DE102010022100A1 - Kraftfahrzeug mit Reibungskupplung - Google Patents
Kraftfahrzeug mit Reibungskupplung Download PDFInfo
- Publication number
- DE102010022100A1 DE102010022100A1 DE102010022100A DE102010022100A DE102010022100A1 DE 102010022100 A1 DE102010022100 A1 DE 102010022100A1 DE 102010022100 A DE102010022100 A DE 102010022100A DE 102010022100 A DE102010022100 A DE 102010022100A DE 102010022100 A1 DE102010022100 A1 DE 102010022100A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- friction clutch
- load
- ventilation
- motor vehicle
- passenger compartment
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D48/00—External control of clutches
- F16D48/06—Control by electric or electronic means, e.g. of fluid pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
- F16D2500/30—Signal inputs
- F16D2500/304—Signal inputs from the clutch
- F16D2500/30404—Clutch temperature
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
- F16D2500/50—Problem to be solved by the control system
- F16D2500/512—Relating to the driver
- F16D2500/5122—Improve passengers comfort
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
- F16D2500/70—Details about the implementation of the control system
- F16D2500/704—Output parameters from the control unit; Target parameters to be controlled
- F16D2500/70492—Vehicle parameters
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
Description
- Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einer belüfteten Fahrgastzelle und zumindest einer in einem Antriebsstrang angeordneten Reibungskupplung.
- Gattungsgemäße Kraftfahrzeuge mit einer Belüftung der Fahrgastzelle mittels Lüftungsanlagen wie Gebläsen, Klimaanlagen, elektrisch betätigten Fenstern und/oder Schiebdächern sind hinreichend bekannt.
- Weiterhin sind Kraftfahrzeuge mit automatisierten Reibungskupplungen bekannt, beispielsweise mit Doppelkupplungen für ein Doppelkupplungsgetriebe. Derartige Reibungskupplungen werden von einem Steuergerät gesteuert und von einem Aktor betätigt. Hierzu sind im Steuergerät entsprechende Steueralgorithmen vorgesehen, die unter anderem die Belastung der Reibungskupplung ermitteln. Handelt es sich bei der oder den Reibungskupplungen insbesondere um Trockenkupplungen, kann bei höheren Belastungen, beispielsweise bei häufigen Anfahrten unter Last, hoher Belastung am Berg oder bei Fahrten mit Anhänger, durch Erhöhen der Temperatur der Reibungskupplung eine Geruchsbelästigung der Fahrzeuginsassen hervorgerufen werden.
- Aufgabe der Erfindung ist daher, eine Geruchsbelästigung der Fahrzeuginsassen zu vermeiden.
- Die Aufgabe wird durch ein Kraftfahrzeug mit einer im Luftaustausch mit der Umgebung in Verbindung stehenden Fahrgastzelle und zumindest einer in einem Antriebsstrang zwischen einer Brennkraftmaschine und einem Getriebe wirksam angeordneten, automatisiert mittels eines Steuergeräts gesteuerten und von einem Aktor betätigten Reibungskupplung gelöst, wobei mittels des Steuergeräts eine Belastung der zumindest einen Reibungskupplung erfasst und verarbeitet wird und abhängig von der Belastung der zumindest einen Reibungskupplung die Belüftung der Fahrgastzelle gesteuert wird. Die Aufgabe wird auch durch eine nicht-automatisierte Reibungskupplung, die beispielsweise per Handschalter bedient wird gelöst, wobei mittels eines zusätzlichen Steuergeräts die Belastung der Reibungskupplung erfasst und verarbeitet wird und abhängig von der Belastung der zumindest einen Reibungskupplung die Belüftung der Fahrgastzelle gesteuert wird. Hierdurch wird ein Schutz der Insassen durch eine gezielte Steuerung der Belüftung erzielt, wenn durch die Belastung der zumindest einen Reibungskupplung eine Geruchs- oder Rauchbelästigung entsteht. Bei der zumindest einen Reibungskupplung kann es sich um eine Einfachkupplung handeln, die beispielsweise die Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine von der Getriebeeingangswelle eines Schaltgetriebes, vorzugsweise eines automatisierten Schaltungsgetriebes, koppelt. Besonders vorteilhaft ist die Verwendung einer belastungsabhängigen Steuerung der Belüftung der Fahrgastzellen bei Kraftfahrzeugen mit sogenanntem Doppelkupplungsgetriebe, bei dem die Kurbelwelle alternativ beziehungsweise überschneidend mit zwei Getriebeeingangswellen des Doppelkupplungsgetriebes koppelbar ist. Durch die Ausgestaltung der Doppelkupplung als Trockendoppelkupplung auf engem Bauraum ist insbesondere bei häufigen Anfahr- und Schaltvorgängen bei ungünstigen Betriebsbedingungen eine Wärmeentwicklung der Reibungskupplungen mit entsprechender Geruchs- und/oder Rauchentwicklung möglich, die sich nach dem erfinderischen Gedanken durch Drosselung der Belüftung für die Fahrzeuginsassen nicht oder weniger bemerkbar macht.
- Die Steuerung der Reibungskupplung erfordert die Kenntnisse über das Verhalten dieser, so dass in dem Steuergerät Kennwerte der Reibungskupplung vorliegen, die in vorteilhafter Weise als Steuergrößen für die Belüftung der Fahrgastzelle dienen können. Beispielsweise können das über die Reibungskupplung übertragene Drehmoment, der Kupplungsschlupf und dergleichen herangezogen werden. Als besonders vorteilhaft hat es sich erwiesen als Steuergröße die Temperatur der Reibungskupplung(en) heranzuziehen. Hierzu kann ein Temperatursensor in der Reibungskupplung oder in der diese aufnehmenden Kupplungsglocke dienen. Als besonders vorteilhaft hat sich jedoch gezeigt, wenn zur Ermittlung der Kupplungstemperatur ein sogenanntes Kupplungstemperaturmodell herangezogen wird, bei dem aus Kennwerten der Reibungskupplung wie Drehmoment, Schlupf, Kupplungsgeometrie und Außentemperatur die Kupplungstemperatur ermittelt wird. Aus der Kupplungstemperatur kann in Abhängigkeit von dem Material der Reibbeläge beispielsweise empirisch eine temperaturabhängige Materialbelastung mit einer damit verbundenen Geruchsbelästigung beziehungsweise einer Rauchentwicklung ermittelt werden und eine Steuergröße für die Belüftung der Fahrgastzelle abgeleitet werden.
- Im Falle einer nicht-automatisierten Reibungskupplung ist ein Steuergerät vorgesehen welches ebenfalls die oben genannten Größen ermittelt und daraus ebenfalls eine Steuergröße für die Belüftung der Fahrgastzelle ableitet. Der Unterschied zur automatisierten Kupplung liegt darin, dass das Steuergerät nicht zur Steuerung der Kupplung vorgesehen ist.
- Alternativ oder zusätzlich kann eine potenzielle Geruchsbelästigung direkt mittels einer Erfassungseinrichtung von Verschleißprodukten der zumindest einen Reibungskupplung, beispielsweise eines Geruchs- und/oder Rauchsensors erfolgen. Diese Erfassungseinrichtung kann in der Fahrgastzelle, in der Kupplungsglocke oder an anderer Stelle angeordnet sein.
- Bevorzugt in dem Steuergerät für die Steuerung der zumindest einen Reibungskupplung wird beispielsweise mittels einer Softwareroutine oder eines Unterprogramms der Software für die Steuerung der Reibungskupplung eine für die Belastung relevante Steuergröße ermittelt und auf ein weiteres Steuergerät zur Steuerung der Belüftung beispielsweise mittels CAN-Bus übertragen. Es versteht sich, dass der Begriff Steuerung der Reibungskupplung und/oder der Belüftung des Fahrgastzelle auch Regelschleifen enthalten kann, wobei beispielsweise in der Fahrgastzelle und/oder an den Belüftungseinrichtungen entsprechende Geber oder Sensoren vorgesehen sein können, die eine Regelantwort auf die eingestellte Steuergröße liefern.
- Im Falle einer nicht-automatisierten Kupplung ohne Kupplungssteuergerät wird in einem separaten, nicht zur Steuerung der Kupplung vorgesehenen Steuergerät eine für die Belastung relevante Steuergröße ermittelt und zur Steuerung der Belüftung eingesetzt.
- Die Steuerung zur Ermittlung der Belastung der Reibungskupplung kann also je nachdem welche Steuergeräte bereits zur Verfügung stehen in einem Kupplungsteuergerät zur Steuerung der automatisierten Kupplung oder einem Getriebesteuergerät zur Steuerung des automatisierten Getriebes oder einem Belüftungssteuergerät zur Steuerung der Belüftung integriert sein.
- Es versteht sich, dass der Begriff Steuerung der Reibungskupplung und/oder der Belüftung des Fahrgastzelle auch Regelschleifen enthalten kann, wobei beispielsweise in der Fahrgastzelle und/oder an den Belüftungseinrichtungen entsprechende Geber oder Sensoren vorgesehen sein können, die eine Regelantwort auf die eingestellte Steuergröße liefern.
- Mittels der Steuergröße kann in bevorzugter Weise ein Lüftungssystem mit entsprechenden Gebläseeinrichtungen und Steuerklappen gesteuert werden. Beispielsweise können der Luftumsatz des Gebläses verringert und/oder der Luftquerschnitt der Zufuhr von Luft verringert werden, indem die Steuerklappen entsprechend zugestellt werden oder auf Umluft geschaltet wird. Es versteht sich, dass derartige Lüftungssysteme mit einer Klimaanlage verbunden sein können. Beispielsweise kann die Zuluft abhängig von der Intensität der Geruchs- und/oder Rauchbelästigung sein.
- Alternativ oder zusätzlich können elektrisch betätigte und geöffnete Fensterscheiben im Falle einer auftretenden Belastung der Reibungskupplung zumindest teilweise geschlossen werden. Weiterhin kann ein elektrisch betätigtes, die Fahrgastzelle verschließendes Schiebedach zumindest teilweise oder ganz geschlossen werden.
- Der Eingriff in die Regelung beziehungsweise Steuerung des Lüftungssystem beziehungsweise der Fahrzeugfenster wie Fensterscheiben und/oder des Schiebedachs kann durch beispielsweise ein akustisches und/oder visuelles Warnsignal angezeigt werden.
Claims (10)
- Kraftfahrzeug mit einer im Luftaustausch mit der Umgebung in Verbindung stehenden Fahrgastzelle und zumindest einer in einem Antriebsstrang zwischen einer Brennkraftmaschine und einem Getriebe wirksam angeordneten Reibungskupplung, wobei mittels eines Steuergeräts eine Belastung der zumindest einen Reibungskupplung erfasst und verarbeitet wird, dadurch gekennzeichnet, dass abhängig von der Belastung der zumindest einen Reibungskupplung die Belüftung der Fahrgastzelle gesteuert wird.
- Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass es sich bei der Reibungskupplung um eine automatisierte, mittels des Steuergeräts gesteuerte und von einem Aktor betätigte Reibungskupplung handelt.
- Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass es sich bei der Reibungskupplung um eine nicht-automatisierte Reibungskupplung handelt, wobei mittels des Steuergeräts die Belastung der zumindest einen Reibungskupplung erfasst und verarbeitet wird.
- Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerung zur Ermittlung der Belastung der Reibungskupplung in einem Kupplungsteuergerät zur Steuerung der automatisierten Kupplung oder einem Getriebesteuergerät zur Steuerung des automatisierten Getriebes oder einem Belüftungssteuergerät zur Steuerung der Belüftung integriert ist.
- Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Belüftung der Fahrgastzelle abhängig von einer Temperatur der zumindest einen Reibungskupplung erfolgt.
- Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Belüftung abhängig von einer Erfassungseinrichtung von Verschleißprodukten der zumindest einen Reibungskupplung erfolgt.
- Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass eine für die Belastung relevante Steuergröße auf ein weiteres Steuergerät zur Steuerung der Belüftung übertragen wird.
- Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass abhängig von der Belastung der zumindest einen Reibungskupplung ein Lüftungssystem des Fahrzeugs gesteuert wird.
- Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass abhängig von der Belastung der zumindest einen Reibungskupplung Fahrzeugfenster betätigt werden.
- Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass abhängig von der Belastung der zumindest einen Reibungskupplung ein die Fahrgastzelle verschließendes Schiebdach betätigt wird.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102010022100A DE102010022100A1 (de) | 2009-06-25 | 2010-05-31 | Kraftfahrzeug mit Reibungskupplung |
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102009030444.4 | 2009-06-25 | ||
DE102009030444 | 2009-06-25 | ||
DE102010022100A DE102010022100A1 (de) | 2009-06-25 | 2010-05-31 | Kraftfahrzeug mit Reibungskupplung |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102010022100A1 true DE102010022100A1 (de) | 2011-01-13 |
Family
ID=43307966
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102010022100A Withdrawn DE102010022100A1 (de) | 2009-06-25 | 2010-05-31 | Kraftfahrzeug mit Reibungskupplung |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102010022100A1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102014210239A1 (de) | 2013-06-04 | 2014-12-04 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Motorsteuerung |
CN117646731A (zh) * | 2024-01-30 | 2024-03-05 | 江苏泰隆风机制造有限公司 | 一种大功率变频风机摩擦离合器 |
-
2010
- 2010-05-31 DE DE102010022100A patent/DE102010022100A1/de not_active Withdrawn
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102014210239A1 (de) | 2013-06-04 | 2014-12-04 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Motorsteuerung |
WO2014194908A2 (de) | 2013-06-04 | 2014-12-11 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Motorsteuerung |
DE112014002670B4 (de) | 2013-06-04 | 2021-10-28 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Motorsteuerung |
CN117646731A (zh) * | 2024-01-30 | 2024-03-05 | 江苏泰隆风机制造有限公司 | 一种大功率变频风机摩擦离合器 |
CN117646731B (zh) * | 2024-01-30 | 2024-05-31 | 江苏泰隆风机制造有限公司 | 一种大功率变频风机摩擦离合器 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102011085750A1 (de) | Verfahren zur Steuerung einer automatisierten Kupplung oder eines automatisierten Getriebes oder einer Antriebseinheit in einem Fahrzeug | |
DE102011015260A1 (de) | Antriebsstrang-Wärmeregelung mittels Kühlergrill-Luftstromverschlussklappen | |
DE102012209519A1 (de) | Verfahren zur Sicherstellung der Bremswirkung einer Bremse | |
DE102013216266A1 (de) | Fahrzeuglüftungssystem | |
DE102005019276B9 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung einer Bremsanlage in einem Kraftfahrzeug und Bremsanlage | |
DE10359672B4 (de) | Verfahren zum automatisierten Starten und Stoppen einer Brennkraftmaschine | |
EP2780205B1 (de) | Kraftfahrzeug | |
DE102010022100A1 (de) | Kraftfahrzeug mit Reibungskupplung | |
DE102009042698A1 (de) | System und Verfahren zum Kühlen einer elektronischen Steuereinheit | |
DE102013201989A1 (de) | Fahrzeugheizsystem | |
EP2845778A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung eines Antriebsstranges eines Kraftfahrzeuges | |
DE102016207002A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung einer Abgasklappe | |
DE102008050854B4 (de) | Start-Stopp-Vorrichtung für ein Fahrzeug und Verfahren zum Betrieb einer automatischen Start-Stopp-Vorrichtung eines Fahrzeugs | |
DE102007030540A1 (de) | Vorrichtung und Verfahren zum Steuern einer Klimaanlage für einen Fahrgastinnenraum eines Kraftfahrzeugs | |
DE102012019036A1 (de) | Verfahren zur Regelung eines elektromechanischen Kupplungssystems in einem Kraftfahrzeug | |
DE102006058194A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zum Steuern des Betriebes einer im Antriebsstrang eines Fahrzeuges angeordneten Kupplung beim Anfahren | |
DE10148088C5 (de) | Montageeinheit | |
DE102015208854A1 (de) | Verfahren zum Schutz einer Kupplung eines Kraftfahrzeuges | |
EP2995835B1 (de) | Verfahren zur steuerung eines automatischen schaltgetriebes und steuergerät | |
DE10043413B4 (de) | Kraftfahrzeug | |
DE102010051153A1 (de) | Kühlung von Kupplung und Getriebe | |
DE102007055793B4 (de) | Kupplungssteuerungsverfahren einer automatisierten Kupplung | |
DE102015224794A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung für eine Fußpositionserkennung an einem Pedal eines Fahrzeuges | |
EP3230141B1 (de) | Verfahren und vorrichtung zur verbrauchsoptimierten steuerung eines kraftfahrzeuges | |
EP1762740B1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zum Steuern des Betriebs einer Kupplung und eines Antriebsmotors im Antriebsstrang eines Fahrzeugs |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH & CO. KG, 91074 H, DE |
|
R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG, DE Free format text: FORMER OWNER: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH & CO. KG, 91074 HERZOGENAURACH, DE Effective date: 20120824 Owner name: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH & CO. KG, DE Free format text: FORMER OWNER: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH & CO. KG, 91074 HERZOGENAURACH, DE Effective date: 20120824 |
|
R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH & CO. KG, DE Free format text: FORMER OWNER: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG, 91074 HERZOGENAURACH, DE Effective date: 20140218 Owner name: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG, DE Free format text: FORMER OWNER: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG, 91074 HERZOGENAURACH, DE Effective date: 20140218 |
|
R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG, DE Free format text: FORMER OWNER: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH & CO. KG, 91074 HERZOGENAURACH, DE Effective date: 20150402 |
|
R012 | Request for examination validly filed | ||
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |