DE102009051528A1 - Motor vehicle, has joint arranged between longitudinal member and end of cross beam such that cross beam is raised opposite to longitudinal member before pivoting from non-usage position into usage position - Google Patents
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Abstract
Description
Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einer Dachlastträgeranordnung nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a motor vehicle with a roof rack assembly according to the preamble of patent claim 1.
Verschiedene Dachlastträgeranordnungen sind aus dem Stand der Technik hinlänglich bekannt. So genannte Dachreling-Anordnungen bestehen in der Regel aus zwei sich in Fahrzeuglängsrichtung erstreckenden, zumindest annähernd parallel verlaufenden, am Kraftfahrzeugdach befestigten Längsholmen. Sobald Dachlasten transportiert werden sollen, werden zwischen die Längsholme Querträger gebracht, die sich in Fahrzeugquerrichtung zwischen den Längsholmen erstrecken und an diesen festgelegt sind. Diese Querträger werden idealerweise nur bei Bedarf zwischen die Längsholme gebracht und festgelegt, da die Querträger während des Fahrtbetriebes ungewünschte Windgeräusche verursachen und den Luftwiderstand spürbar erhöhen, so dass auch der Kraftstoffverbrauch steigt. Daher ist es von Vorteil, die Querträger derart am Kraftfahrzeug zu verstauen, dass diese bei geringem Platzbedarf eine größtmögliche Funktionalität aufweisen. Aus dem Stand der Technik sind hierzu zahlreiche Lösungen bekannt.Various roof rack configurations are well known in the art. So-called roof rail arrangements generally consist of two longitudinal beams extending in the vehicle longitudinal direction and extending at least approximately parallel to the vehicle roof. Once roof loads are to be transported, cross beams are brought between the longitudinal beams, which extend in the vehicle transverse direction between the longitudinal beams and are fixed thereto. These cross members are ideally brought and fixed between the longitudinal bars only when needed, since the cross members cause undesirable wind noise during driving and noticeably increase the air resistance, so that the fuel consumption increases. Therefore, it is advantageous to stow the cross member on the motor vehicle so that they have the greatest possible functionality in a small footprint. Numerous solutions for this purpose are known from the prior art.
Die
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Auch die
Schließlich offenbart die gattungsbildende
Nachteilig an dieser Dachlastträgeranordnung ist jedoch, dass die Querträger auch in der Nichtgebrauchsposition auf den Längsholmen in Fahrzeuglängsrichtung aufliegen und daher im Querschnitt eine größere Angriffsfläche für die Luftströmung bieten. Auch kann es aus gestalterischen Gründen von Vorteil sein, den benötigten Bauraum für die Querträger in der Höhe zu reduzieren.A disadvantage of this roof rack arrangement, however, is that the cross members also rest in the non-use position on the longitudinal beams in the vehicle longitudinal direction and therefore provide a larger attack surface for the air flow in cross section. It may also be advantageous for design reasons to reduce the space required for the cross member in height.
Hiervon ausgehend liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine verbesserte Dachlastträgeranordnung zu schaffen.On this basis, the present invention seeks to provide an improved roof rack assembly.
Diese Aufgabe wird durch eine Dachlastträgeranordnung für ein Kraftfahrzeug mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.This object is achieved by a roof rack arrangement for a motor vehicle having the features of patent claim 1.
Es wird ein Kraftfahrzeug mit einer Dachlastträgeranordnung vorgeschlagen, die zumindest zwei sich in Fahrzeuglängsrichtung erstreckende, im Wesentlichen parallel auf einem Kraftfahrzeugdach befestigte Längsholme und wenigstens einen an jedem Längsholm schwenkbar angeordneten Querträger aufweist. Dabei ist der Querträger in einer Nichtgebrauchsposition, in der er sich parallel zu dem Längsholm erstreckt, in einer Ausnehmung des Längsholms angeordnet. Zwischen dem Längsholm und dem Querträger ist ein Mittel angeordnet, durch welches der Querträger gegenüber dem Längsholm vor dem Verschwenken von der Nichtgebrauchsposition in die Gebrauchsposition anhebbar ist.It is proposed a motor vehicle with a roof rack assembly having at least two longitudinally extending in the vehicle longitudinal direction, substantially parallel mounted on a motor vehicle roof longitudinal beams and at least one pivotally mounted on each longitudinal spar cross member. In this case, the cross member in a non-use position in which it extends parallel to the longitudinal beam, arranged in a recess of the longitudinal spar. Between the longitudinal beam and the cross member a means is arranged, through which the cross member relative to the longitudinal beam before pivoting from the non-use position can be raised to the use position.
Durch diese Anordnungsweise ist es möglich, den Bauraum der Dachlastträgeranordnung in deren Nichtgebrauchsposition deutlich zu verringern, da die Längsholme direkt auf dem Kraftfahrzeugsdach angeordnet sein können, ohne von diesem in der Höhe beabstandet sein zu müssen. Die Funktionalität wird dadurch verbessert, dass die Querträger anhebbar gestaltet sind, so dass sie in der Höhe über die Längsholme gebracht werden können und in ihre Gebrauchsposition quer zur Fahrtrichtung verschwenkbar sind. Somit ist in der Gebrauchsposition der Querträger ein ausreichender Abstand vom Querträger zum Kraftfahrzeugsdach gewährleistet.By this arrangement, it is possible to significantly reduce the space of the roof rack assembly in their non-use position, since the longitudinal beams can be arranged directly on the vehicle roof, without having to be spaced from the height. The functionality is improved in that the cross members are designed to be raised, so that they can be brought in height over the longitudinal bars and are pivotable into their position of use transversely to the direction of travel. Thus, in the position of use of Cross member ensures a sufficient distance from the cross member to the vehicle roof.
Die Unteransprüche betreffen besonders zweckmäßige Ausgestaltungen der Erfindung.The subclaims relate to particularly expedient embodiments of the invention.
In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung weisen die Längsholme zumindest bereichsweise einen U-förmigen Querschnitt auf. Dabei werden die Längsholme auf der vom Kraftfahrzeugdach abgewandten Seite offen ausgelegt, so dass die Querträger in ihrer Nichtgebrauchsposition, in der sie sich parallel zu den Längsholmen erstrecken, in den Längsholmen aufgenommen werden können und optisch den oberen Abschluss der Längsholme bilden.In an advantageous embodiment of the invention, the longitudinal members at least partially have a U-shaped cross-section. The longitudinal beams are designed to be open on the side facing away from the motor vehicle roof, so that the cross member in their non-use position, in which they extend parallel to the longitudinal beams, can be accommodated in the longitudinal beams and optically form the upper end of the longitudinal beams.
Das Mittel zum Anheben des Querträgers kann ein Gelenk sein. Ein Gelenk ist hierbei eine Verbindung mindestens zweier Teile, die gegeneinander beweglich sind. In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist angedacht, dass das Gelenk aus einer Schraube und mindestens einem Knebel besteht. Die Knebel sind vom Längsholm und dem Querträger in jeweils einer Kammer aufgenommen und um ihre Längsachse drehbar gelagert. Beim Überführen des Querträgers von der Nichtgebrauchsposition in die Gebrauchsposition verschwenkt dieser um die Drehachsen der Knebel zunächst in eine dem Fahrzeugdach abgewandte Richtung, um dann um die Längsachse der Knebel in eine Position quer zu den sich in Fahrzeuglängsrichtung erstreckenden Längsholmen gebracht zu werden. Durch diese Konstruktion der Dachlastträgeranordnung wird in einfacher Weise der erfindungsgemäß gewünschte Erfolg erzielt.The means for lifting the cross member may be a hinge. A joint here is a compound of at least two parts that are movable against each other. In a further embodiment of the invention, it is envisaged that the joint consists of a screw and at least one toggle. The gag are taken up by the longitudinal spar and the cross member in each case a chamber and rotatably mounted about its longitudinal axis. When transferring the cross member from the non-use position into the use position, the latter first pivots about the axes of rotation of the toggle in a direction away from the vehicle roof, in order then to be brought about the longitudinal axis of the toggle into a position transverse to the longitudinal members extending in the vehicle longitudinal direction. By this construction of the roof rack assembly, the invention desired success is achieved in a simple manner.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen in Verbindung mit den Zeichnungen im Einzelnen erläutert.The invention will be explained in more detail below with reference to exemplary embodiments in conjunction with the drawings.
BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS
- 1010
- KraftfahrzeugdachMotor vehicle roof
- 2020
- DachlastträgeranordnungRoof rack assembly
- 3030
- Längsholmlongitudinal beam
- 4040
- Querträgercrossbeam
- 40'40 '
- Querträger in NichtgebrauchspositionCross member in non-use position
- 40''40 ''
- Querträger in GebrauchspositionCross member in use position
- 4545
- Ausnehmungrecess
- 4747
- EndeThe End
- 5050
- Mittel, GelenkMedium, joint
- 5555
- Längliches Befestigungsmittel, SchraubeElongated fastener, screw
- 6060
- Erster KnebelFirst gag
- 7070
- Zweiter KnebelSecond gag
- 8080
- Längsholmseitiger AufnahmeraumLongitudinal spar side receiving space
- 9090
- Querträgerseitiger AufnahmeraumCross member side receiving space
- 100100
- Längslochlongitudinal hole
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION
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Zitierte PatentliteraturCited patent literature
- DE 3814799 A1 [0003] DE 3814799 A1 [0003]
- DE 4313526 A1 [0004] DE 4313526 A1 [0004]
- DE 29508444 U1 [0005] DE 29508444 U1 [0005]
- DE 102005029111 A1 [0006] DE 102005029111 A1 [0006]
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2009
- 2009-10-31 DE DE200910051528 patent/DE102009051528A1/en not_active Withdrawn
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