verstanden werden. Dabei soll bei der „aktuellen Fahrweise” insbesondere zwischen einer dynamischen Fahrweise und einer ökonomischen Fahrweise unterschieden werden. Unter einer „ökonomischen Fahrweise” soll insbesondere eine kraftstoffeffiziente Fahrweise verstanden werden. Unter einer „dynamischen Fahrweise” soll dabei insbesondere eine auf Leistung und Drehmoment optimierte Fahrweise verstanden werden, die weniger auf eine Kraftstoffeffizienz und/oder einen Fahrkomfort ausgelegt ist. Unter einem „Fahrweisenparameter” soll hierbei insbesondere ein Parameter verstanden werden, der angibt, wie ökonomisch bzw. dynamisch eine aktuelle Fahrweise eines Fahrers ist. Dabei ist einer maximal ökonomischen Fahrweise ein Wert 0% und einer maximal dynamischen Fahrweise ein Wert von 100% zugeordnet. Unter einer „Schaltempfehlungsfunktion” soll dabei insbesondere eine Funktion der Kraftfahrzeugvorrichtung verstanden werden, die in einem manuellen Schaltbetrieb einer Getriebeeinheit dem Fahrer eine Schaltzeitpunktempfehlung ausgibt. Unter einer „Schaltzeitpunktempfehlung” soll dabei insbesondere eine Empfehlung des zu schaltenden Gangs verstanden werden, die dem Fahrer durch ein vorzugsweise visuelles Signal übermittelt wird. Dabei erscheint das Signal vorzugsweise zu dem Zeitpunkt, zudem ein Schaltvorgang vorgenommen werden soll. Dabei wird insbesondere angezeigt, ob ein Hoch- oder Rückschaltvorgang vorgenommen werden sollte.
- Es wird Weiter vorgeschlagen, dass die Kraftfahrzeugvorrichtung ein Bedienelement zur Aktivierung eines ECO-Betriebsmodus aufweist, wobei die Steuer- und/oder Regeleinheit in einem unbetätigten Zustand des Bedienelements dazu vorgesehen ist, die Schaltempfehlungsfunktion auszuführen. Dadurch kann die Schaltempfehlungsfunktion zu einem vorteilhaften und insbesondere sinnvollen Betriebsmodus ausgeführt werden. Unter einem „ECO-Betriebsmodus” soll insbesondere ein Betriebsmodus der Steuer- und/oder Regeleinheit verstanden werden, der eine Fahrstrategie des Fahrzeuges auf maximal ökonomisch einstellt, d. h. einem Fahrweisenparameter von 0% entspricht. Unter eine „Fahrstrategie auf maximal ökonomisch einstellen” soll in diesem Zusammenhang insbesondere verstanden werden, dass eine Fahrstrategie gewählt wird, in der ein Kraftstoffverbrauch auf Kosten von Leistung und Dynamik des Fahrzeugs auf ein Minimum gesenkt wird.
- Ferner wird vorgeschlagen, dass die Steuer- und/oder Regeleinheit dazu vorgesehen ist, die Schaltzeitpunktempfehlung mittels des Fahrweisenparameters zwischen einem ökologischen Schaltempfehlungspunkt und einem dynamischen Schaltempfehlungspunkt zu interpolieren. Dadurch kann eine Schaltzeitpunktempfehlung besonders einfach und genau auf die Fahrweise angepasst werden. Unter einem Schaltempfehlungspunkt soll dabei insbesondere ein auf der Steuer- und/oder Regeleinheit hinterlegter Wert eines Betriebsparameters des Kraftfahrzeugs verstanden werden, der einer Schaltzeitpunktempfehlung zugeordnet ist. Unter einem „ökologischen Schaltempfehlungspunkt” soll dabei insbesondere ein auf der Steuer- und/oder Regeleinheit hinterlegter Wert eines Betriebsparameters des Kraftfahrzeugs verstanden werden, der einer Schaltzeitpunktempfehlung zugeordnet ist, die dem ECO-Betriebsmodus zugeordnet ist. Unter einem „dynamischen Schaltempfehlungspunkt” soll dabei insbesondere ein auf der Steuer- und/oder Regeleinheit hinterlegter Wert eines Betriebsparameters des Kraftfahrzeugs verstanden werden, der einer Schaltzeitpunktempfehlung zugeordnet ist, die einer maximal dynamischen Fahrweise zugeordnet ist. Unter „interpolieren” soll dabei insbesondere verstanden werden, dass aus einem ersten Wert und einem zweiten Wert, die beide auf der Steuer- und/oder Regeleinheit hinterlegt sind, ein dritter Wert, der nicht auf der Steuer- und/oder Regeleinheit hinterlegt ist, berechnet wird. Der erste Wert ist dabei vorzugsweise ein Minimalwert und der zweite Wert vorzugsweise ein Maximalwert.
