DE102009013293A1 - Differenzialgetriebe mit Torque Vectoring Funktionalität - Google Patents
Differenzialgetriebe mit Torque Vectoring Funktionalität Download PDFInfo
- Publication number
- DE102009013293A1 DE102009013293A1 DE200910013293 DE102009013293A DE102009013293A1 DE 102009013293 A1 DE102009013293 A1 DE 102009013293A1 DE 200910013293 DE200910013293 DE 200910013293 DE 102009013293 A DE102009013293 A DE 102009013293A DE 102009013293 A1 DE102009013293 A1 DE 102009013293A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- differential
- gear
- planet
- sun
- planetary gear
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/20—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices
- F16H48/30—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices using externally-actuatable means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/06—Differential gearings with gears having orbital motion
- F16H48/10—Differential gearings with gears having orbital motion with orbital spur gears
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/36—Differential gearings characterised by intentionally generating speed difference between outputs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/20—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices
- F16H2048/204—Control of arrangements for suppressing differential actions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/36—Differential gearings characterised by intentionally generating speed difference between outputs
- F16H2048/368—Differential gearings characterised by intentionally generating speed difference between outputs using additional orbital gears in combination with clutches or brakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/20—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices
- F16H48/22—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices using friction clutches or brakes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Retarders (AREA)
Abstract
Description
- Gebiet der Erfindung
- Die Erfindung betrifft ein Differenzialgetriebe mit Torque-Vectoring-Funktionalität. Im Besonderen umfasst das Differenzialgetriebe ein Differenzial mit einem Differenzial planetenträger. Im Differenzial ist ein Überlagerungssystem in Wirkzusammenhang zugeordnet. Diesem Überlagerungssystem sind dabei ein erstes Getriebeelement mit mindestens einem ersten Planeten und ein zweites Getriebeelement mit mindestens einem zweiten Planeten zugeordnet.
- Hintergrund der Erfindung
- Die Deutsche Patentanmeldung
DE 10 2005 007 650 A1 offenbart ein Differenzialgetriebe eines Fahrzeugs. Das Differenzialgetriebe wird dazu verwendet, um ein Antriebsmoment in Fahrzeugquerrichtung zwischen zwei Rädern einer antreibenden Fahrzeugquerachse zu verteilen. Das Antriebsmoment einer Getriebeeingangswelle wird mit einem vordefinierten Verteilungsgrad zwischen zwei jeweils mit der Getriebeeingangswelle wirkverbundenen Getriebeausgangswellen verteilt. Die Getriebeausgangswellen stehen jeweils mit einem der Räder einer Fahrzeugquerachse in Wirkverbindung. Die Getriebeausgangswellen sind über eine Getriebeeinrichtung miteinander wirkverbunden. Des Weiteren ist die Getriebeeinrichtung derart mit einer ein Drehmoment erzeugender Antriebsquelle verbunden, dass der vordefinierte Verteilungsgrad in Abhängigkeit des Drehmomentes der Antriebswelle veränderbar ist. - Die Deutsche Offenlegungsschrift
DE 10 2004 002 195 A1 offenbart ein Verteilergetriebe mit einer Antriebsmaschine verbundenen Antriebswelle und zwei Abtriebswellen. Zwischen der Antriebswelle und einer der Abtriebswellen ist jeweils ein Schaltelement mit stufenlos variierbarer Übertragungsfähigkeit angeordnet. Ein Verteilungsgrad des Antriebsmomentes der Antriebsmaschine ist zwischen den beiden Abtriebswellen in Abhängigkeit der jeweils steuer- und regelbaren Übertragungsfähigkeiten der Schaltelemente einstellbar. Im Kraftschluss zwischen der Antriebswelle und der beiden Abtriebswellen ist derart wenigstens ein Verteilerradsatz mit definierter Übersetzung angeordnet. Das Antriebsmoment ist bei Wirkung des ersten Schaltelementes mit einer Übertragungsfähigkeit, bei der über das erste Schaltelement im Wesentlichen kein Drehmoment geführt ist, und im synchronen Zustand des zweiten Schaltelements mit einem mit der Übersetzung des Verteilerradsatzes korrespondierenden Grundverteilungsgrad zwischen den beiden Abtriebswellen verteil bar. - Die Deutsche Offenlegungsschrift
