DE102008057884B4 - Body structure for a body of a vehicle - Google Patents

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DE102008057884B4 DE102008057884.3A DE102008057884A DE102008057884B4 DE 102008057884 B4 DE102008057884 B4 DE 102008057884B4 DE 102008057884 A DE102008057884 A DE 102008057884A DE 102008057884 B4 DE102008057884 B4 DE 102008057884B4
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Abstract

Aufbaustruktur (10) für eine Karosserie eines Fahrzeugs mit in Richtung einer Fahrzeuglängsachse (12) verlaufenden Schwellern (14, 16), wobei an mindestens einem Schweller (14, 16) eine Deformationseinheit (18, 20) angeordnet ist, welche sich im Wesentlichen über die gesamte Länge (L) des Schwellers (14, 16) erstreckt und nicht absorbierte Aufprallenergie in den Schweller (14, 16) leitet, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufbaustruktur (10) in Monocoque-Bauweise ausgeführt ist und die Deformationseinheit (18, 20) als einstückig mit dem Schweller (14, 16) ausgeführtes Bauteil ausgebildet ist.

Figure DE102008057884B4_0000
A body structure (10) for a body of a vehicle with in the direction of a vehicle longitudinal axis (12) extending sills (14, 16), wherein at least one sill (14, 16) a deformation unit (18, 20) is arranged, which is substantially over the entire length (L) of the rocker (14, 16) extending and uninsulated impact energy in the sill (14, 16) passes, characterized in that the body structure (10) is designed in monocoque construction and the deformation unit (18, 20 ) is formed as one piece with the sill (14, 16) executed component.
Figure DE102008057884B4_0000

Description

Die Erfindung betrifft eine Aufbaustruktur für eine Karosserie eines Fahrzeugs gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a body structure for a body of a vehicle according to the preamble of patent claim 1.

Die Aufbaustruktur für eine Karosserie eines Fahrzeugs ist eine Tragkonstruktion, an der einzelne Bauteile des Fahrzeugs, wie der Motor, die Achsen, die Lenkung oder die Federung befestigbar sind. Schweller sind Teil der so genannten Bodengruppe der Karosserie eines Kraftfahrzeugs. Ihnen kommt eine hohe Bedeutung hinsichtlich der Sicherheit der Insassen des Kraftfahrzeugs zu. Die Bodengruppe mit den Schwellern bildet zusammen mit den Säulen, wie A-Säule, B-Säule, C- und/oder D-Säule, und dem Dachrahmen die stabile Fahrgastzelle, die bei Unfällen die Insassen vor Schäden bewahren soll. Bei einem Seitenaufprall auf das Kraftfahrzeug wird der Schweller von der Crashkraft beaufschlagt und leitet die Aufprallenergie in die Aufbaustruktur weiter.The superstructure for a body of a vehicle is a supporting structure to which individual components of the vehicle, such as the engine, the axles, the steering or the suspension can be fastened. Sills are part of the so-called bottom group of the body of a motor vehicle. They are of great importance with regard to the safety of the occupants of the motor vehicle. Together with the pillars, such as the A-pillar, B-pillar, C and / or D-pillar, and the roof frame, the floor assembly with the sills forms the stable passenger cell which is designed to protect the occupants from damage in the event of accidents. In a side impact on the motor vehicle, the sill is acted upon by the crash force and passes the impact energy in the body structure on.

Durch die Beaufschlagung der Schweller mit der Aufprallenergie müssen diese eine ausreichende Festigkeit aufweisen, um eine Beschädigung der Fahrgastzelle verhindern zu können. Insbesondere bei Schwellern, die besonders steif ausgebildet sind, um eine ausreichend große Stabilität der Karosserie zu gewährleisten, kann die in die Schweller eingeleitete Aufprallenergie zu einem Bruch der Schweller führen und damit zu einer Gefährdung der Insassen innerhalb der Fahrgastzelle.By applying the impact energy to the sills, they must have sufficient strength to prevent damage to the passenger compartment. In particular, in sills that are designed to be particularly stiff to ensure a sufficiently high stability of the body, the impact energy introduced into the sill can lead to breakage of the sill and thus to a risk to the occupants within the passenger compartment.

