DE102010024603B4 - Antriebseinheit mit einem elektromotorischen Antrieb für zwei Differenzwellen eines Ausgleichsgetriebes - Google Patents
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Abstract
Description
- Gebiet der Erfindung
- Die Erfindung betrifft eine Antriebseinheit mit wenigstens einem elektromotorischen Antrieb für zwei Differenzwellen eines Ausgleichsgetriebes und mit einem Getriebe, das dem Ausgleichsgetriebe vorgeschaltet ist, wobei in dem Ausgleichsgetriebe an einer Summenwelle anliegende Drehmomente auf die mit der Summenwelle koaxialen Differenzwellen aufteilbar sind, und dabei das Getriebe eine erste getriebliche Verbindung eines ersten Ganges und eine zweite getriebliche Verbindung eines zweiten Ganges zwischen einer Antriebswelle des elektromotorischen Antriebs und der drehbar antreibbaren Summenwelle des Ausgleichgetriebes aufweist, und wobei die getrieblichen Verbindungen durch eine Kupplung trennbar und schaltbar sind.
- Hintergrund der Erfindung
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DE 10 2005 022 926 B3 zeigt eine Antriebseinheit mit wenigstens einem elektromotorischen Antrieb für zwei Differenzwellen eines Ausgleichsgetriebes. Ein Getriebe ist dem Ausgleichsgetriebe vorgeschaltet. Mittels des Zweiganggetriebes sind zwei wahlweise mittels einer Kupplung schaltbare getriebliche Verbindungen zwischen einer Antriebswelle des elektromotorischen Antriebs und einer drehbar antreibbaren Summenwelle des Ausgleichgetriebes schaltbar. - Das Ausgleichsgetriebe ist ein klassisches Differenzial und weist in seinem Gehäuse einen Kegelradausgleichsmechanismus auf, von denen die zwei axial einander gegenüberliegende Achswellenkegelräder koaxial auf der Differenzialhauptachse rotationszentriert sind. Jedes der Achswellenkegelräder ist an eine der Achswellen der Hinterachsanordnung angeschlossen. Die Summenwelle des Differenzials ist der Differenzialkorb, auf dem drehmomentfest zwei Zahnkränze befestigt sind.
- Das Getriebe weist eine erste Zahnkranzstufe und eine zweite Zahnkranzstufe auf. Die erste Zahnkranzstufe weist zwei miteinander verzahnte Zahnräder auf, von denen eines an der Antriebswelle des Elektromotors sitzt. Das andere Zahnrad der ersten Zahnkranzstufe ist durch ein drehbarfest auf einer Zwischenwelle sitzendes Zahnrad gebildet. Die Zwischenwelle ist ortsfest zur Antriebswelle des Elektromotors mit radialem Achsabstand zur Antriebsrotationsachse in dem Gehäuse drehbar gelagert. Die zweite Zahnkranzstufe ist wahlweise durch jeweils eines von zwei parallelen Losrädern gebildet, die auf der Zwischenwelle sitzen. Die Losräder sind innerhalb der Antriebseinheit die letzten Zahnräder der jeweiligen getrieblichen Verbindung vor dem Ausgleichsgetriebe. Sie sind drehbar auf der Zwischenwelle gelagert und stehen im Eingriff mit jeweils einem Zahnkranz an der Summenwelle. Die Zahnkränze an der Summenwelle liegen axial nebeneinander und sind mit dem Gehäuse des Ausgleichsgetriebes verbunden. Über eine doppelt wirkende Schiebemuffe einer Kupplung ist wahlweise eine drehmomentfeste Verbindung entweder des einen oder des anderen Losrades mit der Zwischenwelle herstellbar, so dass ein erster oder ein zweiter Gang über jeweils eines der Losräder schaltbar ist.
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DE 199 17 724 C2 zeigt eine Antriebseinheit mit wenigstens einem elektromotorischen Antrieb für zwei Differenzwellen eines Ausgleichsgetriebes und mit einem Zweiganggetriebe, das dem Ausgleichsgetriebe vorgeschaltet ist. Der elektromotorische Antrieb und das Ausgleichsgetriebe sind koaxial zueinander angeordnet. Das Zweiganggetriebe weist eine erste getriebliche Verbindung eines ersten Ganges und eine zweite getriebliche Verbindung eines zweiten Ganges zwischen einer Antriebswelle des elektromotorischen Antriebs und der Summenwelle des Ausgleichgetriebes auf. Die getrieblichen Verbindungen sind durch eine gemeinsame Stirnradstufe gebildet, von denen ein erster Zahnkranz eines Antriebsritzels mit dem Antrieb verbunden ist. Der erste Zahnkranz kämmt mit einem zweiten Zahnkranz an einem Zahnrad der Stirnradstufe, dessen Rotationsachse parallel zur Rotationsachse des Ausgleichsgetriebes verläuft. Das Zahnrad ist über eine doppelt wirkende Kupplung wahlweise mit jeweils einem weiteren dritten Zahnkranz eines Zahnrads entweder der ersten getrieblichen Verbindung oder der zweiten getrieblichen Verbindung verbindbar. Der dritte Zahnkranz der jeweiligen getrieblichen Verbindung kämmt jeweils mit einem vierten Zahnkranz. Die beiden vierten Zahnkränze sind axial nebeneinander angeordnet und an dem als Summenwelle ausgebildeten Gehäuse des Ausgleichsgetriebes koaxial zu dessen Rotationsachse fest. -
FR 2 805 221 A1 -
US 7 485 063 B2 zeigt einen Antriebsstrang eines Fahrzeugs mit einer angetriebenen Vorderachse und einer antreibbaren Hinterachse, in dem ein Ausgleichsgetriebe mit zwei Differenzwellen einer Achse wahlweise mittels einer Kupplung, welche koaxial zu der Summenwelle des Ausgleichsgetriebes angeordnet ist, zu einer Antriebsmaschine zu- oder abgeschaltet werden kann. In dem Ausgleichsgetriebe sind an der Summenwelle des Ausgleichsgetriebes anliegende Drehmomente auf die mit der Summenwelle koaxialen Differenzwellen z. B. einer Hinterachse des Fahrzeugs aufteilbar. -
GB 2 035 930 A -
EP 1 526 027 A2 zeigt eine Antriebseinheit mit einem elektromotorischen Antrieb, welcher über zwei Stirnradstufen mit einem Ausgleichsgetriebe getrieblich wirkverbunden ist. -
GB190809789A - Die vorgenannten Anordnung beanspruchen viel radialen und axialen Bauraum.
- Beschreibung der Erfindung
- Die Aufgabe der Erfindung ist es, eine vorzugsweise radial kompakte und Bauraum sparende Antriebseinheit zu schaffen.
- Die Erfindung ist nach den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
- Die erste getriebliche Verbindung weist wenigstens eine in eine Drehrichtung sperrende Freilaufkupplung auf.
- Die Erfindung betrifft eine Antriebseinheit mit wenigstens einem elektromotorischen Antrieb für zwei Differenzwellen eines Ausgleichsgetriebes und mit einem unter Last schaltbaren Getriebe mit mindestens zwei aber möglicherweise auch mehr Gängen.
- Unter Ausgleichgetriebe sind auch Differenzial- und Verteilergetriebe, also Überlagerungsgetriebe zur Überlagerung von Drehzahlen bzw. Leistungen zu verstehen. Überlagerungsgetriebe weisen als Zahn- oder Reibräder ausgebildete Planetenräder auf. Die Planetenräder sind auf oder an Planetenbolzen um die eigene Rotationsachse drehbar gelagert. Die Planetenbolzen an einem auch als Planetenträger bezeichneten Gehäuse oder Steg drehbar gelagert. Die Planetenbolzen sind mit radialem Abstand zur Rotationsachse des Planetenträgers angeordnet und können mit Bolzen um dessen Rotationsachse umlaufen und dabei auch noch um die eigene Rotationsachse rotieren. Ausgleichgetriebe können einfache oder zusammengesetzte Kegelradgetriebe oder Stirnradgetriebe sein.
