DE102010002151A1 - Oil suction unit for use in gear housing of e.g. automatic transmission of vehicle, has opening whose position is variable such that high oil level is provided due to forces in predetermined driving conditions of vehicle - Google Patents

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Abstract

The unit has an intake opening (1) whose intake position is variable for avoidance of air inlets temporarily such that high oil level is provided in a region of a gear housing in the intake position of the intake opening due to working mass forces in predetermined driving conditions of a vehicle. The intake opening is formed by an end of an intake port (5), where another end of the intake port is moveably supported at a filter housing (2) around a vertical rotational axis (6). The intake port is formed in S-shape, where the latter end of the intake port is sealed by a sealing element.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Ölansaugung in einem Getriebegehäuse eines Fahrzeuges gemäß der im Oberbegriff des Patentanspruches 1 näher definierten Art.The present invention relates to a Ölansaugung in a transmission housing of a vehicle according to the closer defined in the preamble of claim 1. Art.

Aus der Fahrzeugtechnik sind Ölansaugungen in einem Getriebegehäuse beispielsweise eines Automatgetriebes, eines Doppelkupplungsgetriebes oder dergleichen bekannt. Dabei ist die Ölansaugung in dem Getriebegehäuse so auszuführen, dass möglichst bei verschiedenen Fahrzuständen beziehungsweise Fahrsituationen des Fahrzeuges, wie zum Beispiel beim Beschleunigen, Bremsen, bei Kurvenfahrten, bei Bergfahrten oder Talfahrten sowie bei sämtlichen Betriebstemperaturen ausreichend Öl durch die Pumpe in dem Getriebegehäuse angesaugt werden kann. Gleichzeitig ist jedoch die Ölmenge so gering wie möglich zu halten, um eine Überhitzung oder einen Ölauswurf wegen eines zu hohen Ölniveaus zu vermeiden. Bei bekannten Ölansaugungen stellt die Ansaugposition der Ansaugöffnung ein Kompromiss dar. Insbesondere bei leistungsstarken Fahrzeugen mit hohem Beschleunigungsvermögen können z. B. beim Beschleunigen Geräusche oder Schaltqualitätsbeanstandungen aufgrund eines zu hohen Luftgehaltes im angesaugten Öl auftreten, da in diesen Fahrsituationen bei den bekannten Ölansaugungen Luftansaugungen nicht vermieden werden können.Ölansaugungen in a transmission housing, for example, an automatic transmission, a dual-clutch transmission or the like are known from automotive engineering. In this case, the oil intake in the transmission housing is to be designed so that sufficient oil can be sucked through the pump in the transmission housing as possible in different driving conditions or driving situations of the vehicle, such as when accelerating, braking, cornering, uphill or downhill and at all operating temperatures , At the same time, however, the amount of oil should be kept as low as possible in order to avoid overheating or oil ejection due to excessive oil levels. In known Ölansaugungen the intake position of the intake port is a compromise. Especially in high-performance vehicles with high acceleration can z. B. when accelerating noise or Schaltqualitätsbeschständungen due to a high air content in the sucked oil occur because in these driving situations in the known Ölansaugungen air intakes can not be avoided.

Demnach liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zu Grunde, eine Ölansaugung in einem Getriebegehäuse vorzuschlagen, welche unabhängig von den jeweils vorliegenden Fahrsituationen beziehungsweise Fahrzuständen bei dem Fahrzeug jederzeit eine optimale Ansaugposition gewährleistet.Accordingly, the present invention is based on the object to propose an oil intake in a transmission housing, which ensures regardless of the current driving situations or driving conditions in the vehicle at any time an optimal intake position.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst, wobei sich weitere vorteilhafte Ausgestaltungen aus den Unteransprüchen und den Zeichnungen ergeben.This object is achieved by the features of claim 1, wherein further advantageous embodiments of the dependent claims and the drawings.

Demnach wird eine Ölansaugung in einem Getriebegehäuse eines Fahrzeuges mit zumindest einer Ansaugöffnung für eine Pumpe vorgeschlagen, wobei die Ansaugposition der Ansaugöffnung zum Vermeiden von Luftansaugungen zumindest zeitweise veränderbar ist, so dass sich die Ansaugposition auch bei wirkenden Massenkräften in vorbestimmten Fahrsituationen aufgrund von z. B. Längs- und/oder Querbeschleunigungen des Fahrzeuges in dem Bereich des Getriebegehäuses mit möglichst hohem Ölniveau befindet.Accordingly, a Ölansaugung is proposed in a transmission housing of a vehicle having at least one suction port for a pump, wherein the intake position of the intake port to avoid air intake is at least temporarily variable, so that the intake position even under effective inertial forces in predetermined driving situations due to z. B. longitudinal and / or transverse acceleration of the vehicle in the region of the transmission housing with the highest possible oil level.

Mit der erfindungsgemäß vorgeschlagenen Ölansaugung kann je nach vorliegender Fahrsituation beziehungsweise vorliegendem Fahrzustand die Ansaugposition zumindest temporär in Richtung des sich aufgrund der wirkenden Trägheits- und Massenkräfte verlagerten Ölniveaus aus der für den Normalbetrieb vorgesehenen Grundposition der Ansaugöffnung verschoben werden. Aufgrund der wirkenden Massenkräfte erfolgt diese Verlagerung der Ansaugposition quasi automatisch, so dass kein zusätzlicher Antrieb oder eine zusätzliche Ansteuerung für die Veränderung der Ansaugposition erforderlich ist. Auf diese Weise kann die Ansaugposition beispielsweise bei einer Beschleunigung oder Bergfahrt nach hinten, bei einer ab Bremsung oder Talfahrt nach vorne oder bei einer Kurvenfahrt jeweils seitlich in dem Getriebegehäuse verlagert werden, um immer eine optimale Ansaugposition für die Pumpe zu gewährleisten.With the oil intake proposed according to the present invention, the intake position can be displaced at least temporarily in the direction of the oil level displaced due to the inertia and mass forces acting from the normal position of the intake opening, depending on the prevailing driving situation or driving condition. Due to the effective inertial forces, this displacement of the intake position takes place virtually automatically, so that no additional drive or additional control for the change in the intake position is required. In this way, the intake position can be displaced laterally in the transmission housing, for example during an acceleration or uphill ride, at a deceleration or descent forward or when cornering in order to always ensure an optimal intake position for the pump.

Im Rahmen einer möglichen Ausführungsvariante der vorliegenden Erfindung kann vorgesehen sein, dass die Ansaugöffnung durch ein erstes Ende eines Ansaugstutzens oder dergleichen gebildet ist, wobei der Ansaugstutzen mit einem zweiten Ende an einem Filtergehäuse um eine senkrechte Drehachse bewegbar gelagert ist. Der Ansaugstutzen kann somit eine Rotationsbewegung um 360° an dem Ölfiltergehäuse ausführen, so dass die Ansaugöffnung jederzeit im Bereich des höchsten Ölniveaus in dem Getriebegehäuse angeordnet ist und die Pumpe somit über das Filtergehäuse eine Ölansaugung ohne Luft realisiert. Vorzugsweise kann der Ansaugstutzen z. B. S-förmig ausgebildet sein, so dass beispielsweise das nach oben abgekröpfte Ende drehbar in dem Getriebegehäuse gelagert ist und das nach unten abgekröpfte Ende die Ansaugöffnung bildet. Es sind auch andere konstruktive Ausgestaltungen möglich, die eine optimale Positionierung der Ansaugöffnung ermöglichen.As part of a possible embodiment of the present invention can be provided that the suction port is formed by a first end of a suction nozzle or the like, wherein the intake manifold is movably mounted with a second end to a filter housing about a vertical axis of rotation. The intake manifold can thus perform a rotational movement through 360 ° on the oil filter housing, so that the intake opening is arranged at any time in the region of the highest oil level in the transmission housing and the pump thus realized via the filter housing an oil suction without air. Preferably, the intake manifold z. B. S-shaped, so that, for example, the upturned-up end is rotatably mounted in the transmission housing and the downwardly bent end forms the suction port. There are also other structural configurations possible, which allow optimal positioning of the intake.

Um zu gewährleisten, dass die Ansaugöffnung des Ansaugstutzens immer der in vorbestimmten Fahrsituationen wirkenden Schwerkraft beziehungsweise Trägheitskraft folgt und somit in dieselbe Richtung zeigt, in die auch das anzusaugende Öl bewegt wird, kann an dem als Ansaugöffnung fungierenden Ende ein Gewicht oder dergleichen vorgesehen sein. Das Gewicht kann zum Beispiel auch als Magnet ausgebildet sein, so dass sich daraus der Vorteil ergibt, dass gleichzeitig ferromagnetischer Abrieb in dem Öl bei der Ansaugung herausgefiltert werden kann. Der Magnet kann beispielsweise als angeclipster Magnetring ausgebildet sein.In order to ensure that the suction port of the intake manifold always follows the gravity or inertial force acting in predetermined driving situations and thus points in the same direction in which the oil to be sucked is moved, a weight or the like may be provided at the end acting as a suction port. The weight may for example also be designed as a magnet, so that there is the advantage that at the same time ferromagnetic abrasion in the oil can be filtered out during the intake. The magnet may be formed, for example, as a clipped magnet ring.

