DE102009018958A1 - Mehrstufengetriebe - Google Patents

Mehrstufengetriebe Download PDF

Info

Publication number
DE102009018958A1
DE102009018958A1 DE102009018958A DE102009018958A DE102009018958A1 DE 102009018958 A1 DE102009018958 A1 DE 102009018958A1 DE 102009018958 A DE102009018958 A DE 102009018958A DE 102009018958 A DE102009018958 A DE 102009018958A DE 102009018958 A1 DE102009018958 A1 DE 102009018958A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
wave
switching element
planetary gear
gear set
shaft
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE102009018958A
Other languages
English (en)
Other versions
DE102009018958B4 (de
Inventor
Jörg Müller
Mirko Leesch
Rico Resch
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
IAV GmbH Ingenieurgesellschaft Auto und Verkehr
Original Assignee
IAV GmbH Ingenieurgesellschaft Auto und Verkehr
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by IAV GmbH Ingenieurgesellschaft Auto und Verkehr filed Critical IAV GmbH Ingenieurgesellschaft Auto und Verkehr
Priority to DE102009018958A priority Critical patent/DE102009018958B4/de
Publication of DE102009018958A1 publication Critical patent/DE102009018958A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE102009018958B4 publication Critical patent/DE102009018958B4/de
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/36—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the transmission gearings
    • B60K6/365—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the transmission gearings with the gears having orbital motion
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/48—Parallel type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/50—Architecture of the driveline characterised by arrangement or kind of transmission units
    • B60K6/54—Transmission for changing ratio
    • B60K6/547—Transmission for changing ratio the transmission being a stepped gearing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
    • F16H2200/006—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising eight forward speeds
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
    • F16H2200/2002—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the number of sets of orbital gears
    • F16H2200/201—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the number of sets of orbital gears with three sets of orbital gears
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
    • F16H2200/203—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the engaging friction means not of the freewheel type, e.g. friction clutches or brakes
    • F16H2200/2046—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the engaging friction means not of the freewheel type, e.g. friction clutches or brakes with six engaging means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
    • F16H3/62—Gearings having three or more central gears
    • F16H3/66—Gearings having three or more central gears composed of a number of gear trains without drive passing from one train to another
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Structure Of Transmissions (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Mehrstufengetriebe, umfassend ein Gehäuse (G), in welchem drei Planetenradsätze (P1, P2, P3), eine erste Welle (1), eine zweite (2), die über ein erstes Schaltelement (S1) mit der ersten Welle (1) verbindbar ist, und eine dritte Welle (3), die auf einer anderen Achse im Vergleich zu der ersten und zweiten Welle (1, 2) liegt, angeordnet sind. Über sechs Schaltelemente (S1, S2, S3, S4, S5, S6), die wahlweise geöffnet oder geschlossen werden können, sind mindestens acht Gänge (G1, G2, G3, G4, G5, G6, G7, G8) sowohl in einer ersten Drehrichtung als auch in einer zweiten Drehrichtung der dritten Welle (3) mittels dem Mehrstufengetriebe realisierbar.

Description

  • Technisches Gebiet
  • Die Erfindung betrifft ein Mehrstufengetriebe mit drei Planetenradsätzen zur Realisierung von mindestens acht Gängen in einer Drehrichtung einer Abtriebswelle.
  • Stand der Technik
  • Aus der DE 10 2004 041 446 A1 ist ein Mehrstufengetriebe in Planetenbauweise bekannt. Das Mehrstufengetriebe umfasst eine Antriebswelle und eine Abtriebswelle, welche in einem Gehäuse angeordnet sind, drei Planetensätze, mindestens sieben drehbare Wellen sowie mindestens sechs Schaltelemente, umfassend Bremsen und Kupplungen, deren selektives Eingreifen verschiedene Übersetzungsverhältnisse zwischen der Antriebswelle und der Abtriebswelle bewirkt, so dass mindestens acht Vorwärtsgänge und ein Rückwärtsgang realisierbar sind. Zur Realisierung der Vor- und Rückwärtsgänge sind jeweils drei Schaltelemente offen.
  • Die Antriebswelle ist ständig mit dem Sonnenrad des zweiten Planetensatzes verbunden und über eine Kupplung mit einer Welle lösbar verbindbar, welche ständig mit dem Steg des ersten Planetensatzes verbunden, über eine erste Bremse an das Gehäuse ankoppelbar und über eine zweite Kupplung mit einer Welle lösbar verbindbar ist. Diese Welle ist ständig mit dem Steg des zweiten Planetensatzes verbunden und über eine dritte Kupplung mit einer Welle lösbar, wobei diese Welle ständig mit dem Sonnenrad des ersten Planetensatzes und dem Hohlrad des dritten Planetensatzes verbunden ist.
  • Eine weitere Welle ist ständig mit dem Hohlrad des zweiten Planetensatzes und dem Steg des dritten Planetensatzes verbunden und über eine zweite Bremse an das Gehäuse ankoppelbar.
  • Eine weitere Welle ist ständig mit dem Sonnenrad des dritten Planetensatzes verbunden und über eine dritte Bremse an das Gehäuse ankoppelbar.
  • Die Abtriebswelle ist ständig mit dem Hohlrad des ersten Planetensatzes verbunden.
  • Aus der DE 699 05 526 T2 ist ein automatisches Getriebefür ein Fahrzeug in einer sog. Front-Quer-Anordnung bekannt.
  • Aufgabe der Erfindung
  • Der Erfindung liegt ein Mehrstufengetriebe zugrunde, welches eine geringere Anzahl an Schaltelementen zur Realisierung von mindestens acht Gängen gewährleistet.
  • Lösung der Aufgabe
  • Die Aufgabe wird durch ein Mehrstufengetriebe gemäß Anspruch 1 gelöst.
  • Vorteile der Erfindung
  • Das erfindungsgemäße Mehrstufengetriebe umfasst ein Gehäuse, in welchem drei Planetenradsätze, eine erste Welle, eine zweite Welle, die über ein erstes Schaltelement mit der ersten Welle verbindbar ist, und eine dritte Welle, die im Vergleich zu der ersten und zweiten Welle auf einer anderen Achse liegt, angeordnet sind.
  • Ein Schaltelement ist eine lösbare Verbindung/Kopplung zwischen zwei Wellen (Kupplung) oder einer Welle und einem Gehäuse (Bremse).
  • Ein Sonnenrad des ersten Planetenradsatzes steht ständig mit der zweiten Welle in Verbindung.
  • Ein Planetenradträger des ersten Planetenradsatzes steht ständig mit einer vierten Welle in Verbindung.
  • Ein Hohlrad des ersten Planetenradsatzes steht ständig mit einer fünften Welle in Verbindung.
  • Ein Hohlrad des zweiten Planetenradsatzes steht ständig mit der dritten Welle in Verbindung.
  • Ein Planetenradträger des zweiten Planetenradsatzes steht ständig mit einer sechsten Welle in Verbindung.
  • Ein Sonnenrad des zweiten Planetenradsatzes steht ständig mit einer siebten Welle in Verbindung.
  • Über ein zweites Schaltelement ist eine Verbindung zwischen dem Sonnenrad des ersten Planetenradsatzes und dem Planetenradträger des zweiten Planetenradsatzes herstellbar.
  • Über ein drittes Schaltelement ist eine Verbindung zwischen dem Planetenradträger des ersten Planetenradsatzes und dem Sonnenrad des zweiten Planetenradsatzes herstellbar.
  • Ein Sonnenrad des dritten Planetenradsatzes steht ständig mit einer achten Welle in Verbindung.
  • Über ein viertes Schaltelement ist die achte Welle mit dem Gehäuse verbindbar.
  • Über ein fünftes Schaltelement ist ein Planetenradträger des dritten Planetenradsatzes mit dem Gehäuse verbindbar.
  • Der Planetenradträger des dritten Planetenradsatzes steht in ständiger Verbindung mit dem Hohlrad des ersten Planetenradsatzes.
  • Ein Hohlrad des dritten Planetenradsatzes steht in ständiger Verbindung mit dem Sonnenrad des zweiten Planetenradsatzes.
  • Über das dritte Schaltelement ist eine Verbindung zwischen dem Hohlrad des dritten Planetenradsatzes und dem Planetenradträger des ersten Planetenradsatzes herstellbar.
  • Über ein sechstes Schaltelement ist eine Verbindung zwischen dem Planetenradträger des ersten Planetenradsatzes und dem Planetenradträger des zweiten Planetenradsatzes herstellbar.
  • In einer vorteilhaften Ausführungsform ist eine erste Übersetzungsstufe zwischen der sechsten Welle und einer neunten Welle angeordnet.
  • Die Verbindung zwischen dem Sonnenrad des ersten Planetenradsatzes und dem Planetenradträger des zweiten Planetenradsatzes ist dadurch herstellbar, dass das zweite Schaltelement die zweite Welle mit der neunten Welle verbindet, und die neunte Welle über die erste Übersetzungsstufe mit der sechsten Welle in Verbindung steht.
  • In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform ist eine zweite Übersetzungsstufe zwischen der siebten Welle und einer zehnten Welle angeordnet.
  • Die Verbindung zwischen dem Planetenradträger des ersten Planetenradsatzes und dem Sonnenrad des zweiten Planetenradsatzes ist dadurch herstellbar, dass das dritte Schaltelement die vierte Welle mit der zehnten Welle verbindet, und die zehnte Welle über die zweite Übersetzungsstufe der siebten Welle in Verbindung steht.
  • Mittels der Übersetzungsstufen sind flexiblere Übersetzungen der einzelnen Gänge realisierbar.
  • Weiterhin ist mittels der Übersetzungsstufen eine kompaktere Bauweise des Mehrstufengetriebes möglich.
  • In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform ist die Verbindung zwischen dem Planetenradträger des ersten Planetenradsatzes und dem Planetenradträger des zweiten Planetenradsatzes dadurch herstellbar, dass das sechste Schaltelement die vierte Welle mit der neunten Welle verbindet, und die neunte Welle über die erste Übersetzungsstufe mit der sechsten Welle in Verbindung steht.
  • In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform steht das Hohlrad des dritten Planetenradsatzes ständig mit der zehnten Welle verdrehfest in Verbindung, so dass eine ständige Verbindung zwischen dem Hohlrad des dritten Planetenradsatzes und dem Sonnenrad des zweiten Planetenradsatzes über die zweite Übersetzungsstufe besteht.
  • In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform steht eine erste Energiequelle ständig mit der ersten Welle in Verbindung.
  • In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform steht eine zweite Energiequelle ständig mit der zweiten Welle in Verbindung.
  • In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform ist die zweite Energiequelle zumindest teilweise verdrehfest auf der zweiten Welle angeordnet.
  • In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform ist eine dritte Übersetzungsstufe zwischen der zweiten Welle und einer elften Welle angeordnet. Die zweite Energiequelle ist zumindest teilweise verdrehfest auf der elften Welle angeordnet.
  • In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform sind zur Realisierung eines ersten Ganges in einer ersten und/oder zweiten Drehrichtung der dritten Welle das dritte, das fünfte und das sechste Schaltelement geschlossen. Sofern der Antrieb teilweise oder ausschließlich über die erste Energiequelle erfolgt, ist das erste Schaltelement ebenfalls geschlossen.
  • In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform sind zur Realisierung eines zweiten Ganges in einer ersten und/oder zweiten Drehrichtung der dritten Welle das vierte, das fünfte und das sechste Schaltelement geschlossen. Sofern der Antrieb teilweise oder ausschließlich über die erste Energiequelle erfolgt, ist das erste Schaltelement ebenfalls geschlossen.
  • In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform sind zur Realisierung eines dritten Ganges in einer ersten und/oder zweiten Drehrichtung der dritten Welle das dritte, das vierte und das sechste Schaltelement geschlossen. Sofern der Antrieb teilweise oder ausschließlich über die erste Energiequelle erfolgt, ist das erste Schaltelement ebenfalls geschlossen.
  • In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform sind zur Realisierung eines vierten Ganges in einer ersten und/oder zweiten Drehrichtung der dritten Welle das zweite, das vierte und das sechste Schaltelement geschlossen. Sofern der Antrieb teilweise oder ausschließlich über die erste Energiequelle erfolgt, ist das erste Schaltelement ebenfalls geschlossen.
  • In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform sind zur Realisierung eines fünften Ganges in einer ersten und/oder zweiten Drehrichtung der dritten Welle das zweite, das dritte und das sechste Schaltelement geschlossen. Sofern der Antrieb teilweise oder ausschließlich über die erste Energiequelle erfolgt, ist das erste Schaltelement ebenfalls geschlossen.
  • In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform sind zur Realisierung eines sechsten Ganges in einer ersten und/oder zweiten Drehrichtung der dritten Welle das zweite, das dritte und das vierte Schaltelement geschlossen. Sofern der Antrieb teilweise oder ausschließlich über die erste Energiequelle erfolgt, ist das erste Schaltelement ebenfalls geschlossen.
  • In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform sind zur Realisierung eines siebten Ganges in einer ersten und/oder zweiten Drehrichtung der dritten Welle das zweite, das dritte und das fünfte Schaltelement geschlossen. Sofern der Antrieb teilweise oder ausschließlich über die erste Energiequelle erfolgt, ist das erste Schaltelement ebenfalls geschlossen.
  • In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform sind zur Realisierung eines achten Ganges in einer ersten und/oder zweiten Drehrichtung der dritten Welle das zweite, das vierte und das fünfte Schaltelement geschlossen. Sofern der Antrieb teilweise oder ausschließlich über die erste Energiequelle erfolgt, ist das erste Schaltelement ebenfalls geschlossen.
  • Für die Realisierung der acht Gänge sind fünf Schaltelemente erforderlich. Das erste Schaltelement zwischen der ersten Welle und der zweiten Welle ist für die Realisierung der acht Gänge nicht erforderlich. Das erste Schaltelement ist dagegen für eine Übertragung der Antriebskraft von der ersten Energiequelle zu der dritten Welle notwendig.
  • Sofern das erste Schaltelement zwischen der ersten Welle und der zweiten Welle geschlossen ist, sind bei jedem Gang nur zwei Schaltelemente geöffnet.
  • Weiterhin besteht die Möglichkeit, dass mit jeder Welle eine Energiequelle ständig in Verbindung stehen kann. Ebenso besteht die Möglichkeit, dass ein Abtrieb ständig mit einer Welle in Verbindung stehen kann.
  • Zeichnungen
  • Es zeigen:
  • 1: eine schematische Darstellung einer ersten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Mehrstufengetriebes;
  • 2a: eine Schaltlogik für ein Mehrstufengetriebe nach 1;
  • 2b: eine Schaltlogik für ein Mehrstufengetriebe nach 1;
  • 3: eine schematische Darstellung einer zweiten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Mehrstufengetriebes;
  • 4: eine Schaltlogik für ein Mehrstufengetriebe nach 3.
  • In 1 ist eine erste Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Mehrstufengetriebes dargestellt. Das Mehrstufengetriebe umfasst ein Gehäuse G, in welchem drei Planetenradsätze P1, P2, P3 angeordnet sind.
  • Eine erste Welle 1 und eine zweite Welle 2 sind über ein erstes Schaltelement S1, welches eine Kupplung ist, verbindbar.
  • Eine dritte Welle 3 ist im Vergleich zu der ersten Welle 1 und der zweiten Welle 2 auf einer anderen Achse angeordnet.
  • Ein Sonnenrad So1 des ersten Planetenradsatzes P1 steht ständig mit der zweiten Welle 2 in Verbindung. Ein Planetenradträger Pt1 des ersten Planetenradsatzes P1 steht ständig mit einer vierten Welle 4 in Verbindung. Ein Hohlrad Ho1 des ersten Planetenradsatzes P1 steht ständig mit einer fünften Welle 5 in Verbindung.
  • Ein Hohlrad Ho2 des zweiten Planetenradsatzes P2 steht ständig mit der dritten Welle 3 in Verbindung. Ein Planetenradträger Pt2 des zweiten Planetenradsatzes P2 steht ständig mit einer sechsten Welle 6 in Verbindung. Ein Sonnenrad So2 des zweiten Planetenradsatzes P2 steht ständig mit einer siebten Welle 7 in Verbindung.
  • Ein Sonnenrad So3 des dritten Planetenradsatzes P3 steht ständig mit einer achten Welle 8 in Verbindung.
  • Über ein zweites Schaltelement S2, welches eine Kupplung ist, ist eine Verbindung zwischen dem Sonnenrad So1 des ersten Planetenradsatzes P1 und dem Planetenradträger Pt2 des zweiten Planetenradsatzes P2 dadurch herstellbar, dass das zweite Schaltelement S2 die zweite Welle 2 mit einer neunten Welle 9 verbindet, und die neunte Welle 9 über eine erste Übersetzungsstufe Ü1, welche eine Stirnradstufe ist, mit der sechsten Welle 6 in Verbindung steht.
  • Über ein drittes Schaltelement S3, welches eine Kupplung ist, ist eine Verbindung zwischen dem Planetenradträger Pt1 des ersten Planetenradsatzes P1 und dem Sonnenrad So2 des zweiten Planetenradsatzes P2 dadurch herstellbar, dass das dritte Schaltelement S3 die vierte Welle 4 mit einer zehnten Welle 10 verbindet, und die zehnte Welle 10 über eine zweite Übersetzungsstufe Ü2, welche eine Stirnradstufe ist, mit der siebten Welle 7 in Verbindung steht.
  • Über ein viertes Schaltelement S4, welches eine Bremse ist, ist das Sonnenrad S3 des dritten Planetenradsatzes P3 mit dem Gehäuse G verbindbar.
  • Über ein fünftes Schaltelement S5, welches eine Bremse ist, sind ein Planetenradträger Pt3 des dritten Planetenradsatzes P3 und das Hohlrad Ho1 des ersten Planetenradsatzes P1 mit dem Gehäuse G verbindbar.
  • Über ein sechstes Schaltelement S6, welches eine Kupplung ist, ist eine Verbindung zwischen dem Planetenradträger Pt1 des ersten Planetenradsatzes P1 und dem Planetenradträger Pt2 des zweiten Planetenradsatzes P2 dadurch herstellbar, dass das sechste Schaltelement S6 die vierte Welle 4 mit der neunten Welle 9 verbindet, und die neunte Welle 9 über die erste Übersetzungsstufe Ü1 mit der sechsten Welle 6 in Verbindung steht.
  • Der Planetenradträger Pt3 des dritten Planetenradsatzes P3 steht ebenfalls wie das Hohlrad Ho1 des ersten Planetenradsatzes P1 ständig mit der fünften Welle 5 in Verbindung, da sowohl der Planetenradträger Pt3 und das Hohlrad Ho1 die fünfte Welle 5 bilden, so dass eine ständige Verbindung zwischen beiden (Planetenradträger Pt3 und Hohlrad Ho1) besteht.
  • Ein Hohlrad Ho3 des dritten Planetenradsatzes P3 steht mit der zehnten Welle 10 ständig in Verbindung, sodass eine ständige Verbindung zwischen dem Hohlrad Ho3 und dem Sonnenrad So2 des zweiten Planetenradsatzes P2 über die zweite Übersetzungsstufe Ü2 besteht.
  • Über das dritte Schaltelement S3 ist eine Verbindung zwischen dem Hohlrad Ho3 des dritten Planetenradsatzes P3 und dem Planetenradträger Pt1 des ersten Planetenradsatzes P1 herstellbar.
  • Mit der ersten Welle 1 steht eine nicht dargestellte erste Energiequelle, beispielsweise eine Verbrennungskraftmaschine, ständig in Verbindung.
  • Mit der zweiten Welle 2 steht eine zweite Energiequelle E, beispielsweise eine motorisch und generatorisch betreibbare elektrische Maschine, ständig in Verbindung. In 1 ist ein Rotor der elektrischen Maschine verdrehfest auf der zweiten Welle 2 angeordnet. Der Stator der elektrischen Maschine ist mit dem Gehäuse G verbunden, so dass die zweite Energiequelle E (hier in Ausbildung der elektrischen Maschine) teilweise ständig mit der zweiten Weile 2 in Verbindung steht.
  • Mit der dritten Welle 3 steht ein nicht dargestellter Abtrieb in Verbindung.
  • Weiterhin besteht die Möglichkeit, dass der Abtrieb mit der ersten Welle 1 und/oder der zweiten Welle 2 in Verbindung steht und die erste und/oder zweite Energiequelle E mit der dritten Welle ständig in Verbindung steht.
  • Das in 1 dargestellte Mehrstufengetriebe eignet sich für einen sog. Front-Quer-Einbau (auch Frontmotor genannt) eines Fahrzeugs.
  • In 2a ist eine Schaltlogik mit zugehöriger Übersetzung, Gangsprung und Gesamtgetriebespreizung für ein Mehrstufengetriebe nach 1 dargestellt. In dieser 2a ist das Schaltelement S1 bei jedem Gang geschlossen. Mit der ersten Welle 1 ist eine erste Energiequelle, beispielsweise eine Verbrennungskraftmaschine, ständig verbunden. Die erste Welle 1 ist in diesem Beispiel in nur einer Drehrichtung drehbar, so dass insgesamt acht Gänge G1 bis G8 realisierbar sind.
  • Zur Realisierung eines ersten Ganges G1 (in einer ersten und/oder zweiten Drehrichtung der dritten Welle 3) sind das dritte, das fünfte und das sechste Schaltelement S3, S5, S6 geschlossen.
  • Zur Realisierung eines zweiten Ganges G2 (in einer ersten und/oder zweiten Drehrichtung der dritten Welle 3) sind das vierte, das fünfte und das sechste Schaltelement S4, S5, S6 geschlossen.
  • Zur Realisierung eines dritten Ganges G3 (in einer ersten und/oder zweiten Drehrichtung der dritten Welle 3) sind das dritte, das vierte und das sechste Schaltelement S3, S4, S6 geschlossen.
  • Zur Realisierung eines vierten Ganges G4 (in einer ersten und/oder zweiten Drehrichtung der dritten Welle 3) sind das zweite, das vierte und das sechste Schaltelement S2, S4, S6 geschlossen.
  • Zur Realisierung eines fünften Ganges G5 (in einer ersten und/oder zweiten Drehrichtung der dritten Welle 3) sind das zweite, das dritte und das sechste Schaltelement S2, S3, S6 geschlossen.
  • Zur Realisierung eines sechsten Ganges G6 (in einer ersten und/oder zweiten Drehrichtung der dritten Welle 3) sind das zweite, das dritte und das vierte Schaltelement S2, S3, S4 geschlossen.
  • Zur Realisierung eines siebten Ganges G7 (in einer ersten und/oder zweiten Drehrichtung der dritten Welle 3) sind das zweite, das dritte und das fünfte Schaltelement S2, S3, S5 geschlossen.
  • Zur Realisierung eines achten Ganges G8 (in einer ersten und/oder zweiten Drehrichtung der dritten Welle 3) sind das zweite, das vierte und das fünfte Schaltelement S2, S4, S5 geschlossen.
  • In 2b ist eine Schaltlogik mit zugehöriger Übersetzung, Gangsprung und Gesamtgetriebespreizung für ein Mehrstufengetriebe nach 1 dargestellt. In dieser 2b ist das Schaltelement S1 bei jedem Gang offen. Mit der zweiten Welle 2 ist eine zweite Energiequelle E, beispielsweise eine motorisch und generatorisch betreibbare elektrische Maschine, verbunden. Die zweite Welle 2 ist in diesem Beispiel in beide Drehrichtungen drehbar, so dass in jeder Drehrichtung jeweils acht Gänge G1 bis G8 realisierbar sind.
  • In 3 ist eine zweite Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Mehrstufengetriebes dargestellt. Im Vergleich zu der Ausführungsform nach 1 weist dieses Mehrstufengetriebe zusätzlich eine dritte Übersetzungsstufe Ü3, beispielsweise eine Ketten- oder Riemenverbindung, zwischen der zweiten Welle 2 und einer elften Welle 11 auf. Der Rotor der elektrischen Maschine steht in dieser Ausführungsform ständig mit der elften Welle 11 in Verbindung. Der Stator der elektrischen Maschine ist mit dem Gehäuse G verbunden, so dass die zweite Energiequelle E (hier in Ausbildung der elektrischen Maschine) teilweise ständig mit der elften Welle 11 in Verbindung steht.
  • In den in den 1 und 2 dargestellten Ausführungsformen sind mit der ersten Übersetzungsstufe Ü1 und der zweiten Übersetzungsstufe Ü2 ein negatives Übersetzungsverhältnis und mit der dritten Übersetzungsstufe Ü3 ein positives Übersetzungsverhältnis realisierbar. Weiterhin sind auch andere (sowohl positive und negative) Übersetzungsverhältnisse mit den drei Übersetzungsstufen Ü1, Ü2 und Ü3 realisierbar.
  • In 4 ist eine Schaltlogik mit zugehöriger Übersetzung, Gangsprung und Gesamtgetriebespreizung für ein Mehrstufengetriebe nach 3 dargestellt. In dieser 4 ist das Schaltelement S1 bei jedem Gang offen.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    Welle
    2
    Welle
    3
    Welle
    4
    Welle
    5
    Welle
    6
    Welle
    7
    Welle
    8
    Welle
    9
    Welle
    10
    Welle
    11
    Welle
    E
    zweite Energiequelle
    G
    Gehäuse
    G1
    Gang
    G2
    Gang
    G3
    Gang
    G4
    Gang
    G5
    Gang
    G6
    Gang
    G7
    Gang
    G8
    Gang
    Ho1
    Hohlrad
    Ho2
    Hohlrad
    Ho3
    Hohlrad
    P1
    Planetenradsatz
    P2
    Planetenradsatz
    P3
    Planetenradsatz
    Pt1
    Planetenradträger
    Pt2
    Planetenradträger
    Pt3
    Planetenradträger
    S1
    Schaltelement
    S2
    Schaltelement
    S3
    Schaltelement
    S4
    Schaltelement
    S5
    Schaltelement
    S6
    Schaltelement
    So1
    Sonnenrad
    So2
    Sonnenrad
    So3
    Sonnenrad
    Ü1
    Übersetzungsstufe
    Ü2
    Übersetzungsstufe
    Ü3
    Übersetzungsstufe
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • - DE 102004041446 A1 [0002]
    • - DE 69905526 T2 [0007]

Claims (17)

  1. Mehrstufengetriebe umfassend ein Gehäuse (G), in welchem drei Planetenradsätze (P1, P2, P3), eine erste Welle (1), eine zweite Welle (2), die über ein erstes Schaltelement (S1) mit der ersten Welle (1) verbindbar ist, und eine dritte Welle (3), die auf einer anderen Achse im Vergleich zu der ersten und zweiten Welle (1, 2) liegt, angeordnet sind, wobei ein Sonnenrad (So1) eines ersten Planetenradsatzes (P1) ständig mit der zweiten Welle (2) in Verbindung steht, und ein Planetenradträger (Pt1) des ersten Planetenradsatzes (P1) ständig mit einer vierten Welle (4) in Verbindung steht, und ein Hohlrad (Ho1) des ersten Planetenradsatzes (P1) ständig mit einer fünften Welle (5) in Verbindung steht, und ein Hohlrad (Ho2) eines zweiten Planetenradsatzes (P2) ständig mit der dritten Welle (3) in Verbindung steht, und ein Planetenradträger (Pt2) des zweiten Planetenradsatzes (P2) ständig mit einer sechsten Welle (6) in Verbindung steht, und ein Sonnenrad (So2) des zweiten Planetenradsatzes (P2) ständig mit einer siebten Welle (7) in Verbindung steht, und über ein zweites Schaltelement (S2) eine Verbindung zwischen dem Sonnenrad (So1) des ersten Planetenradsatzes (P1) und dem Planetenradträger (Pt2) des zweiten Planetenradsatzes (P2) herstellbar ist, und über ein drittes Schaltelement (S3) eine Verbindung zwischen dem Planetenradträger (Pt1) des ersten Planetenradsatzes (P1) und dem Sonnenrad (So2) des zweiten Planetenradsatzes (P2) herstellbar ist, und ein Sonnenrad (So3) des dritten Planetenradsatzes (P3) ständig mit einer achten Welle (8) in Verbindung steht, und die achte Welle (8) über ein viertes Schaltelement (S4) mit dem Gehäuse (G) verbindbar ist, und ein Planetenradträger (Pt3) des dritten Planetenradsatzes (P3) über ein fünftes Schaltelement (S5) mit dem Gehäuse (G) verbindbar ist, und der Planetenradträger (Pt3) des dritten Planetenradsatzes (P3) ständig mit dem Hohlrad (Ho1) des ersten Planetenradsatzes (P1) in Verbindung steht, und ein Hohlrad (Ho3) des dritten Planetenradsatzes (P3) ständig mit dem Sonnenrad (So2) des zweiten Planetenradsatzes (P2) in Verbindung steht, und eine Verbindung zwischen dem Hohlrad (Ho3) des dritten Planetenradsatzes (P3) und dem Planetenradträger (Pt1) des ersten Planetenradsatzes (P1) über das dritte Schaltelement (S3) herstellbar ist, und eine Verbindung zwischen dem Planetenradträger (Pt1) des ersten Planetenradsatzes (P1) und dem Planetenradträger (Pt2) des zweiten Planetenradsatzes (P2) über ein sechstes Schaltelement (S6) herstellbar ist.
  2. Mehrstufengetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine erste Übersetzungsstufe (Ü1) zwischen der sechsten Welle (6) und einer neunten Welle (9) angeordnet ist, und eine Verbindung zwischen dem Sonnenrad (So1) des ersten Planetenradsatzes (P1) und dem Planetenradträger (Pt2) des zweiten Planetenradsatzes (P2) dadurch herstellbar ist, dass das zweite Schaltelement (S2) die zweite Welle (2) mit einer neunten Welle (9) verbindet, und die neunte Welle (9) über die erste Übersetzungsstufe (Ü1) mit der sechsten Welle (6) in Verbindung steht.
  3. Mehrstufengetriebe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass eine zweite Übersetzungsstufe (Ü2) zwischen der siebten Welle (7) und einer zehnten Welle (10) angeordnet ist, und die Verbindung zwischen dem Planetenradträger (Pt1) des ersten Planetenradsatzes (P1) und dem Sonnenrad (So2) des zweiten Planetenradsatzes (P2) dadurch herstellbar ist, dass das dritte Schaltelement (S3) die vierte Welle (4) mit der zehnten Welle (10) verbindet, und die zehnte Welle (10) über die zweite Übersetzungsstufe (Ü2) mit der siebten Welle (7) in Verbindung steht.
  4. Mehrstufengetriebe nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindung zwischen dem Planetenradträger (Pt2) des zweiten Planetenradsatzes (P2) dadurch herstellbar ist, dass das sechste Schaltelement (S6) die vierte Welle (4) mit der neunten Welle (9) verbindet, und die neunte Welle (9) über die erste Übersetzungsstufe (Ü1) mit der sechsten Welle (6) in Verbindung steht.
  5. Mehrstufengetriebe nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Hohlrad (Ho3) des dritten Planetenradsatzes (P3) ständig mit der zehnten Welle (10) in Verbindung steht, so dass eine ständige Verbindung zwischen dem Hohlrad (Ho3) des dritten Planetenradsatzes (P3) und dem Sonnenrad (So2) des zweiten Planetenradsatzes (P2) über die zweite Übersetzungsstufe (Ü2) besteht.
  6. Mehrstufengetriebe nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine erste Energiequelle ständig mit der ersten Welle (1) in Verbindung steht.
  7. Mehrstufengetriebe nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine zweite Energiequelle (E) ständig mit der zweiten Welle (2) in Verbindung steht.
  8. Mehrstufengetriebe nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Energiequelle (E) zumindest teilweise verdrehfest auf der zweiten Welle (2) angeordnet ist.
  9. Mehrstufengetriebe nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass eine dritte Übersetzungsstufe (Ü3) zwischen der zweiten Welle (2) und einer elften Welle (11) angeordnet ist, und die zweite Energiequelle (E) zumindest teilweise verdrehfest auf der elften Welle (11) angeordnet ist.
  10. Mehrstufengetriebe nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zur Realisierung eines ersten Ganges (G1) das dritte, das fünfte und das sechste Schaltelement (S3, S5, S6) geschlossen sind und sofern der Antrieb teilweise oder ausschließlich über die erste Energiequelle erfolgt, das erste Schaltelement (S1) ebenfalls geschlossen ist.
  11. Mehrstufengetriebe nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zur Realisierung eines zweiten Ganges (G2) das vierte, das fünfte und das sechste Schaltelement (S4, S5, S6) geschlossen sind und sofern der Antrieb teilweise oder ausschließlich über die erste Energiequelle erfolgt, das erste Schaltelement (S1) ebenfalls geschlossen ist.
  12. Mehrstufengetriebe nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zur Realisierung eines dritten Ganges (G3) das dritte, das vierte und das sechste Schaltelement (S3, S4, S6) geschlossen sind und sofern der Antrieb teilweise oder ausschließlich über die erste Energiequelle erfolgt, das erste Schaltelement (S1) ebenfalls geschlossen ist.
  13. Mehrstufengetriebe nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zur Realisierung eines vierten Ganges (G4) das zweite, das vierte und das sechste Schaltelement (S2, S4, S6) geschlossen sind und sofern der Antrieb teilweise oder ausschließlich über die erste Energiequelle erfolgt, das erste Schaltelement (S1) ebenfalls geschlossen ist.
  14. Mehrstufengetriebe nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zur Realisierung eines fünften Ganges (G5) das zweite, das dritte und das sechste Schaltelement (S2, S3, S6) geschlossen sind und sofern der Antrieb teilweise oder ausschließlich über die erste Energiequelle erfolgt, das erste Schaltelement (S1) ebenfalls geschlossen ist.
  15. Mehrstufengetriebe nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zur Realisierung eines sechsten Ganges (G6) das zweite, das dritte und das vierte Schaltelement (S2, S3, S4) geschlossen sind und sofern der Antrieb teilweise oder ausschließlich über die erste Energiequelle erfolgt, das erste Schaltelement (S1) ebenfalls geschlossen ist.
  16. Mehrstufengetriebe nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zur Realisierung eines siebten Ganges (G7) das zweite, das dritte und das fünfte Schaltelement (S2, S3, S5) geschlossen sind und sofern der Antrieb teilweise oder ausschließlich über die erste Energiequelle erfolgt, das erste Schaltelement (S1) ebenfalls geschlossen ist.
  17. Mehrstufengetriebe nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zur Realisierung eines achten Ganges (G8) das zweite, das vierte und das fünfte Schaltelement (S2, S4, S5) geschlossen sind und sofern der Antrieb teilweise oder ausschließlich über die erste Energiequelle erfolgt, das erste Schaltelement (S1) ebenfalls geschlossen ist.
DE102009018958A 2009-04-25 2009-04-25 Mehrstufengetriebe Expired - Fee Related DE102009018958B4 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102009018958A DE102009018958B4 (de) 2009-04-25 2009-04-25 Mehrstufengetriebe

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102009018958A DE102009018958B4 (de) 2009-04-25 2009-04-25 Mehrstufengetriebe

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE102009018958A1 true DE102009018958A1 (de) 2011-02-10
DE102009018958B4 DE102009018958B4 (de) 2013-02-21

Family

ID=43429907

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102009018958A Expired - Fee Related DE102009018958B4 (de) 2009-04-25 2009-04-25 Mehrstufengetriebe

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE102009018958B4 (de)

Cited By (30)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102011079718A1 (de) * 2011-07-25 2013-01-31 Zf Friedrichshafen Ag Mehrstufengetriebe
DE102011079720A1 (de) * 2011-07-25 2013-01-31 Zf Friedrichshafen Ag Mehrstufengetriebe
DE102011079717A1 (de) * 2011-07-25 2013-01-31 Zf Friedrichshafen Ag Mehrstufengetriebe
DE102011079716A1 (de) * 2011-07-25 2013-01-31 Zf Friedrichshafen Ag Mehrstufengetriebe
WO2013117367A1 (de) * 2012-02-06 2013-08-15 Zf Friedrichshafen Ag Mehrstufengetriebe
WO2013117366A1 (de) * 2012-02-06 2013-08-15 Zf Friedrichshafen Ag Mehrstufengetriebe
WO2013117368A1 (de) * 2012-02-06 2013-08-15 Zf Friedrichshafen Ag Mehrstufengetriebe
WO2013117363A1 (de) * 2012-02-06 2013-08-15 Zf Friedrichshafen Ag Mehrstufengetriebe
WO2013117365A1 (de) * 2012-02-06 2013-08-15 Zf Friedrichshafen Ag Mehrstufengetriebe
WO2013117364A1 (de) * 2012-02-06 2013-08-15 Zf Friedrichshafen Ag Mehrstufengetriebe
WO2013159994A1 (de) * 2012-04-27 2013-10-31 Zf Friedrichshafen Ag Lastschaltbares mehrstufengetriebe
WO2013159995A1 (de) * 2012-04-27 2013-10-31 Zf Friedrichshafen Ag Lastschaltbares mehrstufengetriebe
WO2014000925A1 (de) * 2012-06-26 2014-01-03 Zf Friedrichshafen Ag Lastschaltbares mehrstufengetriebe
DE102012220517A1 (de) * 2012-11-12 2014-05-15 Zf Friedrichshafen Ag Mehrstufengetriebe
DE102012221073A1 (de) * 2012-11-19 2014-05-22 Zf Friedrichshafen Ag Mehrstufengetriebe
DE102012224115A1 (de) * 2012-12-21 2014-06-26 Zf Friedrichshafen Ag Mehrstufengetriebe
DE102012224118A1 (de) * 2012-12-21 2014-06-26 Zf Friedrichshafen Ag Mehrstufengetriebe
DE102012224119A1 (de) * 2012-12-21 2014-06-26 Zf Friedrichshafen Ag Mehrstufengetriebe
DE102012224116A1 (de) * 2012-12-21 2014-06-26 Zf Friedrichshafen Ag Mehrstufengetriebe
DE102012224120A1 (de) * 2012-12-21 2014-06-26 Zf Friedrichshafen Ag Mehrstufengetriebe
US9074665B2 (en) 2012-02-06 2015-07-07 Zf Friedrichshafen Ag Multi-ratio transmission
US9109671B2 (en) 2012-02-06 2015-08-18 Zf Friedrichshafen Ag Multi-ratio transmission
US9109672B2 (en) 2012-02-06 2015-08-18 Zf Friedrichshafen Ag Multi-ratio transmission
CN105134893A (zh) * 2014-06-05 2015-12-09 福特全球技术公司 具有中间轴的多速变速器
US9382977B2 (en) 2012-02-06 2016-07-05 Zf Friedrichshafen Ag Multi-ratio transmission
DE102016200644A1 (de) * 2016-01-19 2017-07-20 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Kompaktes Mehrstufengetriebe
DE102016212060B3 (de) * 2016-07-01 2017-10-19 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Kombiniertes Mehrstufenumlaufgetriebe
WO2018001622A1 (de) 2016-06-30 2018-01-04 Zf Friedrichshafen Ag Getriebe für ein kraftfahrzeug, sowie antriebsstrang für ein kraftfahrzeug
DE102016211884A1 (de) 2016-06-30 2018-01-04 Zf Friedrichshafen Ag Getriebe für ein Kraftfahrzeug, sowie Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug
DE102017200802A1 (de) * 2017-01-19 2018-07-19 Zf Friedrichshafen Ag Getriebe für ein Kraftfahrzeug

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE69905526T2 (de) 1998-09-01 2003-12-11 Aisin Aw Co Automatisches Getriebe für Fahrzeuge
DE10346640A1 (de) * 2003-10-08 2005-05-12 Zahnradfabrik Friedrichshafen Antriebsstrang für ein Hybridfahrzeug
DE102004041446A1 (de) 2004-08-27 2006-03-16 Zf Friedrichshafen Ag Mehrstufengetriebe
DE102005018804A1 (de) * 2004-12-24 2006-07-13 Dong Hoon Park Antriebsstrang eines Automatikgetriebes

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE69905526T2 (de) 1998-09-01 2003-12-11 Aisin Aw Co Automatisches Getriebe für Fahrzeuge
DE10346640A1 (de) * 2003-10-08 2005-05-12 Zahnradfabrik Friedrichshafen Antriebsstrang für ein Hybridfahrzeug
DE102004041446A1 (de) 2004-08-27 2006-03-16 Zf Friedrichshafen Ag Mehrstufengetriebe
DE102005018804A1 (de) * 2004-12-24 2006-07-13 Dong Hoon Park Antriebsstrang eines Automatikgetriebes

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
GUMPOLTSBERGER,Gerhard: Systematische Synthese und Bewertung von mehrgängigen Planetengetrieben, Dissertation, TU Chemnitz, 2007 *

Cited By (61)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102011079720B4 (de) * 2011-07-25 2021-05-20 Zf Friedrichshafen Ag Mehrstufengetriebe
DE102011079720A1 (de) * 2011-07-25 2013-01-31 Zf Friedrichshafen Ag Mehrstufengetriebe
DE102011079717A1 (de) * 2011-07-25 2013-01-31 Zf Friedrichshafen Ag Mehrstufengetriebe
DE102011079716A1 (de) * 2011-07-25 2013-01-31 Zf Friedrichshafen Ag Mehrstufengetriebe
DE102011079718B4 (de) * 2011-07-25 2021-03-25 Zf Friedrichshafen Ag Mehrstufengetriebe
DE102011079716B4 (de) * 2011-07-25 2021-04-22 Zf Friedrichshafen Ag Mehrstufengetriebe
DE102011079717B4 (de) * 2011-07-25 2021-04-22 Zf Friedrichshafen Ag Mehrstufengetriebe
DE102011079718A1 (de) * 2011-07-25 2013-01-31 Zf Friedrichshafen Ag Mehrstufengetriebe
WO2013117363A1 (de) * 2012-02-06 2013-08-15 Zf Friedrichshafen Ag Mehrstufengetriebe
US9188199B2 (en) 2012-02-06 2015-11-17 Zf Friedrichshafen Ag Multi-ratio transmission
CN104081089B (zh) * 2012-02-06 2016-09-14 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司 多级变速器
CN104094019B (zh) * 2012-02-06 2016-09-14 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司 多级变速器
US9382977B2 (en) 2012-02-06 2016-07-05 Zf Friedrichshafen Ag Multi-ratio transmission
US9347526B2 (en) 2012-02-06 2016-05-24 Zf Friedrichshafen Ag Multi-ratio transmission
WO2013117365A1 (de) * 2012-02-06 2013-08-15 Zf Friedrichshafen Ag Mehrstufengetriebe
US9074665B2 (en) 2012-02-06 2015-07-07 Zf Friedrichshafen Ag Multi-ratio transmission
WO2013117368A1 (de) * 2012-02-06 2013-08-15 Zf Friedrichshafen Ag Mehrstufengetriebe
WO2013117366A1 (de) * 2012-02-06 2013-08-15 Zf Friedrichshafen Ag Mehrstufengetriebe
WO2013117367A1 (de) * 2012-02-06 2013-08-15 Zf Friedrichshafen Ag Mehrstufengetriebe
WO2013117364A1 (de) * 2012-02-06 2013-08-15 Zf Friedrichshafen Ag Mehrstufengetriebe
US9127756B2 (en) 2012-02-06 2015-09-08 Zf Friedrichshafen Ag Multi-ratio transmission
CN104081089A (zh) * 2012-02-06 2014-10-01 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司 多级变速器
CN104081084A (zh) * 2012-02-06 2014-10-01 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司 多级变速器
CN104094019A (zh) * 2012-02-06 2014-10-08 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司 多级变速器
US9109672B2 (en) 2012-02-06 2015-08-18 Zf Friedrichshafen Ag Multi-ratio transmission
US9109671B2 (en) 2012-02-06 2015-08-18 Zf Friedrichshafen Ag Multi-ratio transmission
US9011288B2 (en) 2012-02-06 2015-04-21 Zf Friedrichshafen Ag Multi-ratio transmission
US9022895B2 (en) 2012-02-06 2015-05-05 ZF Friedrichsahfen AG Multi-ratio transmission
CN104081084B (zh) * 2012-02-06 2017-02-22 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司 多级变速器
US9039561B2 (en) 2012-02-06 2015-05-26 Zf Friedrichshafen Ag Multi-ratio transmission
WO2013159994A1 (de) * 2012-04-27 2013-10-31 Zf Friedrichshafen Ag Lastschaltbares mehrstufengetriebe
CN104254712A (zh) * 2012-04-27 2014-12-31 Zf腓德烈斯哈芬股份公司 能动力换挡的多级变速器
CN104254711A (zh) * 2012-04-27 2014-12-31 Zf腓德烈斯哈芬股份公司 能负载换挡的多级变速器
CN104254712B (zh) * 2012-04-27 2017-05-03 Zf腓德烈斯哈芬股份公司 能动力换挡的多级变速器
US9810299B2 (en) 2012-04-27 2017-11-07 Friedrichshafen Ag Multi-stage power-shift transmission
US9506531B2 (en) 2012-04-27 2016-11-29 Zf Friedrichshafen Ag Multi-stage power-shift transmission
WO2013159995A1 (de) * 2012-04-27 2013-10-31 Zf Friedrichshafen Ag Lastschaltbares mehrstufengetriebe
US20150126324A1 (en) * 2012-06-26 2015-05-07 Zf Friedrichshafen Ag Multi-Stage Power-Shift Transmission
US9273768B2 (en) * 2012-06-26 2016-03-01 Zf Friedrichshafen Ag Multi-stage power-shift transmission
WO2014000925A1 (de) * 2012-06-26 2014-01-03 Zf Friedrichshafen Ag Lastschaltbares mehrstufengetriebe
DE102012220517A1 (de) * 2012-11-12 2014-05-15 Zf Friedrichshafen Ag Mehrstufengetriebe
WO2014075851A1 (de) * 2012-11-19 2014-05-22 Zf Friedrichshafen Ag Mehrstufengetriebe
DE102012221073A1 (de) * 2012-11-19 2014-05-22 Zf Friedrichshafen Ag Mehrstufengetriebe
CN104813068A (zh) * 2012-11-19 2015-07-29 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司 多级变速器
CN104813068B (zh) * 2012-11-19 2017-12-12 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司 多级变速器
DE102012224120A1 (de) * 2012-12-21 2014-06-26 Zf Friedrichshafen Ag Mehrstufengetriebe
DE102012224118A1 (de) * 2012-12-21 2014-06-26 Zf Friedrichshafen Ag Mehrstufengetriebe
DE102012224115A1 (de) * 2012-12-21 2014-06-26 Zf Friedrichshafen Ag Mehrstufengetriebe
DE102012224119A1 (de) * 2012-12-21 2014-06-26 Zf Friedrichshafen Ag Mehrstufengetriebe
DE102012224116A1 (de) * 2012-12-21 2014-06-26 Zf Friedrichshafen Ag Mehrstufengetriebe
CN105134893A (zh) * 2014-06-05 2015-12-09 福特全球技术公司 具有中间轴的多速变速器
DE102016200644B4 (de) * 2016-01-19 2017-10-19 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Kompaktes Mehrstufengetriebe
DE102016200644A1 (de) * 2016-01-19 2017-07-20 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Kompaktes Mehrstufengetriebe
DE102016211884A1 (de) 2016-06-30 2018-01-04 Zf Friedrichshafen Ag Getriebe für ein Kraftfahrzeug, sowie Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug
WO2018001619A1 (de) 2016-06-30 2018-01-04 Zf Friedrichshafen Ag Getriebe für ein kraftfahrzeug, sowie antriebsstrang für ein kraftfahrzeug
DE102016211891A1 (de) 2016-06-30 2018-01-04 Zf Friedrichshafen Ag Getriebe für ein Kraftfahrzeug, sowie Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug
WO2018001622A1 (de) 2016-06-30 2018-01-04 Zf Friedrichshafen Ag Getriebe für ein kraftfahrzeug, sowie antriebsstrang für ein kraftfahrzeug
US10730381B2 (en) 2016-06-30 2020-08-04 Zf Friedrichshafen Ag Transmission for a motor vehicle, and drive train for a motor vehicle
US10766350B2 (en) 2016-06-30 2020-09-08 Zf Friedrichshafen Ag Transmission for a motor vehicle, and drive train for a motor vehicle
DE102016212060B3 (de) * 2016-07-01 2017-10-19 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Kombiniertes Mehrstufenumlaufgetriebe
DE102017200802A1 (de) * 2017-01-19 2018-07-19 Zf Friedrichshafen Ag Getriebe für ein Kraftfahrzeug

Also Published As

Publication number Publication date
DE102009018958B4 (de) 2013-02-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102009018958B4 (de) Mehrstufengetriebe
EP2820327B1 (de) Mehrstufengetriebe in planetenbauweise für ein fahrzeug
EP2820328B1 (de) Mehrgängiges planetengetriebe für ein fahrzeug
DE102011079720A1 (de) Mehrstufengetriebe
DE102012201377A1 (de) Hybridantriebsstrang für ein Kraftfahrzeug
DE102012201374A1 (de) Hybridantriebsstrang für ein Kraftfahrzeug
DE102009028705A1 (de) Mehrstufengetriebe
DE102012201365A1 (de) Hybridantriebsstrang für ein Kraftfahrzeug
DE102009028669A1 (de) Mehrstufengetriebe
DE102012203069A1 (de) Mehrstufengetriebe in Planetenbauweise für ein Fahrzeug
DE102009028671A1 (de) Mehrstufengetriebe
DE102009028672A1 (de) Mehrstufengetriebe
DE102009028716A1 (de) Mehrstufengetriebe
DE102009028708A1 (de) Mehrstufengetriebe
DE102011079716A1 (de) Mehrstufengetriebe
DE102012201376A1 (de) Hybridantriebsstrang für ein Kraftfahrzeug
DE102011080566A1 (de) Lastschaltbares Mehrstufengetriebe
DE102015221499A1 (de) Antriebsanordnung für ein Hybridfahrzeug und Antriebsstrang mit einer solchen Antriebsanordnung
DE102009047277A1 (de) Mehrstufengetriebe
DE102014200860A1 (de) Mehrstufengetriebe
DE102012210829A1 (de) Lastschaltbares Mehrstufengetriebe
DE102012201369A1 (de) Hybridantriebsstrang für ein Kraftfahrzeug
DE102017204548A1 (de) Getriebe für ein Kraftfahrzeug
DE102011079718A1 (de) Mehrstufengetriebe
DE102013223427A1 (de) Lastschaltgetriebe für einen Hybridantriebsstrang

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
R018 Grant decision by examination section/examining division
R020 Patent grant now final

Effective date: 20130522

R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee