DE102009000185A1 - Vorrichtung zur Einspritzung von Kraftstoff - Google Patents
Vorrichtung zur Einspritzung von Kraftstoff Download PDFInfo
- Publication number
- DE102009000185A1 DE102009000185A1 DE102009000185A DE102009000185A DE102009000185A1 DE 102009000185 A1 DE102009000185 A1 DE 102009000185A1 DE 102009000185 A DE102009000185 A DE 102009000185A DE 102009000185 A DE102009000185 A DE 102009000185A DE 102009000185 A1 DE102009000185 A1 DE 102009000185A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- needle
- fuel
- coil
- permanent magnet
- electrodynamic drive
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M51/00—Fuel-injection apparatus characterised by being operated electrically
- F02M51/06—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle
- F02M51/061—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means
- F02M51/0614—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of electromagnets or fixed armature
- F02M51/0617—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of electromagnets or fixed armature having two or more electromagnets
- F02M51/0621—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of electromagnets or fixed armature having two or more electromagnets acting on one mobile armature
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M51/00—Fuel-injection apparatus characterised by being operated electrically
- F02M51/06—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle
- F02M51/061—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means
- F02M51/0689—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means and permanent magnets
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M51/00—Fuel-injection apparatus characterised by being operated electrically
- F02M51/06—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle
- F02M51/061—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means
- F02M51/0696—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by the use of movable windings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
- F02M2200/70—Linkage between actuator and actuated element, e.g. between piezoelectric actuator and needle valve or pump plunger
- F02M2200/703—Linkage between actuator and actuated element, e.g. between piezoelectric actuator and needle valve or pump plunger hydraulic
- F02M2200/707—Linkage between actuator and actuated element, e.g. between piezoelectric actuator and needle valve or pump plunger hydraulic with means for avoiding fuel contact with actuators, e.g. isolating actuators by using bellows or diaphragms
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
- F02M61/04—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00 having valves, e.g. having a plurality of valves in series
- F02M61/10—Other injectors with elongated valve bodies, i.e. of needle-valve type
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01F—MAGNETS; INDUCTANCES; TRANSFORMERS; SELECTION OF MATERIALS FOR THEIR MAGNETIC PROPERTIES
- H01F7/00—Magnets
- H01F7/06—Electromagnets; Actuators including electromagnets
- H01F7/066—Electromagnets with movable winding
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Electromagnetism (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Einspritzung von Kraftstoff, umfassend einen elektrodynamischen Antrieb (30) mit einer beweglich angeordneten Spule (7), eine nach innen öffnende Nadel (2), welche Spritzlöcher (18) an einem Ventilsitz (2a) freigibt und verschließt, ein Verbindungselement (9), welches die Nadel (2) mit der beweglich angeordneten Spule (7) verbindet, und einen Druckraum (15), welcher an der Nadel (2) vor dem Ventilsitz (2a) angeordnet ist und welcher unter Druck stehenden Kraftstoff enthält.
Description
- Stand der Technik
- Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Einspritzung von Kraftstoff, wobei insbesondere ein unter Druck stehender Kraftstoff in einen Brennraum einer Brennkraftmaschine eingespritzt wird.
- Bekannte Vorrichtungen zur Kraftstoffeinspritzung werden beispielsweise zur Einspritzung von Kraftstoff bei Fahrzeugmotoren verwendet. Neben einer Einspritzung von Dieselkraftstoff werden in jüngster Zeit auch Otto-Kraftstoffe eingespritzt. Häufig wird für die Kraftstoffeinspritzung dabei Kraftstoff aus einem Speicher (Rail) bereitgestellt und über die Einspritzvorrichtung in einen Brennraum oder eine Ansaugleitung eingespritzt. Als Aktoren werden hierbei einerseits elektromagnetische Aktoren verwendet oder alternativ auch Piezoaktoren. Elektromagnetische Aktoren sind hierbei relativ kostengünstig, allerdings auch relativ langsam. Piezoaktoren hingegen sind schnell, jedoch relativ teuer. Daher wäre es wünschenswert, eine Einspritzvorrichtung zu haben, welche einen relativ schnellen und trotzdem kostengünstigen Aktor aufweist.
