DE102009041384B4 - Hood part for a hood of a passenger car - Google Patents

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Haubenteil (10) für eine Haube eines Personenkraftwagens, mit einem sich zumindest über eine Teillänge der Längsseiten (14, 16) und die Stirnseite (18) der Haube erstreckenden Randbereich (12) und mit einem Mittenbereich (20), dadurch gekennzeichnet, dass der Randbereich (12) und der Mittenbereich (20) in einem Entkopplungsbereich (22) über eine Verbindungsmittelanordnung (24) miteinander verbunden sind.Hood part (10) for a hood of a passenger car, having a at least over a partial length of the longitudinal sides (14, 16) and the end face (18) of the hood extending edge region (12) and with a central region (20), characterized in that Edge region (12) and the central region (20) in a decoupling region (22) via a connecting means arrangement (24) are interconnected.

Description

Die Erfindung betrifft ein Haubenteil für eine Haube eines Personenkraftwagens der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Art.The invention relates to a hood part for a hood of a passenger car specified in the preamble of claim 1. Art.

Derartige Haubenteile für Hauben von Personenkraftwagen sind aus dem Serienkraftwagenbau hinlänglich bekannt. Sie dienen beispielsweise einer Abdeckung eines Stauraums in einem vorderen und/oder in einem hinteren Bereich des Kraftwagens. Gerade bei einem vorderen Bereich, bei welchem also das Haubenteil einen Motorraum bei Frontmotorfahrzeugen oder einen Stauraum bei Heckmotorfahrzeugen abdeckt, war bisher ein Kompromiss zwischen der Darstellung eines ausreichenden Fußgängerschutzes im Falle eines Unfall mit einem Fußgänger und einer ausreichenden Steifigkeit des Haubenteils beispielsweise bei einem anderweitigen Unfall oder zur Vermeidung von Bagatellschäden nötig.Such hood parts for hoods of passenger cars are well known from the production of standard cars. They serve for example to cover a storage space in a front and / or in a rear region of the motor vehicle. Especially in a front area, in which so the hood part covers an engine compartment in front motor vehicles or storage space in rear-engined vehicles, was previously a compromise between the presentation of sufficient pedestrian protection in the event of an accident with a pedestrian and sufficient rigidity of the hood part, for example, in another accident or to avoid minor damage necessary.

Aus der gattungsbildenden DE 102 24 425 C5 geht eine Frontklappe eines Kraftfahrzeuges in Schalenbauweise hervor, welches aus einem äußeren, vollflächigen Metallblech und einem inneren, gleichformatigen Metallblech besteht, die an ihrem äußeren umlaufenden Rand fest miteinander verbunden sind. Die Metallbleche sind in ihrem mittleren Bereich nur an einzelnen ausgewählten Abstützpunkten miteinander verbunden, während im übrigen Bereich das äußere Metallblech wegen des vergleichsweise großen Abstandes zum inneren Metallblech nicht abgestützt ist. Hierzu sind im mittleren Bereich des inneren Metallblechs durch großflächige Ausschnitte Streben und Randbereiche gebildet, die ein Versteifungsprofil haben, das zur Bildung von Abstützelementen an den Punkten der Abstützung ein Höhenprofil aufweist.From the generic DE 102 24 425 C5 is a front door of a motor vehicle in shell construction, which consists of an outer, full-surface metal sheet and an inner, equal-sized sheet metal, which are firmly connected to each other at its outer circumferential edge. The metal sheets are interconnected in their central region only at individual selected support points, while in the remaining area the outer metal sheet is not supported because of the comparatively large distance to the inner metal sheet. For this purpose, struts and edge regions are formed in the central region of the inner metal sheet by large-area cutouts, which have a stiffening profile, which has a height profile for the formation of support elements at the points of support.

