DE102009032214A1 - Abgasanlage einer Brennkraftmaschine - Google Patents
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-
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Abstract
Die Erfindung betrifft eine Abgasanlage einer Brennkraftmaschine, mit einem einer ersten Zylindergruppe der Brennkraftmaschine zugeordneten ersten Abgasstrang und mit einem einer zweiten Zylindergruppe der Brennkraftmaschine zugeordneten zweiten Abgasstrang, wobei jeder Abgasstrang jeweils eine Abgasreinigungseinrichtung, einen der jeweiligen Abgasreinigungseinrichtung nachgeordneten ersten Schalldämpfer und einen dem jeweiligen ersten Schalldämpfer nachgeordneten zweiten Schalldämpfer umfasst. Erfindungsgemäß umfasst jeder Abgasstrang jeweils eine Bypassleitung, wobei über jede Bypassleitung Abgas, ausgehend von dem jeweiligen ersten Schalldämpfer unter Umgehung der zweiten Schalldämpfer ableitbar ist, und wobei die Bypassleitungen und damit die ersten Schalldämpfer beider Abgasstränge über eine Mischleitung miteinander verbunden sind.
Description
- Die Erfindung betrifft eine Abgasanlage einer Brennkraftmaschine nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
- Aus der
DE 102 44 021 A1 sowie derDE 10 2007 026 812 A1 sind jeweils Abgasanlagen einer Brennkraftmaschine bekannt, wobei einer ersten Zylindergruppe der Brennkraftmaschine ein erster Abgasstrang der Abgasanlage und einer zweiten Zylindergruppe der Brennkraftmaschine ein zweiter Abgasstrang der Abgasanlage zugeordnet ist. - Nach der
DE 102 44 021 A1 umfasst jeder Abgasstrang der Abgasanlage eine Abgasreinigungseinrichtung, nämlich einen Katalysator, sowie zwei der Abgasreinigungseinrichtung nachgeordnete Schalldämpfer, nämlich einen der jeweiligen Abgasreinigungseinrichtung nachgeordneten ersten Schalldämpfer und einen dem jeweiligen ersten Schalldämpfer nachgeordneten zweiten Schalldämpfer. Die beiden Abgasstränge der Abgasanlage sind über eine Schallübertragungseinrichtung miteinander verbunden, wobei die Schallübertragungseinrichtung in Strömungsrichtung des Abgases gesehen stromabwärts der Abgasreinigungseinrichtungen und stromaufwärts der ersten Schalldämpfer an den Abgassträngen angreift und dieselben miteinander verbindet, und zwar abhängig von der Stellung einer der Schallübertragungseinrichtung zugeordneten Klappe. - Nach der
DE 10 2007 026 812 A1 sind zwei Schallübertragungseinrichtungen vorhanden, über welche die Abgasstränge miteinander gekoppelt sind. - Hiervon ausgehend liegt der hier vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine neuartige Abgasanlage einer Brennkraftmaschine zu schaffen.
- Diese Aufgabe wird durch eine Abgasanlage einer Brennkraftmaschine gemäß Anspruch 1 gelöst. Erfindungsgemäß umfasst jeder Abgasstrang jeweils eine Bypassleitung, wobei über jede Bypassleitung Abgas ausgehend von dem jeweiligen ersten Schalldämpfer, vorzugsweise unter Umgehung der zweiten Schalldämpfer, ableitbar ist, und wobei die Bypassleitungen und damit die ersten Schalldämpfer beider Abgasstränge über eine Mischleitung miteinander verbunden sind.
- Mit der erfindungsgemäßen Abgasanlage kann die Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs mit hohem Wirkungsgrad und geringen Schallemissionen betrieben werden. Bei der erfindungsgemäßen Abgasanlage sind die Bypassleitungen und die ersten Schalldämpfer über eine Mischleitung verbunden, wodurch es möglich ist, bei geringem Aufwand einen Ladungswechsel der Brennkraftmaschine, der eine solche Abgasanlage zugeordnet ist, und damit den Wirkungsgrad der Brennkraftmaschine zu optimieren.
- Durch die erfindungsgemäße Abgasanlage wird mit zwei Schaltelementen eine Bypassierung eines Schalldämpfers und gleichzeitig eine Übersprechwirkung zwischen den beiden Abgassträngen ermöglicht.
- Bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung. Ausführungsbeispiele der Erfindung werden, ohne hierauf beschränkt zu sein, an Hand der Zeichnung näher erläutert. Dabei zeigt:
-
1 : eine schematisierte Darstellung eines ersten Ausführungsbeispiels einer erfindungsgemäßen Abgasanlage; und -
2 : eine schematisierte Darstellung eines zweiten Ausführungsbeispiels einer erfindungsgemäßen Abgasanlage. - Die hier vorliegende Erfindung betrifft eine Abgasanlage einer Brennkraftmaschine.
-
1 zeigt eine schematisierte Darstellung eines ersten Ausführungsbeispiels einer erfindungsgemäßen Abgasanlage10 einer Brennkraftmaschine, wobei die in1 gezeigte Abgasanlage zwei Abgasstränge11 und12 umfasst. Jeder Abgasstrang11 und12 ist einer Zylindergruppe einer nicht gezeigten Brennkraftmaschine zugeordnet, nämlich der erste Abgasstrang11 einer ersten Zylindergruppe der Brennkraftmaschine und der zweite Abgasstrang12 einer zweiten Zylindergruppe der Brennkraftmaschine. - Jeder Abgasstrang
11 und12 verfügt über eine in1 nicht gezeigte Abgasreinigungsanlage, die von jeweils mindestens einem Katalysator gebildet ist. Ausgehend von den Abgasreinigungsanlagen der Abgasstränge11 und12 kann gereinigtes Abgas im Sinne der Pfeile13 und14 einem ersten Schalldämpfer15 bzw.16 des jeweiligen Abgasstrangs11 bzw.12 zugeführt werden, nämlich jeweils über eine zwischen der jeweiligen Abgasreinigungsanlage und dem jeweiligen ersten Schalldämpfer15 bzw.16 des jeweiligen Abgasstrangs11 bzw.12 verlaufende Eingangsleitung17 bzw.18 . - Jeder der beiden Abgasstränge
11 und12 der in1 gezeigten, erfindungsgemäßen Abgasanlage10 verfügt zusätzlich zu dem jeweiligen ersten Schalldämpfer15 ,16 über einen zweiten Schalldämpfer19 ,20 , wobei die zweiten Schalldämpfer19 ,20 der jeweiligen Abgasstränge11 ,12 dem jeweiligen ersten Schalldämpfer15 ,16 derart nachgeordnet sind, dass Abgas über eine zwischen dem jeweiligen ersten Schalldämpfer15 bzw.16 und dem jeweiligen zweiten Schalldämpfer19 bzw.20 verlaufende Ausgangsleitung21 bzw.22 des jeweiligen ersten Schalldämpfers15 bzw.16 dem jeweiligen zweiten Schalldämpfer19 bzw.20 zugeführt werden kann. Abgas, welches die jeweiligen zweiten Schalldämpfer19 bzw.20 der beiden Abgasstränge11 bzw.12 durchströmt, kann im Sinne der Pfeile23 bzw.24 nach außen an die Umgebung abgeleitet werden. - Im in
1 gezeigten Ausführungsbeispiel verfügt jeder der beiden ersten Schalldämpfer15 ,16 der beiden Abgasstränge11 ,12 über jeweils zwei Kammern, nämlich jeweils eine erste Kammer25 bzw.26 und jeweils eine zweite Kammer27 bzw.28 , wobei die beiden Kammern25 und27 bzw.26 und28 der ersten Schalldämpfer15 bzw.16 durch eine perforierte Trennwand29 bzw.30 miteinander verbunden sind. Die Anordnung von mehr als zwei Kammern ist dennoch denkbar. Die beiden Kammern25 und27 bzw.26 und28 können dabei gleichgroß oder unterschiedlich groß dimensioniert sein. Gemäß1 münden die Eingangsleitung17 bzw.18 sowie die Ausgangsleitung21 und22 der ersten Schalldämpfer15 und16 der beiden Abgasstränge11 und12 jeweils in die erste Kammer25 bzw.26 des jeweiligen ersten Schalldämpfers15 bzw.16 . - Wie
1 weiterhin entnommen werden kann, erstrecken sich die Eingangsleitungen17 und18 sowie Ausgangsleitungen21 und22 der jeweiligen ersten Schalldämpfer15 und16 durch die zweiten Kammern27 und28 des jeweiligen ersten Schalldämpfers15 und16 hindurch, wobei im in1 gezeigten Ausführungsbeispiel die Ausgangsleitungen21 und22 der ersten Schalldämpfer15 und16 in einem Abschnitt31 bzw.32 , der sich in der jeweiligen zweiten Kammer27 bzw.28 erstreckt, perforiert sind. Analog können auch die Eingangsleitungen17 und18 der ersten Schalldämpfer15 und16 perforiert sein. - Jeder Abgasstrang
11 und12 der erfindungsgemäßen Abgasanlage10 verfügt zusätzlich zu den bereits oben erwähnten Baugruppen weiterhin über jeweils eine Bypassleitung33 bzw.34 . - Über die Bypassleitungen
33 und34 kann Abgas ausgehend von dem jeweiligen ersten Schalldämpfer15 bzw.16 unter Umgehung der zweiten Schalldämpfer19 ,20 im Sinne der Pfeile35 und36 nach außen an die Umgebung abgeleitet werden, wobei gemäß1 die Bypassleitungen33 und34 im Bereich des jeweiligen ersten Schalldämpfers15 ,16 jeweils in die erste Kammer25 bzw.26 desselben münden, in welche auch die Eingangsleitungen15 ,18 und Ausgangsleitungen21 ,22 des jeweiligen Abgasstrangs11 ,12 münden. - Die Bypassleitungen
33 und34 und damit die ersten Schalldämpfer15 ,16 der beiden Abgasstränge11 und12 sind über eine Mischleitung37 miteinander verbunden bzw. miteinander gekoppelt. Es sei darauf hingewiesen, dass die Abschnitte der Bypassleitungen33 und34 , die in die Kammern25 ,26 der ersten Schalldämpfer15 ,16 münden, auch der Mischleitung37 zugerechnet werden können. Diese Abschnitte sind sowohl an der Bypassfunktion für die zweiten Schalldämpfer19 ,20 als auch an der Verbindungsfunktion für die ersten Schalldämpfer15 ,16 beteiligt. - Im Ausführungsbeispiel der
1 ist jeder der beiden Bypassleitungen33 und34 , nämlich einem Abschnitt derselben, der auch der Mischleitung37 zugerechnet werden kann, in Strömungsrichtung des Abgases gesehen, stromabwärts des jeweiligen ersten Schalldämpfers15 bzw.16 und stromaufwärts der eigentlichen Mischleitung37 jeweils eine Absperreinrichtung38 bzw.39 zugeordnet ist, über die die jeweilige Bypassleitung33 bzw.34 geöffnet und geschlossen werden kann. - Die Bypassleitungen
33 und34 können über die denselben zugeordneten Absperreinrichtungen38 und39 entweder gleichförmig geöffnet oder geschlossen oder unterschiedlich geöffnet oder geschlossen werden. - Wie
1 entnommen werden kann, werden die Bypassleitungen33 und34 in Strömungsrichtung des Abgases gesehen stromabwärts der eigentlichen Mischleitung37 jeweils durch die ersten Schalldämpfer15 und16 geführt, nämlich über beide Kammern25 und27 bzw.26 und28 derselben. Hierdurch kann eine größere Länge für die Bypassleitungen34 und35 realisiert werden, wodurch bei niedrigen Drehzahlen der Brennkraftmaschine ein unerwünschtes Brummen der Abgasanlage10 auf ein Minimum reduziert werden kann. - Um eventuell an der Mischleitung
37 auftretende Belastungen infolge von einer Betriebsschwingungserregung zu reduzieren, können zwischen den ersten Schalldämpfern15 und16 beider Abgasstränge11 und12 Verbindungselement, wie zum Beispiel Verbindungsbleche, vorgesehen werden. - Die in
1 gezeigte Abgasanlage10 kann in unterschiedlichen Drehzahlbereichen und Lastbereichen der Brennkraftmaschine in unterschiedlicher Art und Weise betrieben werden. Besonders bevorzugt sind dabei die folgenden vier Betriebsweisen:
In einer ersten Betriebsweise der Abgasanlage10 gemäß1 sind beide Absperreinrichtungen38 und39 geöffnet, so zum Beispiel dann, wenn bei niedriger Last und niedriger Drehzahl der Brennkraftmaschine ein sportliches Geräuschverhalten gewünscht ist. Da dann, wenn beide Absperreinrichtungen38 und39 geöffnet sind, die beiden ersten Schalldämpfer15 und16 miteinander verbunden sind und weiterhin über die Bypassleitungen33 und34 die zweiten Schalldämpfer19 und20 umgangen werden, kann bei niedriger Last und niedriger Drehzahl der Brennkraftmaschine einer sportlicher Klang bzw. eine sportliche Akustik gewährleistet werden, so dass der Fahrer eine bessere Rückmeldung über den Betriebszustand der Brennkraftmaschine erhält. Außerdem wird durch die Kopplung bzw. Verbindung der beiden ersten Schalldämpfer15 und16 ein durch die Bypassleitungen33 und34 bewirkter, akustischer Pegelanstieg abgemildert. - In einer zweiten Betriebsweise der Abgasanlage
10 sind bei hoher Last und hoher Drehzahl der Brennkraftmaschine auch beide Absperreinrichtungen38 und39 geöffnet, wobei dann bei hoher Last und hoher Drehzahl der Brennkraftmaschine eine maximale Entdrosselung des Abgasstroms realisiert werden kann. Dies wirkt sich positiv auf den Ladungswechsel und somit auf den Wirkungsgrad der Brennkraftmaschine aus. Der Abgasstrom jeder Zylindergruppe kann dann gleichzeitig im Sinne der Pfeile23 ,24 ,35 und36 über vier Ausgangsrohre entweichen bzw. an die Umgebung abgeleitet werden. - In einer dritten Betriebsweise der Abgasanlage
10 sind beide Absperreinrichtungen38 und39 geschlossen. Hierdurch kann über alle Lastbereiche und Drehzahlbereiche der Brennkraftmaschine eine hohe Schalldämpfung bereitgestellt werden, da die Bypassleitungen33 ,34 geschlossen sind und sämtliches Abgas über die zweiten Schalldämpfer19 ,20 geführt wird. Demnach kann bei bestimmten Drehzahlen bei geöffneten Absperreinrichtungen38 und39 eine positive Beeinflussung des Drehmomentverlaufes erzielt werden, so dass je nach Auslegung und Dimensionierung der Bypassleitungen33 ,34 ein gezielter Drehmomentanstieg in einem bestimmten Drehzahlbereich bewirkt wird. - In einer vierten Betriebsweise der Abgasanlage
10 ist lediglich eine der beiden Absperreinrichtungen38 oder39 geöffnet, wohingegen die jeweils andere Absperreinrichtung39 oder38 geschlossen ist. Hierdurch wird lediglich für einen Abgasstrang eine Bypassleitung geöffnet, eine Kopplung zwischen den Abgassträngen, nämlich zwischen den ersten Schalldämpfern15 und16 derselben, wird jedoch unterdrückt. - Ein zweites Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Abgasanlage
40 zeigt2 , wobei zur Vermeidung unnötiger Wiederholungen für das Ausführungsbeispiel der2 für gleiche Baugruppen gleiche Bezugsziffern verwendet werden wie im Ausführungsbeispiel der1 und nachfolgend nur auf solche Details eingegangen wird, durch die sich die Abgasanlage40 des Ausführungsbeispiels der2 von der Abgasanlage10 des Ausführungsbeispiels der1 unterscheidet. - Das Ausführungsbeispiel der
2 unterscheidet sich vom Ausführungsbeispiel der1 dadurch, dass ausschließlich der Bypassleitung33 des Abgasstrangs11 eine Absperreinrichtung41 zugeordnet ist, und dass weiterhin der eigentlichen Mischleitung37 eine Absperreinrichtung42 zugeordnet ist. - Das Ausführungsbeispiel der
2 unterscheidet sich vom Ausführungsbeispiel der1 demnach lediglich durch die Anordnung der Absperreinrichtungen, wobei im Ausführungsbeispiel der2 ausschließlich einer Bypassleitung eine Absperreinrichtung sowie der Mischleitung eine weitere Absperreinrichtung zugeordnet ist, und wobei im Ausführungsbeispiel der1 beiden Bypassleitungen jeweils eine Absperreinrichtung zugeordnet ist. Hieraus ergeben sich Unterschiede für die realisierbaren Betriebsarten der Abgasanlage. - So können die vier für das Ausführungsbeispiel der
1 beschriebenen Betriebsweisen der Abgasanlage auch im Ausführungsbeispiel der2 bereitgestellt werden, wobei die vierte Betriebsart der Abgasanlage10 gemäß1 bei der Abgasanlage40 gemäß2 dadurch realisiert werden kann, dass die der eigentlichen Mischleitung37 zugeordnete Absperreinrichtung42 geöffnet und die der Bypassleitung33 zugeordnete Absperreinrichtung41 geschlossen ist. - Zusätzlich zu den bereits für das Ausführungsbeispiel der
1 beschriebenen vier Betriebsarten kann bei der Abgasanlage40 der2 eine weitere, fünfte Betriebsart realisiert werden, in welcher die der Bypassleitung33 zugeordnete Absperreinrichtung41 geöffnet und die der Mischleitung37 zugeordnete Absperreinrichtung42 geschlossen ist. In dieser Betriebsart werden dann beide Bypassleitungen33 und34 über die der Mischleitung37 zugeordnete Absperreinrichtung42 geschlossen, es wird jedoch eine Kopplung bzw. Verbindung der ersten Schalldämpfer15 und16 beider Abgasstränge11 und12 durch die geöffnete Absperreinrichtung41 realisiert. Hierdurch kann ein optimierter Drehmomentverlauf der Brennkraftmaschine in einem mittleren bis hohen Drehzahlbereich und Lastbereich realisiert werden, ohne jedoch durch Öffnen der Bypassleitungen33 und34 Geräuschemissionen zu erhöhen. Auch an dieser Stelle sei nochmals darauf hingewiesen, dass die Abschnitte der Bypassleitungen33 und34 , die in die Kammern25 ,26 der ersten Schalldämpfer15 ,16 münden, auch der Mischleitung37 zugerechnet werden können, da diese Abschnitte sowohl an der Bypassfunktion für die zweiten Schalldämpfer19 ,20 als auch an der Verbindungsfunktion für die ersten Schalldämpfer15 ,16 beteiligt sind. - Beiden Ausführungsvarianten ist gemeinsam, dass dieselben über einen einfachen Aufbau verfügen. Bei geringem Bauraum, geringem Gewicht und geringen Kosten ist es möglich, das Geräuschverhalten von Abgasanlagen und den Wirkungsgrad von Brennkraftmaschinen, denen eine solche Abgasanlage zugeordnet ist, zu optimieren.
- Bezugszeichenliste
-
- 10
- Abgasanlage
- 11
- Abgasstrang
- 12
- Abgasstrang
- 13
- Pfeil/Abgas
- 14
- Pfeil/Abgas
- 15
- erster Schalldämpfer
- 16
- erster Schalldämpfer
- 17
- Eingangsleitung
- 18
- Eingangsleitung
- 19
- zweiter Schalldämpfer
- 20
- zweiter Schalldämpfer
- 21
- Ausgangsleitung
- 22
- Ausgangsleitung
- 23
- Pfeil/Abgas
- 24
- Pfeil/Abgas
- 25
- erste Kammer
- 26
- erste Kammer
- 27
- zweite Kammer
- 28
- zweite Kammer
- 29
- Trennwand
- 30
- Trennwand
- 31
- Abschnitt
- 32
- Abschnitt
- 33
- Bypassleitung
- 34
- Bypassleitung
- 35
- Pfeil/Abgas
- 36
- Pfeil/Abgas
- 37
- Mischleitung
- 38
- Absperreinrichtung
- 39
- Absperreinrichtung
- 40
- Abgasanlage
- 41
- Absperreinrichtung
- 42
- Absperreinrichtung
- ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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- Zitierte Patentliteratur
-
- - DE 10244021 A1 [0002, 0003]
- - DE 102007026812 A1 [0002, 0004]
Claims (14)
- Abgasanlage einer Brennkraftmaschine, mit einem einer ersten Zylindergruppe der Brennkraftmaschine zugeordneten ersten Abgasstrang und mit einem einer zweiten Zylindergruppe der Brennkraftmaschine zugeordneten zweiten Abgasstrang, wobei jeder Abgasstrang jeweils eine Abgasreinigungseinrichtung, einen der jeweiligen Abgasreinigungseinrichtung nachgeordneten ersten Schalldämpfer und vorzugsweise einen dem jeweiligen ersten Schalldämpfer nachgeordneten zweiten Schalldämpfer umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Abgasstrang (
11 ,12 ) jeweils eine Bypassleitung (33 ,34 ) umfasst, wobei über jede Bypassleitung (33 ,34 ) Abgas ausgehend von dem jeweiligen ersten Schalldämpfer (15 ,16 ) ableitbar ist, und wobei die Bypassleitungen (33 ,34 ) und damit die ersten Schalldämpfer (15 ,16 ) beider Abgasstränge (11 ,12 ) über eine Mischleitung (37 ) miteinander verbunden sind. - Abgasanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Schalldämpfer (
15 ,16 ) jedes Abgasstrangs (11 ,12 ) mindestens zwei Kammern aufweist, die durch perforierte Trennwände (29 ,30 ) verbunden sind. - Abgasanlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass eine zwischen der Abgasreinigungseinrichtung des jeweiligen Abgasstrangs und dem jeweiligen ersten Schalldämpfer (
15 ,16 ) verlaufende Eingangsleitung (17 ,18 ) des jeweiligen ersten Schalldämpfers, eine zwischen dem jeweiligen ersten Schalldämpfer (15 ,16 ) und dem jeweiligen zweiten Schalldämpfer (19 ,20 ) des jeweiligen Abgasstrangs verlaufende Ausgangsleitung (21 ,22 ) des jeweiligen ersten Schalldämpfers und die vom jeweiligen ersten Schalldämpfer (15 ,16 ) abzweigende Bypassleitung (33 ,34 ) des jeweiligen Abgasstrangs mit jeweils einen Ende in dieselbe Kammer (25 ,26 ) des jeweiligen ersten Schalldämpfers (15 ,16 ) münden. - Abgasanlage nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass innerhalb des jeweiligen ersten Schalldämpfers (
15 ,16 ) verlaufende Abschnitte der Eingangsleitung des ersten Schalldämpfers und/oder der Ausgangsleitung des ersten Schalldämpfers perforiert sind. - Abgasanlage nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der perforierte Abschnitt (
31 ,32 ) der Eingangsleitung und/oder der Ausgangsleitung des ersten Schalldämpfers innerhalb einer zweiten Kammer (27 ,28 ) des ersten Schalldämpfers, die mit der ersten Kammer über eine perforierte Trennwand verbunden ist, verlaufen. - Abgasanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Bypassleitung (
33 ,34 ) mindestens eines Abgasstrangs (11 ,12 ) eine Absperreinrichtung (38 ,39 ,41 ) zugeordnet ist, über die die jeweilige Bypassleitung (33 ,34 ) geöffnet und geschlossen werden kann. - Abgasanlage nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Bypassleitung (
33 ,34 ) jedes Abgasstrangs (11 ,12 ) jeweils eine Absperreinrichtung (38 ,39 ) zugeordnet ist, über die die jeweilige Bypassleitung geöffnet und geschlossen werden kann. - Abgasanlage nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Bypassleitungen (
33 ,34 ) über die Absperreinrichtungen gleichförmig geöffnet oder geschlossen werden. - Abgasanlage nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Bypassleitungen (
33 ,34 ) über die Absperreinrichtungen unterschiedlich geöffnet oder geschlossen werden. - Abgasanlage nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Bypassleitung (
33 ) ausschließlich eines Abgasstrangs (11 ) und der Mischleitung (37 ) jeweils eine Absperreinrichtung (41 ,42 ) zugeordnet ist, über die die Bypassleitung (33 ) und Mischleitung (37 ) geöffnet und geschlossen werden können. - Abgasanlage nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Bypassleitung (
33 ) und die Mischleitung (37 ) über die Absperreinrichtungen gleichförmig geöffnet oder geschlossen werden. - Abgasanlage nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Bypassleitung (
33 ) und die Mischleitung (37 ) über die Absperreinrichtungen unterschiedlich geöffnet oder geschlossen werden. - Abgasanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Bypassleitung (
33 ,34 ) jedes Abgasstrangs in Strömungsrichtung des Abgases gesehen stromabwärts der Mischleitung (37 ) durch den jeweiligen ersten Schalldämpfer (15 ,16 ) geführt ist. - Abgasanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen den ersten Schalldämpfern (
15 ,16 ) der beiden Abgasstränge (11 ,12 ) Verbindungselemente positioniert sind.
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