DE102010019926A1 - Befestigungsanordnung zum lösbaren Befestigen eines Anbauteils - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Befestigungsanordnung (1) zum lösbaren Befestigen eines Anbauteils, insbesondere einer Kraftfahrzeug-Beleuchtungseinrichtung, an einem zumindest bereichsweise plattenförmigen Bauteil, insbesondere einer Karosseriewandung eines Kraftfahrzeugs, umfassend wenigstens eine Öffnung (2) in einer Wandung (3) des Bauteils, wenigstens eine Öffnung (4) in einer Wandung (5) des Anbauteils und wenigstens ein Befestigungselement (6). Gemäß der Erfindung ist das wenigstens eine Befestigungselement (6) in eine die besagten Öffnungen (2, 4) hintergreifbare Position bringbar, wobei durch eine Drehung des Befestigungselements (6) um seine Längsachse (L) eine Veränderung des Abstandes (X) der besagten Öffnungen (2, 4) zueinander bewirkbar ist. Hierdurch ist es möglich, die Befestigungsanordnung (1) und insbesondere das Befestigungselement (6) konstruktiv einfach und kostengünstig zu gestalten.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Befestigungsanordnung zum lösbaren Befestigen eines Anbauteils, insbesondere einer Kraftfahrzeug-Beleuchtungseinrichtung, an einem zumindest bereichsweise plattenförmigen Bauteil, insbesondere einer Karosseriewandung eines Kraftfahrzeugs, umfassend wenigstens eine Öffnung in einer Wandung des Bauteils, wenigstens eine Öffnung in einer Wandung des Anbauteils und wenigstens ein Befestigungselement.
  • Derartige Befestigungsanordnungen sind in vielen Bereichen der Technik vorzufinden. Dabei beruht die erwünschte Befestigungswirkung oftmals auf einer Schraubverbindung. Die Befestigungsanordnungen können beispielsweise zur Befestigung von Kraftfahrzeug-Beleuchtungseinrichtungen, wie beispielsweise Scheinwerfern oder Heckleuchten dienen. Insbesondere bei Beleuchtungseinrichtungen für Kraftfahrzeuge ist es erforderlich, dass im Falle eines Defektes eines Leuchtmittels die Beleuchtungseinrichtung schnell und einfach gelöst und auch wieder befestigt werden kann. Hier sind insbesondere Schraubverbindungen von Nachteil, da zum Lösen vergleichsweise viele Umdrehungen vonnöten sind und zumeist auch Werkzeug erforderlich ist.
  • Aus der DE 10 2007 048 975 A1 ist eine Befestigungsanordnung zum lösbaren Befestigen eines Gehäuseteils einer Kraftfahrzeug-Rückleuchte an einem Blechteil einer Kraftfahrzeug-Karosserie bekannt. Diese ist aus einer Bolzeneinheit und einer Betätigungseinheit aufgebaut, welche jeweils mehrteilig sind. Dabei wird die Bolzeneinheit mit dem Gehäuse der Rückleuchte verschraubt und die so vormontierte Baueinheit derart durch eine Öffnung der Karosserie hindurchgesteckt, dass ein Bolzen der Bolzeneinheit durch die Öffnung hindurchragt. Auf der dem Gehäuse der Kraftfahrzeug-Rückleuchte gegenüberliegenden Seite der Karosseriewandung ist ein Betätigungselement in der Betätigungseinheit vorgesehen, welches eine Rampe aufweist, entlang der ein Kopf des Bolzens bei Betätigung des Betätigungselementes geführt wird und dabei eine axiale Verschiebung des Bolzens entlang der Kraft einer Feder bewirkt. Dies führt zu einer Verspannung des Gehäuses der Kraftfahrzeug-Rückleuchte unter Ausgleich axialer Fertigungstoleranzen.
  • Zwar ist durch die genannte Befestigungseinrichtung ein sehr schnelles Lösen bzw. Befestigen der Kraftfahrzeug-Rückleuchte möglich, jedoch ist die Befestigungseinrichtung vergleichsweise aufwändig und damit teuer.
