DE102009029231A1 - Fuel injector for injecting fuel into combustion chamber of internal combustion engine, comprises control valve arrangement for controlling nozzle needle - Google Patents

Abstract

The fuel injector comprises a control valve arrangement for controlling a nozzle needle (1). A stroke-movable valve element (3) is provided, which is adjusted and guided partly into a position fixed damper component (4). The damper component and the valve element limit a damping chamber (5), which stay in fluidic connection with an auxiliary pressure chamber (7) over a throttle point (6).

Description

Stand der TechnikState of the art

Die Erfindung betrifft einen Kraftstoffinjektor zum Einspritzen von Kraftstoff in einen Brennraum einer Brennkraftmaschine mit den Merkmalen des Oberbegriffes des Anspruchs 1.The invention relates to a fuel injector for injecting fuel into a combustion chamber of an internal combustion engine having the features of the preamble of claim 1.

Derartige Kraftstoffinjektoren werden zur Zeit vermehrt in direkteinspritzende Dieselmotoren, insbesondere in Verbindung mit Common-Rail-Systemen, eingesetzt, da sie einen an Last und Drehzahl angepassten Einspritzdruck ermöglichen.Such fuel injectors are currently being used increasingly in direct-injection diesel engines, in particular in conjunction with common-rail systems, since they permit injection pressure adapted to load and speed.

Bekannt sind beispielsweise hubgesteuerte Kraftstoffinjektoren, die ein Magnetventil zur Steuerung des Einspritzvorganges besitzen. Das Magnetventil steuert den hydraulischen Druck in einem Steuerraum, der ein Anheben oder Absenken einer Düsennadel und damit ein Freigeben oder Verschließen wenigstens einer Einspritzöffnung bewirkt. Besonders bevorzugt werden druckausgeglichene Ventile eingesetzt, da sie kleinere Federkräfte, kleinere Magnetkräfte, kleinere Ventilhübe und somit besonders schnelle Schaltzeiten ermöglichen. Neben Magnetventilen können aber auch piezogesteuerte Ventile zum Einsatz kommen.For example, stroke-controlled fuel injectors are known which have a solenoid valve for controlling the injection process. The solenoid valve controls the hydraulic pressure in a control chamber which causes raising or lowering of a nozzle needle and thus releasing or closing at least one injection port. Particularly preferred pressure balanced valves are used because they allow smaller spring forces, smaller magnetic forces, smaller valve lifts and thus very fast switching times. In addition to solenoid valves but also piezo-controlled valves can be used.

Kraftstoffinjektoren mit schnellschaltenden Ventilen weisen den Nachteil auf, dass es aufgrund der schnellen Schaltbewegungen zu Schließprellern kommen kann. Die zum Teil sehr heftigen Prellschläge gehen zudem mit einem erhöhten Verschleiß am Ventilsitz einher. Insbesondere bei Schnellschaltventilen ist es daher ein allgemeines Anliegen, die Schaltbewegungen eines solchen Ventils zu dämpfen.Fuel injectors with fast-switching valves have the disadvantage that it may come to closing bouncers due to the fast switching movements. The sometimes very violent bounce blows also go along with an increased wear on the valve seat. Especially with high-speed valves, it is therefore a general concern to dampen the switching movements of such a valve.

In der noch nicht offengelegten Anmeldung DE 10 2008 001 310 derselben Anmelderin wurde daher bereits vorgeschlagen, zur Dämpfung der Schaltbewegungen einen hydraulischen Quetschspalt vorzusehen, der im Wesentlichen nur in der Endphase der Schließbewegung des Ventilgliedes eine Dämpfung bewirkt. Zur Ausbildung des Quetschspalts ist am Ventilkörper des Steuerventils eine sich radial erstreckende Fläche vorgesehen, die mit einer lagefest angeordneten Gegenfläche in der Weise zusammenwirkt, dass sich die radial erstreckende Fläche am Ventilkörper beim Schließhub des Ventiles auf die Gegenfläche zubewegt, wobei Hydraulikfluid aus dem Quetschspalt herausgedrückt wird. Mit Verkleinerung des Quetschspalts verstärkt sich die Dämpfungswirkung, so dass zu Beginn der Schließbewegung des Ventilkörpers noch keine oder lediglich eine geringfügige Dämpfung der Bewegung stattfindet, wodurch sich die Schaltzeit des Ventils nur geringfügig verlängert. Als nachteilig erweist sich jedoch, dass die Ausbildung eines Quetschspalts Einfluss auf die Kraftstofftemperatur, den Luftgehalt sowie den Rücklaufdruck besitzt und somit Toleranzprobleme verursachen kann, wodurch der Anwendungsbereich stark eingeschränkt ist.In the not yet disclosed application DE 10 2008 001 310 The same applicant has therefore already been proposed to provide a hydraulic nip for damping the switching movements, which causes a damping substantially only in the final phase of the closing movement of the valve member. To form the nip, a radially extending surface is provided on the valve body of the control valve, which cooperates with a fixedly disposed counter surface in such a way that the radially extending surface on the valve body during the closing stroke of the valve moves toward the counter surface, said hydraulic fluid pushed out of the nip becomes. As the crimping gap narrows, the damping effect increases, so that at the beginning of the closing movement of the valve body there is no or only slight damping of the movement, as a result of which the switching time of the valve is only slightly prolonged. A disadvantage, however, proves that the formation of a nip has an influence on the fuel temperature, the air content and the return pressure and thus can cause tolerance problems, whereby the scope is severely limited.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen Kraftstoffinjektor der eingangs genannten Art bereitzustellen, der ein verbessertes Schaltverhalten aufweist. Insbesondere soll durch das verbesserte Schaltverhalten der Verschleiß an den dynamisch belasteten Bauteilen reduziert werden.Object of the present invention is to provide a fuel injector of the type mentioned, which has an improved switching behavior. In particular, should be reduced by the improved switching behavior of the wear on the dynamically loaded components.

Zur Lösung der Aufgabe wird ein Kraftstoffinjektor mit den Merkmalen des Anspruchs 1 vorgeschlagen. Vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung werden in den Unteransprüchen angegeben.To solve the problem, a fuel injector with the features of claim 1 is proposed. Advantageous embodiments of the invention are specified in the subclaims.

Offenbarung der ErfindungDisclosure of the invention

Der vorgeschlagene Kraftstoffinjektor besitzt eine Steuerventilanordnung mit einem hubbeweglichen Ventilglied, das erfindungsgemäß zumindest teilweise in einem lagefesten Dämpferbauteil aufgenommen und/oder geführt ist, wobei das Dämpferbauteil und das Ventilglied einen Dämpfungsraum begrenzen, der über wenigstens eine Drosselstelle in konstanter fluidischer Verbindung mit einem Niederdruckraum steht. Die Drosselstelle ist dabei als Axialspalt zwischen dem Ventilglied oder einem mit dem Ventilglied verbundenen Stellglied und dem Dämpferbauteil ausgebildet, so dass der Axialspalt in Abhängigkeit von der axialen Lage des Ventilgliedes veränderbar ist. Indem der Dämpfungsraum in ständiger Verbindung mit dem Niederdruckraum steht, ist er stets mit Hydraulikfluid gefüllt. Um eine Schließbewegung des Ventilgliedes zu ermöglichen, muss Hydraulikfluid aus dem Dämpfungsraum abgeführt werden. Dies erfolgt über die als Axialspalt ausgebildete Drosselstelle, durch welche zu Beginn der Schließbewegung des Ventilgliedes die Hydraulikflüssigkeit zunächst noch weitestgehend ungehindert abfließen kann, zum Ende der Schließbewegung hin jedoch der Abfluss der Hydraulikflüssigkeit aus dem Dämpfungsraum gedrosselt wird, wobei das Ventilglied in seiner Schließbewegung gebremst wird. Das Dämpferbauteil wirkt somit als Schließdämpfer. Die Dämpfungswirkung setzt dabei verzögert ein, wodurch sich die Schaltzeiten des Ventils nur geringfügig verlängern. Zugleich gewährleistet die Dämpfung jedoch ein prellfreies Schließen des Ventils und damit einhergehend eine Verminderung des Sitzverschleißes, sowohl am Ventilsitz der Steuerventilanordnung, als auch im Sitzbereich der Düsennadel, deren Hubbewegungen über die Steuerventilanordnung gesteuert werden.The proposed fuel injector has a control valve arrangement with a liftable valve member, which is inventively at least partially received and / or guided in a positionally fixed damper component, wherein the damper member and the valve member define a damping chamber, which is in constant fluid communication with a low-pressure chamber via at least one throttle point. The throttle point is formed as an axial gap between the valve member or an actuator connected to the valve member and the damper component, so that the axial gap in dependence on the axial position of the valve member is variable. By the damping chamber is in constant communication with the low-pressure chamber, it is always filled with hydraulic fluid. To allow a closing movement of the valve member, hydraulic fluid must be removed from the damping chamber. This takes place via the throttling point designed as an axial gap, through which the hydraulic fluid can initially flow largely unhindered at the beginning of the closing movement of the valve member, but at the end of the closing movement the outflow of the hydraulic fluid from the damping chamber is throttled, wherein the valve member is braked in its closing movement , The damper component thus acts as a closing damper. The damping effect is delayed, whereby the switching times of the valve extend only slightly. At the same time, however, the damping ensures a bounce-free closing of the valve and concomitantly a reduction of seat wear, both at the valve seat of the control valve assembly, as well as in the seating area of the nozzle needle whose strokes are controlled by the control valve assembly.

Der die Drosselstelle ausbildende Axialspalt besitzt eine Länge L, welche die radiale Ausdehnung der als Axialspalt ausgebildeten Drosselstelle bestimmt. Darüber hinaus weist der Axialspalt eine Höhe H zur Festlegung der axialen Ausdehnung des Axialspalts in Schließstellung des Ventilgliedes auf. Damit der Axialspalt zur Reduzierung von Temperatureinflüssen möglichst turbulent durchströmt wird, ist eine kurze Länge des Axialspalts vorteilhaft. Um ebenfalls den Einfluss von Geometrietoleranzen gering zu halten, ist vorzugsweise die Länge L größer als die Höhe H des die Drosselstelle ausbildenden Axialspalts gewählt. Bevorzugt beträgt die Länge L 2 bis 20 mal die Höhe H, weiterhin bevorzugt beträgt die Länge L 4 bis 10 mal die Höhe H. Dieses Größenverhältnis liegt jedoch nur in Schließstellung des Ventilgliedes vor. Durch die Festlegung der Länge L und der Höhe H kann zudem die Anschlagdämpfung bestimmt werden.The throttle gap forming axial gap has a length L, which determines the radial extent of the throttle gap formed as an axial gap. In addition, the axial gap has a Height H for determining the axial extent of the axial gap in the closed position of the valve member. In order for the axial gap to flow as turbulently as possible to reduce temperature influences, a short axial gap length is advantageous. In order likewise to minimize the influence of geometrical tolerances, preferably the length L is chosen to be greater than the height H of the axial gap forming the throttle point. Preferably, the length L is 2 to 20 times the height H, further preferably the length L is 4 to 10 times the height H. However, this size ratio is only in the closed position of the valve member. By defining the length L and the height H, the stop damping can also be determined.

Gemäß einem bevorzugten Ausführungsbeispiel ist die Steuerventilanordnung als Magnetventil ausgebildet und umfasst einen Elektromagneten sowie einen Anker als mit dem Ventilglied verbundenes Stellglied, an dem zur axialen Begrenzung des Dämpfungsraumes eine Dämpfungsfläche ausgebildet ist. Vorzugsweise ist der Anker plattenförmig und die Dämpfungsfläche an seiner dem Dämpferbauteil zugewandten Unterseite angeordnet. Der Dämpfungsraum wird somit von der Dämpfungsfläche am Anker, dem Ventilglied und dem Dämpferbauteil begrenzt. Die Dämpfungswirkung wird dadurch bewirkt, dass die Dämpfungsfläche am Anker beim Schließhub des Ventilgliedes in Richtung Dämpferbauteil bewegt wird und somit das Volumen des Dämpfungsraumes verkleinert. Dadurch, dass die Drosselstelle als Axialspalt zwischen dem Anker und dem Dämpferbauteil ausgebildet ist, verringert sich auch der Strömungsquerschnitt der Drosselstelle, wenn sich der Anker beim Schließen des Ventils auf das Dämpferbauteil zu bewegt. Bilden Anker und Ventilglied ein Bauteil aus, genügt ein radialer Dichtbereich zwischen dem Dämpferbauteil und dem Ventilglied, um den Dämpfungsraum abzudichten.According to a preferred embodiment, the control valve arrangement is designed as a solenoid valve and comprises an electromagnet and an armature as connected to the valve member actuator, to which for the axial limitation of the damping chamber, a damping surface is formed. Preferably, the armature is plate-shaped and the damping surface is arranged on its underside facing the damper component. The damping chamber is thus limited by the damping surface on the armature, the valve member and the damper component. The damping effect is caused by the fact that the damping surface is moved at the armature during the closing stroke of the valve member in the direction of the damper component and thus reduces the volume of the damping chamber. Characterized in that the throttle point is formed as an axial gap between the armature and the damper component, and the flow cross-section of the throttle point is reduced when the armature moves when closing the valve to the damper member. Form anchor and valve member from a component, a radial sealing area between the damper member and the valve member is sufficient to seal the damping chamber.

Weiterhin bevorzugt besitzt das Dämpferbauteil zur Aufnahme und/oder Führung des Ventilgliedes einen Ringabschnitt. Alternativ kann das Dämpferbauteil auch als Ringabschnitt an einem Ventilstück ausgebildet sein, das den Niederdruckraum begrenzt. Der Niederdruckraum wird durch das Ventilstück vom Hochdruckbereich des Kraftstoffinjektors getrennt. Im Ventilstück ist zudem der Ventilsitz der Steuerventilanordnung ausgebildet. Bilden das Ventilstück und das Dämpferbauteil ein Bauteil, kann die Ausbildung einer weiteren axialen Dichtstelle zusätzlich zur Drosselstelle entfallen.Further preferably, the damper component for receiving and / or guiding the valve member has a ring portion. Alternatively, the damper component can also be designed as a ring section on a valve piece which delimits the low-pressure space. The low pressure space is separated by the valve piece from the high pressure area of the fuel injector. In the valve piece also the valve seat of the control valve assembly is formed. If the valve piece and the damper component form one component, the formation of a further axial sealing point in addition to the throttle point can be dispensed with.

Darüber hinaus kann zwischen dem Ventilstück und dem Dämpferbauteil ein separates Führungsstück zur Führung des Ventilgliedes angeordnet sein, so dass das Dämpferbauteil keine Führungsfunktion zu erfüllen hat. Die Anforderungen an das Dämpferbauteil, beispielsweise hinsichtlich der Fertigungstoleranzen, können entsprechend herabgesetzt werden.In addition, between the valve piece and the damper component, a separate guide piece for guiding the valve member may be arranged, so that the damper member has to fulfill any leadership function. The requirements for the damper component, for example in terms of manufacturing tolerances can be reduced accordingly.

Gemäß einem bevorzugten Ausführungsbeispiel besitzt der Ringabschnitt des Dämpferbauteils zur Ausbildung der Drosselstelle und/oder des Dämpfungsraumes vorzugsweise eine gestuft ausgeführte Stirnfläche, die sich aus einer ersten, radial außen liegenden Teilfläche und einer zweiten, radial innen liegenden und zurückspringenden Teilfläche zusammensetzt. Die stufenförmige Ausbildung kann sowohl zur Schaffung der Drosselstelle, als auch zur Schaffung eines Dämpfungsraums herangezogen werden, wobei die zurückspringende zweite Teilfläche die Gegenfläche zur Dämpfungsfläche der am Stellglied des Ventilgliedes, vorzugsweise am Anker, bildet. Die gegenüber der zweiten Teilfläche angehobene, radial außen liegende erste Teilfläche dient der Ausbildung der Drosselstelle. Vorzugsweise ist die Länge der ersten Teilfläche kürzer als die Länge der zweiten Teilfläche, so dass die radiale Ausdehnung der Drosselstelle geringer als die des Dämpfungsraums ist. Eine geringe radiale Ausdehnung der Drosselstelle bewirkt, dass aus dem Dämpfungsraum verdrängtes Hydraulikfluid die Drosselstelle turbulent durchströmt. Dank der turbulenten Strömung ist der Temperatureinfluss der Dämpfung gering, so dass Toleranzprobleme vermieden werden.According to a preferred embodiment, the annular portion of the damper member for forming the throttle body and / or the damping chamber preferably has a stepped end face, which is composed of a first, radially outer partial surface and a second, radially inner and recessed partial surface. The stepped design can be used both to create the throttle point, as well as to create a damping chamber, wherein the recessed second partial surface forms the counter surface to the damping surface of the actuator of the valve member, preferably at the anchor. The raised relative to the second partial surface, radially outer first partial surface serves to form the throttle point. Preferably, the length of the first partial surface is shorter than the length of the second partial surface, so that the radial extent of the throttle point is less than that of the damping chamber. A small radial extent of the throttle point causes the hydraulic fluid displaced from the damping chamber to flow turbulently through the throttle point. Thanks to the turbulent flow, the temperature influence of the damping is low, so that tolerance problems are avoided.

Um eine Einstellung der Höhe H des Axialspalts vornehmen zu können, ist gemäß einem weiteren bevorzugten Ausführungsbeispiel eine Einstellscheibe vorgesehen, die vorzugsweise zwischen dem Dämpferbauteil und dem Ventilstück einsetzbar oder eingesetzt ist. Durch die Wahl einer geeigneten Einstellscheibe kann der zur Ausbildung der Drosselstelle dienende Axialspalt unter Berücksichtigung der Abmessungen des Ventilgliedes präzise eingestellt werden.In order to make an adjustment of the height H of the axial gap, a shim is provided according to a further preferred embodiment, which is preferably used or inserted between the damper member and the valve member. By choosing a suitable shim serving for forming the throttle point axial gap can be precisely adjusted taking into account the dimensions of the valve member.

Zur Abstimmung der Dämpfungswirkung kann weiterhin vorgesehen sein, dass der Dämpfungsraum über wenigstens eine weitere Drosselstelle konstant mit dem Niederdruckraum in fluidischer Verbindung steht. Die wenigstens eine weitere Drosselstelle kann hierzu in Form einer Ablaufbohrung vollständig im Dämpferbauteil angeordnet sein, so dass der Durchmesser der als weitere Drosselstelle dienenden Ablaufbohrung stets gleich ist. Die wenigstens eine weitere Drosselstelle ermöglicht eine Optimierung der Abstimmung der Dämpfungswirkung.To tune the damping effect may further be provided that the damping chamber via at least one further throttle point is constantly in fluid communication with the low-pressure chamber. For this purpose, the at least one further throttle point can be arranged completely in the damper component in the form of a drain hole, so that the diameter of the drain hole serving as a further throttle point is always the same. The at least one further throttle point allows optimization of the tuning of the damping effect.

Da die vorstehend genannten Vorteile eines erfindungsgemäßen Kraftstoffinjektors insbesondere bei schnellschaltenden Ventilen zum Tragen kommen, wird weiterhin vorgeschlagen, dass die Steuerventilanordnung ein druckausgeglichenes Ventil umfasst. D. h., dass das Ventilglied zur Aufnahme eines Druckstiftes eine zentrale Bohrung besitzt, deren Durchmesser dem Innendurchmesser einer am Ventilglied ausgebildeten, ringförmigen Dichtkante entspricht, die in Schließstellung des Ventilgliedes dichtend am Ventilstück anliegt. Indem sich die Durchmesser der Bohrung und der Dichtkante entsprechen, wirken in Schließstellung des Ventils im Wesentlichen keine Axialkräfte auf das Ventilglied, so dass dieses druckausgeglichen ist. Die Betätigung eines druckausgeglichenen Ventils erfordert geringere Federkräfte, geringere Magnetkräfte sowie geringere Ventilhübe, so dass besonders schnelle Schaltbewegungen ausführbar sind. Insoweit wirkt sich eine erfindungsgemäße Anschlagdämpfung bei druckausgeglichenen Ventilen besonders vorteilhaft aus. Dabei soll die Erfindung nicht auf solche Ventile oder auf Magnetventile beschränkt werden, sondern schließt explizit auch solche Ventile mit ein, die beispielsweise piezogesteuert sind.Since the abovementioned advantages of a fuel injector according to the invention come into play particularly in the case of fast-switching valves, it is further proposed that the control valve arrangement comprises a pressure-compensated valve. D. h., That the valve member for receiving a pressure pin has a central bore, whose Diameter corresponds to the inner diameter of a formed on the valve member, annular sealing edge, which rests in the closed position of the valve member sealingly on the valve piece. By correspond to the diameter of the bore and the sealing edge, in the closed position of the valve substantially no axial forces acting on the valve member, so that it is pressure balanced. The operation of a pressure-balanced valve requires lower spring forces, lower magnetic forces and lower valve lifts, so that particularly fast switching movements are executable. In that regard, a stopper damping according to the invention has a particularly advantageous effect on pressure-balanced valves. In this case, the invention should not be limited to such valves or solenoid valves, but explicitly includes such valves, which are, for example, piezo-controlled.

Kurze Beschreibung der ZeichnungenBrief description of the drawings

Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachfolgend anhand der Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:Preferred embodiments of the invention will be explained in more detail with reference to the drawings. Show it:

1 einen schematischen Längsschnitt durch einen Kraftstoffinjektor gemäß einer ersten Ausführungsform und 1 a schematic longitudinal section through a fuel injector according to a first embodiment and

2 einen schematischen Längsschnitt durch einen Kraftstoffinjektor gemäß einer zweiten Ausführungsform. 2 a schematic longitudinal section through a fuel injector according to a second embodiment.

Ausführliche Beschreibung der ZeichnungenDetailed description of the drawings

Der in 1 dargestellte Kraftstoffinjektor weist eine in einem Injektorkörper 20 aufgenommene Steuerventilanordnung auf, die vorliegend als Magnetventil ausgebildet ist. Das Magnetventil umfasst einen Elektromagneten 9 sowie einen mit dem Elektromagneten zusammenwirkenden Anker 10 als Stellglied 8. Der Anker 10 ist mit einem Ventilglied 3 der Steuerventilanordnung verbunden, das zum Öffnen des Ventils aus einem Ventilsitz 21 hebbar und zum Schließen des Ventils gegen den Ventilsitz 21 anstellbar ist. Der Ventilsitz 21 ist in einem Ventilstück 13 ausgebildet, das einen Niederdruckbereich von einem Hochdruckbereich des Kraftstoffinjektors trennt. Im Niederdruckbereich befindet sich die Steuerventilanordnung und im Hochdruckbereich eine hubbeweglich gelagerte Düsennadel 1, über deren Hubbewegung wenigstens eine Einspritzöffnung 2 des Kraftstoffinjektors freigebbar oder verschließbar ist. Um den Hochdruckbereich mit unter hohem Druck stehenden Kraftstoff zu versorgen, ist dieser an eine Hochdruckquelle 22 angeschlossen. Über eine Zulaufdrossel 23 gelangt unter hohem Druck stehender Kraftstoff in einen Steuerraum 24, der axial von einer Stirnfläche der Düsennadel 1 begrenzt wird. An der Stirnfläche der Düsennadel 1 liegt somit der vorherrschende Kraftstoffdruck an. Dieser bewirkt, dass die Düsennadel 1 in Schließstellung gehalten wird, so dass keine Einspritzung von Kraftstoff erfolgt. Darüber hinaus wird die Düsennadel 1 der vorliegenden Ausführungsform von der Druckkraft einer Schließfeder 25 beaufschlagt, die ebenfalls ein unerwünschtes Abheben der Düsennadel aus ihrem Dichtsitz verhindert. Über eine Ablaufdrossel 26 ist der Steuerraum 24 mit dem Niederdruckbereich verbunden, wenn das Steuerventil geöffnet ist. Der hydraulische Druck im Steuerraum 24 sinkt demnach bei geöffneten Steuerventil, so dass die an der Düsennadel 1 vorherrschenden Druckverhältnisse ein Anheben der Düsennadel 1 aus ihrem Dichtsitz bewirken. Steigt der Steuerdruck im Steuerraum 24 wieder an, da das Steuerventil geschlossen wurde, bewirkt der im Steuerraum 24 vorherrschende hydraulische Druck zusammen mit der Schließkraft der Schließfeder 25, das die Düsennadel 1 zurück in ihre Schließstellung überführt wird.The in 1 shown fuel injector has one in an injector body 20 recorded control valve assembly, which is designed in this case as a solenoid valve. The solenoid valve includes an electromagnet 9 and an armature cooperating with the electromagnet 10 as an actuator 8th , The anchor 10 is with a valve member 3 the control valve assembly connected to open the valve from a valve seat 21 liftable and close the valve against the valve seat 21 is adjustable. The valve seat 21 is in a valve piece 13 formed, which separates a low pressure region of a high pressure region of the fuel injector. In the low pressure area is the control valve assembly and in the high pressure area a liftably mounted nozzle needle 1 , via the lifting movement of which at least one injection opening 2 the fuel injector is releasable or closable. To supply the high pressure area with high pressure fuel, it is at a high pressure source 22 connected. Via an inlet throttle 23 High-pressure fuel enters a control room 24 that extends axially from an end face of the nozzle needle 1 is limited. At the end face of the nozzle needle 1 Thus, the prevailing fuel pressure is applied. This causes the nozzle needle 1 held in the closed position, so that no injection of fuel takes place. In addition, the nozzle needle 1 the present embodiment of the pressing force of a closing spring 25 acted upon, which also prevents unwanted lifting of the nozzle needle from its sealing seat. About a drain throttle 26 is the control room 24 connected to the low pressure area when the control valve is open. The hydraulic pressure in the control room 24 decreases accordingly with open control valve, so that at the nozzle needle 1 prevailing pressure conditions lifting the nozzle needle 1 from her seal seat cause. If the control pressure in the control room increases 24 again, because the control valve was closed, the causes in the control room 24 prevailing hydraulic pressure along with the closing force of the closing spring 25 that the nozzle needle 1 is moved back to its closed position.

Erfindungswesentlich ist die nachfolgend näher beschriebene Ausbildung der im Niederdruckbereich angeordneten Steuerventilanordnung. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel handelt es sich um ein druckausgeglichenes Ventil, da das Ventilglied 3 eine zentrale Bohrung 18 zur Aufnahme eines Druckstiftes 17 besitzt, die ventilsitzseitig von einer ringförmigen Dichtkante 19 begrenzt wird, deren Innendurchmesser dem Durchmesser der zentralen Bohrung 18 entspricht. In Schließstellung des Ventilgliedes 3 wird daher lediglich der Druckstift 17 von einer Axialkraft beaufschlagt, während das Ventilglied 3 entlastet ist. Um das Ventilglied 3 aus seinem Ventilsitz 21 zu heben, bedarf es demnach lediglich geringer Kräfte. Vorliegend werden diese Kräfte durch den Elektromagneten 9 des Magnetventils bewirkt, der bei Bestromung den Anker 10 sowie das mit dem Anker 10 verbundene Ventilglied 3 entgegen der Druckkraft einer Schließfeder 27 zu sich heranzieht. Wird die Bestromung des Elektromagneten 9 beendet, stellt die Schließfeder 27 sicher, dass das Ventilglied 3 einschließlich des Ankers 10 gegen den Ventilsitz 21 zurückgestellt wird. Bei einer ungedämpften Schließbewegung würde das Ventilglied 3 dabei hart am Ventilsitz 21 anschlagen und Prellschläge verursachen, die sowohl zu einem erhöhten Verschleiß am Ventilsitz 21, als auch am Ventilglied 3 führen könnten. Die dargestellte erfindungsgemäße Ausführungsform weist jedoch eine Anschlagdämpfung auf.Essential to the invention is the embodiment described in more detail below the arranged in the low pressure region control valve assembly. In the illustrated embodiment, it is a pressure balanced valve, as the valve member 3 a central hole 18 for receiving a pressure pin 17 has, the valve seat side of an annular sealing edge 19 is limited, the inner diameter of the diameter of the central bore 18 equivalent. In the closed position of the valve member 3 Therefore, only the pressure pin 17 acted upon by an axial force while the valve member 3 is relieved. To the valve member 3 from his valve seat 21 Therefore, only minor forces are needed to lift it. These forces are due to the electromagnet 9 of the solenoid valve causes, when energized the armature 10 as well as with the anchor 10 connected valve member 3 against the pressure force of a closing spring 27 attracts to itself. Will the energization of the electromagnet 9 finished, puts the closing spring 27 sure that the valve member 3 including the anchor 10 against the valve seat 21 is reset. With an undamped closing movement, the valve member would 3 while hard on the valve seat 21 impact and cause bounce, both to increased wear on the valve seat 21 , as well as the valve member 3 could lead. However, the illustrated embodiment of the invention has a stop damping.

Die in 1 gezeigte Anschlagdämpfung umfasst einen Dämpfungsraum 5, der von dem Ventilglied 3, dem Anker 10 und einem Dämpferbauteil 4 begrenzt wird und über eine Drosselstelle 6 in hydraulischer Verbindung mit einem Niederdruckraum 7 steht. Die Drosselstelle 6 besitzt die Form eines Axialspaltes, der zwischen der Unterseite des Ankers 10 und einem Abschnitt der Stirnfläche 14 des Dämpferbauteils 4 ausgebildet wird. Um sowohl den Dämpfungsraum 5, als auch die Drosselstelle 6 auszubilden, ist die Stirnfläche 14 des Dämpferbauteils 4 gestuft ausgeführt. Eine erste, radial außen liegende Teilfläche der Stirnfläche 14 weist einen geringeren axialen Abstand zur Unterseite des Ankers 10 als eine zweite, radial innen liegende Teilfläche auf. Die erste Teilfläche dient damit der Ausbildung der Drosselstelle 6. Die zweite Teilfläche dient der Ausbildung des Dämpfungsraumes 5, indem sie eine Gegenfläche zu einer Dämpfungsfläche 11 an der Unterseite des Ankers 10 bildet. Der jeweilige axiale Abstand der beiden Teilflächen der Stirnfläche 14 zur Unterseite des Ankers 10 verändert sich jedoch, wenn das Ventilglied 3 einen Schaltbewegung vollzieht. Beim Schließhub verkleinert sich der jeweilige axiale Abstand und damit das Volumen des Dämpfungsraums 5, so dass im Dämpfungsraum 5 vorhandener Kraftstoff über die sich ebenfalls stetig verengende Drosselstelle 6 verdrängt werden muss. Mit fortschreitender Schließbewegung steigt somit die Drossel- und damit die Dämpfungswirkung. Dadurch, dass die Dämpfungswirkung erst zum Endes der Schließbewegung hin deutlich wird, verlängern sich die Schaltzeiten des Ventils nur unmerklich. Dennoch ist die Dämpfungswirkung ausreichend, um eine „sanftes” Aufsetzen des Ventilgliedes 3 auf dem Ventilstück 13 zu ermöglichen. Die Einstellung der Dämpfungswirkung erfolgt im Wesentlichen über die Festlegung der Länge L der ersten, radial außen liegenden Teilfläche der Stirnfläche 14 des Dämpferbauteils 4 sowie der Höhe H des Axialspalts zwischen der ersten Teilfläche der Stirnfläche 14 und der Unterseite des Ankers 10 in Schließstellung des Ventilgliedes 3. Die Länge L der ersten Teilfläche ist deutlich kleiner als die Länge der zurückspringenden zweiten Teilfläche der Stirnfläche 14. Eine kurze erste Teilfläche zur Ausbildung der Drosselstelle bewirkt, dass der aus dem Dämpfungsraum 5 verdrängte Kraftstoff die Drosselstelle 6 turbulent durchströmt. Dadurch kann der Temperatureinfluss gering gehalten werden. Der über die Drosselstelle 6 abfließende Kraftstoff gelangt dann zunächst in einen Niederdruckraum 7, der in hydraulischer Verbindung mit einem Rücklauf 28 steht.In the 1 Shock absorption shown comprises a damping chamber 5 that of the valve member 3 , the anchor 10 and a damper component 4 is limited and via a throttle point 6 in hydraulic communication with a low pressure chamber 7 stands. The throttle point 6 has the shape of an axial gap between the underside of the anchor 10 and a portion of the face 14 the damper component 4 is trained. To both the damping space 5 , as well as the throttle point 6 form, is the face 14 the damper component 4 stepped. A first, radially outer partial surface of the end face 14 has a smaller axial distance to the underside of the anchor 10 as a second, radially inner part surface. The first partial area thus serves to form the throttle point 6 , The second partial surface serves to form the damping chamber 5 by making a mating surface to a damping surface 11 at the bottom of the anchor 10 forms. The respective axial distance of the two partial surfaces of the end face 14 to the bottom of the anchor 10 However, it changes when the valve member 3 makes a switching movement. During the closing stroke, the respective axial distance and thus the volume of the damping chamber decreases 5 , so in the damping room 5 existing fuel via the likewise continuously narrowing throttle point 6 must be displaced. As the closing movement progresses, the throttling effect and therefore the damping effect increase. Due to the fact that the damping effect becomes clear only at the end of the closing movement, the switching times of the valve only extend imperceptibly. Nevertheless, the damping effect is sufficient to a "gentle" placement of the valve member 3 on the valve piece 13 to enable. The setting of the damping effect takes place essentially via the determination of the length L of the first, radially outer partial surface of the end face 14 the damper component 4 and the height H of the axial gap between the first partial surface of the end face 14 and the bottom of the anchor 10 in the closed position of the valve member 3 , The length L of the first partial surface is significantly smaller than the length of the recessed second partial surface of the end surface 14 , A short first partial surface for the formation of the throttle point causes that from the damping chamber 5 displaced fuel the throttle point 6 flows through turbulent. As a result, the influence of temperature can be kept low. The over the throttle point 6 outgoing fuel then passes first into a low-pressure space 7 which is in hydraulic communication with a return 28 stands.

Die gestufte Stirnfläche 14 ist an einem Ringabschnitt 12 des Dämpferbauteils 4 ausgebildet, das vorliegend zugleich der axialen Führung des Ventilgliedes 3 dient. Zur Führung des Ventilgliedes 3 kann alternativ zwischen dem Dämpfungsbauteil 4 und dem Ventilstück 13 aber auch ein separates Führungsstück angeordnet sein (nicht dargestellt). In dem vorliegenden Beispiel schließt sich an den Ringabschnitt 12 ein Flanschbereich 29 an, mit dem das Dämpferbauteil 4 am Ventilstück 13 anliegt. Das dargestellte Ausführungsbeispiel weist zwischen dem Dämpferbauteil 4 und dem Ventilstück 13 zudem eine Einstellscheibe 15 auf, die eine präzise Einstellung der Höhe H des Axialspaltes ermöglicht. Die Anordnung einer Einstellscheibe 15 erfolgt wahlweise und ist nicht zwingend erforderlich. Alternativ zur dargestellten Ausführungsform können ferner das Dämpferbauteil 4 und das Ventilstück 13 auch als ein Bauteil ausgeführt sein, so dass der zwischen dem Dämpferbauteil 4 und dem Ventilstück 13 vorhandene axiale Dichtspalt entfällt.The stepped face 14 is on a ring section 12 the damper component 4 formed, the present case at the same time the axial guidance of the valve member 3 serves. For guiding the valve member 3 alternatively, between the damping component 4 and the valve piece 13 but also be arranged a separate guide piece (not shown). In the present example, the ring section closes 12 a flange area 29 on, with the damper component 4 at the valve piece 13 is applied. The illustrated embodiment has between the damper component 4 and the valve piece 13 also a dial 15 on, which allows a precise adjustment of the height H of the axial gap. The arrangement of a shim 15 is optional and is not mandatory. As an alternative to the illustrated embodiment, the damper component can also be used 4 and the valve piece 13 also be designed as a component, so that between the damper component 4 and the valve piece 13 existing axial sealing gap is eliminated.

Wie 1 zu entnehmen ist, kann die Führungsfunktion des Dämpferbauteils 4 auf den Ringabschnitt 12 beschränkt sein, so dass zwischen dem Ventilglied 3 und dem Dämpferbauteil 4 ein weiterer Niederdruckraum 30 ausgebildet wird. Um das Abfließen von Kraftstoff aus dem Steuerraum 24 über die Ablaufdrossel 26 in den Niederdruckraum 7 zu ermöglichen, stehen der Niederdruckraum 30 und der Niederdruckraum 7 über radiale Bohrungen 31 in hydraulischer Verbindung. Somit ist auch der Anschluss des Niederdruckraumes 30 an den Rücklauf 28 gewährleistet.As 1 can be seen, the leadership function of the damper component 4 on the ring section 12 be limited, so that between the valve member 3 and the damper component 4 another low pressure room 30 is trained. To drain fuel from the control room 24 over the outlet throttle 26 in the low pressure room 7 to allow to stand, the low-pressure room 30 and the low-pressure room 7 via radial bores 31 in hydraulic connection. Thus, also the connection of the low pressure space 30 to the return 28 guaranteed.

Das in 1 dargestellte Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Kraftstoffinjektors weist die folgende Funktionsweise auf:
Bei geschlossenem Steuerventil bewirkt der im Steuerraum 24 vorherrschende Steuerdruck, dass die Düsennadel 1 in ihrer Schließlage gehalten wird (siehe 1). Um eine Hubbewegung der Düsennadel 1 und damit die Freigabe wenigstens einer Einspritzöffnung 2 zu ermöglichen, wird der Steuerdruck im Steuerraum 24 abgesenkt, indem das Steuerventil geöffnet und der Steuerraum 24 über eine Ablaufdrossel 26 mit einem Niederdruckraum 7, 30 hydraulisch verbunden wird, der wiederum an einen Rücklauf 28 angeschlossen ist. Zum Öffnen des Steuerventils wird der Elektromagnet 9 bestromt. Die Magnetkräfte des Elektromagneten 9 reichen aus, die Schließkraft der Schließfeder 27 zu überwinden und den Anker 10 einschließlich des Ventilgliedes 3 anzuheben. Das Ventilglied 3 führt einen Öffnungshub aus. Beim Öffnungshub vergrößert sich der als Drosselstelle 6 dienende Axialspalt zwischen dem Dämpferbauteil 4 und dem Anker 10, so dass der dahinter liegende Dämpfungsraum 5 mit Kraftstoff befällt wird. Da sich der Axialspalt stetig vergrößert, ist eine schnelle Ventilöffnung gewährleistet. Um den Einspritzvorgang zu beenden, wird die Bestromung des Elektromagneten 9 abgeschaltet, so dass die Schließfeder 27 des Ventilgliedes 3 in den Ventilsitz 21 zurückstellt. In der Schließstellung des Ventilglieds 3 besteht keine hydraulische Verbindung des Steuerraums 24 mit dem Rücklauf 28, so dass über die Zulaufdrossel 23 in den Steuerraum 24 nachströmender Kraftstoff einen Druckanstieg bewirkt, der in Verbindung mit der Druckkraft der Schließfeder 25 schließlich dazu führt, dass die Düsennadel 1 gegen den Dichtsitz zurückgestellt wird.This in 1 illustrated embodiment of a fuel injector according to the invention has the following operation:
When the control valve is closed in the control room causes 24 prevailing control pressure that the nozzle needle 1 held in its closed position (see 1 ). To a lifting movement of the nozzle needle 1 and thus the release of at least one injection opening 2 to allow the control pressure in the control room 24 lowered by the control valve opened and the control room 24 via an outlet throttle 26 with a low-pressure room 7 . 30 hydraulically connected, in turn, to a return 28 connected. To open the control valve is the electromagnet 9 energized. The magnetic forces of the electromagnet 9 are sufficient, the closing force of the closing spring 27 to overcome and the anchor 10 including the valve member 3 to raise. The valve member 3 performs an opening stroke. When opening stroke increases as the throttle point 6 Serving axial gap between the damper component 4 and the anchor 10 , so that the underlying damping chamber 5 is filled with fuel. As the axial gap increases steadily, a fast valve opening is ensured. To stop the injection process, the energization of the electromagnet 9 shut off, leaving the closing spring 27 of the valve member 3 in the valve seat 21 resets. In the closed position of the valve member 3 there is no hydraulic connection of the control room 24 with the return 28 , so that over the inlet throttle 23 in the control room 24 inflowing fuel causes a pressure increase, in conjunction with the pressure force of the closing spring 25 Finally, this causes the nozzle needle 1 is reset against the sealing seat.

Das Zurückstellen des Ventilgliedes 3 und der Düsennadel 1 in den jeweiligen Dichtsitz läuft bei dem dargestellten Kraftstoffinjektor gedämpft ab. Die Dämpfung wird dadurch bewirkt, dass beim Schließen des Ventils Kraftstoff aus dem Dämpfungsraum 5 verdrängt werden muss, wobei der Abfluss über eine sich verengende Drosselstelle 6 erfolgt. Denn indem der die Drosselstelle 6 ausbildende Axialspalt mit fortschreitender Schließbewegung immer kleiner wird, verstärkt sich zum Ende der Schließbewegung hin die Dämpfungswirkung. Das Ventilglied setzt somit prellfrei auf das Ventilstück 13 auf. Prellschäden am Ventilsitz 21 können somit verhindert werden. Die Schaltzeiten des Ventils werden dabei kaum verlängert.The return of the valve member 3 and the nozzle needle 1 in the respective sealing seat runs in the illustrated fuel injector attenuated. The damping is caused by the fact that Closing the valve fuel from the damping chamber 5 must be displaced, with the outflow over a narrowing restriction 6 he follows. Because by the throttle point 6 forming axial gap with progressive closing movement is getting smaller, reinforced at the end of the closing movement towards the damping effect. The valve member is thus bounce-free on the valve piece 13 on. Bounce damage to the valve seat 21 can thus be prevented. The switching times of the valve are hardly extended.

Das Ausführungsbeispiel der 2 unterscheidet sich von dem der 1 lediglich darin, dass im Ringabschnitt 12 des Dämpferbauteils 4 eine weitere Drosselstelle 16 ausgebildet ist. Der Dämpfungsraum 5 ist somit über zwei Drosselstellen 6, 16 an dem Niederdruckraum 7 angebunden. Während die Drosselstelle 6 als Axialspalt zwischen dem Dämpferbauteil 4 und Anker 10 ausgebildet ist, liegt die weitere Drosselstelle 16 in Form einer Bohrung im Dämpferbauteil 4 vor. Die Bohrung zur Ausbildung der Drosselstelle 16 ist von der zweiten, radial innen liegenden Teilfläche der Stirnfläche 14 des Dämpferbauteils 4 aus schräg durch den Ringabschnitt 12 geführt, so dass die Bohrung außenumfangseitig am Ringabschnitt 12 in den Niederdruckraum 7 mündet. Anstelle einer Bohrung können auch mehrere Bohrungen zur Ausbildung von Drosselstellen 16, vorzugsweise in gleichem Winkelabstand zueinander im Ringabschnitt 12 des Dämpferbauteils 4 angeordnet sein. Da die zur Ausbildung der Drosselstelle 16 vorgesehene Bohrung einen konstanten Durchmesser besitzt, d. h. eine im Gegensatz zur ersten Drosselstelle 6 konstante Höhe, wird über die Drosselstelle 16 auch eine konstante Dämpfungswirkung erzielt. In Kombination mit einer variablen Drosselstelle kann somit eine präzise Festlegung der Dämpfungswirkung erfolgen.The embodiment of 2 is different from that of 1 only in that in the ring section 12 the damper component 4 another throttle point 16 is trained. The damping chamber 5 is thus via two throttle points 6 . 16 at the low pressure room 7 tethered. While the throttle 6 as axial gap between the damper component 4 and anchor 10 is formed, is the further throttle point 16 in the form of a bore in the damper component 4 in front. The bore for the formation of the throttle point 16 is from the second, radially inner partial surface of the end face 14 the damper component 4 from obliquely through the ring section 12 guided, so that the bore on the outer circumference side of the ring section 12 in the low pressure room 7 empties. Instead of a bore can also drill several holes to form throttle points 16 , preferably at the same angular distance from each other in the ring section 12 the damper component 4 be arranged. As for the formation of the throttle point 16 provided bore has a constant diameter, ie, in contrast to the first throttle point 6 constant height, is via the throttle point 16 also achieved a constant damping effect. In combination with a variable throttle point can thus be a precise determination of the damping effect.

Die Funktionsweise des in der 2 dargestellten Kraftstoffinjektors entspricht im Übrigen der des in 1 dargestellten Kraftstoffinjektors, so dass zur Vermeidung von Wiederholungen hierauf verwiesen wird.The functioning of the in the 2 Incidentally, the fuel injector shown corresponds to that of the in 1 shown fuel injector so that reference is made to avoid repetition thereof.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

• DE 102008001310 [0005] DE 102008001310 [0005]

Claims (9)

Kraftstoffinjektor zum Einspritzen von Kraftstoff in einen Brennraum einer Brennkraftmaschine mit einer Steuerventilanordnung zur Steuerung einer Düsennadel (1), über deren Hubbewegung wenigstens eine Einspritzöffnung (2) des Kraftstoffinjektors freigebbar oder verschließbar ist, wobei die Steuerventilanordnung ein hubbewegliches Ventilglied (3) umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass das hubbewegliche Ventilglied (3) zumindest teilweise in einem lagefesten Dämpferbauteil (4) aufgenommen und/oder geführt ist, wobei das Dämpferbauteil (4) und das Ventilglied (3) einen Dämpfungsraum (5) begrenzen, der über wenigstens eine Drosselstelle (6, 16) in konstanter fluidischer Verbindung mit einem Niederdruckraum (7) steht, und wobei die Drosselstelle (6) als Axialspalt zwischen dem Ventilglied (3) oder einem mit dem Ventilglied (3) verbundenen Stellglied (8) und dem Dämpferbauteil (4) ausgebildet ist, so dass der Axialspalt in Abhängigkeit von der axialen Lage des Ventilgliedes (3) veränderbar ist.Fuel injector for injecting fuel into a combustion chamber of an internal combustion engine having a control valve arrangement for controlling a nozzle needle ( 1 ), via the lifting movement of which at least one injection opening ( 2 ) of the fuel injector is releasable or closable, wherein the control valve arrangement a liftable valve member ( 3 ), characterized in that the liftable valve member ( 3 ) at least partially in a positionally stable damper component ( 4 ) is received and / or guided, wherein the damper component ( 4 ) and the valve member ( 3 ) a damping chamber ( 5 ), which has at least one restriction ( 6 . 16 ) in constant fluid communication with a low pressure space ( 7 ), and wherein the throttle point ( 6 ) as axial gap between the valve member ( 3 ) or one with the valve member ( 3 ) connected actuator ( 8th ) and the damper component ( 4 ) is formed, so that the axial gap in dependence on the axial position of the valve member ( 3 ) is changeable. Kraftstoffinjektor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpferbauteil (4) das Ventilglied (3) in seiner Schließbewegung bremst, so dass das Dämpferbauteil (4) als Schließdämpfer wirkt.Fuel injector according to claim 1, characterized in that the damper component ( 4 ) the valve member ( 3 ) brakes in its closing movement, so that the damper component ( 4 ) acts as a closing damper. Kraftstoffinjektor nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Axialspalt zur Ausbildung der Drosselstelle (6) eine Länge L besitzt, die größer als die Höhe H des Axialspalts in Schließstellung des Ventilgliedes (3) ist, wobei L vorzugsweise 2 bis 20 mal H, weiterhin vorzugsweise 4 bis 10 mal H beträgt.Fuel injector according to claim 1 or 2, characterized in that the axial gap for forming the throttle point ( 6 ) has a length L which is greater than the height H of the axial gap in the closed position of the valve member ( 3 ), wherein L is preferably 2 to 20 times H, more preferably 4 to 10 times H. Kraftstoffinjektor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerventilanordnung als Magnetventil ausgebildet ist und einen Elektromagneten (9) sowie einen Anker (10) als mit dem Ventilglied (3) verbundenes Stellglied (8) umfasst, an dem zur axialen Begrenzung des Dämpfungsraumes (5) eine Dämpfungsfläche (11) ausgebildet ist.Fuel injector according to one of the preceding claims, characterized in that the control valve arrangement is designed as a solenoid valve and an electromagnet ( 9 ) as well as an anchor ( 10 ) than with the valve member ( 3 ) connected actuator ( 8th ), to which for the axial limitation of the damping space ( 5 ) a damping surface ( 11 ) is trained. Kraftstoffinjektor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpferbauteil (4) zur Aufnahme und/oder Führung des Ventilgliedes (3) einen Ringabschnitt (12) besitzt oder als Ringabschnitt (12) an einem Ventilstück (13) ausgebildet ist, das den Niederdruckraum (7) begrenzt.Fuel injector according to one of the preceding claims, characterized in that the damper component ( 4 ) for receiving and / or guiding the valve member ( 3 ) a ring section ( 12 ) or as a ring section ( 12 ) on a valve piece ( 13 ) is formed, which the low-pressure space ( 7 ) limited. Kraftstoffinjektor nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Ringabschnitt (12) des Dämpferbauteils (4) zur Ausbildung der Drosselstelle (6) und/oder des Dämpfungsraums (5) eine gestuft ausgeführte Stirnfläche (14) mit einer ersten radial außen liegenden Teilfläche und einer zweiten radial innen liegenden und zurückspringenden Teilfläche besitzt.Fuel injector according to claim 5, characterized in that the ring section ( 12 ) of the damper component ( 4 ) for the formation of the restriction ( 6 ) and / or the damping chamber ( 5 ) a stepped end face ( 14 ) having a first radially outer partial surface and a second radially inner and recessed partial surface. Kraftstoffinjektor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zur Einstellung der Höhe H des Axialspalts eine Einstellscheibe (15) vorgesehen ist, die vorzugsweise zwischen dem Dämpferbauteil (4) und dem Ventilstück (5) einsetzbar oder eingesetzt ist.Fuel injector according to one of the preceding claims, characterized in that for adjusting the height H of the axial gap a shim ( 15 ) is provided, which preferably between the damper component ( 4 ) and the valve piece ( 5 ) can be used or used. Kraftstoffinjektor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Dämpfungsraum (5) über wenigstens eine weitere Drosselstelle (16) konstant mit dem Niederdruckraum (7) in fluidischer Verbindung steht.Fuel injector according to one of the preceding claims, characterized in that the damping chamber ( 5 ) via at least one further throttle point ( 16 ) constant with the low-pressure space ( 7 ) is in fluid communication. Kraftstoffinjektor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Ventilglied (3) zur Aufnahme eines Druckstiftes (17) eine zentrale Bohrung (18) besitzt, deren Durchmesser dem Innendurchmesser einer am Ventilglied (3) ausgebildeten, ringförmigen Dichtkante (19) entspricht, die in Schließstelllung des Ventilgliedes (3) dichtend am Ventilstück (13) anliegt.Fuel injector according to one of the preceding claims, characterized in that the valve member ( 3 ) for receiving a pressure pin ( 17 ) a central bore ( 18 ) whose diameter corresponds to the inner diameter of a valve member ( 3 ) formed, annular sealing edge ( 19 ), which in closing position of the valve member ( 3 ) sealing on the valve piece ( 13 ) is present.

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