- Offenbarung der Erfindung
- Die erfindungsgemäße Vorrichtung zur Einspritzung von Kraftstoff mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 weist demgegenüber den Vorteil auf, dass sie kurze Schaltzeiten aufweist und trotzdem kostengünstig und kompakt herstellbar ist. Die erfindungsgemäße Vorrichtung kann ferner problemlos zwei oder mehrere Einspritzungen pro Zyklus ausführen. Hierbei verwendet die erfindungsgemäße Vorrichtung eine nach innen öffnende Düse, so dass ein sehr gut ausgebildetes, kegelförmiges Spray bei der Einspritzung erzeugt wird.
- Hierbei können problemlos auch eine Vielzahl von Spritzlöchern vorgesehen werden, um individuell angepasste Sprays, beispielsweise für verschiedene Motorenhersteller oder ein Drallspray, bereitzustellen. Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, dass die Vorrichtung einen elektrodynamischen Aktor bzw. Antrieb mit einer beweglichen Spule aufweist. Hierdurch kann der Antrieb sehr kostengünstig bereitgestellt werden und eine schnelle Bewegungsumkehr der Spule durch eine Umkehrung der Bestromung der Spule erreicht werden. Die bewegliche Spule des elektrodynamischen Antriebs ist dabei mit einer Nadel der Einspritzvorrichtung verbunden, was mittels eines Verbindungselements realisiert ist. Hierbei ist die Verbindung zwischen den Verbindungselementen der Nadel derart, dass die Nadel durch Umpolen der Stromrichtung der Spule jeweils aktiv geöffnet bzw. geschlossen werden kann.
- Die Unteransprüche zeigen bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung.
- Vorzugsweise umfasst der elektrodynamische Antrieb neben der beweglichen Spule einen ersten und einen zweiten Dauermagneten, eine Zwischenscheibe, welche zwischen dem ersten und zweiten Dauermagneten angeordnet ist, und einen Mantel, welcher aus einem magnetisch leitenden Material hergestellt ist. Hierdurch wird ein sehr kompakter und einfacher Aufbau realisiert.
- Weiter bevorzugt umfasst das Verbindungselement, welches die Nadel mit dem elektrodynamischen Antrieb verbindet, eine Vielzahl von Fingern. Dies ermöglicht eine sichere Verbindung zwischen der Nadel und dem elektrodynamischen Antrieb und stellt ferner eine verlässliche Kopplung in beide Bewegungsrichtungen dar. Die Finger sind dabei vorzugsweise formschlüssig mit einer Nadelscheiben, welche an der Nadel fixiert ist, verbunden.
- Weiter bevorzugt umfasst die Nadel eine Schließfeder und insbesondere eine Federscheibe, welche an der Nadel fixiert ist und welche zur Abstützung der Schließfeder dient. Die Schließfeder unterstützt einen Schließvorgang der Nadel.
- Weiter bevorzugt umfasst die Einspritzvorrichtung ein Rohr, welches in Axialrichtung mittig durch den elektrodynamischen Antrieb hindurchgeführt ist. Das Rohr ist dabei ausgelegt, um Kraftstoff durch den elektrodynamischen Antrieb hindurchzuführen.
- Hierdurch kann ein besonders kompakter Aufbau erreicht werden.
- Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung ist der elektrodynamische Antrieb in einem mit Kraftstoff gefüllten Raum angeordnet, wobei der Kraftstoff in diesem Raum unter Druck steht.
- Weiter bevorzugt umfasst die Vorrichtung einen Wellbalg, welcher den elektrodynamischen Antrieb von dem unter Druck stehenden Kraftstoff trennt. Hierdurch ist es möglich, dass der elektrodynamische Antrieb nicht in einem mit Kraftstoff gefüllten Raum angeordnet ist.
- Um einen besonders kompakten Aufbau bereitzustellen, ist die Nadel mit einer zentralen Durchgangsbohrung ausgebildet, welche über eine Querbohrung mit einem Druckraum an einem freien Nadelende verbunden ist. Dadurch kann Kraftstoff durch das Innere der Nadel zum Druckraum zugeführt werden.
- Um eine möglichst sichere Führung der Nadel zu erreichen, ist ein Endbereich des Rohrs als Führungsbereich ausgebildet, um die Nadel zu führen. Hierdurch kann auf separate Führungseinrichtungen für die Nadel verzichtet werden.
- Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist die Schließfeder vorzugsweise im Rohr angeordnet. Dies ermöglicht einen besonders kompakten Aufbau der Vorrichtung, wobei die Schließfeder im Rohr nicht die durch das Rohr erfolgte Zuführung von Kraftstoff behindert.
- Zeichnung
- Nachfolgend werden bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung unter Bezugnahme auf die begleitende Zeichnung im Detail beschrieben. In der Zeichnung ist:
-
1 eine schematische Schnittansicht einer Vorrichtung gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung, -
2 eine schematische Schnittansicht einer Vorrichtung gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel der Erfindung, und -
3 eine schematische Schnittansicht einer Vorrichtung gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel der Erfindung. - Bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung
- Nachfolgend wird unter Bezugnahme auf
1 eine Vorrichtung1 zur Einspritzung von unter hohem Druck stehenden Kraftstoff im Detail beschrieben. - Wie aus
1 ersichtlich ist, umfasst die Vorrichtung1 einen elektrodynamischen Aktor30 , eine Nadel2 und eine Kraftstoffzuleitung19 . Über die Kraftstoffzuleitung19 wird ein unter hohem Druck stehender Kraftstoff zur Vorrichtung1 zugeführt. Der elektrodynamische Aktor30 umfasst einen ersten Dauermagneten4 , einen zweiten Dauermagneten6 , eine Zwischenscheibe5 , eine bewegbare Spule7 und einen Mantel8 . Die Zwischenscheibe5 ist aus einem magnetisch leitenden Material hergestellt und ist zwischen dem ersten Dauermagneten4 und dem zweiten Dauermagneten6 angeordnet. Die beweglich angeordnete Spule7 ist am Außenumfang des ersten und zweiten Dauermagneten4 ,6 sowie der Zwischenscheibe5 angeordnet. Der Mantel8 ist ebenfalls aus einem magnetisch leitenden Material hergestellt und umgibt die Spule7 am Umfang sowie die beiden Stirnseiten des ersten Dauermagneten4 bzw. des zweiten Dauermagneten6 in axialer Richtung X-X. Die beiden Dauermagneten4 ,6 sind derart angeordnet, dass gleiche Pole zur Zwischenscheibe5 gerichtet sind. Hierdurch bilden die Dauermagneten4 ,6 über die Zwischenscheibe5 ein Magnetfeld aus, dass sich radial nach außen in Richtung des Mantels8 erstreckt. Wenn nun die Spule7 bestromt wird, erfährt die Spule7 eine Lorentzkraft, die je nach Stromrichtung in eine öffnende oder schließende Richtung der Nadel (d. h., in Axialrichtung X-X) wirkt. Hierdurch wird die Spule7 in die jeweils entsprechende Richtung bewegt. - Die Vorrichtung
1 umfasst ferner eine Schließfeder3 , welche auf die Nadel2 eine Schließkraft ausübt. Hierzu ist an der Nadel2 eine Federscheibe13 befestigt, an welcher sich Schließfeder3 einerends abstützt. Ein anderes Ende der Schließfeder3 wird an einem Gehäusebauteil14a abgestützt. An der Nadel2 ist ferner eine Nadelscheibe11 befestigt, welche an einem Ende der Nadel2 , welches von den Spritzlöchern18 entfernt ist, befestigt ist. Die Spritzlöcher18 sind im Gehäuse14 ausgebildet und in einem vorbestimmten Winkel zur Axialrichtung X-X angeordnet. Die bewegbare Spule7 ist über eine Verbindungsvorrichtung9 mit der Nadel2 verbunden. Hierbei umfasst die Verbindungsvorrichtung9 mehrere Finger10 , welche in Öffnungen11a in der Nadelscheibe11 eingreifen. - Weiter ist ein Rohr
