DE102009027556A1 - Verfahren zum Betreiben einer Lichtmaschine eines Kraftfahrzeugs - Google Patents
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Abstract
Bei einem Verfahren zum Betreiben einer Lichtmaschine eines Kraftfahrzeugs wird die Lichtmaschine abhängig von einer durch ein Navigationssystem des Kraftfahrzeugs bereitgestellten Information betrieben.
Description
- Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer Lichtmaschine eines Kraftfahrzeugs gemäß Patentanspruch 1 sowie ein Steuergerät für ein Kraftfahrzeug gemäß Patentanspruch 13.
- Stand der Technik
- Es ist bekannt, Kraftfahrzeuge mit Navigationssystemen auszustatten. Solche Navigationssysteme verfügen üblicherweise über Informationen bezüglich möglicher Fahrstrecken innerhalb eines räumlichen Gebiets. Es ist weiter bekannt, Kraftfahrzeuge mit Akkumulatoren, auch Autobatterien genannt, und Generatoren, auch als Lichtmaschinen bezeichnet, auszustatten. Der Generator kann beispielsweise als Nebenaggregat von einer Brennkraftmaschine des Kraftfahrzeugs angetrieben werden. Durch den Generator erzeugte elektrische Energie kann im Akkumulator gespeichert und zum Betrieb elektrischer Geräte des Kraftfahrzeugs verwendet werden. Solche elektrischen Geräte können beispielsweise Scheinwerfer, Starter, elektronische Steuergeräte oder Navigationssysteme sein.
- Offenbarung der Erfindung
- Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein verbessertes Verfahren zum Betreiben einer Lichtmaschine eines Kraftfahrzeugs anzugeben. Diese Aufgabe wird durch ein Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Es ist weiter Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein verbessertes Steuergerät für ein Kraftfahrzeug bereit zu stellen. Diese Aufgabe wird durch ein Steuergerät mit den Merkmalen des Anspruchs 13 gelöst. Bevorzugte Weiterbildungen sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.
- Bei einem erfindungsgemäßen Verfahren zum Betreiben einer Lichtmaschine eines Kraftfahrzeugs wird die Lichtmaschine abhängig von einer durch ein Navigationssystem des Kraftfahrzeugs bereitgestellten Information betrieben.
- Vorteilhafterweise kann die Lichtmaschine dann so betrieben werden, dass eine Lebensdauer eines Akkumulators des Kraftfahrzeugs möglichst groß und ein Kraftstoffverbrauch des Kraftfahrzeuges möglichst gering werden. Dadurch werden auch ein Schadstoffausstoß des Kraftfahrzeuges und die Betriebskosten des Kraftfahrzeuges reduziert.
- Zweckmäßigerweise umfasst die durch das Navigationssystem bereit gestellte Information eine Vorhersage über einen zukünftigen Verlauf der Geschwindigkeit des Kraftfahrzeuges, ein Höhenprofil eines voraussichtlich zukünftig durchfahrenen Streckenabschnitt und/oder eine Vorhersage über einen zukünftigen Verlauf eines Energiebedarfs des Kraftfahrzeuges. Vorteilhafterweise gestatten es diese Informationen, den Betrieb der Lichtmaschine bezüglich des Kraftstoffbedarfs des Kraftfahrzeugs und der Lebensdauer eines Akkumulators des Kraftfahrzeuges zu optimieren.
- Ebenfalls bevorzugt wird aus der durch das Navigationssystem bereit gestellten Information eine Vorhersage über einen zukünftigen Verlauf eines Wirkungsrades der Lichtmaschine ermittelt. Vorteilhafterweise gestattet es die Kenntnis des zukünftigen Verlaufs des Wirkungsgrads der Lichtmaschine, den Betrieb der Lichtmaschine vorausschauend zu planen.
- Bevorzugt wird eine durch die Lichtmaschine abgegebene elektrische Leistung reduziert, falls der zukünftige Verlauf des Wirkungsgrades der Lichtmaschine einen Zeitabschnitt mit einem Wirkungsgrad aufweist, der höher als ein gegenwärtiger Wirkungsgrad der Lichtmaschine ist. Vorteilhafterweise kann durch diese Maßnahme die Effizienz des Betriebs der Lichtmaschine erhöht werden.
- Alternativ wird die Lichtmaschine abgeschaltet, falls der zukünftige Verlauf des Wirkungsgrades der Lichtmaschine einen Zeitabschnitt mit einem Wirkungsgrad aufweist, der höher als ein gegenwärtiger Wirkungsgrad der Lichtmaschine ist. Vorteilhafterweise kann dadurch ein ineffizienter Betrieb der Lichtmaschine vermieden werden.
- Gemäß einer Weiterbildung des Verfahrens wird im Fall, dass der zukünftige Verlauf des Wirkungsgrades der Lichtmaschine einen Zeitabschnitt mit einem Wirkungsgrad aufweist, der höher als ein gegenwärtiger Wirkungsgrad der Lichtmaschine ist, ein Aufladen eines Akkumulators bis zu diesem Zeitabschnitt verzögert. Vorteilhafterweise kann dadurch ein Aufladen des Akkumulators zu einem ungünstigen Zeitpunkt mit niedrigem Wirkungsgrad vermieden werden.
- Gemäß einer Ausprägung des Verfahrens umfasst die durch das Navigationssystem bereit gestellte Information eine Information über eine zum Aufladen eines Akkumulators zur Verfügung stehende Zeit, wobei ein Aufladen des Akkumulators verlangsamt wird, falls ein langsameres Aufladen des Akkumulators einen günstigeren Wirkungsgrad aufweist und die zum Aufladen des Akkumulators zur Verfügung stehenden Zeit für ein verlangsamtes Aufladen des Akkumulators ausreicht. Vorteilhafterweise wird dadurch der zum Aufladen des Akkumulators notwendige Energiebetrag reduziert.
- Gemäß einer Weiterbildung des Verfahrens weist das Kraftfahrzeug eine Rekuperationseinrichtung zum Umwandeln einer kinetischen Energie des Kraftfahrzeuges in eine elektrische Energie auf, wobei aus der durch das Navigationssystem bereit gestellten Information eine Vorhersage über eine durch die Rekuperationseinrichtung erzeugbare elektrische Energiemenge ermittelt wird, wobei ein Entladen eines Akkumulators um mindestens die erzeugbare elektrische Energiemenge erlaubt wird. Vorteilhafterweise kann dadurch sichergestellt werden, dass eine zur Rekuperation bereit stehende Energiemenge auch tatsächlich nutzbar gemacht werden kann.
- Bevorzugt umfasst die durch das Navigationssystem bereit gestellte Information eine Information über einen voraussichtlich zukünftig durchfahrenen Streckenabschnitt mit speziellen Emissionsanforderungen. Vorteilhafterweise kann der Betrieb der Lichtmaschine dann auf die speziellen Emissionsanforderungen abgestimmt werden.
- Zweckmäßigerweise wird ein Akkumulator vor dem Erreichen des Streckenabschnitts vollständig aufgeladen. Dies gestattet es, während des Durchfahrens des Streckenabschnitts mit speziellen Emissionsanforderungen auf ein weiteres Aufladen des Akkumulators zu verzichten.
- Zweckmäßigerweise wird die Lichtmaschine während des Durchfahrens des Streckenabschnitts abgeschaltet. Vorteilhafterweise wird dadurch der Kraftstoffbedarf des Kraftfahrzeugs reduziert, wodurch auch der Schadstoffausstoß des Kraftfahrzeugs sinkt. Dadurch wird ein Einhalten der Emissionsanforderungen erleichtert.
- Gemäß einer Ausführungsform wird das Kraftfahrzeug während des Durchfahrens des Streckenabschnitts elektrisch angetrieben. Vorteilhafterweise lassen sich dadurch die Emissionen des Kraftfahrzeugs während des Durchfahrens des Streckenabschnitts weitgehend reduzieren.
- Ein erfindungsgemäßes Steuergerät für ein Kraftfahrzeug mit einem Navigationssystem und einer Lichtmaschine ist dazu ausgebildet, ein Verfahren mit den oben genannten Merkmalen auszuführen. Vorteilhafterweise gestattet es dieses Steuergerät, das Kraftfahrzeug ressourcenschonender zu betreiben und dadurch den Schadstoffausstoß und die Betriebskosten des Kraftfahrzeugs zu senken.
- In einer Weiterbildung ist das Steuergerät dazu ausgebildet, auf einer Anzeigevorrichtung einen Ladezustand eines Akkumulators, einen monatlichen Kraftstoffverbrauch, eine durch das Verfahren eingesparte Kraftstoffmenge und/oder einen durch das Verfahren eingesparten Geldbetrag anzuzeigen. Vorteilhafterweise kann ein Fahrzeugführer des Kraftfahrzeugs dadurch eine Rückmeldung über die Tätigkeit des Steuergeräts erhalten und der Fahrzeugführer zu einer ressourcenschonenden Fahrweise angehalten werden.
- Die Erfindung wird nun anhand der beigefügten Figur näher erläutert.
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1 zeigt ein schematisches Blockschaltbild eines Kraftfahrzeugs. - Ausführungsformen der Erfindung
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1 zeigt ein schematisches Blockschaltbild eines Kraftfahrzeugs100 . Das Kraftfahrzeug100 wird durch eine Brennkraftmaschine140 angetrieben. Alternativ kann das Kraftfahrzeug100 auch einen Hybridantrieb mit einer Brennkraftmaschine und einem elektrischen Antrieb aufweisen. Die Brennkraftmaschine140 erzeugt durch das Verbrennen eines Kraftstoffs ein Antriebsmoment zum Antreiben des Kraftfahrzeugs100 . Der Kraftstoffbedarf der Brennkraftmaschine140 hängt dabei unter anderem von der Betriebstemperatur der Brennkraftmaschine140 , von der Drehzahl der Brennkraftmaschine140 , vom angeforderten Drehmoment und vom Wartungszustand der Brennkraftmaschine140 ab. - Die Brennkraftmaschine
140 ist über eine erste Verbindung zur Leistungsübertragung310 mit einer Lichtmaschine150 verbunden. Die Lichtmaschine150 ist ein Generator, der aus einer mechanischen Energie elektrische Energie erzeugt. Die erste Verbindung zur Leistungsübertragung310 kann beispielsweise ein Riemenantrieb sein. Der Wirkungsgrad der Lichtmaschine150 bei der Erzeugung elektrischer Energie hängt unter anderem von der Drehzahl der Brennkraftmaschine140 , von der durch die Lichtmaschine150 abgegebenen Spannung und der von der Lichtmaschine150 abgegebenen Stromstärke ab. - Die Lichtmaschine
150 ist über eine zweite Verbindung zur Leistungsübertragung320 mit einem Akkumulator160 verbunden. Der Akkumulator160 kann auch als Autobatterie bezeichnet werden und dient dazu, durch die Lichtmaschine150 erzeugte elektrische Energie zu speichern. Die zweite Verbindung zur Leistungsübertragung320 kann beispielsweise aus elektrisch leitfähigen Kabeln bestehen. Die Lebensdauer des Akkumulators160 hängt unter anderem vom mittleren Ladungszustand des Akkumulators160 ab. Ein hoher mittlerer Ladegrad erhöht die Lebensdauer des Akkumulators160 . - Das Kraftfahrzeug
100 umfasst weiter einen oder mehrere elektrische Verbraucher170 . Die elektrischen Verbraucher170 können beispielsweise eine Lichtanlage des Kraftfahrzeuges100 , eine Starteranlage, ein Steuergerät oder eine Unterhaltungselektronik des Kraftfahrzeugs100 sein. Im Blockschaltbild der1 ist nur ein Verbraucher170 exemplarisch dargestellt. Der Verbraucher170 ist über eine dritte Verbindung zur Leistungsübertragung330 mit der Lichtmaschine150 und über eine vierte Verbindung zur Leistungsübertragung340 mit dem Akkumulator160 verbunden. Die dritte und vierte Verbindung zur Leistungsübertragung330 ,340 können beispielsweise elektrische Kabel sein. Der elektrische Verbraucher170 kann entweder durch den Akkumulator160 oder durch die Lichtmaschine150 mit Energie gespeist werden. - Das Kraftfahrzeug
100 weist außerdem eine Rekuperationseinrichtung190 auf. Die Rekuperationseinrichtung190 kann beispielsweise eine elektromotorische Bremse sein. Die Rekuperationseinrichtung190 kann eine kinetische Energie des Kraftfahrzeugs100 in eine elektrische Energie wandeln und die erzeugte elektrische Energie über eine fünfte Verbindung zur Leistungsübertragung350 im Akkumulator160 speichern. Die Rekuperationseinrichtung190 kann beispielsweise verwendet werden, um die kinetische Energie des Kraftfahrzeuges100 bei einem Abbremsen des Kraftfahrzeuges100 zurück zu gewinnen, um sie später zu nutzen. - Das Kraftfahrzeug
100 weist außerdem ein Steuergerät130 auf, das beispielsweise als Mikrocomputer mit einem darauf ablaufenden Steuerprogramm ausgebildet sein kann. Das Steuergerät130 ist über eine dritte Steuer- und Signalverbindung430 mit der Brennkraftmaschine140 , über eine vierte Steuer- und Signalverbindung440 mit der Lichtmaschine150 , über eine fünfte Steuer- und Signalverbindung450 mit dem Akkumulator160 und über eine siebte Steuer- und Signalverbindung470 mit der Rekuperationseinrichtung190 verbunden. Das Steuergerät130 steuert und überwacht unterschiedliche Abläufe im Kraftfahrzeug100 . - Das Kraftfahrzeug
100 weist außerdem ein Energie-Steuergerät110 auf, das über eine zweite Steuer- und Signalverbindung420 mit dem Steuergerät130 verbunden ist. Gemäß einer alternativen Ausführungsform kann das Energie-Steuergerät110 auch mit dem Steuergerät130 integriert sein. Das Energie-Steuergerät110 beeinflusst die Steuertätigkeit des Steuergeräts130 mit dem Ziel eines möglichst ressourcenschonenden Betriebs des Kraftfahrzeuges100 , insbesondere mit dem Ziel eines energieeffizienten Betriebs der Lichtmaschine150 und des Akkumulators160 . Zu diesem Zwecke ist das Energie-Steuergerät110 ausgebildet, unten erläuterte Verfahren auszuführen. - Das Energie-Steuergerät
110 ist über eine sechste Steuer- und Signalverbindung460 mit einem oder mehreren Sensoren180 verbunden. Die Sensoren180 dienen dem Energie- Steuergerät110 dazu, unterschiedliche Fahr- und Umgebungsparameter des Kraftfahrzeugs100 zu ermitteln. Beispielsweise kann über die Sensoren180 eine gegenwärtige Geschwindigkeit des Kraftfahrzeugs100 oder eine Umgebungstemperatur ermittelt werden. - Das Energie-Steuergerät
110 ist über eine erste Steuer- und Signalverbindung410 mit einem Navigationssystem120 verbunden. Das Navigationssystem120 verfügt über Informationen bezüglich unterschiedlicher möglicher Fahrstrecken des Kraftfahrzeugs100 . Diese Informationen können beispielsweise die Länge einer Fahrstrecke, die Länge und Winkel verschiedener Steigungen und Gefälle innerhalb der Fahrstrecke und zulässige Maximalgeschwindigkeiten auf der Fahrstrecke umfassen. Ein Fahrzeugführer des Kraftfahrzeugs100 kann dem Navigationssystem120 das Ziel einer jeweiligen Fahrt angeben, wodurch das Navigationssystem120 in die Lage versetzt wird, Voraussagen über voraussichtlich demnächst durch das Kraftfahrzeug100 durchfahrene Streckenabschnitte zu erstellen. Solche Voraussagen können als elektronischer Horizont bezeichnet werden. Das Energie-Steuergerät110 kann die Voraussagen des Navigationssystems120 über die Verbindung410 empfangen und zur Planung eines ressourcenschonenden Betriebs des Kraftfahrzeugs100 und seiner Komponenten, insbesondere der Lichtmaschine150 , heranziehen. - Das Energie-Steuergerät
110 ist über eine achte Steuer- und Signalverbindung480 mit einer Anzeigeeinrichtung115 verbunden. Die Anzeigeeinrichtung115 kann beispielsweise ein im Fahrerraum des Kraftfahrzeugs100 angeordneter Bildschirm sein. Das Energie-Steuergerät110 kann die Anzeigeeinrichtung115 zur Anzeige unterschiedlicher Informationen über die Tätigkeit des Energie-Steuergeräts110 nutzen. - Die durch das Navigationssystem
120 bereit gestellten Informationen Informationen können eine Vorhersage über einen zukünftigen Verlauf der Geschwindigkeit des Kraftfahrzeuges100 , ein Höhenprofil eines voraussichtlich zukünftig durchfahrenen Streckenabschnitts und eine Vorhersage über einen zukünftigen Verlauf eines Energiebedarfs des Kraftfahrzeuges umfassen. Das Energie-Steuergerät110 ist dazu ausgebildet, aus den durch das Navigationssystem120 bereit gestellten Informationen weitere Vorhersagen, beispielsweise über einen zukünftigen Verlauf des Wirkungsgrades der Lichtmaschine150 , zu ermitteln. - Mittels der Sensoren
180 kann das Energie-Steuergerät110 auch einen gegenwärtigen Wirkungsgrad der Lichtmaschine150 ermitteln. - Falls der Akkumulator
160 nicht vollständig geladen ist und ein weiteres Aufladen des Akkumulator160 günstig für eine Erhöhung der Lebensdauer des Akkumulators160 wäre, so kann das Energie-Steuergerät110 den ermittelten gegenwärtigen Wirkungsgrad der Lichtmaschine150 mit dem vorhergesagten zukünftigen Verlauf des Wirkungsgrads der Lichtmaschine150 vergleichen. Weist der vorhergesagte zukünftige Verlauf des Wirkungsgrads der Lichtmaschine150 einen Zeitabschnitt mit einem Wirkungsgrad auf, der höher als der gegenwärtige Wirkungsgrad der Lichtmaschine150 ist, so kann das Aufladen des Akkumulators160 bis zu diesem späteren Zeitabschnitt verzögert werden. Vorteilhafterweise wird der Akkumulator160 dann mit dem bestmöglichen Wirkungsgrad der Lichtmaschine150 geladen. - Falls der gegenwärtige Wirkungsgrad der Lichtmaschine
150 kleiner ist als der vorhergesagte Wirkungsgrad in einem zukünftigen Zeitabschnitt, und falls ein oder mehrere Verbraucher170 gegenwärtig von der Lichtmaschine150 mit Energie versorgt werden, so kann das Energie-Steuergerät110 die Energieversorgung eines oder mehrerer Verbraucher170 auf eine Versorgung durch den Akkumulator160 umstellen und die durch die Lichtmaschine150 erzeugte elektrische Leistung reduzieren oder die Lichtmaschine150 ganz abschalten. Die dem Akkumulator160 durch die Verbraucher170 entnommene Energie kann dann zum späteren Zeitpunkt mit einem höheren Wirkungsgrad der Lichtmaschine150 durch die Lichtmaschine150 ersetzt werden. - Die Lichtmaschine
150 kann den Akkumulator160 mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten aufladen. Dabei kann ein langsameres Aufladen des Akkumulators160 einen günstigeren Wirkungsgrad aufweisen. Die durch das Navigationssystem120 bereitgestellte Information kann eine Information über eine zum Aufladen des Akkumulators160 zur Verfügung stehende Zeit umfassen. Falls die zum Aufladen des Akkumulators160 zur Verfügung stehende Zeit für ein verlangsamtes Aufladen des Akkumulators160 mit einem günstigeren Wirkungsgrad ausreicht, so kann das Energie-Steuergerät110 das Aufladen des Akkumulators160 entsprechend verlangsamen. - Die dem Energie-Steuergerät
110 durch das Navigationssystem120 zur Verfügung gestellte Information kann auch eine Vorhersage über eine durch die Rekuperationseinrichtung190 erzeugbare elektrische Energiemenge umfassen. Dies kann beispielsweise der Fall sein, wenn das Kraftfahrzeug100 sich einem Abhang nähert, an dem das Kraftfahrzeug100 mit der Rekuperationseinrichtung190 abgebremst werden kann. Falls der gegenwärtige Ladezustand des Akkumulators160 eine Aufnahme der vorhergesagten rekuperierbaren Energiemenge nicht gestattet, so kann das Energie-Steuergerät110 ein Entladen des Akkumulators160 um mindestens die erzeugbare elektrische Energiemenge gestatten. Hierfür kann das Energie-Steuergerät110 beispielsweise die Energieversorgung eines oder mehrerer Verbraucher170 von einer Versorgung durch die Lichtmaschine150 auf eine Versorgung durch den Akkumulator160 umstellen. Vorteilhafterweise wird dadurch gewährleistet, dass eine durch die Rekuperationseinrichtung190 erzeugbare elektrische Energiemenge in vollem Umfang nutzbar gemacht werden kann. - Die durch das Navigationssystem
120 gelieferte Information kann auch eine Information über einen voraussichtlich zukünftig durchfahrenen Streckenabschnitt mit speziellen Emissionsanforderungen umfassen. Ein solcher Streckenabschnitt kann beispielsweise eine Umweltzone in einer Großstadt sein. Die speziellen Emissionsanforderungen können dem maximal zulässigen Schadstoffausstoß des Kraftfahrzeuges100 begrenzen. Unter Umständen kann ein Betrieb der Lichtmaschine150 zu einem über den erlaubten Grenzen liegenden Schadstoffausstoß des Kraftfahrzeugs100 führen. Das Energie-Steuergerät110 kann daher dafür sorgen, dass der Akkumulator160 vor dem Erreichen des Streckenabschnitts mit den speziellen Emissionsanforderungen vollständig aufgeladen wird. Dies ermöglicht es beispielsweise, die Verbraucher170 des Kraftfahrzeugs100 innerhalb des besagten Streckenabschnitts durch den Akkumulator160 mit Energie zu versorgen. Die Lichtmaschine150 kann dann während des Durchfahrens des Streckenabschnitts gegebenenfalls vollständig abgeschaltet werden. Falls das Kraftfahrzeug100 über einen Hybridantrieb mit einem Elektromotor verfügt, so kann das Kraftfahrzeug100 innerhalb des Streckenabschnitts mit den speziellen Emissionsanforderungen elektrisch angetrieben werden. - Die beschriebenen Maßnahmen des Energie-Steuergeräts
110 reduzieren den Kraftstoffverbrauch des Kraftfahrzeugs100 . Das Energie-Steuergerät110 kann dazu ausgebildet sein, die durch die beschriebenen Maßnahmen erzielte Kraftstoffeinsparung zu errechnen. Zur Berechnung der eingesparten Kraftstoffmenge wird der tatsächliche Kraftstoffverbrauch der Brennkraftmaschine140 des Kraftfahrzeugs100 ermittelt. Der tatsächliche Kraftstoffverbrauch wird mit einem typischen Kraftstoffverbrauch verglichen, der zu erwarten gewesen wäre, wenn das Energie-Steuergerät110 keine Maßnahmen zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs ergriffen hätte. Die Differenz zwischen dem erwarteten Kraftstoffverbrauch und dem tatsächlichen Kraftstoffverbrauch entspricht der eingesparten Kraftstoffmenge. Diese Information kann das Energie-Steuergerät110 über die Anzeige115 an den Fahrzeugführer weitergeben. Die eingesparte Kraftstoffmenge kann auch mit einem beispielsweise durch den Fahrzeugführer vorgegebenen Kraftstoffpreis multipliziert werden, um den durch die Maßnahmen des Energie-Steuergeräts110 eingesparten Geldbetrags zu ermitteln. Auch dieser Geldbetrag kann über die Anzeigeeinrichtung115 angezeigt werden. Die Anzeigeeinrichtung115 kann auch andere Informationen, beispielsweise den Ladezustand des Akkumulators160 , den monatlichen Kraftstoffverbrauch des Kraftfahrzeugs100 und andere Informationen anzeigen.
Claims (14)
- Verfahren zum Betreiben einer Lichtmaschine (
150 ) eines Kraftfahrzeugs (100 ), dadurch gekennzeichnet, dass die Lichtmaschine (150 ) abhängig von einer durch ein Navigationssystem (120 ) des Kraftfahrzeugs (100 ) bereitgestellten Information betrieben wird. - Verfahren nach Anspruch 1, wobei die durch das Navigationssystem (
120 ) bereitgestellte Information eine Vorhersage über einen zukünftigen Verlauf der Geschwindigkeit des Kraftfahrzeugs (100 ), ein Höhenprofil eines voraussichtlich zukünftig durchfahrenen Streckenabschnitts und/oder eine Vorhersage über einen zukünftigen Verlauf eines Energiebedarfs des Kraftfahrzeugs umfasst. - Verfahren nach Anspruch 2, wobei aus der durch das Navigationssystem (
120 ) bereitgestellten Information eine Vorhersage über einen zukünftigen Verlauf eines Wirkungsgrades der Lichtmaschine (150 ) ermittelt wird. - Verfahren nach Anspruch 3, wobei eine durch die Lichtmaschine (
150 ) abgegebene elektrische Leistung reduziert wird, falls der zukünftige Verlauf des Wirkungsgrades der Lichtmaschine (150 ) einen Zeitabschnitt mit einem Wirkungsgrad aufweist, der höher als ein gegenwärtiger Wirkungsgrad der Lichtmaschine (150 ) ist. - Verfahren nach einem der Ansprüche 3 oder 4, wobei die Lichtmaschine (
150 ) abgeschaltet wird, falls der zukünftige Verlauf des Wirkungsgrades der Lichtmaschine (150 ) einen Zeitabschnitt mit einem Wirkungsgrad aufweist, der höher als ein gegenwärtiger Wirkungsgrad der Lichtmaschine (150 ) ist. - Verfahren nach einem der Ansprüche 3 bis 5, wobei im Fall, dass der zukünftige Verlauf des Wirkungsgrades der Lichtmaschine (
150 ) einen Zeitabschnitt mit einem Wirkungsgrad aufweist, der höher als ein gegenwärtiger Wirkungsgrad der Lichtmaschine (150 ) ist, ein Aufladen eines Akkumulators (160 ) bis zu diesem Zeitabschnitt verzögert wird. - Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die durch das Navigationssystem (
120 ) bereitgestellte Information eine Information über eine zum Aufladen eines Akkumulators (160 ) zur Verfügung stehende Zeit umfasst, wobei ein Aufladen des Akkumulators (160 ) verlangsamt wird, falls ein langsameres Aufladen des Akkumulators (160 ) einen günstigeren Wirkungsgrad aufweist und die zum Aufladen des Akkumulators (160 ) zur Verfügung stehende Zeit für ein verlangsamtes Aufladen des Akkumulators (160 ) ausreicht. - Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Kraftfahrzeug (
100 ) eine Rekuperationseinrichtung (190 ) zum Umwandeln einer kinetischen Energie des Kraftfahrzeugs (100 ) in eine elektrische Energie aufweist, wobei aus der durch das Navigationssystem (120 ) bereitgestellten Information eine Vorhersage über eine durch die Rekuperationseinrichtung (190 ) erzeugbare elektrische Energiemenge ermittelt wird, wobei ein Entladen eines Akkumulator (160 ) um mindestens die erzeugbare elektrische Energiemenge erlaubt wird. - Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die durch das Navigationssystem (
120 ) bereitgestellte Information eine Information über einen voraussichtlich zukünftig durchfahrenen Streckenabschnitt mit speziellen Emissionsanforderungen umfasst. - Verfahren nach Anspruch 9, wobei ein Akkumulator (
160 ) vor dem Erreichen des Streckenabschnitts vollständig aufgeladen wird. - Verfahren nach einem der Ansprüche 9 oder 10, wobei die Lichtmaschine (
150 ) während des Durchfahrens des Streckenabschnitts abgeschaltet wird. - Verfahren nach einem der Ansprüche 9 bis 11, wobei das Kraftfahrzeug (
100 ) während des Durchfahrens des Streckenabschnitts elektrisch angetrieben wird. - Steuergerät (
110 ) für ein Kraftfahrzeug (100 ) mit einem Navigationssystem (120 ) und einer Lichtmaschine (150 ), dadurch gekennzeichnet, dass das Steuergerät (110 ) dazu ausgebildet ist, ein Verfahren gemäß einem der Ansprüche 1 bis 11 auszuführen. - Steuergerät (
110 ) nach Anspruch 13, wobei das Steuergerät (110 ) dazu ausgebildet, auf einer Anzeigevorrichtung (115 ) einen Ladezustand eines Akkumulators (160 ), einen monatlichen Kraftstoffverbrauch, eine durch das Verfahren eingesparte Kraftstoffmenge und/oder einen durch das Verfahren eingesparten Geldbetrag anzuzeigen.
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