DE102009010852A1 - Stützstruktur einer Fahrzeugstromleitung - Google Patents

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Abstract

Eine Stützstruktur einer Fahrzeugstromleitung für ein Fahrzeug, das mit einer externen Stromversorgungsanlage über eine Stromleitung verbunden ist, weist auf: einen Verbindungsabschnitt, an dem die Stromleitung und das Fahrzeug verbunden sind; und ein Stützbauteil, das von einer Außenfläche des Fahrzeugs in der Umgebung des Verbindungsabschnitts nach außen vorsteht und so konfiguriert ist, dass es die Stromleitung abstützt.

Description

  • HINTERGRUND DER ERFINDUNG
  • Die Erfindung betrifft eine Stützstruktur einer Fahrzeugstromleitung, die verhindern kann, daß ein Fahrzeug auf einer Außenfläche einer Fahrzeugkarosserie durch eine Stromleitung verunreinigt oder beschädigt wird, wenn das Fahrzeug mit einer externen Stromversorgungsanlage über die Stromleitung verbunden ist.
  • Bei einem Elektrofahrzeug wird beim Laden einer im Elektrofahrzeug eingebauten Batterie allgemein eine Stromleitung zur Verbindung zwischen dem Fahrzeug und einer externen Stromversorgungsanlage verwendet, um so elektrischen Strom von der externen Stromversorgungsanlage zu empfangen. Auch bei einem Elektrofahrzeug, in dem ein Generator eingebaut ist, kommt es zudem von Zeit zu Zeit dazu, daß das Fahrzeug mit externer Stromversorgungstechnik über eine Stromleitung zur Ergänzungsladung verbunden ist.
  • Damit die Stromleitung mit dem Elektrofahrzeug oder der externen Stromversorgungsanlage oder -technik verbunden wird, zieht man in Erwägung, daß ein Verbindungsanschluß am Elektrofahrzeug vorgesehen ist, so daß ein Verbindungsstecker einer Stromleitung von der externen Stromversorgungsanlage in den Verbindungsanschluß eingesetzt wird, oder daß gemäß der Beschreibung in der JP-A-2003-244832 ein Stauraumteil, in dem eine Stromleitung aufgenommen ist, in einer Fahrzeugkarosserie vorgesehen ist, so daß die aus dem Stauraumteil herausgezogene Stromleitung mit einem Verbindungsanschluß verbunden wird, der an einer externen Stromversorgungsanlage vorgesehen ist.
  • Wird andererseits eine Stromleitung mit einer Flachbatterie vorübergehend verbunden, kann ein Verbindungsanschluß an einem unteren Abschnitt eines Fahrzeugs oder innen in einem Motorraum vorgesehen sein. Wird aber eine Batterie täglich geladen, ist bevorzugt, daß die Stromleitung genauso verbunden werden kann, wie Flüssigkraftstoff, z. B. Benzin, in ein Fahrzeug gefüllt wird. Aus dieser Sicht wird ein Verfahren in Betracht gezogen, bei dem der Verbindungsanschluß der Stromleitung oder der Ausziehanschluß des Stauraumteils der Stromleitung an der gleichen Position, an der ein Benzineinfüllanschluß vorgesehen ist, oder in der Umgebung eines hinteren Nummernschilds vorgesehen ist, um das Elektrofahrzeug mit der externen Stromversorgungsanlage über die Stromleitung zu verbinden.
  • Da es aber bei der Stromleitung oft dazu kommt, daß die Stromleitung Wind und Regen ausgesetzt ist oder in Berührung mit dem Boden bleibt, nimmt die Stromleitung Sand und anderen Schmutz vom Boden auf, der an der Stromleitung haften bleibt. Ist der Verbindungsanschluß der Stromleitung oder der Ausziehanschluß des Stauraumteils der Stromleitung an einer relativ hohen Position an der Fahrzeugkarosserie vorgesehen und werden die Fahrzeugkarosserie und die externe Stromversorgungsanlage über die Stromleitung verbunden, steht zu befürchten, daß die Stromleitung vom Verbindungsanschluß herabhängt und dann mit der Außenfläche der Fahrzeugkarosserie in Berührung kommt, wodurch die Außenfläche der Fahrzeugkarosserie zerkratzt oder verunreinigt wird.
  • ZUSAMMENFASSUNG
  • Daher liegt der Erfindung als Aufgabe zugrunde, eine Stützstruktur einer Fahrzeugstromleitung bereitzustellen, die verhindern kann, daß eine lackierte Außenfläche der Fahrzeugkarosserie dadurch verunreinigt oder beschädigt wird, daß die Stromleitung mit der Außenfläche der Fahrzeugkarosserie in Berührung kommt, auch wenn die Fahrzeugkarosserie und die externe Stromversorgungsanlage über die Stromleitung verbunden sind.
  • Zur Lösung dieser Aufgabe wird erfindungsgemäß eine Stützstruktur einer Fahrzeugstromleitung für ein Fahrzeug bereitgestellt, das mit einer Stromversorgungsanlage über eine Stromleitung verbunden ist, wobei die Stützstruktur der Fahrzeugstromleitung aufweist:
    einen Verbindungsabschnitt, an dem die Stromleitung und das Fahrzeug verbunden sind; und
    ein Stützbauteil, das von einer Außenfläche des Fahrzeugs in der Umgebung des Verbindungsabschnitts nach außen vorsteht und so konfiguriert ist, daß es die Stromleitung abstützt.
  • Der Verbindungsabschnitt kann einen Verbindungsanschluß aufweisen, an dem ein Verbindungsstecker der Stromleitung mit dem Fahrzeug verbunden ist.
  • Das Fahrzeug kann in seinem Inneren einen Stauraumabschnitt aufweisen, in dem die Stromleitung verstaut ist. Der Verbindungsabschnitt kann einen Ausziehanschluß aufweisen, aus dem die im Stauraumabschnitt verstaute Stromleitung aus dem Fahrzeug herausgezogen wird.
  • Ein öffnungsfähiges Deckelbauteil kann in der Umgebung des Verbindungsabschnitts vorgesehen sein. Ist das Deckelbauteil geöffnet, bildet das Deckelbauteil einen Teil des Stützbauteils, und ist das Deckelbauteil geschlossen, deckt das Deckelbauteil den Verbindungsabschnitt ab, und das Deckelbauteil bildet einen Teil der Außenfläche des Fahrzeugs.
  • Ein Teleskopbauteil kann am Verbindungsabschnitt vorgesehen sein. Ist das Teleskopbauteil ausgeschoben, bildet das Teleskopbauteil einen Teil des Stützbauteils, und ist das Teleskopbauteil eingeschoben, so ist das Teleskopbauteil innerhalb der Außenfläche des Fahrzeugs verstaut.
  • Das Fahrzeug kann ein Elektrofahrzeug sein, in dem eine Batterie eingebaut ist, die durch die externe Stromversorgungsanlage geladen werden kann, und wird durch elektrischen Strom angetrieben, der in der Batterie gespeichert ist. Die Stromleitung kann ein Verbindungskabel sein, das die Batterie mit der externen Stromversorgungsanlage verbindet.
  • Das Stützbauteil kann die Stromleitung so abstützen, daß die vom Stützbauteil herabhängende Stromleitung daran gehindert ist, mit der Außenfläche des Fahrzeugs in Berührung zu kommen.
  • KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
  • 1 ist eine Perspektivansicht einer Ausführungsform eines Fahrzeugs, das mit einem erfindungsgemäßen Stützbauteil versehen ist.
  • 2 ist eine Perspektivansicht eines Verbindungsteils, das mit dem erfindungsgemäßen Stützbauteil versehen ist.
  • 3 ist eine Perspektivansicht eines weiteren Beispiels für einen Verbindungsanschluß.
  • 4 ist eine Perspektivansicht eines weiteren Beispiels für einen Verbindungsanschluß.
  • 5 ist eine Perspektivansicht eines Röhrenbauteils, wenn es ausgeschoben ist.
  • 6 ist eine Perspektivansicht des Röhrenbauteils, wenn es eingeschoben ist.
  • 7 ist eine Perspektivansicht des Verbindungsanschlusses gemäß 4.
  • 8 ist eine Perspektivansicht eines Hecks des Fahrzeugs, das mit einem Verbindungsanschluß eines weiteren Beispiels versehen ist.
  • NÄHERE BESCHREIBUNG BEVORZUGTER AUSFÜHRUNGSFORMEN
  • Im folgenden wird eine Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Stützstruktur einer Fahrzeugstromleitung anhand der Zeichnungen beschrieben.
  • 1 zeigt ein Fahrzeug 10, das gerade geladen wird. Das Fahrzeug 10 ist ein Elektrofahrzeug und weist einen Antriebselektromotor und eine Batterie (die beide nicht gezeigt sind) in seinem Inneren auf, wodurch das Fahrzeug 10 angetrieben wird, indem der Antriebselektromotor mit Hilfe von elektrischem Strom angetrieben wird, der in der Batterie gespeichert ist. Ein Verbindungsanschluß 14 als Verbindungsabschnitt ist auf einer hinteren Seitenfläche des Fahrzeugs 10 vorgesehen.
  • Im folgenden wird eine Vorwärtsfahrtrichtung des Fahrzeugs als vorn (nach vorn) bezeichnet, und auf der Grundlage dieses Verständnisses sind die Richtungen hinten (nach hinten) sowie rechts und links am Fahrzeug bestimmt. Eine Richtung zu einer Mitte in Breitenrichtung des Fahrzeugs 10 wird als nach innen bezeichnet, während eine nach außen gerichtete Richtung in Breitenrichtung von der Mitte des Fahrzeugs 10 nach außen genannt wird. Zudem wird eine Richtung, in der Schwerkraft wirkt, als nach unten bezeichnet, und eine Gegenrichtung dazu wird nach oben genannt.
  • Der Verbindungsanschluß 14 ist im wesentlichen an der gleichen Position vorgesehen, an der ein Einfüllanschluß, von dem aus Kraftstoff eingefüllt wird, an einem Fahrzeug vorgesehen ist, das als Kraftstoff mit einem Flüssigkraftstoff, z. B. Benzin, betrieben wird. Der Verbindungsanschluß 14 weist in seinem Inneren einen elektrischen Kontaktabschnitt (nicht gezeigt) auf, und der Kontaktabschnitt ist über ein im Inneren des Fahrzeugs 10 vorgesehenes Ladegerät mit einer Batterie verbunden. Der Verbindungsanschluß 14 ist so ausgebildet, daß ein Verbindungsstecker 13 einer Stromleitung 12, die später beschrieben wird, damit verbunden wird, und 1 zeigt einen Zustand, in dem die Stromleitung 12 mit dem Verbindungsanschluß 14 verbunden ist.
  • Die Stromleitung 12 ist aus einem Elektrokabel 15 und dem Verbindungsstecker 13 aufgebaut, der an einem vorderen Ende des Elektrokabels 15 vorgesehen ist. Das Elektrokabel 15 hat eine solche geeignete Flexibilität, daß das Elektrokabel 15 aufgerollt oder zusammengewickelt werden kann, und ist in einer Aufnahmemaschine 52, die an einer externen Stromversorgungsanlage 50 vorgesehen ist, so aufgenommen, daß es daraus herausgezogen wird.
  • Der Verbindungsstecker 13 hat eine solche geeignete Form und Größe, daß er in der Hand gehalten wird, sowie eine solche ausreichende Härte, um beim Halten in der Hand gehandhabt zu werden. Der Verbindungsstecker 13 ist so ausgebildet, daß er mit dem Kontaktabschnitt des Verbindungsabschnitts 14 wie zuvor beschrieben verbunden wird.
  • Die externe Stromversorgungsanlage 50 verfügt über einen Stromregelmechanismus, einen Schnellademechanismus, einen automatischen Ladestoppmechanismus u. ä. und ist an einem Ort installiert, der gewissermaßen als Ladestation bezeichnet wird, die eine Abstellfläche hat, auf der das Fahrzeug 10 wie bei einer Tankstelle zum Laden abgestellt werden kann. Die externe Stromversorgungsanlage 50 kann an einer Haus-Abstellfläche eingebaut sein. Ist das Ladegerät auf der Seite des Fahrzeugs 10 vorgesehen, kann ferner der von der externen Stromversorgungsanlage 50 zugeführte elektrische Strom einfach elektrischer Haushaltstrom sein, z. B. 100 V oder 200 V.
  • Eine geeignete Eingriffsvorrichtung (nicht gezeigt) ist im Verbindungsanschluß 14 vorgesehen, und beim Verbinden des Verbindungssteckers 13 im Verbindungsanschluß 14 wird der Verbindungsstecker 13 dann mit einem geeigneten Kraftbetrag festgehalten. Ist der Verbindungsstecker 13 im Verbindungsanschluß 14 angeschlossen, wodurch die Stromleitung 12 verbunden ist, sind die elektrische Stromversorgungsanlage 50 und das im Inneren des Fahrzeugs 10 vorgesehene Ladegerät (nicht gezeigt) über die Stromleitung 12 elektrisch verbunden, wodurch das Ladegerät gespeist wird.
  • Ferner ist gemäß 2 ein Deckel 16, der als öffnungsfähiges Deckelbauteil fungiert, vom Verbindungsanschluß 14 nach außen so vorgesehen, daß er geöffnet und geschlossen wird. Der Deckel 16 hat eine im wesentlichen viereckige Form und ist so angebracht, daß er durch ein Scharnier 20 senkrecht geöffnet und geschlossen wird, das an einer Unterseite davon vorgesehen ist. Eine geeignete Arretiervorrichtung (nicht gezeigt) ist am Deckel 16 vorgesehen, und ist der Deckel in einen im wesentlichen waagerechten Zustand geöffnet, wird der Deckel 16 in einem solchen Zustand durch die Arretiervorrichtung gehalten. Ist der Deckel 16 geschlossen, bildet der Deckel 16 ferner eine Außenfläche des Fahrzeugs 10, d. h. eine Oberfläche, die sich zu einer Karosserie des Fahrzeugs 10 fortsetzt, wodurch der Verbindungsabschnitt durch den Deckel 16 abgedeckt ist. Weiterhin ist eine Öffnungs- und Schließvorrichtung am Deckel 16 vorgesehen, so daß der Deckel 16 durch Fernsteuerung der Öffnungs- und Schließvorrichtung aus dem Inneren eines Fahrgastraums geöffnet und geschlossen wird. Zu beachten ist, daß die Form des Deckels 16 nicht auf die viereckige Form beschränkt ist.
  • Am Deckel 16 ist ein Halterungsstück 17 vorgesehen. Das Halterungsstück 17 ist an einem distalen Ende des Deckels 16 auf einer Innenseite davon vorgesehen, d. h. auf einer schwenkenden Endseite des Deckels 16. Aufgebaut ist das Halterungsstück 17 aus zwei zueinanderweisenden vorstehenden Stücken, die so ausgebildet sind, daß sie das Elektrokabel 15 der Stromleitung 12 zwischen den vorstehenden Stücken abnehmbar halten. Das Stützbauteil ist aus dem Deckel 16 und dem Halterungsstück 17 aufgebaut.
  • Im folgenden werden die Funktion und der Vorteil der Stützstruktur der Fahrzeugstromleitung beschrieben.
  • Normalerweise ist der Deckel 16 geschlossen, und der Verbindungsanschluß 14 ist durch den Deckel 16 abgedeckt. Dann wird beim Laden des Fahrzeugs 10 zuerst der Deckel 16 geöffnet. Der Deckel 16 kann geöffnet werden, indem ein Schlüssel o. ä. von außen in den Deckel 16 eingeführt wird oder indem ein Hebel betätigt wird, der innerhalb des Fahrgastraums vorgesehen ist. Der Deckel 16 dreht so um das an der Unterseite des Deckels 16 vorgesehene Scharnier 20, daß eine Oberseite des Deckels vom Fahrzeug 10 nach außen geöffnet wird. Danach wird der Deckel 16 durch die Arretiervorrichtung in einem solchen Zustand gehalten, daß er in dem im wesentlichen waagerechten Zustand gemäß 2 geöffnet ist.
  • Da bei offenem Deckel 16 der Verbindungsabschnitt im Verbindungsteil 14 freiliegt, wird der Verbindungsstecker 13 der Stromleitung 12 mit dem Verbindungsabschnitt gekoppelt. Der Verbindungsstecker 13 wird im Verbindungsanschluß 14 in einem im wesentlichen senkrechten Zustand bezogen auf die Außenfläche des Fahrzeugs 10 gekoppelt und wird dann in einem solchen Zustand gehalten.
