DE102010001447A1 - Mittelkonsole für ein Kraftfahrzeug - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft eine Mittelkonsole (100) für ein Kraftfahrzeug mit einem Befestigungsdom, wobei der Befestigungsdom (104) zur Festlegung der Mittelkonsole (100) an einem Boden (102) des Kraftfahrzeugs über ein Befestigungsmittel ausgebildet ist, wobei der Befestigungsdom (104) ein Elastizitätselement (106; 300) mit einer zur Aufnahme des Befestigungsmittels ausgebildeten Lasche (110) aufweist, wobei die Lasche (110) in zumindest x- und z-Richtung des Kraftfahrzeugs relativ zur Mittelkonsole (100) elastisch beweglich ist.
Description
- Die Erfindung betrifft eine Mittelkonsole für ein Kraftfahrzeug sowie ein Verfahren zur Montage einer Mittelkonsole an einem Kraftfahrzeug.
- Als Mittelkonsole wird allgemein bei Automobilen der Teil des Kraftfahrzeugs bezeichnet, der sich etwa in Kniehöhe zwischen den beiden vorderen Fußräumen erstreckt. Eine Mittelkonsole ist beispielsweise aus der
EP 0 047 858 A1 bekannt, welche allgemein eine Baueinheit für den Innenbereich eines Kraftfahrzeuges zeigt, wobei sowohl eine Verbindung zwischen der Mittelkonsole und einer Instrumententafel des Kraftfahrzeugs, als auch eine Abstützung der Konsole auf dem Bodenblech der Fahrzeugkarosserie, stattfindet. - Die
DE 10 2005 015 124 B4 offenbart ebenfalls eine Baueinheit für den Innenbereich von Fahrzeugen, die entweder direkt auf der Karosserie, zum Beispiel am Bodenblech, oder über ein mit dieser verbundenes Halteelement befestigt wird. Verschiedene Möglichkeiten zur Befestigung der Mittelkonsole an die Instrumententafel sind dabei beispielsweise aus denDE 100 01 266 C1 bekannt. - Demgegenüber liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine verbesserte Mittelkonsole für ein Kraftfahrzeug als auch ein verbessertes Verfahren zur Montage einer Mittelkonsole an einem Kraftfahrzeug zu schaffen.
- Die der Erfindung zugrunde liegenden Aufgaben werden jeweils mit den Merkmalen der unabhängigen Patentansprüche gelöst. Bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung sind in den abhängigen Patentansprüchen angegeben.
- Erfindungsgemäß wird eine Mittelkonsole für ein Kraftfahrzeug mit einem Befestigungsdom geschaffen, wobei der Befestigungsdom zur Festlegung der Mittelkonsole an einem Boden des Kraftfahrzeugs über ein Befestigungsmittel ausgebildet ist, wobei der Befestigungsdom ein Elastizitätselement mit einer zur Aufnahme des Befestigungsmittels ausgebildeten Lasche aufweist, wobei die Lasche insbesondere auch im am Boden des Kraftfahrzeugs festgelegten Zustand in zumindest X- und Z-Richtung des Kraftfahrzeugs relativ zur Mittelkonsole elastisch beweglich ist.
- An dieser Stelle sei angemerkt, dass in Kraftfahrzeugen üblicherweise die Längsrichtung des Kraftfahrzeugs als X-Richtung, die Querrichtung des Kraftfahrzeugs als Y-Richtung und die Senkrechte des Kraftfahrzeugs als Z-Richtung angegeben ist.
- Ausführungsformen der Erfindung haben den Vorteil, dass aufgrund der flexiblen elastischen Beweglichkeit der Lasche relativ zur Mittelkonsole insbesondere im Falle eines Unfalls, d. h. eines Crashfalls, eine kontrollierte Bewegung der Mittelkonsole relativ zum Boden des Kraftfahrzeugs ermöglicht wird. Dies ist insbesondere vor dem Hintergrund einer Aufnahme und Weiterleitung von Bewegungsenergie relevant. Die beschriebene Mittelkonsole lässt außerdem bereits während der Montage in X- und Y-Richtung einen Toleranzausgleich zu, sodass damit eine vereinfachte Montage der Mittelkonsole am Kraftfahrzeug möglich ist.
