DE102009002031A1

DE102009002031A1 - Verfahren zum Betreiben eines Antriebsstrangs

Info

Publication number: DE102009002031A1
Application number: DE102009002031A
Authority: DE
Inventors: Ruben CÜPPERS; Jens Weller
Original assignee: ZF Friedrichshafen AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 2009-03-31
Filing date: 2009-03-31
Publication date: 2010-10-07

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines Antriebsstrangs, der ein Antriebsaggregat (1) und ein zwischen dasselbe und einen Antrieb (2) geschaltetes Getriebe (3) umfasst, wobei dem Antriebsaggregat eine Motorsteuerungseinrichtung (4) und dem Getriebe eine Getriebesteuerungseinrichtung (5) zugeordnet ist, wobei zur Ausführung einer Schaltung von der Getriebesteuerungseinrichtung (5) der Betrag und die Art der Motormomentreduzierung ermittelt und der Motorsteuerungseinrichtung vorgegeben (4) wird und wobei auf Basis des vorgegebenen Betrags und der von vorgegebenen Art der Motormomentreduzierung der Betrieb des Antriebsaggregats (1) gesteuert und/oder geregelt wird. Erfindungsgemäß wird die Art der Motormomentreduzierung abhängig vom Betrag der für die auszuführende Schaltung benötigten Motormomentreduzierung, abhängig vom Betrag der mit Hilfe einer Zündwinkelbeeinflussung maximal realisierbaren Motormomentreduzierung und abhängig von einer gegebenenfalls angeforderten komfortablen Ausführung der auszuführenden Schaltung ermittelt.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs nach dem Obergriff des Anspruchs 1. Des Weiteren betrifft die Erfindung eine Getriebesteuerungseinrichtung nach dem Obergriff des Anspruchs 12.
Die Hauptkomponenten eines Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs sind ein Antriebsaggregat und ein Getriebe. Das Getriebe wandelt Drehzahlen und Drehmomente und setzt so das Zugkraftangebot des Antriebsaggregats um und stellt dasselbe an einem Abtrieb des Antriebsstrangs bereit. Dem Antriebsaggregat eines Antriebsstrangs ist eine Motorsteuerungseinrichtung zur Steuerung und/oder Regelung des Betriebs des Antriebsaggregats und dem Getriebe eines Antriebsstrangs ist eine Getriebesteuerungseinrichtung zur Steuerung und/oder Regelung des Betriebs des Getriebes zugeordnet. Die Motorsteuerungseinrichtung tauscht hierzu mit dem Antriebsaggregat und die Getriebesteuerungseinrichtung mit dem Getriebe Daten bzw. Signale aus. Ferner können die Motorsteuerungseinrichtung und die Getriebesteuerungseinrichtung gegenseitig Daten bzw. Signale austauschen.
Aus der EP 0 558 536 B1 ist ein Verfahren zum Betreiben eines Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs bekannt, bei welchem eine Getriebesteuerungseinrichtung eines Getriebes und eine Motorsteuerungseinrichtung eines Antriebsaggregats über Schnittstellen und Signalleitungen gegenseitig Daten austauscht. So ist es aus diesem Stand der Technik bereits bekannt, dass die Getriebesteuerungseinrichtung für eine im Getriebe auszuführende Schaltung bzw. einen im Getriebe auszuführenden Gangwechsel eine Drehmomentänderung des vom Antriebsaggregat bereitzustellenden Motormoments ermittelt und die Drehmomentänderung über eine Signalleitung sowie die Schnittstellen von Getriebesteuerungseinrichtung und Motorsteuerungseinrichtung der Motorsteuerungseinrichtung bereitstellt.