12 vorgesehen, welches durch den elektrodynamischen Aktor30 hindurchgeführt ist. Das Rohr12 dient zur Durchleitung von Kraftstoff von der Kraftstoffzuleitung19 . Der Kraftstoff wird in einen Kraftstoffraum16 geleitet, wobei er zwischen den Fingern10 der Verbindungsvorrichtung9 hindurchströmt. Dies ist in1 durch die Pfeile B angedeutet. Der Pfeil A charakterisiert die Zuströmrichtung des Kraftstoffs in die Kraftstoffzuleitung19 . Im Kraftstoffraum16 ist dabei ein rückwärtiger Teil der Nadel2 sowie die Schließfeder3 angeordnet. Vor den Spritzlöchern18 ist weiter ein ringförmiger Druckraum15 vorgesehen. Der Druckraum15 ist über einen Zuleitungskanal17 mit dem Kraftstoffraum16 verbunden. Wenn somit die Nadel2 geöffnet wird, was in1 durch den Pfeil D angedeutet ist, kann Kraftstoff aus dem Kraftstoffraum16 in den Zuleitungskanal17 strömen, was mit dem Pfeil C angedeutet ist, und von dort zum Druckraum15 . - Die Funktion der erfindungsgemäßen Vorrichtung ist dabei wie folgt. Kraftstoff, welcher schon unter Druck steht, wird, wie durch den Pfeil A angedeutet, für die Kraftstoffzuleitung
19 und das Rohr12 in den Kraftstoffraum16 zugeführt. Im Kraftstoffraum16 ist über den Zuleitungskanal17 eine Verbindung zum ringförmigen Druckraum15 gegeben. Wenn nun eine Einspritzung von Kraftstoff erfolgen soll, wird der elektrodynamische Aktor30 aktiviert. Hierzu wird die Spule7 derart bestromt, dass sie die Spule, wie durch den Pfeil E angedeutet, bewegt. Hierdurch wird über die Verbindungsvorrichtung9 und die Finger10 auch die Nadel2 in Richtung des Pfeils D bewegt. Dadurch hebt die Nadel2 vom Ventilsitz2a ab, so dass die Spritzlöcher18 freigegeben sind und Kraftstoff aus den Spritzlöchern in einen Brennraum oder eine Saugleitung eingespritzt werden kann. Bei der Bewegung der Nadel2 wird dabei die Schließfeder3 zusammengedrückt. Wenn die Einspritzung beendet werden soll, wird die Stromrichtung an der bewegbaren Spule7 umgepolt, so dass sich die Spule entgegengesetzt bewegt. Dadurch wird ein aktives Schließen der Nadel2 erreicht, wobei die gespannte Schließfeder3 unterstützend zum Schließvorgang mitwirkt. Somit wird über die feste Verbindung zwischen der bewegbaren Spule7 und der Nadel2 die Nadel2 aktiv geschlossen. Dadurch ist die Einspritzung von Kraftstoff beendet. - Erfindungsgemäß kann somit bei einem nach innen öffnenden Ventil unter Verwendung eines elektrodynamischen Aktors
30 durch Umpolung der Stromrichtung an einer bewegbaren Spule7 ein aktives Öffnen und Schließen der Nadel2 erreicht werden. Dadurch können sehr kurze Schließzeiten erreicht werden, welche signifikant kürzer sind als z. B. Schließzeiten bei elektromagnetischen Aktoren. Dies wird bei einem kompakten Aufbau der Vorrichtung1 sowie einer sehr kostengünstigen Herstellbarkeit der Vorrichtung1 erreicht. Durch das Vorsehen von einer Vielzahl von Spritzlöchern18 können auch in kurzen Schaltzeiten große Mengen von Kraftstoff eingespritzt werden. Hierbei kann insbesondere ein sehr gut verteiltes Spray erreicht werden. - Nachfolgend werden unter Bezugnahme auf die
2 und3 weitere bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung im Detail beschrieben. Gleiche bzw. funktional gleiche Teile sind dabei mit den gleichen Bezugszeichen wie im ersten Ausführungsbeispiel bezeichnet. -
2 zeigt eine Vorrichtung1 gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel, wobei im Unterschied zum ersten Ausführungsbeispiel beim zweiten Ausführungsbeispiel eine Zuführung des Kraftstoffs zum ringförmigen Druckraum15 über eine zentrale Nadelbohrung21 und eine Querbohrung22 erfolgt. Somit kann Kraftstoff durch die gesamte Vorrichtung1 ohne große Druckverluste zum ringförmigen Druckraum15 zugeführt werden. Eine Zentrierung des elektrodynamischen Aktors30 erfolgt dabei über den Gehäusebereich14a , an welchem das Rohr12 gelagert ist, wobei der elektrodynamische Aktor30 am Rohr12 fixiert ist. -