Eine nächste mögliche Ausführungsvariante der Erfindung kann vorsehen, dass ein Ansaugrohr längs bewegbar in dem Filtergehäuse gelagert ist, wobei ein erstes, außerhalb des Filtergehäuses liegendes Ende des Ansaugrohres als Ansaugöffnung und ein zweites, innerhalb des Filtergehäuses liegendes Ende vorgesehen sind, so dass die Ansaugöffnung aufgrund der wirkenden Massenkraft in vorbestimmten Fahrsituationen eine Ansaugposition im Bereich des höchsten Ölniveaus im Getriebegehäuse annimmt. Bei dieser Ausführungsvariante wird das Ansaugrohr in Längsrichtung des Fahrzeuges positioniert, so dass die Ansaugposition bezogen auf die Fahrzeuglängsachse nach vorn oder nach hinten, je nach dem ob das Fahrzeug beschleunigt oder abbremst wird, verlagert werden kann. Das Ansaugrohr beziehungsweise das Schiebestück kann beispielsweise vor dem Verschließen des oberen Deckels des Filtergehäuses eingebaut werden, um die Montage zu vereinfachen.A next possible embodiment of the invention may provide that an intake pipe is mounted longitudinally movably in the filter housing, wherein a first, lying outside the filter housing end of the suction pipe as the suction port and a second, lying within the filter housing end are provided so that the suction due to the acting mass force assumes a suction position in the range of the highest oil level in the transmission housing in predetermined driving situations. In this embodiment, the Intake pipe positioned in the longitudinal direction of the vehicle, so that the intake position relative to the vehicle longitudinal axis forward or backward, depending on whether the vehicle is accelerating or decelerating, can be moved. The intake pipe or the sliding piece can be installed, for example, before closing the upper lid of the filter housing to simplify the assembly.

Um die Längsbewegung des Ansaugrohres zu begrenzen, kann das im Filtergehäuse angeordnete Ende des Ansaugrohres einen Anschlag aufweisen, beispielsweise durch eine entsprechende Abwinklung an dem zugeordneten Ende. Dieser Anschlag kann auch gleichzeitig als Dichtfläche verwendet werden, indem ein Dichtelement, zum Beispiel ein Dichtring oder dergleichen, an dem Filtergehäuse im Bereich des Anschlages vorgesehen ist. Es ist auch möglich, dass anstelle der axialen Abdichtung eine radiale Abdichtung über lange Dichtflächen mit geringem Spalt realisiert wird. Es sind auch andere Abdichtungen des Filtergehäuses möglich.In order to limit the longitudinal movement of the intake pipe, the arranged in the filter housing end of the intake pipe may have a stop, for example by a corresponding bend at the associated end. This stop can also be used simultaneously as a sealing surface by a sealing element, for example a sealing ring or the like, is provided on the filter housing in the region of the stop. It is also possible that, instead of the axial seal, a radial seal is achieved over long sealing surfaces with a small gap. There are also other seals of the filter housing possible.

Unabhängig von der jeweiligen Ausführungsvariante kann vorgesehen sein, dass das Ansaugrohr oder der Ansaugstutzen in seine normale Grundposition nur infolge von Strömungskräften zurückgeführt wird. Es ist jedoch auch möglich, dass die Lage der Normalposition beispielsweise durch eine Feder oder dergleichen gehalten wird und dadurch auch nach der Beendigung einer wirkenden Massenkraft wieder in diese Grundposition zurückgeführt werden kann. Es können auch andere Rückstellelemente eingesetzt werden.Regardless of the particular embodiment, it can be provided that the intake manifold or the intake manifold is returned to its normal basic position only as a result of flow forces. However, it is also possible that the position of the normal position is held, for example, by a spring or the like, and thus can be returned to this basic position even after the termination of an acting inertial force. It can also be used other restoring elements.