DE 10 2004 002 187 A1 offenbart ein Getriebe zum Verteilen eines Antriebsmomentes auf wenigstens zwei Abtriebswellen mit mindestens zwei wenigstens dreiwelligen Differenzialen. Zwischen einer dritten Welle des zweiten Differenzials und der zweiten Welle des ersten Differenzials sowie zwischen der zweiten Welle und der dritten Welle des zweiten Differenzials ist jeweils ein reifschlüssiges Schaltelement angeordnet, deren Übertragungsfähigkeit jeweils über eine Aktuatorik einstellbar ist. Das Antriebsmoment ist zwischen den beiden Abtriebswellen in Abhängigkeit der eingestellten Übertragungsfähigkeiten der Kupplung verteilbar. Dazu sind die Übertragungsfähigkeiten der beiden Schaltelemente zwischen einem unteren Grenzwert, bei dem im Wesentlichen kein Drehmoment um die Schaltelemente übertragen wird, und einem oberen Grenzwert, der einem synchronen Zustand der Schaltelemente entspricht und bei dem ein an einem Schaltelement anliegendes Drehmoment vollständig wenigstens annähernd verlustfrei übertragen wird, variierbar. - Differenzialgetriebe mit Torque-Vectoring (TV), welche über Bremsen oder Kupplungen aktiviert werden, finden derzeit bereits ihren Einsatz in modernen, sportlich betonten Fahrzeugen, wie z. B. dem BMW X 6, dem Mitsubishi Lancer EVO 8, 9, etc. u. a. Sie dienen zur Erhöhung der Fahrdynamik und Fahrsicherheit, da eine stufenlose Zuweisung von Raddrehzahl und -drehmoment möglich ist, wodurch gezielt Giermomente um die Hochachse erzeugt werden können. Auch können generell Fraktionsverbesserungen erzielt werden. In Kettenfahrzeugen sind ähnliche Konstruktionen als Lenkgetriebe bekannt. Der Nachteil derartiger Torque-Vectoring-Getriebe liegt v. a. in den entstehenden Verlusten in den Kupplungen bzw. Bremsen sowohl bei Aktuierung als auch in lastlosem Zustand. Dies ist prinzipbedingt nicht zu umgehen, jedoch sollte die Übersetzung auf die Bremsen/Kupplungen möglichst hoch sein, um die Verluste gering zu halten. Ein weiterer Nachteil dieser Torque-Vectoring-Getriebe besteht im Wesentlichen in der großen Baugröße dieser Torque-Vectoring-Getriebe.
- Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Differenzialgetriebe mit Torque-Vectoring-Funktionalität zu schaffen, welches eine hohe Übersetzung bzgl. der Bremsen/Kupplungen besitzt. Hinzu kommt, dass dieses Differenzialgetriebe aus wenigen und möglichst einfachen Bauteilen bestehen soll. Ebenso soll mit diesem Differenzialgetriebe die Verwendung von Sonderbauteilen vermieden werden.
- Die obige Aufgabe wird durch ein Differenzialgetriebe mit Torque-Vectoring-Funktionalität gelöst, welches die Merkmale des Anspruchs 1 umfasst.
- Aufgrund der Erfindung ergibt sich eine konstruktiv günstige Kombination von Planetengetriebe mit einem Differenzial. Dabei kann es sich um einen direkten Eingriff in die Ausgleichsbewegung des Differenzials zur Drehzahlvorgabe und Drehmomentzuweisung an die Räder handeln. Dadurch sind eine Erzeugung günstiger Leistungsflüsse und eine Verringerung der benötigten Bauteile für ein Differenzialgetriebe mit Torque-Vectoring-Funktionalität möglich. Durch die gegenwärtige Erfindung ergibt sich eine verhältnismäßig einfache Differenzialkonstruktion mit teils nur einem Planetenträger. Mit dem Differenzialgetriebe mit Torque-Vectoring-Funktionalität ist eine stufenlose Zuweisung der Raddrehzahl möglich. Die Aktivierung der Torque-Vectoring-Getriebe erfolgt über Bremsen. An den Bremsen liegt eine hohe Übersetzung an. Ebenso ist es möglich, mehrere Planetengetriebe mit dem Differenzial zu koppeln, wodurch man eine geringe Baugröße erzielt.
- Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, dass dem ersten Getriebeelement eine erste Bremse und dem zweiten Getriebeelement eine zweite Bremse zugeordnet ist. Die erste oder zweite Bremse ist wahlweise mit dem ersten Getriebeelement oder dem zweiten Getriebeelement in Eingriff bringbar. Dadurch wird eine Verringerung der Drehzahl auf den ersten oder zweiten Planeten des ersten oder zweiten Getriebeelements übertragen.
- In einer ersten Ausführungsform besteht das Überlagerungssystem aus einem ersten Planetengetriebe, das auf der linken Seite des Differenzials angeordnet ist. Ferner ist ein zweites Planetengetriebe auf der rechten Seite des Differenzials vorgesehen. Das erste Planetengetriebe wirkt auf die erste Achse und das zweite Planetengetriebe wirkt auf die zweite Achse.
- Das erste Planetengetriebe besteht aus einer ersten Sonne und einem ersten Planeten. Das zweite Planetengetriebe besteht aus einer zweiten Sonne und einem zweiten Planeten. Das erste Getriebeelement ist hier die Sonne und das zweite Getriebeelement ist ebenfalls die zweite Sonne. Der Planetenträger des ersten Planetengetriebes ist mit dem Differenzialplanetenträger identisch. Der Planetenträger des zweiten Planetengetriebes ist mit der zweiten Achse verbunden. In dieser Ausführungsform ist ein Hohlrad vorgesehen, dass mit einem Antrieb zusammenwirkt, wobei das Hohlrad sowohl mit dem ersten Planetengetriebe, dem Differenzial als auch dem zweiten Planetengetriebe in Wirkzusammenhang steht.
- Bei der oben beschriebenen Ausführungsform ist das zentrale Element ein Differenzial der Bauart „Sonne-Doppelplaneten paar-Hohlrad”. Der Antrieb erfolgt über den Final-Drive auf das Hohlrad des Differenzials. Das Drehmoment wird zu gleichen Teilen auf die Sonne und den Planetenträger aufgeteilt. Diese sind mit dem linken und rechten Rad verbunden. Zur Drehzahlüberlagerung werden zwei weitere Planetengetriebe der Bauart „Sonne-Planet-Hohlrad” integriert. Das Hohlrad ist aus Kostengründen allen drei Getrieben gemein. Der Planetenträger des linken Überlagerungsgetriebes ist zudem mit dem Differenzialplanetenträger identisch. Der Planetenträger des rechten Überlagerungsgetriebes ist mit dem rechten Rad verbunden. Beide Überlagerungsgetriebe sind im Aufbau identisch. Werden die Sonnen der Überlagerungsgetriebe über die Bremsen verlangsamt, kann eine Erhöhung der Drehzahl des linken Rades gegenüber der des rechten Rades erreicht werden und umgekehrt. Je nach Höhe der Betätigungskraft an einer der Bremsen ist so stufenlos ein gewünschter „Drehzahlfehler” zwischen den Rädern generierbar, wodurch radselektiv die Drehmomente zugewiesen werden.
- Eine weitere Ausführungsform des Differenzialgetriebes mit Torque-Vectoring-Funktionalität ist, dass das Überlagerungssystem dem Differenzial auf einer Seite zugeordnet ist. Das Überlagerungssystem besteht hier aus einem ersten Planeten, der mit einer ersten Sonne kämmt, und einem zweiten Planeten, der mit einer zweiten Sonne kämmt. Das erste Getriebeelement ist hier die Sonne und das zweite Getriebeelement ist hier die zweite Sonne. Der erste Planet und der zweite Planet des Überlagerungssystems sind auf dem Differenzialplanetenträger des Differenzials gelagert. Der erste Planet kämmt mit dem zweiten Planet.
- In der hier beschriebenen Ausführungsform wirkt die erste Bremse auf die erste Sonne und die zweite Bremse auf die zweite Sonne.
- Anders als bei der zuvor beschriebenen Ausführungsform wird hier die Differenzialüberlagerung jedoch direkt im Differenzial durchgeführt. Hierzu ist der innere Differenzialplanet gestuft ausgeführt. Ein weiteres Sonnenrad kämmt mit dem ersten Planeten, welches über die erste Bremse verlangsamt werden kann. Dadurch ist die Differenzialüberhöhung des linken gegenüber des rechten Rades möglich. Der erste Planet und der zweite Planet sind auf demselben Differenzialplanetenträger gelagert. Das Sonnenrad, das mit diesem Planeten in Eingriff steht, wird mittels der zweiten Bremse angesteuert. Hierdurch wird die Drehzahlzuweisung in umgekehrter Richtung ermöglicht. Der Vorteil dieser Ausführungsform ist, dass nur ein einziger Planetenträger benötigt wird.
- In einer dritten Ausführungsform ist das Überlagerungssystem ebenfalls auf einer Seite des Differenzials vorgesehen. Das Überlagerungssystem besteht aus einem ersten Planeten, der mit einer ersten Sonne kämmt und einem zweiten Planeten, der mit einer zweiten Sonne und einem Hohlrad kämmt. Bei dieser Ausführungsform ist das erste Getriebeelement die erste Sonne und das zweite Getriebeelement das Hohlrad. Der erste Planet und der zweite Planet des Überlagerungssystems sind auf ein und demselben Bolzen des Differenzialplanetenträgers des Differenzials gelagert. Die erste Bremse wirkt auf die erste und zweite Sonne. Die zweite Bremse wirkt auf das Hohlrad.
- Bei dieser Ausführungsform ist der erste Planet gestuft ausgeführt und kämmt mit einem Sonnenrad, welches wiederum mit der ersten Bremse zusammenwirkt. Alternativ wird nun ein weiteres Planetengetriebe eingesetzt, dessen zweiter Planet auf demselben Bolzen gelagert ist wie der erste Planet. Der Planetenträger ist somit beiden Getrieben gemein. Das Hohlrad des zweiten Getriebes wird über die zweite Bremse verlangsamt. Die erste Sonne ist an die zweite Sonne des ersten Planeten angeschlossen. Auch bei dieser Ausführungsform ist der Vorteil, dass nur ein einziger Planetenträger benötigt wird.
- Im Folgenden sollen Ausführungsbeispiele die Erfindung und ihre Vorteile anhand der beigefügten Figuren näher erläutern.
-
1 zeigt eine schematische Darstellung einer ersten Ausführungsform des Differenzialgetriebes mit Torque-Vectoring-Funktionalität. -
2 zeigt eine weitere Ausführungsform des Differenzialgetriebes mit Torque-Vectoring-Funktionalität. -
3 zeigt eine zusätzliche Ausführungsform des Differenzialgetriebes mit Torque-Vectoring-Funktionalität. - Für gleiche oder gleich wirkende Elemente der Erfindung werden identische Bezugszeichen verwendet. Ferner werden der Übersicht halber in den einzelnen Figuren nur Bezugszeichen dargestellt, die für die Beschreibung der jeweiligen Figur erforderlich sind. Die dargestellten Ausführungsformen stellen lediglich Beispiele dar, wie die erfindungsgemäße Vorrichtung ausgestaltet sein kann. Sie stellen keine abschließende Begrenzung der Erfindung dar.
-
1 zeigt eine schematische Darstellung eines Differenzialgetriebes1 mit einer Torque-Vectoring-Funktionalität. Das Differenzialgetriebe1 ist dabei im Wesentlichen aus einem Differenzial3 und einem Überlagerungssystem10 aufgebaut. Über einen Antrieb24 wird ein Hohlrad18 angetrieben. Das Hohlrad treibt sowohl das Differenzial3 , als auch das Überlagerungssystem10 an. In der hier dargestellten Ausführungsform besteht das Überlagerungssystem10 aus einem ersten Planetengetriebe100 und einem zweiten Planetengetriebe200 . Das erste Planetengetriebe100 ist dabei auf der linken Seite L des Differenzials3 angeordnet. Das zweite Planetengetriebe200 ist dabei auf der rechten Seite R des Differenzials3 angeordnet. Das erste Planetengetriebe100 besteht dabei aus einer ersten Sonne11 und einem ersten Planeten13 . Die erste Sonne11 stellt hier das Getriebeelement dar, welches mit der ersten Bremse15 zusammenwirkt. Das zweite Planetengetriebe200 besteht aus einer zweiten Sonne12 und einem zweiten Planeten14 . Die zweite Sonne12 wirkt dabei mit der zweiten Bremse16 zusammen. Das erste Planetengetriebe100 wirkt über den Planetenträger des Differenzials3 auf die erste Achse21 . Das zweite Planetengetriebe200 wirkt direkt auf die zweite Achse22 . -
2 zeigt eine zweite Ausführungsform des Differenzialgetriebes1 mit Torque-Vectoring-Funktionalität. Hier ist dem Differenzialgetriebe3 auf einer Seite das Überlagerungssystem10 zugeordnet. Das Überlagerungssystem besteht aus einem ersten Planeten43 , der mit einer ersten Sonne41 kämmt. Ebenso ist ein zweiter Planet44 vorgesehen, der mit einer zweiten Sonne42 kämmt. In der in2 beschriebenen Ausführungsform ist das erste Getriebeelement11 die erste Sonne und das zweite Getriebeelement12 die zweite Sonne42 . Die erste Sonne41 wirkt mit der ersten Bremse15 zusammen. Die zweite Sonne42 wirkt mit der zweiten Bremse16 zusammen. Der erste Planet43 und der zweite Planet44 des Überlagerungssystems10 sind auf dem Differenzialplanetenträger5 des Differenzials3 gelagert. Ebenso kämmt der erste Planet43 mit dem zweiten Planet44 . Der Differenzialplanetenträger5 wirkt direkt mit der ersten Achse21 zusammen. Die Sonne7 des Differenzials3 wirkt direkt auf die zweite Achse22 . -
3 zeigt eine dritte Ausführungsform des Differenzialgetriebes1 mit Torque-Vectoring-Funktionalität. Auch hier ist das Überlagerungssystem10 auf einer Seite des Differenzials3 angeordnet. Das Überlagerungssystem10 besteht ebenfalls aus einem ersten Planeten43 , der mit einer ersten Sonne41 kämmt. Ebenso ist ein zweiter Planet44 vorgesehen, der mit einer zweiten Sonne42 und einem Hohlrad45 kämmt. In der hier dargestellten Ausführungsform ist das erste Getriebeelement11 die erste Sonne41 . Das zweite Getriebeelement12 ist das Hohlrad45 . Der erste Planet43 und der zweite Planet44 des Überlagerungssystems10 sind auf ein und demselben Bolzen19 des Differenzialplanetenträgers5 des Differenzials3 gelagert. Die erste Bremse15 wirkt auf die erste Sonne41 und die zweite Sonne42 . Die zweite Bremse16 wirkt auf das Hohlrad45 . Der Differenzialplanetenträger5 des Differenzials3 ist mit der ersten Achse21 verbunden. Die Sonne7 des Differenzials3 ist mit der zweiten Achse22 verbunden. - ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- - DE 102005007650 A1 [0002]
- - DE 102004002195 A1 [0003]
- - DE 102004002187 A1 [0004]
Claims (12)
- Differenzialgetriebe (
1 ) mit Torque-Vectoring-Funktionalität, das ein Differenzial (3 ) mit einem Differenzialplanetenträger (5 ) umfasst, mit dem ein Überlagerungssystem (10 ) in Wirkzusammenhang steht, wobei dem Überlagerungssystem (10 ) ein erstes Getriebeelement (11 ) mit mindestens einem ersten Planet (13 ) und ein zweites Getriebeelement (12 ) mit mindestens einem zweiten Planet (14 ) zugeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass dem ersten Getriebeelement (11 ) eine erste Bremse (15 ) und dem zweiten Getriebeelement (12 ) eine zweite Bremse (16 ) zugeordnet ist, die wahlweise mit dem ersten Getriebeelement (11 ) oder dem zweiten Getriebeelement (12 ) in Eingriff bringbar ist und eine Verringerung der Drehzahl auf den ersten oder den zweiten Planet (13 ,14 ) des ersten oder zweiten Getriebeelements (11 ,12 ) übertragbar ist. - Differenzialgetriebe (
1 ) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Überlagerungssystem (10 ) aus einem ersten Planetengetriebe (100 ) auf der linken Seite (L) des Differenzials und einem zweiten Planetengetriebe (200 ) auf der rechten Seite (R) des Differenzials (3 ) besteht, wobei das erste Planetengetriebe (100 ) auf eine erste Achse (21 ) und das zweite Planetengetriebe (200 ) auf eine zweite Achse (22 ) wirkt. - Differenzialgetriebe (
1 ) nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Planetengetriebe (100 ) aus einer ersten Sonne (11 ) und einem ersten Planeten (13 ) und dass das zweite Planetengetriebe (200 ) aus einer zweiten Sonne und einem zweiten Planeten bestehen, wobei das erste Getriebeelement (11 ) die erste Sonne und das zweite Getriebeelement (12 ) die zweite Sonne ist. - Differenzialgetriebe (
1 ) nach den Ansprüchen 2 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass ein Planetenträger des ersten Planetengetriebes (100 ) mit dem Differenzial planetenträger (5 ) identisch ist. - Differenzialgetriebe (
1 ) nach den Ansprüchen 2 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass ein Planetenträger (201 ) des zweiten Planetengetriebes (200 ) mit der zweiten Achse (22 ) verbunden ist. - Differenzialgetriebe (
1 ) nach den Ansprüchen 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass ein Hohlrad (18 ) vorgesehen ist, das mit einem Antrieb (24 ) zusammenwirkt, wobei das Hohlrad (18 ) sowohl mit dem ersten Planetengetriebe (100 ), dem Differenzial (3 ) als auch dem zweiten Planetengetriebe (200 ) in Wirkzusammenhang steht. - Differenzialgetriebe (
1 ) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Überlagerungssystem (10 ) dem Differenzial (3 ) auf einer Seite zugeordnet ist und aus einem ersten Planeten (43 ), der mit einer ersten Sonne (41 ) kämmt, und einem zweiten Planeten (44 ), der mit einer zweiten Sonne (42 ) kämmt, besteht, wobei das erste Getriebeelement (11 ) die erste Sonne (41 ) und das zweite Getriebeelement (12 ) die zweite Sonne (42 ) ist. - Differenzialgetriebe (
1 ) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Planet (43 ) und der zweite Planet (44 ) des Überlagerungssystems (10 ) auf dem Differenzialplanetenträger (5 ) des Differenzials (3 ) gelagert sind und der erste Planet (43 ) mit dem zweiten Planet (44 ) kämmt. - Differenzialgetriebe (
1 ) nach den Ansprüchen 7 und 8, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Bremse (15 ) auf die erste Sonne (41 ) und die zweite Bremse (16 ) auf die zweite Sonne (42 ) wirkt. - Differenzialgetriebe (
1 ) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Überlagerungssystem (10 ) dem Differenzial (3 ) auf einer Seite zugeordnet ist und aus einem ersten Planeten (43 ), der mit einer ersten Sonne (41 ) kämmt, und einem zweiten Planeten (44 ), der mit einer zweiten Sonne (42 ) und einem Hohlrad (45 ) kämmt, besteht, wobei das erste Getriebeelement (11 ) die erste Sonne (41 ) und das zweite Getriebeelement (12 ) das Hohlrad (45 ) ist. - Differenzialgetriebe (
1 ) nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Planet (43 ) und der zweite Planet (44 ) des Überlagerungssystems (10 ) auf ein und demselben Bolzen (19 ) des Differenzialplanetenträgers (5 ) des Differenzials (3 ) gelagert sind. - Differenzialgetriebe (
1 ) nach den Ansprüchen 10 und 11, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Bremse (15 ) auf die erste Sonne (41 ) und die zweite Sonne (42 ) wirkt und dass die zweite Bremse (16 ) auf das Hohlrad (45 ) wirkt.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE200910013293 DE102009013293A1 (de) | 2009-03-14 | 2009-03-14 | Differenzialgetriebe mit Torque Vectoring Funktionalität |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE200910013293 DE102009013293A1 (de) | 2009-03-14 | 2009-03-14 | Differenzialgetriebe mit Torque Vectoring Funktionalität |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102009013293A1 true DE102009013293A1 (de) | 2010-09-16 |
Family
ID=42558005
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE200910013293 Withdrawn DE102009013293A1 (de) | 2009-03-14 | 2009-03-14 | Differenzialgetriebe mit Torque Vectoring Funktionalität |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102009013293A1 (de) |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN107061676A (zh) * | 2017-04-21 | 2017-08-18 | 吉林大学 | 一种带有转矩定向分配功能的电动差速器 |
CN107917174A (zh) * | 2016-10-07 | 2018-04-17 | 财团法人工业技术研究院 | 主动式扭力分配装置及其方法 |
CN108698510A (zh) * | 2016-02-24 | 2018-10-23 | 奥迪股份公司 | 用于机动车的变速器装置 |
CN110792743A (zh) * | 2018-07-31 | 2020-02-14 | 现代自动车株式会社 | 用于车辆的动力传动系 |
DE102019203387A1 (de) * | 2019-03-13 | 2020-09-17 | Audi Ag | Antriebsanordnung |
CN114321318A (zh) * | 2020-09-30 | 2022-04-12 | 比亚迪股份有限公司 | 一种多功能差速器及汽车 |
DE102022103839B3 (de) | 2022-02-17 | 2023-03-30 | Audi Aktiengesellschaft | Antriebsvorrichtung für eine Fahrzeugachse |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102004002187A1 (de) | 2004-01-15 | 2005-08-04 | Zf Friedrichshafen Ag | Getriebe zum Verteilen eines Antriebsmomentes und Verfahren zum Steuern und Regeln eines Getriebes |
DE102004002195A1 (de) | 2004-01-15 | 2005-08-04 | Zf Friedrichshafen Ag | Verteilergetriebe mit einer Antriebswelle und zwei Antriebswellen |
DE102005007650A1 (de) | 2005-02-19 | 2006-08-31 | Zf Friedrichshafen Ag | Differenzialgetriebe eines Fahrzeuges |
-
2009
- 2009-03-14 DE DE200910013293 patent/DE102009013293A1/de not_active Withdrawn
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102004002187A1 (de) | 2004-01-15 | 2005-08-04 | Zf Friedrichshafen Ag | Getriebe zum Verteilen eines Antriebsmomentes und Verfahren zum Steuern und Regeln eines Getriebes |
DE102004002195A1 (de) | 2004-01-15 | 2005-08-04 | Zf Friedrichshafen Ag | Verteilergetriebe mit einer Antriebswelle und zwei Antriebswellen |
DE102005007650A1 (de) | 2005-02-19 | 2006-08-31 | Zf Friedrichshafen Ag | Differenzialgetriebe eines Fahrzeuges |
Cited By (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN108698510A (zh) * | 2016-02-24 | 2018-10-23 | 奥迪股份公司 | 用于机动车的变速器装置 |
CN107917174A (zh) * | 2016-10-07 | 2018-04-17 | 财团法人工业技术研究院 | 主动式扭力分配装置及其方法 |
CN107061676A (zh) * | 2017-04-21 | 2017-08-18 | 吉林大学 | 一种带有转矩定向分配功能的电动差速器 |
CN107061676B (zh) * | 2017-04-21 | 2023-04-07 | 吉林大学 | 一种带有转矩定向分配功能的电动差速器 |
CN110792743A (zh) * | 2018-07-31 | 2020-02-14 | 现代自动车株式会社 | 用于车辆的动力传动系 |
CN110792743B (zh) * | 2018-07-31 | 2024-01-30 | 现代自动车株式会社 | 用于车辆的动力传动系 |
DE102019203387A1 (de) * | 2019-03-13 | 2020-09-17 | Audi Ag | Antriebsanordnung |
CN114321318A (zh) * | 2020-09-30 | 2022-04-12 | 比亚迪股份有限公司 | 一种多功能差速器及汽车 |
CN114321318B (zh) * | 2020-09-30 | 2024-03-19 | 比亚迪股份有限公司 | 一种多功能差速器及汽车 |
DE102022103839B3 (de) | 2022-02-17 | 2023-03-30 | Audi Aktiengesellschaft | Antriebsvorrichtung für eine Fahrzeugachse |
WO2023156291A1 (de) | 2022-02-17 | 2023-08-24 | Audi Ag | Antriebsvorrichtung für eine fahrzeugachse |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP3209904B1 (de) | Antriebsvorrichtung für ein kraftfahrzeug, kraftfahrzeug und verfahren zum betrieb eines kraftfahrzeugs | |
DE60216373T2 (de) | Hybridantriebsstrang eines Kraftfahrzeugs | |
DE2619500C2 (de) | Planeten-Wechselgetriebe mit mehr als vier Vorwärtsgängen, insbesondere für Lastkraftwagen oder Erdbewegungfahrzeuge | |
DE102009049856B4 (de) | Getriebeanordnung für ein Fahrzeug und Getriebe mit der Getriebeanordnung | |
DE102009013293A1 (de) | Differenzialgetriebe mit Torque Vectoring Funktionalität | |
DE102006022175A1 (de) | Getriebevorrichtung zum Verteilen eines Antriebsmomentes auf wenigstens zwei Antriebswellen | |
WO2011064041A1 (de) | Antriebssystem für ein kraftfahrzeug | |
DE102010036239A1 (de) | Getriebeanordnung für ein Fahrzeug sowie Fahrzeug mit der Getriebeanordnung | |
DE102011003264A1 (de) | Getriebevorrichtung eines Antriebsstrangs zum Verteilen des Antriebsmomentes zwischen zwei Antriebswellen | |
DE102016219617B4 (de) | Antriebseinrichtung für ein Kraftfahrzeug | |
DE102007018967A1 (de) | Automatisiertes Gruppengetriebe und Verfahren zum Steuern und/oder Regeln desselben | |
DE102018205126B4 (de) | Torque Vectoring-Überlagerungseinheit für ein Differenzialausgleichsgetriebe | |
EP3363669B1 (de) | Antriebseinrichtung für ein kraftfahrzeug | |
DE102006022174A1 (de) | Getriebevorrichtung zum Verteilen eines Antriebsmomentes auf wenigstens zwei Antriebswellen | |
AT4939U1 (de) | Differentialgetriebe mit sperrkupplung und mit einer solchen ausgestattetes verteilergetriebe für kraftfahrzeuge | |
WO2006079418A1 (de) | Differentialeinheit, insbesondere sperrdifferential, und antriebssystem für schienenfahrzeuge | |
DE102012206434A1 (de) | Antriebsanordnung für ein Fahrzeug | |
EP2248699A1 (de) | Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges umfassend ein Stufenlos-Getriebe | |
DE102018217870A1 (de) | Getriebe für ein Kraftfahrzeug | |
WO2005033555A1 (de) | Getriebe zum verteilen eines antriebsmomentes auf zwei abtriebswellen | |
DE102020210180A1 (de) | Antriebsstrang für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Elektrofahrzeug, bzw. Verfahren zur Steuerung eines Antriebsstranges eines Fahrzeuges | |
WO2010069729A1 (de) | Differenzialgetriebe mit regelbarer sperre | |
DE102018131525A1 (de) | Antriebsstrang mit einer Mehrzahl von Teilsträngen für ein Kraftfahrzeug | |
WO2015043694A1 (de) | Drehmomentübertragungsvorrichtung für ein kraftfahrzeug | |
DE202017004555U1 (de) | Leistungsverzweigungsgetriebe für eine mobile Arbeitsmaschine zur gleichzeitigen, geregelten Leistungsabgabe zum Antreiben des Fahrzeugs und der Nebenaggregate |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG, DE Free format text: FORMER OWNER: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH & CO. KG, 91074 HERZOGENAURACH, DE Effective date: 20120824 Owner name: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH & CO. KG, DE Free format text: FORMER OWNER: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH & CO. KG, 91074 HERZOGENAURACH, DE Effective date: 20120824 |
|
R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH & CO. KG, DE Free format text: FORMER OWNER: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG, 91074 HERZOGENAURACH, DE Effective date: 20140217 Owner name: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG, DE Free format text: FORMER OWNER: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG, 91074 HERZOGENAURACH, DE Effective date: 20140217 |
|
R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG, DE Free format text: FORMER OWNER: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH & CO. KG, 91074 HERZOGENAURACH, DE Effective date: 20150401 |
|
R012 | Request for examination validly filed | ||
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |