DE102010027712A1

DE102010027712A1 - Kraftfahrzeugvorrichtung

Info

Publication number: DE102010027712A1
Application number: DE102010027712A
Authority: DE
Inventors: Holger Dipl.-Ing. Albrecht (Fh)
Original assignee: Daimler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2010-07-20
Filing date: 2010-07-20
Publication date: 2011-05-05

Abstract

Die Erfindung geht aus von einer Kraftfahrzeugvorrichtung mit einer Steuer- und/oder Regeleinheit (10), die dazu vorgesehen ist, eine aktuelle Fahrweise eines Fahrers zu beurteilen und einen von der Fahrweise abhängigen Fahrweisenparameter bereitzustellen. Es wird vorgeschlagen, dass die Steuer- und/oder Regeleinheit (10) eine Schaltempfehlungsfunktion aufweist, die dazu vorgesehen ist, in Abhängigkeit des Fahrweisenparameters eine Schaltzeitpunktempfehlung zu bestimmen.

Description

Die Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeugvorrichtung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Aus der DE 44 01 416 A1 ist bereits eine Kraftfahrzeugvorrichtung mit einer Steuer- und/oder Regeleinheit, die dazu vorgesehen ist, eine aktuelle Fahrweise eines Fahrers zu beurteilen und einen von der Fahrweise abhängigen Fahrweisenparameter bereitzustellen, bekannt.
Der Erfindung liegt insbesondere die Aufgabe zugrunde, eine Kraftfahrzeugvorrichtung bereitzustellen, mittels der ein Kraftstoffverbrauch vorteilhaft verbessert werden kann, ohne einen Fahrer in seiner Fahrweise einzuschränken. Sie wird gemäß der Erfindung durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Weitere Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Die Erfindung geht aus von einer Kraftfahrzeugvorrichtung mit einer Steuer- und/oder Regeleinheit, die dazu vorgesehen ist, eine aktuelle Fahrweise eines Fahrers zu beurteilen und einen von der Fahrweise abhängigen Fahrweisenparameter bereitzustellen.
Es wird vorgeschlagen, dass die Steuer- und/oder Regeleinheit eine Schaltempfehlungsfunktion aufweist, die dazu vorgesehen ist, in Abhängigkeit des Fahrweisenparameters eine Schaltzeitpunktempfehlung zu bestimmen. Dadurch kann die Schaltzeitpunktempfehlung vorteilhaft und besonders einfach an die aktuelle Fahrweise des Fahrers angepasst werden, wodurch ein Kraftstoffverbrauch vorteilhaft verbessert werden kann, ohne dass der Fahrer in seiner Fahrweise durch die Schaltzeitpunktempfehlung eingeschränkt wird. Unter einer „Steuer- und/oder Regeleinheit” soll insbesondere eine Einheit mit zumindest einem Steuergerät verstanden werden. Unter einem Steuergerät soll insbesondere eine Einheit mit einer Prozessoreinheit und mit einer Speichereinheit sowie mit einem in der Speichereinheit gespeicherten Betriebsprogramm verstanden werden. Grundsätzlich kann die Steuer- und/oder Regeleinheit mehrere untereinander verbundene Steuergeräte aufweisen, die vorzugsweise dazu vorgesehen sind, über ein Bus-System, wie insbesondere ein CAN-Bus-System, miteinander zu kommunizieren. Unter „vorgesehen” soll insbesondere speziell programmiert, ausgelegt und/oder ausgestattet verstanden werden. Unter einer „aktuellen Fahrweise eines Fahrers” soll dabei insbesondere eine über einen definierten Zeitraum vorherrschende Fahrweise eines Fahrers verstanden werden. Dabei soll bei der „aktuellen Fahrweise” insbesondere zwischen einer dynamischen Fahrweise und einer ökonomischen Fahrweise unterschieden werden. Unter einer „ökonomischen Fahrweise” soll insbesondere eine kraftstoffeffiziente Fahrweise verstanden werden. Unter einer „dynamischen Fahrweise” soll dabei insbesondere eine auf Leistung und Drehmoment optimierte Fahrweise verstanden werden, die weniger auf eine Kraftstoffeffizienz und/oder einen Fahrkomfort ausgelegt ist. Unter einem „Fahrweisenparameter” soll hierbei insbesondere ein Parameter verstanden werden, der angibt, wie ökonomisch bzw. dynamisch eine aktuelle Fahrweise eines Fahrers ist. Dabei ist einer maximal ökonomischen Fahrweise ein Wert 0% und einer maximal dynamischen Fahrweise ein Wert von 100% zugeordnet. Unter einer „Schaltempfehlungsfunktion” soll dabei insbesondere eine Funktion der Kraftfahrzeugvorrichtung verstanden werden, die in einem manuellen Schaltbetrieb einer Getriebeeinheit dem Fahrer eine Schaltzeitpunktempfehlung ausgibt. Unter einer „Schaltzeitpunktempfehlung” soll dabei insbesondere eine Empfehlung des zu schaltenden Gangs verstanden werden, die dem Fahrer durch ein vorzugsweise visuelles Signal übermittelt wird. Dabei erscheint das Signal vorzugsweise zu dem Zeitpunkt, zudem ein Schaltvorgang vorgenommen werden soll. Dabei wird insbesondere angezeigt, ob ein Hoch- oder Rückschaltvorgang vorgenommen werden sollte.
Es wird Weiter vorgeschlagen, dass die Kraftfahrzeugvorrichtung ein Bedienelement zur Aktivierung eines ECO-Betriebsmodus aufweist, wobei die Steuer- und/oder Regeleinheit in einem unbetätigten Zustand des Bedienelements dazu vorgesehen ist, die Schaltempfehlungsfunktion auszuführen. Dadurch kann die Schaltempfehlungsfunktion zu einem vorteilhaften und insbesondere sinnvollen Betriebsmodus ausgeführt werden. Unter einem „ECO-Betriebsmodus” soll insbesondere ein Betriebsmodus der Steuer- und/oder Regeleinheit verstanden werden, der eine Fahrstrategie des Fahrzeuges auf maximal ökonomisch einstellt, d. h. einem Fahrweisenparameter von 0% entspricht. Unter eine „Fahrstrategie auf maximal ökonomisch einstellen” soll in diesem Zusammenhang insbesondere verstanden werden, dass eine Fahrstrategie gewählt wird, in der ein Kraftstoffverbrauch auf Kosten von Leistung und Dynamik des Fahrzeugs auf ein Minimum gesenkt wird.
Ferner wird vorgeschlagen, dass die Steuer- und/oder Regeleinheit dazu vorgesehen ist, die Schaltzeitpunktempfehlung mittels des Fahrweisenparameters zwischen einem ökologischen Schaltempfehlungspunkt und einem dynamischen Schaltempfehlungspunkt zu interpolieren. Dadurch kann eine Schaltzeitpunktempfehlung besonders einfach und genau auf die Fahrweise angepasst werden. Unter einem Schaltempfehlungspunkt soll dabei insbesondere ein auf der Steuer- und/oder Regeleinheit hinterlegter Wert eines Betriebsparameters des Kraftfahrzeugs verstanden werden, der einer Schaltzeitpunktempfehlung zugeordnet ist. Unter einem „ökologischen Schaltempfehlungspunkt” soll dabei insbesondere ein auf der Steuer- und/oder Regeleinheit hinterlegter Wert eines Betriebsparameters des Kraftfahrzeugs verstanden werden, der einer Schaltzeitpunktempfehlung zugeordnet ist, die dem ECO-Betriebsmodus zugeordnet ist. Unter einem „dynamischen Schaltempfehlungspunkt” soll dabei insbesondere ein auf der Steuer- und/oder Regeleinheit hinterlegter Wert eines Betriebsparameters des Kraftfahrzeugs verstanden werden, der einer Schaltzeitpunktempfehlung zugeordnet ist, die einer maximal dynamischen Fahrweise zugeordnet ist. Unter „interpolieren” soll dabei insbesondere verstanden werden, dass aus einem ersten Wert und einem zweiten Wert, die beide auf der Steuer- und/oder Regeleinheit hinterlegt sind, ein dritter Wert, der nicht auf der Steuer- und/oder Regeleinheit hinterlegt ist, berechnet wird. Der erste Wert ist dabei vorzugsweise ein Minimalwert und der zweite Wert vorzugsweise ein Maximalwert.
Des Weiteren wird vorgeschlagen, dass die Kraftfahrzeugvorrichtung ein Anzeigeelement aufweist, das dazu vorgesehen ist, zur Schaltzeitpunktempfehlung einem Fahrer ein Signal zur Schaltung eines nächsten Getriebegangs zu geben. Dadurch kann einem Fahrer besonders einfach die Schaltzeitpunktempfehlung zur Schaltung in einen nächsten Getriebegang angezeigt werden. Unter einem „Signal” soll dabei insbesondere ein visuelles Signal verstanden werden, das mittels des Anzeigeelements ausgegeben werden kann. Grundsätzlich kann das Signal aber auch als ein akustisches Signal ausgebildet sein.
Zudem wird erfindungsgemäß ein Verfahren für eine Kraftfahrzeugvorrichtung mit einer Steuer- und/oder Regeleinheit vorgeschlagen, die eine aktuelle Fahrweise eines Fahrers beurteilt und einen von der Fahrweise abhängigen Fahrweisenparameter bereitstellt, wobei die Steuer- und/oder Regeleinheit eine Schaltempfehlungsfunktion aufweist, die in Abhängigkeit des Fahrweisenparameters eine Schaltzeitpunktempfehlung bestimmt.
Weitere Vorteile ergeben sich aus der folgenden Zeichnungsbeschreibung. In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Die Zeichnung, die Beschreibung und die Ansprüche enthalten zahlreiche Merkmale in Kombination. Der Fachmann wird die Merkmale zweckmäßigerweise auch einzeln betrachten und zu sinnvollen weiteren Kombinationen zusammenfassen.
1 zeigt eine schematische Darstellung einer erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugvorrichtung. Die Kraftfahrzeuganzeigevorrichtung ist Teil eines nicht näher dargestellten Kraftfahrzeugs. Das Kraftfahrzeug umfasst eine Antriebsmaschine 13 zur Erzeugung eines Drehmoments zum Antrieb des Kraftfahrzeugs. Zur Bereitstellung verschiedener Übersetzungsverhältnisse umfasst die Kraftfahrzeugvorrichtung eine Getriebeeinheit 14. Für eine mechanisch trennbare Verbindung der Getriebeeinheit 14 an die Antriebsmaschine 13, weist das Kraftfahrzeug eine im Kraftfluss zwischen der Antriebsmaschine 13 und der Getriebeeinheit 14 angeordnete Kupplungsvorrichtung 15 auf. Die Getriebeeinheit 14 ist als ein Automatikgetriebe ausgebildet. Grundsätzlich kann die Getriebeeinheit 14 auch als ein manuelles Schaltgetriebe ausgebildet sein. Zum Antrieb des Kraftfahrzeugs umfasst das Kraftfahrzeug zumindest eine angetriebene Antriebsachse 16 die zwei Antriebsräder 17, 18 aufweist.
Die Kraftfahrzeugvorrichtung weist eine Steuer- und Regeleinheit 10 auf. Die Steuer- und Regeleinheit 10 ist dazu vorgesehen, eine aktuelle Fahrweise eines Fahrers zu beurteilen. Zur Beurteilung der Fahrweise weist die Kraftfahrzeugvorrichtung eine Sensoreinheit auf, deren Ausgangssignale die Steuer- und Regeleinheit 10 auswertet. Die Sensoreinheit umfasst dabei nicht näher dargestellte Sensoren. Die Steuer- und Regeleinheit 10 ermittelt zumindest aus den Ausgangssignalen der Sensoreinheit eine Beschleunigung des gesamten Fahrzeugs sowohl in Längs- als auch in Querrichtung. Zumindest anhand der Beschleunigung des Fahrzeugs ermittelt die Steuer- und Regeleinheit 10 einen Fahrweisenparameter. Der Fahrweisenparameter klassifiziert die Beschleunigung des Fahrzeugs und wird von der Steuer- und Regeleinheit 10 auf einen Wert zwischen 0% und 100% gesetzt. Zur Beurteilung der Fahrweise kann insbesondere ein Verfahren verwendet werden, das aus der DE 44 01 416 A1 bekannt ist. Grundsätzlich können auch andere, dem Fachmann als Sinnvoll erscheinende Verfahren zur Beurteilung der Fahrweise verwendet werden.
Die Steuer- und Regeleinheit 10 weist eine Schaltempfehlungsfunktion auf. Die Schaltempfehlungsfunktion ist dazu vorgesehen, bei einem manuellen Schaltgetriebe grundsätzlich und bei einem Automatikgetriebe in einem Manuellschaltmodus in Abhängigkeit des Fahrweisenparameters eine Schaltzeitpunktempfehlung zu bestimmen. Die Schaltzeitpunktempfehlung ist von zumindest einem Betriebsparameter des Kraftfahrzeugs abhängig und wird bei Erreichen des Betriebsparameters ausgegeben. Der Betriebsparameter ist als eine Drehzahl der Antriebsmaschine ausgebildet. Die Steuer- und Regeleinheit 10 vergleicht eine aktuelle Drehzahl der Antriebsmaschine mit auf der Steuer- und Regeleinheit hinterlegten Drehzahlwerten für eine Schaltzeitpunktempfehlung. Erreicht die Drehzahl der Antriebsmaschine die Drehzahl einer Schaltzeitpunktempfehlung, löst die Steuer- und Regeleinheit 10 ein Signal aus, das dem Fahrer ein Schalten in einen anderen Getriebegang signalisiert. Der Betriebsparameter kann auch als eine Abtriebsdrehzahl am Ausgang des Schaltgetriebes oder als eine Fahrzeuggeschwindigkeit ausgeführt sein. Der Betriebsparameter kann auch als eine Kennlinie in Abhängigkeit der genannten Abtriebsdrehzahl oder der Fahrgeschwindigkeit bzw. der Drehzahl der Antriebsmaschine ausgeführt sein.
Zur Auswahl eines ECO-Betriebsmodus weist die Kraftfahrzeugvorrichtung ein Bedienelement 11 auf. Das Bedienelement 11 ist als ein Taster in einem Fahrerbereich des Kraftfahrzeugs ausgebildet. Durch Betätigen des Bedienelements wird der ECO-Betriebsmodus aktiviert. In einem unbetätigten Zustand ist der ECO-Betriebsmodus deaktiviert und die Steuer- und Regeleinheit 10 führt die Schaltempfehlungsfunktion aus.
Zur Anpassung der Schaltzeitpunktempfehlung ist die Steuer- und Regeleinheit 10 dazu vorgesehen, in der Schaltempfehlungsfunktion die Schaltzeitpunktempfehlung mittels des Fahrweisenparameters zwischen einem minimalen Schaltempfehlungspunkt und einem maximalen Schaltempfehlungspunkt zu interpolieren. Erreicht das Fahrzeug die interpolierten Schaltzeitpunktempfehlung gibt die Steuer- und Regeleinheit 10 eine Schaltempfehlung an einen Fahrer ab.
Des Weiteren umfasst die Kraftfahrzeugvorrichtung ein Anzeigeelement 12. Das Anzeigeelement 12 ist in einem Fahrerbereich 19 des Kraftfahrzeugs angeordnet. Vorzugsweise ist das Anzeigelement in einer Mittelkonsole, in einem für den Fahrer gut ersichtlichen Bereich angeordnet. Das Anzeigeelement 12 ist als ein Display ausgebildet. Das Anzeigeelement 12 zeigt einen geschalteten Getriebegang an. Bei einer Schaltempfehlung zeigt das Anzeigeelement 12 zusätzlich einen nach oben zeigenden Pfeil für eine Schaltempfehlung in den nächst höheren Getriebegang und einen nach unten zeigenden Pfeil für eine Schaltempfehlung in den nächst niedrigeren Getriebegang. Dabei ist der Pfeil für eine Schaltempfehlung in den nächst höheren Getriebegang oberhalb der Anzeige für den geschalteten Getriebegang angeordnet und der Pfeil für eine Schaltempfehlung in den nächst niedrigeren Getriebegang unterhalb der Anzeige für den geschalteten Getriebegang angeordnet.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

DE 4401416 A1 [0002, 0012]

Claims

Kraftfahrzeugvorrichtung mit einer Steuer- und/oder Regeleinheit (10), die dazu vorgesehen ist, eine aktuelle Fahrweise eines Fahrers zu beurteilen und einen von der Fahrweise abhängigen Fahrweisenparameter bereitzustellen, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuer- und/oder Regeleinheit (10) eine Schaltempfehlungsfunktion aufweist, die dazu vorgesehen ist, in Abhängigkeit des Fahrweisenparameters eine Schaltzeitpunktempfehlung zu bestimmen.
Kraftfahrzeugvorrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch, zumindest ein Bedienelement (11) zur Aktivierung eines ECO-Betriebsmodus, wobei die Steuer- und/oder Regeleinheit (10) in einem unbetätigten Zustand des Bedienelements dazu vorgesehen ist, die Schaltempfehlungsfunktion auszuführen.
Kraftfahrzeugvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuer- und/oder Regeleinheit (10) dazu vorgesehen ist, die Schaltzeitpunktempfehlung mittels des Fahrweisenparameters zwischen einem minimalen Schaltempfehlungspunkt und einem maximalen Schaltempfehlungspunkt zu interpolieren.
Kraftfahrzeugvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch ein Anzeigeelement (12), das dazu vorgesehen ist, zur Schaltzeitpunktempfehlung einem Fahrer ein Signal zur Schaltung eines nächsten Getriebegangs zu geben.
Verfahren mit einer Kraftfahrzeugvorrichtung, insbesondere einer Steuer- und/oder Regeleinheit (10) nach einem der vorherigen Ansprüche, die eine aktuelle Fahrweise eines Fahrers beurteilt und einen von der Fahrweise abhängigen Fahrweisenparameter bereitstellt, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuer- und/oder Regeleinheit (10) in Abhängigkeit des Fahrweisenparameters eine Schaltzeitpunktempfehlung bestimmt.