DE102008057884B4 - Body structure for a body of a vehicle - Google Patents
Body structure for a body of a vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- DE102008057884B4 DE102008057884B4 DE102008057884.3A DE102008057884A DE102008057884B4 DE 102008057884 B4 DE102008057884 B4 DE 102008057884B4 DE 102008057884 A DE102008057884 A DE 102008057884A DE 102008057884 B4 DE102008057884 B4 DE 102008057884B4
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- sill
- body structure
- deformation unit
- vehicle
- impact energy
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/20—Floors or bottom sub-units
- B62D25/2009—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits
- B62D25/2036—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits the subunits being side panels, sills or pillars
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
- B62D21/157—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body for side impacts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/02—Side panels
- B62D25/025—Side sills thereof
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Aufbaustruktur (10) für eine Karosserie eines Fahrzeugs mit in Richtung einer Fahrzeuglängsachse (12) verlaufenden Schwellern (14, 16), wobei an mindestens einem Schweller (14, 16) eine Deformationseinheit (18, 20) angeordnet ist, welche sich im Wesentlichen über die gesamte Länge (L) des Schwellers (14, 16) erstreckt und nicht absorbierte Aufprallenergie in den Schweller (14, 16) leitet, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufbaustruktur (10) in Monocoque-Bauweise ausgeführt ist und die Deformationseinheit (18, 20) als einstückig mit dem Schweller (14, 16) ausgeführtes Bauteil ausgebildet ist. A body structure (10) for a body of a vehicle with in the direction of a vehicle longitudinal axis (12) extending sills (14, 16), wherein at least one sill (14, 16) a deformation unit (18, 20) is arranged, which is substantially over the entire length (L) of the rocker (14, 16) extending and uninsulated impact energy in the sill (14, 16) passes, characterized in that the body structure (10) is designed in monocoque construction and the deformation unit (18, 20 ) is formed as one piece with the sill (14, 16) executed component.
Description
Die Erfindung betrifft eine Aufbaustruktur für eine Karosserie eines Fahrzeugs gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a body structure for a body of a vehicle according to the preamble of
Die Aufbaustruktur für eine Karosserie eines Fahrzeugs ist eine Tragkonstruktion, an der einzelne Bauteile des Fahrzeugs, wie der Motor, die Achsen, die Lenkung oder die Federung befestigbar sind. Schweller sind Teil der so genannten Bodengruppe der Karosserie eines Kraftfahrzeugs. Ihnen kommt eine hohe Bedeutung hinsichtlich der Sicherheit der Insassen des Kraftfahrzeugs zu. Die Bodengruppe mit den Schwellern bildet zusammen mit den Säulen, wie A-Säule, B-Säule, C- und/oder D-Säule, und dem Dachrahmen die stabile Fahrgastzelle, die bei Unfällen die Insassen vor Schäden bewahren soll. Bei einem Seitenaufprall auf das Kraftfahrzeug wird der Schweller von der Crashkraft beaufschlagt und leitet die Aufprallenergie in die Aufbaustruktur weiter.The superstructure for a body of a vehicle is a supporting structure to which individual components of the vehicle, such as the engine, the axles, the steering or the suspension can be fastened. Sills are part of the so-called bottom group of the body of a motor vehicle. They are of great importance with regard to the safety of the occupants of the motor vehicle. Together with the pillars, such as the A-pillar, B-pillar, C and / or D-pillar, and the roof frame, the floor assembly with the sills forms the stable passenger cell which is designed to protect the occupants from damage in the event of accidents. In a side impact on the motor vehicle, the sill is acted upon by the crash force and passes the impact energy in the body structure on.
Durch die Beaufschlagung der Schweller mit der Aufprallenergie müssen diese eine ausreichende Festigkeit aufweisen, um eine Beschädigung der Fahrgastzelle verhindern zu können. Insbesondere bei Schwellern, die besonders steif ausgebildet sind, um eine ausreichend große Stabilität der Karosserie zu gewährleisten, kann die in die Schweller eingeleitete Aufprallenergie zu einem Bruch der Schweller führen und damit zu einer Gefährdung der Insassen innerhalb der Fahrgastzelle.By applying the impact energy to the sills, they must have sufficient strength to prevent damage to the passenger compartment. In particular, in sills that are designed to be particularly stiff to ensure a sufficiently high stability of the body, the impact energy introduced into the sill can lead to breakage of the sill and thus to a risk to the occupants within the passenger compartment.
Aus der
Aus der
Aus der
Aus der
In der
Aus der
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Aufbaustruktur für eine Karosserie eines Kraftfahrzeugs anzugeben, die bei einfacher und kostengünstiger Konstruktion eine ausreichende Seitensteifigkeit aufweist.The object of the invention is to provide a body structure for a body of a motor vehicle, which is easier and less expensive Construction has sufficient lateral rigidity.
Die Erfindung löst diese Aufgabe durch Bereitstellung einer Aufbaustruktur für eine Karosserie eines Kraftfahrzeugs mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1.The invention achieves this object by providing a body structure for a body of a motor vehicle having the features of
Vorteilhafte Ausführungsformen und Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.Advantageous embodiments and further developments of the invention are specified in the dependent claims.
Um eine Aufbaustruktur für eine Karosserie eines Kraftfahrzeugs anzugeben, die bei einfacher und kostengünstiger Konstruktion eine ausreichende Seitensteifigkeit aufweist, ist an mindestens einem Schweller eine Deformationseinheit angeordnet, die sich über mindestens einen Teil der Länge des Schwellers erstreckt. In vorteilhafter Weise ist hierdurch eine konstruktiv einfache Seitenaufprallschutzvorrichtung realisierbar, über welche eine verbesserte Einleitung der auftretenden Aufprallenergie in die Aufbaustruktur und eine gleichmäßigere Verteilung dieser Aufprallenergie in der Aufbaustruktur erfolgen kann. Über das Deformationselement kann in baulich einfacher und kostengünstiger Weise Aufprallenergie vorzugsweise definiert abgebaut und/oder an die Aufbaustruktur weitergeleitet werden, um die Seitensteifigkeit des Aufbaus des Kraftfahrzeugs zu verbessern. Hierdurch wird die in den Schweller eingeleitete Aufprallenergie minimiert und der Schweller kann mit einer höheren Steifigkeit gebildet werden, wodurch sich in vorteilhafter Weise eine Erhöhung der Stabilität der Karosserie ergibt. Im Ergebnis lässt sich somit ein verbesserter Insassenschutz des Kraftfahrzeugs dadurch realisieren, dass die Schweller im Falle eines Seitenaufpralls besser zur Verzehrung von Energie herangezogen werden können und Intrusionen in die Fahrgastzelle nur begrenzt möglich sind.In order to provide a body structure of a motor vehicle, which has a sufficient lateral rigidity with a simple and inexpensive construction, a deformation unit is arranged on at least one sill, which extends over at least part of the length of the sill. Advantageously, a structurally simple side impact protection device can thereby be realized, via which an improved initiation of the impact energy occurring in the body structure and a more uniform distribution of this impact energy in the body structure can take place. Impact energy can preferably be reduced in a structurally simple and cost-effective manner via the deformation element in a defined manner and / or passed on to the body structure in order to improve the lateral rigidity of the construction of the motor vehicle. As a result, the impact energy introduced into the sill is minimized and the sill can be formed with a higher rigidity, which advantageously results in an increase in the stability of the body. As a result, an improved occupant protection of the motor vehicle can thus be realized in that the sills can be used better in the event of a side impact for the consumption of energy and intrusions into the passenger compartment are limited.
Erfindungsgemäß ist eine Ausführung der Aufbaustruktur in Monocoque-Bauweise vorgesehen. In vorteilhafter Weise ist ein Monocoque sehr leicht und verwindungssteif, kann aber trotz Leichtbauweise über die weitgehend geschlossene Außenhaut einen großen Teil von eventuell am Kraftfahrzeug angreifenden Kräften aufnehmen. Zudem erstreckt sich die Deformationseinheit über die gesamte Länge des Schwellers. In vorteilhafter Weise ist hierdurch die Fahrgastzelle des Kraftfahrzeugs über ihre gesamte Länge geschützt. Somit wird im Falle eines Seitenaufpralls die Fahrgastzelle entlastet und die Sicherheit der Fahrzeuginsassen erhöht. Des Weiteren ist die Deformationseinheit derart am Schweller angeordnet, dass sie die nicht absorbierte Aufprallenergie in den Schweller leitet. In vorteilhafter Weise ist die Deformationseinheit so am Schweller angeordnet, dass sie bei einem Seitenaufprall die Aufprallenergie großflächig in den Schweller weiterleiten kann. Vorzugsweise trägt die Deformationseinheit dazu bei, dass selbst bei einem heftigen Seitenaufprall der beaufschlagte Schweller gar nicht beziehungsweise weniger weit in den Fahrzeuginnenraum hineinverformt wird. D.h. bei einem Seitenaufprall wird zunächst unter Absorption von Aufprallenergie die Deformationseinheit beaufschlagt, bevor diese die nicht absorbierte Aufprallenergie in den Schweller leitet. Hierdurch sind im Falle eines Seitenaufpralls auf die Insassen des Kraftfahrzeugs wirkende Kraft- und Beschleunigungsspitzen reduzierbar.According to an embodiment of the body structure in monocoque construction is provided. Advantageously, a monocoque is very light and torsionally stiff, but despite lightweight construction on the largely closed outer skin can absorb a large part of possibly acting on the vehicle forces. In addition, the deformation unit extends over the entire length of the sill. Advantageously, this protects the passenger compartment of the motor vehicle over its entire length. Thus, in the event of a side impact, the passenger compartment is relieved and increases the safety of the vehicle occupants. Furthermore, the deformation unit is arranged on the rocker so that it passes the uninsulated impact energy into the sill. Advantageously, the deformation unit is arranged on the rocker so that it can forward the impact energy over a large area in the sill in a side impact. Preferably, the deformation unit contributes to the fact that even with a violent side impact the applied sill is not or less deformed into the vehicle interior. That In the event of a side impact, the deformation unit is initially subjected to the absorption of impact energy before it conducts the non-absorbed impact energy into the sill. As a result, acting force and acceleration peaks in the event of a side impact on the occupants of the motor vehicle can be reduced.
In einer weiteren Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Aufbaustruktur erstreckt sich die Deformationseinheit über die gesamte Höhe des Schwellers. In vorteilhafter Weise steht hierdurch die gesamte Höhe des Schwellers zur Weiterleitung von nicht absorbierter Aufprallenergie in die Aufbaustruktur zur Verfügung. Auch hier wird im Falle eines Seitenaufpralls die Fahrgastzelle entlastet und die Sicherheit der Fahrzeuginsassen erhöht.In a further embodiment of the body structure according to the invention, the deformation unit extends over the entire height of the sill. In this way, the entire height of the sill is advantageously available for the transmission of non-absorbed impact energy into the body structure. Again, the passenger compartment is relieved in the event of a side impact and increases the safety of the vehicle occupants.
Vorzugsweise ist die Deformationseinheit dazu vorgesehen, die bei einem im Wesentlichen in Richtung einer Fahrzeugquerachse erfolgten Seitenaufprall auftretende Aufprallenergie mindestens teilweise zu absorbieren. In vorteilhafter Weise wird hierdurch erreicht, dass bei einem Seitenaufprall die Deformationseinheit zunächst die Aufprallenergie zumindest teilweise verbraucht.Preferably, the deformation unit is provided to at least partially absorb the impact energy occurring in a lateral collision substantially in the direction of a vehicle lateral axis. In an advantageous manner, this achieves the effect that, in the event of a side impact, the deformation unit initially at least partially consumes the impact energy.
Bevorzugt ist die Deformationseinheit derart ausgebildet, dass die Aufprallenergie mindestens teilweise in Verformungsenergie umgewandelt wird. Die Ausbildung der Deformationseinheit bewirkt, dass bei einem Seitenaufprall zuerst die Deformationseinheit gezielt verformt und dabei mindestens einen Teil der Aufprallenergie verbraucht wird, d.h. die Deformationseinheit nimmt mindestens einen Teil der kinetischen Aufprallenergie auf und wandelt diese in Verformungsenergie um. In vorteilhafter Weise dient sie somit auch zum Schutz des Schwellers.Preferably, the deformation unit is designed such that the impact energy is at least partially converted into deformation energy. The formation of the deformation unit has the effect that, in the case of a side impact, the deformation unit is first deformed in a targeted manner and thereby at least part of the impact energy is consumed, i. the deformation unit absorbs at least part of the kinetic impact energy and converts it into deformation energy. Advantageously, it thus also serves to protect the sill.
In einer weiteren Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Aufbaustruktur ist der Schweller derart in der Aufbaustruktur verankert, dass dieser bei einem Seitenaufprall die nicht absorbierte Aufprallenergie in die Aufbaustruktur weiterleitet. In vorteilhafter Weise wird durch die Verankerung des Schwellers in der Aufbaustruktur eine Verbesserung der Krafteinleitung in die Aufbaustruktur erzielt. Vorzugsweise ist der Schweller so in der Aufbaustruktur verankert, dass die Aufbaustruktur die weitergeleitete Aufprallenergie möglichst großflächig aufnehmen kann.In a further refinement of the body structure according to the invention, the sill is anchored in the body structure in such a way that, in the event of a side impact, it transfers the uninsulated impact energy into the body structure. Advantageously, an improvement in the introduction of force into the body structure is achieved by anchoring the sill in the body structure. Preferably, the sill is anchored in the body structure so that the body structure can accommodate the forwarded impact energy as large as possible.
Vorzugsweise ist der Schweller in der A-Säule und/oder der B-Säule und/oder im Boden der Aufbaustruktur verankert. Die erfindungsgemäße Ausgestaltung ermöglicht auf einfache Weise eine biegesteife Konstruktion der Aufbaustruktur mit einer im Wesentlichen in Richtung einer Fahrzeugquerachse verlaufenden Einleitung der Aufprallenergie in die Aufbaustruktur.Preferably, the sill is anchored in the A-pillar and / or the B-pillar and / or in the bottom of the body structure. The embodiment according to the invention enables in a simple manner a rigid construction of the body structure with a substantially in the direction of a Vehicle transverse axis extending introduction of the impact energy in the body structure.
Vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden nachfolgend beschrieben.Advantageous embodiments of the invention are illustrated in the drawings and will be described below.
Dabei zeigen:
-
1 eine schematische Ansicht auf eine ausschnittsweise dargestellte Aufbaustruktur für eine Karosserie eines Fahrzeugs im Bereich einer Innenseite, wobei ein Schweller erkennbar ist, -
2 einen Querschnitt durch den Schweller aus1 mit einer erfindungsgemäßen Deformationseinheit, und -
3 eine schematische Ansicht auf einen ausschnittsweise dargestellten Boden der Aufbaustruktur, wobei zwei Schweller mit erfindungsgemäßen Deformationseinheiten erkennbar sind.
-
1 1 is a schematic view of a detail of a body structure of a vehicle in the region of an inner side, wherein a sill is recognizable, -
2 a cross section through thesill 1 with a deformation unit according to the invention, and -
3 a schematic view of a partially illustrated bottom of the body structure, wherein two sills are recognizable with deformation units according to the invention.
Gemäß dem in
Um eine Aufbaustruktur
Die Deformationseinheit
Die Deformationseinheit
Die Deformationseinheit
Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist der Schweller
In besonders vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist die Deformationseinheit
Derartige Deformationseinheiten
BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS
- 1010
- Aufbaustrukturbody structure
- 1212
- Fahrzeuglängsachsevehicle longitudinal axis
- 1414
- Schwellersill
- 1616
- Schwellersill
- 1818
- Deformationseinheitdeformation unit
- 2020
- Deformationseinheitdeformation unit
- 2222
- FahrzeugquerachseVehicle transverse axis
- 2424
- A-SäuleA column
- 2626
- B-SäuleB-pillar
- 2828
- Bodenground
- 3030
- Längsträger bzw. KardantunnelSide member or transmission tunnel
- 3232
- Querträgercrossbeam
- 3434
- Querträgercrossbeam
- 3636
- Querträgercrossbeam
- 3838
- Vorbauporch
- 4040
- heckseitige Tragstruktur rear-side support structure
- LL
- Länge des SchwellersLength of the sill
- HH
- Höhe des SchwellersHeight of the sill
- FC F C
- Crashkraftcrash force
Claims (5)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102008057884.3A DE102008057884B4 (en) | 2008-11-18 | 2008-11-18 | Body structure for a body of a vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102008057884.3A DE102008057884B4 (en) | 2008-11-18 | 2008-11-18 | Body structure for a body of a vehicle |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102008057884A1 DE102008057884A1 (en) | 2010-05-20 |
DE102008057884B4 true DE102008057884B4 (en) | 2019-02-07 |
Family
ID=42105180
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102008057884.3A Active DE102008057884B4 (en) | 2008-11-18 | 2008-11-18 | Body structure for a body of a vehicle |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102008057884B4 (en) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102012022878B4 (en) | 2012-11-22 | 2015-04-02 | Audi Ag | Body element for a motor vehicle |
DE102016206642A1 (en) * | 2016-04-20 | 2017-10-26 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | structural component |
PL3470307T3 (en) * | 2017-10-10 | 2021-07-12 | Outokumpu Oyj | Shared safety cell for passenger cars |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0601045B1 (en) | 1991-09-06 | 1995-03-29 | NORSK HYDRO a.s. | Intrusion beam for reinforcing body panels of a vehicle and a vehicle door provided with such beam |
DE10031901A1 (en) | 2000-06-30 | 2002-01-24 | Daimler Chrysler Ag | Automobile side wall structure has a shock absorbing insert in the space between the outer cladding and the side wall of the body, to prevent irreversible damage on a side impact collision |
DE4326270C2 (en) | 1993-08-05 | 2003-01-30 | Daimler Chrysler Ag | Motor vehicle with a stiff floor structure |
DE102004014664A1 (en) | 2004-03-25 | 2005-10-27 | Audi Ag | Structure for body of private motor vehicle has transversely orientated strut provided above each sill and rigidly connected to vertical support and supported on cross member |
DE102004016137A1 (en) | 2004-04-01 | 2005-11-03 | Bayerische Motoren Werke Ag | motor vehicle |
US7216924B2 (en) | 2004-10-21 | 2007-05-15 | General Motors Corporation | Body to frame energy transfer brackets |
-
2008
- 2008-11-18 DE DE102008057884.3A patent/DE102008057884B4/en active Active
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0601045B1 (en) | 1991-09-06 | 1995-03-29 | NORSK HYDRO a.s. | Intrusion beam for reinforcing body panels of a vehicle and a vehicle door provided with such beam |
DE4326270C2 (en) | 1993-08-05 | 2003-01-30 | Daimler Chrysler Ag | Motor vehicle with a stiff floor structure |
DE10031901A1 (en) | 2000-06-30 | 2002-01-24 | Daimler Chrysler Ag | Automobile side wall structure has a shock absorbing insert in the space between the outer cladding and the side wall of the body, to prevent irreversible damage on a side impact collision |
DE102004014664A1 (en) | 2004-03-25 | 2005-10-27 | Audi Ag | Structure for body of private motor vehicle has transversely orientated strut provided above each sill and rigidly connected to vertical support and supported on cross member |
DE102004016137A1 (en) | 2004-04-01 | 2005-11-03 | Bayerische Motoren Werke Ag | motor vehicle |
US7216924B2 (en) | 2004-10-21 | 2007-05-15 | General Motors Corporation | Body to frame energy transfer brackets |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE102008057884A1 (en) | 2010-05-20 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE602005004186T2 (en) | Cross member of a suspension for a motor vehicle, and vehicle equipped therewith | |
DE102006016607B4 (en) | Body structure for a body | |
EP1692037B1 (en) | Driver's cab supporting structure for a commercial vehicle having a safety cell | |
EP1184266B1 (en) | Body for motor-vehicle | |
DE10058113B4 (en) | Subframe module | |
DE10309624B4 (en) | Support structure of a motor vehicle | |
DE2151827B2 (en) | Device on motor vehicles for absorbing kinetic energy in the event of a vehicle impact | |
DE102004012500B4 (en) | Body structure for a body of motor vehicles | |
DE102011053246A1 (en) | Chassis for vehicle e.g. motor vehicle, has reinforcing elements which are arranged as deltoid, such that symmetry axis of reinforcing elements forms diagonal of deltoids which extend in vertical longitudinal center plane | |
DE102008057884B4 (en) | Body structure for a body of a vehicle | |
DE102008009088B4 (en) | Body of a motor vehicle with a side skirts | |
DE10220796A1 (en) | Body for a motor vehicle | |
WO2014184027A1 (en) | Crash structure for a vehicle | |
DE102009041369A1 (en) | Carrier structure for vehicle body, comprises rocker panel, which is running in direction of vehicle longitudinal axis, suspension strut mounting unit, and reinforcement strut | |
EP1893471B1 (en) | Motor vehicle | |
WO2005102825A1 (en) | Supporting structure of a collision-optimized driver's cab for a goods-carrying vehicle | |
DE102010020312B4 (en) | Support structure of a vehicle body | |
DE102012022957B4 (en) | Protective device for an electrically powered passenger car | |
DE102004061707A1 (en) | Vehicle body has additional load routes provided in lower long member between cross members to transfer crash impact forces | |
DE102018000065A1 (en) | Body structure and bodywork for a passenger car | |
DE10309630B4 (en) | Support structure of a motor vehicle | |
DE102009042995B4 (en) | vehicle body | |
EP0591717A1 (en) | Commercial vehicle, especially a cab over engine lorry | |
DE102005031731B4 (en) | Support structure of an end portion of a vehicle body | |
DE102006039032B4 (en) | Support arrangement for a motor vehicle body |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OM8 | Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
R016 | Response to examination communication | ||
R016 | Response to examination communication | ||
R018 | Grant decision by examination section/examining division | ||
R020 | Patent grant now final |