3 zeigt eine Vorrichtung1 gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel, welche im Wesentlichen dem zweiten Ausführungsbeispiel entspricht. Im Unterschied zum zweiten Ausführungsbeispiel ist beim dritten Ausführungsbeispiel kein Kraftstoffraum16 vorhanden. Der Kraftstoff wird in axialer Richtung von der Kraftstoffzuleitung19 durch das Rohr12 und die zentrale Durchgangsbohrung21 sowie die Querbohrungen23 zum ringförmigen Druckraum15 zugeführt. Die Schließfeder3 ist dabei im Rohr12 angeordnet. Ferner weist das Rohr12 an dem zur Nadel2 gerichteten Ende einen Führungsbereich12a auf, an welchem die Nadel2 geführt ist. Dabei wird das Rohr12 selbst von einem Bodenbereich8a des Mantels8 zentriert. In der Nadel2 ist ferner eine weitere Querbohrung23 vorgesehen, welche eine Verbindung zu einem zweiten Druckraum24 herstellt. Über diese Verbindungsbohrung23 wird somit sichergestellt, dass der elektrodynamische Aktor30 selbst im Kraftstoff angeordnet ist. - Die in den Ausführungsbeispielen beschriebene Vorrichtung
1 weist somit durch Verwendung des elektrodynamischen Aktors30 Eigenschaften auf, welche den Eigenschaften von Piezoaktoren sehr nahekommen. Hierbei ist insbesondere eine sehr kurze Schaltzeit und Mehrfacheinspritzungen während eines Zyklus zu nennen. Trotzdem sind die erfindungsgemäßen Vorrichtungen1 sehr kompakt und kostengünstig aufgebaut.
Claims (10)
- Vorrichtung zur Einspritzung von Kraftstoff, umfassend – einen elektrodynamischen Antrieb (
30 ) mit einer beweglich angeordneten Spule (7 ), – eine nach innen öffnende Nadel (2 ), welche Spritzlöcher (18 ) an einem Ventilsitz (2a ) freigibt und verschließt, – ein Verbindungselement (9 ), welches die Nadel (2 ) mit der beweglich angeordneten Spule (7 ) verbindet, und – einen Druckraum (15 ), welcher an der Nadel (2 ) vor dem Ventilsitz (2a ) angeordnet ist und welcher unter Druck stehenden Kraftstoff enthält. - Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der elektrodynamische Antrieb (
30 ) ferner einen ersten Dauermagneten (4 ), einen zweiten Dauermagneten (6 ), eine Zwischenscheibe (15 ), einen Mantel (8 ) und die bewegliche Spule (7 ) umfasst, wobei die Zwischenscheibe (15 ) zwischen dem ersten Dauermagneten (4 ) und dem zweiten Dauermagneten (6 ) angeordnet ist und wobei die bewegliche Spule (7 ) am Außenumfang des ersten und zweiten Dauermagneten angeordnet ist. - Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, ferner umfassend eine Schließfeder (
3 ), welche ausgelegt ist, eine Rückstellkraft auf die Nadel (2 ) auszuüben, um die Nadel nach einem Öffnungsvorgang wieder zu verschließen. - Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindungsvorrichtung (
9 ) eine Vielzahl von Fingern (10 ) umfasst und die Nadel (2 ) eine Nadelscheibe (11 ) umfasst, welche fest an der Nadel (2 ) befestigt ist, und wobei die Verbindungsvorrichtung (9 ) über die Finger (10 ) mit der Nadelscheibe (11 ) verbunden ist. - Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, ferner umfassend eine Federscheibe (
13 ), welche an der Nadel (2 ) befestigt ist und welche zur Abstützung der Schließfeder (3 ) ausgebildet ist. - Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, ferner umfassend ein Rohr (
12 ), welches durch den elektrodynamischen Antrieb (13 ) hindurchgeführt ist und durch welches Kraftstoff zuführbar ist. - Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der elektrodynamische Antrieb (
30 ) in einem mit Kraftstoff gefüllten Kraftstoffraum (24 ) angeordnet ist. - Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, gekennzeichnet durch einen Wellbalg, welcher den elektrodynamischen Antrieb (
30 ) von dem unter Druck stehenden Kraftstoff trennt. - Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Nadel (
2 ) eine zentrale Durchgangsbohrung (21 ) umfasst, welche über wenigstens eine Querbohrung (22 ) mit dem Druckraum (15 ) verbunden ist. - Vorrichtung nach einem der Ansprüche 6 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass ein Endbereich (
12a ) des Rohrs (12 ) als Führungsbereich für die Nadel (2 ) ausgebildet ist, um die Nadel (2 ) in Axialrichtung (X-X) zu führen.
Priority Applications (7)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102009000185A DE102009000185A1 (de) | 2009-01-13 | 2009-01-13 | Vorrichtung zur Einspritzung von Kraftstoff |
US13/138,121 US20120012679A1 (en) | 2009-01-13 | 2009-11-27 | Device for injecting fuel |
KR1020117016131A KR101680579B1 (ko) | 2009-01-13 | 2009-11-27 | 연료 분사 장치 |
CN200980154550.6A CN102282356B (zh) | 2009-01-13 | 2009-11-27 | 燃料喷射装置 |
PCT/EP2009/065966 WO2010081584A1 (de) | 2009-01-13 | 2009-11-27 | Vorrichtung zur einspritzung von kraftstoff |
JP2011545646A JP5627604B2 (ja) | 2009-01-13 | 2009-11-27 | 燃料を噴射するための装置 |
US14/570,171 US20150136878A1 (en) | 2009-01-13 | 2014-12-15 | Device for injecting fuel |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102009000185A DE102009000185A1 (de) | 2009-01-13 | 2009-01-13 | Vorrichtung zur Einspritzung von Kraftstoff |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102009000185A1 true DE102009000185A1 (de) | 2010-07-15 |
Family
ID=41508317
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102009000185A Withdrawn DE102009000185A1 (de) | 2009-01-13 | 2009-01-13 | Vorrichtung zur Einspritzung von Kraftstoff |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
US (2) | US20120012679A1 (de) |
JP (1) | JP5627604B2 (de) |
KR (1) | KR101680579B1 (de) |
CN (1) | CN102282356B (de) |
DE (1) | DE102009000185A1 (de) |
WO (1) | WO2010081584A1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
ITBO20110569A1 (it) * | 2011-10-05 | 2013-04-06 | Magneti Marelli Spa | Iniettore elettromagnetico di carburante con bobina mobile |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP2700807A1 (de) * | 2012-08-23 | 2014-02-26 | Continental Automotive GmbH | Ventilanordnung für ein Einspritzventil und Einspritzventil |
CN111933384A (zh) * | 2020-07-01 | 2020-11-13 | 四川大学 | 瓦形磁体组合为空心圆柱的磁场组合方法、永磁体及用途 |
Family Cites Families (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5844263A (ja) * | 1981-09-07 | 1983-03-15 | Nippon Denso Co Ltd | 燃料噴射弁 |
JPS5963359A (ja) * | 1982-09-30 | 1984-04-11 | Toyota Central Res & Dev Lab Inc | 電磁駆動式燃料噴射弁 |
JPS6060254A (ja) * | 1983-09-09 | 1985-04-06 | Hitachi Ltd | 燃料噴射弁 |
US4848725A (en) * | 1988-01-04 | 1989-07-18 | Interface, Inc. | Valve construction |
DE4005774A1 (de) * | 1990-02-23 | 1991-08-29 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoff-einspritzduese fuer brennkraftmaschinen |
DE4125155C1 (de) * | 1991-07-30 | 1993-02-04 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart, De | |
DE4302668A1 (de) * | 1993-01-30 | 1994-08-04 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzeinrichtung für Brennkraftmaschinen |
JPH08319835A (ja) * | 1995-05-29 | 1996-12-03 | Yamaha Motor Co Ltd | 燃料噴射式内燃機関の燃料噴射装置 |
JP2000034964A (ja) * | 1998-07-16 | 2000-02-02 | Zexel Corp | 蓄圧式燃料噴射装置 |
CN2406075Y (zh) * | 1999-12-16 | 2000-11-15 | 金城集团有限公司 | 动圈式液压喷射泵 |
IT1320476B1 (it) * | 2000-06-30 | 2003-11-26 | Fiat Ricerche | Attuatore elettromagnetico a bobina mobile, particolarmente per unavalvola di controllo, con elemento elastico integrato nella bobina. |
EP1334492A1 (de) * | 2000-11-14 | 2003-08-13 | Elektrische Automatisierungs- und Antriebstechnik EAAT Gmbh | Mittels einer beweglichen spulenanordnung arbeitender aktuator |
DE102007004872A1 (de) * | 2007-01-31 | 2008-08-07 | Robert Bosch Gmbh | Ventil zum Steuern von Fluiden, insbesondere Brennstoffeinspritzventil |
-
2009
- 2009-01-13 DE DE102009000185A patent/DE102009000185A1/de not_active Withdrawn
- 2009-11-27 JP JP2011545646A patent/JP5627604B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2009-11-27 CN CN200980154550.6A patent/CN102282356B/zh not_active Expired - Fee Related
- 2009-11-27 WO PCT/EP2009/065966 patent/WO2010081584A1/de active Application Filing
- 2009-11-27 US US13/138,121 patent/US20120012679A1/en not_active Abandoned
- 2009-11-27 KR KR1020117016131A patent/KR101680579B1/ko active IP Right Grant
-
2014
- 2014-12-15 US US14/570,171 patent/US20150136878A1/en not_active Abandoned
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
ITBO20110569A1 (it) * | 2011-10-05 | 2013-04-06 | Magneti Marelli Spa | Iniettore elettromagnetico di carburante con bobina mobile |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2012515291A (ja) | 2012-07-05 |
KR20110102898A (ko) | 2011-09-19 |
CN102282356B (zh) | 2016-09-07 |
JP5627604B2 (ja) | 2014-11-19 |
US20150136878A1 (en) | 2015-05-21 |
WO2010081584A1 (de) | 2010-07-22 |
KR101680579B1 (ko) | 2016-12-12 |
CN102282356A (zh) | 2011-12-14 |
US20120012679A1 (en) | 2012-01-19 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE1601395A1 (de) | Elektromagnetisch betaetigtes Einspritzventil | |
DE102008055015A1 (de) | Kraftstoffeinspritzventil | |
DE10034444A1 (de) | Brennstoffeinspritzventil | |
DE112016003592T5 (de) | Kraftstoffeinspritzvorrichtung | |
WO2013164131A1 (de) | Ventil zum zumessen von fluid | |
DE102013222613A1 (de) | Ventil zum Zumessen von Fluid | |
DE10256948A1 (de) | Brennstoffeinspritzventil | |
DE102009000185A1 (de) | Vorrichtung zur Einspritzung von Kraftstoff | |
DE102016220326A1 (de) | Ventil zum Zumessen eines gasförmigen oder flüssigen Kraftstoffs | |
DE102017201581A1 (de) | Magnetventilanordnung für einen Kraftstoffinjektor zum Einspritzen von flüssigem und/oder gasförmigem Kraftstoff | |
DE102014212549A1 (de) | Gasinjektor zum Einblasen von gasförmigen Kraftstoffen | |
DE102009000186A1 (de) | Vorrichtung zur Einspritzung von Kraftstoff | |
EP3698383B1 (de) | Elektromagnetische aktuatorvorrichtung und verwendung einer solchen | |
DE102016220912A1 (de) | Kraftstoffeinspritzventil | |
DE112006002067T5 (de) | Vermeidung eines Funkschadens an Ventilgliedern | |
EP2893182B1 (de) | Einspritzventil | |
EP2864623B1 (de) | Einspritzventil | |
WO2003018994A1 (de) | Brennstoffeinspritzventil | |
DE10256661A1 (de) | Brennstoffeinspritzventil | |
EP2496824B1 (de) | Steuerventilanordnung | |
DE102014226367A1 (de) | Brennstoffeinspritzventil | |
DE102015221790A1 (de) | Elektromagnetisch betätigbares Ventil und Verfahren zur Herstellung einer Ventilnadel für ein elektromagnetisch betätigbares Ventil | |
WO2015106937A1 (de) | Kraftstoffinjektor | |
DE102008044157A1 (de) | Ventilanordnung für Kraftstoffhochdruckeinspritzung | |
DE102008042531A1 (de) | Ventilanordnung zur Kraftstoffhochdruckeinspritzung |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R012 | Request for examination validly filed | ||
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |