Die
Erfindung betrifft ein Verdeck für ein Cabriolet-Fahrzeug.The
The invention relates to a convertible top for a convertible vehicle.
Aus
der Praxis sind Verdecke für Cabriolet-Fahrzeuge bekannt,
die mittels seitlicher Lenkergestänge an der Fahrzeugkarosserie
befestigt und durch das Lenkergestänge zwangsgesteuert
zwischen einer den Fahrzeuginnenraum überdeckenden, geschlossenen
Stellung und einer den Fahrzeuginnenraum freigebenden, geöffneten
Stellung verlagerbar sind. Eine Verlagerung des Verdecks kann dabei
automatisiert mittels einer Antriebsvorrichtung oder durch manuelles
Verschwenken des Verdecks erfolgen. Für eine kontinuierliche
Verlagerungsbewegung des Verdecks zwischen der geschlossenen Stellung
und der geöffneten Stellung sind im Verlauf der Verlagerungsbewegung
abhängig von der momentanen Verdeckstellung unterschiedliche
Kräfte bzw. Drehmomente notwendig. Insbesondere sind zum
Einleiten der Verlagerungsbewegung des Verdecks hohe Kräfte
notwendig, um das Verdeck in eine mittlere, aufgerichtete Position
zu verbringen, während das Verdeck zum Ende der Verlagerungsbewegung
hin durch seine Gewichtskraft im Wesentlichen selbsttätig
verschwenkt, so dass eine die Verdeckbewegung bremsende Kraft aufgebracht
werden muss, um ein ungewünschtes Aufschlagen des Verdecks
in der Endposition zu vermeiden. Insbesondere bei manuell zu verlagernden
Verdecken besteht hierdurch eine Verletzungsgefahr für
die Bedienperson oder Dritte. Daneben weisen die für einen
automatischen Antrieb des Verdecks üblicherweise verwendeten
Antriebsvorrichtungen wie beispielsweise Hydraulikzylinder über
ihren Stellbereich eine im Wesentlichen konstante Kraftwirkung auf,
so dass der Antrieb nicht optimal an die für das jeweilige
Verschwenken benötigten Kräfte angepasst werden kann.
Zur Vermeidung dieser Nachteile ist es bekannt, an dem Verdeck ein
oder mehrere Antriebselemente vorzusehen, welche ein Verlagern des
Verdecks unterstützen und die für ein Verschwenken notwendige
Kraft über den Verlagerungsweg hinweg vergleichmäßigen.Out
the practice are known as tops for convertible vehicles,
the means of lateral linkage to the vehicle body
attached and forcibly controlled by the handlebar linkage
between a vehicle interior overlapping, closed
Position and a vehicle interior releasing, open
Position are relocatable. A shift of the top can thereby
automated by means of a drive device or by manual
Pivoting the hood done. For a continuous
Displacement movement of the top between the closed position
and the open position are in the course of the displacement movement
depending on the current top position different
Forces or torques necessary. In particular, are the
Initiate the displacement movement of the top high forces
necessary to put the soft top in a middle, upright position
to spend while the soft top to the end of the relocation movement
out by its weight essentially automatically
pivoted, so applied to the top movement braking force
must be to make an undesirable opening of the hood
to avoid in the final position. Especially for manually relocated
Obscuring this is a risk of injury to
the operator or third parties. In addition, the one for a
automatic drive of the top commonly used
Drive devices such as hydraulic cylinder over
their control range an essentially constant force effect,
so that the drive is not optimal to those for the particular
Swiveling required forces can be adjusted.
To avoid these disadvantages, it is known to the hood
or provide a plurality of drive elements, which is a displacement of the
Roofs support and necessary for a pivoting
Equalize force across the displacement path.
11 bis 16 zeigen
ein aus dem Stand der Technik bekanntes Cabriolet-Verdeck 101.
Das Verdeck 101 ist als Stoffverdeck ausgebildet und umfasst
ein als Hauptviergelenk mit einem ersten Hauplenker 106 und
einem zweiten Hauptlenker 107 ausgebildetes Hauptlenkergetriebe 104.
Die Hauptlenker 106, 107 sind jeweils an einem
karosserienahen Ende schwenkbar an einer karosseriefesten Hauptlagereinheit 105 aufgenommen,
die die Basis des Hauptviergelenks bildet. Ein als ein erstes Dachrahmenelement
ausgebildetes Verdeckelement 117 ist jeweils im Bereich
eines karosseriefernen Endes des ersten Hauptlenkers 106 und
des zweiten Hauptlenkers 107 angelenkt und bildet eine
Koppel des Hauptviergelenks. An das Verdeckelement 117 schließt sich
ein in Fahrtrichtung vorderes, zweites Verdeckelement 119 an,
das ein zweites Dachrahmenelement bildet und bei geschlossenem Verdeck 101 an
einen Windlauf 120 des Cabrioletfahrzeugs angrenzt. Bei einem
Verlagern des Verdecks aus der geschlossenen Stellung in die geöffnete
Stellung verschwenken das zweite Verdeckelement 119, das
erste Verdeckelement 117 und der erste Hauptlenker 106 z-förmig
in einen heckseitigen Ablagebereich, wobei ein an dem in Fahrtrichtung
vorderen Ende des zweiten Verdeckelements 119 angeordneter
Frontspriegel 121 eine sich nach oben hin ausbauchende
Bahnkurve beschreibt, deren maximale Höhe eine für
das Öffnen des Verdecks minimal notwendige freie Gesamthöhe definiert.
Das Verdeck 101 umfasst ein Antriebselement 127,
das als Gasdruckfeder ausgebildet ist und ein Verschwenken des Verdecks 101 unterstützt.
Das Antriebselement 127 greift an einem ersten Ende an dem
ersten Hauptlenker 106 an und stützt sich an seinem
zweiten Ende an der Hauptlagereinheit 105 ab. Ausgehend
von der geschlossenen Stellung des Verdecks unterstützt
das Antriebselement 127 zunächst ein Verschwenken
des ersten Hauptlenkers 106 entgegen der Fahrtrichtung,
bis eine mittlere Stellung des Verdecks (12) erreicht
ist. In dieser Stellung des Verdecks befindet sich das Antriebselement 127 in
einer Totpunktstellung bezüglich des ersten Hauptlenkers 106,
so dass kein Drehmoment auf den ersten Hauptlenker 106 übertragbar
ist. Das Antriebselement 127 hat in dieser Position seinen
maximalen Stellweg erreicht. Durch ein weiteres Verlagern des Verdecks 101 in
Richtung der geöffneten Stellung wird der erste Hauptlenker 106 weiter
entgegen der Fahrtrichtung verschwenkt, so dass das Antriebselement 127 aus
der Totpunktstellung ausgelenkt und durch den Hauptlenker 106 gespannt
wird. Entsprechend wird die Verlagerungsbewegung des Verdecks 101 nun
durch das Antriebselement 127 abgebremst. Nachteilig an
der in 11 bis 16 gezeigten
Anordnung ist, dass das Antriebselement 127 die für
ein Verschwenken des Verdecks 101 notwendige Kraft nur
unzureichend vergleichmäßigen kann. Insbesondere
können in der geöffneten Position und der geschlossenen
Position vorliegende Kraftspitzen durch das Antriebselement 127 nur
unzureichend kompensiert werden. Um hohe Drehmomente auf den ersten
Hauptlenker 106 aufzubringen, ist ein Angreifen des Antriebselements 127 in
ausreichend großem Abstand zu der karosseriefesten Anlenkung
des ersten Hauptlenkers 106 notwendig, so dass die Anordnung
des Antriebselements 127 insgesamt einen großen
Bauraum beansprucht. Zudem existiert durch das Überstreichen
einer Totpunktposition des Antriebselements 127 im Verlauf
der Verdeckbewegung ein Winkelbereich, in dem das Antriebselement 127 die
Verdeckbewegung nur wenig bzw. gar nicht unterstützt. 11 to 16 show a known from the prior art convertible top 101 , The roof 101 is designed as a fabric hood and includes a main four-bar joint with a first Hauplenker 106 and a second main handlebar 107 trained main link transmission 104 , The main handlebars 106 . 107 are each pivotally connected to a body-mounted end of a body-mounted main bearing unit 105 taken, which forms the basis of the main four-bar linkage. A roof element formed as a first roof frame element 117 is in each case in the region of a far end of the body of the first main link 106 and the second main handlebar 107 articulated and forms a coupling of the main four-bar joint. To the hood element 117 closes in the direction of travel front, second cover element 119 on, which forms a second roof frame element and with the roof closed 101 to a cowl 120 adjacent to the convertible vehicle. When the top is moved from the closed position to the open position, the second cover element pivots 119 , the first roof element 117 and the first main handlebar 106 Z-shaped in a rear-side storage area, wherein one at the front in the direction of travel of the second top element 119 arranged front bow 121 describes an upwardly bulging trajectory whose maximum height defines a minimum necessary for the opening of the top free total height. The roof 101 includes a drive element 127 , which is designed as a gas spring and a pivoting of the hood 101 supported. The drive element 127 engages at a first end on the first main link 106 and is supported at its second end to the main bearing unit 105 from. Based on the closed position of the top supports the drive element 127 first a pivoting of the first main link 106 opposite to the direction of travel until a middle position of the top ( 12 ) is reached. In this position of the hood is the drive element 127 in a dead center position with respect to the first main link 106 , so no torque on the first main link 106 is transferable. The drive element 127 has reached its maximum travel in this position. By further shifting the top 101 in the direction of the open position becomes the first main link 106 further pivoted against the direction of travel, so that the drive element 127 deflected from the dead center and by the main handlebar 106 is tense. Accordingly, the displacement movement of the hood 101 now through the drive element 127 braked. Disadvantageous in the 11 to 16 shown arrangement is that the drive element 127 the for pivoting the hood 101 necessary force can not sufficiently equalize. In particular, in the open position and the closed position present force peaks by the drive element 127 only be compensated insufficiently. To get high torques on the first main link 106 to apply is an attack of the drive element 127 in a sufficiently large distance from the body-mounted linkage of the first main link 106 necessary, so that the arrangement of the drive element 127 Overall claimed a large space. In addition, by sweeping over a dead center position of the drive element exists 127 in the course of the top movement, an angular range in which the drive element 127 the top movement only little or not supported.
DE 101 19 069 A1 beschreibt
ein Verdeck für ein Cabrioletfahrzeug, das als Hartschalenverdeck ausgebildet
ist und mittels einer Antriebsvorrichtung zwischen einer geschlossenen
Stellung und einer geöffneten Stellung verlagerbar ist.
Das Verdeck weist ein insgesamt als Siebengelenk ausgebildetes Hauptlenkergetriebe
auf, welches einem ersten Hauptlenker und ein Lenkerelement umfasst,
die jeweils in einem karosseriefesten Gelenk angelenkt sind. Ein
zweiter Hauptlenker ist an einem karosseriefernen Ende des Lenkerelements
gelenkig aufgenommen. Ein als mittleres Dachschalenteil ausgebildetes
Dachelement ist jeweils gelenkig an einem karosseriefernen Ende
des ersten Hauptlenkers und des zweiten Hauptlenkers aufgenommen
und koppelt diese aneinander. Das Hauptlenkergetriebe umfasst weiter
einen Koppellenker, welcher einerseits gelenkig an dem ersten Hauptlenker
und andererseits gelenkig an dem Lenkerelement aufgenommen ist.
Die als Linearantrieb ausgebildete Antriebsvorrichtung greift an
einem ersten Ende an dem ersten Hauptlenker an und stützt
sich an einem zweiten Ende in einem karosseriefesten Gelenkpunkt
ab. Der Abstand des Angriffspunkts der Antriebsvorrichtung an dem ersten
Hauptlenker zu dem ersten karosseriefesten Gelenkpunkt des ersten
Hauptlenkers definieren einen ersten Hebelarm, über welchen
die Antriebsvorrichtung ein Drehmoment in das Hauptlenkergetriebe einleitet.
Nachteilig an dieser Verdeckanordnung ist, dass der erste Hebelarm
eine relativ große Länge aufweist, damit mittels
der Antriebsvorrichtung sowohl in der geschlossenen Stellung als
auch in der geöffneten Stellung des Verdecks ein ausreichend hohes
Drehmoment in das Hauptlenkergetriebe einleitbar ist. Die Anordnung
ist somit wenig raumsparend. Andererseits wird das bereitgestellte
hohe Drehmomente nur für ein Einleiten der Verlagerungsbewegung
benötigt, nicht jedoch während der weiteren Verlagerungsbewegung
des Verdecks. Ein das benötigte Drehmoment vergleichmäßigendes,
zusätzliches Antriebselement ist nicht vorgesehen. DE 101 19 069 A1 describes a hood for a convertible vehicle, which is designed as a hard-top and can be displaced by means of a drive device between a closed position and an open position. The soft top has a main steering gear formed overall as a seven-bar linkage, which comprises a first main link and a link element which are each articulated in a joint that is fixed to the body. A second main link is pivotally received at a body distal end of the link member. A roof element designed as a middle roof shell part is in each case pivotably received at a body-far end of the first main link and the second main link and couples these together. The main link transmission further comprises a coupling link, which is on the one hand articulated on the first main link and on the other hand pivotally received on the link element. The trained as a linear drive drive device engages at a first end to the first main link and is supported at a second end in a body-mounted hinge point. The distance of the point of application of the drive device on the first main link to the first body-fixed pivot point of the first main link define a first lever arm, via which the drive device introduces a torque into the main link gear. A disadvantage of this top assembly is that the first lever arm has a relatively large length, so that by means of the drive device, both in the closed position and in the open position of the top, a sufficiently high torque in the main steering gear can be introduced. The arrangement is thus less space-saving. On the other hand, the provided high torques is only required for initiating the displacement movement, but not during the further displacement movement of the top. An additional drive element, which compares the required torque, is not provided.
DE 10 2006 057 967
A1 beschreibt drei Beispiele eines öffnungsfähigen
Verdecks für ein Cabriolet-Fahrzeug, jeweils mit einem
als Hauptviergelenk ausgebildeten Hauptlenkergetriebe. Das Hauptlenkergetriebe
umfasst einen ersten Hauptlenker und einen zweiten Hauptlenker,
die jeweils an einem karosserienahen Ende in einem karosseriefesten
Gelenkpunkt an einer Hauptlagereinheit angelenkt sind, welche eine
Basis des Hauptviergelenks bildet. Die Hauptlenker sind an ihrem
karosseriefernen Ende jeweils schwenkbar an einem ersten Verdeckelement aufgenommen,
welches eine Koppel des Hauptviergelenks bildet. Gemäß des
zweiten beschriebenen Beispiels ist eine linear verstellbare Antriebsvorrichtung
vorgesehen, die an einem ersten Ende an dem ersten Hauptlenker angreift,
wobei der Abstand des Angriffspunkts und des ersten karosseriefesten
Gelenkpunkts einen ersten Hebelarm definiert. Außerhalb
des Hauptlenkergetriebes ist ein Lenkerelement vorgesehen, welches
an einem ersten, karosserienahen Ende in einem dritten karosseriefesten
Gelenkpunkt an der Hauptlagereinheit aufgenommen ist. Ein zweites
Ende der linear verstellbaren Antriebsvorrichtung greift an einem
zweiten, karosseriefernen Ende des Lenkerelements an. Das Lenkerelement
ist zusätzlich mittels eines Koppellenkers mit dem zweiten
Hauptlenker schwenkbar verbunden. Eine Verlagerungsbewegung des
Verdecks zwischen der geschlossenen Stellung und der geöffneten
Stellung ist mittels der Antriebsvorrichtung vollständig
antreibbar. Der Stellweg der Antriebsvorrichtung wird im Verlauf einer
Verlagerungsbewegung nicht umgekehrt, eine Kraftspeicherung findet
in der Antriebsvorrichtung nicht statt. Nachteilig an dieser Anordnung
ist, dass für die Kraftbeaufschlagung des Hauptlenkergetriebes
mittels der Antriebsvorrichtung insgesamt eine große Anzahl
an Bauteilen benötigt wird, insbesondere an außerhalb
des Hauptlenkergetriebes vorgesehenen Lenkern, so dass ein großer
Bauraum benötigt wird. Die Antriebsvorrichtung ist so angeordnet, dass über
den gesamten Verschwenkweg des Verdecks die Verdeckbewegung beschleunigt
wird, ein Abbremsen mittels der Antriebsvorrichtung oder eine Kraftspeicherung
innerhalb der Antriebsvorrichtung sind nicht vorgesehen. Somit bedarf
die Antriebsvorrichtung nachteilig einer externen Energieversorgung,
was weiteren Bauraum beansprucht. Ein Antriebselement, welches das
von der Antriebsvorrichtung für die Verdeckbewegung bereitzustellende Drehmoment über
die Verdeckbewegung hinweg vergleichmäßigt, wird
nicht beschrieben. DE 10 2006 057 967 A1 describes three examples of an openable convertible top for a convertible vehicle, each with a main steering gear formed as a main four-bar linkage. The main link transmission comprises a first main link and a second main link, each articulated at a body-near end in a body-mounted hinge point to a main bearing unit, which forms a base of the main four-bar linkage. The main links are each received at its distal end body pivotally mounted on a first cover element, which forms a coupling of the main four-bar linkage. According to the second described example, a linearly adjustable drive device is provided, which acts on a first end on the first main link, wherein the distance of the point of application and the first body-fixed pivot point defines a first lever arm. Outside the main steering gear, a link element is provided, which is received at a first, near the body end in a third body-mounted hinge point on the main bearing unit. A second end of the linearly adjustable drive device acts on a second, body-distal end of the link element. The link element is additionally pivotally connected by means of a coupling link with the second main link. A displacement movement of the top between the closed position and the open position is fully driven by the drive device. The travel of the drive device is not reversed in the course of a displacement movement, a force storage does not take place in the drive device. A disadvantage of this arrangement is that a total of a large number of components is required for the application of force to the main steering gear by means of the drive device, in particular to handlebars provided outside the main steering gear, so that a large installation space is required. The drive device is arranged so that over the entire pivoting path of the top, the top movement is accelerated, a deceleration by means of the drive device or a force storage within the drive device are not provided. Thus, the drive device disadvantageously requires an external power supply, which requires more space. A drive element which makes uniform the torque to be provided by the top movement drive device over the top movement is not described.
Es
ist die Aufgabe der Erfindung, ein Verdeck für ein Cabriolet-Fahrzeug
anzugeben, welches leichtgängig zwischen einer geschlossenen
Stellung und einer geöffneten Stellung verlagerbar ist.It
The object of the invention is a hood for a convertible vehicle
to indicate which smoothly between a closed
Position and an open position is displaced.
Diese
Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Verdeck
für ein Cabrioletfahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs
1 gelöst.These
Task is inventively by a hood
for a convertible vehicle with the features of the claim
1 solved.
Dadurch,
dass sich das Antriebselement unmittelbar an zwei Elementen des
Hauptlenkergetriebes, nämlich an den ersten Hauptlenker
einerseits und an einem von Lenkerelement und zweitem Hauptlenker
andererseits abstützt, ist das Vorsehen weiterer Lenker
oder dergleichen außerhalb des Hauptlenkergetriebes nicht
notwendig. Der Angriffspunkt des Antriebselements an dem ersten
Hauptlenker und der Angriffspunkt des Antriebselements an dem einen
von Lenkerelement und zweitem Hauptlenker bilden vorteilhaft zwei
bezüglich des ausgeübten Drehmoments voneinander
unabhängige Krafteinleitungspunkte des Hauptlenkergetriebes.
Das jeweils eingeleitete Drehmoment ergibt sich dabei aus dem von
dem Antriebselement und dem jeweiligen Hebelarm eingeschlossenen
Winkel, so dass in Abhängigkeit von der Stellung des ersten
Hauptlenkers, des zweiten Hauptlenkers bzw. des Lenkerelements und
des Antriebselements bei Betätigung des Antriebselements
zwei unterschiedliche Drehmomente in das Hauptlenkergetriebe eingeleitet
werden. Die eingeleiteten Drehmomente, die durchaus auch entgegengesetzt
zueinander gerichtet sein können, überlagern sich,
so dass durch entsprechende Anordnung das auf das Hauptlenkergetriebe
ausgeübte Gesamtdrehmoment einfacher an das tatsächlich
für das Verschwenken des Verdecks benötigte Drehmoment
anpassbar ist. Vorzugsweise wird durch das Antriebselement in jeder
Verdeckstellung ein Drehmoment zur Verfügung gestellt,
dass nur wenig unterhalb des zu einem Verschwenken des Verdecks
notwendigen Drehmoments liegt. Ein Verschwenken des Verdecks kann
dann manuell oder mittels einer separaten Antriebsvorrichtung angetrieben
werden, wobei die für dafür benötigte
Kraft minimiert ist. Ein Verlagern des Verdecks ist somit besonders
leichtgängig möglich. Die Überlagerung
der beiden ausgeübten Drehmomente führt weiter
vorteilhaft dazu, dass ein großes Drehmoment auch bei relativ
kurz bemessenem ersten Hebelarm und zweiten Hebelarm erreichbar
ist, so dass sich im Vergleich zu einer Anordnung des Antriebselements
an dem Hauptlenkergetriebe einerseits und einem karosseriefesten Punkt
andererseits ein sehr kompakter Aufbau ergibt.Due to the fact that the drive element is supported directly on two elements of the main steering gear, namely on the first main link on the one hand and on a handlebar element and second main link on the other hand, the provision of additional link or the like outside the main link transmission is not necessary. The point of application of the drive element to the first main link and the point of application of the drive element to one of the link element and the second main link advantageously form two force application points of the main link transmission that are independent of one another with respect to the applied torque. The respectively introduced torque results from the angle enclosed by the drive element and the respective lever arm, so that depending on the position of the first main link, the second main link or the link element and the drive element are introduced upon actuation of the drive element, two different torques in the main link transmission. The introduced torques, which may well be directed opposite to each other, overlap, so that by appropriate arrangement the force exerted on the main link transmission total torque is easier to adapt to the actual torque required for the pivoting of the top. Preferably, a torque is provided by the drive element in each top position that is only slightly below the torque required for pivoting the top. A pivoting of the top can then be driven manually or by means of a separate drive device, wherein the force required for this is minimized. A shift of the top is thus very smoothly possible. The superimposition of the two applied torques further advantageously results in that a large torque can be achieved even with a relatively short first lever arm and second lever arm, so that in comparison to an arrangement of the drive element on the main link gear on the one hand and a body-fixed point on the other hand, a very compact Construction results.
Vorzugsweise
ist der zweite Hauptlenker gegenüber einer Fahrzeugkarosserie
des Cabrioletfahrzeugs vollständig verlagerbar. Hierdurch
wird eine besondere Flexibilität in der Steuerung des ersten Verdeckelements
und weiterer, mit dem ersten Verdeckelement verbundener Verdeckteile
ermöglicht. Insbesondere kann durch die freie Verlagerbarkeit des
zweiten Hauptlenkers gegenüber der Fahrzeugkarosserie eine
für das Verlagern des Verdecks benötigte freie
Gesamthöhe reduziert werden, so dass ein Öffnen
des Verdecks in einem nach oben hin begrenzten Raum, beispielsweise
in einer Garage, ermöglich ist. Wenn sich an das erste
Verdeckelement in Fahrtrichtung ein oder mehrere weitere, an dem ersten
Verdeckelement aufgenommene Verdeckelemente anschließen,
können diese durch ein Verlagern des Lenkerelements in
vertikaler Richtung und eine entsprechende Verlagerung eines in
Fahrtrichtung vorderen Endes des ersten Verdeckelements raumsparend
in Richtung eines Fahrzeuginnenraums verlagert werden. Die von dem
Verdeck bei der Verlagerungsbewegung überstrichene maximale Gesamthöhe
ist somit verringert. Zweckmäßig wird bei der
Verlagerung der Verdeckelemente in Richtung des Fahrzeuginnenraums
eine durch das geschlossene Verdeck definierte Dachlinie nicht unterschritten,
so dass während der Verlagerungsbewegung kein Teil des
Verdecks in den Kopfbereich der Fahrzeugpassagiere eindringt.Preferably
is the second main link opposite a vehicle body
the convertible vehicle completely relocatable. hereby
becomes a special flexibility in the control of the first top element
and further, associated with the first top member top parts
allows. In particular, by the free displacement of the
second main link relative to the vehicle body a
needed for moving the top free
Total height can be reduced, allowing an opening
the top in an upwardly limited space, for example
in a garage, is possible. If the first
Hood element in the direction of travel one or more more, on the first
Connect hood element
These can be achieved by moving the handlebar element in
vertical direction and a corresponding shift of an in
Direction of travel front end of the first top element space saving
be moved in the direction of a vehicle interior. The one of the
Hood during the displacement movement swept maximum total height
is thus reduced. It is useful in the
Relocation of the top elements in the direction of the vehicle interior
a roof line defined by the closed roof is not undershot,
so that during the relocation movement no part of
Hood enters the head area of the vehicle passengers.
Vorzugsweise
umfasst das Antriebselement einen Kraftspeicher, in welchem insbesondere
zum Ende der Verdeckbewegung hin von dem Verdeck ausgeübte
Gewichtskräfte speicherbar sind. Durch das Speichern der
von dem Verdeck ausgeübten Gewichtskraft in dem Antriebselement
erfolgt vorteilhaft ein Abbremsen der Verdeckbewegung nahe der jeweiligen
Endstellung des Verdecks, so dass auf zusätzliche Abbrems-
oder Dämpfungselemente verzichtet werden kann. Zusätzlich
wird vorteilhaft wenigstens ein Teil der für das Einleiten
der nächsten Verdeckbewegung notwendigen Energie bereits
in dem Antriebselement gespeichert. Das Antriebselement weist somit
insgesamt einen niedrigen Energiebedarf auf, wobei besonders bevorzugt
vollständig auf eine externe Energieversorgung des Antriebselements
verzichtet wird. Ein Einbau oder Austausch des Antriebselement wird
hierdurch vereinfacht.Preferably
the drive element comprises a force accumulator, in which in particular
exerted to the end of the top movement from the top
Weight forces are storable. By saving the
Weight applied by the top in the drive element
Advantageously, a braking of the top movement near the respective
End position of the soft top, so that additional braking
or damping elements can be dispensed with. additionally
is advantageous at least part of the for the initiation
the next top movement necessary energy already
stored in the drive element. The drive element thus has
overall low energy consumption, with particular preference
completely on an external power supply of the drive element
is waived. An installation or replacement of the drive element is
thereby simplified.
Vorzugsweise
ist das Antriebselement als Federelement, insbesondere als Gasdruckfeder, ausgebildet.
Eine zuverlässige und störungsarme Antriebswirkung
und Kraftspeicherung ist somit gewährleistet.Preferably
the drive element is designed as a spring element, in particular as a gas spring.
A reliable and low-noise drive effect
and power storage is thus guaranteed.
In
einer bevorzugten Ausgestaltung ist der erste Hebelarm in einer
geschlossenen Stellung und geöffneten Stellung des Verdecks
wenigstens überwiegend senkrecht zu dem Antriebselement
angeordnet, wobei der zweite Hebelarm in der einen von geschlossenen
Stellung und geöffneter Stellung des Verdecks wenigsten überwiegend
parallel zu dem Antriebselement angeordnet ist. Vorteilhaft kann
bei dieser Anordnung durch den ersten Hebelarm ein besonders großes
Drehmoment zur Verfügung gestellt werden, während
der zweite Angriffspunkt des Antriebselements durch die wenigstens überwiegend parallele
Stellung des Antriebselements zu dem Hebelarm eine sichere Abstützung
findet. Die von dem Antriebselement zu Verfügung gestellte
Antriebskraft kann somit nahezu vollständig in der einen
von geschlossen Position und geöffneter Position als Drehmoment
zur Verfügung gestellt werden, so dass der zu Beginn der
Verlagerungsbewegung besonders große Antriebsbedarf sicher
abgedeckt ist. Insbesondere wenn die sich unmittelbar anschließende
Verdeckbewegung derart erfolgt, dass das an dem ersten Hebelarm
eingeleitete und das an dem zweiten Hebelarm eingeleitete Drehmoment
einander entgegengesetzt sind, können rasch abfallende
Spitzen des für die Verdeckbewegung notwendigen Drehmoments
kompensiert werden.In
In a preferred embodiment, the first lever arm is in one
closed position and open position of the top
at least predominantly perpendicular to the drive element
arranged, wherein the second lever arm in the one of closed
Standing and open position of the hood least predominantly
is arranged parallel to the drive element. Advantageously
in this arrangement by the first lever arm a particularly large
Torque can be provided while
the second point of application of the drive element through the at least predominantly parallel
Position of the drive element to the lever arm secure support
place. The provided by the drive element
Driving force can thus almost completely in the one
from closed position and open position as torque
be made available so that the beginning of the
Relocation movement especially large drive demand safely
is covered. Especially if the immediately following
Top movement is carried out such that the at the first lever arm
initiated and introduced at the second lever arm torque
Opposite each other, can rapidly declining
Tips of the torque required for the top movement
be compensated.
Besonders
zweckmäßig ist der erste Hebelarm in der anderen
von geschlossener Stellung und geöffneter Stellung des
Verdecks wenigstens überwiegend parallel zu dem Antriebselement
angeordnet, wobei der zweite Hebelarm in der anderen Stellung des
Verdecks wenigstens überwiegend senkrecht zu dem Antriebselement
angeordnet ist. Somit kann auch in der anderen von geschlossener
Stellung und geöffneter Stellung die von dem Antriebselement
zu Verfügung gestellte maximale Antriebskraft nahezu vollständig
als Drehmoment in das Hauptlenkergetriebe eingeleitet werden.Particularly advantageously, the first lever arm in the other of the closed position and the open position of the top is at least predominantly arranged parallel to the drive element, wherein the second lever arm is arranged in the other position of the top at least predominantly perpendicular to the drive element. Thus, also in the other of the closed position and the open position provided by the drive element maximum drive force almost completely introduced as torque in the main link transmission.
Zweckmäßig
umfasst das Verdeck Betätigungsmittel für einen
Verlagern des Verdecks. Für ein manuelles Verlagern des
Verdecks kann das Betätigungsmittel beispielsweise als
Handgriff oder ähnliches ausgebildet sein. Es versteht
sich, dass alternativ oder zusätzlich eine Antriebsvorrichtung
für ein automatisches Verlagern des Verdecks vorgesehen sein
kann. In jedem Fall wird durch das Antriebselement die für
die Verlagerung des Verdecks notwendige Kraft vergleichmäßigt
und minimiert, so dass ein leichtgängiges Verschwenken
des Verdecks mittels des Betätigungsmittels ermöglicht
ist.expedient
The hood includes actuating means for a
Relocating the top. For a manual relocation of the
Hood, the actuating means, for example, as
Handle or the like may be formed. It understands
itself, that alternatively or additionally a drive device
be provided for an automatic displacement of the top
can. In any case, by the drive element for
the displacement of the top makes necessary force uniform
and minimizes, allowing a smooth pivoting
allows the top by means of the actuating means
is.
Weitere
Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der nachstehenden
Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie
aus den abhängigen Ansprüchen.Further
Advantages and features of the invention will become apparent from the following
Description of a preferred embodiment as well
from the dependent claims.
Die
Erfindung wird nachstehend unter Bezugnahme auf die anliegenden
Zeichnungen anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispieles
näher erläutert.The
Invention will be described below with reference to the appended
Drawings on the basis of a preferred embodiment
explained in more detail.
1 zeigt
ein erstes Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen
Verdecks für ein Cabrioletfahrzeug in vollständig
geschlossener Stellung. 1 shows a first embodiment of a hood according to the invention for a convertible vehicle in the fully closed position.
2 zeigt
das Verdeck aus 1 in einer teilweise geöffneten
Stellung. 2 shows the hood 1 in a partially open position.
3 zeigt
das Verdeck aus 1 in vollständig geöffneter
Stellung. 3 shows the hood 1 in fully open position.
4 zeigt
Teile des Verdeckgestänges des Verdecks aus 1 in
vollständig geschlossener Stellung. 4 shows parts of the hood's top linkage 1 in fully closed position.
5 zeigt
die Elemente des Verdeckgestänges in einer Ansicht gemäß 4,
wobei zusätzlich verdeckte Teile des Verdecks gestrichelt
dargestellt sind. 5 shows the elements of the top linkage in a view according to 4 , wherein additionally hidden parts of the top are shown in dashed lines.
6 zeigt
die Elemente des Verdeckgestänges aus 4 in
einer teilweise geöffneten Stellung. 6 shows the elements of the top linkage 4 in a partially open position.
7 zeigt
die Elemente des Verdeckegestänges gemäß 4 in
einer vollständig geöffneten Stellung. 7 shows the elements of the roof deck according to 4 in a fully open position.
8 zeigt
Teile des Verdeckgestänges in einer perspektivischen Ansicht
aus dem Fahrzeuginnenraum. 8th shows parts of the roof linkage in a perspective view of the vehicle interior.
9 zeigt
eine Detailansicht des Verdeckgestänges. 9 shows a detailed view of the top linkage.
10 zeigt
ein zweites Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen
Verdecks für ein Cabriolet-Fahrzeug. 10 shows a second embodiment of a convertible top according to the invention for a convertible vehicle.
11 zeigt
ein aus dem Stand der Technik bekanntes Verdeck in Seitenansicht
in vollständig geschlossener Stellung. 11 shows a known from the prior art hood in side view in fully closed position.
12 zeigt
das Verdeck aus 11 in teilweise geöffneter
Stellung. 12 shows the hood 11 in partially open position.
13 zeigt
das Verdeck aus 11 in vollständig geöffneter
Stellung. 13 shows the hood 11 in fully open position.
14 zeigt
Elemente des Verdeckgestänges des Verdecks gemäß 11 in
vollständig geschlossener Stellung. 14 shows elements of the top linkage of the hood according to 11 in fully closed position.
15 zeigt
die Elemente des Verdeckgestänges gemäß 14 in
teilweise geöffneter Stellung. 15 shows the elements of the roof linkage according to 14 in partially open position.
16 zeigt
die Elemente des Verdeckgestänges gemäß 14 in
vollständig geöffneter Stellung. 16 shows the elements of the roof linkage according to 14 in fully open position.
Das
in 1 bis 9 dargestellte erste Ausführungsbeispiel
eines Verdecks 1 ist vorliegend als Stoffverdeck ausgebildet.
Das Verdeck 1 überspannt in seiner vollständig
geschlossenen position einen Fahrzeuginnenraum 2 des mit
zwei Sitzreihen ausgestatteten Cabriolet-Fahrzeugs. Das Verdeck 1 weist
somit im Vergleich zu einem Verdeck eines zweisitzigen Cabriolet-Fahrzeugs
eine besonders große Längserstreckung auf. Es
versteht sich, dass ein erfindungsgemäßes Verdeck
jedoch auch für ein Cabriolet-Fahrzeug mit nur einer oder
mehr als zwei Sitzreihen vorgesehen sein kann.This in 1 to 9 illustrated first embodiment of a hood 1 is presently designed as a fabric top. The roof 1 spans a vehicle interior in its fully closed position 2 of the equipped with two rows of seats convertible vehicle. The roof 1 Thus, compared to a hood of a two-seater convertible vehicle on a particularly large longitudinal extent. It is understood, however, that an inventive soft top can also be provided for a convertible vehicle with only one or more than two rows of seats.
In
den Darstellungen in 1 bis 9 ist zur
besseren Übersicht ein das Verdeckgestänge des
Verdecks 1 überspannender Verdeckstoff nicht dargestellt.
Wie insbesondere in 1 bis 3 gut zu
erkennen ist, ist das Verdeck zwischen der den Fahrzeuginnenraum 2 überspannenden,
vollständig geschlossenen Stellung und einer 3 dargestellten
vollständig geöffneten Stellung verlagerbar. In
der vollständig geöffneten Stellung ist das Verdeck 1 in einem
Heckbereich 3 des Fahrzeugs abgelegt. Wie nachstehend noch
näher erläutert wird, erfolgt eine Verlagerung
des Verdecks zwischen der geschlossenen Stellung und der geöffneten
Stellung durch manuelle Betätigung.In the illustrations in 1 to 9 is for a better overview of the hood frame of the hood 1 spanning fabric top not shown. As in particular in 1 to 3 It is easy to see that the soft top is between the vehicle interior 2 spanning, fully closed position and one 3 shown completely open position displaced. In the fully open position is the hood 1 in a rear area 3 stored the vehicle. As will be explained in more detail below, there is a shift of the top between the closed position and the open position by manual operation.
Das
den Verdeckstoff tragenden Verdeckgestänge umfasst ein
vorliegend als Siebengelenk ausgebildetes Hauptlenkergetriebe 4,
das von einer an der seitlichen Fahrzeugkarosserie befestigten Hauptlagereinheit 5 getragen
wird. In 1 bis 9 ist jeweils
nur das auf der in Fahrtrichtung linken Seite angeordnete Hauptlenkergetriebe 4 dargestellt.
Spiegelbildlich hierzu sind auf der in Fahrtrichtung rechten Fahrzeugseite
identische Elemente angeordnet. In der nachfolgenden Beschreibung
wird jeweils nur auf die auf der linken Fahrzeugseite angeordneten
Teile des Verdecks Bezug genommen. In 4 bis 7 ist
zusätzlich zu den eigentlichen Verdeckteilen ein vereinfachtes
Stabmodell des Hauptlenkergetriebes 4 eingezeichnet. In 4 sind
abweichend von den weiteren Figuren den jeweiligen Teilen des Hauptlenkergetriebes 4 entsprechende
Teile des Stabmodells mit Bezugszeichen versehen.The convertible top linkage carrying the top cloth comprises a presently designed as Siebengelenkes main link transmission 4 from a main bearing unit attached to the side vehicle body 5 will be carried. In 1 to 9 is only on the left side in the direction of travel arranged main steering gear 4 shown. In mirror image, identical elements are arranged on the right side of the vehicle in the direction of travel. In the following description, only the parts of the top arranged on the left side of the vehicle are referred to. In 4 to 7 is in addition to the actual top parts a simplified rod model of the main steering gear 4 located. In 4 are different from the other figures the respective parts of the main link transmission 4 corresponding parts of the rod model provided with reference numerals.
Das
Hauptlenkergetriebe 4 umfasst einen ersten Hauptlenker 6,
einen zweiten Hauptlenker 7 und ein Lenkerelement 8.
Der erste Hauptlenker 6 ist an einem oberen, verdeckseitigen
Ende gelenkig mit einem ersten Verdeckelement 17 verbunden
und in einem unteren, karrosserieseitigen Bereich in einem ersten
karosseriefesten Gelenkpunkt 9 drehbar an der Hauptlagereinheit 5 aufgenommen.
Der erste Hauptlenker 6 weist einen sich über
den ersten Gelenkpunkt 9 nach unten hin erstreckenden Fortsatz 6a mit
einem ersten Arm 10 und zweiten Arm 11 auf. Weiter
ist an dem ersten Hauptlenker 6 in einem zwischen dem ersten
Gelenkpunkt 9 und dem ersten Verdeckelement 17 angeordneten
Bereich ein in Fahrtrichtung weisender Vorsprung 12 angeordnet. Dieser
weist ein Anschlagelement zur Begrenzung einer Verschwenkbewegung
des ersten Hauptlenkers 6 in Fahrtrichtung auf. Ein mit
dem Anschlagelement zusammenwirkender Anschlagbereich ist an der
karosseriefesten Hauptlagereinheit 5 angeordnet.The main steering gear 4 includes a first main link 6 , a second main handlebar 7 and a handlebar element 8th , The first main handlebar 6 is hinged at an upper, hood-side end with a first cover element 17 connected and in a lower, chassis side area in a first body-pivot point 9 rotatable on the main bearing unit 5 added. The first main handlebar 6 points over the first pivot point 9 downwardly extending extension 6a with a first arm 10 and second arm 11 on. Next is at the first main link 6 in one between the first pivot point 9 and the first roof element 17 arranged area a pointing in the direction of travel projection 12 arranged. This has a stop element for limiting a pivoting movement of the first main link 6 in the direction of travel. A stop area cooperating with the stop element is on the body-mounted main bearing unit 5 arranged.
Das
Lenkerelement 8 ist vorliegend als kurzer, flächiger
Lenker mit einer im Wesentlichen dreieckigen Grundfläche
ausgebildet. Das Lenkerelement 8 ist an einer ersten Ecke
seiner Grundfläche in einem zweiten karosseriefesten Gelenkpunkt 12 an der
Hauptlagereinheit 5 drehbar aufgenommen. Die durch den
zweiten karosseriefesten Gelenkpunkt 12 verlaufende Drehachse
des Lenkerelements 8 und die durch den ersten karosseriefesten
Gelenkpunkt 9 verlaufende Drehachse des ersten Hauptlenkers 6 sind
parallel zueinander angeordnet. Ein Koppellenker 13, der
in einem dritten Gelenkpunkt 14 schwenkbar mit den ersten
Arm 10 der Fortsetzung 6a des ersten Hauptlenkers 6 und
in einem vierten Gelenkpunkt 15 mit dem Lenkerelement 8 verbunden
ist, koppelt eine Schwenkbewegung des ersten Hauptlenker 6 um
den ersten Gelenkpunkt 9 und eine Schwenkbewegung des Lenkerelements 8 um
den zweiten Gelenkpunkt 12 miteinander. Alternativ hierzu
kann vorgesehen sein, dass der Koppellenker in einem vierten Gelenkpunkt
an dem zweiten Hauptlenker 7 angreift.The handlebar element 8th is presently designed as a short, flat handlebar with a substantially triangular base. The handlebar element 8th is at a first corner of its base in a second body-pivot point 12 at the main storage unit 5 rotatably received. The through the second body-pivot point 12 extending axis of rotation of the link element 8th and the first body-mounted pivot point 9 extending axis of rotation of the first main link 6 are arranged parallel to each other. A coupler 13 in a third pivot point 14 swiveling with the first arm 10 the sequel 6a of the first main handlebar 6 and in a fourth pivot point 15 with the handlebar element 8th is connected, couples a pivoting movement of the first main link 6 around the first pivot point 9 and a pivoting movement of the link member 8th around the second pivot point 12 together. Alternatively, it may be provided that the coupling link in a fourth hinge point on the second main link 7 attacks.
In
dem vierten Gelenkpunkt 15 des Lenkerelements 8 ist
neben dem Koppellenker 13 auch der zweite Hauptlenker 7 schwenkbar
an dem ersten Lenkerelement 8 aufgenommen. Der zweite Hauptlenker 7 ist
an einem von dem vierten Gelenkpunkt 15 entfernten Ende
in einem fünften Gelenkpunkt 16 drehbar mit dem
ersten Verdeckelement 17 verbunden. Der erste Hauptlenker 6,
der zweite Hauptlenker 7, das Lenkerelement 8,
der Koppellenker 13 und das Verdeckelement 17 bilden
gemeinsam eine Siebengelenkanordnung aus, wobei der vierte Gelenkpunkt 15,
welcher den Koppellenker 13, den zweiten Hauptlenker 7 und
das Lenkerelement miteinander verbindet, einen doppelten Gelenkpunkt
bildet. Ein sechster Gelenkpunkt 18 der Siebengelenkanordnung
wird durch die gelenkige Verbindung des ersten Hauptlenkers 6 mit
dem ersten Verdeckelement 17 definiert.In the fourth hinge point 15 of the link element 8th is next to the coupler 13 also the second main handlebar 7 pivotable on the first link element 8th added. The second main handlebar 7 is at one of the fourth pivot point 15 distant end in a fifth hinge point 16 rotatable with the first cover element 17 connected. The first main handlebar 6 , the second main handlebar 7 , the handlebar element 8th , the coupler 13 and the roof element 17 Together form a Siebengelenkanordnung, wherein the fourth hinge point 15 , which is the coupling link 13 , the second main handlebar 7 and the handlebar element connects to each other, forms a double hinge point. A sixth pivot point 18 the Siebengelenkanordnung is by the articulated connection of the first main link 6 with the first cover element 17 Are defined.
Wie
insbesondere in 2 gut zu erkennen ist, sind
der fünfte Gelenkpunkt 16 und der sechste Gelenkpunkt 18 in
einem in Fahrtrichtung hinteren Bereich des ersten Verdeckelements 17 angeordnet. Das
erste Verdeckelement 17 erstreckt sich ausgehend von diesem
Bereich weiter in Fahrtrichtung nach vorne und schließt
an ein zweites Verdeckelement 19 an. Das zweite Verdeckelement 19 grenzt wiederum
bei geschlossenem Verdeck an einen Windlauf 20 des Cabriolet-Fahrzeug
an und trägt einen Frontspriegel 21 des Verdecks.
Das erste Verdeckelement 17 und das zweite Verdeckelement 19 sind
jeweils als Dachrahmenteil ausgebildet. Das zweite Verdeckelement 19 ist über
ein Koppelviergelenk 22 an dem ersten Verdeckelement 17 aufgenommen.
Das erste Verdeckelement 17 bildet dabei eine Basis und
das zweite Verdeckelement 19 einen ersten Lenker des Koppelviergelenks 22.
Das Koppelviergelenk 22 umfasst ferner ersten Hilfslenker 23 und
einen zweiten Hilfslenker 24, wobei der erste Hilfslenker 23 eine
Koppel des Koppelviergelenks 22 bildet. Durch die Verbindung
des zweiten Verdeckelements 19 mit dem ersten Verdeckelement 17 über das
Koppelviergelenk 22 ist das zweite Verdeckelement 19 über
einen besonders großen Winkelbereich verschwenkbar. Der
zweite Hilfslenker 24 des Koppelviergelenks 22 ist über
eine Steuerstange 25 mit einer über den sechsten
Gelenkpunkt 18 hinausragenden zweiten Fortsetzung des ersten
Hauptlenkers 6 verbunden. Bei einem Verschwenken des Hauptlenkergetriebes 4 wird
somit auch das Koppelviergelenk 22 mittels der Steuerstange 25 angetrieben
verschwenkt. Wie insbesondere in 2 gut zu erkennen
ist, ist auch ein erster Querspriegel 26 des Verdecks 1 einerseits
an dem Verdeckelement 17 und andererseits an der Steuerstange 25 gelenkig aufgenommen,
so dass auch der erste Querspriegel 26 durch ein Verschwenken
des Hauptlenkergetriebes 4 angetrieben verlagerbar ist.
Das Verdeckgestänge bildet somit insgesamt eine zwangsgesteuerte
Lenkerkette aus.As in particular in 2 It is easy to see that they are the fifth pivot point 16 and the sixth pivot point 18 in a rear direction in the direction of travel of the first top member 17 arranged. The first cover element 17 extends from this area further forward in the direction of travel and connects to a second cover element 19 at. The second cover element 19 in turn, adjoins a cowl with the roof down 20 of the convertible vehicle and carries a front bow 21 the roof. The first cover element 17 and the second roof element 19 are each formed as a roof frame part. The second cover element 19 is over a coupling four-bar joint 22 on the first cover element 17 added. The first cover element 17 forms a base and the second cover element 19 a first link of the coupling joint 22 , The coupling quad joint 22 further comprises first auxiliary link 23 and a second auxiliary handlebar 24 , where the first auxiliary link 23 a coupling of the coupling quadrilateral joint 22 forms. By the connection of the second cover element 19 with the first cover element 17 over the coupling quadrilateral 22 is the second cover element 19 pivotable over a particularly large angle range. The second auxiliary handlebar 24 of the coupling quad joint 22 is via a control rod 25 with one over the sixth pivot point 18 protruding second continuation of the first main link 6 connected. When pivoting the main steering gear 4 thus becomes the coupling quadrilateral 22 by means of the control rod 25 driven pivoted. As in particular in 2 is clearly visible, is also a first crossbeam 26 the roof 1 on the one hand on the top element 17 and on the other hand on the control rod 25 articulated, so that also the first crossbeam 26 by pivoting the main steering gear 4 is driven displaced. The hood frame thus forms a total of a positively controlled handlebar chain.
Um
eine leichtgängige Verlagerbarkeit der Verdecks 1 zwischen
der geschlossenen Stellung und der geöffneten Stellung
sicherzustellen, weist das Verdeck 1 ein in 5 bis 9 erkennbares Antriebselement 27,
das vorliegend als Gasdruckfeder ausgebildet ist, auf. Das Antriebselement 27 ist im
Bereich der Hauptlagereinheit 5 angeordnet und umfasst
eine Antriebsstange 28 sowie ein Antriebsgehäuse 29,
die zueinander linear verstellbar sind. Das Antriebsgehäuse 29 ist
in einem ersten Krafteinleitungspunkt 31 an dem ersten
Arm 10 der Fortsetzung des ersten Hauptlenkers 6 aufgenommen,
wobei der Abstand zwischen dem zweiten Krafteinleitungspunkt 31 und
dem ersten karosseriefesten Gelenkpunkt 9 einen ersten
Hebelarm definiert, über welchen ein Drehmoment in den
ersten Hauptlenker 6 einleitbar ist. Die Antriebsstange 28 ist
in einem ersten Krafteinleitungspunkt 30 an dem Lenkerelement 8 aufgenommen.
Der Abstand zwischen dem ersten Krafteinleitungspunkt 30 und
dem ersten karosseriefesten Gelenkpunkt 9 des Lenkerelements 8 definiert
dabei einen zweiten Hebelarm, über welchen ein Drehmoment
in das Lenkerelement 8 einleitbar ist. Durch ein Betätigen
des Antriebselements 27 wird somit gleichzeitig ein Drehmoment über
den ersten Hebelarm auf das Lenkerelement 8 und über
den zweiten Hebelarm auf den ersten Hauptlenker 6 ausgeübt,
wobei das jeweilige Drehmoment neben der von dem Antriebselement 27 ausgeübten
Kraft von dem Winkel zwischen Antriebselement 27 und dem ersten
bzw. zweiten Hebelarm bestimmt ist. Wie in der Darstellung in 5 bis 7 gut
zu erkennen ist, wird das Antriebselement 27 bei Verschwenken des
Hauptlenkergetriebes 4 insgesamt gegenüber der
Fahrzeugkarosserie bzw. der karosseriefesten Hauptlagereinheit 5 verlagert.To a smooth shiftability of the hoods 1 between the closed position and to ensure the open position, the hood shows 1 a in 5 to 9 recognizable drive element 27 , which is in the present case designed as a gas spring, on. The drive element 27 is in the area of the main storage unit 5 arranged and includes a drive rod 28 and a drive housing 29 , which are linearly adjustable with each other. The drive housing 29 is in a first force introduction point 31 on the first arm 10 the continuation of the first main handlebar 6 taken, wherein the distance between the second force application point 31 and the first body-mounted pivot point 9 defines a first lever arm, via which a torque in the first main link 6 can be introduced. The drive rod 28 is in a first force introduction point 30 on the handlebar element 8th added. The distance between the first force application point 30 and the first body-mounted pivot point 9 of the link element 8th defines a second lever arm, via which a torque in the link element 8th can be introduced. By actuating the drive element 27 Thus, at the same time a torque on the first lever arm on the link element 8th and the second lever arm on the first main link 6 exerted, wherein the respective torque in addition to that of the drive element 27 applied force of the angle between the drive element 27 and the first and second lever arm is determined. As in the illustration in 5 to 7 is clearly recognizable, becomes the driving element 27 when pivoting the main steering gear 4 Total compared to the vehicle body or the body-mounted main bearing unit 5 relocated.
Die
Erfindung funktioniert nun wie folgt:
In der geschlossenen
Stellung des Verdecks (1) schließen der erste
Hauptlenker 6, das Verdeckelement 17 und das zweite
Dachrahmenteil 19 aneinander an und bilden gemeinsam einen
Dachrahmen, welcher sich von der karosseriefesten Hauptlagereinheit 5 bis
hin zum Windlauf 20 des Fahrzeugs erstreckt. Der Verlauf
des Dachrahmens bei geschlossenem Verdeck definiert eine im folgenden
als Dachlinie bezeichnete Kurve. Die Dachlinie bildet eine obere
Begrenzung des Fahrzeuginnenraums, wobei bei einer Verlagerungsbewegung
des Verdecks 1 in die geöffnete Stellung keinen
Teile des Verdecks 1 in den Bereich unterhalb der Dachlinie
eintauchen dürfen, um eine Verletzungsgefahr für
Personen in dem Cabriolet-Fahrzeug sicher auszuschließen.The invention now works as follows:
In the closed position of the convertible top ( 1 ) close the first main link 6 , the roof element 17 and the second roof frame part 19 together and together form a roof frame, which differs from the body-mounted main bearing unit 5 to the cowl 20 of the vehicle. The course of the roof frame with the roof closed defines a curve referred to below as the roof line. The roof line forms an upper boundary of the vehicle interior, wherein at a displacement movement of the hood 1 in the open position no parts of the top 1 may be immersed in the area below the roof line in order to safely exclude a risk of injury to persons in the convertible vehicle.
Nach
dem Lösen einer Verriegelungseinrichtung 32, welche
bei geschlossenem Verdeck den Frontspriegel 21 an den Windlauf 20 koppelt,
kann das Verdeck 1 mittels eines an der Fahrzeuginnenseite
des Frontspriegels 21 angeordneten Handgriffs 33 in
die geöffnete Stellung verschwenkt werden. Dazu wird auf
den Frontspriegel 21 eine Kraft nach oben und entgegen
der Fahrtrichtung ausgeübt. Die Verlagerung des Verdecks 1 wird
dabei durch das Antriebselement 27 unterstützt,
so dass nur eine minimale und über die gesamte Verlagerungsbewegung
des Verdecks 1 hinweg im Wesentlichen konstange Antriebskraft
benötigt wird. Wie insbesondere in 5 gut zu
erkennen ist, ist das Antriebselement 27 in der geschlossenen
Stellung des Verdecks 1 im Wesentlichen senkrecht zu dem
ersten Hebelarm angeordnet, so dass ein großes Drehmoment
in den Hauptlenker 6 eingeleitet wird. Gleichzeitig verläuft das
Antriebselement 27 im Wesentlichen parallel zu dem nahezu
horizontal angeordneten Lenkerelement 8, so dass kein bzw.
nur ein geringes Drehmoment in das Lenkerelement 8 eingeleitet
wird. Das Antriebselement 27 stellt somit ein maximales
Drehmoment für ein Verschwenken des Hauptlenkergetriebes 4 zur Verfügung.After releasing a locking device 32 , which with the hood closed, the front bow 21 to the cowl 20 coupled, the hood can 1 by means of a vehicle inside the front bow 21 arranged handle 33 be pivoted in the open position. This is done on the front bow 21 exerted a force upwards and counter to the direction of travel. The shift of the top 1 is doing by the drive element 27 supports, leaving only a minimal and over the entire displacement movement of the hood 1 essentially constant driving force is needed. As in particular in 5 is clearly visible, is the driving element 27 in the closed position of the top 1 arranged substantially perpendicular to the first lever arm, so that a large torque in the main link 6 is initiated. At the same time the drive element runs 27 essentially parallel to the almost horizontally arranged link element 8th , so that no or only a small torque in the link element 8th is initiated. The drive element 27 thus provides a maximum torque for pivoting the main steering gear 4 to disposal.
In
der ersten Phase der Verlagerungsbewegung des Verdecks 1 verschwenkt
der erste Hauptlenker 6 entgegen der Fahrtrichtung (gemäß der
Darstellung in 1 bis 7 im Uhrzeigersinn)
um den ersten karosseriefesten Gelenkpunkt 9, während
das Lenkerelement 8 in Fahrtrichtung (entgegen des Uhrzeigersinns)
verschwenkt. Insgesamt entfernen sich der auf den ersten Hauptlenker 6 angeordneten
erste Krafteinleitungspunkt 30 und der auf den Lenkerelement 8 angeordnete
zweite Krafteinleitungspunkt 31 voneinander, so dass die
Antriebsstange 28 aus dem Antriebsgehäuse 29 ausrückt.
Das auf den ersten Hauptlenker 6 ausgeübte Drehmoment
unterstützt die Verschwenkbewegung des Hauptlenkers 6,
während das auf das Lenkerelement 8 ausgeübte
Drehmoment dem Verschwenken des Lenkerelements 8 entgegenwirkt.
Im Verlauf der Verlagerungsbewegung verkleinert sich der Winkel
zwischen Antriebselement 27 und erstem Hebelarm, das in
den Hauptlenker 6 eingeleitete Drehmoment nimmt ab. Umgekehrt
vergrößert sich der Winkel zwischen Antriebselement 27 und
zweiten Hebelarm, das in das Lenkerelement 8 eingeleitete
Drehmoment nimmt zu. Insgesamt wird das durch das Antriebselement 27 in
das Hauptlenkergetriebe 4 eingeleitete Gesamtdrehmoment
ausgehend von einem Maximum zu Beginn der Verlagerungsbewegung somit
stark reduziert. Dieser Verlauf des die Verlagerungsbewegung unterstützenden
Gesamtdrehmoments entspricht auch dem Verlauf des insgesamt für
die Verdeckbewegung benötigten Drehmoments.In the first phase of the displacement movement of the top 1 the first main handlebar pivots 6 contrary to the direction of travel (as shown in 1 to 7 clockwise) around the first body-mounted pivot point 9 while the handlebar element 8th pivoted in the direction of travel (counterclockwise). Overall, the remove on the first main link 6 arranged first force application point 30 and the on the handlebar element 8th arranged second force application point 31 from each other, leaving the drive rod 28 from the drive housing 29 disengages. That on the first main handlebar 6 applied torque supports the pivoting movement of the main link 6 while on the handlebar element 8th applied torque the pivoting of the link member 8th counteracts. In the course of the displacement movement, the angle between the drive element decreases 27 and first lever arm in the main handlebar 6 initiated torque decreases. Conversely, the angle between the drive element increases 27 and second lever arm, which in the link element 8th introduced torque increases. Overall, this is due to the drive element 27 in the main steering gear 4 initiated total torque, starting from a maximum at the beginning of the displacement movement thus greatly reduced. This course of the displacement movement supporting total torque also corresponds to the course of the total required for the top movement torque.
Wie
in 1 und 2 gut zu erkennen ist, verschwenkt
neben dem ersten Hauptlenker 6 auch der zweite Hauptlenker 7 entgegen
der Fahrtrichtung. Durch die in Fahrtrichtung gerichtete Schwenkbewegung
des den zweiten Hauptlenker 7 tragenden Lenkerelements 8 wird
dabei eine zusätzliche, im Wesentlichen vertikal nach oben
gerichtete Bewegung auf den zweiten Hauptlenker 7 aufgeprägt.
Das an dem ersten Hauptlenker 6 und dem zweiten Hauptlenker 7 aufgenommene
erste Verdeckelement 17 erfährt dadurch neben
einer im wesentlichen horizontal entgegen der Fahrtrichtung gerichteten
Bewegung eine Schwenkbewegung des in Fahrtrichtung vorderen Endes
in Richtung des Fahrzeuginnenraums 2. Entsprechend wird
auch das zweite Verdeckelement 19 insgesamt in Richtung
des Fahrzeuginnenraums 2 verlagert. Durch die relativ kurze
Länge des Lenkerelements 8 ist das Verschwenken
des ersten Verdeckelements in Richtung des Fahrzeuginnenraums 2 auf
einen nur kleinen Winkel beschränkt. So ist sichergestellt,
dass im Verlauf der gesamten Verlagerungsbewegung keine Verdeckteile
die Dachlinie des Verdecks 1 unterschreiten und in den
Fahrzeuginnenraum eindringen. Durch die Verlagerung des zweiten
Verdeckelements 19 in Richtung des Fahrzeuginnenraums ist
vorteilhaft die für ein Öffnen des Verdecks benötigte
freie vertikale Höhe verringert, wie insbesondere ein Vergleich
von 2 mit dem in 11 und 12 gezeigten,
aus dem Stand der Technik bekannten Verdeck 101 ergibt.As in 1 and 2 can be seen well, pivoted next to the first main handlebar 6 also the second main handlebar 7 against the driving direction. By directed in the direction of travel pivoting movement of the second main link 7 carrying handlebar element 8th This is an additional, substantially vertically upward movement of the second main link 7 impressed. That on the first main handlebar 6 and the second main link 7 recorded first cover element 17 experiences in addition to a substantially horizontally directed against the direction of travel movement pivotal movement of the front end in the direction of travel in the direction of the vehicle interior 2 , Accordingly, the second cover element 19 overall in the direction of the vehicle interior 2 relocated. Due to the relatively short length of the link element 8th is the pivoting of the first roof element in the direction of the vehicle interior 2 limited to only a small angle. This ensures that in the course of the entire displacement movement no roof parts the roof line of the roof 1 fall below and penetrate into the vehicle interior. By the displacement of the second cover element 19 in the direction of the vehicle interior, the free vertical height required for opening the top is advantageously reduced, in particular a comparison of 2 with the in 11 and 12 shown, known from the prior art soft top 101 results.
Das
von dem Antriebselement 27 in das Hauptlenkergetriebe 4 eingeleitete
Gesamtdrehmoment erreicht etwa in einer mittleren Stellung des Verdecks 1 ein
Minimum. Ausgehend von dieser mittleren Stellung des Verdecks 1 wird
ein weiteres Verschwenken des Verdecks 1 zunehmend durch
die Gewichtskraft des Verdecks 1 angetrieben. Der erste Hauptlenker 6 verschwenkt
dabei weiter um den ersten Gelenkpunkt entgegen der Fahrtrichtung,
das Lenkerelement 8 verschwenkt weiterhin um den zweiten
Gelenkpunkt in Fahrtrichtung. Der erste Krafteinleitungspunkt 30 und
der zweite Krafteinleitungspunkt 31 bewegen sich dabei
aufeinander zu, die Antriebsstange 28 wird in das Antriebsgehäuse 29 eingerückt
und das Antriebselement 27 somit insgesamt wieder gespannt.
Wie insbesondere in 7 gut zu erkennen ist, ist das
Antriebselement 27 in der vollständig geöffneten
Stellung des Verdecks 1 derart angeordnet, dass der erste
Hebelarm im Wesentliche parallel zu dem Antriebselement 27 und
der zweite Hebel im Wesentlichen senkrecht zu dem Antriebselement 27 verläuft.
Entsprechend steht für eine nun umgekehrte Verlagerungsbewegung
des Verdecks von der geöffneten Stellung in die geschlossene
Stellung ein maximales Drehmoment zur Verfügung.That of the drive element 27 in the main steering gear 4 introduced total torque reaches approximately in a middle position of the hood 1 a minimum. Starting from this middle position of the convertible top 1 will be another pivoting of the hood 1 increasingly by the weight of the hood 1 driven. The first main handlebar 6 pivots while continuing to the first pivot point against the direction of travel, the link element 8th continues to pivot about the second pivot point in the direction of travel. The first force introduction point 30 and the second force application point 31 move towards each other, the drive rod 28 gets into the drive housing 29 engaged and the drive element 27 thus in total excited again. As in particular in 7 is clearly visible, is the driving element 27 in the fully open position of the top 1 arranged such that the first lever arm substantially parallel to the drive element 27 and the second lever substantially perpendicular to the drive member 27 runs. Accordingly, a maximum torque is available for a now reversed displacement movement of the top from the open position to the closed position.
Ein
Verschwenken des Verdecks ausgehend von der geöffneten
Stellung in die geschlossene Stellung erfolgt entsprechend umgekehrt.One
Swiveling the roof from the open
Position in the closed position is correspondingly reversed.
10 zeigt
ein zweites Ausführungsbeispiel eines Verdecks 1 für
ein Cabrioletfahrzeug. Im Vergleich zu dem ersten Ausführungsbeispiel
gleiche oder gleichwirkende Teile des Verdecks 1 sind mit gleichen
Bezugszeichen versehen. 10 shows a second embodiment of a hood 1 for a convertible vehicle. Compared to the first embodiment, the same or equivalent parts of the hood 1 are provided with the same reference numerals.
In
Abweichung zu dem ersten Ausführungsbeispiel sind bei dem
Verdeck 1 gemäß des zweiten Ausführungsbeispiels
der den Koppellenker 13 mit dem Lenkerelement 8 verbindende
vierte Gelenkpunkt 15 und ein den zweiten Hauptlenker 7 mit
dem Lenkerelement 8 verbindender siebter Gelenkpunkt 15' beabstandet
zueinander angeordnet. Eine durch den vierten Gelenkpunkt 15 verlaufende
Drehachse des Koppellenkers 13 und eine durch den siebten Gelenkpunkt 15' verlaufende
Drehachse des zweiten Hauptlenkers 7 sind dabei parallel
zueinander. Die beabstandete Anordnung des vierten Gelenkpunkts 15 und
des siebten Gelenkpunkts 15' ermöglicht eine optimierte
Ausgestaltung des Hauptlenkergetriebes 4 bezüglich
des Verlagerungswegs des zweiten Hauptlenkers 7.In contrast to the first embodiment are in the hood 1 according to the second embodiment of the coupling link 13 with the handlebar element 8th connecting fourth pivot point 15 and a second main handlebar 7 with the handlebar element 8th connecting seventh hinge point 15 ' spaced apart from each other. One through the fourth hinge point 15 extending axis of rotation of the coupling link 13 and one through the seventh hinge point 15 ' extending axis of rotation of the second main link 7 are parallel to each other. The spaced arrangement of the fourth hinge point 15 and the seventh knuckle point 15 ' allows an optimized design of the main steering gear 4 with respect to the displacement path of the second main link 7 ,
Die
Erfindung wurde vorstehend unter Bezugnahme auf Ausführungsbeispiele
erläutert, die jeweils ein als Stoffverdeck ausgebildetes
Verdeck zeigen. Es versteht sich, dass ein erfindungsgemäßes Verdeck
ebenso als Hartschalenverdeck ausbildbar ist, wobei insbesondere
wenigstens eines von erstem und zweitem Verdeckelement eine feste
Dachschale oder ein eine feste Dachschale tragendes Dachrahmenelement
bilden. Es versteht sich ferner, dass die beschriebene Verlagerungsbewegung
des Verdecks an Stelle einer manuellen Betätigung automatisiert durch
eine insbesondere an dem Hauptlenkergetriebe angreifende Antriebsvorrichtung
antreibbar ist.The
The invention has been described above with reference to exemplary embodiments
explained, each designed as a fabric top
Show top. It is understood that an inventive hood
can also be formed as a hard-top cover, in particular
at least one of the first and second top element a fixed
Roof shell or a solid roof shell supporting roof frame element
form. It is further understood that the described displacement movement
the hood in place of a manual operation by automated
a particular acting on the main link transmission drive device
is drivable.
Die
vorstehend beschriebenen Aufsührungsbeispiele weisen jeweils
ein als Siebengelenk ausgebildetes Hauptlenkergetriebe auf. Es versteht
sich, dass alternativ zu der Anlenkung des Koppellenkers an dem
Lenkerelement auch eine Anlenkung an dem zweitem Hauptlenker erfolgen
kann. Ebenso kann das Antriebselement jeweils unmittelbar an erstem und
zweitem Hauptlenker angreifen.The
Example embodiments described above each
a trained as Siebengelenkes main link transmission. It understands
itself that as an alternative to the articulation of the coupling link on the
Handlebar also made a linkage to the second main link
can. Likewise, the drive element in each case directly to the first and
attack the second main handlebar.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION
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Zitierte PatentliteraturCited patent literature
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- DE 10119069
A1 [0004] - DE 10119069 A1 [0004]
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- DE 102006057967 A1 [0005] - DE 102006057967 A1 [0005]