- Das Getriebe ist dem Ausgleichsgetriebe vorgeschaltet, d. h. mittels des Getriebes sind zwei schaltbare getriebliche Verbindungen; z. B. mit Untersetzungs- bzw. Übersetzungsstufen, zwischen einer Antriebswelle, d. h. in der Regel einer Rotorwelle eines Elektromotors und der Summenwelle des Ausgleichgetriebes herstellbar. Eine derartige Anordnung schließt Kupplungen und angetriebene Wellen mit ein. Die getriebliche Verbindung kann durch Schließen der Kupplung(en) hergestellt und durch Öffnen der Kupplung(en) wieder getrennt werden.
- Unter Summenwelle die Welle des Ausgleichgetriebes zu verstehen, an der die höchsten Drehmomente anliegen oder zusammengeführt werden. Als Summenwelle ist das Eingangsglied des Ausgleichgetriebes zu verstehen, an dem die Antriebsleistung des elektromotorischen Antriebs anliegt und von dem aus die Antriebsleistung auf die Differenzwellen aufgeteilt wird. Im Schubbetrieb, also in dem Fahrzustand, in dem in umgekehrter Richtung über die Differenzwellen Drehmomente eingebracht werden, ist die Summenwelle das Glied an dem das auf die Abtriebswellen des Ausgleichsgetriebes aufgeteilte Momente wieder zusammengeführt sind. Summenwellen sind vorzugsweise Differenzialgehäuse, die auch als Differenzialkorb bezeichnet werden können. In dem Differenzialkorb sind die zwei Differenzwellen in Form von Achswellenrädern drehbar gelagert und durch Ausgleichszahnräder miteinander getrieblich verbunden. Differenzwellen sind die Abtriebswellen des Ausgleichsgetriebes, die bspw. in einem Differenzial die Achswellen sind.
- Das Getriebe ist in eine Kombination von zwei getrieblichen Verbindungen, die beispielsweise Zahnradstufen aber auch Ketten-, Zahntriebe oder andere zur Unter- bzw. Übersetzung geeignete Mechanismen aufweisen kann.
- Beide getrieblichen Verbindungen sind gemeinsam über einen koaxial zur Summenwelle angeordneten Zahnkranz mit der Summenwelle wirkverbunden. Die beiden die Zweige des ersten und zweiten Gang begründenden getrieblichen Verbindungen werden vor der Summenwelle an einem Zahnkranz zusammengeführt, der mit der Summenwelle entweder drehfest gekoppelt oder mit dieser wirkverbunden ist. Radialer und axialer Bauraum kann gegenüber den bisherigen Anordnungen eingespart werden. Diese Anordnung macht es außerdem möglich, beiden getrieblichen Verbindungen noch wenigstens eine weitere über- oder untersetzte Getriebestufe nach – und damit dem Ausgleichsgetriebe vorzuschalten.
- Eine Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass jede der getrieblichen Verbindungen mindestens vorzugsweise aus zwei Zahnkranz- bzw. Zahnradstufen, vorzugsweise aus zwei Stirnradstufen gebildet ist. In der ersten Zahnkranz- bzw. Zahnradstufe kämmt mindestens ein konzentrisch zu einer Antriebsrotationsachse der Antriebswelle ausgerichteter und mit der Antriebswelle wirkverbundener erster Zahnkranz mit wenigstens einem ortsfest mit radialem Achsabstand zur Antriebsrotationsachse der Antriebswelle drehbar gelagerten zweiten Zahnkranz.
- Mit Zahnkranz sind alle denkbaren Verzahnungen an Zahnrädern, Gehäusen und Elementen bezeichnet, an denen innen- oder außenumfangsseitig Verzahnungen beliebiger Ausführung aufgenommen, befestigt oder ausgebildet sind. Vorzugsweise bilden der erste Zahnkranz und der zweite Zahnkranz eine Zahnradstufe, z. B. eine erste Stirnradstufe.
- Die Erfindung schließt jedoch nicht aus, dass in einer Stirnradstufe mehr als zwei Zahnräder miteinander kämmen.
- Eine Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass die eine getriebliche Verbindung durch zwei Stirnradstufen gebildet ist und die andere getrieblicher Verbindung eine direkte nur durch eine Kupplung von dem vierten Zahnkranz getrennte getriebliche Verbindung ist.
- Eine Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass jede der getrieblichen Verbindungen mindestens einen koaxial zum zweiten Zahnkranz ausgerichteten und dabei mit dem zweiten Zahnkranz drehfest gekoppelten dritten Zahnkranz aufweist. Dieser dritte Zahnkranz ist beispielsweise zusammen mit dem zweiten Zahnkranz an einem Doppelzahnrad oder an einer Welle ausgebildet. Die Welle ist dabei drehbar ortsfest gelagert. Alternativ ist der Zahnkranz an einem Zahnrad ausgebildet, dass dauerhaft oder trennbar, z. B. mittels einer Kupplung, mit dem zweiten Zahnkranz verbunden. In diesem Fall sind beispielsweise zwei Zahnkränze mit oder ohne axialen Abstand zueinander auf einer gemeinsamen oder auf getrennten ortsfesten Wellen drehbar gelagert.
- Unter ortfester drehbarer Lagerung der Zahnkränze oder Wellen ist eine Lageranordnung zu verstehen, ist eine Lagerung an einer Umgebungsstruktur des Getriebes zu verstehen, die zum Beispiel mit dem Gehäuse des elektromotorischen Antriebs oder durch ein gemeinsames Gehäuse gebildet ist.
- Der dritte Zahnkranz kämmt mit wenigstens einem vierten Zahnkranz und bildet mit diesem eine Stirnradstufe. Der vierte Zahnkranz ist entweder drehmomentfest mit der Summenwelle gekoppelt oder an dieser befestigt. Alternativ ist der vierte Zahnkranz mit einer Getriebestufe gekoppelt, die zwischen der getrieblichen Verbindung und dem Ausgleichsgetriebe angeordnet ist.
- Eine Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass die Antriebswelle und die Summenwelle des Ausgleichgetriebes koaxial und relativ drehbar zueinander ausgerichtet sind. Eine weitere Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass der erste Zahnkranz und der vierte Zahnkranz koaxial zueinander ausgerichtet sind. Diese Anordnungen ermöglichen die koaxiale Anordnung des Elektromotors zum Ausgleichgetriebe. Die elektromotorische Antriebseinheit beansprucht somit vorteilhaft radial geringeren Bauraum.
- Eine Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass der vierte Zahnkranz mit der Summenwelle über wenigstens einen Planetentrieb getrieblich verbunden ist. Der Planetentrieb weist jeweils wenigstens einen Zahnkranz an jeweils mindestens einem Sonnenrad, einem Hohlrad und an wenigstens einem vorzugsweise jedoch drei und mehr mit dem Sonnenrad und dem Hohlrad kämmenden Planetenrad auf. Das das Sonnenrad ist ein Zahnrad mit dem fünften Zahnkranz, und sitzt vorzugsweise zusammen mit dem vierten Zahnrad auf einer gemeinsamen Welle. Dabei ist das fünfte Zahnrad koaxial zur Antriebsrotationsachse oder Differenzialhauptachse ausgerichtet und drehmomentfest mit dem vierten Zahnrad gekoppelt. Die Planetenräder sind mit radialem Abstand an wenigstens einem um die Antriebsrotationsachse bzw. Summenwellenachse drehbaren Planetenträger gelagert.
- Eine weitere Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass die Summenwelle ein Gehäuse/Differenzialkorb des Ausgleichsgetriebes ist. Das Gehäuse ist ortsfest, beispielsweise an einem Gehäuse der Antriebseinheit ortsfest an vorzugsweise zwei Lagerstellen um die Antriebsrotationsachse bzw. Rotationsachse der Summenwelle drehbar gelagert. wobei in dem Gehäuse die Differenzwellen drehbar gelagert und mittels wenigstens eines, vorzugsweise zwei drehbar in dem Gehäuse abgestützten Ausgleichsrädern miteinander wirkverbunden sind. Die Differenzwellen sind beispielsweise Achswellen eines Differenzials.
- Eine weitere Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass der Planetenträger mit der Summenwelle gekoppelt und das Hohlrad zumindest zeitweise ortsfest gehalten ist.
- Eine weitere Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass zwischen der Antriebswelle und dem ersten Zahnkranz wenigstens eine erste Kupplung angeordnet ist, mittels der eine um die Antriebsrotationsachse in wenigstens eine Drehrichtung trennbare drehmomentfeste Verbindung zwischen der Antriebswelle und dem ersten Zahnkranz herstellbar ist. Weiter ist vorgesehen, dass zwischen der Antriebswelle und dem Zahnkranz, über den beide getrieblichen Verbindungen mit der Summenwelle wirkverbunden sind, beispielsweise dem fünften Zahnkranz, eine Kupplung angeordnet ist, mittels der eine um die Antriebshauptachse trennbare drehmomentfeste Verbindung zwischen der Antriebswelle und dem vierten Zahnkranz herstellbar ist.
- Die Kupplungen sind vorzugsweise koaxial zur Antriebswelle und zur Rotationsachse der Summenwelle angeordnet. Die koaxiale Anordnung der Kupplungen zu der Antriebsrotationsachse ermöglichen die koaxiale Anordnung des Elektromotors zum Getriebe. Die elektromotorische Antriebseinheit beansprucht somit vorteilhaft radial geringeren Bauraum. Vorzugsweise sind die Kupplungen zu einer doppelt wirkenden Kupplung miteinander vereint, die es möglich macht beim Einrücken der einen getrieblichen Verbindung unter Last die andere Auszurücken und die damit wenig Platz beansprucht.
- Eine Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass eine der Kupplungen vorzugsweise zwischen Antriebswelle und erstem Zahnkranz, eine Freilaufkupplung ist. Die Freilaufkupplung bzw. der Freilauf ist eine Überholkupplung, welche die getriebliche Verbindung entkoppelt, wenn sich Drehzahlverhältnisse wie Relativdrehzahlen oder Drehrichtung beider oder eines der beiden miteinander gekuppelten Glieder sich ändern. Dabei ist der Freilauf im wesentlichen durch drei Elemente gebildet. Ein erstes Drehelement ist konzentrisch einer der Wellen zugeordnet und dreht mit dieser. Ein zweites Drehelement ist konzentrisch der anderen der Wellen zugeordnet und dreht mit dieser. Zwischen den Drehelementen sind Freilaufkörper wie Klemmkörper oder Rollen angeordnet. Relative Drehzahlen zwischen den Wellen in eine Drehrichtung entkoppeln den Freilauf, so dass die Drehelemente zueinander frei laufen und das eine Drehelement das andere bzgl. des Wertes der Drehzahl überholt. Relative Drehzahlen der Drehelemente in entgegengesetzte Richtung zueinander überbrücken den Freilauf, in dem die Sperrkörper die Relativbewegung aufheben und beide Drehelemente miteinander Verbinden und deren Freilaufen gegeneinander sperren. Bei Umkehr der Drehrichtung der entgegengesetzt drehenden Drehelemente laufen diese frei. Drehungen eines der Drehelemente gegenüber einem anderen stillstehenden Element führen in eine Drehrichtung zur Mitnahme des anderen Drehelements in die Drehrichtung und in die andere Drehrichtung zum Überholen, also zum Entstehen einer Relativdrehzahl zwischen den Drehelementen in die gleiche Drehrichtung.
- Beschreibung der Zeichnungen
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1 zeigt eine vereinfachte schematische Darstellung einer elektromotorischen Antriebseinheit1 mit einem Antriebsstrang. Der Antriebsstrang ist durch einen elektromotorischen Antrieb2 , ein Getriebe3 und ein Ausgleichsgetriebe4 bis hin zu zwei Differenzwellen5 und6 in z. B. Form von Achswellen gebildet. Mittels des Getriebes3 ist eine Verbindung zwischen einer Antriebswelle7 des elektromotorischen Antriebs2 und dem Ausgleichsgetriebe4 gebildet. - Das Ausgleichsgetriebe
4 weist ein Gehäuse8 auf. Das Gehäuse8 ist mittels zwei Lagern10 und11 ortsfest an der Umgebungsstruktur9 , beispielsweise an einem Gehäuse der Antriebseinheit1 , um seine Rotationsachse12 drehbar gelagert. In dem Gehäuse8 sind die Differenzwellen5 und6 mit Kegelrädern13 und14 drehbar gelagert. Die Kegelräder13 und14 sind mit Planetenrädern in Form von Ausgleichskegelrädern15 und16 verzahnt. Die Ausgleichskegelräder15 und16 sind an dem Gehäuse8 drehbar abgestützt. Die Differenzwelle5 ist koaxial zur Rotationsachse12 ausgerichtet und durchdringt den Antrieb2 axial. Die Antriebsrotationsachse17 des Antriebs2 und die Rotationsachse12 sind koaxial zueinander ausgerichtet. Die Rotationsachse des Gehäuses8 und damit die der Summenwelle23 ist die Differenzialhauptachse, die koaxial zur Antriebsrotationsachse17 ausgerichtet ist. - Das Getriebe
3 ist ein unter Last schaltbares Zweiganggetriebe, das eine erste getriebliche Verbindung52 eines ersten Ganges und eine zweite getriebliche Verbindung eines zweiten Ganges53 zwischen der Antriebswelle7 des elektromotorischen Antriebs2 und der drehbar antreibbaren Summenwelle23 des Ausgleichgetriebes4 aufweist, und wobei die getrieblichen Verbindungen52 und53 durch je eine Kupplung29 und46 trennbar und schaltbar sind. Die beiden getrieblichen Verbindungen sind gemeinsam über einen koaxial zur Summenwelle23 angeordneten Zahnkranz, der im folgenden mit vierter Zahnkranz22 bezeichnet wird, mit der Summenwelle23 wirkverbunden. Die getrieblichen Verbindungen sind jeweils durch eine Kupplung29 oder46 und durch zwei Stirnradstufen38 bzw.38' und39 bzw.39' gebildet. - Die Stirnradstufen
38 ,38' ,39 und39' weisen Zahnkränze18 ,18' ,19 ,21 ,21' und22 auf. In der ersten getrieblichen Verbindung52 ist mit der Antriebswelle7 ein konzentrisch zur Antriebsrotationsachse17 ausgerichteter erster Zahnkranz18 über die Kupplung26 verbindbar. Der erste Zahnkranz18 kämmt mit einem mit radialem Achsabstand und mit seiner Rotationsachse19a parallel zur Antriebsrotationsachse17 ausgerichteten zweiten Zahnkranz19 . Der zweite Zahnkranz19 ist an einer Zwischenwelle20 fest und über die Zwischenwelle20 drehfest mit einem dritten Zahnkranz21 verbunden. Die Zahnkränze19 und20 weisen die gemeinsame Rotationsachse19a auf. Die Zwischenwelle20 ist ortsfest zur Umgebungsstruktur9 um die Rotationsachse19a drehbar gelagert. - Der dritte Zahnkranz