- Nach einer Ausführungsform der Erfindung ragt der Befestigungsdom in Richtung zum Kraftfahrzeugboden hin aus der Mittelkonsole heraus. Damit ist gewährleistet, dass die Mittelkonsole vom Kraftfahrzeugboden beabstandet ist. Im Falle eines Unfalls auf den Kraftfahrzeugboden wirkende Kräfte werden damit nicht unmittelbar auf die Mittelkonsole, sondern nur mittelbar über den als Dämpfungsmittel wirkenden Befestigungsdom auf die Mittelkonsole übertragen.
- Nach einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist das Elastizitätselement am zum Boden des Kraftfahrzeugs zugewandten Ende des Befestigungsdoms angeordnet.
- Nach einer weiteren Ausführungsform der Erfindung erstreckt sich der Rand der Lasche zylinderförmig in Erstreckungsrichtung des Befestigungsdoms. Dies hat den Vorteil, dass der Rand der Lasche mechanisch verstärkt ist, sodass insbesondere bei der Festlegung des Befestigungsdoms am Kraftfahrzeugboden über entsprechende Befestigungsmittel keine ungewollte Verformung der Lasche des Elastizitätselementes auftritt. Insbesondere im Falle eines Unfalls und der damit auftretenden hohen Krafteinflüsse auf die Mittelkonsole und den Befestigungsdom wird damit einem beim Montagevorgang unbemerkten Schwächen des Befestigungsbereichs zwischen Mittelkonsole und Kraftfahrzeugboden vorgebeugt.
- In diesem Zusammenhang sei darauf verwiesen, dass allgemein unter Befestigungsmittel jede Art von Mittel verstanden wird, welches in der Lage ist, die Mittelkonsole über den Befestigungsdom am Kraftfahrzeugboden zu fixieren. Dies kann beispielsweise durch Schraubverbindungen oder Nutverbindungen realisiert werden.
- Nach einer weiteren Ausführungsform der Erfindung umfasst die Mittelkonsole ferner eine Wegbegrenzung zur Begrenzung der Beweglichkeit der Lasche relativ zur Mittelkonsole in X- und/oder Z-Richtung des Kraftfahrzeugs. Dies ist insbesondere im Crashfall relevant, da hier zum einen extreme Kräfte auf das Elastizitätselement wirken, auf der anderen Seite der Verformungsweg des Elastizitätselements beschränkt werden sollte, um ein Abreißen des Elastizitätselements vom Befestigungsdom zu verhindern. Durch die Verwendung der Wegbegrenzung kann dies gewährleistet werden.
- Der Grund, weshalb die Beweglichkeit der Lasche in X- und/oder Z-Richtung des Kraftfahrzeugs erfolgt, kann darin gesehen werden, dass im Crashfall, insbesondere bei einem Frontal- oder Heckaufprall, die Bewegungsrichtung der sich durch den Aufprall beschleunigten Mittelkonsole eine bogenförmige Bahn beschreibt, welche sowohl X- als auch Z-Komponenten der Richtung des Kraftfahrzeugs enthält.
- Nach einer weiteren Ausführungsform der Erfindung bewirkt die Wegbegrenzung ausschließlich die Begrenzung der Beweglichkeit der Lasche in X- und/oder in Z-Richtung des Kraftfahrzeugs im Falle des Crashfalls. In anderen Worten findet beim „normalen Betrieb” des Kraftfahrzeugs die Wegbegrenzung keine Verwendung, sondern sie dient ausschließlich dem Zweck einer Crashverriegelung im Notfall. Beim normalen Betrieb dient das Elastizitätselement in Verbindung mit dem Befestigungsdom beispielsweise zur Schwingungsentkopplung der Mittelkonsole vom Kraftfahrzeugboden.
- Nach einer weiteren Ausführungsform der Erfindung umfasst die Wegbegrenzung zwei gegenstückige Anschläge des Elastizitätselements und des Befestigungsdoms. Beispielsweise wird der Anschlag des Elastizitätselements durch einen am Elastizitätselement ausgeformten Vorsprung gebildet und/oder wird der Anschlag des Befestigungsdoms durch einen in das Dominnere hineinragenden Vorsprung gebildet.
- Nach einer weiteren Ausführungsform der Erfindung sind das Elastizitätselement und der Befestigungsdom einstückig ausgebildet und/oder sind die Mittelkonsole und der Befestigungsdom einstückig ausgebildet. Dies ermöglicht die Herstellung einer Mittelkonsole bzw. des Befestigungsdomes in kostengünstiger Weise, beispielsweise in einem Spritzgussverfahren.