Die Motorsteuerungseinrichtung verarbeitet nach der EP 0 558 536 B1 die von der Getriebesteuerungseinrichtung an die Motorsteuerungseinrichtung übermittelte Motormomentänderung und beeinflusst abhängig von der Motormomentreduzierung einen Drosselklappenwinkel einer Drosselklappe, eine Einspritzimpulsbreite einer Kraftstoff-Einspritzanlage oder einen Zündwinkel einer Zündanlage. Der Betrag der für eine Schaltung benötigten Drehmomentänderung des vom Antriebsaggregat bereitzustellenden Motormoments wird dabei von der Getriebesteuerungseinrichtung ermittelt und der Motorsteuerungseinrichtung bereitstellt, wobei die Motorsteuerungseinrichtung selbstständig die Art der Drehmomentänderung des Antriebsaggregats durch Beeinflussung des Drosselklappenwinkels, der Einspritzimpulsbreite oder des Zündwinkels bestimmt.
Aus der DE 197 27 044 A1 ist ein weiteres Verfahren zum Betreiben eines Antriebsstrangs bekannt, bei welchem eine Getriebesteuerungseinrichtung eines Getriebes und eine Motorsteuerungseinrichtung eines Antriebsaggregats ebenfalls gegenseitig Daten austauschen, wobei jedoch die Getriebesteuerungseinrichtung einerseits den Betrag einer Drehmomentreduzierung und andererseits die Art der Drehmomentreduzierung bestimmt bzw. spezifiziert und der Motorsteuerungseinrichtung vorgibt. Dabei kann die Getriebesteuerungseinrichtung direkt bestimmen, ob eine Momentreduzierung z. B. über einen Zündungseingriff oder über eine Reduktion der Einspritzmenge bis hin zur Zylinderabschaltung erfolgen soll.
Hiervon ausgehend liegt der vorliegenden Erfindung das Problem zu Grunde, ein neuartiges Verfahren zum Betreiben eines Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs zu schaffen. Dieses Problem wird durch ein Verfahren gemäß Anspruch 1 gelöst.
Erfindungsgemäß wird die Art der Motormomentreduzierung von der Getriebesteuerungseinrichtung abhängig vom Betrag der für die auszuführende Schaltung benötigten Motormomentreduzierung, abhängig vom Betrag der mit Hilfe einer Zündwinkelbeeinflussung maximal realisierbaren Motormomentreduzierung und abhängig von einer gegebenenfalls angeforderten komfortablen Ausführung der auszuführenden Schaltung ermittelt.
Im Sinne des erfindungsgemäßen Verfahrens wird die Art der für eine auszuführende Schaltung vorzunehmenden Motormomentreduzierung von der Getriebesteuerungseinrichtung abhängig vom Betrag der für die auszuführende Schaltung benötigte Motormomentreduzierung, abhängig vom Betrag der über eine Zündwinkelbeeinflussung maximal realisierbaren Motormomentreduzierung und abhängig von einer gegebenenfalls angeforderten, komfortablen Ausführung der auszuführenden Schaltung ermittelt. Hierdurch ist es möglich, einen unzulässig hohen Eingriff auf den Zündwinkel zu vermeiden, wodurch Beschädigungen eines Katalysators des Kraftfahrzeugs vermieden werden können. Andererseits können hierdurch auch Komfortanforderungen an eine auszuführende Schaltung Rechnung getragen werden, indem durch ungenaue Motormomentreduzierung hervorgerufene Schaltqualitätsschwankungen vermieden werden.
Die erfindungsgemäße Getriebesteuerungseinrichtung ist in Anspruch 12 definiert.
Bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung. Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird, ohne hierauf beschränkt zu sein, an Hand der Zeichnung näher erläutert. Dabei zeigt:
1 ein Blockschaltbild eines Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs, bei welchem das erfindungsgemäße Verfahren zum Betreiben eines Antriebsstrangs einsetzbar ist;
2: ein Blockschaltbild zur Verdeutlichung des erfindungsgemäßen Verfahrens zum Betreiben eines Antriebsstrangs; und
3: ein Zeitdiagramm zur weiteren Verdeutlichung des erfindungsgemäßen Verfahrens zum Betreiben eines Antriebsstrangs.