21 kämmt mit einem vierten Zahnkranz22 . Die Rotationsachse des vierten Zahnkranzes22 liegt auf der Rotationsachse12 , so dass diese koaxial zu der Rotationsachse des ersten Zahnkranzes18 , zur Antriebsrotationsachse17 bzw. zur Rotationsachse12 der Summenwelle23 ausgerichtet ist. - In der zweiten getrieblichen Verbindung
53 ist mit der Antriebswelle7 über die Kupplung46 ein koaxial zur Antriebsrotationsachse17 ausgerichteter erster Zahnkranz18' ausgebildet. Der erste Zahnkranz18' kämmt mit einem mit radialem Achsabstand und mit seiner Rotationsachse19a parallel zur Antriebsrotationsachse17 ausgerichteten zweiten Zahnkranz19' . Der zweite Zahnkranz19' ist an einer Zwischenwelle20 fest und über die Zwischenwelle20 drehfest mit einem dritten Zahnkranz21' verbunden. Die Zahnkränze19' und21 weisen die gemeinsame Rotationsachse19a auf. Die Zwischenwelle20 ist ortsfest zur Umgebungsstruktur9 um die Rotationsachse19a drehbar gelagert. - Der dritte Zahnkranz
21' kämmt mit einem vierten Zahnkranz22 . Die Rotationsachse des vierten Zahnkranzes22 liegt auf der Rotationsachse12 ,50 dass diese koaxial zu der Rotationsachse des ersten Zahnkranzes18' , zur Antriebsrotationsachse17 bzw. zur Rotationsachse12 der Summenwelle23 ausgerichtet ist. Die Stirnradstufen38 und38' bzw.39 und39' unterscheiden sich durch unterschiedliche Übersetzungen bzw. Untersetzung, die durch unterschiedliche Zähnezahlen wahlweise eines oder mehrerer der Zahnkränze18 zu18' und/oder19 zu19' sowie und/oder21 zu21' begründet sind. - Der vierte Zahnkranz
22 ist an der Summenwelle23 befestigt, so dass der vierte Zahnkranz22 und die Summenwelle23 miteinander um die Rotationsachse12 der Summenwelle drehmomentfest miteinander verbunden sind. Die Summenwelle23 des Ausgleichsgetriebes4 ist das Gehäuse8 . Die Rotationsachse der Summenwelle23 entspricht der Rotationsachse12 , so dass Antrieb2 und Ausgleichsgetriebe4 in koaxialer Bauweise zueinander ausgerichtet sind. - Die Zahnkränze
18' ,19 ,19' ,21 ,21' und22 sind an Zahnrädern ausgebildet. Der Zahnkranz18 sitzt z. B. außen auf einem Außenring einer Kupplung24 , die im Antriebsstrang zwischen der Antriebswelle7 und dem ersten Zahnkranz18 angeordnet ist. Die Kupplung24 ist koaxial zur Antriebswelle7 des elektromotorischen Antriebs2 und zur Differenzialhauptachse angeordnet und beispielsweise eine Freilaufkupplung und im Schubbetrieb des Fahrzeuges eine drehmomentfeste Verbindung zwischen dem Ausgleichsgetriebe und der als Generator geschalteten Antriebseinheit2 herzustellen. - Die Kupplungen
29 und46 sind zu einer doppelt wirkenden Kupplung vereint.1 zeigt, wie im ersten Gang die Kupplung26 eingerückt und somit die erste getriebliche Verbindung52 zwischen der Antriebswelle7 und dem Ausgleichsgetriebe4 über die Stirnradstufen38 und39 hergestellt ist, wie mit dem stärkeren Strich und dem Richtungspfeil angedeutet wird. Die Kupplung46 ist ausgerückt und somit die zweite getriebliche Verbindung53 getrennt. Darüber hinaus ist läuft der Außenring der Freilaufkupplung24 ungesperrt, so dass auch die drehfeste Verbindung zwischen dem Zahnkranz18 und der Antriebswelle7 aufgehoben ist.2 , zeigt die Antriebseinheit1 in einem Betriebszustand, in dem der zweite Gang geschaltet ist. Im zweiten Gang ist die Kupplung46 eingerückt und somit die erste getriebliche Verbindung53 zwischen der Antriebswelle7 und dem Ausgleichsgetriebe4 über die Stirnradstufen38' und39' hergestellt, wie mit dem stärkeren Strich und dem Richtungspfeil angedeutet wird. Die Kupplung26 ist ausgerückt und somit die erste getriebliche Verbindung52 getrennt. -
3 zeigt eine vereinfachte schematische Darstellung einer elektromotorischen Antriebseinheit40 mit einem Antriebsstrang. Der Antriebsstrang ist durch einen elektromotorischen Antrieb2 , ein Zweiganggetriebe36 und durch ein Ausgleichsgetriebe4 bis hin zu zwei Differenzwellen5 und6 in z. B. Form von Achswellen gebildet. Mittels des Getriebes36 sind zwei getriebliche Verbindungen für zwei unter Last schaltbare Gänge zwischen einer Antriebswelle7 des elektromotorischen Antriebs2 und dem Ausgleichsgetriebe4 gebildet. - Das Ausgleichsgetriebe
4 weist ein Gehäuse8 auf. Das Gehäuse8 ist mittels zwei Lagern10 und11 ortsfest an der Umgebungsstruktur9 , beispielsweise an einem Gehäuse der Antriebseinheit40 , um seine Rotationsachse12 drehbar gelagert. In dem Gehäuse8 sind die Differenzwellen5 und6 mit Kegelrädern13 und14 drehbar gelagert. Die Kegelräder13 und14 sind mit Planetenrädern in Form von Ausgleichskegelrädern15 und16 verzahnt. Die Ausgleichskegelräder sind an dem Gehäuse8 drehbar abgestützt. Die Differenzwelle5 ist koaxial zur Rotationsachse12 ausgerichtet und durchdringt den Antrieb2 axial. Die Antriebsrotationsachse17 und die Rotationsachse12 sind koaxial zueinander ausgerichtet. - Das Zweiganggetriebe
36 ist durch zwei getriebliche Verbindungen52 und53 gebildet, von denen die erste getriebliche Verbindung52 eine Kupplung24 , zwei Stirnradstufen38 und39 und einen Planetentrieb41 aufweist. Die zweite getriebliche Verbindung53 ist durch eine Kupplung29 , eine Welle37 und durch einen fünften Zahnkranz gebildet, der ein Sonnenrad27 eines Planetentriebes41 ist. - Die Stirnradstufen
38 und39 weisen Zahnkränze18 ,19 ,21 und22 auf. An einer mit der Rotorwelle verbundenen Antriebswelle7 ist ein konzentrisch zur Antriebsrotationsachse17 ausgerichteter erster Zahnkranz18 ausgebildet. Der erste Zahnkranz18 kämmt mit einem zweiten Zahnkranz19 , der mit radialem Achsabstand und mit seiner Rotationsachse19a parallel zur Antriebsrotationsachse17 ausgerichteten ist. Der zweite Zahnkranz19 ist an einer Zwischenwelle20 fest und über die Zwischenwelle20 drehfest mit einem dritten Zahnkranz21 verbunden. Die Zahnkränze19 und20 weisen die gemeinsame Rotationsachse19a auf. Die Zwischenwelle20 ist ortsfest zur Umgebungsstruktur9 um die Rotationsachse19a drehbar gelagert. - Der dritte Zahnkranz
21 kämmt mit einem vierten Zahnkranz22 . Die Rotationsachse des vierten Zahnkranzes22 liegt auf der Rotationsachse12 , so dass diese koaxial zu der Rotationsachse des ersten Zahnkranzes18 bzw. zur Antriebsrotationsachse17 ausgerichtet ist. - Die Summenwelle
23 des Ausgleichsgetriebes4 ist das Gehäuse8 . Die Rotationsachse der Summenwelle23 entspricht der Rotationsachse12 und damit der Differenzialhauptachse, so dass Antrieb2 und Ausgleichsgetriebe4 in koaxialer Bauweise zueinander ausgerichtet sind. - Der Planetentrieb ist durch ein Hohlrad
28 , eine Sonne27 , einen Planetenträger26 (Steg) und Planeten25 gebildet. An der Summenwelle23 ist der Planetenträger26 fest, an dem Planetenräder25 jeweils um die eigene Rotationsachse25a rotierbar auf Planetenbolzen gelagert sind. Wenn der Planetenträger26 um die Rotationsachse12 der Summenwelle12 umläuft, laufen die Planetenräder25 mit den Rotationsachsen25a auf einer Umlaufbahn um die Rotationsachse12 um. Die Planetenräder25 kämmen außen mit einem Zahnkranz eines Hohlrades28 und radial innen mit dem Sonnenrad27 . - Der Zahnkranz
27' Ist im ersten Gang Bestandteil einer getrieblichen Verbindung zwischen der Antriebswelle7 über den vierten Zahnkranz22 zu dem Sonnenrad27 und im zweiten Gang Bestandteil der getrieblichen Verbindung53 zwischen einer angetriebenen Welle7 , der angetriebenen Welle37 und dem Sonnenrad27 , wobei die angetriebene Welle37 mittels einer Kupplung29 mit der Antriebswelle7 wirkverbunden ist. Damit weist das Sonnenrad27 den koaxial zur Summenwelle23 angeordneten Zahnkranz27' auf, über den die getrieblichen Verbindungen52 und53 gemeinsam mit der Summenwelle23 wirkverbunden sind. - Der Sonnenrad
27 ist koaxial zum vierten Zahnkranz22 ausgerichtet und drehmomentfest mit diesem verbunden. Das Getriebe36 setzt sich von dem Sonnenrad27 aus über die Planetenräder25 , das Hohlrad28 bis zu dem Planetenträger26 hin fort, der mit der Summenwelle23 , also mit dem Gehäuse8 drehmomentfest verbunden ist. - Zweiter, dritter und vierter Zahnkranz
19 ,21 und22 sind an den Zahnrädern32 ,33 bzw.34 ausgebildet. Der Zahnkranz18 sitzt z. B. außen auf einem Hohlrad einer Kupplung24 , die im Antriebsstrang zwischen der Antriebswelle7 und dem ersten Zahnkranz18 konzentrisch zur Antriebswelle7 bzw. zur Antriebsrotationsachse17 angeordnet ist und die in diesem Fall eine Freilaufkupplung ist. Die Kupplung29 verbindet die koaxial zur Antriebswelle7 angeordnete angetriebene Welle37 und ist deshalb auch koaxial zur Antriebswelle7 bzw. Rotorwelle des Elektromotors angeordnet. Das Zahnrad34 sitzt auf der angetriebenen Welle37 , so dass im zweiten Gang mittels der Kupplung29 das Sonnenrad27 und der elektromotorische Antrieb2 miteinander verbunden sind. Damit weist das Sonnenrad27 den Zahnkranz27' auf, über den die beiden getrieblichen Verbindungen52 und53 mit der Summenwelle23 gemeinsam wirkverbunden sind. - In der Stirnradstufe
38 weist der Zahnkranz18 beispielsweise neunundzwanzig Zähne und der Zahnkranz19 achtundvierzig Zähne auf. In der Stirnradstufe39 ist der Zahnkranz21 z. B. mit neunundzwanzig Zähnen versehen und der Zahnkranz22 weist achtundvierzig Zähne auf. Das Hohlrad28 weist zum Beispiel einhundertneunundzwanzig Zähne, die Planetenräder25 weisen jeweils achtundvierzig und der Zahnkranz27' des Sonnenrades27 neunundzwanzig Zähne auf. Danach ist die Standübersetzung des Planetentriebs41 , also das Verhältnis der Zähnezahlen des Hohlrades28 zur Sonne27 ca. i = –4,5. Zusammen mit den Übersetzungen der Stirnradstufen38 und39 von ca. i = 1,65 ergibt sich damit eine Gesamtübersetzung von i = 14 an dem Planetenträger26 . -
3a zeigt die elektromotorische Antriebseinheit40 nach3 mit der im ersten Gang wirksamen ersten getrieblichen Verbindung52 . Im ersten Gang ist die Antriebswelle7 über die Kupplung24 mit dem Zahnkranz18 gekoppelt. Die mit den Verlaufspfeilen symbolisierten Drehmomente werden über die Kombination der Stirnradstufen38 und39 auf die angetriebene Welle37 , somit auf den Zahnkranz27' und von da auf den Planetentrieb41 übertragen, wobei das Hohlrad28 gegenüber der Umgebungsstruktur9 verdrehfest ist. Von dem Planetentrieb41 aus liegen die Antriebsmomente über den angetriebenen Planetenträger26 an der Summenwelle23 an und werden von dort aus im Ausgleichsgetriebe4 auf die Differenzwellen5 und6 verteilt. Die angetriebene Welle37 ist im ersten Gang antriebsseitig durch die offene Kupplung29 von der Antriebswelle7 getrennt. -
3b zeigt die elektromotorische Antriebseinheit40 mit im zweiten Gang wirksamen getrieblichen Verbindung53 . Im zweiten Gang ist die Antriebswelle7 mittels der Kupplung29 mit der angetriebenen Welle37 und damit mit dem Sonnenrad27 und dessen Zahnkranz27' verbunden, welche fest zu der angetriebenen Welle37 sind. Die Stirnradstufen38 und39 sind mittels der als Freilauf ausgebildeten Kupplung24 von der Antriebswelle entkoppelt und drehen lastfrei mit. Die mit den Verlaufspfeilen symbolisierten Drehmomente werden von dem Antrieb2 über die Kupplung29 auf die angetriebene Welle37 und von da über das Sonnenrad27 auf den Planetentrieb41 übertragen, wobei das Hohlrad28 gegenüber der Umgebungsstruktur9 verdrehfest ist. Von dem Planetentrieb41 liegen die Antriebsmomente über den angetriebenen Planetenträger26 an der Summenwelle23 an und werden von dort aus im Ausgleichsgetriebe4 auf die Differenzwellen5 und6 verteilt. - Die Anordnung der Kupplungen
24 und der Kupplung29 ermöglichen ein Zuschalten des zweiten Ganges ohne Zugkraftunterbrechung. -
4 zeigt eine vereinfachte schematische Darstellung einer elektromotorischen Antriebseinheit45 mit einem Antriebsstrang. Der Antriebsstrang ist durch einen elektromotorischen Antrieb2 , ein Zweiganggetriebe42 und ein Ausgleichsgetriebe4 bis hin zu zwei Differenzwellen5 und6 in z. B. Form von Achswellen gebildet. Mittels des Zweiganggetriebes42 ist sind zwei getriebliche Verbindungen52 und53 zwischen einer Antriebswelle7 des elektromotorischen Antriebs2 gebildet. - Das Ausgleichsgetriebe
4 weist ein Gehäuse8 auf. Das Gehäuse8 ist mittels zwei Lagern10 und11 ortsfest an der Umgebungsstruktur9 , beispielsweise an einem Gehäuse der Antriebseinheit45 , um seine Rotationsachse12 drehbar gelagert. In dem Gehäuse8 sind die Differenzwellen5 und6 mit Kegelrädern13 und14 drehbar gelagert. Die Kegelräder13 und14 sind mit Planetenrädern in Form von Ausgleichskegelrädern15 und16 verzahnt. Die Ausgleichskegelräder sind an dem Gehäuse8 drehbar abgestützt. Die Differenzwelle5 ist koaxial zur Rotationsachse12 ausgerichtet und durchdringt den Antrieb2 axial. Die Antriebsrotationsachse17 und die Rotationsachse12 sind koaxial zueinander ausgerichtet. - Das Zweiganggetriebe
36 ist durch zwei getriebliche Verbindungen52 und53 gebildet, von denen die erste getriebliche Verbindung52 eine Kupplung24 , eine Welle44 , zwei Stirnradstufen38 und39 und ein Sonnenrad27 aufweist. Die zweite getriebliche Verbindung53 ist durch eine Kupplung29 , eine Welle37 und durch einen fünften Zahnkranz gebildet, das Sonnenrad27 eines Planetentriebes41 ist. - Die Stirnradstufen
38 und39 weisen Zahnkränze18 ,19 ,21 und22 auf. Auf einer mit der Antriebswelle7 mittels der Kupplung46 verbindbaren oder durch diese trennbaren angetriebenen Welle44 sitzt konzentrisch zur Antriebsrotationsachse17 ein Zahnrad31 mit dem ersten Zahnkranz18 . Die Kupplung46 ist koaxial zur Antriebsrotationsachse17 angeordnet. - Der erste Zahnkranz
18 kämmt mit einem mit radialem Achsabstand und mit einem zweiten Zahnkranz19 , dessen Rotationsachse19a parallel zur Antriebsrotationsachse17 ausgerichtet ist. Der zweite Zahnkranz19 ist an einer Zwischenwelle20 fest und über die Zwischenwelle20 drehfest mit einem dritten Zahnkranz21 verbunden. Die Zahnkränze19 und20 weisen die gemeinsame Rotationsachse19a auf. Die Zwischenwelle20 ist ortsfest zur Umgebungsstruktur9 um die Rotationsachse19a drehbar gelagert. - Der dritte Zahnkranz
21 kämmt mit einem vierten Zahnkranz22 . Die Rotationsachse des vierten Zahnkranzes22 liegt auf der Rotationsachse12 , so diese koaxial zu der Rotationsachse des ersten Zahnkranzes18 bzw. zur Antriebsrotationsachse17 ausgerichtet ist. Der vierte Zahnkranz22 ist beispielsweise an dem Außenring der als Freilauf ausgeführten Kupplung43 ausgebildet. Die Kupplung43 ist koaxial zum Zahnkranz22 angeordnet. - Die Summenwelle
23 des Ausgleichsgetriebes4 ist das Gehäuse8 . Die Rotationsachse der Summenwelle23 entspricht der Rotationsachse12 , so dass Antrieb2 und Ausgleichsgetriebe4 in koaxialer Bauweise zueinander ausgerichtet sind. - Der Planetentrieb ist durch ein Hohlrad
28 , eine Sonne27 , einen Planetenträger26 (Steg) und Planeten25 gebildet. An der Summenwelle23 ist der Planetenträger26 fest, an dem Planetenräder25 jeweils um die eigene Rotationsachse25a rotierbar gelagert sind. Wenn der Planetenträger26 um die Rotationsachse12 der Summenwelle12 umläuft, laufen die Planetenräder25 mit den Rotationsachsen25a auf einer Umlaufbahn um die Rotationsachse12 um. Die Planetenräder25 kämmen außen mit einem Zahnkranz eines Hohlrades28 und radial innen mit dem Sonnenrad27 . Die Rotationsachse des Planetenträgers26 ist die Rotationsachse12 also auch die Differenzialhauptachse. - Der Zahnkranz
27' ist im ersten Gang Bestandteil der ersten getrieblichen Verbindung52 zwischen der Antriebswelle7 und dem Sonnenrad27 . Die Kupplung43 ist ein Freilauf, der im ersten Gang überbrückt ist und Drehmomente von Zahnkranz22 auf die angetriebene Welle37 und damit auf das Sonnenrad27 überträgt. - Im zweiten Gang ist der Zahnkranz
27' Bestandteil der getrieblichen Verbindung53 zwischen der Antriebswelle7 , der angetriebenen Welle37 und dem Sonnenrad. Dazu ist das Sonnenrad27 koaxial zum vierten Zahnkranz22 ausgerichtet und drehmomentfest mit diesem verbunden. Damit weist das Sonnenrad27 den koaxial zur Summenwelle23 angeordneten Zahnkranz27' auf, über den die getrieblichen Verbindungen52 und53 gemeinsam mit der Summenwelle23 wirkverbunden sind. - Das Getriebe
3 setzt sich von dem Sonnenrad27 aus über die Planetenräder25 , das Hohlrad28 bis zu dem Planetenträger26 hin fort, der mit der Summenwelle23 , also mit dem Gehäuse8 drehmomentfest verbunden ist. - Erster, zweiter und dritter Zahnkranz
18 ,19 und21 sind an den Zahnrädern31 ,32 bzw.33 ausgebildet. Der Zahnkranz22 sitzt z. B. außen auf einem Hohlrad der Kupplung24 , die im Antriebsstrang zwischen der Antriebswelle7 und dem ersten Zahnkranz18 angeordnet ist. Eine Kupplung29 verbindet die koaxial zur Antriebswelle7 angeordnete angetriebene Welle37 mit der Antriebswelle7 . Die Mittenachse der Kupplung29 und die Antriebsrotationsachse17 sind eins. Das Sonnenrad27 sitzt fest auf der angetriebenen Welle37 , so dass im zweiten Gang mittels der Kupplung29 das Sonnenrad27 und der elektromotorische Antrieb2 miteinander verbunden sind. -
4a zeigt die elektromotorische Antriebseinheit45 nach4 mit dem Zweiganggetriebe42 im ersten Gang. Im ersten Gang ist die Antriebswelle7 über die Kupplung46 mit dem Zahnkranz18 gekoppelt und damit die erste getriebliche Verbindung52 hergestellt. Die mit den Verlaufspfeilen symbolisierten Drehmomente werden über die Kombination der Stirnradstufen38 und39 über die Kupplung43 auf die angetriebene Welle37 und von da auf den Planetentrieb41 übertragen, wobei das Hohlrad28 gegenüber der Umgebungsstruktur9 verdrehfest ist. Die Kupplung29 ist offen. Von dem Planetentrieb liegen die Antriebsmomente über den angetriebenen Planetenträger26 an der Summenwelle23 an und werden von dort aus im Ausgleichsgetriebe4 auf die Differenzwellen5 und6 verteilt. Die angetriebene Welle37 ist im ersten Gang antriebsseitig durch die Kupplung29 von der Antriebswelle7 getrennt. -
4b zeigt die elektromotorische Antriebseinheit45 mit dem Zweiganggetriebe42 im zweiten Gang. Im zweiten Gang ist die Antriebswelle7 mittels der Kupplung29 mit der angetriebenen Welle37 und damit mit dem Sonnenrad27 verbunden, welches fest auf der angetriebenen Welle37 sitzt, und somit die zweite getriebliche Verbindung geschaltet. Die Stirnradstufen38 und39 sind mittels der als Freilauf ausgebildeten Kupplung43 von der Antriebswelle entkoppelt und können so stillgelegt werden. Die Kupplung46 ist offen. Die mit den Verlaufspfeilen symbolisierten Drehmomente werden von dem Antrieb2 über die Kupplung29 auf die angetriebene Welle37 und von da über das Sonnenrad27 auf den Planetentrieb41 übertragen, wobei das Hohlrad28 gegenüber der Umgebungsstruktur9 verdrehfest ist. Von dem Planetentrieb41 liegen die Antriebsmomente über den angetriebenen Planetenträger26 an der Summenwelle23 an und werden von dort aus im Ausgleichsgetriebe4 auf die Differenzwellen5 und6 verteilt. - Die Anordnung der Kupplungen
24 ,29 und der Kupplung46 ermöglichen ein Zuschalten des zweiten Ganges ohne Zugkraftunterbrechung. -
5 zeigt eine vereinfachte schematische Darstellung einer elektromotorischen Antriebseinheit50 mit einem Antriebsstrang. Der Antriebsstrang ist durch einen elektromotorischen Antrieb2 , ein Zweiganggetriebe47 und ein Ausgleichsgetriebe4 bis hin zu zwei Differenzwellen5 und6 in z. B. Form von Achswellen gebildet. Mittels des Zweiganggetriebes42 ist eine Verbindung mit zwei getrieblichen Verbindungen52 und53 zwischen einer Antriebswelle7 in Form einer Rotorwelle des elektromotorischen Antriebs2 gebildet. - Das Ausgleichsgetriebe
4 weist ein Gehäuse8 auf. Das Gehäuse8 ist mittels zwei Lagern10 und11 ortsfest an der Umgebungsstruktur9 , beispielsweise an einem Gehäuse der Antriebseinheit45 , um seine Rotationsachse12 drehbar gelagert. In dem Gehäuse8 sind die Differenzwellen5 und6 mit Kegelrädern13 und14 drehbar gelagert. Die Kegelräder13 und14 sind mit Planetenrädern in Form von Ausgleichskegelrädern15 und16 verzahnt. Die Ausgleichskegelräder15 und16 sind an dem Gehäuse8 drehbar abgestützt. Die Differenzwelle5 ist koaxial zur Rotationsachse12 ausgerichtet und durchdringt den Antrieb2 axial. Die Antriebsrotationsachse17 und die Rotationsachse12 sind koaxial zueinander ausgerichtet. - Das Zweiganggetriebe
42 weist zwei getriebliche Verbindungen52 und53 auf. Die erste getriebliche Verbindung52 ist durch eine Kupplung46 , zwei Stirnradstufen38 und39 und durch das Sonnenrad27 gebildet. Die zweite getriebliche Verbindung53 ist zwischen der Antriebswelle7 und der angetriebene Welle37 mit dem Sonnenrad gebildet. Das Sonnenrad weist den gemeinsamen Zahnkranz27' auf, über den beide getrieblichen Verbindungen52 und53 mit der Summenwelle23 wirkverbunden sind. - Die Stirnradstufen
38 und39 weisen Zahnkränze18 ,19 ,21 und22 auf. Der erste Zahnkranz18 ist an einem Mechanismus48 aus konzentrisch ineinander geschachtelter Wellen7 ,37 und49 , einem Bypasselement51 und paralleler Kupplungen29 ,43 und46 ausgebildet. In dem Mechanismus48 sind die Antriebswelle7 und die angetriebene Welle49 mittels der Kupplung46 miteinander verbindbar und voneinander trennbar. Die angetriebene Welle49 und der Zahnkranz18 sind miteinander verbunden. Außerdem sind das Bypasselement51 und der Zahnkranz18 miteinander verbunden. Weiterhin ist die Antriebswelle7 über die als Freilauf ausgebildete Kupplung43 mit dem Bypasselement51 und damit mit dem Zahnkranz18 koppelbar und entkoppelbar. Die Antriebswelle7 und die angetriebene Welle37 sind mittels der Kupplung29 miteinander verbindbar und voneinander trennbar. Die Kupplungen29 und43 sind koaxial zum Zahnkranz18 und zur Antriebswelle7 bzw. zu dem Bypasselement51 angeordnet bzw. koaxial zu diesen ausgerichtet. - Der erste Zahnkranz
18 kämmt mit einem zweiten Zahnkranz19 , welcher mit radialem Achsabstand und mit seiner Rotationsachse19a parallel zur Antriebsrotationsachse17 ausgerichtet ist. Der zweite Zahnkranz19 ist an einer Zwischenwelle20 fest und über die Zwischenwelle20 drehfest mit einem dritten Zahnkranz21 verbunden. Die Zahnkränze19 und20 weisen die gemeinsame Rotationsachse19a auf. Die Zwischenwelle20 ist ortsfest zur Umgebungsstruktur9 um die Rotationsachse19a drehbar gelagert. - Der dritte Zahnkranz
21 kämmt mit einem vierten Zahnkranz22 . Die Rotationsachse des vierten Zahnkranzes22 liegt auf der Rotationsachse12 , so diese koaxial zu der Rotationsachse des ersten Zahnkranzes18 bzw. zur Antriebsrotationsachse17 ausgerichtet ist. Der vierte Zahnkranz22 ist an einem Zahnrad34 ausgebildet. Der zweite und dritte Zahnkranz19 und21 sind an den Zahnrädern32 und33 ausgebildet. - Die Summenwelle
23 des Ausgleichsgetriebes4 ist das Gehäuse8 . Die Rotationsachse der Summenwelle23 entspricht der Rotationsachse12 , so dass Antrieb2 und Ausgleichsgetriebe4 in koaxialer Bauweise zueinander ausgerichtet sind. - Der Planetentrieb
41 ist durch ein Hohlrad28 , eine Sonne27 , einen Planetenträger26 (Steg) und Planeten25 gebildet. An der Summenwelle23 ist der Planetenträger26 fest, an dem Planetenräder25 jeweils um die eigene Rotationsachse25a rotierbar gelagert sind. Wenn der Planetenträger26 um die Rotationsachse12 der Summenwelle12 umläuft, laufen die Planetenräder25 mit den Rotationsachsen25a auf einer Umlaufbahn um die Rotationsachse12 um. Die Planetenräder25 kämmen außen mit einem Zahnkranz eines Hohlrades28 und radial innen mit dem Sonnenrad27 . - Das Sonnenrad
27 weist den Zahnkranz27' auf ist Bestandteil des Planetentriebs41 und koppelt das Zahnrad34 und die Summenwelle23 . Das Zahnrad34 ist drehmomentfest mit dem Sonnerad27 verbunden. - Im zweiten Gang ist der Zahnkranz
27' Bestandteil der getrieblichen Verbindung zwischen der Antriebswelle7 , einer Kupplung29 , der angetriebenen Welle37 und der Summenwelle23 . Dazu ist das Sonnenrad27 koaxial zum vierten Zahnkranz22 ausgerichtet und drehmomentfest mit diesem verbunden. Die Verbindung setzt sich von dem Sonnenrad27 aus über die Planetenräder25 , das Hohlrad28 bis zu dem Planetenträger26 hin fort, der mit der Summenwelle23 , also mit dem Gehäuse8 drehmomentfest verbunden ist. - Das Sonnenrad
27 sitzt fest auf der angetriebenen Welle37 , so dass im zweiten Gang mittels der Kupplung29 das Sonnenrad27 und der elektromotorische Antrieb2 miteinander verbunden sind. -
5a zeigt die elektromotorische Antriebseinheit50 nach5 mit der für den ersten Gang geschalteten getrieblichen Verbindung52 . Im ersten Gang ist die Antriebswelle7 über die Kupplung46 mit dem Zahnkranz18 gekoppelt. Die mit den Verlaufspfeilen symbolisierten Drehmomente werden über die Kombination der Stirnradstufen38 und39 auf die angetriebene Welle37 und von da auf den Planetentrieb41 übertragen, wobei das Hohlrad28 gegenüber der Umgebungsstruktur9 verdrehfest ist. Die Kupplung29 ist offen. Von dem Planetentrieb liegen die Antriebsmomente über den angetriebenen Planetenträger26 an der Summenwelle23 an und werden von dort aus im Ausgleichsgetriebe4 auf die Differenzwellen5 und6 verteilt. Die angetriebene Welle37 ist im ersten Gang antriebsseitig durch die Kupplung29 von der Antriebswelle7 getrennt. Die als Freilauf ausgeführte Kupplung43 entkoppelt das Bypasselement51 von der Antriebswelle7 . -
5b zeigt die elektromotorische Antriebseinheit50 mit der für den ersten Gang geschalteten getrieblichen Verbindung53 . Im zweiten Gang ist die Antriebswelle7 mittels der Kupplung29 mit der angetriebenen Welle37 und damit mit dem Sonnenrad27 verbunden, welches fest auf der angetriebenen Welle37 sitzt. Die Stirnradstufe38 ist mittels der als Freilauf ausgebildeten Kupplung43 von der Antriebswelle entkoppelt. Die Kupplung46 ist offen. Die mit den Verlaufspfeilen symbolisierten Drehmomente werden von dem Antrieb2 über die Kupplung29 auf die angetriebene Welle37 und von da über das Sonnenrad27 auf den Planetentrieb41 übertragen, wobei das Hohlrad28 gegenüber der Umgebungsstruktur9 verdrehfest ist. Von dem Planetentrieb41 liegen die Antriebsmomente über den angetriebenen Planetenträger26 an der Summenwelle23 an und werden von dort aus im Ausgleichsgetriebe4 auf die Differenzwellen5 und6 verteilt. - Die Anordnung der Kupplungen
29 und der Kupplung46 ermöglichen ein Zuschalten des zweiten Ganges ohne Zugkraftunterbrechung. Die als Freilauf ausgeführte Kupplung macht es im ersten Gang als Überholkupplung möglich, bei umgekehrten Leistungsfluss, beispielsweise im Schubbetrieb eine drehmomentfeste Verbindung zwischen dem Zahnkranz18 und der Welle7 herzustellen, die in diesem Fall angetriebene Welle ist. Bezugszeichen1 Antriebseinheit 26 Planetenträger 2 elektromotorischer Antrieb 27 Sonnenrad 3 Getriebe 27' Zahnkranz 4 Ausgleichsgetriebe 28 Hohlrad 5 Differenzwelle 29 Kupplung 6 Differenzwelle 30 nicht belegt 7 Antriebswelle 31 Zahnrad 8 Gehäuse 32 Zahnrad 9 Umgebungsstruktur 33 Zahnrad 10 Lager 34 Zahnrad 11 Lager 35 Getriebe 12 Rotationsachse 36 Zweiganggetriebe 13 Kegelräder 37 angetriebene Welle 14 Kegelräder 38 Stirnradstufe 15 Ausgleichskegelrad 38' Stirnradstufe 16 Ausgleichskegelrad 39 Stirnradstufe 17 Antriebsrotationsachse 39' Stirnradstufe 18 erster Zahnkranz 40 Antriebseinheit 18' erster Zahnkranz 41 Planetentrieb 19 zweiter Zahnkranz 42 Zweiganggetriebe 19' zweiter Zahnkranz 43 Kupplung 19a Rotationsachse 44 angetriebene Welle 20 Zwischenwelle 45 Antriebseinheit 21' dritter Zahnkranz 46 Kupplung 21 dritter Zahnkranz 47 Zweiganggetriebe 22 vierter Zahnkranz 48 Mechanismus 23 Summenwelle 49 angetriebene Welle 24 Kupplung 50 Antriebseinheit 25 Planetenrad 51 Bypasselement 25a Rotationsachse 52 getriebliche Verbindung 53 getriebliche Verbindung
Claims (11)
- Antriebseinheit (
1 ,40 ,45 ) mit wenigstens einem elektromotorischen Antrieb für zwei Differenzwellen (5 ,6 ) eines Ausgleichsgetriebes (4 ) und mit einem Getriebe, das dem Ausgleichsgetriebe (4 ) vorgeschaltet ist, wobei in dem Ausgleichsgetriebe (4 ) an einer Summenwelle (23 ) anliegende Drehmomente auf die mit der Summenwelle (23 ) koaxialen Differenzwellen (5 ,6 ) aufteilbar sind, und dabei das Getriebe zumindest eine erste getriebliche Verbindung (52 ) eines ersten Ganges und wenigstens eine zweite getriebliche Verbindung (53 ) eines zweiten Ganges zwischen einer Antriebswelle (7 ) des elektromotorischen Antriebs (2 ) und der drehbar antreibbaren Summenwelle (23 ) des Ausgleichgetriebes (4 ) aufweist, und wobei die getrieblichen Verbindungen (52 ,53 ) durch eine koaxial zur Antriebswelle (7 ) ausgerichtete und zwischen dem elektromotorischen Antrieb (2 ) und der jewelligen getrieblichen Verbindung (52 ,53 ) angeordnete Kupplung (29 ,46 ) trennbar und schaltbar sind, und dabei die beiden getrieblichen Verbindungen (52 ,53 ) gemeinsam über einen koaxial zur Summenwelle angeordneten Zahnkranz (22 ,27' ) mit der Summenwelle (23 ) wirkverbunden sind, dadurch gekennzeichnet, dass die erste getriebliche Verbindung wenigstens eine in eine Drehrichtung sperrende Freilaufkupplung (24 ,43 ) aufweist. - Antriebseinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die erste getrieblichen Verbindung (
52 ) und die zweite getrieblichen Verbindung (53 ) mindestens einen gemeinsamen Zahnkranz (27' ) aufweisen, welcher der koaxial zur Summenwelle (23 ) angeordnete Zahnkranz (27' ) ist. - Antriebseinheit nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der gemeinsame Zahnkranz (
27' ) an einem Sonnenrad (27 ) eines Planetentriebs (41 ) ausgebildet ist, wobei der Planetentrieb (41 ) zumindest aus dem Sonnenrad (27 ) und aus mit dem Sonnenrad (27 ) kämmenden und auf Planetenbolzen drehbar gelagerten Planetenrädern (25 ) gebildet ist, wobei ein koaxial zur Summenwelle (23 ) angeordneter Planetenträger (26 ), an dem die Planetenbolzen aufgenommen sind, drehfest mit der Summenwelle (23 ) gekoppelt ist. - Antriebseinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden getrieblichen Verbindungen (
52 ,53 ) gemeinsam an dem koaxial zur Summenwelle (23 ) angeordneten Zahnkranz (22 ) angreifen, der mit der Summenwelle (23 ) zumindest drehmomentfest gekoppelt ist. - Antriebseinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eine der getrieblichen Verbindungen (
52 ,53 ) wenigstens eine Kombination aus einer ersten Zahnkranzstufe (38 ,38' ) und einer zweiten Zahnkranzstufe (39 ,39' ) aufweist, wobei die Zahnkranzstufen (38 ,38' ,39 ,39' ) einen mit der Antriebswelle (7 ) koaxialen und drehmomentfest zumindest verbindbaren ersten Zahnkranz (18 ,18' ) und einen mit dem ersten Zahnkranz kämmenden zweiten Zahnkranz (19 ,19' ) aufweist und wobei der zweite Zahnkranz (19 ,19' ) mit wenigstens einem dritten Zahnkranz (21 ,21' ) wirkverbunden ist, welcher mit einem vierten Zahnkranz (22 ) kämmt, wobei die Rotationsachse (12 ) des vierten Zahnkranzes (22 ) parallel auf der Rotationsachse (12 ) der Summenwelle (23 ) liegt. - Antriebseinheit nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Rotationsachsen (
19a ,12 ) des dritten Zahnkranzes (21 ) und des vierten Zahnkranzes (22 ) zueinander parallel beabstandet ausgerichtet sind. - Antriebseinheit nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der vierte Zahnkranz (
22 ) und die Summenwelle (23 ) über wenigstens einen Planetentrieb (41 ) miteinander getrieblich gekoppelt sind. - Antriebseinheit nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass jede der beiden getrieblichen Verbindungen (
52 ,53 ) jeweils mindestens die Kombination aus einer ersten Zahnkranzstufe (38 ,38' ) und einer zweiten Zahnkranzstufe (39 ,39' ) aufweist. - Antriebseinheit nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der vierte Zahnkranz (
22 ) rotationsfest mit der Summenwelle (23 ) gekoppelt ist. - Antriebseinheit nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass innerhalb einer getrieblichen Verbindung der zweite Zahnkranz (
19 ,19' ) und der dritte Zahnkranz (21 ,21' ) zueinander koaxial ausgerichtet und drehmomentfest verbunden sind. - Antriebseinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebsrotationsachse (
17 ) des elektromotorischen Antriebs (2 ) und die Rotationsachse (12 ) der Summenwelle (23 ) koaxial zueinander ausgerichtet sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE102010024603A DE102010024603B4 (de) | 2010-06-22 | 2010-06-22 | Antriebseinheit mit einem elektromotorischen Antrieb für zwei Differenzwellen eines Ausgleichsgetriebes |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102010024603A DE102010024603B4 (de) | 2010-06-22 | 2010-06-22 | Antriebseinheit mit einem elektromotorischen Antrieb für zwei Differenzwellen eines Ausgleichsgetriebes |
Publications (2)
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