Aus der EP 0 601 045 B1 ist eine Aufbaustruktur für eine Karosserie eines Kraftfahrzeugs bekannt, bei welcher zur Erhöhung der Seitensteifigkeit in den Türen Beplankungen vorgesehen sind, die insbesondere bei Kollisionen mit seitlich aufprallenden Kraftfahrzeugen Aufprallenergie zum Schutz der Insassen mit abbauen. Die Türen stützen sich dabei an Vertikalstützen ab, die ebenfalls entsprechend zu versteifen sind.From the EP 0 601 045 B1 a body structure of a motor vehicle is known in which skins are provided to increase the lateral stiffness in the doors, which reduce crash energy especially for collisions with laterally impacting vehicles to protect the occupant. The doors are based on vertical supports, which are also to be stiffened accordingly.

Aus der DE 10 2004 014 664 A1 ist eine Aufbaustruktur bekannt, welche auf beiden Seiten jeweils eine Vertikalstütze aufweist, die mit Schwellern der Aufbaustruktur fest verbunden ist, wobei im Bereich der Vertikalstützen ein seitensteifer Querträger über dem Boden der Aufbaustruktur angeordnet und mit den Schwellern ebenfalls fest verbunden ist. Zur Schaffung einer seitensteifen Aufprallstruktur ist oberhalb der Schweller jeweils eine quer ausgerichtete Strebe angebracht, die mit der Vertikalstütze fest verbunden ist. From the DE 10 2004 014 664 A1 a body structure is known, which has on both sides in each case a vertical support which is firmly connected to sills of the body structure, wherein in the region of the vertical supports a lateral rigid cross member above the floor of the body structure arranged and also firmly connected to the sills. To create a side impact structure, a transversely oriented strut is mounted above the sill each, which is firmly connected to the vertical support.

Aus der US 7,216,924 B2 ist eine Aufbaustruktur für eine Karosserie eines Fahrzeugs mit in Richtung einer Fahrzeuglängsachse verlaufenden Schwellern bekannt, welche über Befestigungsblöcke mit Längsträgern verbunden sind. Über die Befestigungsblöcke kann bei einem seitlichen Aufprall nicht von den Schwellern absorbierte Aufprallenergie an den Längsträber übertragen werden, wobei die Schweller als Deformationselement bei einem Seitenaufprall wirken.From the US 7,216,924 B2 is a body structure of a vehicle body with extending in the direction of a vehicle longitudinal axis sills known which are connected via mounting blocks with side rails. In the case of a side impact, impact energy not absorbed by the sills can be transmitted to the longitudinal struts via the attachment blocks, the sills acting as a deformation element in the event of a side impact.

Aus der DE 10 2004 016 137 A1 ist ein Kraftfahrzeug mit einer selbsttragenden Karosserie bekannt, die zwei gegenüberliegende Seitenrahmen aufweist, an deren unteren Enden jeweils ein Seitenschweller angeordnet ist, wobei eine Bodengruppe die beiden Seitenrahmen miteinander verbindet. Zwischen dem jeweiligen Seitenrahmen und dem korrespondierenden Schweller vorhandene Hohlräume werden über eine Mindestlänge in Fahrzeuglängsrichtung und eine Mindestbreite in Fahrzeugquerrichtung mit einem entsprechend steifen Verstärkungselement so ausgefüllt, dass bei einem Aufsetzen des hinteren Endes der Bodenwand des jeweiligen Schwellers beim Überfahren einer Fahrbahnunebenheit zumindest eine Beschädigung eines Bodenabschnitts des Seitenrahmens durch eine großflächige Aufnahme der dabei entstehenden Kraft vermieden ist.From the DE 10 2004 016 137 A1 is a motor vehicle with a self-supporting body known, having two opposite side frames, at the lower ends of each side skirts is arranged, wherein a floor group connects the two side frames together. Between the respective side frame and the corresponding sill existing voids are over a minimum length in the vehicle longitudinal direction and filled with a suitably rigid reinforcing element so that when placing the rear end of the bottom wall of the respective sill when driving over a road unevenness at least damage a bottom section the side frame is avoided by a large-scale recording of the resulting force.

In der DE 43 26 270 C2 wird ein Kraftfahrzeug mit einem vorderen und einem hinteren Stoßfänger und einer steifen Bodenstruktur, die in einer gemeinsamen Ebene mit den Stoßfängern angeordnet ist, sowie mit einer Fahrgastzelle seitlich begrenzenden Karosserieteilen beschrieben. Die steife Bodenstruktur ist im Bereich der Fahrgastzelle durch Seitenschweller und mehrere sich in der mit den Stoßfängern gemeinsamen Ebene zwischen diesen Seitenschwellern erstreckenden Querträgern gebildet. Zudem sind in den seitlichen Karosserieteilen auf Höhe der Bodenstruktur über die Länge der Fahrgastzelle verteilt mehrere energieabsorbierende Aufprallelemente derart integriert, dass sich die energieabsorbierenden Aufprallelemente zwischen Innen- und Außenschale der Karosserieteile erstrecken. Die energieabsorbierenden Bauteile sind in den Seitentüren bzw. einem karosseriefesten seitlichen Karosserieteil angeordnet und können sich über die gesamte Länge eines jeden Seitenschwellers erstrecken.In the DE 43 26 270 C2 For example, a motor vehicle is described having front and rear bumpers and a rigid floor structure arranged in a common plane with the bumpers, as well as body panels laterally bounding a passenger compartment. The rigid floor structure is formed in the region of the passenger compartment by side skirts and a plurality of cross members extending in the plane common with the bumpers between these side skirts. In addition, distributed in the lateral body parts at the height of the soil structure along the length of the passenger compartment several energy absorbing impact elements such that the energy absorbing impact elements between the inner and outer shell of the body parts extend. The energy-absorbing components are arranged in the side doors or a body-side lateral body part and can extend over the entire length of each side sill.

Aus der DE 100 31 901 A1 ist ein Kraftwagen mit einer gattungsgemäßen Aufbaustruktur bekannt, welche in Richtung einer Fahrzeuglängsachse verlaufende Schweller aufweist. An den Schwellern sind Deformationseinheiten angeordnet, welche sich im Wesentlichen über die gesamte Länge des Schwellers erstrecken und großflächig an einer Außenfläche des Schwellers angeordnet sind und nicht absorbierte Aufprallenergie in den Schweller leitet.From the DE 100 31 901 A1 is a motor vehicle with a generic body structure known which has in the direction of a vehicle longitudinal axis extending sill. At the sills deformation units are arranged, which extend substantially over the entire length of the sill and are arranged over a large area on an outer surface of the sill and directs uninsulated impact energy into the sill.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Aufbaustruktur für eine Karosserie eines Kraftfahrzeugs anzugeben, die bei einfacher und kostengünstiger Konstruktion eine ausreichende Seitensteifigkeit aufweist.The object of the invention is to provide a body structure for a body of a motor vehicle, which is easier and less expensive Construction has sufficient lateral rigidity.

Die Erfindung löst diese Aufgabe durch Bereitstellung einer Aufbaustruktur für eine Karosserie eines Kraftfahrzeugs mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1.The invention achieves this object by providing a body structure for a body of a motor vehicle having the features of patent claim 1.

Vorteilhafte Ausführungsformen und Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.Advantageous embodiments and further developments of the invention are specified in the dependent claims.

Um eine Aufbaustruktur für eine Karosserie eines Kraftfahrzeugs anzugeben, die bei einfacher und kostengünstiger Konstruktion eine ausreichende Seitensteifigkeit aufweist, ist an mindestens einem Schweller eine Deformationseinheit angeordnet, die sich über mindestens einen Teil der Länge des Schwellers erstreckt. In vorteilhafter Weise ist hierdurch eine konstruktiv einfache Seitenaufprallschutzvorrichtung realisierbar, über welche eine verbesserte Einleitung der auftretenden Aufprallenergie in die Aufbaustruktur und eine gleichmäßigere Verteilung dieser Aufprallenergie in der Aufbaustruktur erfolgen kann. Über das Deformationselement kann in baulich einfacher und kostengünstiger Weise Aufprallenergie vorzugsweise definiert abgebaut und/oder an die Aufbaustruktur weitergeleitet werden, um die Seitensteifigkeit des Aufbaus des Kraftfahrzeugs zu verbessern. Hierdurch wird die in den Schweller eingeleitete Aufprallenergie minimiert und der Schweller kann mit einer höheren Steifigkeit gebildet werden, wodurch sich in vorteilhafter Weise eine Erhöhung der Stabilität der Karosserie ergibt. Im Ergebnis lässt sich somit ein verbesserter Insassenschutz des Kraftfahrzeugs dadurch realisieren, dass die Schweller im Falle eines Seitenaufpralls besser zur Verzehrung von Energie herangezogen werden können und Intrusionen in die Fahrgastzelle nur begrenzt möglich sind.In order to provide a body structure of a motor vehicle, which has a sufficient lateral rigidity with a simple and inexpensive construction, a deformation unit is arranged on at least one sill, which extends over at least part of the length of the sill. Advantageously, a structurally simple side impact protection device can thereby be realized, via which an improved initiation of the impact energy occurring in the body structure and a more uniform distribution of this impact energy in the body structure can take place. Impact energy can preferably be reduced in a structurally simple and cost-effective manner via the deformation element in a defined manner and / or passed on to the body structure in order to improve the lateral rigidity of the construction of the motor vehicle. As a result, the impact energy introduced into the sill is minimized and the sill can be formed with a higher rigidity, which advantageously results in an increase in the stability of the body. As a result, an improved occupant protection of the motor vehicle can thus be realized in that the sills can be used better in the event of a side impact for the consumption of energy and intrusions into the passenger compartment are limited.

Erfindungsgemäß ist eine Ausführung der Aufbaustruktur in Monocoque-Bauweise vorgesehen. In vorteilhafter Weise ist ein Monocoque sehr leicht und verwindungssteif, kann aber trotz Leichtbauweise über die weitgehend geschlossene Außenhaut einen großen Teil von eventuell am Kraftfahrzeug angreifenden Kräften aufnehmen. Zudem erstreckt sich die Deformationseinheit über die gesamte Länge des Schwellers. In vorteilhafter Weise ist hierdurch die Fahrgastzelle des Kraftfahrzeugs über ihre gesamte Länge geschützt. Somit wird im Falle eines Seitenaufpralls die Fahrgastzelle entlastet und die Sicherheit der Fahrzeuginsassen erhöht. Des Weiteren ist die Deformationseinheit derart am Schweller angeordnet, dass sie die nicht absorbierte Aufprallenergie in den Schweller leitet. In vorteilhafter Weise ist die Deformationseinheit so am Schweller angeordnet, dass sie bei einem Seitenaufprall die Aufprallenergie großflächig in den Schweller weiterleiten kann. Vorzugsweise trägt die Deformationseinheit dazu bei, dass selbst bei einem heftigen Seitenaufprall der beaufschlagte Schweller gar nicht beziehungsweise weniger weit in den Fahrzeuginnenraum hineinverformt wird. D.h. bei einem Seitenaufprall wird zunächst unter Absorption von Aufprallenergie die Deformationseinheit beaufschlagt, bevor diese die nicht absorbierte Aufprallenergie in den Schweller leitet. Hierdurch sind im Falle eines Seitenaufpralls auf die Insassen des Kraftfahrzeugs wirkende Kraft- und Beschleunigungsspitzen reduzierbar.According to an embodiment of the body structure in monocoque construction is provided. Advantageously, a monocoque is very light and torsionally stiff, but despite lightweight construction on the largely closed outer skin can absorb a large part of possibly acting on the vehicle forces. In addition, the deformation unit extends over the entire length of the sill. Advantageously, this protects the passenger compartment of the motor vehicle over its entire length. Thus, in the event of a side impact, the passenger compartment is relieved and increases the safety of the vehicle occupants. Furthermore, the deformation unit is arranged on the rocker so that it passes the uninsulated impact energy into the sill. Advantageously, the deformation unit is arranged on the rocker so that it can forward the impact energy over a large area in the sill in a side impact. Preferably, the deformation unit contributes to the fact that even with a violent side impact the applied sill is not or less deformed into the vehicle interior. That In the event of a side impact, the deformation unit is initially subjected to the absorption of impact energy before it conducts the non-absorbed impact energy into the sill. As a result, acting force and acceleration peaks in the event of a side impact on the occupants of the motor vehicle can be reduced.

In einer weiteren Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Aufbaustruktur erstreckt sich die Deformationseinheit über die gesamte Höhe des Schwellers. In vorteilhafter Weise steht hierdurch die gesamte Höhe des Schwellers zur Weiterleitung von nicht absorbierter Aufprallenergie in die Aufbaustruktur zur Verfügung. Auch hier wird im Falle eines Seitenaufpralls die Fahrgastzelle entlastet und die Sicherheit der Fahrzeuginsassen erhöht.In a further embodiment of the body structure according to the invention, the deformation unit extends over the entire height of the sill. In this way, the entire height of the sill is advantageously available for the transmission of non-absorbed impact energy into the body structure. Again, the passenger compartment is relieved in the event of a side impact and increases the safety of the vehicle occupants.

Vorzugsweise ist die Deformationseinheit dazu vorgesehen, die bei einem im Wesentlichen in Richtung einer Fahrzeugquerachse erfolgten Seitenaufprall auftretende Aufprallenergie mindestens teilweise zu absorbieren. In vorteilhafter Weise wird hierdurch erreicht, dass bei einem Seitenaufprall die Deformationseinheit zunächst die Aufprallenergie zumindest teilweise verbraucht.Preferably, the deformation unit is provided to at least partially absorb the impact energy occurring in a lateral collision substantially in the direction of a vehicle lateral axis. In an advantageous manner, this achieves the effect that, in the event of a side impact, the deformation unit initially at least partially consumes the impact energy.

Bevorzugt ist die Deformationseinheit derart ausgebildet, dass die Aufprallenergie mindestens teilweise in Verformungsenergie umgewandelt wird. Die Ausbildung der Deformationseinheit bewirkt, dass bei einem Seitenaufprall zuerst die Deformationseinheit gezielt verformt und dabei mindestens einen Teil der Aufprallenergie verbraucht wird, d.h. die Deformationseinheit nimmt mindestens einen Teil der kinetischen Aufprallenergie auf und wandelt diese in Verformungsenergie um. In vorteilhafter Weise dient sie somit auch zum Schutz des Schwellers.Preferably, the deformation unit is designed such that the impact energy is at least partially converted into deformation energy. The formation of the deformation unit has the effect that, in the case of a side impact, the deformation unit is first deformed in a targeted manner and thereby at least part of the impact energy is consumed, i. the deformation unit absorbs at least part of the kinetic impact energy and converts it into deformation energy. Advantageously, it thus also serves to protect the sill.

In einer weiteren Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Aufbaustruktur ist der Schweller derart in der Aufbaustruktur verankert, dass dieser bei einem Seitenaufprall die nicht absorbierte Aufprallenergie in die Aufbaustruktur weiterleitet. In vorteilhafter Weise wird durch die Verankerung des Schwellers in der Aufbaustruktur eine Verbesserung der Krafteinleitung in die Aufbaustruktur erzielt. Vorzugsweise ist der Schweller so in der Aufbaustruktur verankert, dass die Aufbaustruktur die weitergeleitete Aufprallenergie möglichst großflächig aufnehmen kann.In a further refinement of the body structure according to the invention, the sill is anchored in the body structure in such a way that, in the event of a side impact, it transfers the uninsulated impact energy into the body structure. Advantageously, an improvement in the introduction of force into the body structure is achieved by anchoring the sill in the body structure. Preferably, the sill is anchored in the body structure so that the body structure can accommodate the forwarded impact energy as large as possible.

Vorzugsweise ist der Schweller in der A-Säule und/oder der B-Säule und/oder im Boden der Aufbaustruktur verankert. Die erfindungsgemäße Ausgestaltung ermöglicht auf einfache Weise eine biegesteife Konstruktion der Aufbaustruktur mit einer im Wesentlichen in Richtung einer Fahrzeugquerachse verlaufenden Einleitung der Aufprallenergie in die Aufbaustruktur.Preferably, the sill is anchored in the A-pillar and / or the B-pillar and / or in the bottom of the body structure. The embodiment according to the invention enables in a simple manner a rigid construction of the body structure with a substantially in the direction of a Vehicle transverse axis extending introduction of the impact energy in the body structure.

Vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden nachfolgend beschrieben.Advantageous embodiments of the invention are illustrated in the drawings and will be described below.

Dabei zeigen:

  • 1 eine schematische Ansicht auf eine ausschnittsweise dargestellte Aufbaustruktur für eine Karosserie eines Fahrzeugs im Bereich einer Innenseite, wobei ein Schweller erkennbar ist,
  • 2 einen Querschnitt durch den Schweller aus 1 mit einer erfindungsgemäßen Deformationseinheit, und
  • 3 eine schematische Ansicht auf einen ausschnittsweise dargestellten Boden der Aufbaustruktur, wobei zwei Schweller mit erfindungsgemäßen Deformationseinheiten erkennbar sind.
Showing:
  • 1 1 is a schematic view of a detail of a body structure of a vehicle in the region of an inner side, wherein a sill is recognizable,
  • 2 a cross section through the sill 1 with a deformation unit according to the invention, and
  • 3 a schematic view of a partially illustrated bottom of the body structure, wherein two sills are recognizable with deformation units according to the invention.

1 zeigt eine schematische Ansicht auf eine ausschnittsweise dargestellte Aufbaustruktur 10 für eine Karosserie eines Fahrzeugs, insbesondere eines Personenkraftzeugs, im Bereich einer Innenseite, wobei ein Kraftfahrzeug in der Regel beidseitig jeweils einen in Fahrzeuglängsrichtung 12 verlaufenden Schweller 14, 16 aufweist, wovon in der 1 jedoch nur ein Schweller 14 erkennbar ist. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist die Aufbaustruktur 10 vorzugsweise in Monocoque-Bauweise ausgeführt, d.h. die Aufbaustruktur 10 ist hier als in einschaliger Bauweise gefertigte tragende Struktur des Kraftfahrzeugs ausgeführt. 1 shows a schematic view of a fragmentary structure shown structure 10 for a body of a vehicle, in particular a passenger car, in the region of an inner side, wherein a motor vehicle generally on both sides in the vehicle longitudinal direction in each case 12 extending sill 14 . 16 has, of which in the 1 but only a sill 14 is recognizable. In the present embodiment, the body structure 10 preferably carried out in monocoque construction, ie the body structure 10 is executed here as a single-shell construction produced supporting structure of the motor vehicle.

Gemäß dem in 1 bis 3 dargestellten Ausführungsbeispiel weist die erfindungsgemäße Aufbaustruktur 10 zumindest einen Boden 28, die beiden seitlichen, vorzugsweise steifen Schweller 14 und 16, einen mittleren Längsträger bzw. Kardantunnel 30, mehrere Querträger 32, 34, 36 sowie gemäß 1 die A-Säule 24 und die B-Säule 26 auf. Der Boden 28, die Schweller 14, 16 sowie der Kardantunnel 30 gehen gemäß 3 in nicht dargestellter Weise in einen Vorbau 38 und eine heckseitige Tragstruktur 40 der Karosserie des Kraftfahrzeugs über.According to the in 1 to 3 embodiment shown has the structure of the invention 10 at least one floor 28 , the two lateral, preferably rigid sills 14 and 16 , a middle side member or transmission tunnel 30 , several crossbeams 32 . 34 . 36 and according to 1 the A-pillar 24 and the B-pillar 26 on. The floor 28 , the sills 14 . 16 as well as the transmission tunnel 30 go according to 3 in a manner not shown in a stem 38 and a rear-side support structure 40 the body of the motor vehicle over.

Um eine Aufbaustruktur 10 für eine Karosserie eines Kraftfahrzeugs anzugeben, die bei einfacher und kostengünstiger Konstruktion eine ausreichende Seitensteifigkeit aufweist, ist erfindungsgemäß an mindestens einem Schweller 14, 16 eine Deformationseinheit 18, 20 angeordnet, die sich über mindestens einen Teil der Länge L des Schwellers 14, 16 erstreckt. 2 zeigt einen Querschnitt durch den Schweller 14 aus 1 mit der erfindungsgemäßen Deformationseinheit 18. Die Deformationseinheit 18, 20 ist hierbei als einstückig mit dem Schweller 14, 16 ausgebildetes Bauteil vorgesehenTo build a structure 10 indicate for a body of a motor vehicle, which has a sufficient lateral rigidity with simple and inexpensive construction, according to the invention at least one sill 14 . 16 a deformation unit 18 . 20 arranged over at least part of the length L of the sill 14 . 16 extends. 2 shows a cross section through the sill 14 out 1 with the deformation unit according to the invention 18 , The deformation unit 18 . 20 is here as one piece with the sill 14 . 16 provided trained component

3 zeigt eine schematische Ansicht auf einen ausschnittsweise dargestellten Boden 28 der Aufbaustruktur 10, wobei die beiden Schweller 14, 16 mit jeweils einer erfindungsgemäßen Deformationseinheit 18, 20 erkennbar sind. Die Deformationseinheit 18, 20 liegt am Außenbereich des Schwellers 14, 16 an. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel erstreckt sich die Deformationseinheit 18, 20 vorzugsweise, wie in 3 sichtbar, über die gesamte Länge L und, wie in 2 sichtbar, über die gesamte Höhe H des Schwellers 14, 16. 3 shows a schematic view of a fragmentary illustrated bottom 28 the body structure 10 where the two sills 14 . 16 each with a deformation unit according to the invention 18 . 20 are recognizable. The deformation unit 18 . 20 is located on the outside of the sill 14 . 16 at. In the present embodiment, the deformation unit extends 18 . 20 preferably, as in 3 visible, over the entire length L and, like in 2 visible, over the entire height H of the sill 14 . 16 ,

Die Deformationseinheit 18, 20 ist dazu vorgesehen, die bei einem im wesentlichen in Richtung einer Fahrzeugquerachse 22 erfolgten Seitenaufprall auftretende Aufprallenergie mindestens teilweise zu absorbieren. Die Deformationseinheit 18, 20 baut zumindest teilweise die auftretende kinetische Energie bzw. die Aufprallenergie gezielt ab und verhindert dadurch, dass diese Energie bzw. dieser Teil der Energie auf den Schweller 14, 16 weitergeleitet wird. Der Abbau der Energie durch die Deformationseinheit 18, 20 ermöglicht es, dass der Schweller 14, 16 sehr steif ausgebildet werden kann, um eine ausreichend große Stabilität der Karosserie des Kraftfahrzeugs zu gewährleisten. Insbesondere bei großen Personenkraftfahrzeugen ist die Anordnung der Deformationseinheit besonders vorteilhaft, da bei diesen Fahrzeugen eine große Stabilität der Karosserie und dementsprechend sehr steife Schweller notwendig sind.The deformation unit 18 . 20 is intended to be at a substantially in the direction of a vehicle transverse axis 22 Successful side impact occurring at least partially absorb impact energy. The deformation unit 18 . 20 At least partially reduces the occurring kinetic energy or the impact energy and thus prevents this energy or this part of the energy on the sill 14 . 16 is forwarded. The degradation of energy by the deformation unit 18 . 20 allows the sill 14 . 16 can be made very stiff to ensure a sufficiently high stability of the body of the motor vehicle. In particular, in large passenger vehicles, the arrangement of the deformation unit is particularly advantageous because in these vehicles a great stability of the body and, accordingly, very stiff sills are necessary.

Die Deformationseinheit 18, 20 ist derart ausgebildet, dass die Aufprallenergie mindestens teilweise in Verformungsenergie umgewandelt wird. Dies führt dazu, dass bei einer angenommenen Aufprallbelastung durch eine Crashkraft FC auf die Schweller 14, 16 auf Grund der Deformationseinheiten 18, 20 keine bzw. eine geringere Verformung des Schwellers 14, 16 in den Innenraum der Karosserie des Kraftfahrzeugs auftritt.The deformation unit 18 . 20 is designed such that the impact energy is at least partially converted into deformation energy. This leads to an assumed impact load due to a crash force F C on the sills 14 . 16 due to the deformation units 18 . 20 no or less deformation of the sill 14 . 16 occurs in the interior of the body of the motor vehicle.

Die Deformationseinheit 18, 20 ist derart am Schweller 14, 16 angeordnet, dass sie die nicht absorbierte Aufprallenergie in den Schweller 14, 16 leitet.The deformation unit 18 . 20 is so sill 14 . 16 arranged that they absorb the unabsorbed impact energy into the sill 14 . 16 passes.

Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist der Schweller 14, 16 derart in der Aufbaustruktur 10 verankert, dass dieser bei einem Seitenaufprall die nicht absorbierte Aufprallenergie in die Aufbaustruktur 10 weiterleitet. Besonders bevorzugt ist der Schweller 14, 16 in der A-Säule 24 und/oder der B-Säule 26 und/oder im Boden 28 der Aufbaustruktur 10 verankert.In the present embodiment, the sill 14 . 16 such in the body structure 10 anchored that this in a side impact, the unabsorbed impact energy into the body structure 10 forwards. Particularly preferred is the sill 14 . 16 in the A-pillar 24 and / or the B-pillar 26 and / or in the ground 28 the body structure 10 anchored.

In besonders vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist die Deformationseinheit 18, 20 als einstückiges Bauteil ausgebildet.In a particularly advantageous embodiment of the invention, the deformation unit 18 . 20 formed as a one-piece component.

Derartige Deformationseinheiten 18, 20 lassen sich in einer Vielzahl verschiedener Fahrzeuge einsetzen, so kann die erfindungsgemäße Aufbaustruktur 10 nicht nur in klassischen Personenkraftfahrzeugen, sondern beispielsweise auch in Omnibussen oder Lastkraftwagen eingesetzt werden.Such deformation units 18 . 20 can be used in a variety of different vehicles, so the body structure of the invention 10 Not only in classic passenger cars, but for example, in buses or trucks are used.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1010
Aufbaustrukturbody structure
1212
Fahrzeuglängsachsevehicle longitudinal axis
1414
Schwellersill
1616
Schwellersill
1818
Deformationseinheitdeformation unit
2020
Deformationseinheitdeformation unit
2222
FahrzeugquerachseVehicle transverse axis
2424
A-SäuleA column
2626
B-SäuleB-pillar
2828
Bodenground
3030
Längsträger bzw. KardantunnelSide member or transmission tunnel
3232
Querträgercrossbeam
3434
Querträgercrossbeam
3636
Querträgercrossbeam
3838
Vorbauporch
4040
heckseitige Tragstruktur rear-side support structure
LL
Länge des SchwellersLength of the sill
HH
Höhe des SchwellersHeight of the sill
FC F C
Crashkraftcrash force

Claims (5)

Aufbaustruktur (10) für eine Karosserie eines Fahrzeugs mit in Richtung einer Fahrzeuglängsachse (12) verlaufenden Schwellern (14, 16), wobei an mindestens einem Schweller (14, 16) eine Deformationseinheit (18, 20) angeordnet ist, welche sich im Wesentlichen über die gesamte Länge (L) des Schwellers (14, 16) erstreckt und nicht absorbierte Aufprallenergie in den Schweller (14, 16) leitet, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufbaustruktur (10) in Monocoque-Bauweise ausgeführt ist und die Deformationseinheit (18, 20) als einstückig mit dem Schweller (14, 16) ausgeführtes Bauteil ausgebildet ist.A body structure (10) for a body of a vehicle with in the direction of a vehicle longitudinal axis (12) extending sills (14, 16), wherein at least one sill (14, 16) a deformation unit (18, 20) is arranged, which is substantially over the entire length (L) of the rocker (14, 16) extending and uninsulated impact energy in the sill (14, 16) passes, characterized in that the body structure (10) is designed in monocoque construction and the deformation unit (18, 20 ) is formed as one piece with the sill (14, 16) executed component. Aufbaustruktur nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Deformationseinheit (18, 20) im Wesentlichen über die gesamte Höhe (H) des Schwellers (14, 16) erstreckt.Structure according to Claim 1 , characterized in that the deformation unit (18, 20) extends substantially over the entire height (H) of the sill (14, 16). Aufbaustruktur nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Deformationseinheit (18, 20) dazu vorgesehen ist, die bei einem im Wesentlichen in Richtung einer Fahrzeugquerachse (22) erfolgten Seitenaufprall auftretende Aufprallenergie mindestens teilweise zu absorbieren.Structure according to Claim 1 or 2 , characterized in that the deformation unit (18, 20) is provided to at least partially absorb the impact energy occurring at a side impact substantially in the direction of a vehicle transverse axis (22). Aufbaustruktur nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Deformationseinheit (18, 20) derart ausgebildet ist, dass die Aufprallenergie mindestens teilweise in Verformungsenergie umgewandelt wird.Building structure according to one of Claims 1 to 3 , characterized in that the deformation unit (18, 20) is designed such that the impact energy is at least partially converted into deformation energy. Aufbaustruktur nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Schweller (14, 16) in der A-Säule (24) und/oder der B-Säule (26) und/oder im Boden (28) der Aufbaustruktur (10) verankert ist und die bei einem Seitenaufprall nicht absorbierte Aufprallenergie in die Aufbaustruktur (10) weiterleitet.Building structure according to one of Claims 1 to 4 , characterized in that the sill (14, 16) in the A-pillar (24) and / or the B-pillar (26) and / or in the bottom (28) of the body structure (10) is anchored and in a side impact non-absorbed impact energy in the body structure (10) passes.
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