  • Ferner ist aus der DE 101 04 906 A1 eine Befestigungsvorrichtung für Heckleuchten von Kraftfahrzeugen bekannt, mit einem als Schraube ausgebildeten Befestigungselement, welches mit einem einem Gehäuse der Heckleuchte zugeordneten Gegenelement zusammenwirkt. Das Gegenelement ist dabei als Gewindehülse ausgebildet und relativ zum Gehäuse der Heckleuchte verstellbar. Dadurch soll ermöglicht werden, dass die Heckleuchte auch bei Toleranzen des Einbauraums und/oder des Heckleuchtengehäuses einfach in der erforderlichen Einbaulage montiert werden kann. Aber auch diese Befestigungsvorrichtung ist vergleichsweise aufwändig aufgebaut.
  • Der Erfindung liegt somit die Aufgabe zu Grunde, eine gattungsgemäße Befestigungsanordnung bereitzustellen, die einfach aufgebaut ist und mit der sich ein Anbauteil, insbesondere eine Kraftfahrzeug-Beleuchtungseinrichtung, schnell lösbar an einem zumindest bereichsweise plattenförmigen Bauteil, insbesondere einer Karosseriewandung eines Kraftfahrzeugs befestigen lässt.
  • Diese Aufgabe wird mit den kennzeichnenden Merkmalen von Anspruch 1 gelöst. Die Unteransprüche betreffen vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung.
  • Die Erfindung geht aus von einer Befestigungsanordnung zum lösbaren Befestigen eines Anbauteils, insbesondere einer Kraftfahrzeug-Beleuchtungseinrichtung, an einem zumindest bereichsweise plattenförmigen Bauteil, insbesondere einer Karosseriewandung eines Kraftfahrzeugs, umfassend wenigstens eine Öffnung in einer Wandung des Bauteils, wenigstens eine Öffnung in einer Wandung des Anbauteils und wenigstens ein Befestigungselement.
  • Erfindungsgemäß wird vorgeschlagen, dass das wenigstens eine Befestigungselement in eine die besagten Öffnung hintergreifbare Position bringbar ist, wobei durch eine Drehung des Befestigungselementes um seine Längsachse eine Veränderung des Abstandes der besagten Öffnungen zueinander bewirkbar ist.
  • Auf diese Weise kann die Befestigungsanordnung, insbesondere das Befestigungselement sehr einfach gehalten werden. Zudem kann die angestrebte Befestigungswirkung ohne den Einsatz einer Schraubverbindung erreicht werden. Das Befestigungselement kann auf sehr wenige Bauteile reduziert werden und sogar einstückig ausgebildet sein. Im Falle einer Einstückigkeit ist das Befestigungselement bspw. sehr kostengünstig im Spritzgussverfahren herstellbar.
  • Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass im Bereich der Öffnung der Wandung des Bauteils Abstützelemente für das Befestigungselement vorgesehen sind, welche in Abhängigkeit der Drehposition des Befestigungselementes einen unterschiedlichen axialen Versatz des Befestigungselementes senkrecht zur Wandung des Bauteils bewirken. Abstützelemente sind vergleichsweise einfach im Bereich der Öffnung des Bauteils einzubringen. Diese können beispielsweise als gesonderte Elemente auf die Wandung im Bereich der Öffnung aufgebracht, aber auch besonders bevorzugt einstückig mit der Wandung des Bauteils verbunden sein.
  • Die Gestaltung der Abstützelemente kann dabei höchst unterschiedlich erfolgen. Beispielsweise kann vorgesehen sein, dass die Abstützelemente senkrecht zur Wandung des Bauteils zumindest teilweise unterschiedliche Höhe aufweisen. Auch ist denkbar, dass die Abstützelemente zumindest teilweise unterschiedliche Abstände zueinander aufweisen oder treppenförmig ausgebildet sind. All dies ermöglicht die Erzielung der gewünschten Wirkung, nämlich eine Veränderung des Abstandes der besagten Öffnungen, auf konstruktiv vergleichsweise einfache Art und Weise.
  • Besonders bevorzugt können die Abstützelemente als Verprägungen in der Wandung des Bauteils ausgebildet sein. Dies führt einerseits zu einer Verringerung der Bauteilevielfalt, andererseits sind Verprägungen fertigungstechnisch sehr einfach herzustellen, bei geeignetem Prägewerkzeug sogar in einem einzigen Arbeitsgang. Dabei können die Abstützelemente als kegelförmige Verprägungen ausgebildet sein, was eine gute Abstützung des Befestigungselementes gewährleistet.
  • Es ist zweckmäßig, wenn das Befestigungselement einen stegartigen, quer zu seiner Längserstreckung verlaufenden Kopf aufweist, mit dem es die Öffnung der Wandung des Bauteils hintergreift. Dieser stegartige Kopf kann leicht erfasst und zur Verstellung bzw. Verdrehung des Befestigungselementes in der gewünschten Richtung verwendet werden. Eine Verstellung kann noch dadurch erleichtert werden, wenn der stegartige Kopf an seiner den Abstützelementen zugewandten Seite mit Schrägen versehen ist.
  • Zusätzlich kann das Befestigungselement zungenartige Elemente aufweisen, die radial beweglich sind und mit denen es die Öffnung der Wandung des Anbauteils hintergreift. Dadurch kann insbesondere die Öffnung in der Wandung des Anbauteils als simple Durchgangsbohrung gehalten sein. Das Befestigungselement braucht lediglich mit den zungenartigen Elementen durch die Durchgangsöffnung geschoben werden, wobei sich die zungenartigen Elemente geringfügig radial nach innen zusammendrücken und sich nach Durchgang durch die Durchgangsöffnung clipsartig wieder radial aufweiten. Somit ist das Befestigungselement auf einfache Weise unverlierbar im Anbauteil vormontiert.
  • Das Befestigungselement ist vorzugsweise einstückig aufgebaut. Dabei kann es kostengünstig aus Kunststoff im Spritzgussverfahren hergestellt sein. Es ist aber auch durchaus denkbar, dass es aus anderen Materialien, wie beispielsweise Metall hergestellt ist. Dann würde es sich aus fertigungstechnischen Gründen anbieten, zumindest den stegartigen Kopf und die zungenartigen Elemente als gesonderte Teile herzustellen und diese dann fest (beispielsweise durch Löten, Schweißen oder Aufschrumpfen) mit einem schaftähnlichen Teil des Befestigungselementes zu verbinden. Die zungenartigen Elemente können dabei auch Bestandteil eines auf das Befestigungselement, insbesondere den Schaft des Befestigungselementes aufgebrachten ringförmigen Bauteils sein.
  • Die erfindungsgemäße Befestigungsanordnung ist für viele Bereiche der Technik anwendbar. Bevorzugt kann sie jedoch Anwendung im Automobilbau bieten und dort beispielsweise als Befestigungsanordnung zum lösbaren Befestigen einer Kraftfahrzeug-Beleuchtungseinrichtung an einer Karosseriewandung eines Kraftfahrzeugs dienen. Insofern betrifft die Erfindung auch ein Kraftfahrzeug, welches wenigstens eine erfindungsgemäße Befestigungsanordnung aufweist.
  • Weitere Vorteile und Ausgestaltungen der Erfindung werden anhand von Ausführungsbeispielen der Erfindung deutlich, die anhand der beiliegenden Figuren näher erläutert werden sollen. Dabei bedeuten
  • 1 eine prinziphafte und nicht maßstabsgetreue Schnittansicht einer erfindungsgemäßen Befestigungsanordnung,
  • 2 eine prinziphafte und nicht maßstabsgetreue Darstellung des Befestigungselementes in einer Seitenansicht,
  • 3 eine Darstellung des Befestigungselementes gemäß Ansicht III aus 2,
  • 4 eine Ansicht des Befestigungselementes gemäß Ansicht IV aus 2,
  • 5 eine prinziphafte und nicht maßstabsgetreue Draufsicht auf eine mögliche Ausgestaltung der Öffnung in einer Wandung des plattenförmigen Bauteils,
  • 6 eine prinziphafte und nicht maßstabsgetreue Darstellung einer möglichen Form der um die Öffnung in der Wandung des Bauteils vorgesehenen Abstützelemente, und zwar in einer in Umfangsrichtung um die Öffnung abgewickelten Form,
  • 7 eine gegenüber 6 leicht abgewandelte Ausführung,
  • 8 eine gegenüber den 6 und 7 vergleichbare Darstellung von alternativen Abstützelementen, wobei diese treppenförmig ausgebildet sind,
  • 9 eine zweite Ausführungsform der Erfindung mit Ansicht gemäß 5,
  • 10 eine zweite Ausführungsform der Erfindung mit Ansicht gemäß 3 und
  • 11 eine zweite Ausführungsform der Erfindung mit Ansicht gemäß 4.
  • Zunächst wird auf die 1 Bezug genommen. Darin ist äußerst schematisch ein Ausführungsbeispiel für eine erfindungsgemäße Befestigungsanordnung 1 im Schnitt dargestellt. Die Befestigungsanordnung 1 umfasst hierbei eine im Wesentlichen plattenförmige Karosseriewandung 3, in die eine Durchgangsöffnung 2 eingebracht worden ist. Weiterhin ist eine Wandung 5 einer nicht näher dargestellten Beleuchtungseinrichtung eines Kraftfahrzeugs, beispielsweise einer Heckleuchte, ersichtlich. In die Wandung 5 ist ebenfalls eine Durchgangsöffnung 4 eingebracht. Die Beleuchtungseinrichtung und mithin deren Wandung 5 ist beweglich zur Karosseriewandung 3, wobei ein Befestigungselement 6 zur Befestigung der Wandung 5 der Beleuchtungseinrichtung relativ zur Karosseriewandung 3 dient. Es ist ersichtlich, dass das Befestigungselement 6 die Durchgangsöffnungen 2 und 4 hintergreift. Dabei hintergreift das Befestigungselement 6 die Durchgangsöffnung 4 mit zungenartigen Elementen 62 und die Durchgangsöffnung 2 mit einem stegartigen Kopf 60.
  • In der in 1 dargestellten Ansicht ist das Befestigungselement 6 bzw. dessen Kopf 60 in einer derartigen Position dargestellt, dass dieser nicht mehr durch die Durchgangsöffnung 2 passt und sich auf in die Karosseriewandung 3 im Bereich der Durchgangsöffnung 2 eingeprägte, kegelförmige Abstützelemente 30 abstützt. Das Befestigungselement 6 weist dabei einen länglichen Schaft 61 auf, der beispielsweise einen runden Querschnitt aufweisen kann, an dem an einem Ende der Kopf 60 und im Bereich des anderen Endes die zungenartigen Elemente 62 einstückig angeformt sind. Das Befestigungselement 6 ist aus Kunststoff im Spritzgussverfahren hergestellt. Zwecks Montage wird das Befestigungselement 6 dabei zunächst mit den zungenartigen Elementen 62 durch die Durchgangsöffnung 4 geschoben. Dabei werden die zungenartigen Elemente 62 geringfügig radial nach innen gedrückt und nach Passieren der Durchgangsöffnung 4 wieder radial aufgeweitet (vergleichen Doppelpfeile). Dabei kann in der Beleuchtungseinrichtung eine nicht näher dargestellte, bspw. kammerartige Begrenzung 8 für das axiale Spiel des Befestigungselementes 6 vorgesehen sein, welche lediglich gestrichelt angedeutet ist. Die so vormontierte Baueinheit wird in Richtung der Karosseriewandung 3 gebracht, wobei der Kopf 60 des Befestigungselementes 6 derart gedreht bzw. positioniert wird, dass er in die entsprechend ausgestaltete Durchgangsöffnung 2 hindurchpasst. Sobald der Kopf 60 durch die Durchgangsöffnung 2 hindurchragt, kann dieser mit der Hand erfasst und in eine solche Position verdreht werden, dass er sich auf den Abstützelementen 30 abstützt. Da die Abstützelemente 30 senkrecht zur Karosseriewandung 3 unterschiedliche Höhen aufweisen, wird durch eine Drehung des Befestigungselementes 6 um seine Längsachse L ein Abstand X der Durchgangsöffnungen 2 und 4 zueinander verändert, bei einem Befestigungsvorgang insbesondere verringert (vgl. horizontale Pfeile). Sobald die Wandung 5 dabei an einen Anschlag stößt, kann der Abstand X nicht mehr verändert werden. Ein solcher Anschlag kann beispielsweise durch ein lediglich gestrichelt angedeutetes Abstandselement 7 (z. B. Dichtung) gebildet werden oder bei entsprechend kurzer Ausbildung des Schaftes 61 auch durch die Karosseriewandung 3 selbst.
  • Es sei nochmals darauf hingewiesen, dass die zungenartigen Elemente 62 lediglich eine derartige Elastizität aufweisen, die gerade so bemessen ist, dass ein Hindurchstecken der zungenartigen Elemente 62 durch die Durchgangsöffnung 4 und deren (4) anschließendes Hintergreifen erfolgen kann. Die zungenartigen Elemente 62 sind dabei so dimensioniert und stehen in einem solchen (flachen) Winkel vom Schaft 61 ab, dass sie bei Verdrehung des Befestigungselementes 6 zwecks Befestigung der Kraftfahrzeug-Beleuchtungseinrichtung im wesentlichen nicht mehr nachgeben und eine axiale Kraft direkt weitergeben können. Sollte die Erzeugung einer zusätzlichen axialen Vorspannkraft erwünscht sein, so können zusätzliche (nicht dargestellte) Elemente dafür vorgesehen sein. Diese könnten bspw. als federartiges Element (z. B. nach Art einer gewellten Federscheibe oder Tellerfeder) zwischen dem stegartigen Kopf 60 und der Karosseriewandung 3 ausgebildet, ggf. auch einstückig mit diesem verbunden sein.
  • Im Folgenden wird auf die 2 bis 4 näher eingegangen, in denen das Befestigungselement 6 in Alleinstellung dargestellt ist. So ist ersichtlich, dass der Kopf 60 des Befestigungselementes 6 mit abgeschrägten Flächen 63 versehen ist, die beidseitig des Schaftes 61 angeordnet sind und im Montagezustand den Abstützelementen 30 zugewandt sind. In den verschiedenen Montagepositionen stützt sich der Kopf 60 zwischen den Abstützelementen 30 ab (vgl. auch 6 bis 8) und muss vor Verdrehung in eine andere Position ggf. leicht in Befestigungsrichtung (vgl. horizontale Pfeile in 1) herausgezogen werden, ggf. unter Überwindung der Vorspannkraft eines nicht näher dargestellten Vorspannelementes. Dabei wird eine Verdrehung durch die abgeschrägten Flächen 63 erleichtert. Ferner kann eine Griffmulde 65 zur Erleichterung des Ergreifens dienen. Der Schaft 61 ist im Querschnitt in etwa kreisrund ausgebildet, kann aber auch andere Form, beispielsweise die Form eines Vielecks aufweisen.
  • In 5 ist nun dargestellt, welche Form die Öffnung 2 in der Draufsicht aufweisen kann und wie die Abstützelemente 30 im Bereich der Durchgangsöffnung 2 angeordnet sein können. Dabei weist die Durchgangsöffnung 2 in der Draufsicht in etwa die Form eines Doppel-Schlüssellochs auf, wobei in der dargestellten Position der Kopf 60 durch die Durchgangsöffnung 2 hindurchgesteckt werden kann. Im unmittelbaren Öffnungsbereich der Durchgangsöffnung 2 sind die kegelförmigen Abstützelemente 30 beidseitig der Durchgangsöffnung 2 jeweils in etwa halbkreisförmig um die Durchgangsöffnung 2 angeordnet. Dabei nimmt die Höhe der Abstützelemente 30 auf jeder Seite der Durchgangsöffnung 2 bei Drehung des Kopfes 60 im Uhrzeigersinn zu, so dass bei Drehung des Kopfes 60 im Uhrzeigersinn der Kopf 60 weiter aus der Zeichenebene hinausgebracht würde. Der Kopf 60 kann beispielsweise um 90 Grad in eine Verriegelungsstellung (60') gebracht werden.
  • 6 zeigt prinziphaft eine Abwicklung von drei Abstützelementen 30 und zwar in Richtung eines im Uhrzeigersinn gedrehten Kopfes 60. Dabei sind wiederum zwei Positionen des Kopfes angedeutet, in denen dieser sich zwischen zwei Abstützelementen 30 abstützt. Das erste Abstützelement weist dabei eine Höhe h auf, das größte dargestellte Abstützelemente eine Höhe h'. In einer ersten Position weist der Kopf 60 dabei einen senkrechten Abstand a von der Karosseriewandung 3 auf, in der zweiten Position (60') einen entsprechenden Abstand a', der größer ist als der Abstand a.
  • Eine ähnliche Wirkung kann bei gleichgroßen bzw. gleichhohen Abstützelementen 30 dadurch erzielt werden, dass deren Abstand zueinander variiert wird. So ist in 7 eine erste Position des Kopfes 60 zwischen zwei Abstützelementen 30 gezeigt, die am Fuß ihres Kegels einen kleinsten Abstand A aufweisen. In einer zweiten Position des Kopfes (60') befindet sich dieser zwischen zwei Abstützelementen 30, die einen entsprechenden Abstand A' aufweisen, welcher kleiner gewählt ist als der Abstand A. Dies führt dazu, dass ein Abstand a' in der zweiten Position (60') ebenfalls größer ist als ein Abstand a in der ersten Position (60).
  • Im 8 ist noch eine weitere Variante zur Ausgestaltung von Abstützelementen 31 dargestellt. Wie ersichtlich, sind die Abstützelemente 31 treppenförmig ausgebildet. Jede ”Treppenstufe” umfasst dabei eine Abstützebene 310 und eine dieser zugeordnete Erhebung 311 gegen unbeabsichtigtes Abrutschen des Kopfes 60 auf die nächst niedrigere Abstützebene. In einer ersten Position weist der Kopf 60 einen Abstand a von der Karosseriewandung 3 auf, in eine gezeigten zweiten Position (60') einen entsprechenden Abstand a', welcher größer ist als der Abstand a.
  • In den 9 bis 11 ist noch eine weitere Ausführungsform der Erfindung dargestellt. Hierbei ist ein verändertes Befestigungselement 6' mit einem veränderten Kopf 66 vorgesehen. Dabei sind höhenveränderliche, treppenartige Abstützelemente 68 in den Kopf 66 eingeformt. Des Weiteren weist der Kopf 66 laterale, fächerartig aufgeweitete Randbereiche 67 auf. Entsprechend ist auch eine etwas anders gestaltete Durchgangsöffnung 2' mit fächerartig aufgeweiteten Randbereichen sowie eine etwas abgewandelte Karosseriewandung 3' vorgesehen. Die Karosseriewandung 3' ist lediglich mit zwei in etwa gleich großen, eingeprägten Abstützelementen 30 versehen, wobei in der Gebrauchstellung des Kopfes 66 dessen Abstützelemente 68 mit den Abstützelementen 30 zusammen wirken. Durch die fächerartig aufgeweiteten Randbereiche 67 wird mehr „Einstellungsspielraum” geschaffen.
  • Insgesamt lässt sich mit der erfindungsgemäßen Befestigungsanordnung 1 sehr wirksam und konstruktiv einfach eine Befestigung beispielsweise einer Kraftfahrzeug-Beleuchtungseinrichtung an eine Kraftfahrzeugkarosserie bewerkstelligen.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    Befestigungsanordnung
    2, 2'
    Durchgangsöffnung der Karosseriewandung
    3, 3'
    Karosseriewandung
    30
    eingeprägte Abstützelemente in der Karosseriewandung
    31
    eingeprägte treppenförmige Abstützelemente
    310
    Abstützebene
    311
    Erhebung
    4
    Durchgangsöffnung der Wandung der Beleuchtungseinrichtung
    5
    Wandung der Beleuchtungseinrichtung
    6, 6'
    Befestigungselement
    7
    Abstandselement
    8
    kammerartige Begrenzung
    60
    Kopf des Befestigungselementes
    60'
    Kopf des Befestigungselementes in einer zweiten Position
    61
    Schaft des Befestigungselementes
    62
    zungenartige Elemente des Befestigungselementes
    63
    abgeschrägte Flächen
    65
    Griffmulde
    66
    Kopf des Befestigungselementes
    67
    fächerartig aufgeweitete Randbereiche
    68
    treppenartige Abstützelemente
    h, h'
    Höhe der Abstützelemente
    a, a'
    senkrechter Abstand des Befestigungselement-Kopfes von der Karosseriewandung
    A, A'
    kleinster Abstand der Abstützelemente
    L
    Längsachse des Befestigungselementes
    X
    veränderlicher Abstand der Durchgangsöffnungen
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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  • Zitierte Patentliteratur
    • DE 102007048975 A1 [0003]
    • DE 10104906 A1 [0005]

Claims (13)

  1. Befestigungsanordnung (1) zum lösbaren Befestigen eines Anbauteils, insbesondere einer Kraftfahrzeug-Beleuchtungseinrichtung, an einem zumindest bereichsweise plattenförmigen Bauteil, insbesondere einer Karosseriewandung eines Kraftfahrzeugs, umfassend wenigstens eine Öffnung (2, 2') in einer Wandung (3, 3') des Bauteils, wenigstens eine Öffnung (4) in einer Wandung (5) des Anbauteils und wenigstens ein Befestigungselement (6, 6'), dadurch gekennzeichnet, dass das wenigstens eine Befestigungselement (6, 6') in eine die besagten Öffnungen (2, 2', 4) hintergreifbare Position bringbar ist, wobei durch eine Drehung des Befestigungselementes (6, 6') um seine Längsachse (L) eine Veränderung des Abstandes (X) der besagten Öffnungen (2, 2', 4) zueinander bewirkbar ist.
  2. Befestigungsanordnung (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass im Bereich der Öffnung (2) der Wandung (3) des Bauteils Abstützelemente (30, 31) für das Befestigungselement (6) vorgesehen sind oder dass das Befestigungselement (6') selbst Abstützelemente (68) aufweist, welche (30, 31, 68) in Abhängigkeit der Drehposition (60, 60'; 66, 66') des Befestigungselementes (6, 6') einen unterschiedlichen axialen Versatz des Befestigungselementes (6, 6') senkrecht zur Wandung (3, 3') des Bauteils bewirken.
  3. Befestigungsanordnung (1) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Abstützelemente (30) senkrecht zur Wandung (3) des Bauteils zumindest teilweise unterschiedliche Höhe (h, h') aufweisen.
  4. Befestigungsanordnung (1) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Abstützelemente (30) zumindest teilweise unterschiedliche Abstände (A, A') zueinander aufweisen.
  5. Befestigungsanordnung (1) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Abstützelemente (31) treppenförmig ausgebildet sind.
  6. Befestigungsanordnung (1) nach wenigstens einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Abstützelemente (30) als Verprägungen in der Wandung (3) des Bauteils ausgebildet sind.
  7. Befestigungsanordnung (1) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Abstützelemente (30) als kegelförmige Verprägungen ausgebildet sind.
  8. Befestigungsanordnung (1) nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Befestigungselement (6, 6') einen stegartigen, quer zu seiner Längserstreckung verlaufenden Kopf (60, 66) aufweist, mit dem es die Öffnung (2, 2') der Wandung (3, 3') des Bauteils hintergreift.
  9. Befestigungsanordnung (1) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der stegartige Kopf (60) an seiner den Abstützelementen (30, 31) zugewandten Seite mit Schrägen (63) versehen ist.
  10. Befestigungsanordnung (1) nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Befestigungselement (6) zungenartige Elemente (62) aufweist, die radial beweglich sind und mit denen es die Öffnung (4) der Wandung (5) des Anbauteils hintergreift.
  11. Befestigungsanordnung (1) nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die zungenartigen Elemente (62) Bestandteil eines auf das Befestigungselement (6) aufgebrachten ringförmigen Bauteils sind.
  12. Befestigungsanordnung (1) nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Befestigungselement (6, 6') einstückig ausgebildet ist.
  13. Kraftfahrzeug mit wenigstens einer Befestigungsanordnung (1) nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche.
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