Die
Erfindung betrifft eine Mechanik für ein verstellbares
Karosseriebauteil eines Fahrzeugs gemäß dem Oberbegriff
des Patentanspruchs 1.The
The invention relates to a mechanism for an adjustable
Body component of a vehicle according to the preamble
of claim 1
Die
Erfindung ist für eine Betätigung von Karosseriebauteilen
von Fahrzeugen verwendbar, die außer einer Schwenkbewegung
auch eine Verschiebebewegung ausführen können.
Dies können beispielsweise Betätigungsmechaniken
für Deckel von Schiebehebedächern oder für
Schwenk-Schiebetüren oder für Abdeckklappen sein.
Betätigungsmechaniken für Deckel von Schiebehebedächern
weisen bislang in aller Regel außer einem an Führungsschienen
verschiebbaren Antriebsschlitten und an einem bewegbaren Deckel
angeordneten Führungsbahnen zumindest einen zusätzlichen
Schwenkhebel auf.The
Invention is for an actuation of body components
suitable for vehicles other than a pivoting movement
can also perform a sliding movement.
This can, for example, actuation mechanisms
for covers of sliding roofs or for
Swing-sliding doors or for cover flaps.
Operating mechanisms for covers of sliding roofs
so far, as a rule, except one on guide rails
sliding drive carriage and a movable lid
arranged guideways at least one additional
Swivel lever on.
Aus
der DE 39 30 756 C2 ist
ein als Deckel eines Schiebehebedachs ausgebildetes Karosseriebauteil
bekannt, bei dem der in der Schließposition eine Dachöffnung
verschließende Deckel zum Öffnen entweder mit
seiner Hinterkante durch Schwenken um eine nahe der Vorderkante
angeordnete Schwenkachse über das feste Fahrzeugdach in
eine Lüfterposition ausstellbar oder nach Absenken seiner Hinterkante
zum Freilegen der Dachöffnung nach hinten unter das feste
Fahrzeugdach verschiebbar ist. Um den Deckel während der
Schwenkbewegung in die Lüfterposition oder beim Absenken
in die Schließposition oder in die Ausgangsstellung vor
Beginn der Verschiebebewegung mit seiner Schwenkachse in einer definierten
Lage zu sichern und eine vorzeitige Verschiebung zu verhindern,
ist die Mechanik des Deckels mit einem speziellen, von der Ausstell-
und Verschiebemechanik unabhängigen Riegelelement versehen.From the DE 39 30 756 C2 is a trained as a lid of a sliding roof body part known in which the closing in the closed position a roof opening cover for opening either with its trailing edge by pivoting about a near the front edge arranged pivot axis over the solid vehicle roof in a fan position or after lowering its trailing edge exposed to the roof opening is displaced backwards under the fixed vehicle roof. To secure the cover during the pivoting movement in the fan position or when lowering into the closed position or in the starting position before the start of the sliding movement with its pivot axis in a defined position and to prevent premature displacement, the mechanics of the lid with a special, of the Opening and shifting mechanism independent locking element provided.
Der
Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine vereinfachte Mechanik
für ein verstellbares Karosseriebauteil, insbesondere für
einen Deckel eines Schiebehebedachs zu schaffen.Of the
Invention is based on the object, a simplified mechanism
for an adjustable body component, in particular for
to create a cover of a sliding roof.
Diese
Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale
des Patentanspruchs 1 und 21 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen
der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.These
The object is achieved by the features
of claim 1 and 21 solved. Advantageous embodiments
The invention are specified in the subclaims.
Die
Erfindung sieht im Kern vor, dass die als Ausstell- und Verschiebemechanik
gebildete Mechanik zum Schwenken und Verschieben des Karosseriebauteils
einen verschiebbaren Schlitten aufweist, der mit wenigstens zwei
zweiten Führungselementen versehen ist, die in bestimmten
Bewegungsabschnitten (bevorzugt in der Schließposition
und während der Schwenkbewegungen) mit dem Karosseriebauteil
zugeordneten ersten Führungselementen (Stegführungen)
und die in einem anderen Bewegungsabschnitt (bevorzugt beim Verschieben
des Karosseriebauteils) mit einem anderen dem Karosseriebauteil zugeordneten
ersten Führungselement (Steuerkulisse oder Steuernocke)
zusammenwirken.The
The invention provides, in essence, that as Ausstell- and shifting mechanism
formed mechanism for pivoting and moving the body component
a sliding carriage having at least two
second guide elements is provided in certain
Movement sections (preferably in the closed position
and during pivotal movements) with the body component
associated first guide elements (web guides)
and in another movement section (preferably when moving
the body component) with another the body component assigned
first guide element (control link or control cam)
interact.
Somit
sind für die Ausstell- und Verschiebemechanik des Karosseriebauteils
und für die Verriegelung im einfachsten Fall nur zwei Bauteile
notwendig: ein einteiliger Schlitten mit den daran angeordneten
zweiten Führungselementen und eine Deckelkulisse, an der
eine Stegführung und eine Steuerkulisse oder Steuernocke
als erste Führungselemente angeordnet sind. Alternativ
können sich die Stegführung und die Steuerkulisse
jedoch auch aus mehreren Bauteilen zusammensetzen, um die Herstellung
zu vereinfachen oder um eine modulare Verwendbarkeit für
verschiedene Karosseriebauteile zu ermöglichen. Das wenigstens
eine Verriegelungselement wird beim Erfindungsgegenstand gemeinsam
mit den Führungselementen der Ausstell- und Verschiebemechanik,
frei von zusätzlichen Hebeln, wie diese bislang erforderlich
waren, unmittelbar von der Verschiebebewegung des Antriebsschlittens
betätigt.Consequently
are for the raising and shifting mechanism of the body component
and for locking in the simplest case only two components
necessary: a one-piece carriage with the arranged on it
second guide elements and a cover gate on the
a bridge guide and a control link or control cam
are arranged as the first guide elements. alternative
can be the web guide and the control gate
However, also composed of several components to the production
to simplify or to have a modular usability for
to enable different body parts. That at least
a locking element is common in the subject invention
with the guide elements of the opening and shifting mechanism,
free of additional levers, as previously required
were, directly from the sliding movement of the drive carriage
actuated.
Die
Begriffe „Mechanik” oder „Ausstell- und Verschiebemechanik” umfassen
den vorzugsweise als Antriebsschlitten ausgebildeten Schlitten und
die ersten und zweiten Führungselemente.The
Include the terms "mechanics" or "pop-up and displacement mechanics"
preferably designed as a drive carriage slide and
the first and second guide elements.
Gemäß einer
für alle Ausführungsbeispiele vorteilhaften Ausführungsform
ist vorgesehen, dass das wenigstens eine Verriegelungselement gemeinsam
mit den ersten Führungselementen an einem dem Karosseriebauteil
zugeordneten Bauteil angeordnet ist. Das dem Karosseriebauteil zugeordnete Bauteil
wird bevorzugt von einem Träger gebildet, der bevorzugt
als Kunststoff-Spritzteil oder als Verbundbauteil aus einem oder
mehreren Blechen mit einer zumindest partiellen Umspritzung aus
Kunststoff gebildet ist. Die Stegführung, die Verriegelungselemente
und bei drei von vier Ausführungsbeispielen auch die Steuerkulisse
sind dabei bevorzugt einstückig an dem Träger
ausgebildet. In der Regel ist jeweils ein solcher Träger
symmetrisch zu einer Mittellängsebene zu beiden Seiten
des Karosseriebauteils angeordnet.According to one
for all embodiments advantageous embodiment
it is provided that the at least one locking element together
with the first guide elements on a body component
assigned component is arranged. The component associated with the body component
is preferably formed by a carrier which is preferred
as a plastic injection molded part or as a composite component of one or
several sheets with an at least partial encapsulation
Plastic is formed. The web guide, the locking elements
and in three of four embodiments also the control link
are preferably in one piece on the carrier
educated. In general, each is such a carrier
symmetrical to a central longitudinal plane on both sides
arranged the body component.
Gemäß einer
weiteren für alle Ausführungsbeispiele vorteilhaften
Ausgestaltung ist vorgesehen, dass der Antriebschlitten mit einem
die Stegführung von unten umgreifenden unteren zweiten
Führungselement und einem die Stegführung von
oben umgreifenden oberen zweiten Führungselement bevorzugt einstückig
ausgebildet ist.According to one
further advantageous for all embodiments
Design is provided that the drive carriage with a
the bridge guide from below embracing lower second
Guide element and a the web guide of
embraces upper upper guide element preferably integrally
is trained.
Gemäß einem
weiteren – dem dritten – Ausführungsbeispiel
ist auch eine mit einer Steuernocke am Träger zusammenwirkende
Steuerkulisse als weiteres zweites Führungselement am Schlitten
ausgebildet. Die zweiten Führungselemente sind beispielsweise
bei einer Herstellung des Schlittens in Form eines Kunststoff-Spritzteils
oder als Verbundbauteil aus einem oder mehreren Blechen mit einer zumindest
partiellen Umspritzung aus Kunststoff kostengünstig mit
zu erzeugen.According to another - the third - embodiment also cooperating with a control cam on the carrier control link is formed as a further second guide element on the carriage. The second guide elements are, for example, in a production of the carriage in Shape of a plastic injection molded part or as a composite component of one or more sheets with an at least partial encapsulation of plastic to produce inexpensive.
Gemäß einer
weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass ein Teil
der zweiten Führungselemente mit der Stegführung
frühestens dann außer Eingriff gerät,
wenn wenigstens ein zweites Führungselement mit einem anderen
ersten Führungselement im Eingriff steht. Dadurch werden
eine gleitende Übergabe und eine jederzeit stabile, eindeutige
Abstützung des Karosseriebauteils bei dessen Schwenkbewegung
und bei dessen Schiebebewegung gewährleistet.According to one
Another embodiment of the invention provides that a part
the second guide elements with the web guide
at the earliest then disengaged,
if at least one second guide element with another
first guide element is engaged. This will be
a smooth handover and an always stable, unambiguous one
Support of the body component during its pivoting movement
and ensured during its sliding movement.
Gemäß einer
weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung (in der ersten,
der dritten und der vierten Ausführungsform) ist vorgesehen,
dass zwischen den ersten Führungselementen (Stegführung
und Steuerkulisse bzw. Steuernocke) in Längsrichtung eine
Lücke vorgesehen ist. Diese Lücke bildet einen
Abstand zwischen Stegführung und Steuerkulisse, in dem
sich das untere zweite Führungselement und/oder das obere
zweite Führungselement befinden, während zumindest
eines der zweiten Führungselemente bei einer Verschiebebewegung
des Karosseriebauteils mit einem ersten Führungselement
am Karosseriebauteil im Eingriff steht. Alternativ dazu ist jedoch – wie
im zweiten Ausführungsbeispiel gezeigt – auch
eine durchgehende Stegführung realisierbar, unterhalb der
im hinteren Teil die Steuerkulisse angeordnet bzw. ausgebildet ist.
Gemäß der vierten Ausführungsform genügen
zwei zweite Führungselemente am Antriebsschlitten, die
zunächst (in Schließposition oder bei Schwenkbewegungen
des Karosseriebauteils) die Stegführung umgreifen und von
denen sich das untere zweite Führungselement für
eine Verschiebung des Karosseriebauteils an eine Führungsfläche
einer Kulisse anlegt.According to one
further advantageous embodiment of the invention (in the first,
the third and the fourth embodiment) is provided
that between the first guide elements (web guide
and control cam) in the longitudinal direction
Gap is provided. This gap forms one
Distance between web guide and control link, in the
the lower second guide element and / or the upper
second guide element, while at least
one of the second guide elements in a sliding movement
the body component with a first guide element
on the body component is engaged. Alternatively, however, is - like
shown in the second embodiment - too
a continuous web guide feasible below the
in the rear part of the control link is arranged or formed.
Suffice according to the fourth embodiment
two second guide elements on the drive carriage, the
initially (in the closed position or during pivoting movements
of the body component) encompass the web guide and of
which is the lower second guide element for
a displacement of the body component to a guide surface
creates a backdrop.
Bevorzugt
ist weiterhin vorgesehen, dass das Verriegelungselement von wenigstens
einem, bevorzugt von mehreren in Längsrichtung voneinander
beabstandeten Steuerstegen gebildet wird, die jeweils mit einer
Aussparung an der Führungsschiene zusammenwirken. Durch
die mehreren Steuerstege ist der Übergang zwischen Schwenkbewegung und
Verschiebebewegung noch besser steuerbar. Bevorzugt ist dabei zumindest
ein vorderer Steuersteg vor denn vorderen ersten Führungselement
und wenigstens ein hinterer Steuersteg hinter dem hinteren ersten
Führungselement angeordnet. Die Steuerstege sind bevorzugt
gemeinsam mit den ersten Führungselementen einstückig
am Träger ausgebildet.Prefers
is further provided that the locking element of at least
one, preferably several longitudinally
spaced control ridges is formed, each with a
Recess interact on the guide rail. By
the multiple control webs is the transition between pivotal movement and
Move movement even better controllable. It is preferred at least
a front control bar in front of the front first guide element
and at least one rear control bar behind the rear first
Guiding element arranged. The control bars are preferred
integral with the first guide elements
formed on the carrier.
Nachfolgend
wird eine erfindungsgemäße Mechanik am Beispiel
eines Karosseriebauteils, das von einem Deckel eines Schiebehebedachs
eines Fahrzeugs gebildet wird, anhand von vier Ausführungsbeispielen
unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert.
Es zeigt:following
is a mechanics of the invention by way of example
a body component, that of a cover of a sliding roof
a vehicle is formed, based on four embodiments
explained in more detail with reference to the drawing.
It shows:
1 eine
schematische perspektivische Teil-Ansicht eines Fahrzeugs; 1 a schematic partial perspective view of a vehicle;
2 einen
schematischen Längsschnitt gemäß der
Schnittlinie II-II in 1 durch die Mechanik und die
Führung des Deckels eines ersten Ausführungsbeispiels
bei geschlossenem Fahrzeugdach; 2 a schematic longitudinal section along the section line II-II in 1 by the mechanism and the guidance of the lid of a first embodiment with the vehicle roof closed;
3 einen
schematischen Längsschnitt durch die Mechanik und die Führung
des Deckels des ersten Ausführungsbeispiels bei in Lüfterposition ausgestelltem
Deckel; 3 a schematic longitudinal section through the mechanics and the leadership of the lid of the first embodiment with flared in the fan position cover;
4 einen
schematischen Längsschnitt durch die Mechanik und die Führung
des Deckels des ersten Ausführungsbeispiels bei mit seiner
Hinterkante abgesenktem Deckel; 4 a schematic longitudinal section through the mechanism and the leadership of the lid of the first embodiment with its lower edge lowered lid;
5 eine
vergrößerte Detailansicht des hinteren Teils der
Mechanik des Deckels des ersten Ausführungsbeispiels bei
geschlossenem Fahrzeugdach; 5 an enlarged detail of the rear part of the mechanism of the lid of the first embodiment with the vehicle roof closed;
6 eine
vergrößerte Detailansicht des hinteren Teils der
Mechanik des Deckels des ersten Ausführungsbeispiels bei
Beginn der Absenkbewegung der Deckelhinterkante; 6 an enlarged detail view of the rear part of the mechanism of the lid of the first embodiment at the beginning of the lowering movement of the lid trailing edge;
7 eine
vergrößerte Detailansicht des hinteren Teils der
Mechanik des Deckels des ersten Ausführungsbeispiels bei
fortschreitender Absenkbewegung der Deckelhinterkante; 7 an enlarged detail view of the rear part of the mechanism of the lid of the first embodiment with progressive lowering movement of the lid trailing edge;
8 eine
vergrößerte Detailansicht des hinteren Teils der
Mechanik des Deckels des ersten Ausführungsbeispiels bei
weiter fortschreitender Absenkbewegung der Deckelhinterkante; 8th an enlarged detail view of the rear part of the mechanism of the lid of the first embodiment with continuing advancing lowering movement of the lid trailing edge;
9 eine
vergrößerte Detailansicht des hinteren Teils der
Mechanik des Deckels des ersten Ausführungsbeispiels bei
vollendeter Absenkbewegung der Deckelhinterkante zu Beginn der Verschiebung
des Deckels; 9 an enlarged detail view of the rear part of the mechanism of the lid of the first embodiment upon completion of the lowering movement of the lid trailing edge at the beginning of the displacement of the lid;
10 einen
schematischen Längsschnitt gemäß der
Schnittlinie II-II in 1 durch die Mechanik und die
Führung des Deckels eines zweiten Ausführungsbeispiels
bei geschlossenem Fahrzeugdach; 10 a schematic longitudinal section along the section line II-II in 1 by the mechanism and the leadership of the lid of a second embodiment with the vehicle roof closed;
11 einen
schematischen Längsschnitt durch die Mechanik und die Führung
des Deckels des zweiten Ausführungsbeispiels bei in Lüfterposition
ausgestelltem Deckel; 11 a schematic longitudinal section through the mechanism and the leadership of the lid of the second embodiment with flared in the fan position cover;
12 einen
schematischen Längsschnitt durch die Mechanik und die Führung
des Deckels des zweiten Ausführungsbeispiels bei mit seiner
Hinterkante abgesenktem Deckel; 12 a schematic longitudinal section through the mechanics and the leadership of the lid of the second embodiment when lowered with its rear edge lid;
13 eine
vergrößerte Detailansicht des hinteren Teils der
Mechanik des Deckels des zweiten Ausführungsbeispiels bei
geschlossenem Fahrzeugdach; 13 an enlarged detail of the rear part of the mechanism of the lid of the second embodiment with the vehicle roof closed;
14 eine
vergrößerte Detailansicht des hinteren Teils der
Mechanik des Deckels des zweiten Ausführungsbeispiels bei
Beginn der Absenkbewegung der Deckelhinterkante; 14 an enlarged detail view of the rear part of the mechanism of the lid of the second embodiment at the beginning of the lowering movement of the lid trailing edge;
15 eine
vergrößerte Detailansicht des hinteren Teils der
Mechanik des Deckels des zweiten Ausführungsbeispiels bei
fortschreitender Absenkbewegung der Deckelhinterkante; 15 an enlarged detail view of the rear part of the mechanism of the lid of the second embodiment with progressive lowering movement of the lid trailing edge;
16 eine
vergrößerte Detailansicht des hinteren Teils der
Mechanik des Deckels des zweiten Ausführungsbeispiels bei
weiter fortschreitender Absenkbewegung der Deckelhinterkante; 16 an enlarged detail view of the rear part of the mechanism of the lid of the second embodiment with progressing lowering movement of the lid trailing edge;
17 eine
vergrößerte Detailansicht des hinteren Teils der
Mechanik des Deckels des zweiten Ausführungsbeispiels bei
noch weiter fortschreitender Absenkbewegung der Deckelhinterkante; 17 an enlarged detail view of the rear part of the mechanism of the lid of the second embodiment with still progressive lowering movement of the lid trailing edge;
18 eine
vergrößerte Detailansicht des hinteren Teils der
Mechanik des Deckels des zweiten Ausführungsbeispiels bei
vollendeter Absenkbewegung der Deckelhinterkante zu Beginn der Verschiebung
des Deckels; 18 an enlarged detail view of the rear part of the mechanism of the lid of the second embodiment upon completion of the lowering movement of the lid trailing edge at the beginning of the displacement of the lid;
19 einen
schematischen Längsschnitt gemäß der
Schnittlinie II-II in 1 durch die Mechanik und die
Führung des Deckels eines dritten Ausführungsbeispiels
bei geschlossenem Fahrzeugdach; 19 a schematic longitudinal section along the section line II-II in 1 by the mechanism and the leadership of the lid of a third embodiment with the vehicle roof closed;
20 einen
schematischen Längsschnitt durch die Mechanik und die Führung
des Deckels des dritten Ausführungsbeispiels bei in Lüfterposition ausgestelltem
Deckel; 20 a schematic longitudinal section through the mechanism and the leadership of the lid of the third embodiment with flared in the fan position cover;
21 einen
schematischen Längsschnitt durch die Mechanik und die Führung
des Deckels des dritten Ausführungsbeispiels bei mit seiner
Hinterkante abgesenktem Deckel; 21 a schematic longitudinal section through the mechanism and the leadership of the lid of the third embodiment in lowered with its rear edge lid;
22 eine
vergrößerte Detailansicht des hinteren Teils der
Mechanik des Deckels des dritten Ausführungsbeispiels bei
geschlossenem Fahrzeugdach; 22 an enlarged detail of the rear part of the mechanism of the lid of the third embodiment with the vehicle roof closed;
23 eine
vergrößerte Detailansicht des hinteren Teils der
Mechanik des Deckels des dritten Ausführungsbeispiels bei
Beginn der Absenkbewegung der Deckelhinterkante; 23 an enlarged detail view of the rear part of the mechanism of the lid of the third embodiment at the beginning of the lowering movement of the lid trailing edge;
24 eine
vergrößerte Detailansicht des hinteren Teils der
Mechanik des Deckels des dritten Ausführungsbeispiels bei
fortschreitender Absenkbewegung der Deckelhinterkante; 24 an enlarged detail view of the rear part of the mechanism of the lid of the third embodiment with progressive lowering movement of the lid trailing edge;
25 eine
vergrößerte Detailansicht des hinteren Teils der
Mechanik des Deckels des dritten Ausführungsbeispiels bei
weiter fortschreitender 25 an enlarged detail view of the rear part of the mechanism of the lid of the third embodiment in progressing
26 eine
vergrößerte Detailansicht des hinteren Teils der
Mechanik des Deckels des dritten Ausführungsbeispiels bei
vollendeter Absenkbewegung der Deckelhinterkante zu Beginn der Verschiebung
des Deckels; 26 an enlarged detail view of the rear part of the mechanism of the lid of the third embodiment upon completion of the lowering movement of the lid trailing edge at the beginning of the displacement of the lid;
27 eine
vergrößerte Detailansicht des hinteren Teils der
Mechanik des Deckels eines vierten Ausführungsbeispiels
bei geschlossenem Fahrzeugdach; 27 an enlarged detail of the rear part of the mechanism of the lid of a fourth embodiment with the vehicle roof closed;
28 eine
vergrößerte Detailansicht des hinteren Teils der
Mechanik des Deckels des vierten Ausführungsbeispiels bei
Beginn der Absenkbewegung der Deckelhinterkante; 28 an enlarged detail view of the rear part of the mechanism of the lid of the fourth embodiment at the beginning of the lowering movement of the lid trailing edge;
29 eine
vergrößerte Detailansicht des hinteren Teils der
Mechanik des Deckels des vierten Ausführungsbeispiels bei
fortschreitender Absenkbewegung der Deckelhinterkante; 29 an enlarged detail view of the rear part of the mechanism of the lid of the fourth embodiment with progressive lowering movement of the lid trailing edge;
30 eine
vergrößerte Detailansicht des hinteren Teils der
Mechanik des Deckels des vierten Ausführungsbeispiels bei
weiter fortschreitender Absenkbewegung der Deckelhinterkante; und 30 an enlarged detail view of the rear part of the mechanism of the lid of the fourth embodiment with progressing lowering movement of the lid trailing edge; and
31 eine
vergrößerte Detailansicht des hinteren Teils der
Mechanik des Deckels des vierten bei vollendeter Absenkbewegung
der Deckelhinterkante zu Beginn der Verschiebung des Deckels. 31 an enlarged detail view of the rear part of the mechanism of the lid of the fourth at the completed lowering movement of the lid trailing edge at the beginning of the displacement of the lid.
Das
in 1 gezeigte Fahrzeug 10 weist ein Fahrzeugdach 12 auf,
in dem eine Dachöffnung 18 ausgebildet ist. Die
Dachöffnung 18 ist mittels eines Deckels 30 verschließbar
(siehe 1) oder durch Ausstellen der Hinterkante 302 des
Deckels 30 in eine Lüfterposition (siehe 3)
oder durch Absenken der Hinterkante 302 (siehe 4)
und anschließendes Verschieben unter einen hinter der Dachöffnung 18 angeordneten
festen Dachbereich 14 des Fahrzeugdachs 12 zumindest
teilweise freilegbar. Der Deckel 30 dient als Beispiel
für das mittels der erfindungsgemäßen
Mechanik bewegbare Karosseriebauteil.This in 1 shown vehicle 10 has a vehicle roof 12 on, in which a roof opening 18 is trained. The roof opening 18 is by means of a lid 30 lockable (see 1 ) or by exposing the trailing edge 302 of the lid 30 in a fan position (see 3 ) or by lowering the trailing edge 302 (please refer 4 ) and then moving under one behind the roof opening 18 arranged fixed roof area 14 of the vehicle roof 12 at least partially exposed. The lid 30 serves as an example of the movable body by means of the mechanism according to the invention body component.
Der
Deckel 30 weist an seiner Vorderkante 301 eine
Dichtung 311 und an seiner Hinterkante 302 eine
Dichtung 312 auf, durch welche bei geschlossenem Deckel 30 ein
Eindringen von Wasser in die Dachöffnung 18 verhindert
wird.The lid 30 indicates at its leading edge 301 a seal 311 and on its trailing edge 302 a seal 312 on, through which with the lid closed 30 a penetration of water into the roof opening 18 is prevented.
Der
Deckel 30 ist an einem Dachrahmen 16 gelagert,
der unterhalb des festen Fahrzeugdachs 12 angeordnet ist,
der die Dachöffnung 18 an ihren Rändern
umgibt und sich nach hinten unter den festen Dachbereich 14 erstreckt.
Am Dachrahmen 16 sind zu beiden Seiten der Dachöffnung 18 parallel
zu den Seitenholmen des Fahrzeugs 10 Führungsschienen 20 angeordnet,
in denen die nachfolgend detailliert nur für eine Fahrzeugseite
beschriebene Mechanik des Deckels 30 verschiebbar gelagert
ist. Auf der anderen Fahrzeugseite ist symmetrisch zu einer Mittellängsebene
des Fahrzeugdachs dieselbe Anordnung vorhanden. Dies gilt auch für
die übrigen, weiter unten beschriebenen Ausführungsbeispiele.The lid 30 is on a roof frame 16 stored, the below the fixed vehicle roof 12 is arranged, the roof opening 18 surrounds at its edges and moves back under the fixed roof area 14 extends. On the roof frame 16 are on both sides of the roof opening 18 parallel to the side rails of the vehicle 10 guide rails 20 arranged in which the detail of the mechanism described in detail below only for one vehicle side 30 is slidably mounted. On the other side of the vehicle, the same arrangement is present symmetrically to a central longitudinal plane of the vehicle roof. This also applies to the other exemplary embodiments described below.
Die
Führungsschiene 20 weist eine obere Führungsbahn 201 und
eine untere Führungsbahn 202 auf. Im oberen Steg
der oberen Führungsbahn 201 sind in Fahrzeuglängsrichtung
beabstandet voneinander von vorne nach hinten eine erste Aussparung 22,
eine zweite Aussparung 24 und eine dritte Aussparung 26 vorgesehen.
Die Aussparungen 22, 24 und 26 dienen
der Aufnahme von Verriegelungelementen, die als Steuerstege 363, 364 und 365 ausgebildet
und an einem als Deckelträger 36 ausgebildeten
Träger angeordnet sind. Die Steuerstege 363 und 364 stehen
in der Schließposition und in der Lüfterposition
des Deckels 30 mit den ihnen zugeordneten Aussparungen 22 bzw. 24 im
Eingriff (siehe 2 und 3) und verhindern
dadurch eine Verschiebung des Deckels 30 während
dessen Schwenkbewegung. Der hintere Steuersteg 365 taucht
beim Absenken der Hinterkante 302 des Deckels 30 durch
die hintere Aussparung 26 durch und tritt in die obere Führungsbahn 201 ein
(siehe 8 und 9). Am vorderen Ende der vorderen
Aussparung 22 ist ein nach unten in die obere Führungsbahn 201 hinein
abgewinkelter Anschlag 28 vorgesehen, an welchen der vordere
Steuersteg 363 bei einer Verschiebung in Schließrichtung
des Deckels 30 anstößt.The guide rail 20 has an upper guideway 201 and a lower guideway 202 on. In the upper bridge of the upper guideway 201 are in the vehicle longitudinal direction spaced from each other from front to rear a first recess 22 , a second recess 24 and a third recess 26 intended. The recesses 22 . 24 and 26 serve to accommodate locking elements that serve as control bars 363 . 364 and 365 trained and on a lid carrier 36 trained carrier are arranged. The control bars 363 and 364 stand in the closed position and in the fan position of the lid 30 with their associated recesses 22 respectively. 24 engaged (see 2 and 3 ) and thereby prevent a displacement of the lid 30 during its pivoting movement. The rear control bar 365 dives when lowering the trailing edge 302 of the lid 30 through the rear recess 26 through and enters the upper guideway 201 a (see 8th and 9 ). At the front end of the front recess 22 is a down in the upper guideway 201 into an angled stop 28 provided, to which the front control bar 363 at a shift in the closing direction of the lid 30 abuts.
Der
Deckelträger 36 ist mittels dreier Befestigungspunkte 34,
beispielsweise durch Schrauben mit einem am Deckel 30 angeordneten
Deckelinnenblech 32 verbunden. Am Deckelträger 36 sind
auch wesentliche Teile der Betätigungsmechanik des Deckels 30 angeordnet.
Die Betätigungsmechanik des Deckels 30 weist zwei
erste Führungselemente 361 und 362 auf,
die hier von einer Stegführung 361 und einer beabstandet
dazu hinter dieser angeordneten Steuerkulisse 362 gebildet
werden. Die ersten Führungselemente (Stegführung 361 und
Steuerkulisse 362) werden von drei zweiten Führungselementen 42, 44, 46 betätigt,
die an einem Antriebsschlitten 40 angeordnet sind. Der
als Antriebsschlitten 40 ausgebildete Schlitten steht mittels
Gleitelementen 48 mit der unteren Führungsbahn 202 der
Führungsschiene 20 im Eingriff. Er wird von einem
nicht dargestellten Antrieb mittels eines flexiblen, zug- und druckfest
geführten Antriebskabels in der unteren Führungsbahn 202 der
Führungsschiene 20 verschoben.The lid carrier 36 is by means of three attachment points 34 For example, by screws with one on the lid 30 arranged cover inner plate 32 connected. On the lid carrier 36 are also essential parts of the actuation mechanism of the lid 30 arranged. The actuating mechanism of the lid 30 has two first guide elements 361 and 362 up here from a bridge walk 361 and spaced therefrom behind this control track 362 be formed. The first guide elements (web guide 361 and control gate 362 ) are made of three second guide elements 42 . 44 . 46 operated on a drive carriage 40 are arranged. The as drive carriage 40 trained carriage is by means of sliding elements 48 with the lower guideway 202 the guide rail 20 engaged. It is driven by a drive, not shown, by means of a flexible, tension- and pressure-resistant guided drive cable in the lower guideway 202 the guide rail 20 postponed.
Die
Stegführung 361 wird von einem unteren zweiten
Führungselement 42 an ihrer Unterseite und von
einem oberen zweiten Führungselement 44 an ihrer
Oberseite umgriffen. Das untere zweite Führungselement 42 und
das obere zweite Führungselement 44 bilden einen
Führungsspalt 43, welcher in etwa der Dicke der
Stegführung 361 entspricht, so dass diese vom
unteren zweiten Führungselement 42 und vom oberen
zweiten Führungselement 44 in allen Bewegungsphasen,
die die Schließposition und Schwenkbewegungen des Deckels 30 betreffen,
mit geringem Spiel in Form einer Gleitführung umgeben ist.The bridge guide 361 is from a lower second guide element 42 on its underside and on an upper second guide element 44 embraced on their top. The lower second guide element 42 and the upper second guide member 44 form a guide gap 43 , which is approximately the thickness of the web guide 361 matches, so this from the lower second guide element 42 and the upper second guide element 44 in all phases of movement, the closing position and pivoting movements of the lid 30 are surrounded with little play in the form of a sliding guide.
Die
Stegführung 361 wird in der Schließposition
des Deckels 30 gemäß 2 in
einem ersten, im Wesentlichen horizontalen Abschnitt 3611 von
den zweiten Führungselementen 42 und 44 umgriffen.
An den Abschnitt 3611 schließt sich nach vorn
ein leicht schräg nach vorn abfallender Abschnitt 3612 der Stegführung 361 an.
An diesen schließt sich nach vorn ein dritter Abschnitt 3613 an,
der im Ausführungsbeispiel einen leicht nach unten gewölbten
Bogen bildet. Der Abschnitt 3612 dient dem Ausstellen des
Deckels 30 in dessen Lüfterposition. In der Lüfterposition
wird der Deckel 30 durch den dritten Abschnitt 3613 der
Stegführung 361 stabil abgestützt (siehe 3).The bridge guide 361 will be in the closed position of the lid 30 according to 2 in a first, substantially horizontal section 3611 from the second guide elements 42 and 44 encompassed. To the section 3611 closes forward a slightly sloping forward sloping section 3612 the bridge guide 361 at. This is followed by a third section to the front 3613 on, which forms a slightly curved down bow in the embodiment. The section 3612 serves to show the lid 30 in its fan position. In the fan position, the lid 30 through the third section 3613 the bridge guide 361 stably supported (see 3 ).
An
den ersten Abschnitt 3611 schließt sich nach hinten
ein leicht schräg ansteigender vierter Abschnitt 3614 der
Stegführung 361 an. Der vierte Abschnitt 3614 dient
dem Absenken der Hinterkante 302 des Deckels 30 (siehe 6 bis 8).To the first section 3611 closes behind a slightly sloping rising fourth section 3614 the bridge guide 361 at. The fourth section 3614 serves to lower the trailing edge 302 of the lid 30 (please refer 6 to 8th ).
An
das hintere Ende des hinteren Abschnitts 3614 der Stegführung 361 schließt
sich nach einer Lücke 368 die ebenfalls am Deckelträger 36 angeordnete
Steuerkulisse 362 als weiteres erstes Führungselement
an. Wie die Stegführung 361 kann auch die Steuerkulisse 362 vorzugsweise
einstückig mit dem Deckelträger 36 ausgebildet
sein. Die Steuerkulisse 362 ist nach vorne unten offen
und wird begrenzt von einem an die Öffnung nach hinten
anschließenden, leicht schräg ansteigenden ersten
Abschnitt 3621, einem daran anschließenden, stärker schräg
nach oben geneigten zweiten Abschnitt 3622, einem in etwa
horizontal verlaufenden oberen dritten Abschnitt 3623,
einem an diesen anschließenden, schräg nach vorne
abfallenden vierten Abschnitt 3624, einem nach vorne an
diesen anschließenden, leicht schräg abfallenden
Abschnitt 3625 und einem nach vorne an diesen anschließenden
sechsten Abschnitt 3626, der in etwa rechtwinklig nach
oben abgebogen ist. Der erste Abschnitt 3621 und der fünfte Abschnitt 3625 sind
im Wesentlichen parallel zueinander angeordnet. Ebenso sind der
zweite Abschnitt 3622 und der vierte Abschnitt 3624 im
Wesentlichen parallel zueinander angeordnet. Die Abschnitte 3621 bis 3625 der
Steuerkulisse 362 begrenzen eine schräg nach vorne
unten offene Aufnahme 3627 der Steuerkulisse 362,
die zur Aufnahme des hinteren zweiten Führungselements 46 dient,
welches wie das untere zweite Führungselement 42 und
das obere zweite Führungselement 44 am Schlitten 40 angeordnet
oder vorzugsweise einstückig mit diesem ausgebildet ist.To the rear end of the rear section 3614 the bridge guide 361 closes after a gap 368 which also on the lid carrier 36 arranged control gate 362 as another first guide element. Like the bridge guide 361 can also be the control link 362 preferably in one piece with the lid carrier 36 be educated. The control gate 362 is open to the front down and is limited by a subsequent opening to the rear, slightly sloping first section 3621 , a subsequent, more inclined upwardly inclined second section 3622 , an approximately horizontally extending upper third section 3623 , a subsequent to this obliquely sloping forward fourth section 3624 , a forward to this subsequent, slightly sloping section 3625 and a forward to this subsequent sixth section 3626 which is bent approximately at right angles to the top. The first paragraph 3621 and the fifth section 3625 are arranged substantially parallel to each other. Likewise, the second section 3622 and the fourth section 3624 essentially arranged parallel to each other. The sections 3621 to 3625 the control gate 362 limit an obliquely forward and downward open recording 3627 the control gate 362 for receiving the rear second guide element 46 serves, which like the lower second guide element 42 and the upper second guide member 44 on the sledge 40 arranged or preferably integrally formed therewith.
Der
Deckel 30 wird im vorderen Bereich nahe seiner Vorderkante 301 durch
ein am Deckelträger 36 angeordnetes vorderes Gleitelement 367 abgestützt,
das in der unteren Führungsbahn 202 der Führungsschiene 20 geführt
ist und eine Schwenkachse 366 des Deckels 30 definiert.The lid 30 is in the front area near its leading edge 301 by a on the lid carrier 36 arranged front sliding element 367 supported in the lower guideway 202 the guide rail 20 is guided and a pivot axis 366 of the lid 30 Are defined.
Das
hintere zweite Führungselement 46 weist an seiner
Unterseite eine erste, in Schließposition des Deckels 30 in
etwa horizontale Fläche 461 auf, an die sich nach
hinten eine leicht schräg ansteigende Fläche 462 anschließt,
an welche sich eine weitere, stärker schräg nach
oben geneigte Fläche 463 anschließt.
Das hintere zweite Führungselement 46 wird nach
oben von einer in Schließposition des Deckels 30 in
etwa horizontalen Fläche 464 begrenzt, an welche
sich nach vorn eine schräg nach vorn abfallende Fläche 465 anschließt.
Die Flächen 463 und 465 sind im Wesentlichen
parallel zueinander angeordnet.The rear second guide element 46 has on its underside a first, in the closed position of the lid 30 in about horizontal area 461 on, to the back of a slightly sloping surface 462 connects, to which a further, more obliquely inclined upward surface 463 followed. The rear second guide element 46 gets up from one in closed position of the lid 30 in about horizontal area 464 limited to which forward an obliquely sloping forward surface 465 followed. The surfaces 463 and 465 are arranged substantially parallel to each other.
Die
obere Fläche 464 des hinteren zweiten Führungselements 46 ist
etwas unterhalb der oberen Deckfläche des unteren zweiten
Führungselements 42 angeordnet. Zwischen dem unteren
zweiten Führungselement 42 und dem hinteren zweiten
Führungselement 46 befindet sich in einem gegenüber der
oberen Deckfläche 464 abgesenkten Bereich des Antriebsschlittens 40 auf
dessen dem Deckel 30 zugewandten Oberfläche ein
Dämpfungselement 50, das beispielsweise aus einem
mit angespritzten oder aufgeklebten weicheren Kunststoff besteht.
Das Dämpfungselement 50 dient der Dämpfung
des sich nach unten bewegenden Deckels 30, wenn das hintere
zweite Führungselement 46 beim Übergang
von der 8 in die 9 vollständig
in die Aufnahme 3627 einfährt. Wie in 9 zu
sehen, legt sich dabei der vordere Teil des fünften Abschnitts 3625 der Steuerkulisse 362 von
oben auf dieses Dämpfungselement 50.The upper surface 464 the rear second guide element 46 is slightly below the upper deck surface of the lower second guide member 42 arranged. Between the lower second guide element 42 and the rear second guide member 46 is located in one opposite the upper deck area 464 lowered area of the drive carriage 40 on whose lid 30 facing surface a damping element 50 , which consists for example of a molded with or glued softer plastic. The damping element 50 serves to damp the downwards moving lid 30 when the rear second guide element 46 at the transition from the 8th in the 9 completely into the recording 3627 retracts. As in 9 to see, lies the front part of the fifth section 3625 the control gate 362 from above on this damping element 50 ,
Nachfolgend
wird ein vollständiger Bewegungszyklus des Deckels 30 anhand
der Zeichnungen beschrieben. In der Schließposition gemäß 2 wird
die Stegführung 361 in ihrem ersten Abschnitt 3611 vom
unteren zweiten Führungselement 42 und vom oberen
zweiten Führungselement 44 umgriffen. Der vordere
Steuersteg 363 befindet sich in der vorderen Aussparung 22 und
der zweite Steuersteg 364 befindet sich in der zweiten
Aussparung 24 der Führungsschiene 20.
Der Deckel 30 wird dadurch an einer Verschiebung in Längsrichtung
gehindert.The following is a complete cycle of movement of the lid 30 described with reference to the drawings. In the closed position according to 2 becomes the bridge guide 361 in her first section 3611 from the lower second guide element 42 and the upper second guide element 44 encompassed. The front control bar 363 is located in the front recess 22 and the second control bridge 364 is located in the second recess 24 the guide rail 20 , The lid 30 is thereby prevented from shifting in the longitudinal direction.
Zum
Ausstellen des Deckels 30 mit seiner Hinterkante 302 in
die in 3 dargestellte Lüfterposition wird der
Antriebsschlitten 40 von einem nicht gezeigten, vorzugsweise
elektrischen Antrieb mittels eines nicht gezeigten, am Antriebsschlitten 40 befestigten
Antriebskabel längs der Führungsschiene 20 nach
vorne bewegt. Beim Durchfahren des zweiten Abschnitts 3612 der
Stegführung 361 bewegen das untere zweite Führungselement 42 und
das obere zweite Führungselement 44 den Deckel 30 in
die Lüfterposition. In dieser Position umgreifen das untere zweite
Führungselement 42 und das obere zweite Führungselement 44 den
dritten Abschnitt 3613 der Stegführung 361.
Trotz der gekippten Stellung des Deckels 30 ist der vordere
Steuersteg 363 weiterhin noch im Eingriff mit der vorderen
Aussparung 22 der Führungsschiene 20 und
ebenso ist der eine etwas größere Bauhöhe
aufweisende zweite Steuersteg 364 weiterhin im Eingriff
mit der zweiten Aussparung 24 der Führungsschiene 20.
Dadurch wird der Deckel 30 weiterhin an einer Verschiebung
in Längsrichtung gehindert. Zum Absenken der Deckelhinterkante 302 in
die Schließposition fährt der Antriebsschlitten 40 wieder
in die Ausgangsposition, in der das untere zweite Führungselement 42 und
das obere zweite Führungselement 44 die Stegführung 361 im
Bereich des ersten Abschnitts 3611 umgreifen.To show the lid 30 with its trailing edge 302 in the in 3 shown fan position is the drive carriage 40 from a, not shown, preferably electric drive by means of a, not shown, on the drive carriage 40 attached drive cable along the guide rail 20 moved forward. When driving through the second section 3612 the bridge guide 361 move the lower second guide element 42 and the upper second guide member 44 the lid 30 in the fan position. In this position, the lower second guide element engage around 42 and the upper second guide member 44 the third section 3613 the bridge guide 361 , Despite the tilted position of the lid 30 is the front control bar 363 still still engaged with the front recess 22 the guide rail 20 and likewise, the second control bar is slightly larger in height 364 still engaged with the second recess 24 the guide rail 20 , This will make the lid 30 further prevented from shifting in the longitudinal direction. For lowering the lid trailing edge 302 in the closed position moves the drive carriage 40 back to the starting position, in which the lower second guide element 42 and the upper second guide member 44 the bridge guide 361 in the area of the first section 3611 embrace.
Zum
Absenken der Deckelhinterkante 302 nach unten unterhalb
des Niveaus des hinteren festen Dachbereichs 14 des Fahrzeugdachs 12 wird
der Antriebsschlitten 40 ausgehend von der Schließposition
nach hinten bewegt. Dabei umgreifen das untere zweite Führungselement 42 und
das obere zweite Führungselement 44 den vierten
Abschnitt 3614 der Stegführung 361 und
schwenken den Deckel 30 in eine um die Schwenkachse 366 nach
hinten unten gekippte Stellung. Wenn sich das untere zweite Führungselement 42 und
das obere zweite Führungselement 44 dem hinteren
Ende der Stegführung 361 nähern, nähert
sich gleichzeitig das hintere zweite Führungselement 46 der
Steuerkulisse 362. Noch bevor das untere zweite Führungselement 42 und
das obere zweite Führungselement 44 außer
Eingriff mit dem hinteren Ende der Stegführung 361 geraten,
tritt das hintere zweite Führungselement 46 in
die Steuerkulisse 362 ein, wobei sich zunächst
die schräge Fläche 462 desselben auf
den schrägen ersten Abschnitt 3621 der Steuerkulisse
schiebt (7).For lowering the lid trailing edge 302 down below the level of the rear fixed roof area 14 of the vehicle roof 12 becomes the drive carriage 40 moved backwards from the closed position. This encompass the lower second guide element 42 and the upper second guide member 44 the fourth section 3614 the bridge guide 361 and swing the lid 30 in one around the pivot axis 366 tilted backwards downwards position. When the lower second guide element 42 and the upper second guide member 44 the rear end of the bridge guide 361 approach, simultaneously approaches the rear second guide element 46 the control gate 362 , Even before the lower second guide element 42 and the upper second guide member 44 out of engagement with the rear end of the web guide 361 advised, the rear second guide element occurs 46 into the control gate 362 a, wherein first the oblique surface 462 the same on the sloping first section 3621 the control gate slides ( 7 ).
Bei
weiterer Verschiebung des Antriebsschlittens 40 nach hinten
legt sich zusätzlich die obere Fläche 464 des
hinteren zweiten Führungselements 46 an den fünften
Abschnitt 3625 der Steuerkulisse 362 an, so dass
der Deckel 30 jetzt vollständig und eindeutig
durch das hintere zweite Führungselement 46 im
Zusammenspiel mit der Steuerkulisse 362 gehalten ist (8).
Gleichzeitig sind das untere zweite Führungselement 42 und
das obere zweite Führungselement 44 soweit über
das hintere Ende der Stegführung 361 hinaus gefahren,
dass sie außer Eingriff mit der Stegführung 361 sind.
Zur selben Zeit tritt der hintere Steuersteg 365 bei der
Absenkbewegung des Deckels 30 durch die hintere Aussparung 26 in
der Führungsschiene 20 nach unten in deren obere
Führungsbahn 201 ein.Upon further displacement of the drive carriage 40 to the rear, the upper surface is additionally laid 464 the rear second guide element 46 to the fifth section 3625 the control gate 362 on, leaving the lid 30 now completely and clearly through the rear second guide element 46 in interaction with the control gate 362 is held ( 8th ). At the same time, the lower second guide element 42 and the upper second guide member 44 far beyond the rear end of the bridge guide 361 Driven out that they are out of engagement with the web guide 361 are. At the same time, the rear control bar occurs 365 in the lowering movement of the lid 30 through the rear recess 26 in the guide rail 20 down into its upper guideway 201 one.
In 9 ist
die Hinterkante 302 des Deckels 30 vollständig
abgesenkt und die Verschiebung des Deckels nach hinten unter den
festen Dachbereich 14 hat bereits begonnen, wie an der
schon leicht verschobenen Position des hinteren Steuersteges 365 zur
hinteren Aussparung 26 in der Führungsschiene 20 ersichtlich
ist. Das hintere zweite Führungselement 46 liegt
mit seiner Fläche 463 am zweiten Abschnitt 3622,
mit seiner Fläche 464 am dritten Abschnitt 3623 und
mit seiner Fläche 465 am vierten Abschnitt 3624 der
Steuerkulisse 362 an. Da in dieser Position alle Steuerstege 363, 364 und 365 durch die
Aussparungen 22, 24 und 26 der Führungsschiene 20 nach
unten durch getreten sind und nun in der oberen Führungsbahn 201 der
Führungsschiene 20 verschiebbar geführt
sind, wird bei einer weiteren Bewegung des Antriebsschlittens 40 nach
hinten der Deckel 30 durch das hintere zweite Führungselement 46 im
Zusammenwirken mit der Steuerkulisse 362 nach hinten verschoben.In 9 is the trailing edge 302 of the lid 30 completely lowered and the shift of the lid to the rear under the fixed roof area 14 has already begun, as at the already slightly shifted position of the rear control bar 365 to the rear recess 26 in the guide rail 20 is apparent. The rear second guide element 46 lies with its surface 463 on the second section 3622 , with its area 464 on the third section 3623 and with its area 465 on the fourth section 3624 the control gate 362 at. Because in this position all the control bars 363 . 364 and 365 through the recesses 22 . 24 and 26 the guide rail 20 have stepped down through and now in the upper guideway 201 the guide rail 20 slidably guided, is in a further movement of the drive carriage 40 behind the lid 30 through the rear second guide element 46 in cooperation with the control gate 362 moved backwards.
Um
beim Übergang von der 8 zur 9 beim
vollständigen Eintritt des hinteren zweiten Führungselements 46 in
die Aufnahme 3627 der Steuerkulisse 362 zu verhindern,
dass der Deckelträger 36 zu plötzlich
auf den Antriebsschlitten 40 aufschlägt, ist das
weiche und elastische Dämpfungselement 50 an der
Oberseite des Antriebsschlittens 40 vorgesehen, auf dem
die Steuerkulisse 362 mit ihrem fünften Abschnitt 3625 in 9 aufliegt.To help with the transition from the 8th to 9 at the complete entry of the rear second guide element 46 in the recording 3627 the control gate 362 to prevent the lid carrier 36 too suddenly on the drive slide 40 is the soft and elastic damping element 50 at the top of the drive carriage 40 provided on which the control gate 362 with her fifth section 3625 in 9 rests.
Bei
der Schließbewegung des Deckels 30 findet der
vorstehend beschriebene Bewegungsablauf in umgekehrter Richtung
statt. Der Antriebsschlitten 40 nimmt den Deckel 30 dabei
soweit nach vorne mit, bis der erste Steuersteg 363 am
Anschlag 28 anschlägt, der an der Vorderkante
der ersten Aussparung 22 vorgesehen ist. Dadurch kann der
Deckel 30 nicht weiter nach vorne verschoben werden und die
Schrägfläche 465 des hinteren zweiten
Führungselements 46 hebt im Zusammenwirken mit
der Schrägfläche am vierten Abschnitt 3624 der
Steuerkulisse 362 den Deckelträger 36 nach
oben, so dass das untere zweite Führungselement 42 wieder
unter das hintere Ende der Stegführung 361 tritt
und beim weiteren Verschieben des Antriebsschlittens 40 nach vorn
im Zusammenspiel mit dem oberen zweiten Führungselement 44 die
Stegführung 361 wieder von oben und unten umgreift.During the closing movement of the lid 30 the motion sequence described above takes place in the reverse direction. The drive carriage 40 take the lid 30 in so far forward with, until the first control bridge 363 at the stop 28 abuts the one at the leading edge of the first recess 22 is provided. This allows the lid 30 not to be moved further forward and the inclined surface 465 the rear second guide element 46 raises in cooperation with the inclined surface on the fourth section 3624 the control gate 362 the lid carrier 36 upwards, leaving the lower second guide element 42 back under the rear end of the bridge guide 361 occurs and upon further displacement of the drive carriage 40 forward in interaction with the upper second guide element 44 the bridge guide 361 again embraces from above and below.
Das
zweite Ausführungsbeispiel, das in den 10 bis 18 dargestellt
ist, unterscheidet sich vom ersten Ausführungsbeispiel
gemäß den 1 bis 9 dadurch,
dass die am Deckelträger 136 angeordneten ersten
Führungselemente, nämlich die Stegführung 1361 und
die Steuerkulisse 1362 einstückig durchlaufend
ausgebildet sind. Die zweiten Führungselemente, die am
Antriebsschlitten 140 vorgesehen sind, werden in diesem
Fall nur von einem unteren zweiten Führungselements 142 und
einem oberen zweiten Führungselement 144 gebildet.
Das untere zweite Führungselement 142 dient dabei
nicht nur zum Umgreifen der Stegführung 1361,
sondern auch zum Eingriff in die Steuerkulisse 1362 während der
Verschiebebewegung des Deckels 130.The second embodiment, in the 10 to 18 is different from the first embodiment according to the 1 to 9 in that the on the lid carrier 136 arranged first guide elements, namely the web guide 1361 and the control gate 1362 are formed integrally continuous. The second guide elements, the drive carriage 140 are provided are in this case only by a lower second guide element 142 and an upper second guide member 144 educated. The lower second guide element 142 not only serves to encompass the web guide 1361 , but also to engage in the control gate 1362 during the sliding movement of the lid 130 ,
Ein
weiterer Unterschied des zweiten Ausführungsbeispiels zum
ersten Ausführungsbeispiel besteht darin, dass als Verriegelungselemente
zur Sicherung des Deckels 130 gegen eine Längsverschiebung
nur ein vorderer Steuersteg 1363 und ein hinterer Steuersteg 1365 vorgesehen
sind, die mit einer vorderen Aussparung 122 beziehungsweise
einer hinteren Aussparung 126 der Führungsschiene 120 zusammenwirken.Another difference of the second embodiment of the first embodiment is that as locking elements for securing the lid 130 against a longitudinal displacement only a front control bar 1363 and a rear control bar 1365 are provided, which with a front recess 122 or a rear recess 126 the guide rail 120 interact.
Den übrigen
Bauteilen, die denen des ersten Ausführungsbeispiel gleich
oder ähnlich sind, wurde zusätzlich eine ”1” vorangestellt.The rest
Components that are equal to those of the first embodiment
or similar, in addition a "1" was prefixed.
Zusätzlich
gezeigt ist beim zweiten Ausführungsbeispiel eine auch
bei allen anderen Ausführungsbeispielen vorhandene, beim
ersten Ausführungsbeispiel jedoch nicht dargestellte Wasserrinne 137,
die unterhalb der Hinterkante 1302 des Deckels 130 mittels
eines Schwenklagers 1371 an einem in der Führungsschiene 120 verschiebbaren
Schlitten 1372 mit dem Deckel 130 schwenkbar und
längsverschiebbar gelagert ist. In ihrem vorderen Bereich
ist die Wasserrinne 137 über eine Anlenkung 1373 mit dem
Deckelträger 136 schwenkbar gekoppelt, so dass
sie, wie aus den 10 bis 12 ersichtlich, die
Schwenkbewegungen des Deckels 130 aus der Schließposition
(10) in die Lüftungsposition (11)
und in die abgesenkte Position (12) mitmacht.Additionally shown in the second embodiment, an existing in all other embodiments, but not shown in the first embodiment gully 137 that are below the trailing edge 1302 of the lid 130 by means of a pivot bearing 1371 at one in the guide rail 120 sliding carriage 1372 with the lid 130 is mounted pivotally and longitudinally displaceable. In its front area is the gully 137 via a linkage 1373 with the lid carrier 136 pivotally coupled so that they, like from the 10 to 12 seen, the pivoting movements of the lid 130 from the closed position ( 10 ) in the ventilation position ( 11 ) and in the lowered position ( 12 ) join in.
Die
Stegführung 1361 weist wie im ersten Ausführungsbeispiel
einen ersten Abschnitt 13611 auf, der, wie aus 10 ersichtlich,
in der Schließposition des Deckels 130 in etwa
horizontal angeordnet ist und in dieser Position vom unteren zweiten
Führungselement 142 und vom oberen zweiten Führungselement 144 umgriffen
wird. Auch die sich nach vorne an den ersten Abschnitt 13611 anschließenden Abschnitte 13612 und 13613 der
Stegführung 1361, die während der Ausstellbewegung
der Hinterkante 1302 des Deckels 130 von den zweiten
Führungselementen 142 und 144 durchfahren
werden, gleichen den zweiten und dritten Abschnitten der Stegführung 361 des
ersten Ausführungsbeispiels. Dies gilt auch für
den vierten Abschnitt 13614 der Stegführung 1361,
der sich nach hinten an den ersten Abschnitt 13611 anschließt,
und für die Absenkbewegung der Hinterkante 1302 des
Deckels 130 in die in 12 dargestellte
Position von den zweiten Führungselementen 142 und 144 durchfahren
wird. An das hintere Ende des vierten Abschnitts 13614 der
Stegführung 1361 schließt sich abweichend
von der Stegführung 361 des ersten Ausführungsbeispiels
ein nach oben vorstehender Anschlag 13615 an. Gegen diesen
Anschlag 13615 fährt das hintere Ende des oberen
zweiten Führungselements 144 bei Erreichen der abgesenkten
Stellung der Deckelhinterkante 1302 gemäß den 12 und 18.The bridge guide 1361 has as in the first embodiment, a first section 13611 on, that, how out 10 seen in the closed position of the lid 130 is arranged approximately horizontally and in this position from the lower second guide element 142 and the upper second guide element 144 is encompassed. Also looking forward to the first section 13611 subsequent sections 13612 and 13613 the bridge guide 1361 that during the deployment movement of the trailing edge 1302 of the lid 130 from the second guide elements 142 and 144 are passed through, similar to the second and third sections of the web guide 361 of the first embodiment. This also applies to the fourth section 13614 the bridge guide 1361 , which goes back to the first section 13611 connects, and for the lowering movement of the trailing edge 1302 of the lid 130 in the in 12 shown position of the second guide elements 142 and 144 is passed through. At the back end of the fourth section 13614 the bridge guide 1361 closes deviating from the web guide 361 of the first embodiment, an upwardly projecting stop 13615 at. Against this stop 13615 moves the rear end of the upper second guide element 144 upon reaching the lowered position of the lid trailing edge 1302 according to the 12 and 18 ,
In
den 13 bis 18 ist
der Bewegungsablauf während der Absenkbewegung der Hinterkante 1302 des
Deckels 130 in mehreren Bewegungsphasen vergrößert
dargestellt. In dieser vergrößerten Darstellung
wird das Zusammenspiel der zweiten Führungselemente 142 und 144 mit
der Stegführung 1361 und der Steuerkulisse 1362 deutlich.In the 13 to 18 is the movement during the lowering of the trailing edge 1302 of the lid 130 shown enlarged in several phases of movement. In this enlarged view, the interaction of the second guide elements 142 and 144 with the bridge guide 1361 and the control gate 1362 clear.
Ausgehend
von der in 13 gezeigten Schließposition
des Deckels 130, bei der eine obere Fläche 1424 des
unteren zweiten Führungselements 142 von unten
und bei der eine untere Fläche des oberen zweiten Führungselements 144 von
oben am ersten Abschnitt 13611 der Stegführung 1361 anlegt, wird
der Antriebsschlitten 140, dessen Gleitelemente 148 bei
diesem Ausführungsbeispiel in einer oberen Führungsbahn 1201 der
Führungsschienen 120 geführt sind, mittels
des nicht dargestellten Antriebskabels längs der Führungsschienen 120 nach
hinten geschoben. Beim weiteren Verschieben nach hinten (14 und 15)
wird der nach hinten ansteigende vierte Abschnitt 13614 von
den zweiten Führungselementen 142 und 144 durchfahren,
wodurch die Hinterkante 1302 des Deckels 130 in
zunehmendem Maße unter das Niveau des hinteren festen Dachbereich 14 abgesenkt
wird.Starting from the in 13 shown closed position of the lid 130 in which an upper surface 1424 of the lower second guide element 142 from below and at a lower surface of the upper second guide element 144 from above on the first section 13611 the bridge guide 1361 applies, is the drive carriage 140 , whose sliding elements 148 in this embodiment, in an upper guideway 1201 the guide rails 120 are guided, by means of the drive cable, not shown, along the guide rails 120 pushed backwards. When moving further backwards ( 14 and 15 ) becomes the rearward rising fourth section 13614 from the second guide elements 142 and 144 drive through, reducing the trailing edge 1302 of the lid 130 increasingly below the level of the rear fixed roof area 14 is lowered.
In
den 16 bis 18 erfolgt
dann die Übergabe von der Stegführung 1361 an
die Steuerkulisse 1362. Wie aus 16 ersichtlich,
wird das untere zweite Führungselement 142, das
mit einer hinteren, schräg nach hinten ansteigenden Fläche 1422,
seiner oberen Fläche 1424 und einer nach vorne
schräg abfallenden Fläche 1425 exakt
an die Kontur der Steuerkulisse 1362 mit deren hinterem, schräg
nach hinten ansteigenden ersten Abschnitt 13621, deren
oberem Abschnitt 13622 und deren vorderem, schräg
nach vorn abfallenden dritten Abschnitt 13623 angepasst
ist, von der unteren Fläche des oberen zweiten Führungselements 1424 solange mit
geführt, bis es gemäß 17 in
die Steuerkulisse 1362 eingefahren ist.In the 16 to 18 then the transfer takes place from the web guide 1361 to the control gate 1362 , How out 16 can be seen, the lower second guide element 142 with a rear sloping surface 1422 , its upper surface 1424 and a sloping forward sloping surface 1425 exactly to the contour of the control link 1362 with its rear, obliquely rising back first section 13621 , the upper section 13622 and its front, obliquely sloping forward third section 13623 is adapted from the lower surface of the upper second guide member 1424 as long as guided until it according to 17 into the control gate 1362 retracted.
Die
Stegführung 1361 weist in ihrem oberhalb der Steuerkulisse 1362 und
vor dem Anschlag 13615 angeordneten Übergangsbereich 1368 eine geringere
Dicke auf, so dass das obere zweite Führungselement 144 nach
dem Eintreten des unteren zweiten Führungselements 142 in
die Steuerkulisse 1362 mit seiner unteren Fläche
nicht mehr am vierten Abschnitt 13614 der Stegführung 1361 anliegt.
Das obere zweite Führungselement 144 liegt jedoch
in dieser Position, wie aus den 17 und 18 ersichtlich,
mit seiner schmalen rückwärtigen Fläche am
Anschlag 13615 an.The bridge guide 1361 points in her above the control gate 1362 and before the stop 13615 arranged transition area 1368 a smaller thickness, so that the upper second guide element 144 after the entry of the lower second guide element 142 into the control gate 1362 with its lower surface no longer on the fourth section 13614 the bridge guide 1361 is applied. The upper second guide element 144 lies however in this position, as from the 17 and 18 visible, with its narrow rear surface at the stop 13615 at.
Während
der vorstehend beschriebenen Absenkbewegung der Hinterkante 1302 des
Deckels 130 wird gleichzeitig der am Deckelträger 136 angeordnete,
in Form eines Gleitelements ausgebildete hintere Steuersteg 1365 mit
abgesenkt. Er bleibt dabei solange im Eingriff mit der hinteren
Aussparung 126 der Führungsschiene 120,
bis das untere zweite Führungselement 142 mit
seiner hinteren Fläche 1422 am hinteren ersten
Abschnitt 13621 der Steuerkulisse 1362 anliegt
(siehe 16 und 17). Wenn
das untere zweite Führungselement 142 vollständig
in die Steuerkulisse 1362 eingetreten ist, ist auch der
hintere Steuersteg 1365 soweit abgesenkt, dass er durch
die hintere Aussparung 126 nach unten hindurch in die untere
Führungsbahn 1202 der Führungsschiene 120 eingetreten
ist (siehe 18). Dasselbe gilt auch für
den vorderen Steuersteg 1363 und dessen Zusammenwirken
mit der vorderen Aussparung 122 der Führungsschiene 120 (siehe 12).During the above-described lowering movement of the trailing edge 1302 of the lid 130 at the same time the lid carrier 136 arranged, designed in the form of a sliding element rear control bar 1365 lowered with. He remains in engagement with the rear recess 126 the guide rail 120 until the lower second guide element 142 with its rear surface 1422 at the back first section 13621 the control gate 1362 is present (see 16 and 17 ). If the lower second guide element 142 completely into the control gate 1362 occurred, is also the rear control bar 1365 so far lowered that he through the rear recess 126 down through into the lower guideway 1202 the guide rail 120 occurred (see 18 ). The same applies to the front control bar 1363 and its interaction with the front recess 122 the guide rail 120 (please refer 12 ).
Ausgehend
von der in den 12 und 18 dargestellten
abgesenkten Position des Deckels 130 wird dieser nachfolgend
nach hinten unter den festen Dachbereich 14 verschoben,
wodurch die Dachöffnung 18 teilweise oder vollständig
freigelegt wird. Die Verschiebung des Deckels 130 erfolgt
in diesem Bereich durch den Eingriff des unteren zweiten Führungselements 142 in
die Steuerkulisse 1362.Starting from the in the 12 and 18 illustrated lowered position of the lid 130 This is subsequently behind under the fixed roof area 14 moved, causing the roof opening 18 partially or completely uncovered. The shift of the lid 130 takes place in this area by the engagement of the lower second guide element 142 into the control gate 1362 ,
Zum
Schließen des Deckels 130 erfolgt der Bewegungsablauf
in umgekehrter Reihenfolge. Beim Verschieben des Antriebsschlittens 140 nach
vorn stößt der vordere Steuersteg 1363 an
den Anschlag 128 an. In dieser Position steht der vordere
Steuersteg 1363 exakt unterhalb der vorderen Aussparung 122 und
der hintere Steuersteg 1365 exakt unterhalb der hinteren
Aussparung 126 in der Führungsschiene 120.
Da in dieser Position durch den Anschlag 128 eine weitere
Verschiebung nach vorn verhindert wird, drückt die vordere
Schrägfläche 1425 des unteren zweiten
Führungselements 142 gegen die schräge Fläche 13623 der
Steuerkulisse 1362, wodurch der Deckel 130 mit
seiner Hinterkante 1302 wieder nach oben bewegt wird. Sobald
das untere zweite Führungselement 142 wieder nach
vorn aus der Steuerkulisse 1362 ausgetreten ist, übernimmt
dessen obere Fläche 1424 im Zusammenspiel mit
der unteren Fläche des oberen zweiten Führungselements 144 die
weitere Schwenkbewegung des Deckels 130.To close the lid 130 the sequence of movements takes place in the reverse order. When moving the drive carriage 140 the front control bar pushes forward 1363 to the stop 128 at. In this position is the front control bar 1363 exactly below the front recess 122 and the rear control bar 1365 exactly below the rear recess 126 in the guide rail 120 , Because in this position by the stop 128 a further shift forward is prevented, presses the front inclined surface 1425 of the lower second guide element 142 against the sloping surface 13623 the control gate 1362 , causing the lid 130 with its trailing edge 1302 is moved up again. Once the lower second guide element 142 again forward from the control gate 1362 has leaked, takes over the upper surface 1424 in interaction with the lower one Surface of the upper second guide element 144 the further pivoting movement of the lid 130 ,
Die
im zweiten Ausführungsbeispiel gezeigte Mechanik ist besonders
einfach aufgebaut, da Stegführung 1361 und Steuerkulisse 1362 einteilig
ausgeführt werden können und dadurch keine Übergabe zur Überbrückung
einer Lücke zwischen diesen beiden ersten Führungselementen
nötig ist. Auch der Antriebsschlitten 140 ist
einfacher aufgebaut als beim ersten Ausführungsbeispiel,
da an ihm nur zwei zweite Führungselemente 142 und 144 vorgesehen sind,
von denen das untere zweite Führungselement 142 eine
Doppelfunktion hat: Zum einen das Umgreifen der Stegführung 1361 im
Zusammenwirken mit dem oberen zweiten Führungselement 144 für
die Schwenkbewegungen des Deckels 130 und zum anderen den
Eingriff in die Steuerkulisse 1362 für die Verschiebung
des Deckels 130.The mechanism shown in the second embodiment is particularly simple, since web guide 1361 and control gate 1362 can be carried out in one piece and thus no transfer to bridge a gap between these two first guide elements is necessary. Also the drive slide 140 is simpler in construction than in the first embodiment, since only two second guide elements on it 142 and 144 are provided, of which the lower second guide element 142 has a double function: On the one hand embracing the web guide 1361 in cooperation with the upper second guide element 144 for the pivoting movements of the lid 130 and on the other hand the intervention in the control gate 1362 for the displacement of the lid 130 ,
Das
dritte Ausführungsbeispiel, das in den 19 bis 26 dargestellt
ist, unterscheidet sich vom ersten Ausführungsbeispiel
gemäß den 1 bis 9 und
vom zweiten Ausführungsbeispiel gemäß den 10 bis 18 dadurch,
dass die am Deckelträger 236 angeordneten ersten
Führungselemente als Stegführung 2361 und
als Steuernocke 2362 ausgebildet sind, während
die zweiten Führungselemente, die am Antriebsschlitten 240 vorgesehen
sind, in diesem Fall von einem unteren zweiten Führungselements 242,
einem oberen zweiten Führungselement 244 und einer
Steuerkulisse 246 gebildet wird. Das untere zweite Führungselement 242 und
das obere zweite Führungselement 244 dienen dabei
zum Umgreifen der Stegführung 2361, während
die Steuerkulisse 246 zum Eingriff der Steuernocke 2362 während
der Verschiebebewegung des Deckels 230 dient.The third embodiment, which in the 19 to 26 is different from the first embodiment according to the 1 to 9 and of the second embodiment according to the 10 to 18 in that the on the lid carrier 236 arranged first guide elements as a web guide 2361 and as a control sock 2362 are formed while the second guide elements, the drive carriage 240 are provided, in this case by a lower second guide element 242 , an upper second guide element 244 and a control gate 246 is formed. The lower second guide element 242 and the upper second guide member 244 serve to encompass the web guide 2361 while the control gate 246 for engagement of the control cam 2362 during the sliding movement of the lid 230 serves.
Wie
beim zweiten Ausführungsbeispiel werden die Verriegelungselemente
zur Sicherung des Deckels 230 gegen eine Längsverschiebung
nur von einem vorderen Steuersteg 2363 und von einem hinterer
Steuersteg 2365 gebildet, die mit einer vorderen Aussparung 222 beziehungsweise
einer hinteren Aussparung 226 der Führungsschiene 220 zusammenwirken.As in the second embodiment, the locking elements for securing the lid 230 against a longitudinal displacement only from a front control bar 2363 and from a back control bar 2365 formed with a front recess 222 or a rear recess 226 the guide rail 220 interact.
Den übrigen
Bauteilen, die denen des ersten oder zweiten Ausführungsbeispiels
gleich oder ähnlich sind, wurde beim dritten Ausführungsbeispiel eine ”2” vorangestellt.The rest
Components similar to those of the first or second embodiment
are the same or similar, in the third embodiment, a "2" was prefixed.
Beim
dritten Ausführungsbeispiel erfolgt ähnlich wie
beim ersten Ausführungsbeispiel beim Übergang
von der Absenkbewegung der Hinterkante 2302 des Deckels 230 zur
Verschiebebewegung des Deckels 230 eine Übergabe
von einer Führung des Deckels 230 durch das untere
zweite Führungselement 242 und das obere zweite
Führungselement 244 im Zusammenwirken mit der
Stegführung 2361 zu einer Führung des
Deckels 230 durch die Steuernocke 2362 im Zusammenwirken
mit der Steuerkulisse 246. Dieser Übergang ist
in den 22 bis 26 vergrößert
dargestellt. Ausgehend von der in 22 dargestellten
Schließposition des Deckels 230, bei der das untere
zweite Führungselement 242 und das obere zweite
Führungselement die Stegführung 2361 in
deren erstem Führungsabschnitt 23611 umgreifen,
fährt der Antriebsschlitten 240 für die
Absenkbewegung der Hinterkante 2302 des Deckels 230 nach
hinten, d. h. in den Figuren nach rechts.In the third embodiment, similar to the first embodiment, the transition from the lowering movement of the trailing edge 2302 of the lid 230 for moving the lid 230 a handover from a guide of the lid 230 through the lower second guide element 242 and the upper second guide member 244 in cooperation with the bridge guidance 2361 to a guide of the lid 230 through the control cam 2362 in cooperation with the control gate 246 , This transition is in the 22 to 26 shown enlarged. Starting from the in 22 shown closed position of the lid 230 in which the lower second guide element 242 and the upper second guide member the web guide 2361 in the first guide section 23611 embrace the drive carriage moves 240 for the lowering movement of the trailing edge 2302 of the lid 230 to the rear, ie to the right in the figures.
Sobald
das untere zweite Führungselement 242 und das
obere zweite Führungselement 244 gemäß 23 den
vierten Abschnitt 23614 der Stegführung 2361 erreicht
haben, tritt die Führungsnocke 2362 in einen nach
hinten und oben geöffneten, schräg nach vorne
unten verlaufenden Führungskanal der Steuerkulisse 246 ein.
Diese Führungskanal wird begrenzt von einer unteren schräg
nach hinten ansteigenden Führungsfläche 2464 und
einer parallel zu dieser beabstandet angeordneten schräg
nach hinten ansteigenden oberen Führungsfläche 2465.Once the lower second guide element 242 and the upper second guide member 244 according to 23 the fourth section 23614 the bridge guide 2361 have reached, the guide cam occurs 2362 in a rearwardly and upwardly open, obliquely forward and downwardly extending guide channel of the control link 246 one. This guide channel is limited by a lower obliquely rising rear guide surface 2464 and a parallel to this spaced apart obliquely rising rear upper guide surface 2465 ,
Die
Führungsnocke 2362 weist eine schräg nach
vorn abfallende erste Führungsfläche 23621, eine
in etwa horizontal angeordnete zweite Führungsfläche 23622 an
ihrer Unterseite, eine schräg nach hinten ansteigende dritte
Führungsfläche 23623, eine an diese nach
hinten anschließende stärker schräg nach
hinten ansteigende vierte Führungsfläche 23624 und
eine in etwa horizontale obere Führungsfläche 23625 auf.
Die erste Führungsfläche 23621 und die
vierte Führungsfläche 23624 sind in etwa
parallel zueinander angeordnet. Die zweite untere Führungsfläche 23622 und
die obere Führungsfläche 23625 der Führungsnocke 2362 sind ebenfalls
in etwa parallel zueinander angeordnet.The guide cam 2362 has a sloping forward sloping first guide surface 23621 , An approximately horizontally disposed second guide surface 23622 on its underside, an obliquely rearwardly increasing third guide surface 23623 , a fourth guide surface which adjoins this rearward, more obliquely rising rearward 23624 and an approximately horizontal upper guide surface 23625 on. The first guide surface 23621 and the fourth guide surface 23624 are arranged approximately parallel to each other. The second lower guide surface 23622 and the upper guide surface 23625 the guide cam 2362 are also arranged approximately parallel to each other.
Beim
Eintreten der Führungsnocke 2362 in die Steuerkulisse 246 gemäß 23 liegt
die dritte Führungsfläche 23623 an der
unteren Führungsfläche 2464 der Steuerkulisse 246 und
die zwischen der ersten Führungsfläche 23621 und
der oberen Führungsfläche 23625 der Führungsnocke 2362 liegende
gerundete Kante liegt an der oberen Führungsfläche 2465 der
Steuerkulisse 246 an.When entering the guide cam 2362 into the control gate 246 according to 23 lies the third guide surface 23623 on the lower guide surface 2464 the control gate 246 and between the first guide surface 23621 and the upper guide surface 23625 the guide cam 2362 lying rounded edge is located on the upper guide surface 2465 the control gate 246 at.
Beim
weiteren Verfahren des Antriebsschlittens 240 nach hinten
gemäß den 24 bis 26 wird
die Führungsnocke 2362 durch den schräg
nach unten verlaufenden Führungskanal der Steuerkulisse 246 weiter
nach unten bewegt, wodurch gleichzeitig eine weitere Absenkbewegung
der Hinterkante 2302 des Deckels 230 erfolgt.
Gleichzeitig werden auch die Verriegelungselemente, von denen in
den 22 bis 26 nur
der hintere Steuersteg 2365 gezeigt ist, durch die Aussparungen 222 bzw. 226 der
Führungsschiene 220 immer weiter nach unten bewegt.In the further process of the drive carriage 240 backwards according to the 24 to 26 becomes the guide cam 2362 through the obliquely downwardly extending guide channel of the control link 246 further moved down, thereby simultaneously a further lowering movement of the trailing edge 2302 of the lid 230 he follows. At the same time, the locking elements, of which in the 22 to 26 only the rear control bar 2365 is shown through the recesses 222 respectively. 226 the guide rail 220 moving further and further down.
Gleichzeitig
mit dem Eintreten der Führungsnocke 2362 in den
unteren, stärker geneigten Führungskanal der Steuerkulisse 246,
der von einem vorderen Abschnitt 2466, einem unteren Abschnitt 2461 und
einem hinteren Abschnitt 2463 begrenzt wird, beenden das
untere zweite Führungselement 242 und das obere
zweite Führungselement 244 ihren Eingriff mit
dem Steuersteg 2361. Das untere zweite Führungselement 242 liegt
bei vollständigem Eingriff der Führungsnocke 2362 in
die Steuerkulisse 246 (26) mit
einer vorderen schräg nach hinten ansteigenden Fläche
knapp hinter dem hinteren Ende des vierten Abschnitts 23614 des
Steuerstegs 2261. Die Position gemäß 25 markiert
den Beginn der Verschiebung des Deckels 230 nach hinten
unter das feste Fahrzeugdach 14. In 26 ist
der Deckel 230 bereits um einen kleinen Betrag nach hinten
verschoben, wie leicht an der Position des Steuersteges 2365 in
Bezug auf die hintere Kante der Aussparung 226 in der Führungsschiene 220 zu
erkennen ist.Simultaneously with the entry of the guide cam 2362 in the lower, more inclined guide channel of the control link 246 coming from a front section 2466 , a lower section 2461 and a rear section 2463 is limited, finish the lower second guide element 242 and the upper second guide member 244 their engagement with the control bar 2361 , The lower second guide element 242 lies with complete engagement of the guide cam 2362 into the control gate 246 ( 26 ) with a front obliquely rising surface just behind the rear end of the fourth section 23614 of the control bridge 2261 , The position according to 25 marks the beginning of the shift of the lid 230 behind the fixed vehicle roof 14 , In 26 is the lid 230 already moved backwards by a small amount, as easily at the position of the control bar 2365 in relation to the rear edge of the recess 226 in the guide rail 220 can be seen.
Beim
Schließen erfolgt der Bewegungsablauf in umgekehrter Reihenfolge.
Sobald der Antriebsschlitten 240 beim Verfahren nach vorn
die in 25 dargestellte Position erreicht
hat, fährt der hintere Steuersteg 2365 gegen den
Anschlag 2203, der an der unteren Führungsfläche
der unteren Führungsbahn 2202 der Führungsschiene 220 ausgebildet
ist. Dadurch wird der Steuersteg 2365 zwangsweise nach
oben in die Aussparung 226 bewegt. Der Deckel 230 kann
dadurch bei einer weiteren Bewegung des Antriebsschlittens 240 nach
vorn nicht mehr weiter mit nach vorne genommen werden. Der Eingriff
der Steuernocke 2362 in die Steuerkulisse 246 und
kurz darauf auch das Abgleiten der schrägen vorderen Führungsfläche
am unteren zweiten Führungselement 242 an der
rückwärtigen, schräg nach unten geneigten
Führungsfläche des Steuerstegs 2361 bewirken
das Anheben der Deckelhinterkante 2302 in Richtung auf
die Schließposition gemäß 19 und
bei weiterem Verfahren des Antriebsschlittens 240 nach
vorn das weitere Anheben in die Lüftungsposition gemäß 20.When closing the sequence of movements in reverse order. Once the drive carriage 240 when moving forward the in 25 has reached the position shown, moves the rear control bar 2365 against the attack 2203 attached to the lower guide surface of the lower guideway 2202 the guide rail 220 is trained. This will be the control bar 2365 forcibly up into the recess 226 emotional. The lid 230 can thereby at a further movement of the drive carriage 240 forward to not be taken forward with forward. The intervention of the control cam 2362 into the control gate 246 and shortly thereafter, the sliding of the oblique front guide surface on the lower second guide element 242 at the rear, obliquely downwardly inclined guide surface of the control bar 2361 cause the lifting of the lid trailing edge 2302 in the direction of the closing position according to 19 and with further process of the drive carriage 240 in front of the further lifting in the ventilation position according to 20 ,
Beim
vierten Ausführungsbeispiel gemäß den 27 bis 31 sind ähnlich
wie beim zweiten Ausführungsbeispiel gemäß den 10 bis 18 am
Antriebsschlitten 340 nur zwei zweite Führungselemente 342 bzw. 344 vorhanden,
die den Führungssteg 3361 umgreifen. Die Steuerkulisse 3362 wird von
einem Führungskanal gebildet, der sich zwischen dem hinteren
Ende des Steuerstegs 3361 und einer Steuernocke 33620 befindet,
die beabstandet zum Steuersteg 3361 hinter diesem angeordnet
ist.In the fourth embodiment according to the 27 to 31 are similar to the second embodiment according to the 10 to 18 on the drive carriage 340 only two second guide elements 342 respectively. 344 present, the guide bar 3361 embrace. The control gate 3362 is formed by a guide channel extending between the rear end of the control bar 3361 and a control sock 33620 which is spaced from the control ridge 3361 is arranged behind this.
Der
Steuersteg 3361 weist anschließend an den vierten
Führungsabschnitt 33614 an seinem hinteren Ende
eine schräg nach vorn unten abfallende Führungsfläche 33624 auf,
die den vorderen Teil der Steuerkulisse 3362 bildet. Der
hintere Teil der Steuerkulisse 3362 wird von einem Nasenförmigen
unteren ersten Abschnitt 33621, einem an diesen anschließenden
schräg nach hinten ansteigenden zweiten Führungsabschnitt 33622 und
einem an diesen nach oben anschließenden, stärker
schräg nach hinten ansteigenden dritten Führungsabschnitt 33623 der
Steuernocke 33620 gebildet.The tax bridge 3361 then points to the fourth guide section 33614 at its rear end an obliquely forward and downward sloping guide surface 33624 on top of the front part of the control link 3362 forms. The back part of the control gate 3362 comes from a nose-shaped lower first section 33621 , an adjoining this obliquely rearwardly rising second guide portion 33622 and an upwardly adjoining this, more obliquely rising rearward third guide portion 33623 the control sock 33620 educated.
Das
untere zweite Führungselement 342 weist an seiner
Vorderseite eine schräg nach hinten ansteigende Fläche 3425,
an seiner Oberseite eine in etwa horizontale Führungsfläche 3424 und
an seinem hinteren Ende eine schräg nach vorn abfallende Führungsfläche 3422 auf.The lower second guide element 342 has at its front a sloping rearward surface 3425 , at its top a roughly horizontal guide surface 3424 and at its rear end an obliquely forward sloping guide surface 3422 on.
Das
untere zweite Führungselement 342 übt beim
vierten Ausführungsbeispiel eine Doppelfunktion aus. Es
umgreift zum einen im Zusammenwirken mit dem oberen zweiten Führungselement 344 mit seiner
oberen Führungsfläche 3424 die Stegführung 3361 in
der Schließposition des Deckels 330 und während
der Schwenkbewegungen desselben. Zum anderen greift das untere zweite
Führungselement 342 beim Verschieben des Deckels 330 in
die Führungskulisse 3362 ein.The lower second guide element 342 exercises a dual function in the fourth embodiment. It engages on the one hand in cooperation with the upper second guide element 344 with its upper guide surface 3424 the bridge guide 3361 in the closed position of the lid 330 and during the pivoting movements of the same. On the other hand, the lower second guide element engages 342 when moving the lid 330 into the management scene 3362 one.
Aus
den 27 bis 31 wird
deutlich, dass das untere zweite Führungselement 342 dabei kontinuierlich
im Eingriff mit dem Steuersteg 3361 beziehungsweise der
Führungskulisse 3362 ist, so dass in diesem Ausführungsbeispiel – ähnlich
wie beim zweiten Ausführungsbeispiel – keine Übergabe
an andere Führungselemente stattfinden muss.From the 27 to 31 it becomes clear that the lower second guide element 342 while continuously engaged with the control bar 3361 or the executive setting 3362 is, so that in this embodiment - similar to the second embodiment - no transfer to other guide elements must take place.
Wie
aus 28 und 29 ersichtlich,
wird der vierte Abschnitt 33614 des Steuerstegs 3361 solange
zwischen dem unteren zweiten Führungselement 342 und
dem oberen zweiten Führungselement 344 geführt,
bis das untere zweite Führungselement 342 soweit
in den Führungskanal der Steuerkulisse 3362 eingetreten
ist, dass es mit seiner hinteren Führungsfläche 3422 an
der Führungsfläche 33623 der Steuernocke 33620 und
mit seiner vorderen Führungsfläche 3425 an
der vorderen Führungsfläche 33624 der
Steuerkulisse 3362 anliegt.How out 28 and 29 can be seen, the fourth section 33614 of the control bridge 3361 as long as between the lower second guide element 342 and the upper second guide member 344 guided until the lower second guide element 342 as far as in the guide channel of the control link 3362 occurred that it is with its rear guide surface 3422 at the guide surface 33623 the control sock 33620 and with its front guide surface 3425 on the front guide surface 33624 the control gate 3362 is applied.
Nach
dem vollständigen Absenken der Hinterkante des Deckels 330 steht
das obere zweite Führungselement 344 in einem
Abstand oberhalb des hinteren Endes des Steuerstegs 3361,
während das untere zweite Führungselement 342 so
weit in die Führungskulisse 3362 eingetreten ist,
dass seine obere Führungsfläche 3424 annähernd
eine Verlängerung des vierten Abschnitts 33614 des
Steuerstegs 3361 nach hinten bildet. Das hintere Ende des Deckels 330 ist
dabei soweit abgesenkt, dass der hintere Steuersteg 3365 vollständig
nach unten durch die hintere Aussparung 326 der Führungsschiene 320 durchgetreten
ist und nachfolgend bei der Verschiebung des Deckels 330 nach
hinten in der unteren Führungsbahn 3202 der Führungsschiene 320 geführt
wird.After completely lowering the trailing edge of the lid 330 is the upper second guide element 344 at a distance above the rear end of the control bar 3361 while the lower second guide element 342 so far into the management scene 3362 occurred is that its upper guide surface 3424 approximately an extension of the fourth section 33614 of the control bridge 3361 forms to the rear. The back end of the lid 330 is lowered so far that the rear control bar 3365 completely down through the rear recess 326 the guide rail 320 has passed and subsequently during the displacement of the lid 330 back in the lower guideway 3202 the guide rail 320 to be led.
Der Übergang
von einer Verschiebung des Deckels 330 in eine Schwenkbewegung
des Deckels 330 wird bei einer Bewegung in der Gegenrichtung zum
Schließen des Deckels 330 wieder vom Anschlag 3203 an
der unteren Führungsbahn 3202 der Führungsschiene 320 im
Zusammenwirken mit dem hinteren Steuersteg 3365 gesteuert.
Durch den Anschlag 3203 wird der Steuersteg 3365 nach
oben in die Aussparung 326 der Führungsschiene 320 gedrückt.
Da der Deckel 330 nun nicht mehr weiter nach vorne verschoben
werden kann, wird er bei einem weiteren Verschieben des Antriebsschlittens 340 nach
vorn – durch das Abgleiten des unteren Führungselements 342 in
der Steuerkulisse 3362 nach vorn unten – nach
oben geschwenkt. Sobald die obere Führungsfläche 3424 des
unteren zweiten Führungselements 342 den Steuersteg 3361 wieder
von dessen Unterseite umgreift, ist auch die untere Führungsfläche
des oberen zweiten Führungselements 344 wieder
in Anlage an der oberen Führungsfläche des Steuerstegs 3361.The transition from a shift of the lid 330 in a pivoting movement of the lid 330 when moving in the opposite direction to close the lid 330 again from the stop 3203 at the lower track 3202 the guide rail 320 in cooperation with the rear control bar 3365 controlled. By the stop 3203 becomes the control bridge 3365 up into the recess 326 the guide rail 320 pressed. Because the lid 330 Now it can no longer be moved forward, it is at a further displacement of the drive carriage 340 forward - by sliding the lower guide element 342 in the control window 3362 forward down - swung upwards. Once the upper guide surface 3424 of the lower second guide element 342 the control bridge 3361 engages again from the underside, is also the lower guide surface of the upper second guide element 344 again in contact with the upper guide surface of the control bar 3361 ,
Die übrigen
Bezugszahlen des vierten Ausführungsbeispiels, die in der
vorstehenden Figurenbeschreibung nicht einzelnen erwähnt
wurden, entsprechen denen der ersten drei Ausführungsbeispiele,
wobei die führende Ziffer von einer „3” gebildet wird.
Die Figuren für das vierte Ausführungsbeispiel enthalten
zwar keine Gesamtansicht. Für den Fachmann ist jedoch klar,
dass die nicht gezeigten vorderen Teile der Mechanik denen der anderen
Ausführungsbeispiele entsprechen.The remaining
Reference numerals of the fourth embodiment, which in the
The above description of the figures is not mentioned individually
were, correspond to those of the first three embodiments,
where the leading digit is formed by a "3".
The figures for the fourth embodiment included
Although no overall view. However, it is clear to the person skilled in the art that
that the front parts of the mechanism, not shown, those of the other
Embodiments correspond.
Es
versteht sich für den Fachmann, dass die vorstehend nur
für eine Dachseite und im Singular beschriebenen Mechaniken
bevorzugt symmetrisch zu einer Mittellängsebene auf beiden
Seiten der Dachöffnung 18 oder einer anderen Fahrzeugöffnung vorgesehen
ist.It is obvious to the person skilled in the art that the mechanisms described above only for a roof side and in the singular are preferably symmetrical to a central longitudinal plane on both sides of the roof opening 18 or another vehicle opening is provided.
Durch
die Erfindung ist mittels der nacheinander in unterschiedlichen
Bewegungsphasen des Deckels wirksamen Kombination einer an sich
bekannten Stegführung und einer an sich bekannten Kulissenführung
eine besonders einfache, leicht und kostengünstig herzustellende,
aus wenigen Teilen bestehende Mechanik eines Karosseriebauteils,
insbesondere eines Schiebehebedachs geschaffen worden, bei der auf
jeglichen zusätzlichen Ausstellhebel oder Verriegelungshebel
vollständig verzichtet werden kann.By
the invention is by means of successively in different
Movement phases of the lid effective combination of a per se
known web guide and a known link guide
a particularly simple, easy and inexpensive to manufacture,
a few parts mechanics of a body component,
In particular, a sliding sunroof has been created in the on
any additional release lever or locking lever
can be completely dispensed with.
Alle
Bewegungsabläufe werden unmittelbar und ausschließlich
durch die Verschiebung des Antriebsschlittens in der Führungsschiene
bewirkt, so dass die erfindungsgemäße Mechanik
eine besonders einfache, kostengünstige, robuste, weitestgehend
spielfreie, verschleiß- und geräuscharme Bewegung
eines Karosseriebauteils und insbesondere eines Deckels eines Schiebehebedachs
ermöglicht.All
Movements become immediate and exclusive
by the displacement of the drive carriage in the guide rail
causes, so that the mechanism of the invention
a particularly simple, inexpensive, robust, as far as possible
play-free, wear-and-quiet movement
a body component and in particular a cover of a sliding roof
allows.
Für alle Ausführungsbeispiele:
- 10
- Fahrzeug
- 12
- Fahrzeugdach
- 14
- fester
Dachbereich
- 16
- Dachrahmen
- 18
- Dachöffnung
For all embodiments: - 10
- vehicle
- 12
- vehicle roof
- 14
- fixed roof area
- 16
- roof frame
- 18
- roof opening
erstes Ausführungsbeispiel (1–9):
- 20
- Führungsschiene
- 201
- obere
Führungsbahn (von 20)
- 202
- untere
Führungsbahn (von 20)
- 22
- vordere
Aussparung (in 20)
- 24
- zweite
Aussparung (in 20)
- 26
- hintere
Aussparung (in 20)
- 28
- Anschlag
- 30
- Karosseriebauteil
(Deckel)
- 301
- Vorderkante
(von 30)
- 302
- Hinterkante
(von 30)
- 311
- Dichtung
(vorn)
- 312
- Dichtung
(hinten)
- 32
- Deckelinnenblech
- 34
- Befestigungspunkt
- 36
- Träger
(Deckelträger)
- 361
- Stegführung
(erstes Führungselement)
- 3611
- (erster)
Abschnitt (von 361)
- 3612
- (zweiter)
Abschnitt (von 361)
- 3613
- (dritter)
Abschnitt (von 361)
- 3614
- (vierter)
Abschnitt (von 361)
- 362
- Steuerkulisse
(erstes Führungselement)
- 3621
- (erster)
Abschnitt (von 362)
- 3622
- (zweiter)
Abschnitt (von 362)
- 3623
- (dritter)
Abschnitt (von 362)
- 3624
- (vierter)
Abschnitt (von 362)
- 3625
- (fünfter)
Abschnitt (von 362)
- 3626
- (sechster)
Abschnitt (von 362)
- 3627
- Aufnahme
(an 362)
- 363
- (vorderer)
Steuersteg (Verriegelungselement)
- 364
- (zweiter)
Steuersteg (Verriegelungselement)
- 365
- (hinterer)
Steuersteg (Verriegelungselement)
- 366
- Schwenkachse
- 367
- (vorderes)
Gleitelement
- 368
- Lücke
(zwischen 361 und 362)
- 40
- Schlitten
(Antriebsschlitten)
- 42
- (unteres)
zweites Führungselement
- 43
- Führungsspalt
(zwischen 42 und 44)
- 44
- (oberes)
zweites Führungselement
- 46
- (hinteres)
zweites Führungselement
- 461
- (untere)
Fläche (an 46)
- 462
- (ansteigende)
Fläche (an 46)
- 463
- (stärker
ansteigende) Fläche (an 46)
- 464
- (obere)
Fläche (an 46)
- 465
- (vordere
schräge) Fläche (an 46)
- 48
- Gleitelement
(von 40)
- 50
- Dämpfungselement
(an 40)
first embodiment ( 1 - 9 ): - 20
- guide rail
- 201
- upper guideway (from 20 )
- 202
- lower guideway (from 20 )
- 22
- front recess (in 20 )
- 24
- second recess (in 20 )
- 26
- rear recess (in 20 )
- 28
- attack
- 30
- Body component (cover)
- 301
- Leading edge (from 30 )
- 302
- Trailing edge (from 30 )
- 311
- Seal (front)
- 312
- Seal (rear)
- 32
- Inside cover sheet
- 34
- attachment point
- 36
- Carrier (lid carrier)
- 361
- Web guide (first guide element)
- 3611
- (first) section (from 361 )
- 3612
- (second) section (from 361 )
- 3613
- (third) section (from 361 )
- 3614
- (fourth) section (from 361 )
- 362
- Control link (first guide element)
- 3621
- (first) section (from 362 )
- 3622
- (second) section (from 362 )
- 3623
- (third) section (from 362 )
- 3624
- (fourth) section (from 362 )
- 3625
- (fifth) section (from 362 )
- 3626
- (sixth) section (from 362 )
- 3627
- Recording (on 362 )
- 363
- (front) control bar (locking element)
- 364
- (second) control bar (locking element)
- 365
- (rear) control bar (locking element)
- 366
- swivel axis
- 367
- (front) sliding element
- 368
- Gap (between 361 and 362 )
- 40
- Carriage (drive carriage)
- 42
- (lower) second guide element
- 43
- Guide gap (between 42 and 44 )
- 44
- (Upper) second guide element
- 46
- (Rear) second guide element
- 461
- (lower) surface (at 46 )
- 462
- (rising) surface (an 46 )
- 463
- (higher rising) surface (at 46 )
- 464
- (upper) surface (at 46 )
- 465
- (front oblique) surface (on 46 )
- 48
- Sliding element (from 40 )
- 50
- Damping element (at 40 )
zweites Ausführungsbeispiel (10–18):
- 120
- Führungsschiene
- 1201
- obere
Führungsbahn (von 120)
- 1202
- untere
Führungsbahn (von 120)
- 122
- vordere
Aussparung (in 120)
- 126
- hintere
Aussparung (in 120)
- 128
- Anschlag
- 130
- Karosseriebauteil
(Deckel)
- 1301
- Vorderkante
(von 130)
- 1302
- Hinterkante
(von 130)
- 1311
- Dichtung
(vorn)
- 1312
- Dichtung
(hinten)
- 132
- Deckelinnenblech
- 134
- Befestigungspunkt
- 136
- Träger
(Deckelträger)
- 1361
- Stegführung
(erstes Führungselement)
- 13611
- (erster)
Abschnitt (von 1361)
- 13612
- (zweiter)
Abschnitt (von 1361)
- 13613
- (dritter)
Abschnitt (von 1361)
- 13614
- (vierter)
Abschnitt (von 1361)
- 13615
- Anschlag
(an 1361)
- 1362
- Steuerkulisse
(erstes Führungselement)
- 13621
- (erster)
Abschnitt (von 1362)
- 13622
- (zweiter)
Abschnitt (von 1362)
- 13623
- (dritter)
Abschnitt (von 1362)
- 13624
- (untere)
Fläche (von 1362)
- 13627
- Aufnahme
(an 1362)
- 1363
- (vorderer)
Steuersteg (Verriegelungselement)
- 1365
- (hinterer)
Steuersteg (Verriegelungselement)
- 1366
- Schwenkachse
- 1367
- (vorderes)
Gleitelement
- 1368
- Übergangsbereich
(zwischen 1361 und 1362)
- 137
- Wasserrinne
- 1371
- Schwenklager
- 1372
- Schlitten
- 1373
- Anlenkung
- 140
- Schlitten
(Antriebsschlitten)
- 142
- (unteres)
zweites Führungselement
- 1422
- (ansteigende)
Fläche (an 142)
- 1424
- (obere)
Fläche (an 142)
- 1425
- (vordere
schräge) Fläche (an 142)
- 143
- Führungsspalt
(zwischen 142 und 144)
- 144
- (oberes)
zweites Führungselement
- 148
- Gleitelement
(von 140)
- 150
- Dämpfungselement
(an 140)
second embodiment ( 10 - 18 ): - 120
- guide rail
- 1201
- upper guideway (from 120 )
- 1202
- lower guideway (from 120 )
- 122
- front recess (in 120 )
- 126
- rear recess (in 120 )
- 128
- attack
- 130
- Body component (cover)
- 1301
- Leading edge (from 130 )
- 1302
- Trailing edge (from 130 )
- 1311
- Seal (front)
- 1312
- Seal (rear)
- 132
- Inside cover sheet
- 134
- attachment point
- 136
- Carrier (lid carrier)
- 1361
- Web guide (first guide element)
- 13611
- (first) section (from 1361 )
- 13612
- (second) section (from 1361 )
- 13613
- (third) section (from 1361 )
- 13614
- (fourth) section (from 1361 )
- 13615
- Stop (at 1361 )
- 1362
- Control link (first guide element)
- 13621
- (first) section (from 1362 )
- 13622
- (second) section (from 1362 )
- 13623
- (third) section (from 1362 )
- 13624
- (lower) surface (from 1362 )
- 13627
- Recording (on 1362 )
- 1363
- (front) control bar (locking element)
- 1365
- (rear) control bar (locking element)
- 1366
- swivel axis
- 1367
- (front) sliding element
- 1368
- Transition area (between 1361 and 1362 )
- 137
- gully
- 1371
- pivot bearing
- 1372
- carriage
- 1373
- linkage
- 140
- Carriage (drive carriage)
- 142
- (lower) second guide element
- 1422
- (rising) surface (an 142 )
- 1424
- (upper) surface (at 142 )
- 1425
- (front oblique) surface (on 142 )
- 143
- Guide gap (between 142 and 144 )
- 144
- (Upper) second guide element
- 148
- Sliding element (from 140 )
- 150
- Damping element (at 140 )
drittes Ausführungsbeispiel (19–26):
- 220
- Führungsschiene
- 2201
- obere
Führungsbahn (von 220)
- 2202
- untere
Führungsbahn (von 220)
- 2203
- Anschlag
- 222
- vordere
Aussparung (in 220)
- 226
- hintere
Aussparung (in 220)
- 228
- Anschlag
- 230
- Karosseriebauteil
(Deckel)
- 2301
- Vorderkante
(von 230)
- 2302
- Hinterkante
(von 230)
- 2311
- Dichtung
(vorn)
- 2312
- Dichtung
(hinten)
- 232
- Deckelinnenblech
- 234
- Befestigungspunkt
- 236
- Träger
(Deckelträger)
- 2361
- Stegführung
(erstes Führungselement)
- 23611
- (erster)
Abschnitt (von 2361)
- 23612
- (zweiter)
Abschnitt (von 2361)
- 23613
- (dritter)
Abschnitt (von 2361)
- 23614
- (vierter)
Abschnitt (von 361)
- 2362
- Steuernocke
(erstes Führungselement)
- 23621
- (erster)
Abschnitt (von 2362)
- 23622
- (zweiter)
Abschnitt (von 2362)
- 23623
- (dritter)
Abschnitt (von 2362)
- 23624
- (vierter)
Abschnitt (von 2362)
- 23625
- (fünfter)
Abschnitt (von 2362)
- 23626
- (sechster)
Abschnitt (von 2362)
- 23627
- Aufnahme
(an 2362)
- 2363
- (vorderer)
Steuersteg (Verriegelungselement)
- 2365
- (hinterer)
Steuersteg (Verriegelungselement)
- 2366
- Schwenkachse
- 2367
- (vorderes)
Gleitelement
- 237
- Wasserrinne
- 2371
- Schwenklager
- 2372
- Schlitten
- 2373
- Anlenkung
- 240
- Schlitten
(Antriebsschlitten)
- 242
- (unteres)
zweites Führungselement
- 243
- Führungsspalt
(zwischen 242 und 244)
- 244
- (oberes)
zweites Führungselement
- 246
- (hinteres)
zweites Führungselement (Steuerkulisse)
- 2461
- (untere)
Fläche (an 246)
- 2462
- (ansteigende
hintere) Fläche (an 246)
- 2463
- (stärker
ansteigende hintere) Fläche (an 246)
- 2464
- (flacher
ansteigende hintere) Fläche (an 246)
- 2465
- (schräge
vordere) Fläche (an 246)
- 2466
- (steilere
schräge vordere) Fläche (an 246)
- 248
- Gleitelement
(von 240)
third embodiment ( 19 - 26 ): - 220
- guide rail
- 2201
- upper guideway (from 220 )
- 2202
- lower guideway (from 220 )
- 2203
- attack
- 222
- front recess (in 220 )
- 226
- rear recess (in 220 )
- 228
- attack
- 230
- Body component (cover)
- 2301
- Leading edge (from 230 )
- 2302
- Trailing edge (from 230 )
- 2311
- Seal (front)
- 2312
- Seal (rear)
- 232
- Inside cover sheet
- 234
- attachment point
- 236
- Carrier (lid carrier)
- 2361
- Web guide (first guide element)
- 23611
- (first) section (from 2361 )
- 23612
- (second) section (from 2361 )
- 23613
- (third) section (from 2361 )
- 23614
- (fourth) section (from 361 )
- 2362
- Control cam (first guide element)
- 23621
- (first) section (from 2362 )
- 23622
- (second) section (from 2362 )
- 23623
- (third) section (from 2362 )
- 23624
- (fourth) section (from 2362 )
- 23625
- (fifth) section (from 2362 )
- 23626
- (sixth) section (from 2362 )
- 23627
- Recording (on 2362 )
- 2363
- (front) control bar (locking element)
- 2365
- (rear) control bar (locking element)
- 2366
- swivel axis
- 2367
- (front) sliding element
- 237
- gully
- 2371
- pivot bearing
- 2372
- carriage
- 2373
- linkage
- 240
- Carriage (drive carriage)
- 242
- (lower) second guide element
- 243
- Guide gap (between 242 and 244 )
- 244
- (Upper) second guide element
- 246
- (rear) second guide element (control link)
- 2461
- (lower) surface (at 246 )
- 2462
- (rising rear) surface (at 246 )
- 2463
- (higher rising rear) surface (at 246 )
- 2464
- (flat rising rear) surface (on 246 )
- 2465
- (oblique front) surface (at 246 )
- 2466
- (steeper oblique front) surface (at 246 )
- 248
- Sliding element (from 240 )
viertes Ausführungsbeispiel (27–31):
- 320
- Führungsschiene
- 3201
- obere
Führungsbahn (von 320)
- 3202
- untere
Führungsbahn (von 320)
- 3203
- Anschlag
- 326
- hintere
Aussparung (in 320)
- 328
- Anschlag
- 330
- Karosseriebauteil
(Deckel)
- 332
- Deckelinnenblech
- 334
- Befestigungspunkt
- 336
- Träger
(Deckelträger)
- 3361
- Stegführung
(erstes Führungselement)
- 33611
- (erster)
Abschnitt (von 3361)
- 33612
- (zweiter)
Abschnitt (von 3361)
- 33614
- (vierter)
Abschnitt (von 3361)
- 3362
- Steuerkulisse
(erstes Führungselement)
- 33620
- Steuernocke
- 33621
- (erster)
Abschnitt (von 3362)
- 33622
- (zweiter)
Abschnitt (von 3362)
- 33623
- (dritter)
Abschnitt (von 3362)
- 33624
- (vierter)
Abschnitt (an 3362)
- 3365
- (hinterer)
Steuersteg (Verriegelungselement)
- 3373
- Anlenkung
(der Wasserrinne)
- 340
- Schlitten
(Antriebsschlitten)
- 342
- (unteres)
zweites Führungselement
- 3422
- (hintere
schräge) Fläche (an 342)
- 3424
- (obere)
Fläche (an 342)
- 3425
- (vordere
schräge) Fläche (an 342)
- 343
- Führungsspalt
(zwischen 342 und 344)
- 344
- (oberes)
zweites Führungselement
- 348
- Gleitelement
(von 340)
fourth embodiment ( 27 - 31 ): - 320
- guide rail
- 3201
- upper guideway (from 320 )
- 3202
- lower guideway (from 320 )
- 3203
- attack
- 326
- rear recess (in 320 )
- 328
- attack
- 330
- Body component (cover)
- 332
- Inside cover sheet
- 334
- attachment point
- 336
- Carrier (lid carrier)
- 3361
- Web guide (first guide element)
- 33611
- (first) section (from 3361 )
- 33612
- (second) section (from 3361 )
- 33614
- (fourth) section (from 3361 )
- 3362
- Control link (first guide element)
- 33620
- cam
- 33621
- (first) section (from 3362 )
- 33622
- (second) section (from 3362 )
- 33623
- (third) section (from 3362 )
- 33624
- (fourth) section (an 3362 )
- 3365
- (rear) control bar (locking element)
- 3373
- Articulation (the gully)
- 340
- Carriage (drive carriage)
- 342
- (lower) second guide element
- 3422
- (rear oblique) surface (at 342 )
- 3424
- (upper) surface (at 342 )
- 3425
- (front oblique) surface (on 342 )
- 343
- Guide gap (between 342 and 344 )
- 344
- (Upper) second guide element
- 348
- Sliding element (from 340 )
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- DE 3930756
C2 [0003] - DE 3930756 C2 [0003]