DE102009017195A1 - Motor vehicle has energy absorption unit, which is provided in front- or rear end section of motor vehicle, where energy absorption unit has two longitudinal carriers with deformation section in each case - Google Patents

Motor vehicle has energy absorption unit, which is provided in front- or rear end section of motor vehicle, where energy absorption unit has two longitudinal carriers with deformation section in each case Download PDF

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Abstract

The motor vehicle has an energy absorption unit, which is provided in a front- or a rear end section of the motor vehicle. The energy absorption unit has two longitudinal carriers (2,3) with a deformation section (20,30) in each case. The latter longitudinal carrier is impinged with crash load (F) by a force transferring element parallel to the force application in the former longitudinal carrier.

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The The invention relates to a motor vehicle according to the Preamble of claim 1.

Gattungsgemäße Kraftfahrzeuge sind aus der DE 40 22 137 C1 und der DE 44 06 129 A1 bekannt. Bei diesen Fahrzeugen wird die Crashlast, die bei einer Kollision des Fahrzeugs auftritt, an der Fahrgastzelle vorbei geleitet. Hierzu erfolgt bei einem Frontalaufprall eine Weiterleitung eines Teils der Crashlast in die Heckpartie und umgekehrt. Durch die partielle Weiterleitung der Crashlast in die jeweils andere Aufprallzone können beide Aufprallzonen zum Energieabbau beitragen, wodurch der Insassenschutz verbessert wird.Generic motor vehicles are from the DE 40 22 137 C1 and the DE 44 06 129 A1 known. In these vehicles, the crash load that occurs in a collision of the vehicle, passed the passenger compartment over. For this purpose, in a frontal collision, a forwarding part of the crash load in the rear end and vice versa. Due to the partial transmission of the crash load into the respective other impact zone, both impact zones can contribute to the energy reduction, whereby the occupant protection is improved.

Aufgabe der Erfindung ist es, die bekannten Kraftfahrzeuge weiterzubilden, um eine verbesserte Einleitung der Aufprallenergie in ein und denselben Endabschnitt eines Kraftfahrzeugs zu erreichen.task The invention is to develop the known motor vehicles, to an improved initiation of the impact energy in one and the same end section to reach a motor vehicle.

Diese Aufgabe wird durch ein Kraftfahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.These The object is achieved by a motor vehicle having the features of the claim 1 solved.

Kerngedanke der Erfindung ist es, die Aufprallenergie in zwei Längsträger einzuleiten, wobei beide Längsträger so ausgebildet sind, dass sie Crashenergie abbauen können. Hierbei erfolgt der Energieabbau infolge der Kraftweiterleitung vom ersten zum zweiten Längsträger gleichzeitig, so dass ein deutlich verbesserter Abbau der Crashenergie an ein und demselben Endabschnitt, also dem vorderen oder dem hinteren Endabschnitt des Kraftfahrzeugs, erreicht wird. Während bei bekannten Fahrzeugen nur ein der Crasheinleitungsstelle zugewandter Abschnitt des Längsträgers als Deformationselement wirkt, kann durch die Erfindung auch ein weiterer Längsträger zeitgleich Aufprallenergie abbauen. Somit weist das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug also an ein und demselben Endabschnitt eine Energieabsorptionseinrichtung mit zwei Lastpfaden auf.core idea The invention is the impact energy in two side members initiate, with both side members so formed are that they can break down crash energy. This takes place the energy reduction due to the force transmission from the first to the second Side members at the same time, making a clear improved degradation of the crash energy at one and the same end section, So the front or the rear end portion of the motor vehicle, achieved becomes. While in known vehicles only one of Crasheinleitungsstelle facing portion of the longitudinal member acts as a deformation element, can by the invention also another side member at the same time reduce impact energy. Thus, the inventive Motor vehicle thus at one and the same end portion an energy absorption device with two load paths on.

Die Kraftweiterleitung kann in besonders vorteilhafter Weise im Inneren eines als Hohlprofil ausgebildeten ersten Längsträgers erfolgen, wenn die beiden Längsträger hintereinander angeordnet sind. Der erste Lastpfad endet dabei am crashabgewandten freien Endabschnitt des ersten Längsträgers. Der zweite Lastpfad entsteht – ausgehend von der Krafteinleitungsstelle – durch einen Durchgriff auf den weiter innen liegenden zweiten Längsträger.The Force transmission can in a particularly advantageous manner inside a trained as a hollow profile first longitudinal member done when the two side members in a row are arranged. The first load path ends at the crash-facing away free end portion of the first longitudinal member. The second Load path is created - starting from the force introduction point - through a passage on the inner second longitudinal member.

