Die Erfindung betrifft ein Schienensystem nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 sowie ein Fahrbrett nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 7.The invention relates to a rail system according to the preamble of patent claim 1 and a riding board according to the preamble of patent claim 7.
Gerade im Sommer, wenn kein Schnee liegt, oder in schneearmen Gebieten bietet es sich an, Vorrichtungen bereitzustellen, mit denen es möglich ist, einen Berghang herunter zu fahren, ohne vom Schnee abhängig zu sein.Especially in the summer, when there is no snow, or in snow-poor areas, it is appropriate to provide devices with which it is possible to drive down a mountain slope without being dependent on the snow.
Bekannt ist ein Freizeitgerät, das ein Fahrbrett aufweist, mit dem es möglich ist, auf einer Oberfläche herunter zu fahren ( US 2006/0214385 A1 ). Die Länge der Strecke kann dabei variabel gestaltet werden.A recreational device is known which has a riding board with which it is possible to drive down on a surface ( US 2006/0214385 A1 ). The length of the route can be made variable.
Bekannt ist ferner eine beleuchtete Strecke für Snowboards, die aus einer Schiene besteht, deren Oberfläche transparent ist und auf der mit Snowboards, Skateboards oder ähnlichen Gerätschaften gefahren werden kann ( US 2006/0174428 A1 ). Diese Strecke ist auf Stützen angeordnet, so dass die Strecke oberhalb des Bodens verläuft.Also known is an illuminated track for snowboards, which consists of a rail whose surface is transparent and can be driven on with snowboards, skateboards or similar equipment ( US 2006/0174428 A1 ). This route is arranged on supports, so that the route runs above the ground.
Bekannt ist auch noch ein Schienensystem, das ebenfalls auf Stützen angeordnet ist ( JP 2004 057733 ). Bei diesem System sind die Schienen über Verbindungselemente miteinander verbunden.Also known is a rail system, which is also arranged on supports ( JP 2004 057733 ). In this system, the rails are connected to each other via connecting elements.
Schließlich ist noch ein mit einem Fahrbrett befahrbares kostengünstiges Schienensystem bekannt ( DE 10 2008 023 909 B3 ). Dieses Schienensystem kann sehr leicht auf- und wieder abgebaut werden, wodurch die Strecke sehr leicht variiert werden kann. Das Schienensystem wird dazu abschüssig angeordnet. Dies kann z. B. dadurch geschehen, dass das Schienensystem an einem Berghang aufgebaut ist. Mittels des eigens dafür angefertigten Fahrbretts, auf das sich eine Person stellen kann, kann dann diese Person den Hang hinunter fahren.Finally, there is also known a low-cost rail system which can be driven by a roadway ( DE 10 2008 023 909 B3 ). This rail system can be very easily built up and dismantled, so that the route can be varied very easily. The rail system is arranged downhill. This can be z. B. done by the fact that the rail system is constructed on a mountainside. By means of the purpose-built driving board, on which a person can stand, then this person can drive down the slope.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Schienensystem bereitzustellen, das mit zumindest einem Fahrbrett befahrbar ist.The object of the present invention is to provide a rail system that can be driven with at least one ride board.
Die Aufgabe wird entsprechend den Merkmalen der Ansprüche 1 und 7 gelöst.The object is solved according to the features of claims 1 and 7.
Die Erfindung betrifft somit ein Schienensystem, das aus zwei parallel zueinander angeordneten Schienenabschnitten besteht. Dabei weist jeder Schienenabschnitt einen auf einem Unterteil angeordneten Aufsatz auf, wobei der Aufsatz einen Mittelteil aufweist, der hängend zwischen zwei Seitenteilen angeordnet ist. Jeder dieser Schienenabschnitte weist eine Schiene auf, die gegenüber der in DE 10 2008 023 909 B3 beschriebenen Schiene verbreiterte Seitenränder aufweist. Auf diesem Schienensystem kann eine Person mit einem eigens dafür angefertigten Fahrbrett fahren. Das Fahrbrett weist dabei mindestens eine Radaufhängungsvorrichtung für jeden der Schienenabschnitte auf.The invention thus relates to a rail system which consists of two rail sections arranged parallel to one another. In this case, each rail section has an attachment arranged on a lower part, wherein the attachment has a central part, which is arranged suspended between two side parts. Each of these rail sections has a rail, which is opposite to in DE 10 2008 023 909 B3 described rail has widened side edges. On this rail system, a person can drive with a purpose-built roadway. The roadway has at least one wheel suspension device for each of the rail sections.
Vorteilhaft bei dem Fahrbrett ist, dass das Fahrbrett ein Stangenprofil aufweist, das aus mehreren parallel zueinander angeordneten Stangen besteht, die in Quer- sowie in Längsrichtung des Fahrbretts ausgerichtet sind. Dieses Stangenprofil ist innerhalb eines als Hohlprofil ausgebildeten Kunststoffprofils des Fahrbretts angeordnet und in Hohlräumen des Hohlprofils federnd gelagert. Dadurch kann sich das Fahrbrett der Fahrbahn gut anpassen. Das Fahrbrett weist mehrere, vorzugsweise drei oder vier Radaufhängungsvorrichtungen auf, die mehrere Räder umfassen. Dabei sind ein Teil der Räder des Fahrbretts auf der Schiene und ein Teil der Räder zumindest teilweise unterhalb der Seitenränder der Schiene angeordnet. Damit ist es möglich, mit dem Fahrbrett sehr scharfe Kurven zu fahren, ohne dass das Fahrbrett von dem Schienensystem abkommt.An advantage of the ride board is that the ride board has a bar profile, which consists of a plurality of mutually parallel rods, which are aligned in the transverse and in the longitudinal direction of the driving board. This bar profile is disposed within a trained as a hollow profile plastic profile of the driving board and resiliently mounted in cavities of the hollow profile. As a result, the road surface can adapt well to the road. The riding board has a plurality, preferably three or four wheel suspension devices comprising a plurality of wheels. In this case, a part of the wheels of the driving board on the rail and a part of the wheels are at least partially disposed below the side edges of the rail. This makes it possible to drive very sharp turns with the riding board, without the riding board coming off the rail system.
Um den Fahrspaß zu erhöhen, wird die Fahrzeit ermittelt, die benötigt wird, um eine Strecke zu bewältigen. Dabei werden Strafzeiten vergeben, wenn anzunehmen ist, dass eine Person mit dem Fahrbrett aufgrund von zu starker Schräglage in den Kurven von der Bahn abgekommen wäre. Diese Strafzeiten werden zu der Fahrzeit addiert. Damit erfordert das Bewältigen einer Strecke auch Geschick und vorausschauendes Fahren. Es kommt also nicht nur auf die Geschwindigkeit an.To increase the driving pleasure, the driving time needed to manage a route is determined. Penalties are awarded if it is assumed that a person would have strayed from the track due to excessive inclination in the bends. These penalty times will be added to the journey time. Thus, mastering a route also requires skill and anticipatory driving. So it's not just about speed.
Das Schienensystem sowie das Fahrbrett sind in den Figuren dargestellt und werden nachfolgend näher erläutert. Es zeigen:The rail system and the riding board are shown in the figures and are explained in more detail below. Show it:
1 eine Draufsicht eines Ausschnitts eines Schienensystems, bestehend aus zwei Schienenabschnitten; 1 a plan view of a section of a rail system, consisting of two rail sections;
2 eine perspektivische Ansicht eines Teils des Schienensystems gemäß 1 nach Schnitt A-A; 2 a perspective view of a portion of the rail system according to 1 after section AA;
3 eine Draufsicht auf einen weiteren Ausschnitt des in 1 dargestellten Schienensystems; 3 a plan view of another section of the in 1 illustrated rail system;
4 eine Frontalansicht auf ein Verbindungsstück; 4 a front view of a connector;
5 eine Draufsicht auf einen in 1 gezeigten Schienenabschnitt nach Schnitt B-B; 5 a top view of an in 1 shown section of rail section BB;
6 eine Frontalansicht des Verbindungsstücks nach 4, das an einem Unterteil angeordnet ist; 6 a frontal view of the connector after 4 which is arranged on a lower part;
7a bis 7d ein Verbindungselement, mit dem zwei Flachprofile miteinander verbunden werden können; 7a to 7d a connecting element with which two flat profiles can be connected to one another;
8a bis 8c das Anbringen des in 4 gezeigten Verbindungsstücks an ein Unterteil; 8a to 8c attaching the in 4 shown connector to a lower part;
9 eine Draufsicht auf ein auf dem Schienensystem gemäß 1 angeordnetes Fahrbrett; 9 a plan view of a on the rail system according to 1 arranged riding board;
10a bis 10c eine Person mit dem Fahrbrett gemäß 9; 10a to 10c a person with the riding board according to 9 ;
11 eine Innenansicht des Fahrbretts nach 9; 11 an inside view of the driving board after 9 ;
12 einen Schnitt D-D durch das in 11 gezeigte Fahrbrett; 12 a section DD through the in 11 shown riding board;
13 einen Schnitt E-E durch eine Radaufhängungsvorrichtung des Fahrbretts gemäß 11; 13 a section EE by a suspension device of the driving board according to 11 ;
14 einen vergrößerten Ausschnitt der in 11 gezeigten Radaufhängungsvorrichtung; 14 an enlarged section of the in 11 shown wheel suspension device;
15 eine Variante der in 12 dargestellten Radaufhängungsvorrichtung; 15 a variant of in 12 illustrated suspension device;
16a und 16b ein erstes Teil einer Halterung für eine Radaufhängung der in 15 dargestellten Radaufhängungsvorrichtung; 16a and 16b a first part of a support for a suspension of in 15 illustrated suspension device;
17a bis 17c ein zweites Teil für die Halterung der Radaufhängung gemäß 16a und 16b; 17a to 17c a second part for the suspension of the suspension according to 16a and 16b ;
18 die aus dem ersten und zweiten Teil zusammengesetzte Halterung; 18 the bracket composed of the first and second parts;
19 ein Rad, das an dem zweiten Teil der Halterung angeordnet ist; 19 a wheel, which is arranged on the second part of the holder;
20 einen Sensor des Fahrbretts nach 11; 20 a sensor of the driving board after 11 ;
21 eine Funktionsdarstellung für eine Fahrtenauswertung; 21 a functional representation for a trip evaluation;
22 einen vergrößerten Ausschnitt des Fahrbretts gemäß 11 nach Schnitt I-I; 22 an enlarged section of the driving board according to 11 after section II;
23 einen Schnitt K-K durch die in 13 dargestellte Radaufhängungsvorrichtung; 23 a cut KK through the in 13 illustrated suspension device;
24 einen vergrößerten Ausschnitt des Fahrbretts gemäß 9 nach Schnitt J-J; 24 an enlarged section of the driving board according to 9 after cut JJ;
25 einen Ausschnitt des Fahrbretts nach Schnitt L-L durch das in 9 gezeigte Fahrbrett. 25 a section of the driving board after section LL through the in 9 shown riding board.
1 zeigt eine Draufsicht auf ein Schienensystem 1, dass zwei parallel zueinander verlaufende Schienen 2, 3 aufweist. Dieses Schienensystem 1 bildet eine Strecke, auf der eine Person mit einem dafür vorgesehenen Fahrbrett entlangfahren kann. Dazu ist das Schienensystem 1 vorzugsweise an einem Hang aufgebaut, so dass eine Person mit dem Fahrbrett, das auf dem Schienensystem 1 angeordnet wird, den Hang hinunter fahren kann. Eine Person, die auf einem Fahrbrett auf dem Schienensystem 1 fährt, ist in 1 nicht dargestellt. Das Schienensystem 1 kann jedoch auch auf einem ebenen Gelände angeordnet werden. In diesem Fall weist das Fahrbrett ein Antriebssystem auf, das es einer Person ermöglicht, sich auf einer ebenen Strecke mit dem Fahrbrett zu bewegen. Bei diesem Antriebssystem kann es sich beispielsweise um einen Elektro- oder Benzinmotor handeln. 1 shows a plan view of a rail system 1 in that two rails running parallel to each other 2 . 3 having. This rail system 1 Forms a route on which a person can drive along with a designated space board. This is the rail system 1 preferably built on a slope, allowing a person with the riding board on the rail system 1 is arranged, can drive down the slope. A person on a ride board on the rail system 1 drives is in 1 not shown. The rail system 1 However, it can also be arranged on a flat terrain. In this case, the ride board has a drive system that allows a person to move on a level track with the ride board. This drive system may be, for example, an electric or gasoline engine.
In 1 sind ein Endabschnitt 4 mit einem Ende 5 sowie ein Anfangsabschnitt 6 mit einem Anfang 7 des Schienensystems 1 dargestellt. Das Ende 5 sowie der Anfang 7 des Schienensystems 1 sind dabei nicht vollständig dargestellt. Ein mittlerer Abschnitt ist in 1 nicht gezeigt.In 1 are an end section 4 with one end 5 as well as an initial section 6 with a start 7 of the rail system 1 shown. The end 5 as well as the beginning 7 of the rail system 1 are not fully represented. A middle section is in 1 Not shown.
Die beiden Schienen 2, 3 sind von einem Seitenrand 8, 9 beziehungsweise 10, 11 umgeben, wobei die Seitenränder im Bereich des Endes 5 sowie des Anfangs 7 des Schienensystems 1 nicht vorhanden sind. Die Schienen 2, 3 sowie die Seitenränder 8, 9, 10, 11, die die Schienen 2, 3 umgeben, sind auf hintereinander angeordneten Unterteilen angebracht. Diese Unterteile sind allerdings in 1 nicht zu erkennen.The two rails 2 . 3 are from a margin 8th . 9 respectively 10 . 11 surrounded, with the margins in the area of the end 5 as well as the beginning 7 of the rail system 1 are not available. The rails 2 . 3 as well as the margins 8th . 9 . 10 . 11 that the rails 2 . 3 surrounded, are mounted on successively arranged bases. These parts are, however, in 1 not recognizable.
Das Schienensystem 1 gemäß 1 lässt sich im Prinzip durch zwei parallel zueinander verlaufende Schienenabschnitte 12, 13 beschreiben. Der Aufbau des Anfangs 7 sowie des Endes 5 der Schienenabschnitte 12, 13 entspricht im Wesentlichen dem in DE 10 2008 023 909 B3 beschriebenen Aufsatz des Schienensystems.The rail system 1 according to 1 can be in principle by two mutually parallel rail sections 12 . 13 describe. The construction of the beginning 7 as well as the end 5 the rail sections 12 . 13 is essentially the same as in DE 10 2008 023 909 B3 described attachment of the rail system.
Zwischen den beiden Schienenabschnitten 12, 13 sind zwei parallel zueinander angeordnete Stangenprofile 14, 15 vorgesehen. Jedes dieser Stangenprofile 14, 15 besteht aus mehreren Flachprofilen, die über Verbindungselemente miteinander verbunden sind, was in 1 jedoch nicht dargestellt ist. Jedes dieser Stangenprofile ist also modular aufgebaut. Über Verbindungselemente 16 bis 19 sind die beiden Schienenabschnitte 12, 13 mit den beiden Stangenprofilen 14, 15 verbunden. Auch die Schienenabschnitte 12, 13 sind modular aufgebaut und bestehen aus mehreren Segmenten, die zu den entsprechenden Schienenabschnitt 12 und 13 zusammengebaut werden können.Between the two rail sections 12 . 13 are two mutually parallel bar profiles 14 . 15 intended. Each of these bar profiles 14 . 15 consists of several flat profiles, which are interconnected via fasteners, which in 1 but not shown. Each of these bar profiles is therefore modular. About fasteners 16 to 19 are the two rail sections 12 . 13 with the two bar profiles 14 . 15 connected. Also the rail sections 12 . 13 are modular and consist of several segments leading to the corresponding rail section 12 and 13 can be assembled.
Das Schienensystem 1 weist vier Aktoren 20 bis 23 auf, die jeweils am Endabschnitt 4 und am Anfangsabschnitt 6 des Schienensystems 1 angeordnet sind. Bei diesen Aktoren 20 bis 23 kann es sich beispielsweise um Magnete handeln. Dabei sind pro Schiene 20, 21 eines jeden Schienenabschnitts 12, 13 je zwei Aktoren 20, 22 beziehungsweise 21, 23 vorgesehen. Dabei liegen sich die beiden Aktoren 20 bis 23 eines jeden Schienenabschnitts 12, 13 einander gegenüber. Diese Aktoren 20 bis 23 dienen dazu, die Geschwindigkeit zu ermitteln, die eine Person mit einem Fahrbrett erreicht, wenn diese Person die Strecke vom Anfangsabschnitt 6 bis zum Endabschnitt 4 des Schienensystems 1 fährt. The rail system 1 has four actuators 20 to 23 on, each at the end section 4 and at the beginning section 6 of the rail system 1 are arranged. With these actors 20 to 23 For example, they can be magnets. Here are per rail 20 . 21 of each rail section 12 . 13 two actuators each 20 . 22 respectively 21 . 23 intended. Here are the two actuators 20 to 23 of each rail section 12 . 13 opposite each other. These actors 20 to 23 The purpose of this is to determine the speed that a person reaches with a ride board when that person reaches the distance from the start section 6 to the end section 4 of the rail system 1 moves.
In 2 ist ein Schnitt A-A durch den Schienenabschnitt 12 des Schienensystems 1 gezeigt, wobei nur ein Ausschnitt des Schienenabschnitts 12 dargestellt ist. Der Übersicht halber ist das Verbindungsstück 19 nicht mit dargestellt. Der Schienenabschnitt 12 besteht aus einem Aufsatz 24, der ein Mittelteil 25 sowie zwei daran angeordnete Seitenteile 26, 27 umfasst. Dieser Aufsatz 24 ist auf einem Unterteil 30 angeordnet und mit Befestigungsmitteln, zum Beispiel Schrauben daran befestigt. Solche Befestigungsmittel sind jedoch der Übersicht halber in 2 nicht dargestellt.In 2 is a section AA through the rail section 12 of the rail system 1 shown, with only a section of the rail section 12 is shown. For clarity, the connector 19 not shown. The rail section 12 consists of an essay 24 , the middle part 25 as well as two side parts arranged thereon 26 . 27 includes. this essay 24 is on a lower part 30 arranged and fastened with fastening means, for example screws. Such fasteners are, however, for the sake of clarity in 2 not shown.
Bei dem Zusammenbau des Schienenabschnitts 12 des Schienensystems 1 wird zuerst der Mittelteil 25 mittels Verbindungselementen mit dem Unterteil 30 verbunden. Anschließend werden die Seitenteile 26, 27 an dem Mittelteil 25 angeordnet und die Verbindungselemente festgezogen, wodurch die Seitenteile 26, 27 an dem Mittelteil 25 fixiert werden. Die Verbindungselemente sind in 2 jedoch nicht dargestellt. Der Aufsatz 24 sitzt somit fest auf dem Unterteil 30 auf. Ein Verrutschen des Aufsatzes 24 ist deshalb nicht möglich. Wie auch der Aufsatz 24 ist das Unterteil 30 modular aufgebaut. Der Mittelteil 25 steht nicht direkt mit dem Unterteil 30 in Kontaktverbindung.In the assembly of the rail section 12 of the rail system 1 becomes the middle part first 25 by means of connecting elements with the lower part 30 connected. Subsequently, the side parts 26 . 27 at the middle part 25 arranged and the fasteners tightened, reducing the side panels 26 . 27 at the middle part 25 be fixed. The connecting elements are in 2 but not shown. The essay 24 thus sits firmly on the lower part 30 on. A slipping of the essay 24 is therefore not possible. Like the essay 24 is the lower part 30 modular. The middle part 25 is not directly with the lower part 30 in contact connection.
Der Mittelteil 25 besitzt eine Wand 28, die einen Hohlraum 29 umgibt. Die Wand 28 des Mittelteils 25 weist ferner vier als Haken ausgebildete Abschnitte 31 bis 34 auf. Dabei sind zwei Abschnitte 31, 34 und 32, 33 an je einer Seite des Mittelteils 25 angeordnet. Diese Abschnitte 31 bis 34 umgreifen jeweils einen L-förmigen Abschnitt 35 bis 38 der Seitenteile 26, 27 zumindest teilweise. Das Seitenteil 27 ist dabei gegenüber dem Seitenteil 26 spiegelverkehrt und weist im Wesentlichen die Form eines „E” auf.The middle part 25 owns a wall 28 that have a cavity 29 surrounds. The wall 28 of the middle section 25 also has four sections formed as hooks 31 to 34 on. There are two sections 31 . 34 and 32 . 33 on each side of the middle section 25 arranged. These sections 31 to 34 each encompass an L-shaped section 35 to 38 the side parts 26 . 27 at least partially. The side part 27 is opposite the side panel 26 mirrored and essentially has the form of an "E".
Durch diese Anordnung von Seitenteilen 26, 27 und Mittelteil 25 ist der Aufsatz 24 im Prinzip ein Federelement, das einem hohen Druck standhält, weil der Mittelteil 25 hängend in den beiden Seitenteilen 26, 27 angeordnet ist.By this arrangement of side parts 26 . 27 and middle part 25 is the essay 24 in principle, a spring element that can withstand high pressure, because the middle part 25 hanging in the two side panels 26 . 27 is arranged.
Die Seitenteile 26, 27 sind jeweils mit ihrem L-förmigen Abschnitt 35, 37 auf dem Unterteil 30 angeordnet. Die L-förmigen Abschnitte 35, 37 sind mit einem die Seitenwände 39, 40 der Seitenteile 26, 27 bildenden Abschnitt verbunden. Die Seitenwand 39 beziehungsweise 40 des Seitenteils 26 beziehungsweise 27 verläuft dabei schräg nach oben, wobei der Innenwinkel β zwischen dem L-förmigen Abschnitt 35 und der Seitenwand 40 beziehungsweise dem L-förmigen Abschnitt 37 und der Seitenwand 39 kleiner als 90° ist. Dieser Winkel β beträgt dabei vorzugsweise 60° bis 80° und besonders bevorzugt 75°.The side parts 26 . 27 are each with their L-shaped section 35 . 37 on the lower part 30 arranged. The L-shaped sections 35 . 37 are with one the side walls 39 . 40 the side parts 26 . 27 connected forming section. The side wall 39 respectively 40 of the side part 26 respectively 27 runs obliquely upward, wherein the inner angle β between the L-shaped portion 35 and the side wall 40 or the L-shaped section 37 and the side wall 39 is less than 90 °. This angle β is preferably 60 ° to 80 ° and more preferably 75 °.
Die L-förmigen Abschnitte 36 beziehungsweise 38 sind im mittleren Bereich der jeweiligen Seitenwand 39 beziehungsweise 40 angeordnet. Dabei ist der L-förmige Abschnitt 36 oberhalb des Abschnitts 35 und der L-förmige Abschnitt 38 oberhalb des Abschnitts 37 angeordnet. Auch hier beträgt der Winkel β vorzugsweise 60° bis 80° und besonders bevorzugt 75°. Die Seitenteile 26, 27 weisen jeweils einen im Wesentlichen U-förmig ausgebildeten oberen Abschnitt 41, 42 auf, der mit einer Oberseite 43 des mittleren Bereichs 25 abschließt. Die beiden Seitenteile 26, 27 weisen ferner einen verbreiterten Seitenrand 8, 9 auf. Die Oberseite 43 des mittleren Bereichs 25 dient somit als Schiene 2, auf der zumindest ein Teil eines in 2 nicht dargestellten Fahrbretts angeordnet ist. Die beiden Seitenränder 8, 9 bilden zusammen mit der Schiene 2 somit die eigentliche Schiene, auf der das Fahrbrett zumindest teilweise angeordnet ist. In 2 ist auch der Aktor 22 zu sehen, der auf der Schiene 2 angeordnet ist.The L-shaped sections 36 respectively 38 are in the middle area of the respective side wall 39 respectively 40 arranged. Here is the L-shaped section 36 above the section 35 and the L-shaped section 38 above the section 37 arranged. Again, the angle β is preferably 60 ° to 80 ° and more preferably 75 °. The side parts 26 . 27 each have a substantially U-shaped upper portion 41 . 42 on that with a top 43 of the middle area 25 concludes. The two side parts 26 . 27 also have a widened margin 8th . 9 on. The top 43 of the middle area 25 thus serves as a rail 2 , on the at least part of an in 2 Not shown driving boards is arranged. The two margins 8th . 9 make up together with the rail 2 thus the actual rail on which the ride board is at least partially arranged. In 2 is also the actor 22 to see that on the rail 2 is arranged.
Am Unterteil 30 sind zwei Hakenelemente 46, 47 angeordnet, die dazu dienen, das Verbindungselement 19 an dem Unterteil 30 anzuordnen. Damit kann der Schienenabschnitt 12 mit dem Flachprofil 14 des Schienensystems 1 verbunden werden können, wie dies in 1 gezeigt ist.At the bottom 30 are two hook elements 46 . 47 arranged, which serve the connecting element 19 on the lower part 30 to arrange. Thus, the rail section 12 with the flat profile 14 of the rail system 1 can be connected, as in 1 is shown.
Der Aufbau 24 des Schienenabschnitts 12 des Schienensystems 1 entspricht somit im Wesentlichen dem Aufbau des in DE 10 2008 023 909 B3 beschriebenen Schienensystems, wobei das Schienensystem in DE 10 2008 023 909 B3 keine verbreiterten Seitenränder 8, 9 aufweist.The structure 24 of the rail section 12 of the rail system 1 thus corresponds essentially to the structure of in DE 10 2008 023 909 B3 described rail system, wherein the rail system in DE 10 2008 023 909 B3 no widened margins 8th . 9 having.
In 3 ist ein Ausschnitt des mittleren Abschnitts des Schienensystems 1 dargestellt, der in 1 nicht gezeigt ist. Zu erkennen sind die beiden parallel zueinander verlaufenden Schienenabschnitte 12, 13 mit den beiden Schienen 2, 3. Von den beiden Schienenabschnitten 12, 13 sind dabei nur die Schienen 2, 3 dargestellt. Die beiden die Schienen 2, 3 umgebenden Seitenränder sind in 3 nicht dargestellt, so dass zu erkennen ist, dass bei den Schienenabschnitten 12, 13 mehrere hintereinander angeordnete Unterteile 50 bis 58 vorgesehen sind. Bei jedem Schienenabschnitt 12, 13 sind die Unterteile 50 bis 53 beziehungsweise 54 bis 58 beabstandet voneinander angeordnet. Die Unterteile 50 bis 53 beziehungsweise 54 bis 58 der beiden Schienenabschnitte 12 beziehungsweise 13 sind dabei versetzt zueinander angeordnet. Jedes Unterteil 50 bis 58 weist an jeder Seite jeweils zwei Hakenelemente 59 bis 62 auf, wie dies beispielsweise bei dem Unterteil 52 zu erkennen ist. An diesen Hakenelementen können Verbindungselemente angeordnet werden, mit denen das jeweilige Unterteil mit den Flachprofilen 14, 15 verbunden werden kann. So weist auch das Unterteil 51 an jeder Seite zwei Hakenelemente auf, wobei nur die Hakenelemente 63, 64 zu erkennen sind, weil an den beiden gegenüberliegenden Hakenelementen ein Verbindungselement 65 angeordnet ist, das das Unterteil 51 mit den beiden Stangenprofilen 14, 15 verbindet. Diese Stangenprofile 14, 15 sind modular aufgebaut, so dass diese Stangenprofile 14, 15 eigentlich aus mehreren hintereinander angeordneten kleineren Einheiten von Flachprofilen bestehen. Dies ist jedoch in 3 nicht gezeigt.In 3 is a section of the middle section of the rail system 1 represented in 1 not shown. Evident are the two mutually parallel rail sections 12 . 13 with the two rails 2 . 3 , From the two rail sections 12 . 13 are only the rails 2 . 3 shown. The two the rails 2 . 3 surrounding margins are in 3 not shown, so that it can be seen that in the rail sections 12 . 13 several lower parts arranged one behind the other 50 to 58 are provided. At each rail section 12 . 13 are the bottoms 50 to 53 respectively 54 to 58 spaced apart from each other. The bottoms 50 to 53 respectively 54 to 58 the two rail sections 12 respectively 13 are offset from each other. Every lower part 50 to 58 has two hook elements on each side 59 to 62 on, as for example in the lower part 52 can be seen. At these hook elements connecting elements can be arranged, with which the respective lower part with the flat profiles 14 . 15 can be connected. This is also the case of the lower part 51 on each side two hook elements, with only the hook elements 63 . 64 can be seen, because at the two opposite hook elements, a connecting element 65 is arranged, which is the lower part 51 with the two bar profiles 14 . 15 combines. These bar profiles 14 . 15 are modular, so these bar profiles 14 . 15 actually consist of several successively arranged smaller units of flat profiles. This is however in 3 Not shown.
In 3 sind auch zwei Aktoren 66, 67 zu erkennen, die zwischen den beiden Stangenprofilen 14, 15 angeordnet sind. Auch diese Aktoren 66, 67 dienen dazu, dass die Geschwindigkeit einer auf einem Fahrbrett befindlichen Person gemessen werden kann. Dazu weist das Fahrbrett, das in 3 nicht zu sehen ist, Sensoren auf, die es ermöglichen, den Zeitpunkt zu erfassen, bei dem das Fahrbrett an dem Aktor 66 beziehungsweise 67 vorbei bewegt wird. Diese Aktoren 66, 67 bilden eine Alternative zu den in 1 gezeigten Aktoren 20 bis 23, obwohl diese Aktoren 66, 67 zusätzlich zu den Aktoren 20 bis 23 angebracht sein können.In 3 are also two actors 66 . 67 to recognize the between the two bar profiles 14 . 15 are arranged. Also these actors 66 . 67 serve to measure the speed of a person on a riding board. For this purpose, the riding board, which in 3 not visible, sensors on that allow to detect the time at which the riding board to the actuator 66 respectively 67 is moved past. These actors 66 . 67 form an alternative to the in 1 shown actuators 20 to 23 although these actors 66 . 67 in addition to the actuators 20 to 23 can be attached.
In 4 ist eine Frontalansicht des Verbindungsstücks 19 gemäß 1 dargestellt, das heißt es wird in Richtung C geblickt. Die Stangenprofile 14, 15 sowie die Schienenabschnitte 12, 13 sind der Übersicht halber nicht dargestellt. Das Verbindungsstück 19 besteht vorzugsweise aus Kunststoff und weist eine Skelettstruktur auf, die ein Gerüst aufweist, das mehrere Öffnungen 70 bis 77 aufweist. Dadurch dass das Verbindungsstück 19 aus Kunststoff besteht und eine Skelettstruktur aufweist, besitzt das Verbindungsstück 19 nur ein geringes Gewicht. In einem Flügel 84 des Verbindungsstücks 19 sind die Öffnungen 70 und 71 angeordnet. Bei diesen Öffnungen 70, 71 handelt es sich um Durchführungen, durch die Flachprofile der Stangenprofile 14, 15 geführt werden können. Diese Öffnungen 70, 71 sind in einer Wand 78 des Flügels 84 angeordnet. in den Öffnungen 73 und 74 können Hakenelemente eines Unterteils angeordnet werden. Ein Unterteil ist jedoch in 4 nicht dargestellt. In den Öffnungen 74 bis 77 kann die Rückwand 79 des Verbindungsstücks 19 gesehen werden. Auch in den Öffnungen 72 und 73 ist ein Teil der Rückwand 79 sowie ein Vorsprung 80 beziehungsweise 81 zu sehen. Dieser Vorsprung 80 beziehungsweise 81 ragt in die Öffnung 72 beziehungsweise 73 hinein. Zwischen dem Vorsprung 80 und der Wand 79 beziehungsweise zwischen dem Vorsprung 81 und der Wand 79 ist jeweils ein Durchgang 82 beziehungsweise 83 zu erkennen, durch den je ein Hakenelement eines Unterteils durchgeführt werden kann.In 4 is a frontal view of the connector 19 according to 1 shown, that is, it is looked in the direction of C. The bar profiles 14 . 15 as well as the rail sections 12 . 13 are not shown for the sake of clarity. The connector 19 is preferably made of plastic and has a skeleton structure which has a frame having a plurality of openings 70 to 77 having. By making the connector 19 is made of plastic and has a skeleton structure, has the connector 19 only a small weight. In a wing 84 of the connector 19 are the openings 70 and 71 arranged. At these openings 70 . 71 These are bushings through the flat profiles of the bar profiles 14 . 15 can be performed. These openings 70 . 71 are in a wall 78 of the grand piano 84 arranged. in the openings 73 and 74 hook elements of a lower part can be arranged. However, a lower part is in 4 not shown. In the openings 74 to 77 can the back wall 79 of the connector 19 be seen. Also in the openings 72 and 73 is part of the back wall 79 as well as a lead 80 respectively 81 to see. This lead 80 respectively 81 protrudes into the opening 72 respectively 73 into it. Between the projection 80 and the wall 79 or between the projection 81 and the wall 79 is each a passage 82 respectively 83 to recognize, by each of which a hook element of a lower part can be performed.
In 5 ist eine Draufsicht auf den in 1 gezeigten Schienenabschnitt 12 des Schienensystems 1 dargestellt, wobei ein Schnitt B-B durch den Schienenabschnitt 12 durchgeführt worden ist. Der Übersicht halber ist nur der Mittelteil 25 des Aufsatzes 24 des Schienenabschnitts 12 dargestellt, so dass auf die Schiene 2 geblickt wird. Da die Seitenteile des Aufsatzes 24 nicht dargestellt sind, sind nur der Mittelteil 25 sowie das Unterteil 30 zu erkennen. Der Mittelteil 25 ist jedoch der Übersicht halber nur schematisch dargestellt, so dass in 5 die hakenförmigen Elemente des Mittelteils 25 nicht dargestellt sind. An diesem Unterteil 30 ist das Verbindungsstückstück 19 über die Hakenelemente des Unterteils 30 angeordnet. Die Hakenelemente des Unterteils 30 sind jedoch bei dieser Ansicht nicht zu erkennen.In 5 is a top view of the in 1 shown rail section 12 of the rail system 1 illustrated, wherein a section BB through the rail section 12 has been carried out. For clarity, only the middle part 25 of the essay 24 of the rail section 12 shown, so on the rail 2 is looked. Since the side parts of the essay 24 not shown are only the middle part 25 as well as the lower part 30 to recognize. The middle part 25 However, for the sake of clarity, is shown only schematically, so that in 5 the hook-shaped elements of the middle part 25 are not shown. At this base 30 is the connector piece 19 over the hook elements of the lower part 30 arranged. The hook elements of the lower part 30 however, are not visible in this view.
Durch die Öffnungen 70, 71, die an dem Flügel 84 des Verbindungsstücks 19 angeordnet sind, ist jeweils ein Flachprofil 89 beziehungsweise 104 der Stangenprofile 14, 15 hindurchgeführt. In 5 ist auch ein Teil eines weiteren Flachprofils 119 dargestellt, das über ein Verbindungselement 120 mit dem Flachprofil 104 verbunden ist.Through the openings 70 . 71 on the wing 84 of the connector 19 are arranged, each is a flat profile 89 respectively 104 the bar profiles 14 . 15 passed. In 5 is also part of another flat profile 119 represented by a connecting element 120 with the flat profile 104 connected is.
6 zeigt eine Frontalansicht auf ein an dem Unterteil 30 angeordnetes Verbindungsstück 19. Dabei sind nur die Hakenelemente 46, 47 des Unterteils 30 zu erkennen, die in die Öffnungen 72, 73 des Verbindungsstücks 19 eingeführt sind. Auf dem Unterteil 30 sitzt der Aufsatz 24 des Schienenabschnitts 12. Der Mittelteil 25 ist – wie auch in 5 – nur schematisch dargestellt. Mit 85 ist der Untergrund bezeichnet, auf dem das Schienensystem 1 angeordnet ist. Durch die beiden als Durchführungen ausgebildeten Öffnungen 70, 71, die im Flügel 84 des Verbindungsstücks 19 angeordnet sind, sind die beiden Flachprofile 89, 104, 14, 15 der beiden Stangenprofile hindurchgeführt. 6 shows a frontal view of a on the lower part 30 arranged connector 19 , There are only the hook elements 46 . 47 of the lower part 30 to recognize in the openings 72 . 73 of the connector 19 are introduced. On the lower part 30 the essay sits 24 of the rail section 12 , The middle part 25 is - as well as in 5 - shown only schematically. With 85 is the underground designation on which the rail system 1 is arranged. By the two openings designed as feedthroughs 70 . 71 in the wing 84 of the connector 19 are arranged, are the two flat profiles 89 . 104 . 14 . 15 passed the two bar profiles.
In 7a eine Seitenansicht der zwei Flachprofile 104, 119 zu sehen, die miteinander verbunden werden sollen. Diese beiden Flachprofile 104, 119 weisen jeweils ein Loch 121, 122 auf, durch die eine Halterung einer Federlasche des Halteelements 120 geführt werden kann.In 7a a side view of the two flat profiles 104 . 119 to be seen, to be connected with each other. These two flat profiles 104 . 119 each have a hole 121 . 122 on, through which a holder of a spring tab of the holding element 120 can be performed.
In 7b ist das Halteelement 120 dargestellt, das zwei Federlaschen 123, 124 mit je einer Halterung 125, 126 umfasst. Zu erkennen sind auch obere Vorsprünge 127, 128, die gegenüber unteren Vorsprüngen 129, 130 angeordnet sind. Diese Vorsprünge 127 bis 130 sind von der hinteren Wand 300 beabstandet, so dass die beiden Flachprofile 104, 119 in das Verbindungselement 120 seitlich eingeschoben werden können.In 7b is the retaining element 120 shown, the two spring tabs 123 . 124 each with a bracket 125 . 126 includes. To recognize are also upper projections 127 . 128 facing lower protrusions 129 . 130 are arranged. These projections 127 to 130 are from the back wall 300 spaced so that the two flat profiles 104 . 119 in the connecting element 120 can be inserted laterally.
In 7c ist ein Schnitt C-C durch das Verbindungselement 120 gezeigt, wodurch die beiden gegenüberliegenden Vorsprünge 127, 130 sowie die Halterung 125 zu erkennen sind.In 7c is a section CC through the connecting element 120 shown, whereby the two opposite projections 127 . 130 as well as the holder 125 can be seen.
Wurden die beiden Flachprofile 104, 119 in das Verbindungselement 120 eingeschoben, so werden die Federlaschen 123, 124 leicht nach außen gebogen. Die beiden Halterungen 125, 126 weisen dabei einen Durchmesser auf, der etwas kleiner ist als der Durchmesser der Löcher 122 beziehungsweise 121 der Flachprofile 104, 119, wodurch die Halterung 126 in die Öffnung 122 des Flachprofils 104 und die Halterung 125 in die Öffnung 121 des Flachprofils 119 eingebracht werden kann. Werden die Federlaschen 123, 124 wieder losgelassen, so rasten die Halterungen 125, 126 in den entsprechenden Löchern 121, 122 der Flachprofile 104, 119 ein. Dadurch, dass die Löcher 121, 122 in den Flachprofilen 104, 119 größer sind als die Halterungen 125, 126 der Federlaschen 123, 124, kann der Längenunterschied bei der Ausdehnung der Flachprofile 104, 119 kompensiert werden.Were the two flat profiles 104 . 119 in the connecting element 120 pushed in, so are the spring tabs 123 . 124 slightly bent outwards. The two brackets 125 . 126 have a diameter that is slightly smaller than the diameter of the holes 122 respectively 121 the flat profiles 104 . 119 , causing the bracket 126 in the opening 122 of the flat profile 104 and the holder 125 in the opening 121 of the flat profile 119 can be introduced. Be the spring tabs 123 . 124 released again, so the brackets snap 125 . 126 in the corresponding holes 121 . 122 the flat profiles 104 . 119 one. By doing that, the holes 121 . 122 in the flat profiles 104 . 119 are larger than the brackets 125 . 126 the spring tabs 123 . 124 , the difference in length in the expansion of the flat profiles 104 . 119 be compensated.
In 7d ist das Verbindungselement 120 gemäß 7c dargestellt, in das das Flachprofil 119 eingebracht ist. Dabei ist in 7d zu erkennen, dass die Halterung 125 in dem Loch 121 des Flachprofils 119 angeordnet ist.In 7d is the connecting element 120 according to 7c represented, in which the flat profile 119 is introduced. It is in 7d to realize that the holder 125 in the hole 121 of the flat profile 119 is arranged.
In den 8a bis 8c ist der in 1 dargestellte Schienenabschnitt 12 nach Schnitt B-B dargestellt. Anhand der 8a bis 8c ist gezeigt, wie das Verbindungsstück 19 an dem Unterteil 30 des Schienenabschnitts 12 angebracht wird.In the 8a to 8c is the in 1 illustrated rail section 12 shown in section BB. Based on 8a to 8c is shown as the connector 19 on the lower part 30 of the rail section 12 is attached.
In 8a ist das Unterteil 30 mit dem daran angeordneten Aufsatz 24 des Schienenabschnitts 12 dargestellt. Der Aufsatz 24 und das Unterteil 30 sind dabei nur schematisch und nicht vollständig abgebildet. Zu erkennen ist das Hakenelement 46 des Unterteils 30, an dem ein Verbindungsstück angeordnet werden kann.In 8a is the lower part 30 with the attachment arranged thereon 24 of the rail section 12 shown. The essay 24 and the lower part 30 are only schematic and not fully illustrated. To recognize is the hook element 46 of the lower part 30 on which a connector can be arranged.
In 8b ist gezeigt, wie das Verbindungsstück 19 an dem Unterteil 30 angeordnet wird. Dazu wird das Verbindungsstück 19 schräg zu dem Hakenelement 46 des Unterteils 30 geführt, was durch den Pfeil 86 angedeutet ist. Das Hakenelement 46 wird dabei durch den Durchgang 83 des Verbindungsstücks 19 hindurchgeführt. Dieser Durchgang 83 befindet sich in der Rückwand 79 des Verbindungsstücks 19. Nachdem das Hakenelement 46 zumindest teilweise in der Öffnung 73 des Verbindungsstücks 19 angeordnet worden ist, wird das Verbindungsstück 19 mit der Wand 79 an das Unterteil 30 geschoben, was durch den Pfeil 87 angedeutet ist (8c). Dadurch greift der Vorsprung 81 des Verbindungsstücks 19 unterhalb des Hakenelements 46 ein, wodurch das Verbindungsstück 19 an dem Unterteil 30 fixiert wird. Obwohl in den 8a bis 8c nicht zu sehen, so ist einem Fachmann klar, dass auch das dem Hakenelement 46 benachbarte Hakenelement 47 (vergleiche 2) entsprechend in das Verbindungsstück 19 eingebracht wird. Nachdem das Verbindungsstück 19 an dem Unterteil 30 angeordnet wurde, können die Flachprofile 89, 104 der Stangenprofile 14, 15 mit dem Flügel 84 des Verbindungsstücks 19 verbunden werden. Dies ist in den 8a bis 8c allerdings nicht dargestellt.In 8b is shown as the connector 19 on the lower part 30 is arranged. This is the connector 19 obliquely to the hook element 46 of the lower part 30 led, what by the arrow 86 is indicated. The hook element 46 is doing through the passage 83 of the connector 19 passed. This passage 83 is located in the back wall 79 of the connector 19 , After the hook element 46 at least partially in the opening 73 of the connector 19 has been arranged, becomes the connector 19 with the wall 79 to the lower part 30 pushed what through the arrow 87 is indicated ( 8c ). This accesses the lead 81 of the connector 19 below the hook element 46 a, whereby the connector 19 on the lower part 30 is fixed. Although in the 8a to 8c not to be seen, it is clear to a person skilled in the art that this too is the hook element 46 adjacent hook element 47 (see 2 ) according to the connector 19 is introduced. After the connector 19 on the lower part 30 was arranged, the flat profiles 89 . 104 the bar profiles 14 . 15 with the wing 84 of the connector 19 get connected. This is in the 8a to 8c but not shown.
In 9 ist eine Draufsicht auf ein Fahrbrett 90 dargestellt, das auf dem Schienensystem 1 angeordnet ist. Zu erkennen sind daher die beiden Schienenabschnitte 12, 13 mit den Schienen 2, 3, die jeweils von den beiden Seitenrändern 8 und 9 beziehungsweise 10 und 11 umgeben sind. Auch die beiden Stangenprofile 14 und 15 sind in 9 zu sehen. Das Fahrbrett 90 besitzt eine solche Breite, dass es auf beiden Schienen 2, 3 gleichzeitig positioniert ist.In 9 is a top view of a riding board 90 shown on the rail system 1 is arranged. To recognize therefore the two rail sections 12 . 13 with the rails 2 . 3 , each from the two side margins 8th and 9 respectively 10 and 11 are surrounded. Also the two bar profiles 14 and 15 are in 9 to see. The riding board 90 has a width that is on both rails 2 . 3 is positioned at the same time.
Das Fahrbrett 90, das vorzugsweise aus Kunststoff besteht, weist eine Vertiefung 91 auf, in die sich eine in 9 nicht dargestellte Person setzen kann. Das Fahrbrett besitzt zudem einen Haltegriff 92 sowie einen Gurt 93. Dieser Gurt 93 weist ein Element 94, zum Beispiel ein Steckelement auf, welches mit einem Gegenelement 95, 96 verbunden werden kann. Da an dem Fahrbrett 90 zwei Gegenelemente 95, 96 vorgesehen sind, kann der Gurt 93 entweder mit dem Gegenelement 95 oder mit dem Gegenelement 96 verbunden werden. Dabei dient das Gegenelement 95 dazu, dass sich eine in der Vertiefung 91 sitzende Person mit dem Gurt 93 anschnallen kann. Wird der Gurt 93 mit dem Gegenelement 96 verbunden, so kann damit eine Schlaufe hergestellt werden, mit der das Fahrbrett 90 bequem transportiert werden kann.The riding board 90 , which preferably consists of plastic, has a recess 91 on, in which a in 9 can not set person. The riding board also has a handle 92 as well as a belt 93 , This belt 93 has an element 94 , For example, a plug-in element, which with a counter element 95 . 96 can be connected. As on the roadway 90 two counter elements 95 . 96 are provided, the belt can 93 either with the counter element 95 or with the counter element 96 get connected. Here, the counter element serves 95 to that one in the depression 91 sitting person with the belt 93 can buckle up. Will the belt 93 with the counter element 96 connected, so it can be made with a loop, with the riding board 90 can be transported comfortably.
Das Fahrbrett 90 weist auf seiner Oberseite 88 eine Schicht aus Hartschaumkunststoff, zum Beispiel Polyphenylenether (= PPE), auf. Das Innere des Fahrbretts 90 besteht aus einem Kunststoff wie beispielsweise Polyurethan. Dadurch hat das Fahrbrett 90 ein sehr geringes Gewicht, wodurch es leicht zu transportieren ist.The riding board 90 points to its top 88 a layer of hard foam plastic, for example polyphenylene ether (= PPE), on. The interior of the driving board 90 consists of a plastic such as polyurethane. This has the riding board 90 a very low weight, which makes it easy to carry.
Das Fahrbrett 90 weist ferner eine Öffnung 97 auf, durch die ein Griff 98 hindurchgeführt ist. Über diesen Griff 98 kann eine Bremse betätigt werden, die unterhalb des Fahrbretts 90 angeordnet ist. Die Bremse ist deshalb in 9 nicht zu sehen. Auf dem Fahrbrett 90 ist ferner eine Anzeigetafel 99 vorgesehen, die mit einem elektronischen Fahrtauswertesystem verbunden ist, das sich innerhalb des Fahrbretts 90 befindet. Das elektronische Fahrtauswertesystem ist daher in 8 ebenfalls nicht zu erkennen.The riding board 90 also has an opening 97 on, through which a handle 98 passed through. About this handle 98 a brake can be actuated below the ride board 90 is arranged. The brake is therefore in 9 not to be seen. On the ride board 90 is also a scoreboard 99 provided, which is connected to an electronic Fahrauswertesystem, located within the Fahrbretts 90 located. The electronic ride evaluation system is therefore in 8th also not recognizable.
10a zeigt eine Person 100, die auf dem Schienensystem 1 mit dem Fahrbrett 90 fährt. Das Schienensystem 1 ist dabei nur schematisch dargestellt. Wie in 10a gezeigt, sitzt die Person 100 auf dem Fahrbrett 90 und hält mit einer Hand 101 den Griff 98 fest. Mit der anderen Hand hält sich die Person 100 mittels des Haltegriffs 92 an dem Fahrbrett 90 fest, wobei der Haltegriff 92 in 10a nicht zu erkennen ist, weil die Hand durch die verschränkten Beine der Person 100 verdeckt ist. Mittels des Gurts 93 ist die Person 100 an dem Fahrbrett 90 angeschnallt, wodurch sie nicht von dem Fahrbrett 90 rutschen kann. 10a shows a person 100 on the rail system 1 with the riding board 90 moves. The rail system 1 is shown only schematically. As in 10a shown, the person sits 100 on the riding board 90 and hold with one hand 101 the handle 98 firmly. With the other hand, the person holds 100 by means of the grab handle 92 on the roadway 90 firmly, with the handle 92 in 10a is not recognizable because the hand through the crossed legs of the person 100 is covered. By means of the belt 93 is the person 100 on the roadway 90 strapped, which does not leave the roadway 90 can slip.
In 10b ist die Person 100 gezeigt, die mit einem ersten Fuß 102 zumindest teilweise in der Vertiefung 91 des Fahrbretts 90 steht. Mit dem zweiten Fuß 103 berührt die Person 100 den Griff 98. Dadurch ist es der Person 100 möglich, das Fahrbrett 90 mittels des Fußes 103 zu bremsen.In 10b is the person 100 shown with a first foot 102 at least partially in the depression 91 of the driving board 90 stands. With the second foot 103 touches the person 100 the handle 98 , This is the person 100 possible, the riding board 90 by means of the foot 103 to break.
10c zeigt eine Seitenansicht der Person 100, die das Fahrbrett 90 transportiert. Das Fahrbrett 90 ist dabei unter den Arm geklemmt, wobei der Gurt 93 über der rechten Schulter hängt. Dadurch, dass das Fahrbrett 90 aus Material, wie beispielsweise Polyurethan, besteht, ist das Fahrbrett 90 sehr leicht und mittels des Gurts 93 bequem zu transportieren. 10c shows a side view of the person 100 that the riding board 90 transported. The riding board 90 is clamped under the arm, with the strap 93 hanging over the right shoulder. Because of the ride board 90 made of material such as polyurethane, is the riding board 90 very light and by means of the belt 93 easy to transport.
11 zeigt das Innere des Fahrbretts 90, das heißt das Fahrbrett 90 gemäß 9, nachdem die Oberseite 88 aus Hartschaumkunststoff entfernt wurde. Das Fahrbrett 90 ist auf dem Schienensystem 1 angeordnet, so dass in 11 auch die beiden Schienenabschnitte 12 und 13 zu erkennen sind. Die beiden Stangenprofile 14 und 15 sind der Übersicht halber in 11 nicht dargestellt. 11 shows the inside of the driving board 90 that is the riding board 90 according to 9 after the top 88 made of rigid foam plastic was removed. The riding board 90 is on the rail system 1 arranged so that in 11 also the two rail sections 12 and 13 can be seen. The two bar profiles 14 and 15 are in for clarity 11 not shown.
Die Vertiefung 91 ist in 11 ebenfalls angedeutet, um die Lage des Griffs 98 zu verdeutlichen. Der Griff 98 ist mit einem Bremssystem 105 verbunden, das eine Bremsscheibe aufweist. Diese Bremsscheibe ist in einem Halteelement 106 angeordnet ist, so dass die Bremsscheibe somit zwischen dem Halteelement 106 und der Schiene des Schienensystems 12 angeordnet ist, weshalb die Bremsscheibe in 11 nicht zu sehen ist. Das Halteelement 106 ist unterhalb einer Stange 107 angeordnet, die ein Teil eines Stangenprofils 108 ist. Das Stangenprofil 108 besteht aus mehreren in Längsrichtung sowie in Querrichtung angeordneten Stangen 109 bis 114 beziehungsweise 107, 115 bis 118. Die in Längsrichtung ausgerichteten Stangen 109 bis 114 sind, genauso wie die in Querrichtung angeordneten Stangen 107, 115 bis 118, parallel zueinander angeordnet. Die Stangen 107, 115 bis 118 und 109 bis 114 sind dabei im Inneren des Fahrbretts 90 angeordnet. Die Stangen 107, 115 bis 118 und 109 bis 114 sind somit in der Kunststoffschicht angeordnet, die sich unterhalb der Oberseite 88 (vergleiche 9) des Fahrbretts 90 befindet. Die Kunststoffschicht ist dabei als Hohlprofil ausgebildet. Dieses Hohlprofil besitzt Hohlräume, durch die die Stangen 107, 115 bis 118 und 109 bis 114 des Stangenprofils 108 geführt sind. Die Stangen 107, 115 bis 118 und 109 bis 114 haben dabei etwas Spiel, das heißt sie sitzen locker in den Hohlräumen des als Hohlprofil ausgebildeten Kunststoffprofils, wodurch das Stangenprofil 108 flexibel in dem Fahrbrett 90 gelagert ist. Dadurch passt sich das Fahrbrett 90 optimal der Fahrbahn an. Das Hohlprofil mit seinen Hohlräumen ist jedoch in 11 nicht erkennen.The depression 91 is in 11 also indicated to the location of the handle 98 to clarify. The handle 98 is with a braking system 105 connected, which has a brake disc. This brake disc is in a holding element 106 is arranged, so that the brake disc thus between the holding element 106 and the rail of the rail system 12 is arranged, which is why the brake disc in 11 not visible. The holding element 106 is below a pole 107 arranged, which is part of a bar profile 108 is. The bar profile 108 consists of several longitudinally and transversely arranged rods 109 to 114 respectively 107 . 115 to 118 , The longitudinally oriented rods 109 to 114 are, as well as the transversely arranged rods 107 . 115 to 118 , arranged parallel to each other. The bars 107 . 115 to 118 and 109 to 114 are inside the ride board 90 arranged. The bars 107 . 115 to 118 and 109 to 114 are thus arranged in the plastic layer, which is below the top 88 (see 9 ) of the driving board 90 located. The plastic layer is formed as a hollow profile. This hollow profile has cavities through which the rods 107 . 115 to 118 and 109 to 114 of the bar profile 108 are guided. The bars 107 . 115 to 118 and 109 to 114 have some play, that is, they sit loosely in the cavities of the trained as a hollow profile plastic profile, causing the bar profile 108 flexible in the riding board 90 is stored. As a result, the road board adapts 90 optimally to the roadway. However, the hollow profile with its cavities is in 11 not seen.
Die Stangen 107, 115 bis 118 und 109 bis 114 des Stangenprofils 108 sind vorzugsweise als Rohre ausgebildet und bestehen dabei vorzugsweise aus einem Leichtmetall, wie beispielsweise Aluminium oder Titan, oder aus Kunststoff. Dadurch weist das Stangenprofil 108 ein sehr geringes Gewicht auf, womit auch das Gewicht des Fahrbretts 90 insgesamt sehr klein ist.The bars 107 . 115 to 118 and 109 to 114 of the bar profile 108 are preferably formed as tubes and are preferably made of a light metal, such as aluminum or titanium, or plastic. This shows the bar profile 108 a very low weight, which also the weight of the driving board 90 Overall, it is very small.
Das Fahrbrett 30 weist drei Sensoren 131, 132 und 156 auf, nämlich zwei äußere Sensoren 131, 132 und einen inneren Sensor 156. Diese Sensoren 131, 132 und 156 sind mit einem Bordcomputer verbunden, der wiederum mit der Anzeigetafel 99 verbunden ist. Der Bordcomputer sowie die Anzeigetafel 99 sind in 11 jedoch nicht dargestellt. Mit dem inneren Sensor 156 werden die Zeitpunkte erfasst, bei denen das Fahrbrett 90 startet und bei denen das Fahrbrett 90 das Ziel erreicht hat. Die anderen beiden äußeren Sensoren 131, 132 dienen zur Ermittlung der Fliehkräfte. Dabei wird mit dem Sensor 131 die Schräglage bei Rechtskurven und mit dem Sensor 132 die Schräglage bei Linkskurven ermittelt. Je stärker der Druck auf die äußeren Sensoren 131, 132 ist, desto höher sind die Fliehkräfte innerhalb der Kurven der Strecke, oder, anders ausgedrückt, je höher der Druck auf die äußeren Sensoren 131, 132 ist, desto größer ist die Schräglage des Fahrbretts 90 und damit auch die des Fahrers. Mittels der Sensoren 131, 132 und 156 wird somit ermittelt, ob die Kurven durch die Bedienperson mit zu wenig oder zu viel Schräglage gefahren worden sind und wie lange der Fahrer braucht, um vom Start ins Ziel zu gelangen. Dabei wird über den Bordcomputer der Druck, der aufgrund der Schräglage des Fahrbretts 90 in den Kurven der Strecke erhalten wird, in Zeit umgerechnet. Diese Zeit wird als Strafzeit auf die Zeit addiert, die eine Person mit dem Fahrbrett 90 vom Start ins Ziel benötigt, falls anzunehmen ist, dass der Fahrer samt Fahrbrett 90 aufgrund der Schräglage aus der Fahrbahn geworfen worden wäre.The riding board 30 has three sensors 131 . 132 and 156 on, namely two external sensors 131 . 132 and an inner sensor 156 , These sensors 131 . 132 and 156 are connected to an on-board computer, in turn, with the scoreboard 99 connected is. The on-board computer and the scoreboard 99 are in 11 but not shown. With the inner sensor 156 the times are recorded at which the riding board 90 starts and where the ride board 90 has reached the goal. The other two outer sensors 131 . 132 serve to determine the centrifugal forces. This is done with the sensor 131 the skew at right turns and with the sensor 132 the inclination determined at left turns. The stronger the pressure on the outer sensors 131 . 132 The higher the centrifugal forces within the curves of the track, or, in other words, the higher the pressure on the outer sensors 131 . 132 is, the greater the tilt of the driving board 90 and thus also the driver's. By means of the sensors 131 . 132 and 156 is thus determined whether the curves have been driven by the operator with too little or too much tilt and how long the driver needs to get from the start to the finish. It is the pressure on the on-board computer, due to the inclination of the driving board 90 obtained in the curves of the route, converted into time. This time is added as a penalty on the time a person is using the riding board 90 needed from the start to the finish, if it is to be assumed that the driver and the riding board 90 would have been thrown out of the carriageway due to the inclination.
Es versteht sich, dass die Sensoren 131, 132 und 156 im Fahrbrett 90 auch anders positioniert werden können. It is understood that the sensors 131 . 132 and 156 in the riding board 90 can also be positioned differently.
An den Stangen 107, 115 bis 118 und 109 bis 114 sind mehrere Radaufhängungsvorrichtungen 135 bis 138 vorgesehen, wobei auf jeder Seite des Fahrbretts 90 zwei Radaufhängungsvorrichtungen 137, 138 beziehungsweise 135, 136 angeordnet sind. Neben einem zentralen Rad 139 bis 142 weisen die Radaufhängungsvorrichtungen 135 bis 138 noch jeweils vier weitere Räder auf. Jeweils zwei dieser Räder sind im vorderen Bereich 143 bis 146 und die beiden anderen im hinteren Bereich 147 bis 150 einer jeden Radaufhängungsvorrichtung 135 bis 138 angeordnet. Während die Räder 139 bis 142 auf den Schienen 2, 3 der Schienenabschnitte 12, 13 angeordnet sind, sind die anderen Räder unterhalb der Seitenabschnitte 8, 9 beziehungsweise 10, 11 angeordnet.At the bars 107 . 115 to 118 and 109 to 114 are several suspension devices 135 to 138 provided on each side of the driving board 90 two wheel suspension devices 137 . 138 respectively 135 . 136 are arranged. Next to a central wheel 139 to 142 have the suspension devices 135 to 138 still four more wheels on each. Two of these wheels are in the front area 143 to 146 and the other two in the back 147 to 150 each suspension device 135 to 138 arranged. While the wheels 139 to 142 on the rails 2 . 3 the rail sections 12 . 13 are arranged, the other wheels are below the side sections 8th . 9 respectively 10 . 11 arranged.
In 11 sind jedoch nur die zentralen Räder 139 bis 142 dargestellt. Allerdings ist mit den Bezugszahlen 151 bis 155 die Lage von vier Rädern an der Radaufhängungsvorrichtungen 135 angedeutet.In 11 however, these are just the central wheels 139 to 142 shown. However, with the reference numbers 151 to 155 the location of four wheels on the suspension systems 135 indicated.
Des Weiteren befinden sich unterhalb des zentralen Rads 139 zwei weitere einander gegenüberliegende Räder, die ebenfalls unterhalb der Seitenränder 10, 11 des Schienensystems 13 angeordnet sind. Diese Räder sind jedoch in 11 nicht zu sehen. Es versteht sich, dass auch die anderen Radaufhängungsvorrichtungen 136 bis 138 zwei weitere Räder aufweisen, die unterhalb der zentralen Räder 140 bis 142 angebracht sind.Furthermore, they are located below the central wheel 139 two more opposite wheels, also below the side edges 10 . 11 of the rail system 13 are arranged. However, these wheels are in 11 not to be seen. It is understood that also the other suspension devices 136 to 138 have two more wheels, which are below the central wheels 140 to 142 are attached.
Für einen Fachmann ist klar, dass das Fahrbrett 90 auch nur drei Radaufhängungsvorrichtungen aufweisen kann. So ist es beispielsweise möglich, die Radaufhängungsvorrichtung 137 oder 135 nicht vorzusehen, wodurch das Fahrbrett 90 nur drei Radaufhängungsvorrichtungen besitzt. Dadurch kann das Gewicht des Fahrbretts 90 noch weiter verringert werden. Somit ist es lediglich nötig, mindestens eine Radaufhängungsvorrichtung für jede Seite des Fahrbretts 90 vorzusehen.For a professional it is clear that the riding board 90 may also have only three wheel suspension devices. For example, it is possible to use the suspension device 137 or 135 not provide, eliminating the ride board 90 has only three wheel suspension devices. This can reduce the weight of the driving board 90 be further reduced. Thus, it is only necessary to have at least one wheel suspension device for each side of the ride board 90 provided.
In 11 sind auch vier Verbindungsclips 133, 134, 158 und 159 zu erkennen, mit denen die Stangen 115 bzw. 117 in dem Kunststoffprofil des Fahrbretts 90 gehalten werden. Diese Verbindungsclips 133, 134, 158, 159 sind in 11 nur schematisch dargestellt. Es versteht sich, dass auch an den anderen Stangen 107, 114 und 118 solche Verbindungsclips angebracht sein können.In 11 are also four connection clips 133 . 134 . 158 and 159 to recognize with which the rods 115 respectively. 117 in the plastic profile of the driving board 90 being held. These connection clips 133 . 134 . 158 . 159 are in 11 shown only schematically. It is understood that also on the other rods 107 . 114 and 118 Such connection clips may be appropriate.
12 zeigt einen Schnitt D-D durch das in 11 gezeigte Fahrbrett 90, wobei in 12 nur der Ausschnitt der Radaufhängungsvorrichtung 135 dargestellt ist. Das Fahrbrett 90 ist dabei auf dem Schienenabschnitt 13 angeordnet, der ein Unterteil 160 mit einem darauf angeordneten Aufsatz 161 aufweist. Die Schiene 3 mit den beiden Seitenabschnitten 10, 11 ist aber nur schematisch dargestellt. Auf der Schiene 3 ist das zentrale Rad 139 der Radaufhängungsvorrichtung 135 angeordnet. Dieses Rad 139 ist an einer Radaufhängung 162 angebracht. Die Radaufhängungsvorrichtung 135 besteht aus einem mittleren Abschnitt 163, an den sich der hintere Bereich 147 anschließt. Da bei dieser Ansicht der hintere Teil 147 vor dem mittleren Abschnitt 163 angeordnet ist, ist die Radaufhängung 162, an der das zentrale Rad 139 angebracht ist, nicht vollständig zu sehen. 12 shows a section DD through the in 11 shown riding board 90 , where in 12 only the detail of the suspension device 135 is shown. The riding board 90 is on the rail section 13 arranged, which is a lower part 160 with an attachment arranged thereon 161 having. The rail 3 with the two side sections 10 . 11 but is shown only schematically. On the rails 3 is the central wheel 139 the suspension device 135 arranged. This wheel 139 is on a wheel suspension 162 appropriate. The suspension device 135 consists of a middle section 163 to the rear area 147 followed. Because with this view the rear part 147 in front of the middle section 163 is arranged, the suspension is 162 at the central wheel 139 is appropriate not to see completely.
In dem hinteren Teil 147 sind zwei Räder 164, 165 angeordnet, die unterhalb der Seitenabschnitte 10, 11 des Schienenabschnitts 13 angeordnet sind. Diese Räder 164, 165 sind jeweils an einer Radaufhängung 166, 167 angeordnet, die in dem hinteren Teil 147 angebracht sind. Diese Radaufhängungen 166, 167 weisen einen Stift 192, 193 auf. Die Stifte 192, 193 sind jeweils in einer Seite 190, 191 des hinteren Abschnitts 147 angeordnet. Auf diesen Stiften 192, 193 sind die Räder 164 beziehungsweise 165 angeordnet und mittels Kugellagern 194, 195 beziehungsweise 196, 197 drehbar gelagert. Es ist aber auch möglich, dass die Räder 164 und 165 fest an dem jeweiligen Stift 192 beziehungsweise 193 angeordnet sind und dass in diesem Fall nicht die Räder 164, 165 drehbar an den Stiften 192 beziehungsweise 193 gelagert sind, sondern dass die Stifte 192, 193 drehbar in dem hinteren Teil 147 der Radaufhängungsvorrichtung 135 angeordnet sind. Damit drehen sich die Stifte 192 und 193 zusammen mit den daran befestigten Rädern 164, 165. Durch die unterhalb der Seitenränder 10, 11 des Schienenabschnitts 13 angeordneten Räder 164, 165 wird verhindert, dass das Fahrbrett 90 von dem Schienenabschnitt 13 abkommt, weil durch die Anordnung der beiden Räder 164, 165 ein Kippen des Fahrbretts 90 verhindert wird.In the back part 147 are two wheels 164 . 165 arranged below the side sections 10 . 11 of the rail section 13 are arranged. These wheels 164 . 165 are each on a suspension 166 . 167 arranged in the back part 147 are attached. These wheel suspensions 166 . 167 have a pen 192 . 193 on. The pencils 192 . 193 are each in a page 190 . 191 the rear section 147 arranged. On these pencils 192 . 193 are the wheels 164 respectively 165 arranged and by means of ball bearings 194 . 195 respectively 196 . 197 rotatably mounted. It is also possible that the wheels 164 and 165 firmly on the respective pen 192 respectively 193 are arranged and that in this case not the wheels 164 . 165 rotatable on the pins 192 respectively 193 are stored, but that the pins 192 . 193 rotatable in the rear part 147 the suspension device 135 are arranged. This will turn the pins 192 and 193 along with the attached wheels 164 . 165 , Through the below the side edges 10 . 11 of the rail section 13 arranged wheels 164 . 165 will prevent the riding board 90 from the rail section 13 comes off because of the arrangement of the two wheels 164 . 165 a tilting of the driving board 90 is prevented.
Bei der Radaufhängungsvorrichtung 135 des Fahrbretts 90, wie auch bei den anderen Radaufhängungsvorrichtungen 136, 137, 138 handelt es sich um ein Hohlprofil, das aus Kunststoff besteht und durch ein Spritzgussverfahren hergestellt wurde. Die Radaufhängungsvorrichtung 135 weist dabei ebenfalls Hohlräume 168 bis 171 auf, in denen die in Längsrichtung ausgerichteten Stangen 111 bis 114 angeordnet sind. Die in den Hohlräumen 168 bis 171 angeordneten Stangen 111 bis 114 haben dabei etwas Bewegungsspielraum, wodurch die Radaufhängungsvorrichtung 135 an den Stangen 111 bis 114 federnd gelagert ist.In the suspension device 135 of the driving board 90 as with the other wheel suspension devices 136 . 137 . 138 It is a hollow profile, which consists of plastic and was produced by an injection molding process. The suspension device 135 also has cavities 168 to 171 in which the longitudinally aligned rods 111 to 114 are arranged. The in the cavities 168 to 171 arranged rods 111 to 114 have some room to move, causing the suspension device 135 at the bars 111 to 114 is resiliently mounted.
Die beiden an den Positionen 153, 154 des vorderen Teils 143 angeordneten Räder entsprechen den Rädern 164, 165. Der Aufbau des hinteren Teils 147 unterscheidet sich somit von dem Aufbau des vorderen Teils 143 nicht, weshalb auf die Darstellung des vorderen Teils 143 verzichtet wird.The two at the positions 153 . 154 of the front part 143 arranged wheels correspond to the wheels 164 . 165 , The construction of the rear part 147 thus differs from the structure of the front part 143 not, which is why on the representation of the front part 143 is waived.
In 13 ist ein Schnitt E-E durch den mittleren Abschnitt 163 der Radaufhängungsvorrichtung 135 dargestellt. Der mittlere Abschnitt 163 besteht aus einem oberen Teil 172 und einem darunter angeordneten unteren Teil 173. In dem oberen Teil 172 der Radaufhängung 162 ist das zentrale Rad 139 angeordnet. Dabei ist das Rad 139 an einer Achse 174 angeordnet, die durch das Rad 139 hindurchgeht und mit zwei weiteren Achsen 175, 176 verbunden ist. Zu erkennen sind auch die Kugellager 177, 178, 198, 199, wodurch das Rad 139 drehbar an der Achse 174 gelagert ist. An der Achse 176 ist ein Rad 179 angeordnet, das zwei Kugellager 180, 181 umfasst, wodurch es drehbar an der Achse 176 gelagert ist. An der Achse 175 ist ebenfalls ein Rad 182 angeordnet, das zwei Kugellager 183, 184 aufweist, wodurch es drehbar an der Achse 175 angeordnet ist. Die beiden Räder 179, 182 sind ebenfalls unterhalb der beiden Seitenränder 10, 11 angeordnet und stehen mit dem Aufsatz 161 in Kontakt. Durch diese Räder 179, 182 wird verhindert, dass das Fahrbrett 90 von dem Schienenabschnitt 13 abrutschen kann. Dies wird durch die beiden Seitenränder 10, 11 erreicht, die zumindest teilweise oberhalb der beiden Räder 179, 182 angeordnet sind. Die beiden Räder 179, 182 dienen insbesondere dazu, dass das Fahrbrett 90 gleichmäßig auf dem Schienensystem 1 fährt.In 13 is a section EE through the middle section 163 the suspension device 135 shown. The middle section 163 consists of an upper part 172 and a lower part arranged thereunder 173 , In the upper part 172 the suspension 162 is the central wheel 139 arranged. Here is the wheel 139 on an axis 174 arranged by the wheel 139 goes through and with two other axes 175 . 176 connected is. You can also see the ball bearings 177 . 178 . 198 . 199 causing the wheel 139 rotatable on the axle 174 is stored. At the axis 176 is a wheel 179 arranged, the two ball bearings 180 . 181 which makes it rotatable on the axle 176 is stored. At the axis 175 is also a bike 182 arranged, the two ball bearings 183 . 184 which makes it rotatable on the axle 175 is arranged. The two wheels 179 . 182 are also below the two margins 10 . 11 arranged and stand with the essay 161 in contact. Through these wheels 179 . 182 will prevent the riding board 90 from the rail section 13 can slip. This is done by the two side edges 10 . 11 reached, at least partially above the two wheels 179 . 182 are arranged. The two wheels 179 . 182 In particular, serve the ride board 90 evenly on the rail system 1 moves.
Jede der beiden Achsen 175, 176 weist einen Ring 185, 186 auf, der jeweils in einer Aussparung 187, 188 des Spitzgussteils angeordnet ist und die Achsen 176 beziehungsweise 175 in der Radaufhängungsvorrichtung 139 fixiert.Each of the two axes 175 . 176 has a ring 185 . 186 on, each in a recess 187 . 188 of the injection-molded part is arranged and the axes 176 respectively 175 in the suspension device 139 fixed.
In 14 ist ein vergrößerter Ausschnitt der in 11 gezeigten Radaufhängungsvorrichtung 135 gezeigt. Der mittlere Bereich 163 der Radaufhängung 135 besteht aus zwei Modulen 210 und 211. Jedes dieser Module 210, 211 weist zwei Seiten 212, 213 beziehungsweise 214, 215 auf, die über Stege 216, 217 miteinander verbunden sind. Über Verbindungselemente 218 bis 221, 224, 225, beispielsweise Schrauben, sind die beiden Module 210, 211 miteinander verbunden. Zwischen den Verbindungselementen 224, 225 beziehungsweise 219, 220 ist ein Teil der Radaufhängung 162 zu erkennen. Im mittleren Bereich 163 ist das zentrale Rad 139 angebracht, das auf dem Schienenabschnitt 13 angeordnet ist, und am mittleren Bereich 163 sind auch die beiden Räder 179, 182 zu erkennen, die zumindest teilweise unterhalb der Seitenränder 10, 11 des Schienenabschnitts 13 angeordnet sind. An dem mittleren Abschnitt 163 sind der vordere Bereich 143 sowie der hintere Bereich 147 angebracht. Im hinteren Bereich 147 sind die beiden Stifte 192, 193 zu erkennen, an denen die Räder 164, 165 angeordnet sind. Da die Räder 164, 165 jedoch unterhalb der beiden Seitenränder 10 beziehungsweise 11 angeordnet sind, sind diese Räder 164, 165 nicht zu sehen. In 14 sind auch zwei weitere Stifte 222, 223 zu erkennen, die an dem vorderen Abschnitt 143 angeordnet sind. Auch diese Stifte 222, 223 tragen jeweils ein Rad. Die an den Stiften 222, 223 angeordneten Räder sind jedoch nicht erkennen, da diese Räder ebenfalls unterhalb der beiden Seitenränder 10 beziehungsweise 11 angeordnet sind. Da die beiden Abschnitte 147 und 143 identisch aufgebaut sind, wird darauf verzichtet, den vorderen Abschnitt 143 detailliert zu beschreiben.In 14 is an enlarged section of the in 11 shown suspension device 135 shown. The middle area 163 the suspension 135 consists of two modules 210 and 211 , Each of these modules 210 . 211 has two sides 212 . 213 respectively 214 . 215 on, over the jetties 216 . 217 connected to each other. About fasteners 218 to 221 . 224 . 225 For example, screws are the two modules 210 . 211 connected with each other. Between the connecting elements 224 . 225 respectively 219 . 220 is a part of the suspension 162 to recognize. In the middle area 163 is the central wheel 139 mounted on the rail section 13 is arranged, and at the middle area 163 are also the two wheels 179 . 182 to recognize, at least partially below the margins 10 . 11 of the rail section 13 are arranged. At the middle section 163 are the front area 143 as well as the rear area 147 appropriate. In the back area 147 are the two pens 192 . 193 to recognize where the wheels are 164 . 165 are arranged. Because the wheels 164 . 165 but below the two margins 10 respectively 11 are arranged, these wheels 164 . 165 not to be seen. In 14 are also two more pens 222 . 223 to recognize the front section 143 are arranged. Also these pins 222 . 223 each carry a wheel. The at the pins 222 . 223 However, arranged wheels are not recognized because these wheels also below the two side edges 10 respectively 11 are arranged. Because the two sections 147 and 143 are identical, it is waived, the front section 143 to describe in detail.
15 zeigt eine Variante einer Radaufhängungsvorrichtung 200 der in 12 dargestellten Radaufhängungsvorrichtung 135. Diese Radaufhängungsvorrichtung 200 gehört zu einem Fahrbrett 205, das jedoch nur ausschnittsweise dargestellt ist. Auch diese Radaufhängungsvorrichtung 200 weist einen mittleren, einen vorderen sowie einen hinteren Abschnitt auf. Da sich diese Radaufhängungsvorrichtung 200 und damit das Fahrbrett 205 nur durch den vorderen und hinteren Abschnitt von der Radaufhängungsvorrichtung 135 unterscheiden, ist in 15 nur ein hinterer Bereich 201 dargestellt, wobei nur eine Seite 202 des hinteren Bereichs 201 gezeigt ist. 15 shows a variant of a suspension device 200 the in 12 shown suspension device 135 , This suspension device 200 belongs to a riding board 205 , which is only partially shown. Also this suspension device 200 has a middle, a front and a rear portion. As this suspension device 200 and thus the riding board 205 only through the front and rear portions of the suspension device 135 distinguish is in 15 only one rear area 201 shown, with only one side 202 the rear area 201 is shown.
Das Fahrbrett 205 ist mit einem im mittleren Bereich 206 drehbar angebrachten zentralen Rad 207 auf einem Schienenabschnitt 208 eines Schienensystems 209 angeordnet. Das Schienensystem 209 ist dabei wie das Schienensystem 1 aufgebaut und weist ebenfalls ein Unterteil 230 auf, auf dem ein Aufsatz 231 angeordnet ist. Dieser Aufsatz 231 besteht ebenfalls aus einer Schiene 232 mit zwei Seitenrändern, wobei in 15 nur der Seitenrand 233 zu erkennen ist. Der Schienenabschnitt 208 ist somit nur ausschnittsweise dargestellt.The riding board 205 is with one in the middle area 206 rotatably mounted central wheel 207 on a rail section 208 a rail system 209 arranged. The rail system 209 is like the rail system 1 constructed and also has a lower part 230 on which an essay 231 is arranged. this essay 231 also consists of a rail 232 with two margins, where in 15 only the margin 233 can be seen. The rail section 208 is thus only partially shown.
An der Seite 202 des hinteren Bereichs 201 ist an einer Halterung 203 ein Rad 204 drehbar angeordnet. Das Rad 204 ist damit nicht an einem Stift, sondern an einer Halterung 203 angeordnet, die an dem hinteren Bereich 201 befestigt ist. Das Rad 204 ist dabei wiederum unterhalb eines Seitenrands eines Schienenabschnitts, nämlich unterhalb des Seitenrands 233 des Schienenabschnitts 208 angeordnet.On the side 202 the rear area 201 is on a bracket 203 a wheel 204 rotatably arranged. The wheel 204 is not on a pen, but on a bracket 203 arranged at the rear area 201 is attached. The wheel 204 is again below a side edge of a rail section, namely below the side edge 233 of the rail section 208 arranged.
Für einen Fachmann ist klar, dass die dieser Seite 202 gegenüberliegende Seite analog aufgebaut ist, weshalb auf die Darstellung dieser Seite verzichtet wird. Somit weist auch die der Seite 202 gegenüberliegende Seite ein Rad auf, das unter dem dem Seitenrand 233 gegenüberliegenden Seitenrand angeordnet ist. Auch mit diesen Seitenrändern wird verhindert, dass das Fahrbrett 205 von dem Schienensystem 209 abkommt, wenn das Fahrbrett 205 auf diesem Schienensystem 209 bewegt wird.For a professional it is clear that this page 202 opposite side is constructed analogously, which is why the presentation of this page is omitted. Thus also points the side 202 opposite side a wheel on that under the side edge 233 opposite side edge is arranged. Even with these margins will prevent the ride board 205 from the rail system 209 comes off when the riding board 205 on this rail system 209 is moved.
16a zeigt einen Teil der Halterung 203. Bei diesem Teil handelt es sich um einen ersten Teil 234 einer Steckverbindung, die mit einem zweiten Teil einer Steckverbindung verbunden werden kann. Dieser zweite Teil einer Steckverbindung ist in 16a nicht dargestellt. Der erste Teil 234 ist direkt an der Seite 202 angeordnet und weist drei parallel zueinander angeordnete Abschnitte 235 bis 237 auf. An einer Wand 238, die sich im zentralen Bereich des Teils 234 befindet, sind zwei Nuten 239, 240 vorgesehen. In diesen Nuten 239, 240 kann jeweils ein Federelement des zweiten Teils angeordnet werden. 16a shows a part of the holder 203 , This part is a first part 234 a connector that can be connected to a second part of a connector. This second part of a connector is in 16a not shown. The first part 234 is right at the side 202 arranged and has three mutually parallel sections 235 to 237 on. On a wall 238 located in the central area of the part 234 There are two grooves 239 . 240 intended. In these grooves 239 . 240 in each case a spring element of the second part can be arranged.
In 16b ist eine Draufsicht auf das in 16a dargestellte erste Teil 234 der Halterung 203 dargestellt. Zu erkennen sind die drei Abschnitte 235 bis 237, die alle mit der Wand 238 verbunden sind. Der mittlere Abschnitt 236 ist dabei von den zwei seitlichen Abschnitten 235, 237 zumindest teilweise geben. Dem mittleren Abschnitt 236 liegt ein weiterer Abschnitt 241 gegenüber, der ebenfalls von den beiden seitlichen Abschnitten 235, 237 zumindest teilweise umgeben ist. Die Wand 238 weist zwei weitere Nuten 242, 243 auf, die den beiden Nuten 239, 240 gegenüber liegen. Auch in diese Nuten 242, 243 kann jeweils eine Feder des zweiten Teils eingebracht werden. Der zweite Teil ist jedoch auch in 16b nicht dargestellt.In 16b is a top view of the in 16a illustrated first part 234 the holder 203 shown. You can see the three sections 235 to 237 all with the wall 238 are connected. The middle section 236 is from the two side sections 235 . 237 at least partially. The middle section 236 is another section 241 opposite, also from the two lateral sections 235 . 237 is at least partially surrounded. The wall 238 has two more grooves 242 . 243 on, the two grooves 239 . 240 lie opposite. Also in these grooves 242 . 243 in each case a spring of the second part can be introduced. The second part, however, is also in 16b not shown.
17a zeigt die Unterseite des zweiten Teils 244 der Halterung 203. Das Teil 244 weist eine kreisförmige Kappe 245 auf, auf der vier Stege 246 bis 249 angeordnet sind. Im zentralen Bereich der Kappe 245 ist eine Öffnung 258 vorgesehen. 17a shows the bottom of the second part 244 the holder 203 , The part 244 has a circular cap 245 on, on the four bridges 246 to 249 are arranged. In the central area of the cap 245 is an opening 258 intended.
In 17b ist ein Schnitt F-F durch das zweite Teil 244 gemäß 17a gezeigt. An der Kappe 245 sind die zwei nebeneinander angeordneten Stege 246, 247 zu erkennen, an deren Ende jeweils eine Feder 250 beziehungsweise 251 angeordnet ist. Diese Federn 250, 251 können in die zwei nebeneinander angeordneten Nuten 239 und 240 beziehungsweise 242, 243 des ersten Teils 234 eingebracht werden.In 17b is a cut FF through the second part 244 according to 17a shown. At the cap 245 are the two side-by-side bars 246 . 247 to recognize, at the end of each a spring 250 respectively 251 is arranged. These feathers 250 . 251 can in the two juxtaposed grooves 239 and 240 respectively 242 . 243 of the first part 234 be introduced.
Ein Schnitt G-G durch das in 17a dargestellte zweite Teil 244 der Halterung 203 ist in 17c dargestellt. An der Kappe 245 sind die beiden einander gegenüberliegenden Stege 247 und 248 angebracht, wobei die Nut 251 des Stegs 247 sowie eine Nut 252 des Stegs 248 zu erkennen sind.A cut GG by the in 17a illustrated second part 244 the holder 203 is in 17c shown. At the cap 245 are the two opposite webs 247 and 248 attached, wherein the groove 251 of the footbridge 247 as well as a groove 252 of the footbridge 248 can be seen.
In 18 ist die Halterung 203 gezeigt, bei der das erste Teil 234 mit dem zweiten Teil 244 fixiert ist. Dabei ist eine Draufsicht auf das zweite Teil 244 dargestellt, das auf dem ersten Teil 234 angeordnet ist. Deshalb ist in 18 die Öffnung 258 der Kappe 245 zu erkennen. Durch die Öffnung 258 ist die Wand 238 des ersten Teils 234 mit den Nuten 239, 240, 242, 243 zu sehen. Die Nuten 239, 240, 242, 243 sowie die Abschnitte 235 bis 237 und 241 des ersten Teils 234 sind lediglich in Form von gestrichelten Linien angedeutet.In 18 is the holder 203 shown at the first part 234 with the second part 244 is fixed. Here is a plan view of the second part 244 shown on the first part 234 is arranged. That is why in 18 the opening 258 the cap 245 to recognize. Through the opening 258 is the wall 238 of the first part 234 with the grooves 239 . 240 . 242 . 243 to see. The grooves 239 . 240 . 242 . 243 as well as the sections 235 to 237 and 241 of the first part 234 are indicated only in the form of dashed lines.
19 zeigt das Rad 204, das auf dem zweiten Teil 244 angeordnet ist. Das Rad 204 weist zwei seitliche Abschnitte 253, 254 auf, in denen sich jeweils ein Kugellager 255, 256 befindet. Diese seitlichen Abschnitte 254, 255 sind Teil eines Rands 257 des Rads 204, der um das zweite Teil 244 angeordnet ist. Von dem zweiten Teil 244 sind die Kappe 245 sowie die daran angeordneten zwei Stege 247, 248 zu sehen. Der erste Teil 234 ist der Übersicht halber in 19 weggelassen. 19 shows the wheel 204 that on the second part 244 is arranged. The wheel 204 has two lateral sections 253 . 254 on each of which is a ball bearing 255 . 256 located. These side sections 254 . 255 are part of a border 257 of the wheel 204 , the second part 244 is arranged. From the second part 244 are the cap 245 as well as the two webs arranged thereon 247 . 248 to see. The first part 234 is in for clarity's sake 19 omitted.
In 20 ist ein Ausschnitt des in 11 gezeigten Fahrbretts 90 nach Schnitt H-H durch das Fahrbrett 90 gezeigt. Dieser Ausschnitt zeigt den Sensor 132, der oberhalb des Stabs 117 angeordnet ist. Dieser Sensor 132 sitzt in einem Bereich 260 des Fahrbretts 90. Benachbart zu dem Bereich 260 ist ein weiterer Bereich 261 angeordnet, der Teil der Radaufhängungsvorrichtung 136 des Fahrbretts 90 ist und aus Kunststoff, beispielsweise Polyurethan, besteht. Der Bereich 260 ist Teil der Oberseite 88 des Fahrbretts 90 und besteht aus Hartschaumkunststoff.In 20 is a section of the in 11 shown driving boards 90 after cutting HH through the riding board 90 shown. This section shows the sensor 132 , which is above the staff 117 is arranged. This sensor 132 sits in an area 260 of the driving board 90 , Adjacent to the area 260 is another area 261 arranged, the part of the suspension device 136 of the driving board 90 is and made of plastic, such as polyurethane. The area 260 is part of the top 88 of the driving board 90 and is made of hard foam plastic.
Der Sensor 132 weist einen Stift 263 auf, der in einer Ausbuchtung 264 des Bereichs 260 und oberhalb des Stabs 117 angeordnet ist und mit diesem in Kontakt steht. Bei starker Schräglage des Fahrbretts 90, das heißt, wenn eine Person mit dem Fahrbrett 90 sehr schnell in eine Kurve fährt, übt der Stab 117 – je nach Schräglage des Fahrbretts 90 – einen bestimmten Druck auf den Sensor 132 aus. Der auf diesen Sensor 132 ausgeübte Druck entspricht der Fliehkraft, die auf das Fahrbrett 90 wirkt. Dieser Druck wird registriert und an den Bordcomputer übermittelt. Der Bordcomputer ermittelt dann über den Druck eine bestimmte Anzahl von Strafsekunden, die der Fahrer aufgrund der auf das Fahrbrett 90 ausgeübten Fliehkraft erhält. Diese Strafsekunden werden zu der gesamten Fahrzeit addiert, die eine Person braucht, um die Strecke zu absolvieren.The sensor 132 has a pen 263 on that in a bulge 264 of the area 260 and above the bar 117 is arranged and in contact with this. With strong slope of the driving board 90 that is, when a person is using the riding board 90 driving very fast into a curve, the staff practices 117 - depending on the inclination of the driving board 90 - a certain pressure on the sensor 132 out. The on this sensor 132 applied pressure corresponds to the centrifugal force acting on the riding board 90 acts. This pressure is registered and transmitted to the on-board computer. The on-board computer then determines the pressure over a certain number of penalty seconds, the driver due to the on the road board 90 exerted centrifugal force receives. These penalty seconds are added to the total travel time a person takes to complete the route.
In 21 ist eine Funktionsdarstellung der Fahrtenauswertung gezeigt. Das System für die Fahrtenauswertung umfasst Aktoren 270, 271, 272, 273 an einem Schienensystem sowie Sensoren 131, 132 und 156 an dem Fahrbrett 90. Das Schienensystem ist dabei nur schematisch dargestellt, weshalb die Bezugszahlen der Aktoren nicht auf das Schienensystem 1 bezogen sind.In 21 is shown a functional representation of the trip evaluation. The system for trip evaluation includes actuators 270 . 271 . 272 . 273 on a rail system and sensors 131 . 132 and 156 on the roadway 90 , The rail system is shown only schematically, which is why the reference numbers of the actuators not on the rail system 1 are related.
Das Fahrbrett 90 weist den Sensor 156 für das Erfassen des Startpunkts sowie des Endpunkts der Strecke auf, der mit Aktoren 272, 273, die am Startpunkt sowie am Endpunkt der Strecke angeordnet sind, in Kontakt kommt. Damit kann die Zeit, die benötigt wird, um mit dem Fahrbrett 90 vom Startpunkt zum Endpunkt der Strecke zu gelangen, erfasst werden. Die Aktoren 272 und 273 sind vorzugsweise aktive Aktoren und können beispielsweise Magnete sein und sind am Anfang und am Ende einer Strecke angeordnet.The riding board 90 has the sensor 156 for capturing the start point as well as the end point of the track up, with actuators 272 . 273 , which are located at the starting point and at the end point of the route comes into contact. This can save the time it takes to get on with the ride board 90 from Starting point to reach the end point of the route to be detected. The actors 272 and 273 are preferably active actuators and may for example be magnets and are arranged at the beginning and at the end of a route.
Ferner weist das Fahrbrett 90 einen Sensor für die Rechtslage 131 sowie einen Sensor 132 für die Linkslage des Fahrbretts 90 und damit auch für die Schräglage des Fahrers auf. Diese Aktoren können passiv, zum Beispiel im Fahrbrett 90 angeordnete Stangen (vergleiche zum Beispiel 20), oder auch aktiv sein, indem diese am Schienensystem angebracht sind (in Form von Magneten, vergleiche zum Beispiel 1).Furthermore, the riding board has 90 a sensor for the legal situation 131 as well as a sensor 132 for the left position of the driving board 90 and thus also for the inclination of the driver. These actuators can be passive, for example in the riding board 90 arranged rods (compare for example 20 ), or be active by being attached to the rail system (in the form of magnets, for example, compare 1 ).
Die Sensoren 131, 132, 156 sind mit einem Bordcomputer 274 verbunden, der über eine Stromquelle 275 mit Energie versorgt wird. Bei dieser Stromquelle 275 kann es sich um Batterien oder einen Akku handeln. Der Bordcomputer 274 kann über ein Bedienelement 276 ein- und auch ausgeschaltet werden. Auch kann der Bordcomputer 274 ein Bedienelement 277 aufweisen, mit dem ein an der Anzeigetafel 99 angeordneter Lautsprecher ein- und ausgestellt werden kann, mit dem dem Fahrer mitgeteilt wird, ob die Rechts- oder Linkslage des Fahrbretts 90 zu stark gewesen ist.The sensors 131 . 132 . 156 are with an on-board computer 274 connected via a power source 275 is energized. At this power source 275 it can be batteries or a rechargeable battery. The on-board computer 274 can via a control 276 be switched on and off. Also, the on-board computer can 274 a control 277 have one with the one on the scoreboard 99 arranged speaker can be turned on and off, with which the driver is informed whether the right or left position of the driving board 90 has been too strong.
Dieser Bordcomputer 274 ist mit der Anzeigetafel 99 verbunden. Diese Anzeigetafel 99 weist ein Lichtsignal 278 auf, das aufleuchtet, wenn das Fahrbrett 90 zu stark in eine Rechtslage gerät, sowie ein Lichtsignal 279, das aufleuchtet, wenn das Fahrbrett 90 zu stark in Linkslage gerät. Ferner sind zwei Lautsprecher 280, 281 vorgesehen, die durch akustische Signale angeben, ob und gegebenenfalls wie stark die Links- beziehungsweise Rechtslage des Fahrbretts 90 ist. Zu erkennen sind auch drei Anzeigen 282, 283, 284. Mit der Anzeige 282 wird die Zeit angezeigt, die aufgrund einer zu starken Linkslage des Fahrbretts 90 ermittelt wurde. Mit der Anzeige 283 wird die Zeit angezeigt, die aufgrund einer zu starken Rechtslage des Fahrbretts 90 ermittelt wurde. Bei beiden Anzeigen 282, 283 werden sowohl die Minuten als auch die Sekunden angezeigt. Mit der Anzeige 284 wird die Gesamtzeit angezeigt, wobei diese in Minuten, Sekunden, Zehntelsekunden und Hundertstelsekunden angegeben wird. Damit wird nicht nur die Geschwindigkeit gemessen, sondern es erfolgt auch eine Bestrafung, falls der Fahrer zu stark in eine Links- oder eine Rechtskurve gefahren ist und anzunehmen ist, dass der Fahrer im Normalfall aus der Kurve geflogen wäre. Damit erfordert das Fahren des Fahrbretts 90 nicht nur Schnelligkeit, sondern auch Geschick und Voraussicht.This on-board computer 274 is with the scoreboard 99 connected. This scoreboard 99 has a light signal 278 which lights up when the ride board 90 too strong in a legal situation, as well as a light signal 279 that lights up when the riding board 90 too strong in left position. There are also two speakers 280 . 281 provided that indicate by audible signals, whether and if so how much the left or right position of the driving board 90 is. You can also see three displays 282 . 283 . 284 , With the ad 282 the time is displayed due to an excessive left position of the driving board 90 was determined. With the ad 283 the time is displayed due to a too strong legal situation of the driving board 90 was determined. For both ads 282 . 283 both the minutes and the seconds are displayed. With the ad 284 The total time is displayed, in minutes, seconds, tenths of a second and hundredths of a second. This not only measures the speed but also punishes if the rider has gone too far into either a left-hand or a right-hander and assumes that the driver would normally have flown out of the corner. This requires driving the driving board 90 not only speed, but also skill and foresight.
In 22 ist ein vergrößerter Ausschnitt des Fahrbretts 90 nach Schnitt I-I gezeigt, wobei der Ausschnitt insbesondere das Bremssystem 105 zeigt. Zu erkennen ist der Griff 98, der mit der Stange 107 verbunden ist. Dabei weist der Griff 98 einen Außenring 290 auf, der die Stange 107 umgibt, womit die Stange 107 in dem Außenring 190 sitzt. Zu erkennen ist auch eine obere Kunststoffschicht 296, die aus Hartschaumkunststoff besteht und die Oberseite 88 des Fahrbretts 90 bildet.In 22 is an enlarged section of the ride board 90 shown in section II, the section in particular the brake system 105 shows. The handle is recognizable 98 that with the rod 107 connected is. This shows the handle 98 an outer ring 290 on top of the pole 107 surrounds, bringing the pole 107 in the outer ring 190 sitting. To recognize is also an upper plastic layer 296 Made of rigid foam plastic and the top 88 of the driving board 90 forms.
Das Bremssystem 105 umfasst das Halteelement 106, das an dem Fahrbrett 90, zum Beispiel an einem Rohr 292 des Fahrbretts 90 angeordnet ist. Das Halteelement 106 weist an einem Ende 295 eine Bremsscheibe 293 auf, die oberhalb der Schiene 2 des Schienensystems 12 angeordnet ist. Wird der Griff 98, der ein Flügelelement 297 aufweist, das oberhalb des Halteelements 106 angeordnet ist, in Richtung des Fahrbretts 90, das heißt in Richtung des Pfeils 294 gedrückt, so wird über das Flügelelement 297 auf das Halteelement 106 ein Druck ausgeübt, wodurch das Ende 295 in Richtung des Schienensystems 12 bewegt wird. Dadurch kommt die Bremsscheibe 293 mit der Schiene 2 des Schienensystems 12 in Kontakt, wodurch das Fahrbrett 90 aufgrund der entstehenden Reibungskräfte an Geschwindigkeit verliert.The brake system 105 includes the retaining element 106 at the footwell 90 , for example on a pipe 292 of the driving board 90 is arranged. The holding element 106 indicates at one end 295 a brake disc 293 on top of the rail 2 of the rail system 12 is arranged. Will the handle 98 that is a wing element 297 has, that above the retaining element 106 is arranged, in the direction of the driving board 90 that is, in the direction of the arrow 294 pressed, so is about the wing element 297 on the holding element 106 exerted a pressure, thereby ending 295 in the direction of the rail system 12 is moved. This will get the brake disc 293 with the rail 2 of the rail system 12 in contact, reducing the ride board 90 loses speed due to friction forces.
In 23 ist ein Schnitt K-K durch die in 13 dargestellte Radaufhängungsvorrichtung 135 gezeigt. Gut zu erkennen ist, dass die Radaufhängungsvorrichtung 135 aus zwei miteinander verbundenen Modulen 210, 211 besteht. Diese beiden Module 210, 211 sind mittels Verbindungselementen verbunden, wobei die Verbindungselemente in 23 nicht dargestellt sind. Benachbart zu der Radaufhängung 135 sind weitere Kunststoffprofile angeordnet, die jedoch der Übersicht halber nicht dargestellt sind. An dem mittleren Abschnitt 163 sind der vordere sowie der hintere Abschnitt 143 und 147 angeordnet. Der hintere sowie der vordere Abschnitt 143, 147 weisen jeweils einen Hohlraum 301, 302 für die Achsen eines Rads auf, wobei die Achsen nicht dargestellt sind. Deutlich zu erkennen ist, dass es sich bei den Abschnitten 163, 143 und 147 ebenfalls um Hohlprofile handelt, so dass in 23 die hinteren Wände 307 der einzelnen Abschnitte 163, 143 und 147 zu erkennen sind. In der Mitte des mittleren Abschnitts 163 ist ein Hohlraum 310 für die Achse 174 des zentralen Rads 139 angeordnet, wobei die Achse 174 sowie das zentrale Rad 139 in dieser Ansicht nicht zu erkennen sind.In 23 is a cut KK through the in 13 illustrated suspension device 135 shown. Good to see is that the suspension system 135 from two interconnected modules 210 . 211 consists. These two modules 210 . 211 are connected by means of connecting elements, wherein the connecting elements in 23 are not shown. Adjacent to the suspension 135 Further plastic profiles are arranged, which are not shown for the sake of clarity. At the middle section 163 are the front and the rear section 143 and 147 arranged. The rear and the front section 143 . 147 each have a cavity 301 . 302 for the axles of a wheel with the axles not shown. It can be clearly seen that the sections 163 . 143 and 147 is also hollow sections, so that in 23 the back walls 307 the individual sections 163 . 143 and 147 can be seen. In the middle of the middle section 163 is a cavity 310 for the axis 174 of the central wheel 139 arranged, with the axis 174 as well as the central wheel 139 can not be seen in this view.
24 zeigt einen Ausschnitt des Fahrbretts 90 nach Schnitt J-J durch das in 9 dargestellte Fahrbrett 90. Der Gurt 92 ist über eine Öffnung 311 in das Fahrbrett 90 geführt. Wie in 94 zu erkennen, ist der Gurt 92 teilweise durch gestrichelte Linien ausgewiesen. Der Gurt 92 weist eine Öse 312 auf, durch die eine Stange geführt ist. Aufgrund der Position des Gurts 92 in dem Fahrbrett 90 handelt es sich um die Stange 117. Die Stange 117 ist dabei durch zwei Module 313, 314 der Radaufhängungsvorrichtung 136 sowie durch ein Kunststoffprofil 315 geführt. Ein weiteres Kunststoffprofil 316, das oberhalb der Radaufhängungsvorrichtung 136 sowie des Kunststoffprofils 315 angeordnet ist, ist in 24 ebenfalls zu erkennen. Dieses Kunststoffprofil 316 bildet die Oberseite 88 des Fahrbretts 90. Dabei umgibt das Kunststoffprofil 316 die Stange 117 zumindest teilweise, weil das Kunststoffprofil 316 einen U-förmigen Abschnitt 317 aufweist, der auf der Stange 117 ruht. Damit ist das Kunststoffprofil 316 locker auf der Stange 117 angeordnet. Damit ist die Stange 117 nicht fest in einem Kunststoffprofil angebracht, wodurch die Stange 117 federnd in dem Brett 90 gelagert ist. 24 shows a section of the driving board 90 after cutting JJ through the in 9 illustrated riding board 90 , The belt 92 is over an opening 311 in the riding board 90 guided. As in 94 to recognize, is the belt 92 partially indicated by dashed lines. The belt 92 has an eyelet 312 on, through which a rod is guided. Due to the position of the belt 92 in the riding board 90 it is the pole 117 , The pole 117 is there by two modules 313 . 314 the suspension device 136 as well as by a plastic profile 315 guided. Another plastic profile 316 above the wheel suspension device 136 as well as the plastic profile 315 is arranged in is 24 also to recognize. This plastic profile 316 makes the top 88 of the driving board 90 , It surrounds the plastic profile 316 the pole 117 at least in part, because the plastic profile 316 a U-shaped section 317 that's on the pole 117 rests. This is the plastic profile 316 easy on the pole 117 arranged. This is the pole 117 not firmly attached in a plastic profile, causing the rod 117 springy in the board 90 is stored.
Die Öse 312 weist einen Durchmesser auf, der etwas größer ist als der Durchmesser der Stange 117, so dass zwischen dem Gurt 92 und der Öse 312 etwas Spiel besteht. Dadurch ist der Gurt 92 locker an der Stange 117 befestigt. Es versteht sich, dass der Gurt 92 auch anders an der Stange 117 befestigt werden kann, beispielsweise mittels einer Schlaufe, was in 24 jedoch nicht gezeigt ist.The eyelet 312 has a diameter that is slightly larger than the diameter of the rod 117 , so between the strap 92 and the eyelet 312 there is some game. This is the belt 92 easy on the pole 117 attached. It is understood that the belt 92 also different on the pole 117 can be fastened, for example by means of a loop, which is in 24 however not shown.
In 25 ist eine Ansicht des Fahrbretts 90 gemäß 11 nach Schnitt L-L dargestellt, wobei nur ein Ausschnitt des Fahrbretts 90 abgebildet ist. Damit ist auch hier die Stange 117 gezeigt, auf der das Kunststoffprofil 316 ruht. Das Kunststoffprofil 316 weist einen Hohlraum 319 auf, durch die der Verbindungsclip 133 geführt ist. Der Verbindungsclip 133 ruht dabei in einer Ausbuchtung 320 auf der Oberseite des Kunststoffprofils 316. Der Verbindungsclip 133 weist ein im Wesentlichen elastisches Element 321 auf, das durch den Hohlraum 319 des Kunststoffprofils 316 sowie durch zwei gegenüber liegende Öffnungen 322, 323 der Stange 117 geführt ist. Bei diesem Element 321 kann es sich beispielsweise um ein Federelement handeln. Das Ende 303 des Verbindungsclips 133 ist dabei gebogen, so dass der Verbindungsclip 133 nicht mehr durch die Öffnung 323 der Stange 117 gelangen kann. Somit wird durch den Verbindungsclip 133 die Stange 117 mit dem Kunststoffprofil 316 verbunden, so dass das obere Kunststoffprofil 316, das einen Teil der Oberseite 88 des Fahrbretts 90 bildet, nicht von der Stange 117 und damit von dem Fahrbrett 90 genommen werden kann, ohne dass zuvor der Verbindungsclip 133 entfernt wird. Durch den Verbindungsclip 133 ist das Kunststoffprofil 316 federnd mit der Stange 117 verbunden.In 25 is a view of the ride board 90 according to 11 represented by section LL, with only a section of the driving board 90 is shown. This is also the pole here 117 shown on the plastic profile 316 rests. The plastic profile 316 has a cavity 319 on through which the connection clip 133 is guided. The connection clip 133 resting in a bulge 320 on the top of the plastic profile 316 , The connection clip 133 has a substantially elastic element 321 on that through the cavity 319 the plastic profile 316 as well as through two opposite openings 322 . 323 the pole 117 is guided. In this element 321 it may be, for example, a spring element. The end 303 of the connection clip 133 is bent, so that the connection clip 133 no longer through the opening 323 the pole 117 can get. Thus, through the connection clip 133 the pole 117 with the plastic profile 316 connected so that the upper plastic profile 316 that is part of the top 88 of the driving board 90 makes, not off the rack 117 and thus from the riding board 90 can be taken without first having the connection clip 133 Will get removed. Through the connection clip 133 is the plastic profile 316 springy with the rod 117 connected.
Dieser Verbindungsclip 133 ist einer von mehreren Verbindungsclips, die die oberen Kunststoffprofile, die die Oberfläche 88 des Fahrbretts 90 bilden, mit den in Querrichtung ausgerichteten Stangen 107, 115, 116, 117 des Stangenprofils 108 verbinden (vgl. 11). Dadurch sind auch die Stangen 107, 115, 116, 117 mit den anderen Kunststoffprofilen, die die Oberfläche 88 bilden, federnd verbunden.This connection clip 133 is one of several fastener clips that cover the top plastic profiles that make up the surface 88 of the driving board 90 form, with the transversely oriented rods 107 . 115 . 116 . 117 of the bar profile 108 connect (cf. 11 ). This also causes the rods 107 . 115 . 116 . 117 with the other plastic profiles that the surface 88 form, resiliently connected.
Damit sind sowohl die in Längsrichtung verlaufenden Stangen sowie die in Querrichtung verlaufenden Stangen federnd gelagert, womit auch das gesamte Stangenprofil 108 in dem Fahrbrett 90 federnd angeordnet ist.Thus, both the longitudinally extending rods and the transversely extending rods are resiliently mounted, which also the entire rod profile 108 in the riding board 90 is arranged resiliently.
Der Zusammenbau des Fahrbretts 90 gestaltet sich recht einfach. So werden die Kunststoffprofile, die Bremse und die Radaufhängungsvorrichtungen 135 bis 138 mit den Stangen 109 bis 114 verbunden, in dem die Stangen 109 bis 114, 107, 115 bis 118 durch die dafür vorgesehenen Hohlräume (vergleiche zum Beispiel Hohlräume 168 bis 171 in 12) gesteckt werden. In dieses Gerüst wird zudem der Bordcomputer eingesetzt und der Gurt 93 sowie der Haltegriff 92 angebracht. Auch das Bremssystem 105 wird in das Gerüst eingebaut. Auf dieses Gerüst werden anschließend die Kunststoffprofile, die die Oberfläche 88 bilden sollen, aufgesetzt und mittels Verbindungsclips mit den in Querrichtung verlaufenden Stangen 107, 115 bis 118 verbunden.The assembly of the driving board 90 is quite simple. So are the plastic profiles, the brake and the suspension systems 135 to 138 with the rods 109 to 114 connected in which the rods 109 to 114 . 107 . 115 to 118 through the cavities provided for this purpose (compare, for example, cavities 168 to 171 in 12 ) are plugged. In addition, the on-board computer and the belt are used in this framework 93 as well as the handle 92 appropriate. Also the brake system 105 is installed in the scaffolding. On this scaffold are then the plastic profiles that form the surface 88 should form, mounted and by means of connecting clips with the transversely extending rods 107 . 115 to 118 connected.
Der Vorteil der Erfindung liegt darin, dass das Fahrbrett auf einem Schienensystem angeordnet ist, das aus zwei parallel zueinander angeordneten Schienenabschnitten besteht.The advantage of the invention is that the ride board is arranged on a rail system consisting of two rail sections arranged parallel to each other.
Jeder dieser Schienenabschnitte weist eine Schiene auf, die gegenüber der in DE 10 2008 023 909 B3 beschriebenen Schiene verbreiterte Seitenränder aufweist. Das Fahrbrett weist ein Stangenprofil auf, das aus mehreren parallel zueinander angeordneten Stangen besteht, die in Quer- sowie in Längsrichtung des Fahrbretts verlaufen. Dieses Stangenprofil befindet sich im Inneren des Fahrbretts und ist in Hohlräumen des aus Kunststoff bestehenden Hohlprofils federnd gelagert. Dadurch passt sich das Fahrbrett der Fahrbahn optimal an. Das Fahrbrett weist mehrere, vorzugsweise drei oder vier Radaufhängungsvorrichtungen auf, die mehrere Räder umfassen. Dabei sind ein Teil der Räder des Fahrbretts auf der jeweiligen Schiene und ein Teil der Räder zumindest teilweise unterhalb dieser Seitenränder der Schiene angeordnet. Damit ist es möglich, mit dem Fahrbrett sehr scharfe Kurven zu fahren, ohne dass das Fahrbrett von dem Schienensystem abkommt.Each of these rail sections has a rail, which is opposite to in DE 10 2008 023 909 B3 described rail has widened side edges. The riding board has a bar profile, which consists of a plurality of mutually parallel rods extending in the transverse and in the longitudinal direction of the driving board. This bar profile is located in the interior of the driving board and is resiliently mounted in cavities of the plastic hollow profile. As a result, the road surface adapts optimally to the road. The riding board has a plurality, preferably three or four wheel suspension devices comprising a plurality of wheels. In this case, a part of the wheels of the driving board on the respective rail and a part of the wheels are arranged at least partially below these side edges of the rail. This makes it possible to drive very sharp turns with the riding board, without the riding board coming off the rail system.
Um den Fahrspaß zu erhöhen, wird die Fahrzeit ermittelt, die benötigt wird, um eine Strecke zu bewältigen. Dabei werden Strafzeiten vergeben, wenn anzunehmen ist, dass eine Person mit dem Fahrbrett aufgrund von zu starker Schräglage in den Kurven von der Bahn abgekommen wäre. Diese Strafzeiten werden auf die Fahrzeit addiert. Damit erfordert das Bewältigen einer Strecke auch Geschick und vorausschauendes Fahren. Es kommt also nicht nur auf die Geschwindigkeit an.To increase the driving pleasure, the driving time needed to manage a route is determined. Penalties are awarded if it is assumed that a person would have strayed from the track due to excessive inclination in the bends. These penalty times are added to the journey time. Thus, mastering a route also requires skill and anticipatory driving. So it's not just about speed.
Obwohl die Ausführungsbeispiele der Erfindung oben detailliert beschrieben wurden, ist die Erfindung nicht auf diese Ausführungsbeispiele beschränkt. Ein Fachmann versteht, dass die Erfindung verschiedene Varianten mit umfasst, mit denen dasselbe Ergebnis erzielt wird wie mit den hier beschriebenen Ausführungsbeispielen. Es ist deshalb für den Fachmann klar, dass mit den hier beschriebenen Ausführungsbeispielen der Schutzumfang der Ansprüche nicht eingeschränkt wird und dass es weitere Varianten, Modifikationen und Alternativen gibt, die unter den Schutzumfang der Ansprüche fallen. Although the embodiments of the invention have been described above in detail, the invention is not limited to these embodiments. A person skilled in the art will understand that the invention includes various variants with which the same result is achieved as with the exemplary embodiments described here. It is therefore clear to those skilled in the art that the embodiments described herein do not limit the scope of the claims, and that there are other variants, modifications and alternatives that fall within the scope of the claims.
BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS
-
11
-
Schienensystemrail system
-
22
-
Schienerail
-
33
-
Schienerail
-
44
-
Endabschnittend
-
55
-
Ende von Endabschnitt 4 End of end section 4
-
66
-
Anfangsabschnittinitial section
-
77
-
Anfang des Anfangsabschnitts 6 Beginning of the beginning section 6
-
88th
-
Seitenrandmargin
-
99
-
Seitenrandmargin
-
1010
-
Seitenrandmargin
-
1111
-
Seitenrandmargin
-
1212
-
Schienenabschnittrail section
-
1313
-
Schienenabschnittrail section
-
1414
-
Stangenprofilrod profile
-
1515
-
Stangenprofilrod profile
-
1616
-
Verbindungselementconnecting element
-
1717
-
Verbindungselementconnecting element
-
1818
-
Verbindungselementconnecting element
-
1919
-
Verbindungselementconnecting element
-
2020
-
Aktoractuator
-
2121
-
Aktoractuator
-
2222
-
Aktoractuator
-
2323
-
Aktoractuator
-
2424
-
Aufsatzessay
-
2525
-
Mittelteilmidsection
-
2626
-
Seitenteilside panel
-
2727
-
Seitenteilside panel
-
2828
-
Wandwall
-
2929
-
Hohlraumcavity
-
3030
-
Unterteillower part
-
3131
-
Abschnittsection
-
3232
-
Abschnittsection
-
3333
-
Abschnittsection
-
3434
-
Abschnittsection
-
3535
-
L-förmiger AbschnittL-shaped section
-
3636
-
L-förmiger AbschnittL-shaped section
-
3737
-
L-förmiger AbschnittL-shaped section
-
3838
-
L-förmiger AbschnittL-shaped section
-
3939
-
SeitenwandSide wall
-
4040
-
SeitenwandSide wall
-
4141
-
oberer Abschnitt von 26 upper section of 26
-
4242
-
oberer Abschnitt von 27 upper section of 27
-
4343
-
Oberseite von 25 Top of 25
-
4444
-
-
4545
-
-
4646
-
Hakenelementhook element
-
4747
-
Hakenelementhook element
-
4848
-
-
4949
-
-
5050
-
Unterteillower part
-
5151
-
Unterteillower part
-
5252
-
Unterteillower part
-
5353
-
Unterteillower part
-
5454
-
Unterteillower part
-
5555
-
Unterteillower part
-
5656
-
Unterteillower part
-
5757
-
Unterteillower part
-
5858
-
Unterteillower part
-
5959
-
Hakenelementhook element
-
6060
-
Hakenelementhook element
-
6161
-
Hakenelementhook element
-
6262
-
Hakenelementhook element
-
6363
-
Hakenelementhook element
-
6464
-
Hakenelementhook element
-
6565
-
Verbindungselementconnecting element
-
6666
-
Aktoractuator
-
6767
-
Aktoractuator
-
6868
-
-
6969
-
-
7070
-
Öffnungopening
-
7171
-
Öffnungopening
-
7272
-
Öffnungopening
-
7373
-
Öffnungopening
-
7474
-
Öffnungopening
-
7575
-
Öffnungopening
-
7676
-
Öffnungopening
-
7777
-
Öffnungopening
-
7878
-
Wandwall
-
7979
-
Rückwandrear wall
-
8080
-
Vorsprunghead Start
-
8181
-
Vorsprunghead Start
-
8282
-
Durchgangpassage
-
8383
-
Durchgangpassage
-
8484
-
Flügelwing
-
8585
-
Untergrundunderground
-
8686
-
Pfeilarrow
-
8787
-
Pfeilarrow
-
8888
-
Oberseitetop
-
8989
-
Flachprofillow profile
-
9090
-
Fahrbrettriding board
-
9191
-
Vertiefungdeepening
-
9292
-
Haltegriffhandle
-
9393
-
Gurtbelt
-
9494
-
Elementelement
-
9595
-
Gegenelementcounter-element
-
9696
-
Gegenelementcounter-element
-
9797
-
Öffnungopening
-
9898
-
GriffHandle
-
9999
-
Anzeigetafelscoreboard
-
100100
-
Personperson
-
101101
-
Handhand
-
102102
-
Fußfoot
-
103103
-
Fußfoot
-
104104
-
Flachprofillow profile
-
105105
-
Bremssystembraking system
-
106 106
-
Halteelementretaining element
-
107107
-
Stangepole
-
108108
-
Stangenprofilrod profile
-
109109
-
Stangepole
-
110110
-
Stangepole
-
111111
-
Stangepole
-
112112
-
Stangepole
-
113113
-
Stangepole
-
114114
-
Stangepole
-
115115
-
Stangepole
-
116116
-
Stangepole
-
117117
-
Stangepole
-
118118
-
Stangepole
-
119119
-
Flachprofillow profile
-
120120
-
Verbindungselementconnecting element
-
121121
-
Lochhole
-
122122
-
Lochhole
-
123123
-
Federlaschespring shackle
-
124124
-
Federlaschespring shackle
-
125125
-
Halterungbracket
-
126126
-
Halterungbracket
-
127127
-
oberer Vorsprungupper projection
-
128128
-
oberer Vorsprungupper projection
-
129129
-
unterer Vorsprunglower lead
-
130130
-
unterer Vorsprunglower lead
-
131131
-
Sensorsensor
-
132132
-
Sensorsensor
-
133133
-
Verbindungsclipconnecting clip
-
134134
-
Verbindungsclipconnecting clip
-
135135
-
Radaufhängungsvorrichtungsuspension apparatus
-
136136
-
Radaufhängungsvorrichtungsuspension apparatus
-
137137
-
Radaufhängungsvorrichtungsuspension apparatus
-
138138
-
Radaufhängungsvorrichtungsuspension apparatus
-
139139
-
zentrales Radcentral wheel
-
140140
-
zentrales Radcentral wheel
-
141141
-
zentrales Radcentral wheel
-
142142
-
zentrales Radcentral wheel
-
143143
-
vorderer Bereichfront area
-
144144
-
vorderer Bereichfront area
-
145145
-
vorderer Bereichfront area
-
146146
-
vorderer Bereichfront area
-
147147
-
hinterer Bereichthe backstage area
-
148148
-
hinterer Bereichthe backstage area
-
149149
-
hinterer Bereichthe backstage area
-
150150
-
hinterer Bereichthe backstage area
-
151151
-
Lagelocation
-
152152
-
Lagelocation
-
153153
-
Lage/PositionLocation / Position
-
154154
-
Lage/PositionLocation / Position
-
155155
-
Lagelocation
-
156156
-
Sensorsensor
-
157157
-
-
158158
-
Verbindungsclipconnecting clip
-
159159
-
Verbindungsclipconnecting clip
-
160160
-
Unterteillower part
-
161161
-
Aufsatzessay
-
162162
-
RadaufhängungArm
-
163163
-
mittlerer Abschnittmiddle section
-
164164
-
Radwheel
-
165165
-
Radwheel
-
166166
-
RadaufhängungArm
-
167167
-
RadaufhängungArm
-
168168
-
Hohlraumcavity
-
169169
-
Hohlraumcavity
-
170170
-
Hohlraumcavity
-
171171
-
Hohlraumcavity
-
172172
-
oberer Teilupper part
-
173173
-
unterer Teillower part
-
174174
-
Achseaxis
-
175175
-
Achseaxis
-
176176
-
Achseaxis
-
177177
-
Kugellagerball-bearing
-
178178
-
Kugellagerball-bearing
-
179179
-
Radwheel
-
180180
-
Kugellagerball-bearing
-
181181
-
Kugellagerball-bearing
-
182182
-
Radwheel
-
183183
-
Kugellagerball-bearing
-
184184
-
Kugellagerball-bearing
-
185185
-
Ringring
-
186186
-
Ringring
-
187187
-
Aussparungrecess
-
188188
-
Aussparungrecess
-
189189
-
-
190190
-
Seitepage
-
191191
-
Seitepage
-
192192
-
Stiftpen
-
193193
-
Stiftpen
-
194194
-
-
195195
-
Kugellagerball-bearing
-
196196
-
Kugellagerball-bearing
-
197197
-
Kugellagerball-bearing
-
198198
-
-
199199
-
-
200200
-
Radaufhängungsvorrichtungsuspension apparatus
-
201201
-
hinterer Bereichthe backstage area
-
202202
-
Seitepage
-
203203
-
Halterungbracket
-
204204
-
Radwheel
-
205205
-
Fahrbrettriding board
-
206206
-
mittlerer Bereichmiddle area
-
207207
-
zentrales Radcentral wheel
-
208208
-
Schienenabschnittrail section
-
209209
-
Schienensystemrail system
-
210210
-
Modulmodule
-
211211
-
Modulmodule
-
212212
-
Seitepage
-
213213
-
Seitepage
-
214214
-
Seitepage
-
215215
-
Seitepage
-
216216
-
Stegweb
-
217217
-
Stegweb
-
218218
-
Verbindungselementconnecting element
-
219219
-
Verbindungselementconnecting element
-
220220
-
Verbindungselementconnecting element
-
221221
-
Verbindungselementconnecting element
-
222222
-
Stiftpen
-
223223
-
Stiftpen
-
224224
-
Verbindungselementconnecting element
-
225225
-
Verbindungselementconnecting element
-
226 226
-
-
227227
-
-
228228
-
-
229229
-
-
230230
-
Unterteillower part
-
231231
-
Aufsatzessay
-
232232
-
Schienerail
-
233233
-
Seitenrandmargin
-
234234
-
erster Teil einer Steckverbindungfirst part of a plug connection
-
235235
-
Abschnittsection
-
236236
-
Abschnittsection
-
237237
-
Abschnittsection
-
238238
-
Wandwall
-
239239
-
Nutgroove
-
240240
-
Nutgroove
-
241241
-
Abschnittsection
-
242242
-
Nutgroove
-
243243
-
Nutgroove
-
244244
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zweiter Teil der Halterung 203 second part of the holder 203
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245245
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Kappecap
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246246
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Stegweb
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247247
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Stegweb
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248248
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Stegweb
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249249
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Stegweb
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250250
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Federfeather
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251251
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Federfeather
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252252
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Nutgroove
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253253
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seitlicher Abschnittlateral section
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254254
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seitlicher Abschnittlateral section
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255255
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Kugellagerball-bearing
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256256
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Kugellagerball-bearing
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257257
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Randedge
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258258
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Öffnungopening
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259259
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260260
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BereichArea
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261261
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BereichArea
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262262
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263263
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Stiftpen
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264264
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Ausbuchtungbulge
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265265
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266266
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267267
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268268
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269269
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270270
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Einheitunit
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271271
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Einheitunit
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272272
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Aktoractuator
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273273
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Aktoractuator
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274274
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Bordcomputerboard computer
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275275
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Stromquellepower source
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276276
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Bedienelementoperating element
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277277
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Bedienelementoperating element
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278278
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Lichtsignallight signal
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279279
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Lichtsignallight signal
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280280
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Lautsprecherspeaker
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281281
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Lautsprecherspeaker
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282282
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Anzeigedisplay
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283283
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Anzeigedisplay
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284284
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Anzeigedisplay
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285285
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286286
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287287
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288288
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289289
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290290
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Außenringouter ring
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291291
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292292
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Rohrpipe
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293293
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Bremsscheibebrake disc
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294294
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Pfeilarrow
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295295
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EndeThe End
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296296
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KunststoffschichtPlastic layer
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297297
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298298
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299299
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300300
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hintere Wandrear wall
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301301
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Hohlraumcavity
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302302
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Hohlraumcavity
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303303
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Ende des Verbindungsclips 318 End of the connection clip 318
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304304
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305305
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306306
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307307
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308308
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309309
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310310
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Hohlraumcavity
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311311
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Öseeyelet
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312312
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Öffnungopening
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313313
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Modulmodule
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314314
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Modulmodule
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315315
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KunststoffprofilPlastic profile
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316316
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KunststoffprofilPlastic profile
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317317
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U-förmiger AbschnittU-shaped section
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318318
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319319
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Hohlraumcavity
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320320
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Ausbuchtungbulge
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321321
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elastisches Elementelastic element
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322322
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Öffnungopening
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323323
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Öffnungopening
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION
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Zitierte PatentliteraturCited patent literature
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US 2006/0214385 A1 [0003] US 2006/0214385 A1 [0003]
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US 2006/0174428 A1 [0004] US 2006/0174428 A1 [0004]
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JP 2004057733 [0005] JP 2004057733 [0005]
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DE 10200802390963 B3 [0006] DE 10200802390963 B3 [0006]
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DE 102008023909 B3 [0009, 0041, 0051, 0051, 0118] DE 102008023909 B3 [0009, 0041, 0051, 0051, 0118]