1 zeigt stark schematisiert ein Antriebsstrangschema eines Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs, wobei der in 1 gezeigte Antriebsstrang ein Antriebsaggregat 1 sowie ein zwischen das Antriebsaggregat 1 und einen Abtrieb 2 geschaltetes Getriebe 3 umfasst. Beim Antriebsaggregat 1 kann es sich um einen Verbrennungsmotor oder auch um einen Hybridantrieb handelt. Beim Getriebe 3 handelt es sich vorzugsweise um ein automatisches oder automatisiertes Schaltgetriebe.
Gemäß 1 ist dem Antriebsaggregat 1 eine Motorsteuerungseinrichtung 4 zugeordnet, mithilfe derer der Betrieb des Antriebsaggregats 1 gesteuert oder geregelt werden kann. Dem Getriebe 3 ist eine Getriebesteuerungseinrichtung 5 zugeordnet, mithilfe derer der Betrieb des Getriebes 3 gesteuert und/oder geregelt werden kann. Die Getriebesteuerungseinrichtung 5 tauscht mit dem Getriebe 3 und die Motorsteuerungseinrichtung 4 mit dem Antriebsaggregat 1 Daten bzw. Signale aus. 1 verdeutlicht weiterhin, dass auch die Motorsteuerungseinrichtung 4 und die Getriebesteuerungseinrichtung untereinander Daten austauschen.
Die hier vorliegende Erfindung betrifft nun ein Verfahren zum Betreiben eines Antriebsstrangs, der zumindest ein Antriebsaggregat 1 mit einer dem Antriebsaggregat 1 zugeordnete Motorsteuerungseinrichtung 4 sowie ein Getriebe 3 mit einer dem Getriebe 3 zugeordneten Getriebesteuerungseinrichtung 5 aufweist. Zur Ausführung einer Schaltung im Getriebe 3 ermittelt die Getriebesteuerungseinrichtung 5 einerseits einen Betrag einer zur Ausfüh rung der auszuführenden Schaltung benötigten Motormomentreduzierung und andererseits die Art der Motormomentreduzierung.
Die Getriebesteuerungseinrichtung 5 gibt diese Daten der Motorsteuerungseinrichtung 4 vor, die dann auf Basis des von der Getriebesteuerungseinrichtung 5 vorgegebenen Betrags der Motormomentreduzierung und auf Basis der von der Getriebesteuerungseinrichtung 5 vorgegebenen Art der Motormomentreduzierung den Betrieb des Antriebsaggregats 1 steuert und/oder regelt, um das vom Antriebsaggregat 1 bereitgestellte Motormoment zu reduzieren.
Im Sinne der hier vorliegenden Erfindung wird von der Getriebesteuerungseinrichtung 5 die Art der Motormomentreduzierung abhängig vom Betrag der für die auszuführende Schaltung benötigten Motormomentreduzierung, abhängig vom Betrag der mithilfe einer Zündwinkelbeeinflussung maximal realisierbaren Motormomentreduzierung und abhängig von einer gegebenenfalls angeforderten, komfortablen Ausführung der auszuführenden Schaltung ermittelt, wobei die Getriebesteuerungseinrichtung 5 als Art der Motormomentreduzierung entweder eine Zündwinkelbeeinflussung oder eine Drosselklappenbeeinflussung oder eine Zylinderabschaltung ermittelt und der Motorsteuerungseinrichtung 4 vorgibt. Hierbei wird vorzugsweise, wie nachfolgend unter Bezugnahme auf 2 beschrieben wird, vorgegangen.
In 2 ist mit dem Block 4 die Motorsteuerungseinrichtung und mit dem Block 5 die Getriebesteuerungseinrichtung visualisiert, wobei die Getriebesteuerungseinrichtung 5 für eine auszuführende Schaltung den Betrag M_X der für die auszuführende Schaltung benötigten Motormomentreduzierung ermittelt. Weiterhin ermittelt die Getriebesteuerungseinrichtung 5 den Betrag M_Y der mithilfe einer Zündwinkelbeeinflussung maximal realisierbaren Motormomentreduzierung, wobei gemäß 2 in einem Block 6 eine Differenz ΔM zwischen der benötigten Motormomentreduzierung M_X und der über die Zündwinkelbeeinflussung maximal realisierbaren Motormomentreduzierung M_Y gebildet wird.
In einem Block 7 wird verglichen, ob diese Differenz ΔM größer als Null ist, ob also der Betrag M_X der zur Schaltung benötigten Momentreduzierung größer ist als der Betrag M_Y der mithilfe einer Zündwinkelbeeinflussung maximal realisierbaren Motormomentreduzierung.
Stellt die Getriebesteuerungseinrichtung 5 hierbei fest, dass der Betrag M_X der für die auszuführende Schaltung benötigten Motormomentreduzierung kleiner ist als der Betrag M_Y der mithilfe einer Zündwinkelbeeinflussung maximal realisierbaren Motormomentreduzierung, so wird ausgehend von Block 7 auf Block 8 verzweigt und als Art der Motormomentreduzierung von der Getriebesteuerungseinrichtung 5 eine Zündwinkelbeeinflussung bestimmt und für die Motorsteuerungseinrichtung 4 vorgegeben.
Wird hingegen in Block 7 festgestellt, dass der Betrag M_X der für die auszuführende Schaltung benötigten Motormomentreduzierung größer ist als der Betrag M_Y der mithilfe einer Zündwinkelbeeinflussung maximal realisierbaren Motormomentreduzierung, dass also die benötigte Motormomentreduzierung über eine Beeinflussung des Zündwinkels nicht realisiert werden kann, so wird ausgehend von Block 7 auf Block 9 verzweigt, wobei in Block 9 überprüft wird, ob eine komfortable Ausführung der auszuführenden Schaltung gefordert wird.
Wird in Block 9 festgestellt, dass eine komfortable Ausführung der auszuführenden Schaltung gefordert wird, wird ausgehend von Block 9 auf Block 10 verzweigt, wobei dann die Getriebesteuerungseinrichtung 5 als Art der Momentreduzierung eine Drosselklappenbeeinflussung bestimmt und für die Motorsteuerungseinrichtung 4 vorgibt. Wird hingegen in Block 9 festgestellt, dass keine komfortable Ausführung der auszuführenden Schaltung gefordert wird, wird ausgehend von Block 9 auf Block 11 verzweigt, wobei dann die Getriebesteuerungseinrichtung 5 als Art der Momentreduzierung eine Zylinderabschaltung bestimmt und für die Motorsteuerungseinrichtung 4 vorgibt.
Die Getriebesteuerungseinrichtung 5 gibt als Art der Momentreduzierung demnach entweder eine Zündwinkelbeeinflussung gemäß Block 8, eine Drosselklappenbeeinflussung gemäß Block 10 oder eine Zylinderabschaltung gemäß Block 11 für die Motorsteuerungseinrichtung 4 vor, wobei die Zündwinkelbeeinflussung gemäß Block 8 nur dann, vorgegeben wird, wenn der Betrag M_X der für die auszuführenden Schaltung benötigten Motormomentreduzierung kleiner ist als der Betrag M_Y der mithilfe der Zündwinkelbeeinflussung maximal realisierbaren Motormomentreduzierung. Dann, wenn der Betrag M_X der für die auszuführende Schaltung benötigten Motormomentreduzierung größer ist als der Betrag M_Y der mithilfe der Zündwinkelbeeinflussung maximal realisierbaren Motormomentreduzierung und wenn weiterhin gleichzeitig eine komfortable Ausführung der auszuführenden Schaltung gefordert wird, wird die Drosselklappenbeeinflussung gemäß Block 10 als Art der Motormomentreduzierung bestimmt und für die Motorsteuerungseinrichtung 4 vorgegeben. Ist hingegen der Betrag M_X der für die auszuführende Schaltung benötigten Motormomentreduzierung größer als der Betrag M_Y der mithilfe der Zündwinkelbeeinflussung maximal realisierbaren Motormomentreduzierung und ist gleichzeitig weiterhin keine komfortable Ausführung der auszuführenden Schaltung gefordert, so wird als Art der Motormomentreduzierung eine Zylinderabschaltung gemäß Block 11 für die Motorsteuerungseinrichtung 4 von der Getriebesteuerungseinrichtung 5 vorgegeben.