Aus der DE 10 2005 027 124 B4 geht ein Aufprall dämpfendes Blechteil für Kraftfahrzeuge mit einem Außenblech und einem Innenblech aus Metall hervor, wobei das Innenblech zur Versteifung des Außenbleches mit diesem verbunden ist und das Innenblech in seinem mittleren Bereich auf der dem Außenblech abgewandten Seite in gleichen Abständen zueinander angeordnete und in Fahrzeuglängsrichtung verlaufende Streben aufweist. Hierdurch ergibt sich insbesondere im Bereich der vorgesehenen Aufprallzone eine nahezu vollständige Entkopplung der Aufprall dämpfenden Eigenschaften von den übrigen Eigenschaften wie der Beulfestigkeit und des Schwingungs- bzw. Fahrgeräuschverhaltens.From the DE 10 2005 027 124 B4 is an impact-damping sheet metal part for motor vehicles with an outer panel and an inner metal sheet out, the inner panel is connected to stiffen the outer panel with this and the inner panel in its central region on the side facing away from the outer panel at equal distances from each other and extending in the vehicle longitudinal direction Struts. As a result, an almost complete decoupling of the impact-damping properties from the other properties such as the buckling resistance and the vibration or driving noise behavior results, in particular in the area of the intended impact zone.

Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung ein Haubenteil der hier angesprochenen Art bereitzustellen, welches ein vorteilhaftes Unfallverhalten aufweist.It is an object of the present invention to provide a hood part of the type mentioned here, which has an advantageous accident behavior.

Diese Aufgabe wird durch ein Haubenteil mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 sowie durch ein Kraftfahrzeug mit den Merkmalen des unabhängigen Anspruchs 8 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen und nicht-trivialen Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.This object is achieved by a hood part having the features of patent claim 1 and by a motor vehicle having the features of independent claim 8. Advantageous embodiments with expedient and non-trivial developments of the invention are specified in the dependent claims.

Ein Haubenteil für eine Haube eines Personenkraftwagens umfasst einen sich zumindest über eine Teillänge der Längsseiten und die Stirnseite der Haube erstreckenden Randbereich sowie einen Mittenbereich. Erfindungsgemäß ist nun vorgesehen, dass der Randbereich und der Mittenbereich in einem Entkopplungsbereich über eine Verbindungsmittelanordnung miteinander verbunden sind. Das erfindungsgemäße Haubenteil ermöglicht somit steifigkeitstechnisch eine Entkopplung des Mittenbereichs von dem Randbereich, wodurch einerseits der Mittenbereich zur Realisierung eines sehr guten Fußgängerschutzes mit einer gewünschten, im Vergleich zum Randbereich geringeren Steifigkeit ausbildbar ist und vorteilhafterweise auch ausgebildet ist. Diese weniger steife Ausbildung in diesem Bereich erlaubt ein sanftes Abfangen und damit einen sanften Abbau von Verletzungen verursachenden Beschleunigungen insbesondere eines Kopfes des Fußgängers im Falle einer Kollision mit einem solchen. Dazu stehen durch das erfindungsgemäße Haubenteil eine große Nachgiebigkeit und ein großer Deformationsweg des Mittenbereichs zur Verfügung.A hood part for a hood of a passenger car comprises an edge region extending over at least a partial length of the longitudinal sides and the end face of the hood and a central region. According to the invention, it is now provided that the edge region and the central region are connected to one another in a decoupling region via a connecting means arrangement. The hood part according to the invention thus makes it possible to decouple the central region from the edge region, on the one hand, to form a very good pedestrian protection with a desired stiffness which is lower than that of the edge region and, advantageously, also designed. This less rigid training in this area allows a gentle interception and thus a gentle reduction of injury causing accelerations, especially a head of the pedestrian in the event of a collision with such. For this purpose, a large compliance and a large deformation path of the central region are available through the hood part according to the invention.

Andererseits ist es wie bereits angedeutet möglich, den Randbereich des Haubenteils steifer auszubilden, wodurch ein sehr gutes Unfallverhalten des Haubenteils realisiert ist. Beispielsweise sind dadurch Bagatellschäden bei nur geringen Geschwindigkeiten vermeidbar.On the other hand, as already indicated, it is possible to make the edge region of the hood part stiffer, as a result of which a very good accident behavior of the hood part is realized. For example, minor damage can be avoided at low speeds.

Dies ermöglicht also die Auflösung des Zielkonflikts zwischen einem gewünscht hohen Fußgängerschutz und einer gewünscht steifen Ausbildung des Randbereichs des Haubenteils. Der steife Randbereich ist somit schlichtweg nicht mehr relevant für das Unfallverhalten des Mittenteils bei einer Kollision mit einem Fußgänger, da er von dem Mittenbereich entkoppelt ist.Thus, this allows the resolution of the conflict between a desired high pedestrian protection and a desired rigid formation of the edge region of the hood part. The stiff edge region is thus no longer relevant to the accident behavior of the center part in a collision with a pedestrian, since it is decoupled from the center region.

An dieser Stelle sei angemerkt, dass das erfindungsgemäße Haubenteil beispielsweise als Innenteil für eine Haube, insbesondere für eine Motorhaube, des Personenkraftwagens einsetzbar ist.It should be noted at this point that the hood part according to the invention can be used, for example, as an inner part for a hood, in particular for a bonnet, of the passenger car.

Bei einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass die Verbindungsmittelanordnung eine Mehrzahl von Laschen umfasst, die beispielsweise über die Länge der Längsseiten sowie über die in Kraftwagenlängsrichtung nach vorne weisende Stirnseite der Haube bzw. des Haubenteils angeordnet sind. Durch entsprechende Abstimmung der Anzahl der Laschen, ihrer Abstände, ihrer Maße wie Breite und Länge sowie ihres Werkstoffs kann das Unfallverhalten des Mittenbereichs zum Schutze eines Fußgängers in gewünschter Art und Weise abgestimmt werden. Zudem ist der Mittenbereich selbst durch geeignete Wahl seiner Maße und seines Werkstoffs, also seiner Ausgestaltung im Allgemeinen, auf die gewünschte Erfüllung des Fußgängerschutzes abstimmbar.In an advantageous embodiment of the invention, it is provided that the connecting means arrangement comprises a plurality of tabs which are arranged, for example, over the length of the longitudinal sides as well as over the front side of the hood or the hood part facing forwards in the vehicle longitudinal direction. By appropriate adjustment of the number of tabs, their distances, their dimensions such as width and length and their Material, the accident behavior of the center area for the protection of a pedestrian in the desired manner be tuned. In addition, the center region itself is tunable to the desired fulfillment of pedestrian protection by a suitable choice of its dimensions and its material, so its design in general.

Eine weitere Verbesserung der Entkopplung und damit der Lösung des Zielkonflikts zwischen einem hohen Fußgängerschutz in dem Mittenbereich und einer steifen Ausbildung des Randbereichs ist dadurch realisiert, dass bei einer besonders vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung der Mittenbereich und der Randbereich in Kraftwagenhochrichtung zumindest überwiegend in verschiedenen Höhenebenen angeordnet sind. Die Anordnung des Mittenbereichs, der somit quasi als innere Halbinsel angesehen werden kann, und des Randbereichs in zwei unterschiedlichen Höhenniveaus (z-Niveaus) ermöglicht eine einfache und höchst effiziente Abstimmung von Steifigkeitsanforderungen des erfindungsgemäßen Haubenteils und damit der Haube, da der Grad der Kopplung zwischen dem Randbereich und dem Mittenbereich um ein weiteres Maß gesteigert ist. Vorteilhafterweise ist der Mittenbereich in Kraftwagenhochrichtung oberhalb des Randbereichs angeordnet.A further improvement of the decoupling and thus the solution of the conflict between a high pedestrian protection in the central region and a rigid formation of the edge region is realized in that in a particularly advantageous embodiment of the invention, the central region and the edge region are arranged in high car direction at least predominantly in different height levels , The arrangement of the central region, which can thus be considered as an inner peninsula, and the edge region in two different height levels (z-levels) allows a simple and highly efficient matching of stiffness requirements of the hood part according to the invention and thus the hood, since the degree of coupling between the edge area and the center area is increased by a further measure. Advantageously, the center region is arranged in the direction of the car up above the edge region.

Zur weiteren gezielten Abstimmung des Fußgängerschutzes kann vorgesehen sein, dass der Mittenbereich zumindest eine, vorteilhafterweise jedoch mehrere Durchgangsöffnungen aufweist, die beispielsweise unterschiedlich groß in ihrem Ausmaßen, beispielsweise in ihrem Durchmesser im Falle einer kreisrunden Ausführung, ausgebildet sind. Bei einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass die zumindest eine Durchgangsöffnung eine Auskragung aufweist, wodurch ein weiterer Freiheitsgrad zur Einstellung des Unfallverhaltens des Mittenbereichs und damit des Fußgängerschutzes geschaffen ist.For further targeted coordination of pedestrian protection, provision can be made for the center region to have at least one, but advantageously a plurality of passage openings, which are, for example, of different size, for example in diameter in the case of a circular design. In an advantageous embodiment of the invention it is provided that the at least one passage opening has a projection, whereby a further degree of freedom for adjusting the accident behavior of the central area and thus the pedestrian protection is created.

Sind der Mittenbereich, der Randbereich sowie die Verbindungsmittelanordnung, also beispielsweise die Laschen, einstückig ausgebildet, so birgt dies den Vorteil, dass dadurch die Teileanzahl des erfindungsgemäßen Haubenteils in einem geringen Rahmen gehalten ist. Dies geht mit den Vorteilen geringerer Kosten, eines geringeren Montageaufwands sowie eines geringeren Gewichts des erfindungsgemäßen Haubenteils einher. Das erfindungsgemäße Haubenteil ist beispielsweise aus Stahl oder aus einer Stahllegierung gebildet. Zur weiteren Reduzierung des Gewichts des Haubenteils kann es beispielsweise auch aus Aluminium bzw. einer Aluminiumlegierung ausgebildet sein. Die Ausbildung aus Aluminium bzw. einer Aluminiumlegierung hat weiterhin den Vorteil inne, dass Aluminium ein hohes Energieabsorptionspotential aufweist, wodurch der Fußgängerschutz des Mittenbereichs um ein weiteres Maß verbesserbar ist.If the middle region, the edge region and the connecting means arrangement, that is, for example, the tabs, are integrally formed, this has the advantage that the number of parts of the hood part according to the invention is thereby kept to a minimum. This is accompanied by the advantages of lower costs, a lower installation cost and a lower weight of the hood part according to the invention. The hood part according to the invention is formed for example of steel or a steel alloy. To further reduce the weight of the hood part, it may for example also be formed from aluminum or an aluminum alloy. The formation of aluminum or an aluminum alloy has the further advantage that aluminum has a high energy absorption potential, whereby the pedestrian protection of the center region can be improved by a further measure.

Ebenso kann beispielsweise vorgesehen sein, dass zumindest der Randbereich und der Mittenbereich aus unterschiedlichen Werkstoffen gebildet sind. So kann der Mittenbereich beispielsweise aus einem für den Fußgängerschutz vorteilhaften Werkstoff wie Aluminium bzw. einer Aluminiumlegierung gebildet sein, während der Randbereich aus einem Werkstoff mit einer hohen Steifigkeit wie beispielsweise Stahl oder einer Stahllegierung gebildet ist.Likewise, for example, it can be provided that at least the edge region and the middle region are formed from different materials. For example, the center region can be formed from a material that is advantageous for pedestrian safety, such as aluminum or an aluminum alloy, while the edge region is formed from a material with a high rigidity, such as, for example, steel or a steel alloy.

Weitere Vorteile und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie anhand der Zeichnungen. Dabei zeigen:

  • 1 eine perspektivische Ansicht eines Haubenteils für eine Haube eines Personenkraftwagens mit einem sich über die Längsseiten und die Stirnseite der Haube erstreckenden Randbereich und mit einem Mittenbereich, wobei der Randbereich und der Mittenbereich in einem Entkopplungsbereich über eine Verbindungsmittelanordnung miteinander verbunden sind,
  • 2 eine Seitenansicht des Haubenteils gemäß 1 und
  • 3 zwei perspektivische Darstellungen des Haubenelementes gemäß den vorhergehenden Fig. einerseits undeformiert unmittelbar vor einem Aufprall einer Kopfattrappe eines Fußgängers auf das Haubenteil und andererseits deformiert nach dem Aufprall der Kopfattrappe.
Further advantages and details of the invention will become apparent from the following description of a preferred embodiment and from the drawings. Showing:
  • 1 a perspective view of a hood part for a hood of a passenger car with an extending over the longitudinal sides and the end face of the hood edge region and having a central region, wherein the edge region and the central region are interconnected in a decoupling region via a connecting means arrangement,
  • 2 a side view of the hood part according to 1 and
  • 3 two perspective views of the hood element according to the preceding FIG. On the one hand undeformed immediately before a collision of a head dummy of a pedestrian on the hood part and on the other hand deformed after the impact of the dummy head.

Die 1 zeigt ein Haubenteil 10 für eine Haube eines Personenkraftwagens, welches einen Randbereich 12 umfasst, der sich über die Längsseiten 14 und 16 des Haubenteils 10 sowie über die Stirnseite 18 desselbigen erstreckt. Zudem weist das Haubenteil 10 einen Mittenbereich 20 auf.The 1 shows a hood part 10 for a hood of a passenger car, which has a border area 12 covers, extending over the long sides 14 and 16 of the hood part 10 as well as over the front side 18 the same extends. In addition, the hood part 10 a central area 20 on.

Der Randbereich 12 und der Mittenbereich 20 sind nun in einem Endkopplungsbereich 22, der sich über eine Teillänge der Längsseiten 14 und 16 sowie über die Stirnseite 18 des Haubenteils 10 erstreckt, über eine Verbindungsmittelanordnung 24 miteinander verbunden, wobei die Verbindungsmittelanordnung 24 eine Mehrzahl von Laschen 26a-i umfasst. Somit ist also der Mittenbereich 20 mit dem Randbereich 12 über die Laschen 26a-i verbunden.The border area 12 and the center area 20 are now in an end coupling area 22 extending over a partial length of the long sides 14 and 16 as well as over the front side 18 of the hood part 10 extends, via a connecting means arrangement 24 interconnected, wherein the connecting means arrangement 24 a plurality of tabs 26a-i includes. So that's the middle part 20 with the border area 12 over the tabs 26a-i connected.

Zudem ist der Mittenbereich 20 in Kraftwagenhochrichtung gemäß einem Richtungspfeil 28 überwiegend oberhalb des Randbereichs 12 angeordnet, was insbesondere in Zusammenschau mit 2 deutlich wird.In addition, the middle area 20 in automobile upright according to a directional arrow 28 predominantly above the edge area 12 arranged, which in particular in conjunction with 2 becomes clear.

Durch die Verbindungsmittelanordnung 24 sowie die Anordnung des Mittenbereichs 20 auf einem höheren Höhenniveau (z-Niveau) gegenüber dem Randbereich 12 ist der Mittenbereich 20 von dem Randbereich 12 steifigkeitstechnisch entkoppelt. Dies birgt die Möglichkeit, den Mittenbereich 20 zur Realisierung eines optimalen Fußgängerschutzes weniger steif auszubilden im Vergleich zum Randbereich 12, der somit steifer ausgebildet werden kann, um anderweitige Steifigkeitsanforderungen, beispielsweise zur Vermeidung von Bagatellschäden, zu erfüllen.By the connecting means arrangement 24 and the arrangement of the center region 20 at a higher height level (z-level) over the edge area 12 is the middle area 20 from the edge area 12 stiffness decoupled. This entails the possibility of the mid-range 20 to achieve an optimal pedestrian protection less stiff form compared to the edge area 12 , which can thus be made stiffer to meet other stiffness requirements, for example, to avoid minor damage.

Zur Einstellung der Steifigkeit des Mittenbereichs 20 und damit zur Einstellung des Unfallverhaltens, insbesondere mit einem Kopf eines Fußgängers weist der Mittenbereich 20 zudem eine Mehrzahl von Durchgangsöffnungen 30a-k auf, die allesamt korrespondierende Auskragungen 32a-k aufweisen. Der Übersicht wegen ist in der 1 lediglich die Auskragung 32e der Durchgangsöffnung 30e mit einem Bezugszeichen versehen.For adjusting the rigidity of the center region 20 and thus to adjust the accident behavior, especially with a head of a pedestrian, the center area 20 In addition, a plurality of passage openings 30a-k, all of which correspond to corresponding projections 32a-k exhibit. Because of the overview is in the 1 only the overhang 32e the passage opening 30e provided with a reference numeral.

Die Entkopplung des Mittenbereichs 20 von dem Randbereich 12 wird insbesondere in Zusammenschau mit 3 deutlich, in der das Haubenteil 10 in der oberen Darstellung gemäß A in einem unverformten Zustand dargestellt ist, unmittelbar bevor eine Kopfattrappe 34 eines Fußgängers auf den Mittenbereich 20 auftrifft. Gemäß Darstellung B der 3 ist das Haubenteil 10 in dessen verformten Zustand dargestellt, der dadurch herbeigeführt ist, dass die Kopfattrappe 36 auf den Mittenbereich 20 des Haubenteils 10 aufgeprallt ist. Wie der Darstellung B deutlich zu entnehmen ist, weist der Mittenbereich 20 eine hohe Deformierbarkeit und eine hohe Nachgiebigkeit auf. Im Gegensatz dazu ist der Randbereich 12 nahezu unverformt.The decoupling of the center area 20 from the edge area 12 especially in conjunction with 3 clearly, in the hood part 10 in the upper illustration according to A in an undeformed state, immediately before a head dummy 34 a pedestrian on the center area 20 incident. According to illustration B of 3 is the hood part 10 shown in its deformed state, which is brought about by the fact that the head dummy 36 on the middle area 20 of the hood part 10 bounced. As can be clearly seen in illustration B, the center region is shown 20 a high deformability and a high compliance on. In contrast, the border area 12 almost undeformed.

Somit ist trotz der relativ hohen Steifigkeit des Randbereichs 12 ein sehr guter Fußgängerschutz durch einen sanften Abbau von Verletzungen verursachenden Beschleunigungen realisiert.Thus, despite the relatively high stiffness of the edge region 12 a very good pedestrian protection realized by a gentle reduction of injuries causing accelerations.

Claims (8)

Haubenteil (10) für eine Haube eines Personenkraftwagens, mit einem sich zumindest über eine Teillänge der Längsseiten (14, 16) und die Stirnseite (18) der Haube erstreckenden Randbereich (12) und mit einem Mittenbereich (20), dadurch gekennzeichnet, dass der Randbereich (12) und der Mittenbereich (20) in einem Entkopplungsbereich (22) über eine Verbindungsmittelanordnung (24) miteinander verbunden sind.Hood part (10) for a hood of a passenger car, having a at least over a partial length of the longitudinal sides (14, 16) and the end face (18) of the hood extending edge region (12) and with a central region (20), characterized in that Edge region (12) and the central region (20) in a decoupling region (22) via a connecting means arrangement (24) are interconnected. Haubenteil (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindungsmittelanordnung (24) eine Mehrzahl von Laschen (26a-i) umfasst.Hood part (10) after Claim 1 , characterized in that the connecting means arrangement (24) comprises a plurality of tabs (26a-i). Haubenteil (10) nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Randbereich (12), der Mittenbereich (20) und die Verbindungsmittelanordnung (24) einstückig ausgebildet sind.Hood part (10) after one of Claims 1 or 2 , characterized in that the edge region (12), the central region (20) and the connecting means arrangement (24) are integrally formed. Haubenteil (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Randbereich (12) U-förmig ausgebildet ist.Hood part (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the edge region (12) is U-shaped. Haubenteil (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, , dadurch gekennzeichnet, dass der Mittenbereich (20) und der Randbereich (12) in Kraftwagenhochrichtung (28) in verschiedenen Höhenebenen angeordnet sind.Hood part (10) according to any one of the preceding claims, characterized in that the center region (20) and the edge region (12) are arranged in motor vehicle vertical direction (28) in different height levels. Haubenteil (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Mittenbereich (20) zumindest eine Durchgangsöffnung (30a-k) aufweist.Hood part (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the central region (20) has at least one passage opening (30a-k). Haubenteil (10) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Durchgangsöffnung (30a-k) eine Auskragung (32a-k) aufweist.Hood part (10) after Claim 6 , characterized in that the passage opening (30a-k) has a projection (32a-k). Kraftwagen mit einer Haube mit einem Haubenteil (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Haube in einem vorderen Bereich des Kraftwagens angeordnet ist.Motor vehicle with a hood with a hood part (10) according to one of the preceding claims, wherein the hood is arranged in a front region of the motor vehicle.
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