DE102010020312A1 - Support structure for car body of motor car i.e. passenger car, has B-pillars connected to fixed body structure by cross beam unit implemented as mounting member and forming load paths, where beam unit is designed as hat rack - Google Patents

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Abstract

The structure (10) has B-pillars (16.1, 16.2) arranged on sides of a roof structure unit (12) and a floor structure unit (14). The pillars are connected with the roof structure unit to form a first pair of load paths (18.1, 18.2) and connected with the floor structure unit to form a second pair of load paths (20.1, 20.2). The pillars are connected to a fixed body structure (24) by a cross beam unit (26) implemented as a mounting member and form a third pair of load paths (22.1, 22.2), where the beam unit is designed as a hat rack.

Description

Die Erfindung betrifft eine Tragstruktur einer Fahrzeugkarosserie gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a support structure of a vehicle body according to the preamble of patent claim 1.

In der Automobilindustrie werden an die Karosseriestruktur beziehungsweise an die Tragstruktur einer Fahrzeugkarosserie hohe Anforderungen gestellt. Insbesondere muss die Tragstruktur eine Steifigkeit aufweisen, die bei einem Unfall beziehungsweise Crash die Beschädigung des Fahrzeuges und die Gefährdung der Insassen minimiert. Zu diesem Zweck ist es bekannt, die Krafteinleitung, die in einem Crashfall auftritt, gezielt zu steuern beziehungsweise zu verteilen. Hierfür kann beispielsweise eine Tragstruktur mit einer Dachstruktureinheit, einer Bodenstruktureinheit und zwei jeweils auf einer Karosserieseite angeordneten B-Säulen vorgesehen sein, die jeweils mit der Dachstruktureinheit und der Bodenstruktureinheit verbunden sind und somit ein zwischen den B-Säulen und der Dachstruktureinheit verlaufender erster Lastpfad und ein zwischen den B-Säulen und der Bodenstruktureinheit verlaufender zweiter Lastpfad zur Leitung von Kräften ausgebildet ist.In the automotive industry, high demands are placed on the body structure or on the supporting structure of a vehicle body. In particular, the support structure must have a rigidity that minimizes damage to the vehicle and the endangerment of the occupants in the event of an accident or crash. For this purpose, it is known to selectively control or distribute the introduction of force which occurs in the event of a crash. For this purpose, for example, a support structure with a roof structure unit, a Bodenstruktureinheit and two each arranged on a body side B-pillars are provided, which are respectively connected to the roof structure unit and the Bodenstruktureinheit and thus extending between the B-pillars and the Dachstruktureinheit first load path and a formed between the B-pillars and the Bodenstruktureinheit extending second load path for conducting forces.

In der DE 102 32 320 A1 ist eine Tragstruktur einer Fahrzeugkarosserie zumindest mit einer Dachstruktureinheit, einer Bodenstruktureinheit und zwei jeweils auf einer Karosserieseite angeordneten B-Säulen bekannt, die unter Bilden zweier Lastpfade zumindest mit der Dachstruktureinheit und der Bodenstruktureinheit verbunden sind. Zur Erhöhung der Steifigkeit der B-Säule ist die in Schalenbauweise ausgeführte B-Säule innen mit einem Rohr verstärkt. Das Rohr erstreckt sich über die ganze Länge der B-Säule von einem Schweller der Bodenstruktureinheit bis zu einem Dachrahmen der Dachstruktureinheit. Das Rohr ist mit seinem unteren Abschnitt über ein Deformationselement an der Fahrzeugkarosserie angebunden, so dass die Aufprallenergie bei einem Seitencrash durch eine Verformung der B-Säule und des Deformationselementes abgebaut wird.In the DE 102 32 320 A1 For example, a support structure of a vehicle body is known at least with a roof structure unit, a floor structure unit, and two B pillars each disposed on a body side, which are connected to at least the roof structure unit and the floor structure unit to form two load paths. To increase the rigidity of the B-pillar, the shell-type B-pillar is internally reinforced with a tube. The pipe extends over the entire length of the B-pillar from a sill of the soil structure unit to a roof frame of the roof structure unit. The tube is connected at its lower portion via a deformation element to the vehicle body, so that the impact energy is reduced in a side crash by deformation of the B-pillar and the deformation element.

In der DE 197 44 664 A1 ist eine Karosserie einer Limousine mit einer Tragstruktur aus Längsträgern und Querträgern bekannt. Um einen Höhenversatz zwischen einem Fahrzeugdach und einem dahinter anschließenden Kofferraumdeckel auszugleichen, ist bei der Limousinenkarosserie im Bereich der Hutablage eine stabile Querversteifung angebracht.In the DE 197 44 664 A1 is a body of a sedan known with a support structure of side rails and cross members. In order to compensate for a height offset between a vehicle roof and a trunk lid behind it, a stable transverse reinforcement is attached to the limousine body in the area of the rear shelf.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Tragstruktur einer Fahrzeugkarosserie anzugeben, die bei einfacher und kostengünstiger Konstruktion eine ausreichende Steifigkeit, insbesondere im Bereich der B-Säulen, aufweist.The object of the invention is to provide a support structure of a vehicle body, which in a simple and inexpensive construction sufficient rigidity, especially in the area of the B-pillars, has.

Die Erfindung löst diese Aufgabe durch Bereitstellung einer Tragstruktur einer Fahrzeugkarosserie mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1.The invention achieves this object by providing a supporting structure of a vehicle body with the features of patent claim 1.

Vorteilhafte Ausführungsformen und Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.Advantageous embodiments and further developments of the invention are specified in the dependent claims.

Um eine Tragstruktur einer Fahrzeugkarosserie anzugeben, die bei einfacher und kostengünstiger Konstruktion eine ausreichende Steifigkeit, insbesondere im Bereich der B-Säulen, aufweist, sind die B-Säulen über jeweils mindestens eine einen dritten Lastpfad ausbildende feste Karosseriestruktur mit einer als Montageteil ausgeführten Querträgereinheit verbunden, welche als Hutablage ausgebildet ist. In vorteilhafter Weise wird durch die Bereitstellung der festen Karosseriestruktur -bzw. des dritten Lastpfades eine konstruktiv einfache Vorrichtung zur Erhöhung der Steifigkeit der B-Säulen in der Tragstruktur realisierbar, über welche eine verbesserte Einleitung der auftretenden Aufprallenergie in die als Montageteil ausgeführte Querträgereinheit und eine gleichmäßigere Verteilung dieser Aufprallenergie in der Tragstruktur erfolgen kann. Vorzugsweise ist hierdurch nicht absorbierte Aufprallenergie in drei Lastpfade der Tragstruktur einleitbar. Insbesondere bei Beanspruchung der B-Säule bei einem Seitenaufprall und/oder Heckaufprall, erfolgt eine Weiterleitung der Aufprallenergie aus der B-Säule über die feste Karosseriestruktur in die als Hutablage ausgebildete Querträgereinheit. In besonders vorteilhafter Weise resultiert hieraus eine Reduktion der Lasten in der B-Säule. Dies bedeutet, dass die als Montageteil ausgebildete Hutablage mit der festen Karosseriestruktur einen Profilquerschnitt bildet, welcher einen Querlastpfad ausbildet, welcher bei einem Seitenaufprall und/oder einem Heckaufprall Aufprallenergie in die Tragstruktur einleitet. Über die erfindungsgemäße feste Karosseriestruktur kann in baulich einfacher und kostengünstiger Weise Aufprallenergie vorzugsweise definiert abgebaut und/oder an die Hutablage weitergeleitet werden, um die Steifigkeit der Fahrzeugkarosserie zu verbessern. In vorteilhafter Weise erhöht diese zusätzliche feste Karosseriestruktur insbesondere die Seitensteifigkeit der Karosseriestruktur, so dass die Fahrzeuginsassen insbesondere im Falle eines Seitenaufpralls und/oder eines Heckaufpralls besser geschützt sind. Im Ergebnis lässt sich somit ein verbesserter Insassenschutz des Kraftfahrzeugs dadurch realisieren, dass die B-Säule insbesondere im Falle eines Seitenaufpralls und/oder eines Heckaufpralls besser zur Verzehrung bzw. zur Weiterleitung von Energie insbesondere um die Fahrgastzelle herum in den Bereich der Hutablage bzw. Rückwandeinheit der Tragstruktur herangezogen werden kann. Ferner ergibt sich in vorteilhafter Weise innerhalb der festen Karosseriestruktur ein freier Raum, der als Aufnahmeraum für Packagekomponenten genutzt werden kann.In order to specify a supporting structure of a vehicle body, which has a sufficient rigidity, in particular in the region of the B pillars, with a simple and cost-effective construction, the B pillars are connected in each case via at least one fixed body structure forming a third load path with a cross member unit designed as a mounting part, which is designed as a hat rack. Advantageously, by the provision of the solid body structure -bzw. the third load path, a structurally simple device for increasing the rigidity of the B-pillars in the support structure feasible, via which an improved initiation of the impact energy occurring in the running as a mounting part cross member unit and a more uniform distribution of this impact energy can be done in the support structure. Preferably, this means that uninsulated impact energy can be introduced into three load paths of the support structure. In particular, when the B-pillar is subjected to a side impact and / or rear impact, the impact energy from the B-pillar is transmitted via the solid body structure into the crossbeam unit designed as a hatrack. In a particularly advantageous manner, this results in a reduction of the loads in the B-pillar. This means that the parcel shelf designed as a mounting part with the fixed body structure forms a profile cross-section which forms a transverse load path which, in the event of a side impact and / or a rear impact, introduces impact energy into the supporting structure. By means of the solid body structure according to the invention, impact energy can be degraded in a structurally simple and cost-effective manner, preferably defined, and / or forwarded to the parcel shelf in order to improve the rigidity of the vehicle body. In an advantageous manner, this additional solid body structure particularly increases the lateral rigidity of the body structure, so that the vehicle occupants are better protected, in particular in the event of a side impact and / or a rear impact. As a result, an improved occupant protection of the motor vehicle can thus be realized in that the B-pillar, in particular in the event of a side impact and / or a rear impact better for consumption or transmission of energy in particular around the passenger compartment in the area of the parcel shelf or rear wall unit the support structure can be used. Furthermore, advantageously results within the solid body structure, a free space that can be used as a receiving space for package components.

In Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Tragstruktur ist die mindestens eine feste Karosseriestruktur als Stützeinheit ausgeführt, welche innerhalb einer B-Säule der Tragstruktur angeordnet und mit der B-Säule fest verbunden ist. In vorteilhafter Weise wird durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung eine Verbesserung der Krafteinleitung in die Tragstruktur erzielt. Vorzugsweise ist die Stützeinheit so mit der B-Säule und weiteren Strukturteilen der Tragstruktur verbunden, dass die Tragstruktur die weitergeleitete Aufprallenergie möglichst großflächig aufnehmen kann. Vorzugsweise trägt die Stützeinheit dazu bei, dass selbst bei einem heftigen Seitenaufprall und/oder Heckaufprall die B-Säule weniger belastet wird, indem die Aufprallenergie über die Stützeinheit in die Hutablage weitergeleitet und/oder aufgenommen wird. In vorteilhafter Weise ist hierdurch die Karosseriesteifigkeit erhöht. Des Weiteren ermöglicht die Integration der Stützeinheit in die B-Säule eine Erhöhung der Karosseriesteifigkeit bei gleichbleibendem Bauraumbedarf. In an embodiment of the support structure according to the invention, the at least one solid body structure is designed as a support unit, which is arranged within a B-pillar of the support structure and firmly connected to the B-pillar. Advantageously, an improvement of the introduction of force is achieved in the support structure by the inventive design. Preferably, the support unit is connected to the B-pillar and further structural parts of the support structure such that the support structure can absorb the propagated impact energy over the largest possible area. Preferably, the support unit contributes to the fact that even with a violent side impact and / or rear impact, the B-pillar is less burdened by the impact energy is transmitted via the support unit in the parcel shelf and / or recorded. Advantageously, the body rigidity is thereby increased. Furthermore, the integration of the support unit in the B-pillar allows an increase in the body rigidity with the same space requirement.

In weiterer Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Tragstruktur ist die mindestens eine Stützeinheit mindestens teilweise als Hohlprofil ausgebildet. In vorteilhafter Weise ist hierdurch die Stützeinheit sehr leicht und verwindungssteif ausgeführt, kann aber trotz Leichtbauweise einen großen Teil von eventuell am Kraftfahrzeug angreifenden Kräften aufnehmen bzw. in die Tragstruktur weiterleiten. Insbesondere ergibt sich innerhalb des Hohlprofiles ein freier Raum, der zur Aufnahme von Packagekomponenten genutzt werden kann.In a further embodiment of the support structure according to the invention, the at least one support unit is at least partially formed as a hollow profile. In an advantageous manner, this means that the support unit is very light and torsionally rigid, but can accommodate a large part of possibly acting on the motor vehicle forces or forward in the support structure despite lightweight construction. In particular, results within the hollow profile, a free space that can be used to hold package components.

In weiterer Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Tragstruktur ist die mindestens eine Stützeinheit einteilig und/oder mehrteilig ausgebildet. In vorteilhafter Weise kann hierdurch der Verlauf der B-Säule durch die Stützeinheit besser nachgebildet werden. Dies bedeutet, die Stützeinheit kann ideal an die B-Säule angepasst werden, wodurch sich eine einfache und kostengünstige Fertigung der B-Säule ergibt. Insbesondere kann die Stützeinheit auf Grund ihrer erfindungsgemäßen Ausgestaltung die bei einem Aufprall entstehende Energie gezielt an die Tragstruktur weiterleiten.In a further embodiment of the support structure according to the invention, the at least one support unit is formed in one piece and / or in several parts. Advantageously, the course of the B-pillar can be better simulated by the support unit hereby. This means that the support unit can be ideally adapted to the B-pillar, resulting in a simple and cost-effective production of the B-pillar. In particular, the support unit can on the basis of its inventive design forward the energy generated during an impact specifically to the support structure.

In weiterer Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Tragstruktur erstreckt sich die Stützeinheit im Wesentlichen ausgehend von der Bodenstruktureinheit bis in Höhe der als Hutablage ausgebildeten Querträgereinheit innerhalb der B-Säule. Die erfindungsgemäße Ausgestaltung ermöglicht im Falle eines Aufpralls auf einfache Weise eine sichere Einleitung und Weiterleitung von seitlich und/oder von hinten auf die Fahrzeugkarosserie einwirkender Aufprallenergie in die Tragstruktur der Fahrzeugkarosserie.In a further embodiment of the support structure according to the invention, the support unit extends substantially from the soil structure unit up to the level of the cross member unit formed as a hat rack within the B pillar. The embodiment of the invention allows in the event of an impact in a simple manner, a safe introduction and forwarding of laterally and / or from behind acting on the vehicle body impact energy into the support structure of the vehicle body.

In weiterer Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Tragstruktur ist die Hutablage zusätzlich zumindest mit einer Rückwandeinheit der Tragstruktur verbunden. In vorteilhafter Weise stehen hierdurch weitere Strukturbauteile der Tragstruktur zur Weiterleitung von nicht absorbierter Aufprallenergie in die Tragstruktur der Fahrzeugkarosserie zur Verfügung. Durch diese zusätzliche Verbindung der Hutablage mit der Rückwandeinheit bzw. mit der Tragstruktur wird im Falle eines Aufpralls die Fahrgastzelle entlastet und die Sicherheit der Fahrzeuginsassen erhöht.In a further embodiment of the support structure according to the invention the parcel shelf is additionally connected at least to a rear wall unit of the support structure. In this way, further structural components of the support structure are advantageously available for the transmission of non-absorbed impact energy into the support structure of the vehicle body. This additional connection of the parcel shelf with the rear wall unit or with the support structure, the passenger compartment is relieved in the event of an impact and increases the safety of the vehicle occupants.

Bevorzugt erstreckt sich der dritte von der Stützeinheit gebildete Lastpfad zumindest von einer B-Säule und/oder einer Bodenstruktureinheit bis in die Hutablage und/oder die Rückwandeinheit der Fahrzeugkarosserie. Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung ermöglichen im Falle eines Aufpralls auf einfache Weise eine sichere Einleitung und Weiterleitung von auf die Fahrzeugkarosserie einwirkender Energie in die Tragstruktur der Fahrzeugkarosserie. In vorteilhafter Weise verringert sich die Belastung der Fahrgastzelle durch auftretende Aufprallkräfte durch die verbesserte Verstärkung der Tragstruktur und der Möglichkeit der Umlenkung bzw. Weiterleitung der nicht absorbierten Aufprallkräfte über den dritten Lastpfad von der B-Säule und/oder einer Bodenstruktureinheit bis in die Hutablage und/oder die Rückwandeinheit der Fahrzeugkarosserie. Vorzugsweise trägt die Stützeinheit dazu bei, dass selbst bei einem heftigen Seitenaufprall und/oder Heckaufprall die B-Säule weniger belastet wird, indem die Aufprallenergie über die Stützeinheit in die Hutablage bzw. in die Rückwandeinheit weitergeleitet und in der Rückwandeinheit aufgenommen wird. In vorteilhafter Weise ist hierdurch die Karosseriesteifigkeit erhöht.The third load path formed by the support unit preferably extends at least from a B pillar and / or a floor structure unit into the parcel shelf and / or the rear wall unit of the vehicle body. Embodiments of the present invention, in the event of a collision, easily enable a safe introduction and transmission of energy acting on the vehicle body into the supporting structure of the vehicle body. Advantageously, the load on the passenger compartment due to impact forces due to the improved reinforcement of the support structure and the possibility of deflection or forwarding of the unabsorbed impact forces via the third load path of the B-pillar and / or a Bodenstruktureinheit to the parcel shelf and / or the rear wall unit of the vehicle body. Preferably, the support unit contributes to the fact that even with a violent side impact and / or rear impact, the B-pillar is less loaded by the impact energy is transmitted via the support unit in the parcel shelf or in the rear wall unit and received in the rear wall unit. Advantageously, the body rigidity is thereby increased.

Vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden nachfolgend beschrieben.Advantageous embodiments of the invention are illustrated in the drawings and will be described below.

Dabei zeigen:Showing:

1 eine schematische perspektivische Darstellung eines Ausführungsbeispiels einer erfindungsgemäßen Tragstruktur einer Fahrzeugkarosserie im Bereich einer Hinterwagenstruktureinheit mit einer Dachstruktureinheit, einer Bodenstruktureinheit, einer als Querträgereinheit ausgeführten Hutablage und zwei B-Säulen, die unter Ausbilden von zwei Lastpfaden mit der Dachstruktureinheit und der Bodenstruktureinheit verbunden sind, 1 a schematic perspective view of an embodiment of a support structure according to the invention a vehicle body in the region of a Hinterwagenstruktureinheit with a Dachstruktureinheit, a Bodenstruktureinheit, designed as a cross member unit parcel shelf and two B-pillars, which are connected to form two load paths with the Dachstruktureinheit and the Bodenstruktureinheit,

2 eine Schnittdarstellung des Ausführungsbeispiels der erfindungsgemäßen Tragstruktur aus 1, bei welcher eine B-Säule über eine erfindungsgemäße, als Stützeinheit ausgeführte feste Karosseriestruktur unter Ausbilden eines dritten Lastpfades mit der Hutablage verbunden ist, 2 a sectional view of the embodiment of the support structure of the invention 1 in which a B-pillar is connected to the parcel shelf via a fixed body structure according to the invention designed as a support unit, forming a third load path,

3 eine Schnittdarstellung der B-Säule aus 2 mit der als Hohlprofil ausgeführten Stützeinheit, und 3 a sectional view of the B-pillar 2 with the executed as a hollow profile support unit, and

4 eine perspektivische Darstellung eines Ausführungsbeispiels der erfindungsgemäßen Stützeinheit. 4 a perspective view of an embodiment of the support unit according to the invention.

Wie aus 1 bis 4 ersichtlich ist, weist eine Tragstruktur 10 einer Fahrzeugkarosserie im dargestellten Ausführungsbeispiel zumindest eine Dachstruktureinheit 12 mit zumindest einem Dachrahmen 30, eine Bodenstruktureinheit 14 mit zwei Schwellern 32 und zwei jeweils auf einer Karosserieseite angeordneten B-Säulen 16.1, 16.2, eine Rückwandeinheit 28 mit einer als Querträgereinheit ausgeführten Hutablage 26, und eine zwischen Dachstruktureinheit 12 und Bodenstruktureinheit 14 sowie zwischen den B-Säulen 16.1, 16.2 bzw. Rückwandeinheit 28 angeordnete Fahrgastzelle 34 auf. Die B-Säulen 16.1, 16.2 sind jeweils unter Ausbilden eines ersten Lastpfades 18.1, 18.2 mit der Dachstruktureinheit 12 und unter Ausbilden eines zweiten Lastpfades 20.1, 20.2 mit der Bodenstruktureinheit 14 verbunden.How out 1 to 4 can be seen, has a support structure 10 a vehicle body in the illustrated embodiment, at least one roof structure unit 12 with at least one roof frame 30 , a soil structure unit 14 with two sills 32 and two each arranged on a body side B-pillars 16.1 . 16.2 , a back wall unit 28 with a parcel shelf designed as a cross member unit 26 , and one between roof structure unit 12 and soil structure unit 14 as well as between the B-pillars 16.1 . 16.2 or rear wall unit 28 arranged passenger compartment 34 on. The B-pillars 16.1 . 16.2 are each forming a first load path 18.1 . 18.2 with the roof structure unit 12 and forming a second load path 20.1 . 20.2 with the soil structure unit 14 connected.

Um eine Tragstruktur 10 einer Fahrzeugkarosserie anzugeben, die bei einfacher und kostengünstiger Konstruktion eine ausreichende Steifigkeit, insbesondere im Bereich der B-Säulen 16.1, 16.2 aufweist, sind die B-Säulen 16.1, 16.2 erfindungsgemäß über jeweils mindestens eine einen dritten Lastpfad 22.1, 22.2 ausbildende feste Karosseriestruktur 24 mit einer als Montageteil ausgeführten Querträgereinheit 26 verbunden, welche als Hutablage ausgebildet ist. Zudem wirkt die Hutablage 26 in vorteilhafter Weise gleichzeitig als Interieurteil.To a support structure 10 specify a vehicle body, the simple and inexpensive construction sufficient rigidity, especially in the field of B-pillars 16.1 . 16.2 have, are the B-pillars 16.1 . 16.2 According to the invention, in each case via at least one third load path 22.1 . 22.2 training solid body structure 24 with a cross member unit designed as a mounting part 26 connected, which is designed as hat rack. In addition, the hat rack acts 26 advantageously simultaneously as an interior judgment.

Wie aus 2 und 3 ersichtlich ist, ist die mindestens eine feste Karosseriestruktur als Stützeinheit 24 ausgeführt, welche innerhalb einer B-Säule 16.1, 16.2 der Tragstruktur 10 angeordnet und mit der B-Säule 16.1, 16.2 fest verbunden ist. Dies bedeutet, dass die Stützeinheit 24 vorzugsweise in die B-Säule 16.1, 16.2 integriert ist. Vorzugsweise ist die Stützeinheit 24 gemäß 3 und 4 mindestens teilweise als Hohlprofil ausgebildet. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel weist das Hohlprofil 24 einen U-förmigen Querschnitt mit an den Schenkeln 24a anschließenden Kragen 24b auf, wobei das Hohlprofil 24 mit seinem geschlossenen Ende 24c und den Kragen 24b innerhalb der B-Säule 16.1, 16.2 anliegt. Bevorzugt ist die Stützeinheit 24 einteilig gemäß 4 ausgebildet. Alternativ kann die Stützeinheit aber auch mehrteilig ausgeführt werden. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel weist die Stützeinheit 24 einen bogenförmigen, der B-Säule 16.1, 16.2 folgenden Verlauf auf.How out 2 and 3 it can be seen, the at least one solid body structure as a support unit 24 executed, which within a B-pillar 16.1 . 16.2 the supporting structure 10 arranged and with the B-pillar 16.1 . 16.2 is firmly connected. This means that the support unit 24 preferably in the B-pillar 16.1 . 16.2 is integrated. Preferably, the support unit 24 according to 3 and 4 at least partially formed as a hollow profile. In the present embodiment, the hollow profile 24 a U-shaped cross section with on the thighs 24a subsequent collar 24b on, with the hollow profile 24 with his closed end 24c and the collar 24b within the B-pillar 16.1 . 16.2 is applied. The support unit is preferred 24 in one piece according to 4 educated. Alternatively, however, the support unit can also be designed in several parts. In the present embodiment, the support unit 24 an arcuate, the B-pillar 16.1 . 16.2 following course.

Im vorliegenden Ausführungsbeispiel erstreckt sich die Stützeinheit 24 gemäß 2 im Wesentlichen ausgehend von der Bodenstruktureinheit 14 bis in Höhe der als Hutablage ausgebildeten Querträgereinheit 26 in der B-Säule 16.1, 16.2. Die Verbindung der Stützeinheit 24 mit den B-Säulen 16.1, 16.2 kann über eine Schraub-, Kleb-, Schweiß- oder Nietverbindung beziehungsweise eine Kombination aus verschiedenen Verbindungstechniken erfolgen. Des Weiteren ist auch eine einteilige Ausführung der B-Säule 16.1, 16.2 mit der Stützeinheit 24 möglich.In the present embodiment, the support unit extends 24 according to 2 essentially starting from the soil structure unit 14 up to the height of the crosspiece unit designed as a hat rack 26 in the B-pillar 16.1 . 16.2 , The connection of the support unit 24 with the B-pillars 16.1 . 16.2 can be done via a screw, adhesive, welding or riveting or a combination of different joining techniques. Furthermore, there is also a one-piece version of the B-pillar 16.1 . 16.2 with the support unit 24 possible.

Im vorliegenden Ausführungsbeispiel erstreckt sich der dritte von der Stützeinheit 24 gebildete Lastpfad 22.1, 22.2 zumindest von einer B-Säule 16.1, 16.2 und/oder einer Bodenstruktureinheit 14 bis in die Hutablage 26 und/oder die Rückwandeinheit 28 der Fahrzeugkarosserie.In the present embodiment, the third extends from the support unit 24 formed load path 22.1 . 22.2 at least from a B-pillar 16.1 . 16.2 and / or a soil structure unit 14 into the hat rack 26 and / or the rear wall unit 28 the vehicle body.

Wie aus 2 ersichtlich ist, ist die Hutablage 26 im vorliegenden Ausführungsbeispiel zusätzlich zumindest mit einer Rückwandeinheit 28 der Tragstruktur 10 verbunden. Die Hutablage 26 kann auf einfache, vorzugsweise großflächige und somit zuverlässige Weise zum Beispiel über eine Schraub-, Kleb-, Schweiß- oder Nietverbindung beziehungsweise eine Kombination aus verschiedenen Verbindungstechniken mit der Rückwandeinheit 28 der Tragstruktur 10 verbunden werden.How out 2 can be seen is the hat rack 26 in the present embodiment additionally at least with a rear wall unit 28 the supporting structure 10 connected. The hat rack 26 can in a simple, preferably large-scale and thus reliable manner, for example via a screw, adhesive, welding or riveting or a combination of different bonding techniques with the rear wall unit 28 the supporting structure 10 get connected.

Im vorliegenden Ausführungsbeispiel gemäß 1 erstreckt sich der erste Lastpfad 18.1, 18.2 vorzugsweise zumindest von den B-Säulen 16.1, 16.2 in die Dachstruktureinheit 12 und der zweite Lastpfad 20.1, 20.2 von den B-Säulen 16.1, 16.2 in die Bodenstruktureinheit 14 der Fahrzeugkarosserie. Der dritte von der erfindungsgemäßen Stützeinheit 24 gebildete Lastpfad 22.1, 22.2 erstreckt sich vorzugsweise zumindest von einer B-Säule 16.1, 16.2 und/oder der Bodenstruktureinheit 14 bis in die als Querträgereinheit ausgeführte Hutablage 26 und/oder die Rückwandeinheit 28 der Fahrzeugkarosserie.In the present embodiment according to 1 extends the first load path 18.1 . 18.2 preferably at least from the B-pillars 16.1 . 16.2 in the roof structure unit 12 and the second load path 20.1 . 20.2 from the B-pillars 16.1 . 16.2 into the soil structure unit 14 the vehicle body. The third of the support unit according to the invention 24 formed load path 22.1 . 22.2 preferably extends at least from a B-pillar 16.1 . 16.2 and / or the soil structure unit 14 to the parcel shelf designed as a parcel shelf unit 26 and / or the rear wall unit 28 the vehicle body.

Derartige Stützeinheiten 24 lassen sich in einer Vielzahl verschiedener Fahrzeuge einsetzen, so kann die erfindungsgemäße Tragstruktur 10 nicht nur in klassischen Personenkraftfahrzeugen, sondern beispielsweise auch in Omnibussen oder Lastkraftwagen eingesetzt werden.Such support units 24 can be used in a variety of different vehicles, so the support structure of the invention 10 Not only in classic passenger cars, but for example, in buses or trucks are used.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1010
Tragstruktursupporting structure
1212
DachstruktureinheitRoof structural unit
1414
BodenstruktureinheitSoil structure unit
16.1, 16.216.1, 16.2
B-SäuleB-pillar
18.1, 18.218.1, 18.2
erster Lastpfadfirst load path
20.1, 20.220.1, 20.2
zweiter Lastpfadsecond load path
22.1, 22.222.1, 22.2
dritter Lastpfadthird load path
24 24
Stützeinheit (U-förmiges Hohlprofil)Support unit (U-shaped hollow profile)
24a24a
Schenkelleg
24b24b
Kragencollar
24c24c
geschlossenes Endeclosed end
2626
Hutablage (Querträgereinheit)Parcel shelf (cross member unit)
2828
RückwandeinheitRear wall unit
3030
Dachrahmenroof frame
3232
Schwellersill
3434
Fahrgastzellecabin

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 10232320 A1 [0003] DE 10232320 A1 [0003]
  • DE 19744664 A1 [0004] DE 19744664 A1 [0004]

Claims (7)

Tragstruktur einer Fahrzeugkarosserie, welche zumindest eine Dachstruktureinheit (12), eine Bodenstruktureinheit (14) und zwei jeweils auf einer Karosserieseite angeordnete B-Säulen (16.1, 16.2) umfasst, welche jeweils unter Ausbilden eines ersten Lastpfades (18.1, 18.2) mit der Dachstruktureinheit (12) und unter Ausbilden eines zweiten Lastpfades (20.1, 20.2) mit der Bodenstruktureinheit (14) verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, dass die B-Säulen (16.1, 16.2) über jeweils mindestens eine einen dritten Lastpfad (22.1, 22.2) ausbildende feste Karosseriestruktur (24) mit einer als Montageteil ausgeführten Querträgereinheit (26) verbunden sind, welche als Hutablage ausgebildet ist,.Support structure of a vehicle body, which at least one roof structure unit ( 12 ), a soil structure unit ( 14 ) and two each arranged on a body side B-pillars ( 16.1 . 16.2 ), each forming a first load path ( 18.1 . 18.2 ) with the roof structure unit ( 12 ) and forming a second load path ( 20.1 . 20.2 ) with the soil structure unit ( 14 ), characterized in that the B-pillars ( 16.1 . 16.2 ) via in each case at least one a third load path ( 22.1 . 22.2 ) forming a solid body structure ( 24 ) with a cross member unit designed as a mounting part ( 26 ) are connected, which is designed as hat rack. Tragstruktur nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine feste Karosseriestruktur als Stützeinheit (24) ausgeführt ist, welche innerhalb einer B-Säule (16.1, 16.2) der Tragstruktur (10) angeordnet und mit der B-Säule (16.1, 16.2) fest verbunden ist.Support structure according to claim 1, characterized in that the at least one solid body structure as a support unit ( 24 ), which within a B-pillar ( 16.1 . 16.2 ) of the supporting structure ( 10 ) and with the B-pillar ( 16.1 . 16.2 ) is firmly connected. Tragstruktur nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Stützeinheit (24) mindestens teilweise als Hohlprofil ausgebildet ist.Support structure according to claim 1 or 2, characterized in that the at least one support unit ( 24 ) is at least partially formed as a hollow profile. Tragstruktur nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Stützeinheit (24) einteilig und/oder mehrteilig ausgebildet ist.Support structure according to one of claims 1 to 3, characterized in that the at least one support unit ( 24 ) is formed in one piece and / or in several parts. Tragstruktur nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Stützeinheit (24) im Wesentlichen ausgehend von der Bodenstruktureinheit (14) bis in Höhe der als Hutablage ausgebildeten Querträgereinheit (26) innerhalb der B-Säule (16.1, 16.2) erstreckt.Support structure according to one of claims 1 to 4, characterized in that the support unit ( 24 ) essentially starting from the soil structure unit ( 14 ) up to the height of the crosspiece unit ( 26 ) within the B-pillar ( 16.1 . 16.2 ). Tragstruktur nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Hutablage (26) zusätzlich zumindest mit einer Rückwandeinheit (28) der Tragstruktur (10) verbunden ist.Support structure according to one of claims 1 to 5, characterized in that the rear shelf ( 26 ) additionally at least with a rear wall unit ( 28 ) of the supporting structure ( 10 ) connected is. Tragstruktur nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass sich der dritte von der Stützeinheit (24) gebildete Lastpfad (22.1, 22.2) zumindest von einer B-Säule (16.1, 16.2) und/oder einer Bodenstruktureinheit (14) bis in die Hutablage (26) und/oder die Rückwandeinheit (28) der Fahrzeugkarosserie erstreckt.Support structure according to one of claims 1 to 6, characterized in that the third of the support unit ( 24 ) formed load path ( 22.1 . 22.2 ) at least from a B-pillar ( 16.1 . 16.2 ) and / or a soil structure unit ( 14 ) into the hat rack ( 26 ) and / or the rear wall unit ( 28 ) of the vehicle body extends.
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