Zur Ermittlung des Betrags M_Y der mithilfe einer Zündwinkelbeeinflussung maximal realisierbaren Motormomentreduzierung durch die Getriebesteuerungseinrichtung 5 wird der Getriebesteuerungseinrichtung 5 von der Motorsteuerungseinrichtung 4 eine maximal zulässige Zündwinkelreduktion Δα bereitgestellt. Aus dieser maximal zulässigen Zündwinkelreduktion ermittelt dann die Getriebesteuerungseinrichtung 5 den Betrag M_Y der mithilfe einer Zündwinkelbeeinflussung maximal realisierbaren Motormomentreduzierung, wobei hierbei Zündwinkel-Hystereseeffekte berücksichtigt werden.
Die Art der von der Getriebesteuerungseinrichtung 5 bestimmten Motormomentreduzierung wird in der Getriebesteuerungseinrichtung 5 weiterhin dazu genutzt, um in der Getriebesteuerungseinrichtung 5 mindestens einen Parameter zur Ausführung der im Getriebe 3 auszuführenden Schaltung zu bestimmen bzw. anzupassen. Parameter der Getriebesteuerungseinrichtung, auf Grundlage derer der Betrieb des Getriebes 3 gesteuert und/oder geregelt wird, werden demnach an die Art der Motormomentreduzierung angepasst, um Schaltungsparameter optimal an die Art der auszuführenden Motormomentreduzierung anzupassen.
Weitere Details des erfindungsgemäßen Verfahrens ergeben sich aus dem Zeitdiagramm der 3, wobei im Zeitdiagramm der 3 insgesamt vier zeitliche Kurvenverläufe 12, 13, 14 und 15 aufgetragen sind.
Der Kurvenverlauf 12 visualisiert einen Zielgang für das Getriebe 3 des Antriebsstrangs, wobei zum Zeitpunkt t₁ ein Wechsel des Zielgangs für das Getriebe 3 vorliegt und demnach eine Schaltung bzw. ein Gangwechsel im Getriebe 3 ausgelöst wird.
Der zeitliche Kurvenverlauf 13 entspricht einem Anforderungssignal einer Motormomentreduzierung, welches von der Getriebesteuerungseinrichtung 5 der Motorsteuerungseinrichtung 4 bereitgestellt wird, wobei zum Zeitpunkt t₂ eine Anforderung einer Motormomentreduzierung aktiviert und zum Zeitpunkt t₃ dieselbe deaktiviert wird.
Der zeitliche Kurvenverlauf 14 visualisiert die sich bei Ausführung der Schaltung einstellende Drehzahl des Antriebsaggregats 1, wobei 3 entnommen werden kann, dass die eigentliche Schaltung zwischen den Zeitpunkten t₂ und t₄ ausgeführt wird, wobei zum Zeitpunkt t₄ der neue Zielgang im Getriebe 3 tatsächlich eingelegt ist.
Der zeitliche Kurvenverlauf 15 visualisiert den Druck, der an einem bei Ausführung der Schaltung zu schaltenden Schaltelement des Getriebes 3 anliegt. Zum Zeitpunkt t₂ ist das schaltende Schaltelement so weit befüllt, dass dasselbe Moment übertragen kann.
Mit Wechsel des Zielgangs für das Getriebe 3, also zum Zeitpunkt t₁, wird von der Getriebesteuerungseinrichtung 5 der Betrag M_X der für die auszuführende Schaltung benötigten Motormomentreduzierung und der Betrag M_Y der mithilfe einer Zündwinkelbeeinflussung maximal realisierbaren Motormomentreduzierung ermittelt. Im Ausführungsbeispiel der 3 wird zum Zeitpunkt t₂, also mit Beendigung des Befüllvorgangs des bei der auszuführenden Schaltung zuzuschaltenden Schaltelements von der Getriebesteuerungseinrichtung 5 die Art der Motormomentreduzierung der Motorsteuerungseinrichtung 4 vorgegeben.
Im Unterschied hierzu ist es auch möglich, dass die Art der Motormomentreduzierung der Motorsteuerungseinrichtung 4 von der Getriebesteuerungseinrichtung 5 eine definierte Zeitspanne nach dem Wechsel des Zielgangs zum Zeitpunkt t₁ vorgegeben wird.
3 kann weiterhin entnommen werden, dass die Motormomentreduzierung zum Zeitpunkt t₃ zurückgenommen wird, der zum Beispiel durch einen Zeitvorhalt bezogen auf den Zeitpunkt t₄ oder durch einen Drehzahlvorhalt zu der im Zeitpunkt t₄ herrschenden Drehzahl des Antriebsaggregats 1 bestimmt wird.

1: Antriebsaggregat
2: Abtrieb
3: Getriebe
4: Motorsteuerungseinrichtung
5: Getriebesteuerungseinrichtung
6: Block
7: Block
8: Block
9: Block
10: Block
11: Block
12: Zielgang
13: Anforderungssignal Motormomentreduzierung
14: Drehzahl Antriebsaggregat
15: Schaltelementdruck

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

- EP 0558536 B1 [0003, 0004]
- DE 19727044 A1 [0005]

Claims

Verfahren zum Betreiben eines Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs, wobei der Antriebsstrang ein Antriebsaggregat und ein zwischen das Antriebsaggregat und einen Abtrieb geschaltetes Getriebe umfasst, wobei dem Antriebsaggregat eine Motorsteuerungseinrichtung zur Steuerung und/oder Regelung des Betriebs des Antriebsaggregats und dem Getriebe eine Getriebesteuerungseinrichtung zur Steuerung und/oder Regelung des Betriebs des Getriebes zugeordnet ist, wobei zur Ausführung einer Schaltung im Getriebe von der Getriebesteuerungseinrichtung einerseits der Betrag einer Motormomentreduzierung und anderseits die Art der Motormomentreduzierung ermittelt und der Motorsteuerungseinrichtung vorgegeben wird, und wobei auf Basis des von der Getriebesteuerungseinrichtung vorgegebenen Betrags der Motormomentreduzierung und der von der Getriebesteuerungseinrichtung vorgegebenen Art der Motormomentreduzierung der Betrieb des Antriebsaggregats zur Reduzierung des von demselben bereitgestellten Motormoments von der Motorsteuerungseinrichtung gesteuert und/oder geregelt wird, dadurch gekennzeichnet, dass die Art der Motormomentreduzierung von der Getriebesteuerungseinrichtung abhängig vom Betrag der für die auszuführende Schaltung benötigten Motormomentreduzierung, abhängig vom Betrag der mit Hilfe einer Zündwinkelbeeinflussung maximal realisierbaren Motormomentreduzierung und abhängig von einer gegebenenfalls angeforderten komfortablen Ausführung der auszuführenden Schaltung ermittelt wird.
Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Getriebesteuerungseinrichtung als Art der Motormomentreduzierung entweder eine Zündwinkelbeeinflussung oder eine Drosselklappenbeeinflussung oder eine Zylinderabschaltung ermittelt und dieselbe der Motorsteuerungseinrichtung vorgibt.
Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass für die auszuführende Schaltung von der Getriebesteuerungseinrichtung der Betrag der für die auszuführende Schaltung benötigten Motormomentreduzierung und der Betrag der mit Hilfe einer Zündwinkelbeeinflussung maximal realisierbaren Motormomentreduzierung ermittelt wird, wobei dann, wenn von der Getriebesteuerungseinrichtung feststellt wird, dass der Betrag der für die auszuführende Schaltung benötigten Motormomentreduzierung kleiner ist als der Betrag der mit Hilfe einer Zündwinkelbeeinflussung maximal realisierbaren Motormomentreduzierung, von der Getriebesteuerungseinrichtung als Art der Motormomentreduzierung eine Zündwinkelbeeinflussung für die Motorsteuerungseinrichtung vorgegeben wird.
Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass dann, wenn die Getriebesteuerungseinrichtung feststellt, dass der Betrag der für die auszuführende Schaltung benötigten Motormomentreduzierung größer ist als der Betrag der mit Hilfe einer Zündwinkelbeeinflussung maximal realisierbaren Motormomentreduzierung, von der Getriebesteuerungseinrichtung als Art der Motormomentreduzierung entweder eine Drosselklappenbeeinflussung oder eine Zylinderabschaltung für die Motorsteuerungseinrichtung vorgegeben wird.
Verfahren nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass dann, wenn eine komfortable Ausführung der auszuführenden Schaltung gefordert wird, von der Getriebesteuerungseinrichtung als Art der Motormomentreduzierung eine Drosselklappenbeeinflussung für die Motorsteuerungseinrichtung vorgegeben wird.
Verfahren nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass dann, wenn keine komfortable Ausführung der auszuführenden Schaltung gefordert wird, von der Getriebesteuerungseinrichtung als Art der Motormomentreduzierung eine Zylinderabschaltung für die Motorsteuerungseinrichtung vorgegeben wird.
Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Betrag der mit Hilfe einer Zündwinkelbeeinflussung maximal realisierbaren Motormomentreduzierung von der Getriebesteuerungseinrichtung aus einer von der Motorsteuerungseinrichtung bereitgestellten maximal zulässigen Zündwinkelreduktion ermittelt wird.
Verfahren nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Betrag der mit Hilfe einer Zündwinkelbeeinflussung maximal realisierbaren Motormomentreduzierung von der Getriebesteuerungseinrichtung aus der maximal zulässigen Zündwinkelreduktion und Zündwinkel-Hystereseeffekten ermittelt wird.
Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass mit einem Wechsel eines Zielgangs für das Getriebe von der Getriebesteuerungseinrichtung der Betrag der für die auszuführende Schaltung benötigten Motormomentreduzierung und der Betrag der mit Hilfe einer Zündwinkelbeeinflussung maximal realisierbaren Motormomentreduzierung ermittelt wird.
Verfahren nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass entweder eine definierte Zeitspanne nach dem Wechsel des Zielgangs oder spätestens mit Beendigung eines Befüllvorgangs eines bei der auszuführenden Schaltung zuschaltenden Schaltelements von der Getriebesteuerungseinrichtung die Art der Motormomentreduzierung der Motorsteuerungseinrichtung vorgegeben wird.
Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Getriebesteuerungseinrichtung abhängig von Art der bestimmten Motormomentreduzierung mindestens einen Parameter zur Ausführung der Schaltung im Getriebe bestimmt oder anpasst.
Getriebesteuerungseinrichtung zur Steuerung und/oder Regelung des Betriebs des Getriebes, die zur Ausführung einer Schaltung im Getriebe einerseits den Betrag einer Motormomentreduzierung und anderseits die Art der Motormomentreduzierung ermittelt, dadurch gekennzeichnet, dass die Getriebesteuerungseinrichtung die Art der Motormomentreduzierung abhängig vom Betrag der für die auszuführende Schaltung benötigten Motormomentreduzierung, abhängig vom Betrag der mit Hilfe einer Zündwinkelbeeinflussung maximal realisierbaren Motormomentreduzierung und abhängig von einer gegebenenfalls angeforderten komfortablen Ausführung der auszuführenden Schaltung im Sinnes des Verfahrens nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 11 ermittelt.