Bei den beiden Längsträgern kann es sich um unterschiedlich gestaltete Träger handeln. Die beiden Längsträger können aber auch so beschaffen sein, dass der zweite Längsträger quasi eine Fortsetzung des ersten Längsträgers darstellt, die beiden Längsträger also an einer Art „Trennstelle” aneinandergrenzen.at the two side members can be different designed carriers act. The two side members but can also be designed so that the second side member almost a continuation of the first longitudinal member represents, the two side members so at one Type "separation point" adjoin.

Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung wird die Crashlast mittels einer Druckstange vom ersten Längsträger zum zweiten Längsträger weitergeleitet. Die Druckstange wird mit der Stauchung des Deformationsabschnitts des ersten Längsträgers in Richtung auf den zweiten Längsträger verschoben und bewirkt auch am zweiten Längsträger eine Stauchung seines Deformationsabschnitts.According to one Further development of the invention is the crash load by means of a push rod from the first side member to the second side member forwarded. The push rod becomes with the compression of the deformation section of the first longitudinal member in the direction of the second Longitudinal beams moved and also effected on the second Side member a compression of its deformation section.

Bei der Auslegung der Deformationsabschnitte an den Längsträgern können die Besonderheiten unterschiedlicher Fahrzeugvarianten berücksichtigt werden, insbesondere das Fahrzeuggewicht, die Motorisierung, die Karosserieform (Limousine, Kombinationsfahrzeug, Cabrio, geländegängiges Fahrzeug etc.) usw. Aufgrund der in den einzelnen Ländern gegebenenfalls unterschiedlichen Zulassungsvorschriften können auch länderspezifische Unterschiede in einfacher Weise durch entsprechend angepasste Deformationsabschnitte berücksichtigt werden.at the interpretation of the deformation sections on the longitudinal members can the specifics of different vehicle variants be taken into account, in particular the vehicle weight, the Motorization, the body shape (sedan, combination vehicle, Convertible, all-terrain vehicle, etc.) etc. Due possibly different in each country Authorization requirements may also vary by country in a simple manner by appropriately adapted deformation sections be taken into account.

Durch eine Druckplatte, die den Querschnitt am freien Ende des ersten und/oder des zweiten Längsträgers überdeckt, erfolgt eine großflächig verteilte Krafteinleitung in den Querschnitt des betreffenden Längsträgers.By a pressure plate, which has the cross section at the free end of the first and / or the second longitudinal member, a force distribution is distributed over a large area in the cross section of the relevant longitudinal member.

Dem ersten und dem zweiten Längsträger kann ein gemeinsames Prallelement vorgeschaltet sein. Derartige Prallelemente sind auch als „AZT-Boxen” bekannt und verhindern eine Beschädigung des dahinter liegenden Längsträgers bei vergleichsweise niedrigen Aufprallgeschwindigkeiten. Bei der Ausgestaltung der Erfindung wird das Prallelement für beide Bereiche gleichzeitig „aufgezehrt” und verhindert bei geringen Aufprallgeschwindigkeiten eine Beschädigung der beiden Längsträger.the first and the second side member may be a common Be arranged upstream impact element. Such baffles are also known as "AZT boxes" and prevent damage of the underlying longitudinal member at a comparatively low Impact velocities. In the embodiment of the invention is the impact element for both areas simultaneously "consumed" and prevents damage at low impact speeds the two side members.

Besondere Bedeutung hat die Erfindung an einem Frontbereich eines Kraftfahrzeugs. Selbstverständlich kann die Erfindung jedoch in gleicher Weise alternativ oder zusätzlich auch an einem Heckbereich eines Kraftfahrzeugs angewandt werden.Special Significance of the invention has a front portion of a motor vehicle. Of course, the invention, however, in the same Way alternatively or additionally also at a rear area of a motor vehicle.

Bei einer Kollision mit einer nur teilweisen Überdeckung zwischen dem Kraftfahrzeug und dem Hindernis (Offset-Crash) können die im Kraftfahrzeug vorhandenen Komponenten und Baugruppen mit ihren Massen grundsätzlich nicht allesamt in direkter Linie abgestützt werden, da sie zumindest teilweise seitlich versetzt zum Hindernis im Kraftfahrzeug angeordnet sind. Trifft das Kraftfahrzeug nur mit seinem seitlich außen liegenden Bereich auf ein Hindernis, so befindet sich beispielsweise die Masse des Antriebsaggregats seitlich nach innen versetzt zum Hindernis.at a collision with only partial overlap between the motor vehicle and the obstacle (offset crash) can the components and assemblies present in the motor vehicle basically not all of their masses in direct line be supported, since they are at least partially lateral offset from the obstacle in the motor vehicle are arranged. Meets the motor vehicle only with its laterally outside Area on an obstacle, so for example is the mass of the drive unit laterally inwardly offset to the obstacle.

Bei einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung kann die „vorbeilaufende Masse” in besonders einfacher Weise an den ersten Längsträger angekoppelt werden. Hierdurch wird bei einem Offset-Crash eine besonders gute Einleitung der Aufprallenergie erreicht. Durch die Erfindung können die Crashlasten gezielt aufgeteilt werden, unabhängig vom Überdeckungsgrad. Hierdurch ergeben sich Gewichtsvorteile für den betreffenden Endabschnitt des Kraftfahrzeugs und eine verbesserte Crashcharakteristik.In an advantageous embodiment of the invention, the "passing mass" in FITS ders easily be coupled to the first side member. As a result, in an offset crash, a particularly good initiation of the impact energy is achieved. By the invention, the crash loads can be divided selectively, regardless of the degree of coverage. This results in weight advantages for the relevant end portion of the motor vehicle and an improved crash characteristics.

Bei der „vorbeilaufenden Masse” handelt es sich beispielsweise um die Masse des Antriebsaggregats, also des Antriebsmotors (Verbrennungsmotor und/oder Elektromotor), gegebenenfalls mit Getriebe und weiteren Komponenten des Antriebsstrangs oder um einen Fahrwerksträger, der die Elemente einer Vorder- oder einer Hinterachse aufnimmt.at the "passing mass" is for example to the mass of the drive unit, so the drive motor (internal combustion engine and / or electric motor), optionally with gear and more Components of the powertrain or a chassis carrier, which receives the elements of a front or a rear axle.

In besonders vorteilhafter Weise kann die Erfindung bei Fahrzeugen mit einem Chassisrahmen und einem hiervon getrennten Fahrzeugaufbau eingesetzt werden. Derartige Kraftfahrzeuge sind allgemein bekannt und beispielsweise in der AT-PS 208 243 beschrieben (hierbei handelt es sich um das auch unter dem Namen „Haflinger” bekannte Fahrzeug). Des Weiteren sind aus der EP 0 653 344 B1 und der EP 0 868 338 B1 Kraftfahrzeuge mit einem Chassisrahmen und einem daran angekoppelten Fahrzeugaufbau bekannt. Das aus der EP 0 653 344 B1 bekannte Kraftfahrzeug weist an der Vorder- und Rückseite des Chassisrahmens jeweils zwei Deformationselemente auf.In a particularly advantageous manner, the invention can be used in vehicles with a chassis frame and a separate vehicle body. Such motor vehicles are well known and, for example, in the AT-PS 208 243 described (this is also known under the name "Haflinger" vehicle). Furthermore, from the EP 0 653 344 B1 and the EP 0 868 338 B1 Motor vehicles with a chassis frame and a vehicle body coupled thereto known. That from the EP 0 653 344 B1 known motor vehicle has on the front and back of the chassis frame in each case two deformation elements.

Gegenüber beispielsweise dem aus der EP 0 653 344 B1 bekannten Fahrzeug wird durch die erfindungsgemäße Aufteilung der Krafteinleitung im Crashfall eine Abstützung sowohl des Chassisrahmens als auch des Fahrzeugaufbaus gegenüber der Crashlast erreicht. Hierdurch kann sich der zweite Bereich (Fahrzeugaufbau) parallel und gleichzeitig zum ersten Bereich (Chassisrahmen) abstützen.Opposite, for example, from the EP 0 653 344 B1 known vehicle is achieved by the inventive division of the application of force in the event of a crash support both the chassis frame and the vehicle body against the crash load. As a result, the second area (vehicle body) can be supported parallel to the first area (chassis frame) at the same time.

Ein mögliches Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend näher erläutert. Es zeigt:One possible embodiment of the invention shown in the drawing and is closer below explained. It shows:

1 eine schematische Seitenansicht auf den vorderen Endbereich eines Kraftfahrzeugs nach dem Stand der Technik, 1 a schematic side view of the front end portion of a motor vehicle according to the prior art,

2 eine der 1 entsprechende Darstellung eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs, 2 one of the 1 corresponding representation of a motor vehicle according to the invention,

3 eine schematische Draufsicht auf den vorderen Endbereich des Kraftfahrzeugs von 2 und 3 a schematic plan view of the front end portion of the motor vehicle of 2 and

4 eine der 3 entsprechende Darstellung eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs, mit einem Chassisrahmen und einen Fahrzeugaufbau. 4 one of the 3 corresponding representation of a motor vehicle according to the invention, with a chassis frame and a vehicle body.

1 zeigt einen vorderen Abschnitt eines bekannten Kraftfahrzeugs, mit einem als Motorträger ausgebildeten vorderen Längsträger 101, der sich anschließend an einen Stirnwandbereich 110 in einem seitlichen Längsträger 111 (Schweller) fortsetzt. Ein Vorderrad der nicht näher dargestellten Vorderachse des Kraftfahrzeugs ist mit 125 bezeichnet. Am vorderen freien Endabschnitt des Längsträgers 101 ist eine Prallbox 140 angeordnet. 1 shows a front portion of a known motor vehicle, with a designed as a motor carrier front side member 101 which subsequently adjoins an end wall area 110 in a lateral side member 111 (Sills) continues. A front wheel of the non-illustrated front axle of the motor vehicle is with 125 designated. At the front free end portion of the longitudinal member 101 is an impact box 140 arranged.

Der Längsträger 101 weist im Bereich vor der Vorderachse des Kraftfahrzeugs einen Deformationsabschnitt 120 auf, der bei einer Kollision des Kraftfahrzeugs mit einem Hindernis oder mit einem anderen Fahrzeug durch Formänderung Crashenergie abbaut. Hierzu weist der Deformationsabschnitt 120 definierte Ausgestaltungen 121 auf, die ein gezieltes Beulfalten mit besonders hohem Energieabbau ermöglichen.The side member 101 has a deformation section in the area in front of the front axle of the motor vehicle 120 on, which degrades crash energy in a collision of the motor vehicle with an obstacle or with another vehicle by changing the shape. For this purpose, the deformation section 120 defined configurations 121 on, which allow a targeted Beulfalten with particularly high energy degradation.

An den Deformationsabschnitt 120 schließt sich im Bereich der Vorderachse ein nur unwesentlich deformierbarer Bereich 122 des Längsträgers 101 an, in dem ein Fahrwerksträger („Fahrschemel”) zur Aufnahme der Komponenten der Vorderachse angeordnet ist. Der sich an den Bereich 122 anschließende Abschnitt 123 des Längsträgers 101 eignet sich grundsätzlich ebenfalls zum Abbau von Crashenergie. In der Praxis ist ein definiertes Crashverhalten in diesem innen liegenden Abschnitt 123 des Längsträgers 101 jedoch nur sehr schwer zu erreichen, da der Abschnitt 123 bei Überschreiten eines bestimmten Kraftniveaus ausknickt, ohne hierbei in nennenswertem Maß Crashenergie abzubauen.To the deformation section 120 closes in the area of the front axle an insignificantly deformable area 122 of the longitudinal member 101 in which a chassis carrier ("subframe") is arranged to receive the components of the front axle. Which is attached to the area 122 subsequent section 123 of the longitudinal member 101 is basically also suitable for breaking down crash energy. In practice, there is a defined crash behavior in this inner section 123 of the longitudinal member 101 However, very difficult to achieve, as the section 123 kinks when exceeding a certain level of force, without reducing it to any significant extent crash energy.

Die 2 und 3 zeigen den vorderen Endabschnitt eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs, mit einem ersten Längsträger 2 und einem zweiten Längsträger 3. Die aufeinander zuweisenden Stirnseiten der beiden Längsträger 2 und 3 sind im Abstand d zueinander angeordnet. Am frontseitigen Ende des ersten Längsträgers 2 ist eine Prallbox 40 vorgesehen, die die eingeleitete Crashlast F über eine erste Druckplatte 4 auf den ersten Längsträger 2 überträgt. Am ersten Längsträger 2 ist in schematischer Darstellung ein in Fahrzeugquerrichtung y einwärts zur Fahrzeuglängsmittenebene M weisender Arm 5 vorgesehen, der einen Bereich A, in dem sich ein Antriebsaggregat und ein Vorderachsträger befindet, an den ersten Längsträger 2 anbindet. Im Inneren des als Hohlträger ausgebildeten ersten Längsträgers 2 ist eine Druckstange 7 angeordnet, die – ausgehend von der ersten Druckplatte 4 – auf eine zweite Druckplatte 8 am vorderen freien Endabschnitt des zweiten Längsträgers 3 wirkt.The 2 and 3 show the front end portion of a motor vehicle according to the invention, with a first side member 2 and a second side member 3 , The facing each other end faces of the two side members 2 and 3 are arranged at a distance d from each other. At the front end of the first side member 2 is an impact box 40 provided that the introduced crash load F via a first pressure plate 4 on the first side member 2 transfers. On the first side member 2 is a schematic representation of an in vehicle transverse direction y inwardly to the vehicle longitudinal mid-M-facing arm 5 provided, the one area A, in which a drive unit and a front axle is located, to the first side member 2 connects. Inside the formed as a hollow beam first longitudinal member 2 is a push rod 7 arranged, which - starting from the first pressure plate 4 - on a second pressure plate 8th at the front free end portion of the second longitudinal member 3 acts.

Der Arm 5 ist lediglich als vereinfachte, schematische Darstellung einer Verbindung zwischen dem ersten Längsträger und einem ersten Bereich A zu verstehen.The arm 5 is only as a simplified, sche matic representation of a connection between the first side member and a first region A to understand.

Der erste Längsträger 1 weist im Bereich vor einem Vorderrad 25 einen Deformationsabschnitt 20 mit definierten Deformationseigenschaften auf. Der Deformationsabschnitt 20 hat beispielsweise Ausbuchtungen, Vertiefungen, Kerben oder ähnliche Ausgestaltungen 21, durch die im Crashfall ein gezieltes Beulfalten des Deformationsabschnitts 20 zum Abbau von Kollisionsenergie erreicht wird.The first side member 1 points in the area in front of a front wheel 25 a deformation section 20 with defined deformation properties. The deformation section 20 has, for example bulges, depressions, notches or similar configurations 21 , in the case of a crash, a targeted Beulfalten the deformation section 20 is achieved to reduce collision energy.

Im Bereich der Anbindung der Vorderachse hat der Längsträger 2 einen nur unwesentlich deformierbaren Abschnitt 22.In the area of the connection of the front axle has the side member 2 an insignificantly deformable section 22 ,

Erfindungsgemäß weist auch der zweite Längsträger 3 einen Deformationsabschnitt 30 mit definierten Deformationseigenschaften auf und hat ebenfalls Ausbuchtungen, Vertiefungen, Kerben oder ähnliche Ausgestaltungen 21 für ein gezieltes Beulfalten. Der zweite Längsträger 3 setzt sich – anschließend an einen Stirnwandbereich 10 – in einem seitlichen Längsträger 11 sowie einem inneren Längsträger 12 fort.According to the invention, the second longitudinal member also has 3 a deformation section 30 with defined deformation properties and also has bulges, depressions, notches or similar configurations 21 for a targeted defoliation. The second side member 3 sits down - then to a front wall area 10 - in a lateral side member 11 and an inner side member 12 continued.

Während bei einer Krafteinleitung infolge eines Frontalaufpralls bei einem bekannten Kraftfahrzeug gemäß 1 die Crashlast unter Deformation der Prallbox 140 in den Längsträger 101 und weiter in den Schweller 111 (sowie gegebenenfalls weitere Strukturbauteile) eingeleitet wird, erfolgt bei dem erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug gemäß den 2 und 3 eine Einleitung der Crashlast F parallel und gleichzeitig in beide Längsträger 2 und 3.While at a force due to a frontal impact in a known motor vehicle according to 1 the crash load under deformation of the impact box 140 in the side member 101 and further into the sill 111 (And optionally further structural components) is initiated takes place in the motor vehicle according to the invention according to the 2 and 3 an introduction of the crash load F parallel and simultaneously in both side members 2 and 3 ,

In dem Maße, in dem der Deformationsabschnitt 20 des ersten Längsträgers 2 gestaucht wird, verlagert sich die Druckplatte 4 und damit die Druckstange 7 in Richtung auf den zweiten Längsträger 3 zu. Damit wirkt die Druckstange 7 über die Druckplatte 8 auf zweiten Längsträger 3 und bewirkt ein Stauchen des Deformationsabschnitts 30, parallel zur Stauchung des Deformationsabschnitts 20 des ersten Längsträgers 2. Somit kann – im Unterschied zum Stand der Technik – auch der zweite Längsträger 3 gezielt zum Abbau von Crashenergie beitragen.To the extent that the deformation section 20 of the first longitudinal member 2 is compressed, the pressure plate moves 4 and with it the push rod 7 in the direction of the second side member 3 to. This affects the push rod 7 over the pressure plate 8th on second side member 3 and causes a compression of the deformation section 30 , parallel to the compression of the deformation section 20 of the first longitudinal member 2 , Thus, in contrast to the prior art, also the second side member 3 specifically contribute to the reduction of crash energy.

Die beiden Längsträger 2 und 3 stützen seitlich zueinander versetzte Bereiche A und B des Kraftfahrzeugs ab. Im Bereich A befinden sich das Antriebsaggregat sowie ein Vorderachsträger. Der Bereich B ist der Teil der Karosseriestruktur, die sich an den Längsträgers 3 in Fahrzeuglängsrichtung (x-Richtung) anschließt.The two side members 2 and 3 support laterally offset portions A and B of the motor vehicle. In area A are the drive unit and a front axle. Area B is the part of the body structure that adjoins the stringer 3 in the vehicle longitudinal direction (x-direction) connects.

In der schematischen Darstellung der 3 ist ein Offsetcrash mit einem Kollisionsobjekt K bei einer Überdeckung von nur etwa 30% dargestellt. Bei diesem Kollisionsfall befinden sich die Längsträger 2 und 3 mit ihren Längsachsen L im Überdeckungsbereich mit dem Kollisionsobjekt K, während sich die Massen von Antriebsaggregat und Vorderachsträger im Bereich A außerhalb der Projektion des Kollisionsobjekt K in x-Richtung befinden. Durch die erfindungsgemäße Aufteilung der Crashlast F auf die beiden Längsträger 2 und 3 stützt die Crashlast F über den ersten Längsträger 2 und den Arm 5 auch den Bereich A mit dem Antriebsaggregat und dem Vorderachsträger eigenständig gegen die Crashlast F ab.In the schematic representation of 3 is an offset crash with a collision object K shown at a coverage of only about 30%. In this case of collision are the side members 2 and 3 with their longitudinal axes L in the overlap area with the collision object K, while the masses of drive unit and front axle in the area A are outside the projection of the collision object K in the x direction. The inventive division of the crash load F on the two side members 2 and 3 supports the crash load F over the first side member 2 and the arm 5 also the area A with the drive unit and the front axle independently against the crash load F from.

Zusätzlich nimmt auch auf der der Crashlast F gegenüber liegenden Seite des Kraftfahrzeugs der zweite Längsträger 3 mit seinem Deformationsabschnitt 30 infolge der Vorverlagerung der Fahrzeugstruktur einen Teil der Crashlast F auf.In addition, on the side of the motor vehicle opposite the crash load F, the second side member also increases 3 with its deformation section 30 due to the forward displacement of the vehicle structure on a part of the crash load F on.

Die Erfindung findet gemäß 4 eine besonders vorteilhafte Anwendung bei einem Kraftfahrzeug mit einem Chassisrahmen CR und einem hiervon getrennten Fahrzeugaufbau FA. Die in 4 dargestellte Ausführungsform der Erfindung entspricht im Wesentlichen der Darstellung der 3, wobei gleiche und gleichwirkende Komponenten mit denselben Bezugszahlen wie in 3 versehen sind.The invention is according to 4 a particularly advantageous application in a motor vehicle with a chassis frame CR and a separate vehicle body FA. In the 4 illustrated embodiment of the invention corresponds substantially to the representation of 3 , wherein the same and equivalent components with the same reference numerals as in 3 are provided.

Der Chassisrahmen CR ist eine torsions- und biegesteife Tragstruktur zur Aufnahme der Vorder- und Hinterachse (wovon lediglich ein schematisch dargestellter Vorderachsträger 225 abgebildet ist) sowie des Antriebsaggregats 226 mit dem nicht dargestellten Antriebsstrang. Der Fahrzeugaufbau FA dient der Aufnahme der Fahrzeuginsassen. Der erste Längsträger 2 ist gemäß 4 über schematisch dargestellte Verbindungen 205 mit dem Chassisrahmen CR verbunden. Der zweite Längsträger 3 ist Bestandteil des Fahrzeugaufbaus FA.The chassis frame CR is a torsion and bending support structure for receiving the front and rear axles (of which only a schematically illustrated Vorderachsträger 225 is shown) and the drive unit 226 with the drive train, not shown. The vehicle body FA serves to accommodate the vehicle occupants. The first side member 2 is according to 4 via connections shown schematically 205 connected to the chassis frame CR. The second side member 3 is part of the vehicle body FA.

Durch diese Ausgestaltung können sich im Crashfall sowohl der Chassisrahmen CR als auch der Fahrzeugaufbau FA simultan an einer gemeinsamen Krafteinleitungsstelle (Prallbox 40) abstützen. Durch die Deformationsabschnitte 20 und 30 an den beiden Längsträgern 2 und 3 werden Chassisrahmen CR und Fahrzeugaufbau FA gleichzeitig verzögert.As a result of this configuration, in the event of a crash, both the chassis frame CR and the vehicle body FA can simultaneously move against a common force introduction point (impact box) 40 ). Through the deformation sections 20 and 30 on the two side rails 2 and 3 Chassis frame CR and vehicle body FA are simultaneously decelerated.

Das Kraftfahrzeug gemäß 4 weist ein steif ausgeführtes Zentralrohr 260 auf, in dem beispielsweise ein Kraftstoffbehälter oder Batterien zur Speicherung elektrischer Energie angeordnet ist. Das Zentralrohr 260 verbindet beispielsweise ein Frontmodul 270, das unter anderem den Vorderachsträger 225 und das Antriebsaggregat 226 aufnimmt, mit einem nicht dargestellten Heckmodul, das zum Beispiel einen Hinterachsträger beinhaltet. Das Zentralrohr 260 stützt den Vorderachsträger 225 und das Antriebsaggregat 226 ab und wirkt einer Verdrehung des Vorderachsträgers 225 und des Antriebsaggregats 226 bei einem außermittigen Angriff der Crashlast F entgegen.The motor vehicle according to 4 has a stiff running central tube 260 in which, for example, a fuel tank or batteries for storing electrical energy is arranged. The central tube 260 for example, connects a front module 270 , which among other things the front axle carrier 225 and the drive unit 226 receives, with a rear module, not shown, which includes, for example, a rear axle. The central tube 260 supports the front axle 225 and the drive unit 226 and acts a twist of the front axle 225 and the drive unit 226 in case of an off-center attack the crash load F.

Bei einem Kraftfahrzeug gemäß 4 kann ein Achsträger 225 und/oder ein Antriebsaggregat 226 an einen Chassisrahmen CR grundsätzlich in sehr einfacher Weise ohne akustische und schwingungstechnische Entkopplung angebunden werden. Die Entkopplung wird durch entsprechend ausgelegte Lagerelemente zwischen Chassisrahmen CR und Fahrzeugaufbau FA bewerkstelligt. Im Unterschied hierzu sind bei einem Kraftfahrzeug mit einer selbsttragenden Karosserie beispielsweise der Vorderachsträger und das Antriebsaggregat an vorderen Längsträgern angebunden, über die gleichzeitig die Crashlast bei einem Fahrzeugaufprall eingeleitet wird. Eine erfindungsgemäße Aufteilung der Längsträger 1 bei einem Kraftfahrzeug mit einer selbsttragenden Karosserie in zwei separate Längsträger 2 und 3 ist daher mit einem entsprechenden konstruktiven Aufwand verbunden. Daher eignet sich die vorliegende Erfindung besonders für Kraftfahrzeuge mit Chassisrahmen CR und separatem Fahrzeugaufbau FA gemäß 4.In a motor vehicle according to 4 can an axle carrier 225 and / or a drive unit 226 basically connected to a chassis frame CR in a very simple manner without acoustic and vibration control decoupling. The decoupling is accomplished by appropriately designed bearing elements between the chassis frame CR and vehicle body FA. In contrast, in a motor vehicle with a self-supporting body, for example, the front axle and the drive unit are connected to the front side members, via which the crash load is simultaneously introduced in a vehicle collision. An inventive division of the longitudinal members 1 in a motor vehicle with a self-supporting body in two separate side members 2 and 3 is therefore associated with a corresponding design effort. Therefore, the present invention is particularly suitable for motor vehicles with chassis frame CR and separate vehicle body FA according to 4 ,

Zusammenfassend lässt sich die vorliegende Erfindung wie folgt beschreiben: Ein Kraftfahrzeug setzt sich aus einem Chassisrahmen CR und einem über Lagerelemente am Chassisrahmen CR befestigten Fahrzeugaufbau FA zusammen.In summary the present invention can be described as follows: A motor vehicle consists of a chassis frame CR and an over Bearing elements on the chassis frame CR fixed vehicle body FA together.

An einem endseitigen Abschnitt des Kraftfahrzeugs sind ein erster und ein zweiter Längsträger 2 bzw. 3 vorgesehen. Beide Längsträger 2 und 3 weisen zumindest über einem Teil ihrer Längserstreckung einen Deformationsabschnitt 20 bzw. 30 zur Absorption der Crashenergie auf. Der erste Längsträger 2 ist mit dem Chassisrahmen CR, der zweite Längsträger 3 mit dem Fahrzeugaufbau FA verbunden. Bei einer Kollision des Kraftfahrzeugs mit einem Hindernis wird die auftretende Crashlast F gleichzeitig in den ersten und in den zweiten Längsträger 2 bzw. 3 eingeleitet. Erreicht wird dies durch ein Kraft-Weiterleitungs-Element 7, beispielweise durch einen im Inneren des ersten Längsträgers 2 angeordneten Druckstab 7. Durch die Erfindung wird im Crashfall eine gleichzeitige Abstützung sowohl des Chassisrahmens CR als auch des Fahrzeugaufbaus FA erreicht, mit einem Energieabbau in den durch die separaten Längsträger 2 und 3 geschaffenen beiden Lastpfaden.At an end portion of the motor vehicle are a first and a second side member 2 respectively. 3 intended. Both side members 2 and 3 have a deformation section at least over part of their longitudinal extent 20 respectively. 30 for absorbing the crash energy. The first side member 2 is with the chassis frame CR, the second side member 3 connected to the vehicle body FA. In a collision of the motor vehicle with an obstacle, the occurring crash load F is simultaneously in the first and in the second side member 2 respectively. 3 initiated. This is achieved by a force-forwarding element 7 , for example, by one inside the first longitudinal member 2 arranged push rod 7 , By the invention, a simultaneous support of both the chassis frame CR and the vehicle body FA is achieved in the event of a crash, with an energy dissipation in the by the separate side members 2 and 3 created two load paths.

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Claims (8)

Kraftfahrzeug mit einer Energieabsorptionseinrichtung, die bei einer Kollision des Kraftfahrzeugs mit einem Hindernis die auftretende Crashenergie aufnimmt, wobei die Energieabsorptionseinrichtung die Crashlast über ein Kraft-Weiterleitungs-Element in zwei unterschiedliche Bereiche des Kraftfahrzeugs einleitet, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Energieabsorptionseinrichtung in einem vorderen oder in einem hinteren Endabschnitt des Kraftfahrzeugs befindet und einen ersten sowie einen zweiten Längsträger (2 bzw. 3) mit jeweils zumindest einen Deformationsabschnitt (20, 30) aufweist, wobei der zweite Längsträger (3) über das Kraft-Weiterleitungs-Element (7) parallel zur Krafteinleitung in den ersten Längsträger (2) mit der Crashlast (F) beaufschlagt ist.Motor vehicle with an energy absorption device which absorbs the occurring crash energy in a collision of the motor vehicle with an obstacle, wherein the energy absorption device initiates the crash load via a force-propagating element in two different areas of the motor vehicle, characterized in that the energy absorption device in a front or is located in a rear end portion of the motor vehicle and a first and a second side member ( 2 respectively. 3 ) each having at least one deformation section ( 20 . 30 ), wherein the second longitudinal carrier ( 3 ) via the force-relaying element ( 7 ) parallel to the introduction of force into the first side member ( 2 ) is loaded with the crash load (F). Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Längsträger (3) in Verlängerung des ersten Längsträgers (2) angeordnet ist und sich das Kraft-Weiterleitungs-Element (7) im Inneren des ersten Längsträgers (2) befindet.Motor vehicle according to claim 1, characterized in that the second longitudinal carrier ( 3 ) in extension of the first longitudinal member ( 2 ) and the force-propagating element ( 7 ) inside the first longitudinal member ( 2 ) is located. Kraftfahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass Kraft-Weiterleitungs-Element (7) ein Druckstab ist, der den dem zweiten Längsträger (3) abgewandten Endabschnitt des ersten Längsträgers (2) mit dem dem ersten Längsträger (2) zugewandten Endabschnitt des zweiten Längsträgers (3) verbindet.Motor vehicle according to Claim 2, characterized in that the force-propagating element ( 7 ) is a push rod which is the second longitudinal beam ( 3 ) facing away from the end portion of the first longitudinal member ( 2 ) with the first side member ( 2 ) facing end portion of the second longitudinal member ( 3 ) connects. Kraftfahrzeug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass an wenigstens einem Ende des Druckstabs (7) eine Druckplatte (4, 8) angeordnet ist, die den Querschnitt des Längsträgers (2, 3) überdeckt.Motor vehicle according to claim 3, characterized in that at least one end of the push rod ( 7 ) a printing plate ( 4 . 8th ) is arranged, which the cross section of the longitudinal member ( 2 . 3 ) covered. Kraftfahrzeug nach einem der vorgenannten Ansprüche, gekennzeichnet durch ein Energie aufnehmendes Prallelement (40), das den beiden Längsträgern (2, 3) vorgelagert ist.Motor vehicle according to one of the preceding claims, characterized by an energy absorbing impact element ( 40 ), the two side members ( 2 . 3 ) is upstream. Kraftfahrzeug nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Längsträger (2) mit einem Bereich (A) des Kraftfahrzeugs verbunden ist, der gegenüber der Längserstreckung (L) des ersten Längsträgers (2) in Querrichtung (y) des Kraftfahrzeugs versetzt angeordnet ist.Motor vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the first longitudinal member ( 2 ) is connected to a region (A) of the motor vehicle, which is opposite the longitudinal extent (L) of the first longitudinal member ( 2 ) is arranged offset in the transverse direction (y) of the motor vehicle. Kraftfahrzeug nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in dem mit dem ersten Längsträger (2) verbundenen Bereich (A) ein Antriebsaggregat und/oder ein Fahrwerksträger und/oder weitere Baugruppen des Kraftfahrzeugs befinden.Motor vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that in which with the first side member ( 2 ) connected area (A) are a drive unit and / or a chassis support and / or other components of the motor vehicle. Kraftfahrzeug nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftfahrzeug einem Chassisrahmen (CR) und einen Fahrzeugaufbau (FA) aufweist, wobei der erste Längsträger (2) mit dem Chassisrahmen (CR) und der zweite Längsträger (3) mit dem Fahrzeugaufbau (FA) verbunden ist.Motor vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the motor vehicle has a chassis frame (CR) and a vehicle body (FA), wherein the first side member ( 2 ) with the chassis frame (CR) and the second side member ( 3 ) is connected to the vehicle body (FA).
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