- Des Weiteren wird vorgeschlagen, dass die Kraftfahrzeugvorrichtung ein Anzeigeelement aufweist, das dazu vorgesehen ist, zur Schaltzeitpunktempfehlung einem Fahrer ein Signal zur Schaltung eines nächsten Getriebegangs zu geben. Dadurch kann einem Fahrer besonders einfach die Schaltzeitpunktempfehlung zur Schaltung in einen nächsten Getriebegang angezeigt werden. Unter einem „Signal” soll dabei insbesondere ein visuelles Signal verstanden werden, das mittels des Anzeigeelements ausgegeben werden kann. Grundsätzlich kann das Signal aber auch als ein akustisches Signal ausgebildet sein.
- Zudem wird erfindungsgemäß ein Verfahren für eine Kraftfahrzeugvorrichtung mit einer Steuer- und/oder Regeleinheit vorgeschlagen, die eine aktuelle Fahrweise eines Fahrers beurteilt und einen von der Fahrweise abhängigen Fahrweisenparameter bereitstellt, wobei die Steuer- und/oder Regeleinheit eine Schaltempfehlungsfunktion aufweist, die in Abhängigkeit des Fahrweisenparameters eine Schaltzeitpunktempfehlung bestimmt.
- Weitere Vorteile ergeben sich aus der folgenden Zeichnungsbeschreibung. In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Die Zeichnung, die Beschreibung und die Ansprüche enthalten zahlreiche Merkmale in Kombination. Der Fachmann wird die Merkmale zweckmäßigerweise auch einzeln betrachten und zu sinnvollen weiteren Kombinationen zusammenfassen.
-
1 zeigt eine schematische Darstellung einer erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugvorrichtung. Die Kraftfahrzeuganzeigevorrichtung ist Teil eines nicht näher dargestellten Kraftfahrzeugs. Das Kraftfahrzeug umfasst eine Antriebsmaschine13 zur Erzeugung eines Drehmoments zum Antrieb des Kraftfahrzeugs. Zur Bereitstellung verschiedener Übersetzungsverhältnisse umfasst die Kraftfahrzeugvorrichtung eine Getriebeeinheit14 . Für eine mechanisch trennbare Verbindung der Getriebeeinheit14 an die Antriebsmaschine13 , weist das Kraftfahrzeug eine im Kraftfluss zwischen der Antriebsmaschine13 und der Getriebeeinheit14 angeordnete Kupplungsvorrichtung15 auf. Die Getriebeeinheit14 ist als ein Automatikgetriebe ausgebildet. Grundsätzlich kann die Getriebeeinheit14 auch als ein manuelles Schaltgetriebe ausgebildet sein. Zum Antrieb des Kraftfahrzeugs umfasst das Kraftfahrzeug zumindest eine angetriebene Antriebsachse16 die zwei Antriebsräder17 ,18 aufweist. - Die Kraftfahrzeugvorrichtung weist eine Steuer- und Regeleinheit
10 auf. Die Steuer- und Regeleinheit10 ist dazu vorgesehen, eine aktuelle Fahrweise eines Fahrers zu beurteilen. Zur Beurteilung der Fahrweise weist die Kraftfahrzeugvorrichtung eine Sensoreinheit auf, deren Ausgangssignale die Steuer- und Regeleinheit10 auswertet. Die Sensoreinheit umfasst dabei nicht näher dargestellte Sensoren. Die Steuer- und Regeleinheit10 ermittelt zumindest aus den Ausgangssignalen der Sensoreinheit eine Beschleunigung des gesamten Fahrzeugs sowohl in Längs- als auch in Querrichtung. Zumindest anhand der Beschleunigung des Fahrzeugs ermittelt die Steuer- und Regeleinheit10 einen Fahrweisenparameter. Der Fahrweisenparameter klassifiziert die Beschleunigung des Fahrzeugs und wird von der Steuer- und Regeleinheit10 auf einen Wert zwischen 0% und 100% gesetzt. Zur Beurteilung der Fahrweise kann insbesondere ein Verfahren verwendet werden, das aus derDE 44 01 416 A1 bekannt ist. Grundsätzlich können auch andere, dem Fachmann als Sinnvoll erscheinende Verfahren zur Beurteilung der Fahrweise verwendet werden. - Die Steuer- und Regeleinheit
10 weist eine Schaltempfehlungsfunktion auf. Die Schaltempfehlungsfunktion ist dazu vorgesehen, bei einem manuellen Schaltgetriebe grundsätzlich und bei einem Automatikgetriebe in einem Manuellschaltmodus in Abhängigkeit des Fahrweisenparameters eine Schaltzeitpunktempfehlung zu bestimmen. Die Schaltzeitpunktempfehlung ist von zumindest einem Betriebsparameter des Kraftfahrzeugs abhängig und wird bei Erreichen des Betriebsparameters ausgegeben. Der Betriebsparameter ist als eine Drehzahl der Antriebsmaschine ausgebildet. Die Steuer- und Regeleinheit10 vergleicht eine aktuelle Drehzahl der Antriebsmaschine mit auf der Steuer- und Regeleinheit hinterlegten Drehzahlwerten für eine Schaltzeitpunktempfehlung. Erreicht die Drehzahl der Antriebsmaschine die Drehzahl einer Schaltzeitpunktempfehlung, löst die Steuer- und Regeleinheit10 ein Signal aus, das dem Fahrer ein Schalten in einen anderen Getriebegang signalisiert. Der Betriebsparameter kann auch als eine Abtriebsdrehzahl am Ausgang des Schaltgetriebes oder als eine Fahrzeuggeschwindigkeit ausgeführt sein. Der Betriebsparameter kann auch als eine Kennlinie in Abhängigkeit der genannten Abtriebsdrehzahl oder der Fahrgeschwindigkeit bzw. der Drehzahl der Antriebsmaschine ausgeführt sein. - Zur Auswahl eines ECO-Betriebsmodus weist die Kraftfahrzeugvorrichtung ein Bedienelement
11 auf. Das Bedienelement11 ist als ein Taster in einem Fahrerbereich des Kraftfahrzeugs ausgebildet. Durch Betätigen des Bedienelements wird der ECO-Betriebsmodus aktiviert. In einem unbetätigten Zustand ist der ECO-Betriebsmodus deaktiviert und die Steuer- und Regeleinheit10 führt die Schaltempfehlungsfunktion aus. - Zur Anpassung der Schaltzeitpunktempfehlung ist die Steuer- und Regeleinheit
10 dazu vorgesehen, in der Schaltempfehlungsfunktion die Schaltzeitpunktempfehlung mittels des Fahrweisenparameters zwischen einem minimalen Schaltempfehlungspunkt und einem maximalen Schaltempfehlungspunkt zu interpolieren. Erreicht das Fahrzeug die interpolierten Schaltzeitpunktempfehlung gibt die Steuer- und Regeleinheit10 eine Schaltempfehlung an einen Fahrer ab. - Des Weiteren umfasst die Kraftfahrzeugvorrichtung ein Anzeigeelement
12 . Das Anzeigeelement12 ist in einem Fahrerbereich19 des Kraftfahrzeugs angeordnet. Vorzugsweise ist das Anzeigelement in einer Mittelkonsole, in einem für den Fahrer gut ersichtlichen Bereich angeordnet. Das Anzeigeelement12 ist als ein Display ausgebildet. Das Anzeigeelement12 zeigt einen geschalteten Getriebegang an. Bei einer Schaltempfehlung zeigt das Anzeigeelement12 zusätzlich einen nach oben zeigenden Pfeil für eine Schaltempfehlung in den nächst höheren Getriebegang und einen nach unten zeigenden Pfeil für eine Schaltempfehlung in den nächst niedrigeren Getriebegang. Dabei ist der Pfeil für eine Schaltempfehlung in den nächst höheren Getriebegang oberhalb der Anzeige für den geschalteten Getriebegang angeordnet und der Pfeil für eine Schaltempfehlung in den nächst niedrigeren Getriebegang unterhalb der Anzeige für den geschalteten Getriebegang angeordnet. - ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- DE 4401416 A1 [0002, 0012]
Claims (5)
- Kraftfahrzeugvorrichtung mit einer Steuer- und/oder Regeleinheit (
10 ), die dazu vorgesehen ist, eine aktuelle Fahrweise eines Fahrers zu beurteilen und einen von der Fahrweise abhängigen Fahrweisenparameter bereitzustellen, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuer- und/oder Regeleinheit (10 ) eine Schaltempfehlungsfunktion aufweist, die dazu vorgesehen ist, in Abhängigkeit des Fahrweisenparameters eine Schaltzeitpunktempfehlung zu bestimmen. - Kraftfahrzeugvorrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch, zumindest ein Bedienelement (
11 ) zur Aktivierung eines ECO-Betriebsmodus, wobei die Steuer- und/oder Regeleinheit (10 ) in einem unbetätigten Zustand des Bedienelements dazu vorgesehen ist, die Schaltempfehlungsfunktion auszuführen. - Kraftfahrzeugvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuer- und/oder Regeleinheit (
10 ) dazu vorgesehen ist, die Schaltzeitpunktempfehlung mittels des Fahrweisenparameters zwischen einem minimalen Schaltempfehlungspunkt und einem maximalen Schaltempfehlungspunkt zu interpolieren. - Kraftfahrzeugvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch ein Anzeigeelement (
12 ), das dazu vorgesehen ist, zur Schaltzeitpunktempfehlung einem Fahrer ein Signal zur Schaltung eines nächsten Getriebegangs zu geben. - Verfahren mit einer Kraftfahrzeugvorrichtung, insbesondere einer Steuer- und/oder Regeleinheit (
10 ) nach einem der vorherigen Ansprüche, die eine aktuelle Fahrweise eines Fahrers beurteilt und einen von der Fahrweise abhängigen Fahrweisenparameter bereitstellt, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuer- und/oder Regeleinheit (10 ) in Abhängigkeit des Fahrweisenparameters eine Schaltzeitpunktempfehlung bestimmt.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102010027712A DE102010027712A1 (de) | 2010-07-20 | 2010-07-20 | Kraftfahrzeugvorrichtung |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102010027712A DE102010027712A1 (de) | 2010-07-20 | 2010-07-20 | Kraftfahrzeugvorrichtung |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102010027712A1 true DE102010027712A1 (de) | 2011-05-05 |
Family
ID=43828954
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102010027712A Withdrawn DE102010027712A1 (de) | 2010-07-20 | 2010-07-20 | Kraftfahrzeugvorrichtung |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102010027712A1 (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102011113491A1 (de) | 2011-09-15 | 2012-03-29 | Daimler Ag | Kraftfahrzeugvorrichtung mit einer Steuer- und/oder Regeleinheit, die eine Schaltempfehlungsfunktion aufweist |
DE102013211241A1 (de) * | 2013-06-17 | 2014-12-18 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Kraftfahrzeug mit einem durch ein elektronisches Getriebesteuergerät steuerbaren Automatikgetriebe |
DE102013217194A1 (de) * | 2013-08-28 | 2015-03-05 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Verfahren zum Anzeigen einer Gangwechselempfehlung |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4401416A1 (de) | 1994-01-19 | 1995-07-20 | Daimler Benz Ag | Verfahren zur graduellen Fahrweisenklassifikation und dieses anwendendes Kraftfahrzeug |
-
2010
- 2010-07-20 DE DE102010027712A patent/DE102010027712A1/de not_active Withdrawn
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4401416A1 (de) | 1994-01-19 | 1995-07-20 | Daimler Benz Ag | Verfahren zur graduellen Fahrweisenklassifikation und dieses anwendendes Kraftfahrzeug |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102011113491A1 (de) | 2011-09-15 | 2012-03-29 | Daimler Ag | Kraftfahrzeugvorrichtung mit einer Steuer- und/oder Regeleinheit, die eine Schaltempfehlungsfunktion aufweist |
DE102013211241A1 (de) * | 2013-06-17 | 2014-12-18 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Kraftfahrzeug mit einem durch ein elektronisches Getriebesteuergerät steuerbaren Automatikgetriebe |
DE102013211241B4 (de) | 2013-06-17 | 2024-05-16 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Kraftfahrzeug mit einem durch ein elektronisches Getriebesteuergerät steuerbaren Automatikgetriebe |
DE102013217194A1 (de) * | 2013-08-28 | 2015-03-05 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Verfahren zum Anzeigen einer Gangwechselempfehlung |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102006035424B4 (de) | Fahrzeugsteuervorrichtung | |
DE112010002179B4 (de) | System zur Ausgabe von Empfehlungen zum kraftstoffsparenden Fahren und Verfahren zum Ausgeben von Empfehlungen zum krafstoffsparenden Fahren | |
DE102008003063A1 (de) | Automatisches Bremssystem | |
DE102013001666A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Anpassung des Fahrverhaltens eines Fahrzeugs | |
DE102010060681A1 (de) | Verfahren zum Betrieb eines Parallel-Hybridfahrzeuges | |
EP2539198A1 (de) | Anzeigevorrichtung eines kraftfahrzeugs und verfahren zum generieren einer betriebsmodusanzeige auf einer anzeigevorrichtung eines kraftfahrzeugs | |
DE102007044401A1 (de) | Verfahren zur Bestimmung eines optimierten Schaltpunktes, insbesondere Hochschaltpunktes, für ein manuelles Getriebe | |
DE102010028669A1 (de) | Verfahren zum Betreiben eines Antriebsstrangs | |
DE102012105964A1 (de) | Ölpumpen-Steuerverfahren für ein Hybridfahrzeug | |
DE102012210359A1 (de) | Verfahren zum Betreiben eines Kraftfahrzeugs | |
DE102016102622A1 (de) | Verfahren zum Reduzieren der von einem Motor eines Kraftfahrzeugs verbrauchten Kraftstoffmenge | |
DE102010027712A1 (de) | Kraftfahrzeugvorrichtung | |
DE102010039173A1 (de) | Verfahren zum Betreiben eines Antriebsstrangs | |
EP1859326B1 (de) | Verfahren zur steuerung eines ansteuerbaren aggregats | |
DE102012004200A1 (de) | Verfahren zum Betrieb eines Kraftfahrzeugantriebsstrangs | |
DE102010041409B4 (de) | Verfahren zum Betreiben eines Antriebsstrangs | |
DE102010062380B4 (de) | Verfahren zur Bestimmung einer Kraftstoffeinsparung einer Rollfunktion | |
DE102007007632A1 (de) | Verfahren zum Steuern eines Gangwechsels in einem Kraftfahrzeug mittels eines elektronischen Getriebesteuergeräts | |
DE102010045158A1 (de) | Hybridantriebssteuervorrichtung | |
DE102007019657A1 (de) | Verfahren zum Betreiben eines Antriebsstrangs | |
DE102018107760A1 (de) | Verfahren zum Betreiben einer Kupplung in einem Fahrzeug mit einem Handschaltgetriebe | |
DE102004002179A1 (de) | Verbrauchsoptimierungssystem | |
DE102011113491A1 (de) | Kraftfahrzeugvorrichtung mit einer Steuer- und/oder Regeleinheit, die eine Schaltempfehlungsfunktion aufweist | |
DE102011079825A1 (de) | Verfahren zum Betreiben eines Hydrauliksystems eines Kraftfahrzeugs und Steuerungseinrichtung eines Kraftfahrzeugs | |
DE10249689A1 (de) | Verfahren zur Ansteuerung des Antriebs eines Kraftfahrzeugs |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OAV | Publication of unexamined application with consent of applicant | ||
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |