DE102009010521B4 - Folding top for a passenger car - Google Patents

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Abstract

Faltverdeck (7) für einen Personenkraftwagen, das zwischen einer Schließstellung sowie einer Offenstellung verstellbar ist und mit einem Verdeckbezug (14) und einem Verdeckgestänge (13) versehen ist, welches Verdeckgestänge (13) seitliche drehbar verlagerbare Dachlenkerteile und in einem rückwärtigen Dachabschnitt einen schwenkbaren Spannbügel (16) für den Verdeckbezug (14) aufweist, wobei der Verdeckbezug (14) je Fahrzeuglängsseite mit einander zugekehrten ersten und zweiten Endbereichen (18,19) eines hinteren Dachlenkerelements (17) der Dachlenkerteile bzw. des Spannbügels verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen den Endbereichen (18 und 19) des hinteren Dachlenkerelements (17) und des Spannbügels (16) ein die Zugspannungen (Zs) des Verdeckbezugs (14) beeinflussendes Steuerelement (25) vorgesehen ist, das beim Bewegen des Faltverdecks (7) zwischen Schließstellung (Schst) und Offenstellung den Verdeckbezug (14) zumindest benachbart den ersten und zweiten Endbereichen (18 und 19) des Dachlenkerelements (17) und des Spannbügels (16) entspannt und spannt und wobei das Steuerelement (25) des Verdeckbezugs (14) als Verlängerung des Dachlenkerelements (17) ausgebildet ist und schwenkbeweglich zwischen einer Grundstellung (Gst) und einer Winkelstellung (Wst) verstellbar ist.Folding top (7) for a passenger car, which is adjustable between a closed position and an open position and is provided with a top cover (14) and a top linkage (13), which top linkage (13) laterally rotatably displaceable roof link parts and in a rear roof section a swiveling clamping bracket (16) for the convertible top cover (14), the convertible top cover (14) being connected to each longitudinal side of the vehicle with facing first and second end regions (18,19) of a rear roof link element (17) of the roof link parts or of the tensioning bracket, characterized in that A control element (25) influencing the tensile stresses (Zs) of the convertible top cover (14) is provided between the end regions (18 and 19) of the rear roof link element (17) and the tensioning bracket (16), which control element (25) when the folding top (7) is moved between the closed position ( Schst) and open position the top cover (14) at least adjacent to the first and second end regions (18 u nd 19) of the roof link element (17) and the tensioning bracket (16) relaxes and tensions, and the control element (25) of the convertible top cover (14) is designed as an extension of the roof link element (17) and is pivotable between a basic position (Gst) and an angular position ( Wst) is adjustable.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Faltverdeck für einen Personenkraftwagen nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a folding top for a passenger car according to the preamble of claim 1.

Es ist ein Faltverdeck für ein Cabriolet-Fahrzeug bekannt DE 103 08 230 A1 , das mit einem Verdeckgestänge und einer von letzterem getragenen Verdeckplane versehen ist. Das Verdeckgestange umfasst auf jeder Längsseite eine Hauptsäule, einen Hauptlenker und einen mit besagtem Hauptlenker verbundenen Dachrahmenlenker, der Teil des gesamten Dachrahmens ist. Ein am Dachrahmen angeordneter Hauptspriegel besteht aus einem am Dachrahmenlenker befestigten und zwei an Enden des Mittelabschnitts angeordneten Endabschnitten. Die Endabschnitte des Hauptspriegels werden beim Schließen des Faltverdecks zwangsläufig in eine die Verdeckplane streckende Spannsstellung verstellt. Darüber hinaus sind die Endabschnitte des Hauptspriegels in der Weise ausgebildet, dass sie beim Öffnen des Faltverdecks in eine die Verdeckplane entlastende Stellung verbracht werden.A folding top for a convertible vehicle is known DE 103 08 230 A1 , which is provided with a roof frame and a tarpaulin carried by the latter. The convertible top rod comprises on each longitudinal side a main pillar, a main link and a roof frame link which is connected to said main link and which is part of the entire roof frame. A main bow arranged on the roof frame consists of one end section fastened to the roof frame link and two end sections arranged at the ends of the central section. When the folding top is closed, the end sections of the main bow are inevitably adjusted into a tensioned position that extends the top tarpaulin. In addition, the end sections of the main bow are designed in such a way that when the folding top is opened they are brought into a position relieving the load on the top tarpaulin.

Die DE 199 42 427 A1 befasst sich mit einem Faltverdeck für ein Kraftfahrzeug, bei dem durch ein Verdeckgestänge zwangsgesteuert Mittel zum Spannen einer Verdeckplane in einer Schließstellung und zum Entspannen der besagten Verdeckplane in einer Offenstellung vorgesehen sind. Diese Mittel umfassen einen an einer Hauptsäule des Verdeckgestänges über eine Kulissenführung verschiebbar angeordneten Zusatzlenker. Der Zusatzlenker wird einerseits mittels eines an letzterem und andererseits mittels eines an einer Dachkassette angreifenden Koppellenkers zwischen einer Spannstellung und einer Entspannstellung verschoben.The DE 199 42 427 A1 deals with a folding top for a motor vehicle, in which means for tensioning a convertible top tarpaulin in a closed position and for releasing said convertible top tarpaulin in an open position are provided, positively controlled by a convertible top linkage. These means comprise an additional link which is arranged on a main pillar of the convertible top linkage so as to be displaceable via a link guide. The additional link is displaced on the one hand by means of a coupling arm acting on the latter and on the other hand by means of a coupling arm acting on a roof cassette between a tensioned position and a relaxed position.

Es ist Aufgabe der Erfindung, ein Faltverdeck für einen Personenkraftwagen so zu gestalten, dass eine Zone eines Verdeckstoffs in einander zugekehrten Endbereichen von Dachrahmenelementen und einem Spannbügel des Verdeckgestänges in der Weise beeinflusst wird, dass Überbeanspruchungen des Verdeckstoffs vermieden werden.It is the object of the invention to design a folding top for a passenger vehicle in such a way that a zone of a top material in facing end areas of roof frame elements and a clamp of the top frame is influenced in such a way that overstressing of the top material is avoided.

Nach der Erfindung wird diese Aufgabe durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst. Weitere, die Erfindung ausgestaltende Merkmale sind in den Unteransprüchen enthalten.According to the invention, this object is achieved by the features of claim 1. Further features defining the invention are contained in the subclaims.

Die mit der Erfindung hauptsächlich erzielten Vorteile sind darin zu sehen, dass das zwischen Endbereichen des Dachlenkerelements und des Spannbügels vorgesehene Steuerelement die Zone des Verdeckstoffs so beeinflusst, dass beschädigungsträchtigen Belastungen im Verdeckstoff gezielt entgegengewirkt wird. Derartige Belastungen werden durch kinematisch bedingte Anlenkpunkte der Dachrahmenelemente und des Spannbügels sowie die Anbindung des Verdeckstoffs an den Endbereichen der Dachlenkerelemente bzw. des Spannbügels hervorgerufen. Das Steuerelement wird bei definiert hohen Zugkräften des Verdeckstoffs während der Bewegung des Faltverdecks von der Schließstellung in die Offenstellung von der Grundstellung in die Winkelstellung verbracht, wodurch die Verdeckstoffspannung reduziert wird. Eine funktionsgerechte Konstruktion wird erreicht, wenn das Steuerelement als Verlängerung des Dachlenkerelements ausgeführt ist, zwischen einer Grundstellung und einer Winkelstellung bewegbar ist und zumindest einen Teilabschnitt des ersten Endbereichs bildet. Vorteilhaft ist dabei, dass das Steuerelement unter Vermittlung eines Drehlagers mit dem Dachlenkerelement zusammenwirkt und dass eine Drehachse des Drehlagers quer zur Fahrzeuglängsrichtung ausgerichtet ist. Schließlich ist die Spanneinrichtung musterhaft ausgeführt, denn sie arbeitet unter Vermittlung eines Spannzapfens und einer Stützbahn mit dem Steuerelement zusammen und hält dadurch letzteres in der Grundstellung in Lage.The advantages mainly achieved with the invention are to be seen in the fact that the control element provided between the end regions of the roof link element and the tensioning bracket influences the zone of the top material in such a way that damage-prone loads in the top material are counteracted in a targeted manner. Such loads are caused by kinematically determined articulation points of the roof frame elements and the tensioning bracket and the connection of the top material to the end regions of the roof link elements or the tensioning bracket. The control element is brought from the basic position into the angular position when the top material is high in tension during the movement of the folding top from the closed position into the open position, whereby the top material tension is reduced. A functional construction is achieved when the control element is designed as an extension of the roof link element, can be moved between a basic position and an angular position and forms at least a portion of the first end region. It is advantageous that the control element interacts with the roof link element through the intermediary of a pivot bearing and that an axis of rotation of the pivot bearing is oriented transversely to the longitudinal direction of the vehicle. Finally, the clamping device is designed as an example, because it works together with the control element by means of a clamping spigot and a support track and thereby holds the control element in the basic position.

In der Zeichnung wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung gezeigt, das nachstehend näher erläutert wird.In the drawing, an embodiment of the invention is shown, which is explained in more detail below.

Es zeigen

  • 1 eine Schrägansicht von vorne links oben auf einen Personenkraftwagen mit einem ein Verdeckgestänge aufweisenden Faltverdeck,
  • 2 eine Schrägansicht von hinten links oben auf das Verdeckgestänge des Faltverdecks,
  • 3 eine Einzelheit X der 1 in größerem Maßstab,
  • 4 eine schematische Seitenansicht von einer Zone eines Verdeckstoffs, wo Endbereiche eines Dachlenkerelements und eines Spannbügels zusammengeführt sind.
Show it
  • 1 an oblique view from the front left above of a passenger car with a folding top having a top linkage,
  • 2 an oblique view from the rear left above of the top frame of the folding top,
  • 3 a detail X the 1 on a larger scale,
  • 4th a schematic side view of a zone of a top material, where end regions of a roof link element and a clamping bracket are brought together.

Ein Personenkraftwagen 1 umfasst einen Aufbau 2, der von Rädern 3 und 4 getragen wird und einen Grundkörper 5 und ein bewegliches von einer Schließstellung Schst in eine Offenstellung -nicht gezeigt- verstellbares Dach 6 umfasst, das als Faltverdeck 7 ausgebildet ist. Am Grundkörper 5 gehalten sind Seitentüren 8 und ein Windschutzscheibenrahmen 9, der einen oberen Querträger 10 besitzt. Mit dem Querträger 10 verbunden ist ein vorderer Bereich 11, z. B. eine Dachkappe 12 des einen Fahrgastraum Fg in der Schließstellung Schst überspannenden Faltverdecks 7.A passenger car 1 includes a structure 2 that of wheels 3 and 4th is worn and a base body 5 and a movable roof that can be moved from a closed position Schst into an open position (not shown) 6th includes that as a folding top 7th is trained. On the main body 5 side doors are held 8th and a windshield frame 9 holding an upper cross member 10 owns. With the cross member 10 connected is a front area 11 , e.g. B. a roof cap 12 of the folding top spanning a passenger compartment Fg in the closed position Schst 7th .

Das Faltverdeck 7 besitzt ein Verdeckgestänge 13, das von einem Verdeckbezug 14 umgeben wird und an Dachlängsseiten Dlsl und Dlsll Dachrahmenteile Drt sowie in einem rückwärtigen Dachabschnitt 15 einen schwenkbaren Spannbügel 16 für den Verdeckbezug 14 aufweist. Die Dachrahmenteile Drt des Verdeckgestänges 13 sind je Dachlängsseite Dlsl oder Dlsll mit einem hinteren Dachlenkerelement 17 versehen, das mit einem ersten Endbereich 18 einem zweiten Endbereich 19 des Spannbügels 16 zugekehrt ist. Wird das Faltverdeck 7 bspw. geöffnet, so führen die beiden Endbereiche 18 und 19 aufgrund kinematischer Anlenkungen AII und AIII - 4- des Dachlenkerelements 17 und des Spannbügels 16 unterschiedliche Bewegungen aus.The folding top 7th has a hood frame 13 that of a convertible top cover 14th is surrounded and on the long sides of the roof Dlsl and Dlsll Roof frame parts Drt as well as in a rear roof section 15th a swiveling clamp 16 for the convertible top cover 14th having. The roof frame parts Drt the top linkage 13 are per long side of the roof Dlsl or Dlsll with a rear roof link element 17th provided with a first end region 18th a second end region 19th of the clamp 16 is facing. Will the folding top 7th For example, open, the two end areas lead 18th and 19th due to kinematic linkages AII and AIII - 4th - the roof link element 17th and the clamp 16 different movements.

Das Verdeckgestänge 13 weist Spriegel SpI, SpII, SpIII und SpIV auf -Fig. 3-, die sich quer zur Fahrzeuglängsrichtung A-A erstrecken. Die Spriegel SpI, SpII und SpIII und SpIV verleihen dem Verdeckbezug 14 eine Dachform, die durch Formlinien FI, FII, FIII, FIV und FV definiert wird. Darüber hinaus wirkt mit dem Verdeckgestänge 13 eine Heckscheibe Hsch zusammen, und zwar mittels einer Sturmstangeneinheit Sse. The hood frame 13 has bows SpI , SpII , SpIII and SpIV on -Fig. 3-, which extend transversely to the vehicle longitudinal direction AA. The bows SpI , SpII and SpIII and SpIV give the hood cover 14th a roof shape created by shape lines FI , FII , FIII , FIV and FV is defined. It also works with the convertible top frame 13 a rear window Hsch together, namely by means of a storm pole unit Sse.

Beispielhaft dargestellt sind die Anlenkungen AII und AIII in 4. Danach ist das Dachlenkerelement 17 über einen ersten Winkelhebel 20 an einem Schwenklager 21 des Aufbaus 2 angeordnet, wogegen der Spannbügel 16 über einen zweiten Winkelhebel 22 und unter Vermittlung eines Gelenks 23 und eines Koppellenkers 24 am Aufbau 2 angelenkt ist. Der Verdeckbezug 14 ist in den Endbereichen 18 und 19 mit dem hinteren Dachlenkerelement 17 und dem Spannbügel 16 zumindest in Randzonen Rzl und Rzll verbunden. Die Anlenkungen AII und AIII verursachen Zugspannungen Zs am Verdeckbezug 14, die dadurch ausgeglichen und/oder reduziert werden, dass ein Steuerelement 25 zwischen den Endbereichen 18 und 19 wirksam ist, und zwar in einer benachbart den Randzonen Rzl und Rzll liegenden Zone des Verdeckbezugs14. Das Steuerelement 25 spannt und entspannt den Verdeckbezug 14 benachbart den ersten und zweiten Endbereichen 18 und 19 des hinteren Dachlenkerelements 17 dann, wenn das Faltverdeck 7 zwischen Schließstellung Schst und Offenstellung bewegt wird.The linkages are shown as an example AII and AIII in 4th . After that is the roof link element 17th via a first angle lever 20th on a swivel bearing 21st of the structure 2 arranged, whereas the clamping bracket 16 via a second angle lever 22nd and with the mediation of a joint 23 and a coupling link 24 on the structure 2 is hinged. The convertible top cover 14th is in the end areas 18th and 19th with the rear roof link element 17th and the clamp 16 at least in peripheral areas Rzl and Rzll connected. The linkages AII and AIII cause tensile stress Zs on the convertible top cover 14th that can be offset and / or reduced by having a control 25th between the end areas 18th and 19th is effective, namely in an adjacent to the edge zones Rzl and Rzll lying zone of the convertible top cover 14. The control 25th tightens and relaxes the top cover 14th adjacent the first and second end regions 18th and 19th of the rear roof link element 17th then when the folding top 7th is moved between closed position Schst and open position.

Das Steuerelement 25 ist als Verlängerung 26 des Dachlenkerelements 17 ausgebildet, und es ist schwenkbeweglich zwischen einer Grundstellung Gst und einer Winkelstellung Wst an besagtem Dachlenkerelement 17 gelagert. In der Winkelstellung Wst wird die Zugspannung Zs -Fig. 4- des Verdeckbezugs 14 reduziert, dergestalt, dass der Verdeckbezug 14 das Steuerelement 25 in besagte Winkelstellung Wst bewegt. Darüber hinaus ist das Steuerelement 25 unter Zwischenschaltung eines Schwenklagers 27 beweglich am hinteren Dachlenkerelement 17 gelagert, welches Schwenklager 27 eine Drehachse 28 aufweist, die quer zur Fahrzeuglängsrichtung A-A verläuft. Zur definierten Kraftaufnahme ist das Steuerelement 25 ein formsteifes Bauteil, das entsprechend profiliert sein kann und aus Kunststoff, Metall, vorzugsweise Leichtmetall, besteht.The control 25th is as an extension 26th of the roof link element 17th formed, and it is pivotable between a basic position Gst and an angular position Wst on said roof link element 17th stored. In the angular position Wst the tensile stress is Zs -Fig. 4- of the convertible top cover 14th reduced, such that the top cover 14th the control 25th moved into said angular position Wst. In addition, the control is 25th with the interposition of a pivot bearing 27 movable on the rear roof link element 17th stored which pivot bearing 27 an axis of rotation 28 has, which runs transversely to the vehicle longitudinal direction AA. The control element is used for defined force absorption 25th a dimensionally stable component that can be profiled accordingly and made of plastic, metal, preferably light metal.

Damit das Steuerelement 25 gezielt in die Grundstellung Gst verbracht und auch dort gehalten wird, ist eine Spanneinrichtung 29 3- vorgesehen. Die Spanneinrichtung 29 weist einen Spannzapfen 30 auf, der quer zur Fahrzeuglängsrichtung A-A verläuft und mit einem Stützabschnitt 31 des Steuerelements 25 kraftschlüssig zusammenwirkt. Der Spannzapfen 30 ist in einen Halter 32 eingebaut, der Arme 33 und 34 aufweist, die an einem Längsabschnitt 35 und einem Querabschnitt 36 -bezogen auf die Fahrzeuglängsrichtung A-A- eines schwenkbeweglichen Spriegels SplV des Verdeckgestänges 13 mittels Schrauben 38 und 39 in Lage gehalten werden.So that the control 25th specifically brought into the basic position Gst and also held there is a clamping device 29 3 - intended. The clamping device 29 has a clamping spigot 30th on, which runs transversely to the vehicle longitudinal direction AA and with a support section 31 of the control 25th cooperates positively. The chucking spigot 30th is in a holder 32 built in, the poor 33 and 34 having on a longitudinal portion 35 and a transverse section 36 -related to the vehicle longitudinal direction AA- of a pivotable bow SplV the top linkage 13 by means of screws 38 and 39 be kept in position.

Um das Steuerelement 25 mit dem hinteren Dachlenkerelement 17 zu verbinden, wird es von einem Verbindungselement 40 des hinteren Dachlenkerelements 17 hintergriffen. Von der Außenseite des Steuerelements 25 her werden Schrauben 41 und 42 in korrespondierende Gewinde des Verbindungselements 40 hineingedreht, wodurch das Steuerelement 25 festgelegt ist.To the control 25th with the rear roof link element 17th to connect, it is made by a connector 40 of the rear roof link element 17th attacked. From the outside of the control 25th here are screws 41 and 42 in the corresponding thread of the connecting element 40 screwed in, causing the control 25th is fixed.

Claims (10)

Faltverdeck (7) für einen Personenkraftwagen, das zwischen einer Schließstellung sowie einer Offenstellung verstellbar ist und mit einem Verdeckbezug (14) und einem Verdeckgestänge (13) versehen ist, welches Verdeckgestänge (13) seitliche drehbar verlagerbare Dachlenkerteile und in einem rückwärtigen Dachabschnitt einen schwenkbaren Spannbügel (16) für den Verdeckbezug (14) aufweist, wobei der Verdeckbezug (14) je Fahrzeuglängsseite mit einander zugekehrten ersten und zweiten Endbereichen (18,19) eines hinteren Dachlenkerelements (17) der Dachlenkerteile bzw. des Spannbügels verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen den Endbereichen (18 und 19) des hinteren Dachlenkerelements (17) und des Spannbügels (16) ein die Zugspannungen (Zs) des Verdeckbezugs (14) beeinflussendes Steuerelement (25) vorgesehen ist, das beim Bewegen des Faltverdecks (7) zwischen Schließstellung (Schst) und Offenstellung den Verdeckbezug (14) zumindest benachbart den ersten und zweiten Endbereichen (18 und 19) des Dachlenkerelements (17) und des Spannbügels (16) entspannt und spannt und wobei das Steuerelement (25) des Verdeckbezugs (14) als Verlängerung des Dachlenkerelements (17) ausgebildet ist und schwenkbeweglich zwischen einer Grundstellung (Gst) und einer Winkelstellung (Wst) verstellbar ist.Folding top (7) for a passenger car, which is adjustable between a closed position and an open position and is provided with a top cover (14) and a top linkage (13), which top linkage (13) laterally rotatably displaceable roof link parts and in a rear roof section a pivotable clamping bracket (16) for the convertible top cover (14), the convertible top cover (14) being connected to each longitudinal side of the vehicle with facing first and second end regions (18,19) of a rear roof link element (17) of the roof link parts or of the tensioning bracket, characterized in that A control element (25) influencing the tensile stresses (Zs) of the convertible top cover (14) is provided between the end regions (18 and 19) of the rear roof link element (17) and the tensioning bracket (16), which control element (25) when the folding top (7) is moved between the closed position ( Schst) and open position the top cover (14) at least adjacent to the first and second end regions (18 and 19) of the roof link element (17) and the tensioning bracket (16) relaxes and tensions and wherein the control element (25) of the convertible top cover (14) is designed as an extension of the roof link element (17) and is pivotable between a basic position (Gst) and an angular position ( Wst) is adjustable. Faltverdeck (7) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Steuerelement (25) unter Zwischenschaltung eines Schwenklagers (21) beweglich am Dachlenkerelement (17) gelagert ist.Folding top (7) Claim 1 , characterized in that the control element (25) is movably mounted on the roof link element (17) with the interposition of a pivot bearing (21). Faltverdeck (7) nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Steuerelement (25) über Zugspannung des Verdeckbezugs (14) in die Winkelstellung (Wst) bewegt wird.Folding top (7) after the Claims 1 and 2 , characterized in that the control element (25) is moved into the angular position (Wst) by tensile stress on the top cover (14). Faltverdeck (7) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass eine Drehachse (28) des Schwenklagers (21) zwischen Dachlenkerelement (17) und Steuerelement (25) in etwa quer zur Fahrzeuglängsrichtung (A-A) verläuft.Folding top (7) Claim 2 , characterized in that an axis of rotation (28) of the pivot bearing (21) between the roof link element (17) and control element (25) runs approximately transversely to the vehicle longitudinal direction (AA). Faltverdeck (7) nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Steuerelement (25) aus Kunststoff, Metall, vorzugsweise Leichtmetall, besteht.Folding top (7) according to one or more of the preceding claims, characterized in that the control element (25) consists of plastic, metal, preferably light metal. Faltverdeck (7) nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Steuerelement (25) in der Grundstellung (Gst) mittels einer Spanneinrichtung (29) gehalten wird.Folding top (7) according to one or more of the preceding claims, characterized in that the control element (25) is held in the basic position (Gst) by means of a tensioning device (29). Faltverdeck (7) nach Anspruch 6. dadurch gekennzeichnet, dass die Spanneinrichtung (29) einen Spannzapfen (30) aufweist, der quer zur Fahrzeuglängsrichtung (A-A) verläuft und mit einem Stützabschnitt (31) des Steuerelements (25) zusammenwirkt.Folding top (7) Claim 6 . characterized in that the clamping device (29) has a clamping pin (30) which runs transversely to the vehicle longitudinal direction (AA) and interacts with a support section (31) of the control element (25). Faltverdeck (7) nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Spannzapfen (30) an einem gabelartigen Halter (32) befestigt ist.Folding top (7) according to one or more of the preceding claims, characterized in that the clamping pin (30) is fastened to a fork-like holder (32). Faltverdeck (7) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Halter (32) mit einem Gestängeelement des Verdeckgestänges (13) verbunden ist.Folding top (7) Claim 8 , characterized in that the holder (32) is connected to a linkage element of the top linkage (13). Faltverdeck (7) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Gestängeelement durch einen Spriegel (37) des Verdeckgestänges (13) gebildet wird.Folding top (7) Claim 9 , characterized in that the linkage element is formed by a bow (37) of the top linkage (13).
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