DE102010018140A1 - Temperatureinstellvorrichtung für ein Kraftfahrzeug - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Temperatureinstellvorrichtung (7) für ein Kraftfahrzeug (1), wobei die Temperatureinstellvorrichtung (7) ein Gehäuse (30), zumindest einen in das Gehäuse (30) integrierten Hardkey (21, 22, 23, 24), ein in das Gehäuse (30) integriertes Display (15) zur Darstellung veränderbarer Informationen sowie einen über dem Display (15) angeordneten Touchscreen (16) aufweist, und wobei die Temperatureinstellvorrichtung (7) zumindest einen in das Gehäuse (30) integrierten Drehknopf (11, 12) aufweist.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Temperatureinstellvorrichtung für ein Kraftfahrzeug, wobei die Temperatureinstellvorrichtung ein Gehäuse, zumindest einen in das Gehäuse integrierten Hardkey, ein in das Gehäuse integriertes Display zur Darstellung veränderbarer Informationen sowie einen über dem Display angeordneten Touchscreen aufweisen kann.
  • Die EP 1 119 463 B1 offenbart eine Bedieneinheit für das Klima in einem Kraftfahrzeug, umfassend eine als Touchscreen ausgebildete Anzeigeeinrichtung und Bedienelemente mit Zugriff auf unterschiedliche Anzeige- und Bedienmenüs, die mittels der Anzeigeeinrichtung darstellbar sind, wobei die Anzeige- und Bedienmenüs als Informationspanels ausgebildet sind, in denen aktuelle lokale Einstellungen entsprechend ihrer räumlichen Anordnung im Fahrzeug darstellbar sind, wobei die lokalen Einstellungen mindestens eine eingestellte Temperatur und eine Gebläseeinstellung für einen Fahrzeugsitz umfassen, wobei die verschiedenen Gebläseeinstellungen für mindestens zwei Sitzplätze gleichzeitig piktogrammförmig dargestellt sind und die zugeordnete Temperatur für den Sitzplatz alphanumerisch entsprechend der räumlichen Anordnung der Piktogramme dargestellt ist, und wobei mittels eines Bedienelementes zwischen dem Anzeige- und Bedienmenü für das Klima des Fahrers und das Klima des Fonds gewechselt werden kann.
  • Es ist Aufgabe der Erfindung, die Kosten für die Herstellung eines Kraftfahrzeuges zu senken. Es ist insbesondere wünschenswert, die Kosten für die Mensch-Maschine-Schnittstelle zur Einstellung von Klimafunktionen bzw. Temperatureinstellungen in einem Kraftfahrzeug zu reduzieren.
  • Vorgenannte Aufgabe wird durch eine Temperatureinstellvorrichtung für ein Kraftfahrzeug gelöst, wobei die Temperatureinstellvorrichtung ein Gehäuse, vorteilhafterweise zumindest einen in das Gehäuse integrierten Hardkey, ein in das Gehäuse integriertes Display zur Darstellung veränderbarer Informationen, vorteilhafterweise zumindest einen in das Gehäuse integrierten Drehknopf sowie vorteilhafterweise einen über dem Display angeordneten Touchscreen aufweist. In dieser Konfiguration ergibt sich die Möglichkeit, selbst komplexe Klima- bzw. Temperaturfunktionen in einem Kraftfahrzeug zu bedienen, jedoch die gleiche Mensch-Maschine Schnittstelle (HMI) in unterschiedlichen Kraftfahrzeugen zu verwenden, die in Bezug auf Klima- bzw. Temperaturfunktionen ein unterschiedliches Maß an Einstellmöglichkeiten zulassen.
  • Eine Temperatureinstellvorrichtung im Sinne der Erfindung ist insbesondere nicht zur Bedienung eines Navigationssystems vorgesehen. Eine Temperatureinstellvorrichtung im Sinne der Erfindung ist insbesondere nicht zur Bedienung eines Infotainmentsystems vorgesehen. Eine Temperatureinstellvorrichtung im Sinne der Erfindung ist insbesondere nicht zur Bedienung eines Musiksystems vorgesehen. Eine Temperatureinstellvorrichtung im Sinne der Erfindung ist insbesondere nicht zur Bedienung eines Telefons vorgesehen.
  • Ein Hardkey im Sinne der Erfindung ist insbesondere ein (insbesondere mechanisches und/oder elektronisches) Bedienelement mit einer (insbesondere für ein bestimmtes Kraftfahrzeug oder alle Kraftfahrzeuge, in denen es zur Verbauung vorgesehen ist) unveränderten zugeordneten Funktionalität. Ein Hardkey im Sinne der Erfindung ist insbesondere ein Bedienelement mit einer binären Funktion. Einem Drehknopf ist im Sinne der Erfindung insbesondere für ein bestimmtes Kraftfahrzeug eine feste Funktionalität zugewiesen. Ein Drehknopf im Sinne der Erfindung dient insbesondere zur Einstellung analoger und/oder skalierbarer Werte und/oder nicht-binärer Werte.
  • Ein Display im Sinne der Erfindung ist insbesondere ein Matrixdisplay. Ein Display im Sinne der Erfindung kann zum Beispiel ein TFT oder eine äquivalente Anzeigevorrichtung sein. Ein über einem Display angeordneter Touchscreen im Sinne der Erfindung ist insbesondere transparent.
  • In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung weist die Temperatureinstellvorrichtung zumindest zwei in das Gehäuse integrierte Drehknöpfe auf. Dabei ist insbesondere vorgesehen, dass zumindest ein Drehknopf der Regelung einer Temperatur in einem Kraftfahrzeug bzw. in einem Fahrgastraum eines Kraftfahrzeuges dient. Ein zumindest weiterer Drehknopf dient vorteilhafterweise, insbesondere abhängig von der Ausgestaltung des Kraftfahrzeuges, entweder der Einstellung einer Lüftung in dem Kraftfahrzeug oder der Einstellung einer Temperatur in dem Kraftfahrzeug bzw. in dem Fahrgastraum des Kraftfahrzeuges.
  • In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung weist zumindest ein in das Gehäuse integrierter Drehknopf eine Beleuchtungsvorrichtung auf. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist mittels der Beleuchtungsvorrichtung eine von einer Bedienung des Drehknopfes abhängige Farbe darstellbar. Dabei kann zum Beispiel die Einstellung einer geringeren Temperatur durch die Farbe Blau und die Einstellung einer hohen Temperatur durch die Farbe Rot signalisiert werden.
  • In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung weist die Temperatureinstellvorrichtung zumindest vier in das Gehäuse integrierte Hardkeys auf. Dabei ist insbesondere vorgesehen, dass mittels eines der vier Hardkeys eine Heckscheibenheizung eines Kraftfahrzeuges ein- und ausschaltbar ist. Es ist insbesondere weiterhin vorgesehen, dass mittels eines weiteren Hardkeys das Display ein- und ausschaltbar ist. Es ist insbesondere weiterhin vorgesehen, dass mittels eines weiteren Hardkeys eine Frontscheibenheizung eines Kraftfahrzeuges ein- und ausschaltbar ist. Es ist insbesondere weiterhin vorgesehen, dass mittels eines weiteren Hardkeys eine Klimaautomatik ein- und ausschaltbar ist.
  • In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung weist die Temperatureinstellvorrichtung zumindest einen, insbesondere in das Gehäuse integrierten, Annäherungssensor auf. Zur Implementierung eines Annäherungssensors kann zum Beispiel eine kapazitive oder eine infrarotbasierte Annäherungserkennung vorgesehen sein. Es kann insbesondere vorgesehen sein, dass mit bei einer erkannten Annäherung durch den Annäherungssensor eine Veränderung der Displayanzeige erfolgt. Dabei kann insbesondere vorgesehen sein, dass bei Erkennung einer Annäherung durch den Annäherungssensor die Anzeige auf dem Display von einem Anzeigemodus in einen Bedienmodus wechselt. Es kann insbesondere vorgesehen sein, dass die Anzeige auf dem Display von dem Bedienmodus in den Anzeigemodus wechselt, wenn mittels des Annäherungssensors erkannt wird, dass keine Annäherung mehr vorliegt. In einem Anzeigemodus kann zum Beispiel eine sogenannte inszenierte Darstellung des Klimastatus mit positionsgetreuen minimierten Indikatoren der Bedienflächen erfolgen. Dagegen kann im Bedienmodus zum Beispiel eine maximierte Darstellung der Bedienflächen erfolgen. Es kann weiterhin vorgesehen sein, dass bei einer erkannten Annäherung durch den Annäherungssensor eine Beleuchtung oder Aufhellung einer Hintergrundbeleuchtung der Hardkeys und/oder des Displays und/oder eines Drehknopfes erfolgt.
  • In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung weist die Temperatureinstellvorrichtung eine, insbesondere in das Gehäuse integrierte, Steuerung zur Ansteuerung des Displays und/oder zur Auswertung von Berührungen des Touchscreens und/oder zur Identifikation von an die Steuerung angeschlossenen Geräten auf. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung weist die Steuerung eine erste, als Busschnittstelle ausgestaltete, Schnittstelle sowie zumindest eine zweite Schnittstelle auf. Dabei ist die erste Schnittstelle vorteilhafter Weise als CAN-Bus-Schnittstelle ausgestaltet. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung ist die zweite Schnittstelle als serielle Schnittstelle bzw. ebenfalls als Bus-Schnittstelle, insbesondere als CAN-Bus-Schnittstelle, ausgestaltet.
  • Vorgenannte Aufgabe wird zudem durch ein Kraftfahrzeug mit einer vorgenannten Temperatureinstellvorrichtung gelöst. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung umfasst das Kraftfahrzeug eine Klimaanlage oder Klimaautomatik, die mittels der Temperatureinsteilvorrichtung bedienbar ist. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist das Display mittels der Steuerung in Abhängigkeit eines Signals eines Sitzbelegungssensors ansteuerbar. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung weist das Kraftfahrzeug eine Anzeige- und Bedienvorrichtung zur Bedienung eines Navigationssystems, zur Bedienung eines Infotainmentsystems, zur Bedienung eines Musiksystems und/oder zur Bedienung eines Telefon auf.
  • Dem Touchscreen kann eine haptische Rückkopplung zugeordnet sein. Geeignete haptische Rückkopplungen können zum Beispiel der DE 10 2006 047 893 A1 , der DE 10 2006 038 293 A1 , der DE 10 2006 033 014 A1 , der DE 10 2006 012 147 A1 , der DE 10 2005 038 161 A1 sowie der EP 1 560 102 A1 entnommen werden. Optional könnten folgende optionale Bedienkonzepte für den Touchscreen bzw. die Temperatureinstellvorrichtung vorgesehen werden:
    • – Ausstattungsspezifische Darstellung von Bedienflächen.
    • – Färbung der Anzeige entsprechend der eingestellten Temperatur für die jeweilige Seite (von blau = kalt bis rot = warm), optional nur während des Einstell-Vorgangs.
    • – Animation der Anzeige entsprechend der eingestellten Lüftungsstärke (insbesondere nur im Moment der Regelung).
    • – Frei konfigurierbare Position/Layout der Bedienflächen durch manuelles Drag & Drop.
    • – Bedienung per „Point-2-Talk” (Longpress (längeres Drücken) öffnet kontext-spezifische Spracherkennung (z. B. Longpress auf den Touchscreen zusammen Sprachbefehl „Heckscheibe frei” stellt die Heckscheibenheizung an)).
    • – Situative Skalierung der Statusanzeige für Temperatur etc. bei Betätigung des Drehstellers bzw. Drehknopfes.
    • – Skalierung/Auswahl der Bedienflächen auf oberster Ebene in Abhängigkeit der Außen- und Innentemperatur und Jahreszeit (z. B. Sitzheizung in großer Dimension auf oberster Ebene bei negativen Temperaturen außen).
    • – Dynamische Nutzung der Anzeigefläche zur maximalen Dimensionierung der Bedienflächen in Abhängigkeit der integrierten Funktionen (wenige Funktionen aber größere Tasten).
    • – Akustisches Feedback mit semantischem Bezug (z. B. Schmelzgeräusch bei Aktivierung der Defrost-Taste)
    • – Dynamische Ausdehnung der Bedienflächen auf die Anzeige-Seite des jeweils nicht-bedienenden Nutzers.
  • Mittels der erfindungsgemäßen bzw. vorteilhafterweise weitergestalteten Temperatureinstellvorrichtung lassen sich die Kosten für die Herstellung eines Kraftfahrzeuges verringern, insbesondere dadurch, dass das gleiche Gerät in unterschiedlichen Kraftfahrzeugtypen bzw. unterschiedlichen Kraftfahrzeugausstattungen verwendet werden kann. So ist insbesondere vorgesehen, dass mittels der Steuerung der Temperatureinstellvorrichtung der Insassen-Kontext, der Ausstattungs-Kontext und/oder der Betriebs-Kontext automatisch erkannt und das Display entsprechend angesteuert wird. Darüber hinaus ist insbesondere vorgesehen, dass in Abhängigkeit des erkannten Kontextes Berührungen des Touchscreens interpretiert und eine Funktion für zumindest einen Drehknopf ausgewählt wird. Ein Ausführungsbeispiel für eine Änderung eines Insassen-Kontextes ist zum Beispiel das Verlassen des Fahrzeuges durch einen Beifahrer. Ein Ausführungsbeispiel für einen Ausstattungs-Kontext ist zum Beispiel der Umstand, ob eine Sitzheizung vorgesehen ist oder nicht. Ein Ausführungsbeispiel für einen Betriebsart-Kontext ist zum Beispiel der Umstand, ob die Temperatureinstellvorrichtung in Verbindung mit einer 2-Zonen-Climatronic oder 1-Zonen-Climatronic verwendet wird.
  • Kraftfahrzeug im Sinne der Erfindung ist insbesondere ein individuell im Straßenverkehr benutzbares Landfahrzeug. Kraftfahrzeuge im Sinne der Erfindung sind insbesondere nicht auf Landfahrzeuge mit Verbrennungsmotor beschränkt.
  • Weitere Vorteile und Einzelheiten ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen. Dabei zeigen:
  • 1 ein Ausführungsbeispiel einer ausschnittsweisen Innenansicht eines Kraftfahrzeuges mit einer Temperatureinstellvorrichtung,
  • 2 die Temperatureinstellvorrichtung des Kraftfahrzeuges gemäß 1 in vergrößerter Darstellung,
  • 3 das Kraftfahrzeug gemäß 1 und die Temperatureinstellvorrichtung gemäß 2 in einer detaillierten Prinzipdarstellung,
  • 4 die Temperatureinstellvorrichtung gemäß 2 bei nicht belegtem Beifahrersitz,
  • 5 die Temperatureinstellvorrichtung gemäß 2 nach Einbau in ein Kraftfahrzeug ohne Sitzheizung und
  • 6 die Temperatureinstellvorrichtung gemäß 2 nach Einbau in ein Kraftfahrzeug mit einer 1-Zonen-Climatronic.
  • 1 zeigt ein Ausführungsbeispiel einer ausschnittsweisen Innenansicht eines Kraftfahrzeuges 1. Das Kraftfahrzeug 1 umfasst ein vor einem Lenkrad 2 angeordnetes Kombiinstrument 3 sowie eine Anzeige- und Bedienvorrichtung 4 in einer Mittelkonsole des Kraftfahrzeuges 1. Zudem umfasst das Kraftfahrzeug 1 in den Speichen des Lenkrads 2 angeordnete Bedienelemente 5 und 6, die als Kreuz-Wipptaster ausgestaltet sind. Darüber hinaus umfasst das Kraftfahrzeug 1 eine mit Bezugszeichen 7 bezeichnete Temperatureinstellvorrichtung 7, die vergrößert in 2 dargestellt ist.
  • Die Temperatureinstellvorrichtung 7 umfasst ein Display 15 mit einem darüber angeordneten transparenten Touchscreen 16. Darüber hinaus umfasst die Temperatureinstellvorrichtung 7 einen Drehknopf 11 zur Einstellung einer Temperatur in dem Kraftfahrzeug 1. Weiterhin umfasst die Temperatureinstellvorrichtung 7 einen Drehknopf 12, der, abhängig von der Ausstattung des Kraftfahrzeuges 1, entweder ebenfalls der Einstellung einer Temperatur in dem Kraftfahrzeug 1 oder der Einstellung einer Lüftung dient. Die Drehknöpfe 11, 12 weisen jeweils eine Beleuchtungsvorrichtung 110, 120 auf, wobei vorteilhafterweise vorgesehen ist, dass mittels der jeweiligen Beleuchtungsvorrichtung 110, 120 eine von einer Bedienung des jeweiligen Drehknopfes 11, 12 abhängige Farbe darstellbar ist.
  • Zudem umfasst die Temperatureinstellvorrichtung 7 einen Hardkey 21 zum Ein- und Ausschalten einer Frontscheibenheizung. Die Temperatureinstellvorrichtung 7 umfasst weiterhin einen Hardkey 22 zum Ein- und Ausschalten einer Heckscheibenheizung, einen Hardkey 23 zum Ein- und Ausschalten einer Klimaautomatik 51 des Kraftfahrzeuges 1 sowie einen Hardkey 24 zum Ein- und Ausschalten des Displays 15. Darüber hinaus ist ein Annäherungssensor 25 zur Erkennung einer Annäherung einer Hand eines Bedieners an die Temperatureinstellvorrichtung 7 vorgesehen.
  • 3 zeigt das Kraftfahrzeug 1 sowie die Temperatureinstellvorrichtung 7 in einer beispielhaften Prinzipdarstellung. Die Temperatureinstellvorrichtung 7 umfasst ein Gehäuse 30 sowie eine Steuerung 31, die zusammen mit den Drehknöpfen 11 und 12 den Hardkeys 21, 22, 23 und 24, dem Annäherungssensor 25 sowie dem Display 15 und dem Touchscreen 16 in das Gehäuse 30 integriert ist. Die Steuerung 31 umfasst eine CAN-Bus-Schnittstelle 32 sowie eine weitere Bijs-Schnittstelle 33, mittels der die Steuerung 31 datentechnisch über eine Datenleitung 50 mit der Klimaautomatik 51 des Kraftfahrzeuges 1 verbunden ist.
  • Mittels der CAN-Bus-Schnittstelle 32 ist die Steuerung 31 an einen CAN-Bus 40 des Kraftfahrzeuges 1 angekoppelt. Über den CAN-Bus 40 ist die Steuerung 31 zum Beispiel datentechnisch mit einem Beifahrersitz 41 des Kraftfahrzeuges 1 bzw. einem Sitzbelegungssensor 42 des Beifahrersitzes 41 verbunden. Dabei kann zum Beispiel mittels der Temperatureinstellvorrichtung 7 eine Sitzheizung des Beifahrersitzes 41 ein- und ausgeschaltet bzw. eingestellt werden. Darüber hinaus kann über den CAN-Bus 40 ein Sitzbelegungssignal für den Beifahrersitz 41 von dem Sitzbelegungssensor 42 an die Steuerung 31 übertragen werden. An den CAN-Bus 40 können auch die Anzeige- und Bedienvorrichtung 4, ein Navigationssystem und ein Infotainmentsystem angeschlossen sein.
  • Die Steuerung 31 dient insbesondere der Ansteuerung des Displays 15 und der optionalen Beleuchtungsvorrichtungen 110 und 120, der Auswertung von Berührungen des Touchscreens 16, der Auswertung eines Ausgangssignals des Annäherungssensors 25, der Erkennung von Bedienhandlungen, die mittels der Drehknöpfe 11 und 12 bzw. der Hardkeys 21, 22, 23 und 24 erfolgen sowie der Identifikation von an die Steuerung 31 angeschlossenen Geräten. So kann zum Beispiel von der Steuerung 31 ermittelt werden, ob eine Klimaautomatik 51 vorgesehen ist, und was für eine Art Klimaautomatik 51 vorgesehen ist. In Abhängigkeit dieser Information wird das Display 15 eingestellt und eine Berührung des Touchscreens 16 ausgewertet. Die Funktionalität der Steuerung 31 ist im Folgenden anhand von Beispielen, die in den 4, 5 und 6 dargestellt sind, beispielhaft näher erläutert.
  • In dem in 2 dargestellten Ausführungsbeispiel ist in dem Kraftfahrzeug 1 die Klimaautomatik 51 als sogenannte 2-Zonen-Climatronic implementiert. Darüber hinaus ist vorgesehen, dass in dem in 2 dargestellten Ausführungsbeispiel der Temperatureinstellvorrichtung 7 das Kraftfahrzeug 1 sowohl für den Fahrersitz als auch für den Beifahrersitz 41 eine Sitzheizung aufweist. Darüber hinaus ist der Beifahrersitz 41 durch einen Insassen belegt. In dem in 2 dargestellten Ausführungsbeispiel werden mittels des Displays 15 ein Bedienelement 71 zur Bedienung der Sitzheizung des Fahrersitzes, ein Bedienelement 72 zur Bedienung der Sitzheizung des Beifahrersitzes 41 sowie ein Bedienelement 73 zur Einstellung der Lüftung angezeigt. Durch Berührung des Touchscreens 16 im Bereich des Bedienelementes 71 kann die Sitzheizung des Fahrersitzes eingestellt werden. Durch Berührung des Touchscreens 16 im Bereich des Bedienelementes 72 kann die Sitzheizung des Beifahrersitzes 41 eingestellt werden. Durch Berührung des Touchscreens 16 im Bereich des Bedienelementes 73 kann die Lüftung eingestellt werden. In dem dargestellten Ausführungsbeispiel wird mittels des Drehknopfs 11 die Temperatur in der ersten Klimazone und mittels des Drehknopfs 12 die Temperatur in der zweiten Klimazone geregelt.
  • Steigt der Beifahrer aus, so verändert die Steuerung 31 automatisch die mittels des Displays 15 dargestellte Anzeige, wie dies in 4 dargestellt ist. Dabei wird das Bedienelement 72 nicht mehr dargestellt. Vielmehr wird das Bedienelement 73 zur Einstellung der Lüftung durch ein vergrößertes Bedienelement 73A zur Einstellung der Lüftung ersetzt. Durch Berührung des Touchscreens 16 im Bereich des Bedienelementes 73A kann die Lüftung in dem Kraftfahrzeug 1 eingestellt werden.
  • Wird die Temperatureinstellvorrichtung 7 nicht in das Kraftfahrzeug 1, sondern in ein vergleichbares Kraftfahrzeug, jedoch ohne Sitzheizung eingebaut, so wird dies automatisch von der Steuerung 31 erkannt und das Display in veränderter Weise, wie dies in 5 dargestellt ist, angesteuert. Dabei wird das Display 15 derart angesteuert, dass die Bedienelemente 71 und 72 nicht angezeigt werden. Zudem wird das Bedienelement 73 durch ein vergrößertes Bedienelement 73B zur Einstellung der Lüftung des Kraftfahrzeuges ersetzt. Durch Berührung des Touchscreens 16 im Bereich des Bedienelementes 73B kann die Lüftung in dem Kraftfahrzeug 1 eingestellt werden.
  • Wird die Temperatureinstellvorrichtung 7 nicht in dem Kraftfahrzeug 1, sondern in einem Kraftfahrzeug verbaut, das keine 2-Zonen-Climatronic, sondern lediglich eine 1-Zonen-Climatronic aufweist, so wird dies automatisch von der Steuerung 31 erkannt und das Display 15 entsprechend angesteuert, wie dies beispielhaft in 6 dargestellt ist. Zudem wird eine Bedienung des Drehknopfes 12 anders interpretiert. In dem Ausführungsbeispiel gemäß 6 dient der Drehknopf 12 nun der Einstellung einer Lüftung, die in diesem Ausführungsbeispiel eines Kraftfahrzeuges mit einer 1-Zonen-Climatronic nicht mehr über den Touchscreen 16, sondern über den Drehknopf 12 eingestellt wird. Entsprechend wird mittels des Displays 15 kein den Bedienelementen 73, 73A bzw. 73B entsprechendes Bedienelement dargestellt. Dafür wird ein Bedienelement 74 dargestellt, wobei durch Berührung des Touchscreens 16 im Bereich des Bedienelementes 74 ein Menü zur Einstellung von Funktionen aufgerufen wird.
  • In dem in 6 dargestellten Ausführungsbeispiel weist das Kraftfahrzeug für den Fahrersitz und für den Beifahrersitz jeweils eine Sitzheizung auf. Daher wird mittels der Temperatureinstellvorrichtung 7 ein gegenüber dem Bedienelement 71 entsprechend vergrößertes Bedienelement 71A und eingegenüber dem Bedienelement 72 entsprechend vergrößertes Bedienelement 72A dargestellt. Durch Berührung des Touchscreens 16 im Bereich des Bedienelementes 71A kann die Sitzheizung des Fahrersitzes eingestellt werden. Durch Berührung des Touchscreens 16 im Bereich des Bedienelementes 72A kann die Sitzheizung des Beifahrersitzes eingestellt werden.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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  • Zitierte Patentliteratur
    • EP 1119463 B1 [0002]
    • DE 102006047893 A1 [0014]
    • DE 102006038293 A1 [0014]
    • DE 102006033014 A1 [0014]
    • DE 102006012147 A1 [0014]
    • DE 102005038161 A1 [0014]
    • EP 1560102 A1 [0014]

Claims (11)

  1. Temperatureinstellvorrichtung (7) für ein Kraftfahrzeug (1), wobei die Temperatureinstellvorrichtung (7) ein Gehäuse (30), zumindest einen in das Gehäuse (30) integrierten Hardkey (21, 22, 23, 24), ein in das Gehäuse (30) integriertes Display (15) zur Darstellung veränderbarer Informationen sowie einen über dem Display (15) angeordneten Touchscreen (16) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Temperatureinstellvorrichtung (7) zumindest einen in das Gehäuse (30) integrierten Drehknopf (11, 12) aufweist.
  2. Temperatureinstellvorrichtung (7) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Temperatureinstellvorrichtung (7) zumindest zwei in das Gehäuse (30) integrierte Drehknöpfe (11, 12) aufweist.
  3. Temperatureinstellvorrichtung (7) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein in das Gehäuse (30) integrierter Drehknopf (11, 12) eine Beleuchtungsvorrichtung (110, 120) aufweist, wobei insbesondere mittels der Beleuchtungsvorrichtung (110, 120) eine von einer Bedienung des Drehknopfes (11, 12) abhängige Farbe darstellbar ist.
  4. Temperatureinstellvorrichtung (7) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Temperatureinstellvorrichtung (7) zumindest vier in das Gehäuse (30) integrierte Hardkeys (21, 22, 23, 24) aufweist.
  5. Temperatureinstellvorrichtung (7) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Display (15) mittels des Hardkeys (24) oder eines ersten Hardkeys (24) ein- und/oder ausschaltbar ist.
  6. Temperatureinstellvorrichtung (7) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Temperatureinstellvorrichtung (7) zumindest einen, insbesondere in das Gehäuse (30) integrierten, Annäherungssensor (25) aufweist.
  7. Temperatureinstellvorrichtung (7) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Temperatureinstellvorrichtung (7) eine, insbesondere in das Gehäuse (30) integrierte, Steuerung (31) zur Ansteuerung des Displays (15) und/oder zur Auswertung von Berührungen des Touchscreens (16) und/oder zur Identifikation von an die Steuerung (31) angeschlossenen Geräten (41, 51) aufweist.
  8. Temperatureinstellvorrichtung (7) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerung eine erste, als Busschnittstelle ausgestaltete, Schnittstelle (32) sowie zumindest eine zweite Schnittstelle (33) aufweist.
  9. Kraftfahrzeug (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftfahrzeug (1) eine Klimaanlage oder Klimaautomatik (51) umfasst, die eine Temperatureinstellvorrichtung (7) aufweist.
  10. Kraftfahrzeug (1) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftfahrzeug (1) eine Heckscheibenheizung umfasst, die mittels des Hardkeys (22) oder eines ersten Hardkeys (22) oder eines zweiten Hardkeys (22) ein- und/oder ausschaltbar ist.
  11. Kraftfahrzeug (1) nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass es einen Sitzbelegungssensors (42) umfasst, wobei das Display (15) mittels der Steuerung (31) in Abhängigkeit eines Signals eines Sitzbelegungssensors (42) ansteuerbar ist.
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