- Nach einer weiteren Ausführungsform der Erfindung umfasst das Elastizitätselement einen Faltenbalg, wobei die Lasche durch eine Aussparung des Faltenbalgs gebildet wird. Alternativ zur Verwendung eines Faltenbalgs bietet sich die Möglichkeit, dass das Elastizitätselement mäanderförmige Arme und einen von diesen Armen gehaltenen Ring aufweist, wobei die Arme mit dem Befestigungsdom verbunden sind und die Lasche durch den Ring gebildet wird. In beiden Fällen ist das Elastizitätselement zumindest an in X-Richtung des Kraftfahrzeugs einander gegenüberliegenden Seiten des Befestigungsdomes angeordnet. Damit ist gewährleistet, dass sowohl im Falle eines Heck- als auch eines Frontaufpralls eine gezielte Bewegung der Mittelkonsole ermöglicht wird.
- Nach einer Ausführungsform der Erfindung nimmt die Faltenamplitude des Faltenbalgs, ausgehend vom äußeren Rand des Befestigungsdoms, zur Lasche hin stetig zu. Damit kann kontrolliert der Verformungsweg abhängig von der einwirkenden Verformungskraft gesteuert werden. Leichte Vibrationen des Kraftfahrzeugbodens werden durch das Elastizitätselement abgedämpft, wobei nichtsdestotrotz bei stark einwirkenden Kräften die Bewegungsfreiheit der Mittelkonsole im Vergleich dazu stark minimiert wird, um insbesondere im Falle eines Unfalls eine ungewollte, zu starke Bewegung der Mittelkonsole zu vermeiden.
- Nach einer weiteren Ausführungsform der Erfindung überragt der Rand der Lasche die Falten des Faltenbalgs in der vom Boden des Kraftfahrzeugs abgewandten Richtung des Befestigungsdoms. Damit kann der Rand der Lasche wiederum effektiv und ohne die Gefahr einer ungewollten Verformung des Randes auf den Rand einwirkende Kräfte auf den Faltenbalg übertragen.
- Nach einer weiteren Ausführungsform der Erfindung überragt der Rand der Lasche die Arme des Elastizitätselements in der vom Boden des Kraftfahrzeugs abgewandten Richtung des Befestigungsdoms. Hier gilt dieselbe Argumentation hinsichtlich Stabilität und einer Kraftübertragungsmöglichkeit auf die Mittelkonsole wie obig angesprochen.
- Nach einer weiteren Ausführungsform der Erfindung umfasst die Mittelkonsole ferner eine Befestigungshilfe zur Montage der Mittelkonsole an einer Instrumententafel des Kraftfahrzeugs, wobei die Befestigungshilfe einen Montagevorsprung zum Hintergreifen einer gegenstückigen Aufnahme der Instrumententafel und eine Auflagefläche aufweist, wobei die Mittelkonsole so ausgebildet ist, dass beim Einsetzen des Montagevorsprungs in die Aufnahme der Instrumententafel und anliegender Auflagefläche an eine gegenstückige Auflagefläche der Instrumententafel eine Fixierung der Mittelkonsole an der Instrumententafel zumindest in Y-Richtung des Kraftfahrzeugs bewirkt wird. Damit genügen wenige Handgriffe, um die Mittelkonsole am Kraftfahrzeug zu montieren, sodass eine solche Montage beispielsweise ohne großen Aufwand durch eine einzelne Person durchgeführt werden kann.
- Nach einer Ausführungsform der Erfindung weist die Mittelkonsole zwei dieser Befestigungshilfen auf, wobei die Mittelkonsole einen sich in Y-Richtung des Kraftfahrzeugs erstreckenden Steg aufweist, wobei am Steg ein Dorn ausgebildet ist, wobei der Dorn zur Aufnahme durch eine gegenstückige Aussparung der Instrumententafel ausgebildet Ist, wobei der Dorn in Y-Richtung des Kraftfahrzeugs gesehen zwischen den beiden jeweiligen Montagevorsprüngen der beiden Befestigungshilfen angeordnet ist. In anderen Worten dient in diesem Fall der Dorn als Positionierungshilfe und die beiden Montagevorsprünge dienen der mechanischen Fixierung der Mittelkonsole an der Instrumententafel. Auch hier gilt das obig Gesagte, nämlich dass eine einzelne Person mit wenigen Handgriffen in der Lage ist, unter Verwendung der Positionierungshilfe die Mittelkonsole an der Instrumententafel anzuordnen.
- In einem weiteren Aspekt betrifft die Erfindung ein Verfahren zur Montage einer obig beschriebenen Mittelkonsole an einem Kraftfahrzeug, wobei das Verfahren zunächst das Einsetzen des besagten Dorns in die gegenstückige Aussparung der Instrumententafel umfasst. Dem folgt das Aufsetzen der Auflagefläche der Montagehilfe auf die gegenstückige Auflagefläche der Instrumententafel, wobei durch das Aufsetzen ein gleichzeitiges Hintergreifen der gegenstückigen Aufnahme der Instrumententafel durch die Montagevorsprünge der Befestigungshilfe bewirkt wird. Anders ausgedrückt muss ein montierender Arbeiter nicht versuchen, gleichzeitig zwei Montagevorsprünge in entsprechende gegenstückige Aufnahmen der Instrumententafel einzusetzen, sondern es genügt hier, den Dorn in die gegenstückige Aussparung der Instrumententafel zu setzen und die Mittelkonsole daraufhin auf die Instrumententafel aufzusetzen, sodass automatisch die beiden Montagevorsprünge der Befestigungshilfe in entsprechend gegenstückige Aufnahmen eingreifen.
- Das Verfahren endet schließlich mit der Festlegung der Mittelkonsole am Boden des Kraftfahrzeugs durch Einsetzen eines Befestigungselements in die Lasche der Mittelkonsole und Fixierung des Befestigungsdoms am Boden des Kraftfahrzeugs über das Befestigungsmittel.
- Im Folgenden werden bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung anhand der Zeichnungen näher erläutert.
- Es zeigen:
-
1 eine schematische Querschnittansicht eines Befestigungsdoms, -
2 eine perspektivische Ansicht eines Befestigungsdoms mit einem Elastizitätselement in Farm eines Faltenbalgs, -
3 eine perspektivische Ansicht eines Befestigungsdoms mit einem mäanderförmigen Elastizitätselement, -
4 eine weitere perspektivische Ansicht des Befestigungsdoms mit mäanderförmigem Elastizitätselement, -
5 eine perspektivische Ansicht einer Mittelkonsole, -
6 eine schematische Ansicht einer an einer Instrumententafel angesetzten Mittelkonsole. - Im Folgenden sind einander ähnliche Elemente mit gleichen Bezugszeichen gekennzeichnet.
- Die
1 zeigt eine schematische Querschnittansicht einer Mittelkonsole100 , an welcher einstückig ein Befestigungsdom104 ausgeformt ist. Der Befestigungsdom104 weist ein Elastizitätselement in Form eines Faltenbalgs106 auf, wobei in der Mitte des Faltenbalgs106 eine Aussparung in Form einer Lasche110 gegeben ist. Diese Lasche110 weist einen Rand112 auf. Somit überragt der Rand112 die Falten des Faltenbalgs in Z-Richtung. - Die Lasche
110 dient dazu, ein Befestigungsmittel wie beispielsweise eine nicht gezeigte Schraube aufzunehmen, um damit die Mittelkonsole100 bzw. den Befestigungsdom104 an einem Kraftfahrzeugboden102 zu fixieren. - Ferner gezeigt in
1 ist eine Wegbegrenzung in Form von Anschlägen108 und109 des Elastizitätselements bzw. des Befestigungsdoms zur Begrenzung der Beweglichkeit der Lasche in X- und Z-Richtung des Kraftfahrzeugs im Crashfall. Wirken beispielsweise im Crashfall durch einen Frontalaufprall starke Kräfte auf die Mittelkonsole100 , wird der Kraftfahrzeugboden102 relativ zur Mittelkonsole100 abgebremst. Dies bewirkt aufgrund der Massenträgheit der Mittelkonsole100 eine Bewegung derselben in eine kombinierte X-Z-Richtung. Ein Teil der Bewegungsenergie wird über die Verwendung des Elastizitätselements in Form des Faltenbalgs106 abgebaut. Bei einer zu starken Dehnung des Faltenbalgs in X-Z-Richtung kommen jedoch die gegenstückigen Anschläge108 und109 in Kontakt zueinander und begrenzen damit eine Bewegung der Wand112 und damit des Faltenbalgs109 in die X-Z-Richtung. Damit wird auch ein Abreißen des Faltenbalgs106 von dem Befestigungsdom104 aufgrund zu hoher Kräfte zuverlässig vermieden. - Die
2 zeigt eine schematische Ansicht des Befestigungsdoms104 der1 . Deutlich sichtbar ist hier die Ausbildung des Elastizitätselements durch den Faltenbalg106 . Ferner ersichtlich in2 ist, dass der Faltenbalg106 nur in X-Richtung des Kraftfahrzeugs an einander gegenüberliegenden Seiten des Befestigungsdoms104 am Befestigungsdom selbst angeordnet ist. Damit wird die Elastizität des Faltenbalgs106 und damit eine Beweglichkeit der Wand112 erhöht. Wie bereits bezüglich1 erläutert, kann die Mittelkonsole100 am Kraftfahrzeugboden102 unter Verwendung eines Befestigungselements über die Lasche110 fixiert werden. Beim Montagevorgang muss dabei die Mittelkonsole100 nicht exakt an einer einzigen vorgegebenen Position über dem Kraftfahrzeugboden102 positioniert werden, da die Lasche110 aufgrund des Vorhandenseins des Faltenbalgs106 in gewissen Bereichen beweglich ist, sodass ein Toleranzausgleich zwischen Mittelkonsole100 und Kraftfahrzeugboden102 bei der Montage möglich ist. -
3 zeigt eine perspektivische Ansicht eines weiteren Befestigungsdoms104 , welcher jedoch nun ein Elastizitätselement aufweist, welches mäanderförmige Arme300 und einen von diesen Armen gehaltenen Ring302 aufweist. Die Arme300 sind dabei mit dem Rand des Befestigungsdoms104 verbunden und die Lasche110 wird durch den Ring302 gebildet. Bei der in3 gezeigten Ausführungsform ist ein Toleranzausgleich sowohl in X-, Y- als auch in Z-Richtung möglich. - Die
4 zeigt eine perspektivische Ansicht des Befestigungsdoms104 , welcher in3 erläutert wurde. Auch hier ist wiederum deutlich ersichtlich, dass der Rand112 der Lasche110 die Arme300 des mäanderförmigen Elastizitätselements in Z-Richtung überragt. - Die
5 zeigt eine perspektivische Ansicht einer Mittelkonsole100 , wobei diese Mittelkonsole100 den bezüglich der vorangegangenen Abbildungen erläuterten Befestigungsdom104 aufweist. Nebst einer Montage der Mittelkonsole100 am nicht näher gezeigten Kraftfahrzeugboden über den Befestigungsdom104 muss die Mittelkonsole auch an einer Instrumententafel befestigt werden. Hierzu dienen Befestigungshilfen in Form von Montagevorsprüngen500 und502 , welche zum Hintergreifen einer gegenstückigen Aufnahme der Instrumententafel ausgebildet sind. Ferner dient hierzu eine Montagehilfe in Form eines Dorns504 , wobei der Dorn504 an einem Steg506 der Mittelkonsole100 ausgeformt ist, wobei zum einen der Dorn504 zur Aufnahme durch eine gegenstückige Aussparung der Instrumententafel ausgebildet ist und der Dorn in Y-Richtung des Kraftfahrzeugs gesehen zwischen den beiden Montagevorsprüngen500 und502 an der Mittelkonsole100 angeordnet ist. - Ein entsprechender Montagevorgang sei im Folgenden mit Bezug auf die schematische Ansicht einer Instrumententafel
602 und einer Mittelkonsole100 in6 erläutert:
In6 ersichtlich ist zunächst eine Instrumententafel602 , welche eine in -X-Richtung des Kraftfahrzeugs weisende, gebogene Form aufweist. Ferner ersichtlich in6 ist die Mittelkonsole100 , welche mit einem ihrer Montagevorsprünge500 eine gegenstückige Aufnahme600 der Instrumententafel602 hintergreift. Zur Montage der Mittelkonsole100 an der Instrumententafel602 wird zunächst der in5 gezeigte Dorn504 in eine entsprechende gegenstückige Aussparung der Instrumententafel602 eingesetzt (in6 nicht ersichtlich). Durch eine in6 mit dem Bezugszeichen606 gekennzeichnete Kreisbogenförmige Bewegung wird daraufhin die Instrumententafel100 , geführt durch den Dorn504 , zur Instrumententafel602 hin geklappt. Dies führt dazu, dass die Montagevorsprünge500 und502 in Eingriff mit entsprechenden Aussparungen600 der Instrumententafel602 treten. Die Bewegung in Richtung606 kann dabei so lange durchgeführt werden, bis eine Auflagefläche604 der Mittelkonsole100 auf einer gegenstückigen Auflagefläche der Instrumententafel602 zum Liegen kommt. Diese Auflagefläche604 und gegenstückige Auflagefläche der Instrumententafel602 begrenzen damit eine Bewegung in Richtung606 . In einem letzten Schritt erfolgt schließlich die Festlegung der Mittelkonsole100 am Boden des Kraftfahrzeugs (in6 nicht gezeigt) durch Einsetzen eines entsprechenden Befestigungselements in die Masche der Mittelkonsole100 und Fixierung des Befestigungsdoms104 am Boden des Kraftfahrzeugs über das Befestigungsmittel. - Bezugszeichenliste
-
- 100
- Mittelkonsole
- 102
- Kraftfahrzeugboden
- 104
- Befestigungsdom
- 106
- Faltenbalg-Elastizitätselement
- 108
- Anschlag
- 109
- Anschlag
- 110
- Lasche
- 112
- Wand
- 300
- Arm
- 302
- Ring
- 500
- Montagevorsprung
- 502
- Montagevorsprung
- 504
- Dorn
- 506
- Steg
- 600
- Aufnahme der Instrumententafel
- 602
- Instrumententafel
- 604
- Auflagefläche
- 606
- Bewegungsrichtung
- ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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- Zitierte Patentliteratur
-
- EP 0047858 A1 [0002]
- DE 102005015124 B4 [0003]
- DE 10001266 C1 [0003]
Claims (17)
- Mittelkonsole (
100 ) für ein Kraftfahrzeug mit einem Befestigungsdom, wobei der Befestigungsdom (104 ) zur Festlegung der Mittelkonsole (100 ) an einem Boden (102 ) des Kraftfahrzeugs über ein Befestigungsmittel ausgebildet ist, wobei der Befestigungsdom (104 ) ein Elastizitätselement (106 ;300 ) mit einer zur Aufnahme des Befestigungsmittels ausgebildeten Lasche (110 ) aufweist, wobei die Lasche (110 ) in zumindest x- und z-Richtung des Kraftfahrzeugs relativ zur Mittelkonsole (100 ) elastisch beweglich ist. - Mittelkonsole (
100 ) nach Anspruch 1, wobei der Befestigungsdom (104 ) in Richtung zum Kraftfahrzeugboden (102 ) hin aus der Mittelkonsole (100 ) herausragt. - Mittelkonsole (
100 ) nach Anspruch 1 oder 2, wobei das Elastizitätselement (106 ;300 ) am zum Boden (102 ) des Kraftfahrzeugs zugewandten Ende des Befestigungsdoms (104 ) angeordnet ist. - Mittelkonsole (
100 ) nach einem der vorigen Ansprüche, wobei sich der Rand (112 ) der Lasche (110 ) zylinderförmig in Erstreckungsrichtung des Befestigungsdoms erstreckt. - Mittelkonsole (
100 ) nach einem der vorigen Ansprüche, ferner mit einer Wegbegrenzung (108 ;109 ) zur Begrenzung der Beweglichkeit der Lasche (110 ) relativ zur Mittelkonsole in x- und/oder z-Richtung des Kraftfahrzeugs. - Mittelkonsole (
100 ) nach Anspruch 5, wobei die Wegbegrenzung ausschließlich die Begrenzung der Beweglichkeit der Lasche (110 ) in x- und/oder z-Richtung des Kraftfahrzeugs im Crashfall bewirkt. - Mittelkonsole (
100 ) nach Anspruch 5 oder 6, wobei die Wegbegrenzung zwei gegenstückige Anschläge (108 ;109 ) des Elastizitätselements und des Befestigungsdoms umfasst. - Mittelkonsole (
100 ) nach Anspruch 7, wobei der Anschlag des Elastizitätselements durch einen am Elastizitätselement ausgeformten Vorsprung gebildet wird und/oder wobei der Anschlag des Befestigungsdoms durch einen in das Dominnere hineinragenden Vorsprung gebildet wird. - Mittelkonsole (
100 ) nach einem der vorigen Ansprüche, wobei das Elastizitätselement und der Befestigungsdom (104 ) einstückig ausgebildet sind und/oder wobei die Mittelkonsole (100 ) und der Befestigungsdom (104 ) einstückig ausgebildet sind. - Mittelkonsole (
100 ) nach einem der vorigen Ansprüche, wobei das Elastizitätselement einen Faltenbalg (106 ) umfasst, wobei die Lasche (110 ) durch eine Aussparung des Faltenbalgs gebildet wird. - Mittelkonsole (
100 ) nach Anspruch 10, wobei die Faltenamplitude des Faltenbalgs (106 ) ausgehend vom äußeren Rand des Befestigungsdoms zur Lasche (110 ) hin stetig zunimmt. - Mittelkonsole (
100 ) nach Anspruch 10 oder 11, wobei der Rand (112 ) der Lasche (110 ) die Falten des Faltenbalgs in der vom Boden (102 ) des Kraftfahrzeugs abgewandten Richtung des Befestigungsdoms überragt. - Mittelkonsole (
100 ) nach einem der vorigen Ansprüche 1 bis 9, wobei das Elastizitätselement mäanderförmige Arme (300 ) und einen von diesen Armen gehaltenen Ring (302 ) aufweist, wobei die Arme (300 ) mit dem Befestigungsdom (104 ) verbunden sind und die Lasche (110 ) durch den Ring (302 ) gebildet wird. - Mittelkonsole (
100 ) nach Anspruch 13, wobei der Rand der Lasche (110 ) die Arme des Elastizitätselements in der vom Boden (102 ) des Kraftfahrzeugs abgewandten Richtung des Befestigungsdoms überragt. - Mittelkonsole (
100 ) nach einem der vorigen Ansprüche, ferner mit einer Befestigungshilfe zur Montage der Mittelkonsole (100 ) an einer Instrumententafel des Kraftfahrzeugs, wobei die Befestigungshilfe einen Montagevorsprung (500 ;502 ) zum Hintergreifen einer gegenstückigen Aufnahme (600 ) der Instrumententafel (602 ) und eine Auflagefläche (604 ) aufweist, wobei die Mittelkonsole (100 ) so ausgebildet ist, dass beim Einsetzen des Montagevorsprungs in die Aufnahme der Instrumententafel und Anlegen der Auflagefläche an eine gegenstückige Auflagefläche der Instrumententafel eine Fixierung der Mittelkonsole (100 ) an der Instrumententafel in y-Richtung des Kraftfahrzeugs bewirkt wird. - Mittelkonsole (
100 ) nach Anspruch 15, wobei die Mittelkonsole (100 ) zwei der Befestigungshilfen (500 ;502 ) aufweist, wobei die Mittelkonsole (100 ) einen sich in y-Richtung des Kraftfahrzeugs erstreckenden Steg (506 ) aufweist, wobei am Steg ein Dorn (504 ) ausgebildet ist, wobei der Dorn zur Aufnahme durch eine gegenstückige Aussparung der Instrumententafel ausgebildet ist, wobei der Dorn in y-Richtung des Kraftfahrzeugs gesehen zwischen den beiden jeweiligen Montagevorsprüngen (500 ;502 ) der beiden Befestigungshilfen angeordnet ist. - Verfahren zur Montage einer Mittelkonsole (
100 ) nach Anspruch 16 an einem Kraftfahrzeug mit den folgenden Schritten: – Einsetzen des Dorns (504 ) in die gegenstückige Aussparung der Instrumententafel (602 ), – Aufsetzen der Auflagefläche (604 ) der Montagehilfe auf die gegenstückige Auflagefläche der Instrumententafel (602 ), wobei durch das Aufsetzen ein gleichzeitiges Hintergreifen der gegenstückigen Aufnahme der Instrumententafel durch die Montagevorsprünge der Befestigungshilfe bewirkt wird, – Festlegung der Mittelkonsole (100 ) am Boden (102 ) des Kraftfahrzeugs durch Einsetzen eines Befestigungselementes in die Lasche (110 ) der Mittelkonsole (100 ) und Fixierung des Befestigungsdoms – (104 ) am Boden (102 ) des Kraftfahrzeugs über das Befestigungsmittel.
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