  • Ist die Stromleitung 12 im Verbindungsanschluß 14 verbunden, wird das Elektrokabel 15 am Halterungsstück 17 angebracht. Das heißt, das Elektrokabel 15 wird in einen durch die vorstehenden Stücke gebildeten Spalt gedrückt. Danach wird die Stromleitung 12 durch das Halterungsstück 17 in einem solchen Zustand gehalten, daß die Stromleitung 12 auf einer Oberseite des Deckels 16 gemäß 1, 2 ruht und dann von einem Außenendabschnitt des Deckels 16 herabhängt.
  • Folglich hat die Stromleitung 12 einen Abstand von einer Länge des Deckels 16 (einer senkrechten Breite des Deckels 16, wenn er offen ist) von der Außenfläche des Fahrzeugs 10. Durch diese Konfiguration ist die Stromleitung 12 im Verbindungsanschluß 14 verbunden, ohne irgendwie mit der Außenfläche des Fahrzeugs 10 in Berührung gebracht zu werden. Ist das Laden abgeschlossen, wird der Verbindungsstecker 13 aus dem Verbindungsanschluß 14 gezogen, und der Deckel 16 wird geschlossen, wodurch der Verbindungsanschluß 14 durch den Deckel 16 abgedeckt ist.
  • 3 zeigt ein weiteres Beispiel für eine Stützstruktur der Fahrzeugstromleitung.
  • Hierbei handelt es sich um ein Beispiel, in dem ein Deckel 16 am Verbindungsabschnitt zum Einsatz kommt, der geeignet ist, in waagerechter Richtung geöffnet zu werden. In waagerechter Richtung wird der Deckel 16 durch ein Scharnier 20 geöffnet und geschlossen, das auf einer Seite davon vorgesehen ist. Eine geeignete Arretiervorrichtung (nicht gezeigt) ist am Deckel 16 vorgesehen, und ist der Deckel 16 geöffnet und der Deckel in einen Zustand gebracht, in dem der Deckel 16 im wesentlichen senkrecht zur Außenfläche des Fahrzeugs 10 steht, wird der Deckel 16 in diesem Zustand durch die Arretiervorrichtung gehalten. Ist der Deckel 16 geschlossen, bildet er ferner eine Oberfläche, die sich wie zuvor beschrieben zur Außenfläche des Fahrzeugs 10 fortsetzt, und der Verbindungsabschnitt ist durch den Deckel 16 abgedeckt.
  • Ein Halterungsstück 19 ist an einer schwenkenden Endseite des Deckels 16 auf einer Innenseite des Deckels 16 vorgesehen. Das Halterungsstück 19 ist so in einer Hakenform ausgebildet, daß das Elektrokabel 15 der Stromleitung 12 im Haken 19 plaziert wird.
  • Ist das Stützbauteil auf diese Weise aus dem Deckel 16 und dem Halterungsstück 19 aufgebaut, wird das Elektrokabel 15 am Deckel 16, der in waagerechter Richtung geöffnet ist, durch das Halterungsstück 19 gehalten, wodurch die im Verbindungsanschluß 14 verbundene Stromleitung 12 daran gehindert werden kann, mit der Außenfläche des Fahrzeugs 10 in Berührung gebracht zu werden.
  • 4 zeigt ein weiteres Beispiel für eine Stützstruktur der Fahrzeugstromleitung.
  • Dies ist ein Beispiel, in dem das Stützbauteil aus einem Teleskopröhrenbauteil 21 aufgebaut ist. Gemäß 5, 6 ist das Röhrenbauteil 21 durch Ineinanderschieben mehrerer Kreisröhrenelemente 25 aufgebaut, deren Durchmesser fortlaufend verkleinert sind. Beim Ausschieben eines innersten Kreisröhrenelements 25 des Röhrenbauteils 21 wird das innerste Kreisröhrenelement 25 mit einem Kreisröhrenelement 25 in Berührung gebracht, das außen daneben davon liegt, was nacheinander wiederholt wird, wenn die anderen Kreisröhrenelemente 25 auf die gleiche Weise herausgezogen werden. Dadurch werden gemäß 5 alle Kreisröhrenelemente 25 herausgezogen, um mit einer geeigneten Haltekraft miteinander verbunden zu sein. Wird zudem ein vorderes Ende des Röhrenbauteils 21 in seiner Axialrichtung nach innen geschoben, so wird die Verbindung der jeweiligen Kreisröhrenelemente 25 gelöst, und die jeweiligen Kreisröhrenelemente 25 können sich gemäß 6 teleskopartig ineinanderschieben, wodurch das Röhrenbauteil 21 in Axialrichtung eingeschoben wird. Weiterhin können die jeweiligen Kreisröhrenelemente 25 in die Kreisröhrenform oder eine Kreiskonusform gebracht sein. Alternativ können Winkelröhrenelemente zum Einsatz kommen. Zusätzlich hat das Röhrenbauteil 21 eine solche ausreichende Härte, daß es das Elektrokabel 15 hält.
  • Ist das Stützbauteil aus dem Röhrenbauteil 21 aufgebaut, das wie zuvor beschrieben konfiguriert ist, wird die Stromleitung 12 im Verbindungsanschluß 14 verbunden, und das Röhrenbauteil 21 wird nach außen ausgeschoben, und das Elektrokabel 15 kann in einem Abstand von der Außenfläche des Fahrzeugs 10 gemäß 4 gehalten werden.
  • Weiterhin kann die elektrische Stromleitung 12 in einem Stauraumteil (nicht gezeigt) verstaut sein, das im Inneren des Fahrzeugs 10 vorgesehen ist. Hierbei kann ein Mechanismus zum Aufnehmen der Stromleitung im Stauraumteil vorgesehen sein. Hierbei ist die Stromleitung 12 auf einer Haspel (nicht gezeigt) aufgenommen, die innerhalb des Stauraumteils zum Verstauen vorgesehen ist, und wird bei Bedarf von der Haspel abgewickelt. Außerdem weist das Stauraumteil einen Verriegelungsmechanismus und einen Federmechanismus auf (die beide nicht in der Zeichnung gezeigt sind) und ist vorzugsweise so konfiguriert, daß die Stromleitung 12, die herausgezogen wird, in einer gewünschten Position gehalten und durch den Federmechanismus wieder in das Innere des Stauraumteils gewickelt wird.
  • Das Stauraumteil ist auf die zuvor beschriebene Weise konfiguriert, und der Verbindungsstecker 13 ist in einem Ausziehanschluß 23 als Verbindungsabschnitt gemäß 7 angeordnet. Ein Deckel 16 ist am Ausziehanschluß 23 so vorgesehen, daß er geöffnet und geschlossen wird, wodurch der Ausziehanschluß 23 durch den Deckel 16 abgedeckt wird, wenn der Deckel 16 geschlossen ist. Außerdem ist das Elektrokabel 15 in das Innere des o. g. Röhrenbauteils 21 geführt, und beim Herausziehen der Stromleitung 12 mit dem in der Hand gehaltenen Verbindungsstecker 13 wird das Röhrenbauteil 21 aufgrund von Reibung ausgeschoben, die zwischen der Stromleitung 12 und dem Röhrenbauteil 21 erzeugt wird.
  • Danach wird normalerweise gemäß 7 das Röhrenbauteil 21 eingeschoben, um im Verbindungsanschluß 14 zusammen mit dem Verbindungsstecker 13 verstaut zu werden, und ferner können das Röhrenbauteil 21 und der Verbindungsstecker 13, die so verstaut werden, durch den Deckel 16 abgedeckt sein. Soll dann der Verbindungsstecker 13 mit der externen Stromversorgungsanlage 50 verbunden werden, wird der Deckel 16 geöffnet, und der Verbindungsstecker 13 der Stromleitung 12 wird aus dem Fahrzeug 10 herausgezogen. Beim Herausziehen der Stromleitung 12 wird auch das Röhrenbauteil 21 herausgezogen und dann ausgeschoben. Auch nach vollständigem Ausschieben des Röhrenbauteils 21 wird nur die Stromleitung 12 weiter aus dem Röhrenbauteil 21 herausgezogen, wodurch der Verbindungsste cker 13 mit der externen Stromversorgungsanlage 50 in Verbindung gebracht wird.
  • Somit wird durch Herausziehen der Stromleitung 12 aus dem Ausziehanschluß 23 das Röhrenbauteil 21 ausgeschoben, und auf die gleiche Weise wie zuvor beschrieben kann das Elektrokabel 15 vom vorderen Ende des Röhrenbauteils 21 gemäß 4 herabhängen, wodurch die Stromleitung 12 in einem Abstand von der Außenfläche des Fahrzeugs leicht und sicher abgestützt werden kann. Dadurch kann verhindert werden, daß die Außenfläche des Fahrzeugs 10 durch die Stromleitung 12 verunreinigt oder beschädigt wird, ohne das Elektrokabel 15 am Halterungsstück einzuhaken.
  • Zudem kann eine Konfiguration zum Einsatz kommen, bei der z. B. ein hakenförmiges Halterungsstück am vorderen Ende des Röhrenbauteils 21 vorgesehen ist, so daß das Elektrokabel 15 am Halterungsstück eingehakt wird, statt das Elektrokabel 15 durch das Innere des Röhrenbauteils 21 zu führen.
  • Weiterhin ist bei Aufbewahrung der Stromleitung 12 im Inneren des Fahrzeugs 10 das Halterungsstück 17 am Deckel 16 vorgesehen, so daß das Elektrokabel 15 der Stromleitung 12, das aus dem Fahrzeug 10 herausgezogen wird, am Halterungsstück 17 angebracht werden kann.
  • Ein weiteres Beispiel zeigt 8. Hierbei handelt es sich um ein Beispiel, bei dem ein Verbindungsanschluß 42 an einer Heckstoßstange 40 des Fahrzeugs 10 als Verbindungsabschnitt vorgesehen ist. Ein Deckel 44 ist am Verbindungsanschluß 42 so vorgesehen, daß er nach hinten geöffnet und geschlossen wird, und ferner wird der Deckel 44 im wesentlichen in waagerechter Richtung gehalten. Ein Kontaktabschnitt ist im Inneren des Verbindungsanschlusses 42 auf die gleiche Weise wie zuvor beschrieben vorgesehen, so daß der Verbindungsstecker 13 der Stromleitung 12 damit verbunden werden kann. Außerdem ist ein Halterungsstück 17 so am Deckel 44 vorgesehen, daß es das Elektrokabel 15 darin hält. Ist der Deckel 44 ausreichend breit, erübrigt sich zudem das Halterungsstück 17.
  • Auch wenn in dieser Konfiguration der Deckel 44 geöffnet ist, damit die Stromleitung 12 mit dem Fahrzeug verbunden ist, hängt das Elektrokabel 15 von einem distalen Ende des Deckels 44 herab, so daß das Elektrokabel 15 daran gehindert ist, an die Außenfläche des Fahrzeugs 10 anzustoßen. Außerdem kann in diesem Beispiel der Ausziehanschluß 23 anstelle des Verbindungsanschlusses 42 vorgesehen sein, so daß die Stromleitung 12 aus dem Fahrzeug 10 herausgezogen wird. Weiterhin kann das Stützbauteil aus dem Röhrenbauteil 21 anstelle des Deckels 44 aufgebaut sein.
  • Während in den Beispielen die externe Stromversorgungsanlage 50 in ihrer Verbindung mit dem Fahrzeug 10 beschrieben wurde, kann die Stromleitung 12 der Erfindung zusätzlich nicht nur für das Laden des Elektrofahrzeugs, sondern auch für andere Anwendungen eingesetzt werden. Beispielsweise kann die Stromleitung 12 verwendet werden, wo Fahrzeuge 10 elektrisch angeschlossen werden oder in einer Batterie eines Fahrzeugs gespeicherter elektrischer Strom im Fahrzeug oder an anderen Stellen als dem Fahrzeug verwendet wird.
  • Die erfindungsgemäße Stützstruktur der Fahrzeugstromleitung hat die nachfolgend dargestellten Vorteile.
  • Die an einem distalen Ende des Stützbauteils angebrachte Stromleitung hängt vom distalen Ende des Stützbauteils herab, weshalb keine Gefahr besteht, daß die Stromleitung in direkte Berührung mit der Außenfläche der Fahrzeugkarosserie gebracht wird, wodurch es unmöglich ist, daß die Oberfläche der Fahrzeugkarosserie verunreinigt oder beschädigt wird.
  • Da bei Aufbau des Stützbauteils aus dem Deckelbauteil beim Öffnen des Deckelbauteils zur Verbindung der Stromleitung das Stützbauteil ausgebildet ist, an dem die Stromleitung angebracht ist, läßt sich die Stromleitung in einem Abstand von der Fahrzeugkarosserie leicht abstützen.
  • Ist das Stützbauteil teleskopartig hergestellt, kann das Stützbauteil im Inneren der Fahrzeugkarosserie verstaut sein, wenn es nicht verwendet wird. Im Gebrauch kann zudem die Stromleitung am Stützbauteil abgestützt sein, das dann ausgeschoben ist.
  • Da keine Gefahr besteht, daß die Stromleitung die Fahrzeugkarosserie berührt, kann der Verbindungsabschnitt der Stromleitung an der Außenfläche der Fahrzeugkarosserie und an einer relativ hohen Position daran angeordnet sein, weshalb das Verbinden der Stromleitung mit der Fahrzeugkarosserie in einer relativ entspannten Haltung durchgeführt werden kann.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • - JP 2003-244832 A [0003]

Claims (7)

  1. Stützstruktur einer Fahrzeugstromleitung für ein Fahrzeug, das mit einer externen Stromversorgungsanlage über eine Stromleitung verbunden ist, wobei die Stützstruktur der Fahrzeugstromleitung aufweist: einen Verbindungsabschnitt, an dem die Stromleitung und das Fahrzeug verbunden sind; und ein Stützbauteil, das von einer Außenfläche des Fahrzeugs in der Umgebung des Verbindungsabschnitts nach außen vorsteht und so konfiguriert ist, daß es die Stromleitung abstützt.
  2. Stützstruktur der Fahrzeugstromleitung nach Anspruch 1, wobei der Verbindungsabschnitt einen Verbindungsanschluß aufweist, an dem ein Verbindungsstecker der Stromleitung mit dem Fahrzeug verbunden ist.
  3. Stützstruktur der Fahrzeugstromleitung nach Anspruch 1, wobei das Fahrzeug in seinem Inneren einen Stauraumabschnitt aufweist, in dem die Stromleitung verstaut ist, und der Verbindungsabschnitt einen Ausziehanschluß aufweist, aus dem die im Stauraumabschnitt verstaute Stromleitung aus dem Fahrzeug herausgezogen wird.
  4. Stützstruktur der Fahrzeugstromleitung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei ein öffnungsfähiges Deckelbauteil in der Umgebung des Verbindungsabschnitts vorgesehen ist, bei geöffnetem Deckelbauteil das Deckelbauteil einen Teil des Stützbauteils bildet und bei geschlossenem Deckelbauteil das Deckelbauteil den Verbindungsabschnitt abdeckt und das Deckelbauteil einen Teil der Außenfläche des Fahrzeugs bildet.
  5. Stützstruktur der Fahrzeugstromleitung nach Anspruch 1, wobei ein Teleskopbauteil am Verbindungsabschnitt vorgesehen ist, bei ausgeschobenem Teleskopbauteil das Teleskopbauteil einen Teil des Stützbauteils bildet und bei eingeschobenem Teleskopbauteil das Teleskopbauteil innerhalb der Außenfläche des Fahrzeugs verstaut ist.
  6. Stützstruktur der Fahrzeugstromleitung nach Anspruch 1, wobei das Fahrzeug ein Elektrofahrzeug ist, in dem eine Batterie eingebaut ist, die durch die externe Stromversorgungsanlage geladen werden kann, und durch elektrischen Strom angetrieben wird, der in der Batterie gespeichert ist, und die Stromleitung ein Verbindungskabel ist, das die Batterie mit der externen Stromversorgungsanlage verbindet.
  7. Stützstruktur der Fahrzeugstromleitung nach Anspruch 1, wobei das Stützbauteil die Stromleitung so abstützt, daß die vom Stützbauteil herabhängende Stromleitung daran gehindert ist, mit der Außenfläche des Fahrzeugs in Berührung zu kommen.
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