Gemäß einer nächsten Ausführungsvariante kann auch vorgesehen sein, dass mehrere Ansaugöffnungen verwendet werden, wobei je nach Fahrsituation die eine oder die andere oder auch sämtliche Ansaugöffnungen eingesetzt werden. Dazu kann beispielsweise vorgesehen sein, dass die Ansaugöffnungen jeweils durch zwei Ansaugkanäle oder dergleichen gebildet sind, die in einem Ölsumpf münden, wobei der erste Ansaugkanal ein vorderes Ende einer Ölwanne und der zweite Ansaugkanal ein hinteres Ende der Ölwanne mit dem Ölsumpf verbinden und wobei ein selbsttätiges Ventilklappenelement je nach wirkender Massenkraft den ersten Ansaugkanal oder den zweiten Ansaugkanal im Bereich der jeweils zugeordneten Ansaugöffnung verschließt, so dass ein Abfließen des Öls aus dem Ölsumpf aufgrund von wirkenden Massenkräften verhindert wird. Für den Fall der Beschleunigung beziehungsweise der Abbremsung des Fahrzeuges wird die entsprechend zugeordnete Ansaugöffnung des aus dem Ölsumpf führenden Ansaugkanals verwendet. Im Normalbetrieb öffnet das Ventilelement beide Ansaugkanäle, so dass parallel über beide Ansaugkanäle Öl aus dem Ölsumpf angesaugt werden kann.According to a next embodiment, it may also be provided that a plurality of intake openings are used, wherein depending on the driving situation, one or the other or even all intake openings are used. For this purpose, for example, be provided that the intake openings are each formed by two intake passages or the like, which open into an oil sump, wherein the first intake port, a front end of an oil pan and the second intake connect a rear end of the oil pan with the oil sump and wherein an automatic Depending on the effective mass force, the valve flap element closes the first intake passage or the second intake passage in the region of the respectively associated intake opening, so that a drainage of the oil from the oil sump due to acting inertial forces is prevented. In the case of acceleration or deceleration of the vehicle, the correspondingly associated intake opening of the intake channel leading from the oil sump is used. In normal operation, the valve element opens both intake ports, so that oil can be sucked in parallel via both intake ports from the oil sump.

Eine nächste Weiterbildung kann vorsehen, dass das Ventilklappenelement an seinem den Ansaugkanälen abgewandten Ende ein Steuergewicht oder dergleichen aufweist, so dass das Ventilklappenelement um eine Lagerstelle zum Verschließen der Ansaugöffnung des ersten Ansaugkanals oder des zweiten Ansaugkanals schwenkbar gelagert ist. Dadurch wird eine besonders konstruktiv einfache Steuerung für die jeweils gewählte Ansaugöffnung realisiert. Es sind auch andere Steuerelemente einsetzbar.A next development may provide that the valve flap element at its end facing away from the intake ports has a control weight or the like, so that the valve flap member is pivotally mounted about a bearing point for closing the suction port of the first intake port or the second intake port. As a result, a particularly structurally simple control is realized for the respectively selected intake opening. There are also other controls used.

Bei der vorgeschlagenen Ölansaugung kann vorzugsweise die Ansaugöffnung etwa im Bereich der Ölwanne des Getriebegehäuses vorgesehen werden. Es sind auch andere Anordnungspositionen denkbar. Die Ölansaugung kann vorzugsweise einfach und kostengünstig in die Ölwanne mit einem integrierten Ölfilter angeordnet werden. Es ist auch möglich, dass die Ölansaugung in einen Einzelfilter integriert wird, der mit der Pumpe verbunden wird.In the proposed oil intake, the intake opening may preferably be provided approximately in the region of the oil pan of the transmission housing. There are also other arrangement positions conceivable. The Ölansaugung can preferably be easily and inexpensively arranged in the oil pan with an integrated oil filter. It is also possible that the oil suction is integrated into a single filter, which is connected to the pump.

Nachfolgend wird die vorliegende Erfindung anhand der Zeichnungen weiter erläutert. Es zeigen:Hereinafter, the present invention will be further explained with reference to the drawings. Show it:

1 eine schematische Ansicht einer ersten möglichen Ausführungsvariante einer erfindungsgemäßen Ölansaugung; 1 a schematic view of a first possible embodiment of a Ölansaugung invention;

2 eine schematische Ansicht einer zweiten möglichen Ausführungsvariante der erfindungsgemäßen Ölansaugung; 2 a schematic view of a second possible embodiment of the Ölansaugung invention;

3 eine schematische Ansicht einer möglichen Variante der Ölansaugung gemäß 2; und 3 a schematic view of a possible variant of the Ölansaugung according to 2 ; and

4 eine schematische Ansicht einer dritten möglichen Ausführungsvariante der erfindungsgemäßen Ölansaugung. 4 a schematic view of a third possible embodiment of the invention Ölansaugung.

In den Figuren sind verschiedene Ausführungsvarianten einer erfindungsgemäßen Ölansaugung in einem Getriebegehäuse eines Fahrzeuges beispielhaft dargestellt. Die Ölansaugung umfasst zumindest eine Ansaugöffnung 1 für eine nicht weiter dargestellte Pumpe zur Ölversorgung des Getriebes.In the figures, various embodiments of an inventive Ölansaugung are exemplified in a transmission housing of a vehicle. The oil intake comprises at least one intake opening 1 for a non-illustrated pump for oil supply to the transmission.

Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass die Ansaugposition der aktiven Ansaugöffnung 1 1A, 1B zum Vermeiden von Luftansaugungen zumindest zeitweise verändert wird, so dass sich die Ansaugposition auch bei wirkenden Massenkräften in vorbestimmten Fahrsituationen beziehungsweise Fahrzuständen des Fahrzeuges in dem Bereich des Getriebegehäuses mit möglichst hohem Ölniveau befindet.According to the invention, it is provided that the intake position of the active intake opening 1 1A . 1B to avoid air intake is changed at least temporarily, so that the intake position is also at acting mass forces in predetermined driving situations or driving conditions of the vehicle in the range of the transmission case with the highest possible oil level.

In 1 ist eine erste Ausführungsvariante der erfindungsgemäßen Ölansaugung dargestellt. Die Ölansaugung umfasst ein Filtergehäuse 2, in dem ein Filtervlies 3 zum Filtern des Öls vorgesehen ist. An dem Filtergehäuse 2 ist ein Pumpenanschluss 4 vorgesehen, durch den das Öl von der nicht weiter dargestellten Pumpe aus dem Filtergehäuse gefördert wird. Die Ansaugöffnung 1 wird durch ein erstes Ende eines Ansaugstutzens 5 gebildet und ist etwa S-förmig ausgebildet, wobei das als Ansaugöffnung 1 ausgebildete Ende nach unten abgekröpft ist und das zweite, mit dem Filtergehäuse 2 verbundene Ende nach oben abgekröpft ist. Das zweite Ende ist um eine senkrechte Drehachse 6 drehbar an dem Filtergehäuse 2 gelagert. Zur Abdichtung ist ein Dichtring 21 vorgesehen. Der Ansaugstutzen 5 ist somit um einen Rotationswinkel von 360° schwenkbar an dem Filtergehäuse 2 vorgesehen, so dass die Ansaugöffnung 1 aufgrund einer wirkenden Massenkraft während einer vorbestimmten Fahrsituation eine Ansaugposition Im Bereich des höchsten Ölniveaus im Getriebegehäuse annehmen kann. Dazu ist an dem ersten Ende des Ansaugstutzens 5 unterstützend ein Gewicht 7 vorgesehen.In 1 a first embodiment of the invention Ölansaugung is shown. The oil suction comprises a filter housing 2 , in which a filter fleece 3 is provided for filtering the oil. On the filter housing 2 is a pump connection 4 provided, through which the oil is pumped from the pump, not shown, from the filter housing. The intake opening 1 is through a first end of a suction 5 formed and is approximately S-shaped, wherein the suction port 1 trained end is bent down and the second, with the filter housing 2 connected end is bent upwards. The second end is about a vertical axis of rotation 6 rotatable on the filter housing 2 stored. To seal is a sealing ring 21 intended. The intake manifold 5 is thus pivotable about a rotation angle of 360 ° on the filter housing 2 provided so that the suction port 1 due to an effective inertial force during a predetermined driving situation can assume an intake position in the range of the highest oil level in the transmission housing. This is at the first end of the intake 5 supporting a weight 7 intended.

Durch die Rotationsbewegung von 360° des Ansaugstutzens 5 kann die Ansaugöffnung 1 je nach Fahrsituation, ob ein Beschleunigen, ein Bremsen oder eine Kurvenfahrt vorliegt, eine optimale Ansaugposition einnehmen, um eine Luftansaugung durch die Pumps zu verhindern.Due to the rotational movement of 360 ° of the intake manifold 5 can the suction port 1 Depending on the driving situation, whether accelerating, braking or cornering, take an optimal intake position to prevent air suction through the pump.

In den 2 und 3 ist jeweils eine Ausgestaltung einer zweiten Ausführungsvariante der Erfindung dargestellt. Bei dieser zweiten Ausführungsvariante ist in dem Filtergehäuse 2 ein Ansaugrohr 8 in Längsrichtung verschiebbar gelagert. Als Ansaugöffnung 1 ist ein erstes Ende des Ansaugrohres 8 außerhalb des Filtergehäuses 2 vorgesehen. Ein zweites Ende des Ansaugrohres 8 ist in dem Filtergehäuse 2 vorgesehen und bildet einen Anschlag 9 für die Begrenzung der Längsbewegung des Ansaugrohres 8. Der Anschlag 9 dient mit einem Dichtring 10 gleichzeitig zur axialen Abdichtung des Filtergehäuses 2. Vorzugsweise ist das Ansaugrohr 8 entlang der Fahrzeuglängsachse ausgerichtet, so dass ein Verschieben des Ansaugrohres 8 in der Zeichnungsebene nach links oder rechts eine Veränderung der Ansaugposition zur Folge hat, um die Ansaugöffnung 1 je nach vorliegender Fahrsituation in dem Bereich des Getriebegehäuses mit möglichst hohem Ölniveau vorzusehen. Im Unterschied zu 2 ist in 3 eine radiale Abdichtung des Filtergehäuses 2 durch eine verlängerte Dichtfläche 11 vorgesehen. Das in das Filtergehäuse 2 einströmende Öl und das ausströmende Öl ist jeweils schematisch durch Pfeile angedeutet.In the 2 and 3 in each case an embodiment of a second embodiment of the invention is shown. In this second embodiment is in the filter housing 2 an intake pipe 8th slidably mounted in the longitudinal direction. As intake 1 is a first end of the intake pipe 8th outside the filter housing 2 intended. A second end of the intake pipe 8th is in the filter housing 2 provided and forms a stop 9 for limiting the longitudinal movement of the intake pipe 8th , The stop 9 serves with a sealing ring 10 simultaneously with the axial sealing of the filter housing 2 , Preferably, the intake pipe 8th aligned along the vehicle's longitudinal axis, allowing a displacement of the intake manifold 8th in the plane of the drawing to the left or right has a change in the intake position result to the intake 1 Depending on the existing driving situation in the area of the gearbox housing with the highest possible oil level. In contrast to 2 is in 3 a radial seal of the filter housing 2 through an extended sealing surface 11 intended. The in the filter housing 2 inflowing oil and the outflowing oil is indicated in each case schematically by arrows.

Schließlich ist in 4 eine dritte Ausführungsvariante der Erfindung gezeigt. Bei dieser Ausführungsvariante sind ein erster Ansaugkanal 12 und ein zweiter Ansaugkanal 13 vorgesehen, wobei der erste Ansaugkanal in das vordere Ende einer nicht weiter dargestellten Ölwanne und der zweite Ansaugkanal 13 in ein hinteres Ende der Ölwanne führt. Die beiden Ansaugkanäle 12, 13 münden in einen Ölsumpf 14 und bilden eine erste Ansaugöffnung 1A und eine zweite Ansaugöffnung 1B, durch die jeweils Öl angesaugt werden kann. Ferner ist ein schwerkraftgesteuertes Ventilklappenelement vorgesehen, durch das je nach Fahrsituation die erste Ansaugöffnung oder die zweite Ansaugöffnung der Ansaugkanäle 12, 13 verschlossen werden kann. Dadurch wird verhindert, dass das Öl aufgrund von wirkenden Massenkräften in die eine oder andere Richtung abfließen kann. Zur Steuerung des Ventilklappenelements 15 ist ein Steuergewicht 16 an dem den Ansaugkanälen 12, 13 abgewandten Ende vorgesehen, so dass das Ventilklappenelement 15 um eine Lagerstelle 17 aus einer Grundstellung 18 in eine erste Ventilstellung 19 durch ein Abbremsen des Fahrzeuges und in eine zweite Ventilstellung 20 durch ein Beschleunigen des Fahrzeuges bringbar ist. Im Normalbetrieb befindet sich das Ventilklappenelement 15 in der dargestellten Grundstellung 18 und öffnet somit beide Ansaugkanäle 12, 13, so dass parallel über beide Ansaugkanäle 12, 13 Öl über die Pumpe angesaugt werden kann.Finally, in 4 a third embodiment of the invention shown. In this embodiment, a first intake passage 12 and a second intake passage 13 provided, wherein the first intake passage in the front end of an oil pan, not shown, and the second intake passage 13 leading into a rear end of the oil pan. The two intake channels 12 . 13 lead into an oil sump 14 and form a first suction port 1A and a second suction port 1B through which each oil can be sucked. Furthermore, a gravity-controlled valve flap element is provided, through which, depending on the driving situation, the first intake opening or the second intake opening of the intake ducts 12 . 13 can be closed. This prevents that the oil can flow off in one direction or the other due to acting mass forces. For controlling the valve flap element 15 is a tax weight 16 at the intake ports 12 . 13 provided away from the end, so that the valve flap element 15 around a depository 17 from a basic position 18 in a first valve position 19 by braking the vehicle and in a second valve position 20 can be brought by accelerating the vehicle. In normal operation, the valve flap element is located 15 in the illustrated basic position 18 and thus opens both intake ports 12 . 13 so that in parallel across both intake ports 12 . 13 Oil can be sucked in via the pump.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1, 1A, 1B1, 1A, 1B
Ansaugöffnungsuction
22
Filtergehäusefilter housing
33
Filtervliesfilter fabric
44
Pumpenanschlusspump connection
55
Ansaugstutzenintake
66
Drehachseaxis of rotation
77
GewichtWeight
88th
Ansaugrohrintake
99
Anschlagattack
1010
Dichtringseal
1111
Dichtflächesealing surface
1212
erster Ansaugkanalfirst intake channel
1313
zweiter Ansaugkanalsecond intake channel
1414
Ölsumpfoil sump
1515
VentilklappenelementButterfly valve
1616
Steuergewichtweight control
1717
Lagerstelledepository
1818
Grundstellunginitial position
1919
erste Ventilstellungfirst valve position
2020
zweite Ventilstellungsecond valve position
2121
Dichtringseal

Claims (12)

Ölansaugung in einem Getriebegehäuse eines Fahrzeuges, mit zumindest einer Ansaugöffnung (1, 1A, 1B) für eine Pumpe, dadurch gekennzeichnet, dass die Ansaugposition der Ansaugöffnung (1, 1A, 1B) zum Vermeiden von Luftansaugungen zumindest zeitweise veränderbar ist, sodass sich die Ansaugposition auch bei wirkenden Massenkräften in vorbestimmten Fahrsituationen des Fahrzeuges in dem Bereich des Getriebegehäuses mit möglichst hohem Ölniveau befindet.Oil suction in a transmission housing of a vehicle, with at least one intake opening ( 1 . 1A . 1B ) for a pump, characterized in that the suction position of the suction port ( 1 . 1A . 1B ) is at least temporarily changeable to avoid air intake, so that the intake position is also at acting mass forces in predetermined driving situations of the vehicle in the range of the transmission case with the highest possible oil level. Ölansaugung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Ansaugöffnung (1) durch ein erstes Ende eines Ansaugstutzens (5) gebildet ist, wobei der Ansaugstutzen (5) mit einem zweiten Ende an einem Filtergehäuse (2) um eine senkrechte Drehachse (6) bewegbar gelagert ist. Oil suction according to claim 1, characterized in that the suction opening ( 1 ) through a first end of an intake manifold ( 5 ) is formed, wherein the intake manifold ( 5 ) with a second end to a filter housing ( 2 ) about a vertical axis of rotation ( 6 ) is movably mounted. Ölansaugung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Ansaugstutzen (5) etwa S-förmig ausgebildet ist.Oil suction according to claim 2, characterized in that the intake manifold ( 5 ) is formed approximately S-shaped. Ölansaugung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass das als Ansaugöffnung (1) fungierende Ende mit einem Gewicht (7) versehen ist, so dass die Ansaugöffnung (1) aufgrund der wirkenden Massenkraft eine Ansaugposition im Bereich des höchsten Ölniveaus im Getriebegehäuse annimmt.Oil suction according to claim 2 or 3, characterized in that the suction opening ( 1 ) acting end with a weight ( 7 ), so that the suction opening ( 1 ) assumes an intake position in the region of the highest oil level in the transmission housing due to the effective mass force. Ölansaugung nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite, drehbar gelagerte Ende des Ansaugstutzens (5) mittels eines Dichtelement (10) abgedichtet ist.Oil suction according to one of claims 2 to 4, characterized in that the second, rotatably mounted end of the intake manifold ( 5 ) by means of a sealing element ( 10 ) is sealed. Ölansaugung nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Gewicht (7) als Magnet ausgebildet ist.Oil suction according to claim 4 or 5, characterized in that the weight ( 7 ) is designed as a magnet. Ölansaugung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Ansaugrohr (8) längsverschiebbar in einem Filtergehäuse (2) gelagert ist, wobei ein erstes außerhalb des Filtergehäuses (2) liegendes Ende des Ansaugrohres (8) als Ansaugöffnung (1) und ein zweites innerhalb des Filtergehäuses (2) liegende Ende vorgesehen sind, so dass die Ansaugöffnung (1) aufgrund der wirkenden Massenkraft eine Ansaugposition im Bereich des höchsten Ölniveaus im Getriebegehäuse annimmt.Oil suction according to one of the preceding claims, characterized in that an intake pipe ( 8th ) longitudinally displaceable in a filter housing ( 2 ), wherein a first outside of the filter housing ( 2 ) lying end of the intake pipe ( 8th ) as suction port ( 1 ) and a second inside the filter housing ( 2 ) lying end are provided so that the suction port ( 1 ) assumes an intake position in the region of the highest oil level in the transmission housing due to the effective mass force. Ölansaugung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Ende des Ansaugrohres (8) abgewinkelt ist, um einen die Längsbewegung begrenzenden Anschlag (9) zu bilden.Oil suction according to claim 7, characterized in that the second end of the intake pipe ( 8th ) is angled to a stop limiting the longitudinal movement ( 9 ) to build. Ölansaugung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet dass der Ansaugstutzen (5) oder dass Ansaugrohr (8) mit einem Rückstellelement zum Rückstellen in eine Grundposition gekoppelt ist.Oil suction according to one of the preceding claims, characterized in that the intake manifold ( 5 ) or that intake pipe ( 8th ) is coupled to a return element for returning to a home position. Ölansaugung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass Ansaugöffnungen (1A, 1B) jeweils durch zwei Ansaugkanäle (12, 13) gebildet sind, die in einem Ölsumpf (14) münden, wobei der erste Ansaugkanal (12) ein vorderes Ende einer Ölwanne und der zweite Ansaugkanal (13) ein hinteres Ende der Ölwanne mit dem Ölsumpf (14) verbinden, und wobei ein selbsttätiges Ventilklappenelement (15) je nach wirkender Massenkraft den ersten Ansaugkanal (12) oder den zweiten Ansaugkanal (13) im Bereich der jeweils zugeordneten Ansaugöffnung (1A, 1B) verschließt, so dass ein Abfließen des Öls aus dem Ölsumpf (14) aufgrund von wirkenden Massenkräften verhindert wird.Oil suction according to one of the preceding claims, characterized in that suction openings ( 1A . 1B ) each through two intake ports ( 12 . 13 ) formed in an oil sump ( 14 ), wherein the first intake passage ( 12 ) a front end of an oil pan and the second intake passage ( 13 ) a rear end of the oil pan with the oil sump ( 14 ), and wherein an automatic flap valve element ( 15 ) depending on the acting mass force the first intake passage ( 12 ) or the second intake channel ( 13 ) in the region of the respectively associated intake opening ( 1A . 1B ), so that a drainage of the oil from the oil sump ( 14 ) is prevented due to acting inertial forces. Ölansaugung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Ventilklappenelement (15) an seinem den Ansaugkanälen (12, 13) abgewandten Ende ein Steuergewicht (16) aufweist, so dass das Ventilklappenelement (15) um eine Lagerstelle (17) zum Verschließen der Ansaugöffnung (1A) des ersten Ansaugkanals (12) oder der Ansaugöffnung (1B) des zweiten Ansaugkanals (13) schwenkbar gelagert ist.Oil suction according to claim 10, characterized in that the valve flap element ( 15 ) at its intake ports ( 12 . 13 ) facing away from a control weight ( 16 ), so that the valve flap element ( 15 ) around a depository ( 17 ) for closing the suction opening ( 1A ) of the first intake passage ( 12 ) or the suction opening ( 1B ) of the second intake passage ( 13 ) is pivotally mounted. Ölansaugung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Ansaugöffnung (1, 1A, 1B) im Bereich der Ölwanne des Getriebegehäuses vorgesehen ist.Oil suction according to one of the preceding claims, characterized in that the suction opening ( 1 . 1A . 1B ) is provided in the region of the oil pan of the transmission housing.
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